Common Mistakes v4

Phraséologie / Phraseology
Virtual Pilots & ATC

Principales erreurs / Common Mistakes
Version française / English version
Version - 4.0
Source of documentation is : Phraseology common mistakes, author Filip Jonckers ©2006 IVAO Belgium
Version Française: Auteur : Cédric Cuménal / Corrections : Nicolas Gelli & Erwan L’Hotellier ©2008 IVAOTM France
Sommaire / Summary
Phraséologie standard 1. Standard phraseology
Indicatif d’appel 2. Callsign
Fréquences 3. Frequencies
Code transpondeur par défaut 4. Default squawk code
Demander une clairance 5. Clearance request
Délivrer une clairance 6. Clearance delivery
Roulage, décollage et départ 7. Taxi, take-off and departure
Croisière 8. En-route
Unicom et changement de fréquence 9. Unicom and frequency change
Approche 10. Approach
Atterrissage et fin de vol 11. Landing and end of flight
Tour de piste 12. Traffic pattern
© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 2

Comment lire ce manuel / How to read this manual......
REGLE / RULE
• Les exemples incorrects sont en rouge • False examples are in red
• Les exemples corrects sont en vert • True examples are in green
• Qui parle ? • Who’s speaking ?
Pilote Pilot
Contrôleur ATC
• Les nombres • Numbers

123 est énoncé cent vingt trois 123 is said one hundred and twenty
1 2 3 est énoncé un deux trois three
1 2 3 is said one two three

1/ Phraséologie standard / Standard phraseology

Phraséologie standard / Standard phraseology......
REGLE / RULE
• Ayez une communication claire, • Keep communication clear,
simple et concise... afin de réduire compact, simple... to reduce to the
tout risque de confusion ou de minimum the possibility of confusion
mauvaise interprétation. or misinterpretation.
• Utilisez autant que possible des • Use standard expressions as much
expressions standard. as you can
• Collationnez obligatoirement. • always readback
La seule clairance valide est The only valid clearance is

celle qui a un collationnement the one which has a correct
correct readback

Collationnement / Readback
FAUX / WRONG
AAL244, tournez à droite cap 360. AAL244, turn right heading 360
OK bien reçu Ok good copy
AAL244, autorisé approche ILS piste 03 AAL244 cleared ILS approach rwy 03
Approche ILS 03, AAL244 ILS approach runway 03
AAL244 autorisé atterrissage piste 03 AAL244, cleared to land runway 03
Roger, on rappelle piste dégagée. Roger, call back when vacating rwy
REGLE / RULE
Le pilote doit impérativement répéter tous les The pilot must repeat all clearance words
termes des clairances reçues (collationnement). received from ATC (readback).
Le pilote ne doit pas dire “bien reçu” ou “roger” The pilot shall not say “good copy” or “roger”
pour collationner une clairance. as a readback.
Le pilote ne doit pas dire autre chose dans le The pilot don’t say other informations when he
collationnement de la clairance. readbacks.
CORRECT
Tournons à droite cap 3 6 0, AAL244 Turning right heading 3 6 0, AAL2 4 4
Autorisé approche ILS piste 0 3, AAL244 Cleared ILS approach runway 0 3, AAL2 4 4
Autorisé atterrissage piste 0 3, AAL244 Cleared to land runway 0 3, AAL2 4 4

REGLE / RULE
• Utilisez une phraséologie standard • Use standard phraseology
• Ne racontez pas votre vie • Don’t tell your life story
• Restez court et simple • Keep it short and simple
• Réduisez le temps en émission ! • Reduce transmission time !
“vous êtes” “you are”

“SVP” “please”
“vous pouvez” “you can”
... ...

