Guide international de sécurité Chapitre 23

pour les bateaux citernes de la navigation intérieure et les terminaux Amarrage

Chapitre 23

AMARRAGE
Le présent chapitre traite de la préparation et des procédures nécessaires pour établir et maintenir un
dispositif d'amarrage efficace pendant que le bateau-citerne est à quai. Les échanges d'informations
entre le bateau-citerne et le terminal sur les questions relatives aux dispositifs d'amarrage sont traités
au chapitre 22.

L'utilisation de matériel d'amarrage est décrite de manière détaillée dans les publications et
règlements (inter)nationaux en vigueur. Il est fortement recommandé aux opérateurs des bateaux-
citernes et des postes d'amarrage de fournir à leurs effectifs respectifs les informations appropriées
afin de garantir que les opérations d'amarrage puissent être effectuées en toute sécurité.

23.1 Sécurité du personnel

Les opérations d'amarrage et de désamarrage, y compris la manutention des câbles de

remorqueurs, sont des opérations dangereuses. Il est important que toutes les personnes
concernées soient pleinement conscientes des dangers et prennent les précautions
nécessaires pour prévenir les accidents.

23.2 Sécurité des amarrages

Tout mouvement excessif ou la dérive d'un bateau-citerne due à un amarrage inadéquat

peuvent occasionner des blessures aux personnes ainsi que des dommages aux
installations du quai et au bateau-citerne.

Bien que la responsabilité pour l'amarrage adéquat d'un bateau-citerne incombe au

conducteur, il est dans l'intérêt du terminal de s'assurer que les bateaux-citernes soient
solidement amarrés. Les tuyaux ou les bras à cargaison ne doivent pas être connectés
avant que le représentant du terminal et le conducteur du bateau-citerne n'aient constaté
que le bateau-citerne est amarré de manière sûre.

23.3 Préparatifs pour l'arrivée

23.3.1 Dispositifs d'amarrage du bateau-citerne

Avant l'arrivée dans un port ou à un quai, tout l'équipement d'amarrage nécessaire doit être
prêt à l'emploi. Si nécessaire, les ancres doivent être prêtes à l'emploi, à moins que
l'ancrage ne soit interdit. Du personnel en nombre suffisant doit toujours être disponible
pour s'occuper de l'amarrage.

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23.3.2 Assistance au bateau

Avant que des remorqueurs ou d'autres embarcations viennent se placer le long du

bateau-citerne pour l'assister durant la procédure d'amarrage, tous les couvercles de
citernes à cargaison et de ballastage ainsi que les orifices de jaugeage doivent être
fermés, quel que soit le type d'hydrocarbures transporté ou ayant été transporté, à moins
que toutes les citernes à cargaison aient été testées et soient exemptes de vapeurs
inflammables. Les remorqueurs et autres embarcations ne doivent pas être autorisés à se
placer le long du bateau-citerne avant que le conducteur ne se soit assuré qu'il est sûr pour
eux de procéder ainsi.

A l'exception de situations d'urgence, les remorqueurs ou toute autre embarcation ne

doivent pas être autorisés à venir se placer le long du bateau-citerne ni à y rester pendant
le chargement ou déchargement d'hydrocarbures volatils ou de citernes de ballastage
contenant des vapeurs d'hydrocarbures. Pendant qu'un remorqueur ou un autre bâtiment
est placé le long du bateau-citerne, la timonerie du remorqueur ou du bâtiment doit être
occupée en permanence. Les amarrages entre les bateaux doivent pouvoir être libérés
rapidement et sans difficulté. Toute demande émanant du conducteur ou du terminal
concernant le maintien de remorqueurs aux côtés du bateau-citerne durant de telles
activités de manutention de cargaison ou de ballast doit être traitée comme une procédure
exceptionnelle qui ne doit pas être mise en œuvre sans le plein accord de toutes les
parties concernées et uniquement après qu'une évaluation des risques ait été effectuée.

Le conducteur du bateau-citerne doit s'assurer que toute embarcations venant se placer à

côté de son bâtiment remplissent les exigences de sécurité nécessaires à cet effet,
lesquelles sont définies par la réglementation pertinente.