• Ayez une phraséologie OACI correcte ! • Use correct ICAO phraseology !
“Vous êtes” “SVP” “euh euh” “you are” “please” “euh euh”
“vous pouvez” “qui me “you can” “who is calling”
contacte” “copied” “copy” “copy that”
“j’ai copié” “copié” “copié ça” “if you want you can
“si vous voulez vous pouvez” climb and maintain”
“montez et maintenez” ...
...

J’entends cela en fréquence I heard it on my radio

est-ce aussi une FAUX / WRONG so it is correct
phraséologie correcte !!?? phraseology !!??
• Tout contrôleur a sa propre habitude • Every controller has his/her own
après des années de communication dialect after years of radio
radio telecommunications
• La phraséologie change et n’est pas • Phraseology changes and is not in
statique. Des corrections y sont static state. Updates are
ajoutées en permanence. permanently done continuously.
• La phraséologie entendue en fréquence • The phraseology listening on
peut-être différente de la phraséologie frequency can be different than
officielle. official phraseology.
• L’OACI a défini un langage correct dans • ICAO defines correct language in
le document 4444 doc 4444
• La phraséologie française a quelques • French phraseology (recommanded
différences entre le doc 4444 et la by DGAC) has some difference with
phraséologie préconisée par la DGAC. doc 4444. More information
Plus d'information

FAUX / WRONG
BAF601, vous pouvez descendre au FL120 BAF601, you can descent to FL120
SVP tournez à gauche cap 090 please turn left to heading 090
si vous voulez vous pouvez procéder sur if you want you can proceed to FLORA
FLORA
REGLE / RULE
Vous donnez des instructions de contrôle You are giving control instructions named
appelées clairances !! clearances !!
Ne parlez pas en langage courant pour donner Don’t use ordinary language to give
des clairances. clearances.
Utilisez l’impératif pour donner les clairances. Use imperative to give clearances.
CORRECT
BAF601, descendez niveau 1 2 0 BAF6 0 1, descend level 1 2 0
BAF601, tournez à gauche cap 0 9 0 BAF6 0 1, turn left heading 0 9 0
BAF601, direct FLORA BAF6 0 1, direct FLORA
Ne donnez pas plus de 3 instructions à la fois Do not give more than 3 instructions in the
same amount of time

2/ Indicatif d’appel / Callsign

Indicatif d’appel / Callsign
REGLE / RULE
• Les indicatifs d’appel complets • Full callsign
– Utilisez-le au contact initial pour les – Use it on initial contact for pilots and
pilotes et les contrôleurs controllers.
• Utilisez des indicatifs abrégés • Abbreviated callsign

– Seulement lorsqu’une communication – Used only when satisfactory
satisfaisante a été établie communication has been established
– Seulement à l’initiative du contrôleur – Only after being addressed in this
manner by the ATC (air traffic
controller)

REGLE / RULE
• Quelques exemples • Examples
• AFR2210 JAF6114 • AFR2210 JAF6114

• DLH07J W ZZ409W • DLH07JW ZZ409W
• BAF601 BRT57NL • BAF601 BRT57NL
Air France vingt deux dix Air France two two one zero
AF736LH : AF736LH :
Indicatif complet : Air France 736 Lima Hotel Full callsign: Air France 7 3 6 Lima Hotel
Indicatif abrégé : Air France Lima Hotel Abbreviated callsign : Air France Lima Hotel

CORRECT
• Utilisez la désignation OACI de la • Use the ICAO designator of the
compagnie aircraft operator
• SAB204 BAW394 • SAB204 BAW394
• JAF6114 AAL88 • JAF6114 AAL88
• Sur le plan national

pour les compagnies autorisées : l’indicatif de deux
lettres de l’exploitant d’aéronefs suivi du numéro de
vol et d’un bigramme de deux lettres
• Exemple: AF354AB
REGLE / RULE
Sur IVAO, les trigramme (type AFR) sont préférés aux On IVAO network , trigramme callsign (AFR) are
bigramme (type AF) qui sont amenés à disparaître. better choice than bigramme (AF) which are going
to disappear.