23.3.3 Utilisation de remorqueurs ou d'autres embarcations en cas d'urgence

En cas d'échouage d'un bateau-citerne, il peut être nécessaire de tenter de remorquer le

bateau-citerne pour le dégager. Etant donné que, dans la plupart des cas, le bateau venant
prêter assistance ne sera pas adapté pour la manutention des marchandises dangereuses,
il doit uniquement être autorisé à s'approcher du bateau-citerne autant que nécessaire
pour réceptionner une corde d'amarrage lancée.

Les cordes qui sont utilisés pour le remorquage ne doivent pas être réalisées en un
matériau synthétique. Au cours de l'opération de remorquage, la possibilité d'une rupture
de la corde de remorquage en raison de la charge doit être prise en compte et le personnel
doit demeurer suffisamment éloigné tout au long de l'opération.

23.4 Amarrage au quai

La gestion efficace de l'amarrage d'un bateau-citerne exige une bonne connaissance des
principes d'amarrage, des informations relatives à l'équipement d'amarrage disponible à
bord du bateau-citerne, un bon entretien de cet équipement ainsi qu'un entretien régulier
des câbles d'amarrage.

La sécurité du bateau-citerne et donc aussi son amarrage adéquat relèvent de la

responsabilité de son conducteur. Toutefois, le terminal possède une connaissance locale
de l'environnement d'exploitation sur le site ainsi que des capacités des équipements à
terre et doit pouvoir conseiller le conducteur du bateau-citerne pour l'emplacement des
amarres et les restrictions d'utilisation.

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23.4.1 Type et qualité des amarres

Dans la mesure du possible, les amarres doivent toutes être réalisées dans le même
matériau et doivent être de même conception. Des cordes de faible élasticité sont
recommandées pour tous les bateaux-citernes car elles limitent les mouvements du
bateau-citerne à quai.

Les amarrages entièrement composés de cordes à haute élasticité ne sont pas

recommandés car ils peuvent permettre un mouvement excessif en présence de vents
violents ou de forts courants ou lors du passage d'autres bateaux-citernes. Dans une
configuration d'amarrage donnée, des cordes d'élasticité différente ne doivent jamais être
utilisées ensemble dans la même direction.

Les conditions et les réglementations pour l'amarrage peuvent différer d'un port à l'autre.

Les cordages standards en fibres synthétiques se détériorent plus rapidement que les
câbles en acier ou les câbles synthétiques à module élevé. Toutes les cordes et tous les
câbles doivent être inspectés régulièrement et remplacés s'ils présentent des signes de
dommages.

23.4.2 Gestion des amarrages à quai

23.4.2.1 Entretien des amarres

Bien que le personnel du bateau-citerne soit responsable du contrôle fréquent et attentif

des amarres, du personnel qualifié à terre doit vérifier périodiquement les amarres pour
s'assurer qu'elles soient bien tendues.

Lorsque sont tendues des amarres assouplies ou trop raides, un examen général du
système d'amarrage doit être effectué afin que le resserrement ou le relâchement
d'amarres individuelles ne permette pas au bateau-citerne de se déplacer ou ne provoque
pas un transfert de charge excessif sur d'autres amarres. Le bateau-citerne doit rester en
contact avec les défenses et les amarres ne doivent pas être lâches si le bateau-citerne
s'éloigne des défenses.

Une fois que les amarres sont fixées à terre, l'engrenage du treuil d'amarrage doit être
dégagé afin de permettre le largage des amarres en cas d'urgence, par exemple, si un
incendie rend inopérants les systèmes électriques.

23.4.2.2 Sans objet

23.4.2.3 Treuils d'amarrage à enroulement autonome

Etant donné que leur poids et leurs dimensions rendent difficile une manutention manuelle,
les câbles d'amarrage utilisé par les bateaux-citernes peuvent être placés sur des treuils
d'amarrage à enroulement autonome possédant un tambour unique ou cloisonné.
Certaines fonctionnalités de ces treuils doivent être bien comprises par le personnel du
bateau-citerne afin d'éviter que le bateau-citerne ne dérive du quai suite au glissement des
freins du treuil.

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La capacité de rétention du frein peut avoir été spécifiée par le propriétaire du bateau-
citerne ou peut correspondre à la puissance standard spécifiée pour les treuils d'un
fabricant donné. Tout le personnel concerné du bateau-citerne doit connaître la capacité
de rétention du frein des treuils d'amarrage à enroulement autonome installés à bord du
bateau-citerne.

L'état de l'engrenage et des garnitures ou blocs des semelles de freinage du treuil a un

effet déterminant sur la capacité de rétention du frein durant l'utilisation. Les freins de treuil
d'amarrage doivent par conséquent être testés à intervalles réguliers et au moins tous les
12 mois. Un dossier dans lequel sont consignés l'entretien régulier, les inspections et les
essais, doit être conservé à bord du bateau-citerne. En cas de détérioration importante, les
garnitures ou blocs doivent être renouvelés.

Certains modèles plus récents de treuils d'amarrage à enroulement autonome sont

équipés de freins à disques, lesquels sont moins sujets à l'usure.

Il existe des kits pour tester la capacité de rétention du frein du treuil, lesquels peuvent être
mis à disposition à bord pour une utilisation par l'équipage.

En outre, la capacité de rétention des freins du treuil est susceptible d'être fortement
réduite durant certaines procédures opérationnelles si certains facteurs ne sont pas
correctement pris en compte. Il s'agit notamment des facteurs suivants :

Le nombre de couches de câble sur le tambour

La capacité de rétention d'un frein du treuil est inversement proportionnelle au nombre de

couches de câble ou de corde d'amarrage sur le tambour. La capacité de rétention
standard est généralement calculée sur la base de la première couche et la capacité de
rétention diminue pour chaque couche supplémentaire. Cette diminution peut être
importante puisqu'elle peut atteindre 11 % pour la deuxième couche.

Si la capacité nominale de rétention du frein d'un treuil à tambour cloisonné ne doit pas
être réduite, une seule couche doit être autorisée sur le tambour en fonctionnement.

Le sens d'enroulement sur le tambour du treuil

A la fois sur les treuils à tambour unique et à tambour cloisonné, la capacité de rétention
des freins est réduite considérablement si le câble d'amarrage est enroulé sur le tambour
dans la mauvaise direction. Avant l'arrivée au quai, il est important de confirmer que le
câble d'amarrage est enroulé de sorte que sa traction se fera contre l'extrémité fixe de la
bande de freinage, plutôt que sur l'extrémité goupillée. La rotation dans le sens contraire
peut fortement réduire la capacité de rétention du frein et ceci jusqu'à 50 % dans certains
cas. Le bon sens d'enroulement pour faciliter le freinage doit être indiqué de façon
permanente sur le tambour pour éviter toute erreur.

Les treuils équipés de freins à disque ne sont pas soumis à cette restriction.

L'état des garnitures de freinage et du tambour

L'huile, l'humidité ou une importante quantité de rouille sur les garnitures de frein ou sur le
tambour peuvent fortement réduire la capacité de rétention du frein. L'humidité peut être
retirée en faisant fonctionner le treuil en appliquant légèrement le frein, mais il convient de
veiller à ne pas provoquer une usure excessive. L'huile ne peut pas être enlevée, de sorte
que les garnitures de freinage devront être renouvelées.

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L'application du frein

Les freins doivent être suffisamment serrés pour atteindre la capacité de rétention
nécessaire. (Il s'agit généralement de 60 % de la charge de rupture minimum (CRM) du
câble. L'utilisation d'applicateurs de freinage hydrauliques ou d'une clé dynamométrique
indiquant le degré de couple appliqué est recommandée. Si les freins sont appliqués à la
main, ils doivent être bien serrés.

23.4.2.4 Amarrages à terre

Dans certains terminaux, des amarrages depuis la terre sont utilisés pour compléter
l'amarrage du bateau-citerne. Lorsque le personnel à terre manipule les amarrages à terre,
il doit être pleinement conscient des dangers inhérents à cette opération et doit adopter
des pratiques sûres de travail.

23.4.2.5 Ancres

En cas d'amarrage le long du quai, les ancres ne sont pas utilisées doivent être bien fixées
par le frein et la guillotine mais doivent demeurer disponibles pour une utilisation
immédiate.

23.5 Sans objet

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