• Indicatifs spéciaux (transport • Operational Air Traffic – special

opérationnel) callsigns
FAF002 French Air Force 002 FAF002 French Air Force 002
CTM1234 COTAM 12 34 CTM1234 COTAM 12 34
REGLE / RULE
• Comment trouver un indicatif d’avion • How to find a good callsign for a private
privé cohérent ? aircraft ?
► Utiliser une immatriculation d’avion ► Use plane registration number
standardisée.
► In France, callsigns are :
► En France les indicatifs ont la forme :
FXXXX
FXXXX
You are free to choose the letters of your
A vous de choisir 4 lettres de votre choix à la choice to replace the ‘X’.
place des ‘X’.

Indicatif d’appel abrégé / Abbreviated callsign
REGLE / RULE
• Premier caractère de l’enregistrement + au • First character of the registration +
moins les 2 derniers caractères at least the last two characters
– OOFWA = OWA – OOFWA OWA
– OO123 = O23 – OO123 O23
– N4522G = N22G – N57826 N26
– FCMKL = FKL
• Name of aircraft manufacturer or model in
• Nom du constructeur ou du modèle place of the first character
d’appareil en première partie – OOFWA Robin W A
– OOFWA = Robin W A – N4522G Cessna 2 2 G
– N4522G = Cessna 2 2 G

Indicatif d’appel abrégé / Abbreviated callsign
FAUX / WRONG CORRECT
FCMKL M KL F KL
F CM FCMKL
AF736LH AF736 AF LH

3/ Fréquences / Frequencies

Fréquences / Frequencies
REGLE / RULE
• TOUS les 6 chiffres doivent être • ALL 6 digits shall be pronounced
prononcés
– 134.050 one three four decimal zero five
– 134.050 cent trente quatre décimale zéro zero
cinquante – 121.875 one two one decimal eight seven
– 121.875 cent vingt et un décimale huit cent five
soixante quinze – 128.450 one two eight decimal four five
– 128.450 cent vingt huit décimale quatre zero
cent cinquante
• Except when 5th and 6th digit are zero

• Exception lorsque les 5ème et 6ème chiffres
sont des zéros – 131.100 one three one decimal one
– 131.100 cent trente et un décimale unité – 118.600 one one eight decimal six
– 118.600 cent dix huit décimale six – 125.000 one two five decimal zero
– 125.000 cent vingt cinq décimale zéro
Cependant les nombres peuvent être épelés comme

en anglais.

4/ Codes transpondeur par défaut / Default squawk codes

Codes transpondeur par défaut / Default squawk codes
REGLE / RULE
Utilisez ces codes par défaut si aucun code Use these squawk codes as default if no
transpondeur ne vous a été assigné ou squawk code has been assigned or if you
que vous sortez de zone contrôlée : leave controlled zone:
• Vol IFR : • IFR flight:
– 2000 : code si vol non contrôlé – 2000: uncontrolled flight
• Vol VFR : • VFR:

– 7000 : code par défaut en France – 7000: default in France
– 1200 : code par défaut aux U.S.A. (FAA) – 1200: default in the U.S.A. (FAA)
REGLE / RULE
Codes transpondeur spéciaux : Special squawk codes:
7700 : emergency / urgence 7700: emergency
7600 : panne radio (non utilisée sur IVAO) 7600: radio failure (not used on IVAO)
7500 : détournement (interdit sur IVAO) 7500: illicit intervention (forbidden on IVAO)
7777 : code transpondeur de test 7777: test squawk code
0000 : code transpondeur panne IvAp 0000: IvAp failure squawk code

Codes transpondeur par défaut / Default squawk codes
CORRECT
• IFR France : (zone non contrôlée) • IFR France: (non controlled zone)
– 2000 défaut – 2000 default
• VFR France : (zone non contrôlée) • VFR France: (non controlled zone)
– 7000 défaut – 7000 default
FAUX / WRONG
Tous les autres : 1200 0021 0022 7600 All others: 1200 0021 0022 7600
INTERDIT/ FORBIDDEN
7500 détournement 7500 illicit intervention

5/ Demander une clairance / Clearance request

Demandez une clairance / Clearance request
FAUX / WRONG
BAW394, demandons une clairance BAW394, request clearance
REGLE / RULE
Donnez toujours les informations suivantes : Always give the following informations:
– L’indicatif – Callsign
– L’information ATIS – ATIS information
– La position
– Position
Lisez l’ATIS du contrôleur à chaque fois. Il contient souvent Always read the ATIS of an ATC. It contains departure
des paramètres de départ, pistes en service, météo, parameters, runways in use, weather information,
altitude de transition. transition altitude.
BAW394, BAW3 9 4,
en B 23, stand B 2 3,
demandons mise en route pour requesting start-up, destination
Londres Heathrow, CORRECT London Heathrow,
information H. information H.

Clairance disponible / Clearance available
FAUX / WRONG
BAW394, clairance disponible BAW394, clearance available
CORRECT
BAW394, <clairance> … BAW3 9 4, <clearance> …

BAW394, prêt à copier la clairance ? BAW3 9 4, ready to copy clearance ?

6/ Délivrer une clairance / Clearance delivery

Délivrer une clairance / Clearance delivery
FAUX / WRONG
vous êtes autorisez pour ____ you are cleared to ____
via un départ ___ , via the ___ departure,
piste en service ___ , runway in use ___ ,
transpondeur ___ niveau initial__ squawk code ___ initially climb to
__
REGLE / RULE
Selon la réglementation française (RCA), la clairance In accordance with French regulation (RCA), the
possède 4 éléments (à donner dans l’ordre) : clearance has 4 parameters (give them in order):
- SID ou procédure de départ omnidirectionnelle - SID or multidirectional departure procedure
- Piste en service - Runway in use
- Niveau de montée initial - Initial climb flight level
- Code transpondeur - Squawk code
La piste peut être omise quand la lettre de la SID The runway may be not given if the letter in SID
permet de déterminer la piste sans doute. determines it with no doubts.
Ne pas utiliser le terme “AUTORISE”. Do not use “CLEARED” term.
CORRECT
BAW123, départ ___,(piste__), BAW1 2 3, ___ departure,(runway___)

niveau ___, transpondeur ____ level ___, squawk ____
7/ Roulage, décollage et départ
/ Taxi, take-off and departure

Roulage / Taxi
FAUX / WRONG
Prêt pour taxi Ready for taxi

Pour Rouler To taxi runway 12
CORRECT
BAW123, demandons roulage BAW1 2 3, requesting taxi

Pour une meilleure gestion vous pouvez ajouter la localisation ! Good practise: add your location !
BAW123, R4, demandons roulage BAW1 2 3, R4, requesting taxi
BAW123, roulez point d’arrêt B1 piste 32 BAW1 2 3, taxi holding point B1

droite via R4 runway 3 2 right via R4
Si le pilote n’a pas l’ATIS ou que le QNH a changé vous devez If pilot does not have ATIS or the latest QNH you have to give also
rajouter le QNH dans votre message. QNH in your message.
REGLE / RULE
Le point d’arrêt est l’endroit sur un taxiway ou il y a des doubles The holding point is the place on a taxiway where are double
barres souvent jaunes juste avant la piste. yellow bars just before the runway.
Vous ne devez pas rouler dans l’herbe pour rejoindre le seuil de You must not taxi in the grass to join the runway threshold
piste ! Taxi speed limit is around 25kt. Don’t race !
La vitesse de roulage est aux environs de 25kt. Ne faites pas la
course !

Décollage / Take-off
FAUX / WRONG
Demandons décollage Request take-off
Prêt au décollage Ready for take-off
Bien sûr vous voulez décoller.. Ofcourse you want to take off..
Néanmoins vous devez dire... unless you want to walk...
CORRECT
AFR206, B1, prêt au départ AFR2 0 6, B1, ready for departure

Une bonne pratique est de reporter sa position (le Good practise to report your position (the holding point /
point d’arrêt ou l’intersection) et son état. intersection) and status.
FAUX / WRONG
AFR206, décollez AFR206, take off
AFR206, décollage approuvé 35 AFR206, take-off approved 35
CORRECT
AFR206, autorisé décollage piste AFR2 0 6, cleared for take-off runway

35, vent 120 degrés 5 nœuds 3 5, wind 1 2 0 degrees 8 knots

Alignement et décollage / Line-up and take-off
AFR206, alignez-vous piste 32 droite et AFR2 0 6, line up runway 3 2 right

attendez and wait
FAUX / WRONG
Nous maintenons position piste 32 droite Holding position runway 32 right

Nous remontons piste 32 droite et Backtracking runway 32 right and
maintenons position holding position
REGLE / RULE
La règle est : The rule is:
- le pilote attend sur une piste - the pilot waits on runway
- le pilote maintient le point d’arrêt ou la position - the pilot maintains position or holding point
CORRECT
Nous alignons piste 32 droite et Lining up runway 3 2 right and
attendons, AFR206 waiting, AFR2 0 6
Remontons piste 32 droite, nous alignons Backtracking runway 3 2 right, lining
et attendons, AFR206 up and waiting, AFR2 0 6

Clairance conditionnelle / Conditional clearance
FAUX / WRONG
AFR268, confirmez visuel ACA280 AFR268, report in sight ACA280

AFR268, alignez-vous et attendez derrière piste 33 AFR268, line up and wait behind runway 33
ACA280, derrière piste 33 ACA280, behind runway 33

REGLE / RULE
Une information trafic précise le type d’appareil A traffic information clarifies aircraft type (Airbus320) an
(airbus320) et jamais l’indicatif. never callsign.
Avant de donner une clairance conditionnelle, le pilote Before giving conditional clearance, pilot must confirm
doit toujours confirmer le visuel sur le trafic en visual of traffic.
question. Conditional clearance starts with behind word and
Une clairance conditionnelle commence par le terme finishes with behind word.
derrière et finit par le terme derrière
CORRECT
AFR268, A_T_R en finale, rappelez en vue AFR2 6 8, A_T_R on final, report in sight.
A_T_R en vue, AFR268 A_T_R in sight, AFR2 6 8
AFR268, derrière A_T_R en finale, alignez-vous AFR2 6 8, behind A_T_R on final, line up
piste 32 droite et attendez derrière runway 3 2 right and wait behind
Derrière A_T_R en finale, nous alignerons piste Behind A_T_R on final, will line up
runway 3 2 right and wait, AFR2 6 8
32 droite et attendrons, AFR268

Clairance de décollage / Take-off clearance
FAUX / WRONG
Le vent 253 à 8 nœuds The wind 253 at 8 knots
vous êtes autorisés au décollage you are cleared for takeoff
On décolle piste 25D Take off runway 25L
“le vent” “vous êtes” au” “on décolle”

“the wind” “you are” “at”
REGLE / RULE
Direction du vent : toujours arrondir à la dizaine la Wind direction: always round to nearest 10.
plus proche ! Always readback “cleared for takeoff” terms.
Toujours collationner «autorisé décollage». Say “wind calm” for each wind value below
Dire “vent calme” pour toute vitesse du vent and equal to 4 kt.
inférieure ou égale à 4 nœuds.
CORRECT
AFR17 22, autorisé décollage piste 25 AFR1 7 2 2, cleared for take-off runway
droite, vent 250 degrés 8 nœuds 2 5 right, wind 2 5 0 degrees 8 knots
Autorisé décollage piste 25 droite, Cleared for take-off runway 2 5 right,
AFR17 22 AFR1 7 2 2

Décollage – Collationnement du pilote /
Take-off – Pilot readback
FAUX / WRONG
copiés les vents copy the winds

vents copiés wind copied
CORRECT
Autorisé décollage piste 25 droite, Cleared for take-off runway 2 5 right,

AFR17 22 AFR1 7 2 2
REGLE / RULE
Toujours collationner la clairance de Always readback take-off clearance,

décollage, INCLUANT le mot «piste» et INCLUDING the term “runway” and its
son numéro. number.
Il n’est pas nécessaire de collationner It is not necessary to readback
les informations sur le vent ! wind information !

Montée initiale... / Climb-out...
REGLE / RULE
• Au premier contact : • On initial contact:

– identifiant complet – full callsign
– SID – SID
– altitude – altitude
– niveau initial – initial level
CORRECT
AFR17 22,
AFR1 7 2 2,
départ HELEN 3 CHARLIE,
HELEN 3 CHARLIE departure
passons 3000 pieds,
passing 3000 feet,
en montée niveau 6 0
climbing level 6 0

8/ Croisière / En-route

Niveau de vol – Pieds… /
Flight level – Feet...
FAUX / WRONG
FL3000 FL20 FL090 FL 3000 FL 20 FL090
9000 pieds 12000 pieds 9000 feet 12000 feet
REGLE / RULE
Altitude au-dessous de TL est en pieds. Altitudes below TL in feet.
Altitude au-dessus du TA est en niveau de vol. Altitudes above TA in flight levels.
Le niveau ne se prononce pas 0 9 0 mais 9 0. Flight level does not spell 0 9 0 but 9 0.
L’altitude de transition est publiée sur les cartes Transition altitude is published on charts
(ex : TA 5000 pour 5000ft). (ex: TA 5000 for 5000ft).
L’altitude de transition en France varie en Transition altitude in France varies between
fonction du terrain entre 3000 et 7000ft. 3000 and 7000ft.
CORRECT
3000 pieds, 2000 pieds, 3000 feet, 2000 feet

Niveau 9 0, niveau 1 2 0 Level 9 0, level 1 2 0

Changement de niveau de vol / Flight level change
FAUX / WRONG
demande monter à FL350 request climb to FL350

demande descente à FL90 request descent to FL90
REGLE / RULE
Les changements de niveaux de vol et la ATC decides to change flight level to climb
valeur du niveau de vol sont décidés par or descent.
le contrôleur. The pilot can ask to ATC only a climb or
Le pilote peut demander une montée ou une descent.
descente. The pilot can negociate cruise flight level
Le pilote peut négocier le niveau de croisière with ATC.
avec le contrôleur. The pilot is responsible for the descent
Le pilote est responsable de son point de management in order not to be too
descente pour ne pas arriver trop haut ou high or too low reaching the
trop bas à l’arrivée. destination airfield.
CORRECT
Demandons niveau 3 3 0 Requesting level 3 3 0
Demandons la descente Requesting descent

En vol... / En-route...
• Au premier contact : • On initial contact:

– indicatif complet – full callsign
– position (optionnel) – Position (optional)
– altitude ou niveau de vol (optionnel) – Altitude or flight level (optional)
CORRECT
Bordeaux Contrôle, AFR927T, 15 nautiques Bordeaux controle, AFR9 2 7T, 1 5 miles

de BEBIX, passons niveau 3 3 0, inbound BEBIX, passing level 3 3 0
descendons niveau 2 2 0 descending level 2 2 0
Paris Contrôle bonjour, AFR45 62 Paris Control good evening, AFR4 5 6 2

Transpondeur / Squawk
FAUX / WRONG
Recyclez transpondeur 5624 Set squawk to 5624

AFR422, ident AFR422, ident
REGLE / RULE
Utilisez la phraséologie, ne pas inventer Use standard phraseology, do not
ou suivre les erreurs des autres ! follow other controllers’ mistakes.
Utilisez le “transpondeur ident” pour Use “ squawk ident” to localize an
localiser un appareil (le pilote doit aircraft (the pilot shall click on
appuyer sur le bouton IDENT dans IvAp). IDENT button on IvAp window).
Le terme “recycler” est désuet. Ne pas
l’utiliser !
CORRECT
AFR422, transpondeur 42 22 AFR4 2 2, squawk 4 2 2 2
AFR422, transpondeur ident AFR4 2 2, squawk ident

Interception de radial / Radial interception
FAUX / WRONG
Intercepter le QDM 234° du VOR NTS Intercept QDM 234° of NTS VOR
REGLE / RULE
Les termes QDM et QDR ont disparu de QDR and QDM terms have been
la phraséologie. Ils provoquent deleted from phraseology. They
beaucoup de confusion pour les pilotes cause many confusions for a pilot
vis à vis des clairances reçues. regarding received clearances.
Utilisez les termes “en rapprochement” ou Use “inbound” or “outbound” terms

“en éloignement” à la place. instead.
En français, le terme radial est masculin.
CORRECT
AFR422, interceptez le radial 2 3 7 AFR4 2 2, intercept radial 2 3 7

NTS en rapprochement NTS inbound

Descendre... / Descend...
FAUX / WRONG
Descendez altitude trois mille pieds Descend altitud three thousand feet
Descendez deux mille pieds
Particularité en français :
L'expression "descendez deux mille pieds"
peut être comprise comme "descendez
DE mille pieds".
C'est pourquoi, afin de bien faire la
différence entre la transmission d'une
valeur et les éventuels déterminants,
l'expression utilisée doit être "descendez
altitude deux mille pieds".
CORRECT
Descendez trois mille pieds Descend three thousand feet
Descendez altitude deux mille pieds

9/ Unicom et changement de fréquence
/ Unicom and frequency change

UNICOM
REGLE / RULE
UNICOM est la fréquence à utiliser UNICOM is frequency NECESSARILY used

OBLIGATOIREMENT en vol non contrôlé. when you are in uncontrolled airspace.
A la connexion sur le réseau, vous devez When connecting to the network, you must
obligatoirement changer la fréquence sur switch to UNICOM frequency 122.800.
UNICOM 122.800. Manual command on IvAp is : .C1 122.8
Commande IvAp manuelle est : .C1 122.8 Never stay on default frequency:
Ne jamais rester sur la fréquence par défaut : FS9/2004 = 122.950 / FSX = 123.500
FS9/2004 = 122.950 / FSX = 123.500
La coordination sur UNICOM doit se faire

autant que possible en ANGLAIS !
CORRECT
Passez en auto information 122,8 Switch to air to air frequency 1 2 2 , 8
Changement de fréquence approuvé Frequency change approved

Changement de fréquence / Frequency change
FAUX / WRONG
Passer sur Paris contrôle. Switch to Paris Center.
REGLE / RULE
Le contrôleur doit «inviter» le pilote à contacter ATC must “invite” the pilot to contact next
le prochain contrôleur (initiative du pilote) ATC (pilot initiative). ATC must use
d’où l’utilisation du terme «contactez». “contact” term in the clearance.
Donnez obligatoirement la fréquence à chaque ATC must give frequency for each transfer
transfert d’appareil et vérifiez le bon done and must check the read back is
collationnement de celle-ci. correct.
CORRECT
Contactez Paris Contrôle 128,1 Contact Paris Control 1 2 8 , 1

10/ Approche / Approach

Clairance d’approche / Approach clearance
FAUX / WRONG
BAW454, interceptez ILS piste 34 BAW454, intercept ILS runway 34
REGLE / RULE
Lorsque le pilote exécute une STAR donnée par When a pilot does a STAR given by ATC,
le contrôleur, les clairances de descente sont descent clearance are always given by
toujours données par le contrôleur. Le pilote ATC. The pilot shall maintain flight level
doit maintenir le niveau de vol ou l’altitude. or altitude.
Une fois que le pilote est autorisé à l’approche When a pilot is cleared for an IFR
IFR, il descend de lui-même en fonction des approach, he descends by himself
niveaux publiés sur les cartes sans clairance respecting the approach charts without
particulière du contrôleur. further ATC clearance.
Un contrôleur doit donner une autorisation ATC has to give an authorization for IFR
d’approche IFR afin de permettre au pilote de approach to allow the pilot to make the
faire l’approche finale que ce soit pendant la final approach whether it is during the
STAR ou pendant un guidage radar. STAR or during the radar vectoring.
CORRECT
BAW454, autorisé approche ILS piste 34 BAW4 5 4, cleared ILS approach runway 3 4
Autorisé approche ILS piste 34, BAW454 Cleared ILS approach runway 3 4, BAW4 5 4

11/ Atterrissage / Landing

Clairance d’atterrissage / Landing clearance
FAUX / WRONG
Le vent 253 degrés à 8 nœuds The wind 253 at 8 knots

vous êtes autorisés à atterrir you are cleared to land
On atterrit piste 02 Land runway 02
REGLE / RULE
Direction du vent : Wind direction:

toujours arrondir à la dizaine la plus proche. always round to nearest 10.
Toujours donner la clairance d’atterrissage avec Always say the clearance using
l’expression «autorisé atterrissage» en “cleared to land”, including
incluant le mot «piste» et son numéro. “runway” word and its number
CORRECT
AFR12 22, autorisé atterrissage piste AFR1 7 2 2, cleared to land runway

0 2, vent 250 degrés 8 nœuds. 0 2, wind 2 5 0 degrees 8 knots

Collationnement / Readback
FAUX / WRONG
Copiés les vents Copy the winds

On atterrit 0 8 droite, vent copié We land 0 8 right, wind copied
REGLE / RULE
Il n’est pas nécessaire de collationner les Don’t readback wind information !
informations sur le vent ! Tell in frequency you have the wind
Dire en fréquence «vent copié» n’apporte rien copied are unused for controler.
au contrôleur. Always readback “cleared to land”,
Toujours collationner «autorisé atterrissage» including “runway” term and its
en incluant le mot «piste» et son numéro. number
CORRECT
Autorisé atterrissage piste 0 8 droite, Cleared to land runway 0 8 right,

AFR17 22 AFR1 7 2 2

Instructions de roulage / Taxi instructions
FAUX / WRONG
Autorisé roulage à... Cleared to taxi to ...

Roulez aire de manoeuvre 1 nord Taxi to apron 1 north
REGLE / RULE
Ne jamais utiliser le terme «autorisé» dans une Never use term “cleared to” in a taxi
clairance de roulage. instruction.
Toujours donner une instruction complète pour le Always give a complete taxi instruction.
roulage.
You can include the gate / stand number.
Vous pouvez inclure la porte / numéro
Give only the main taxiways (3 maximum).
d’emplacement.
Ne donnez que les principaux taxiway (maximum
3). Évitez de donner les taxiway «évidents».
CORRECT
AFR0 0 9, roulez poste E3 via W4, R1 AFR0 0 9, taxi stand E3 via W4, R1
F-AF, roulez parking aviation générale F-AF, taxi general aviation apron
via J via J

Instructions roulage / Taxi instructions
Si le pilote n’a pas de carte à bord : If pilot has no charts on board:
CORRECT
Demandons le roulage pour parking au Requesting taxi to stand of choice

choix
Demandons instructions détaillées pour Requesting progressive taxi
le roulage
Roulez au parking de votre choix Taxi to stand of choice

Roulez à convenance Taxi own discretion
Premier taxiway à droite, puis deuxième First taxiway by the right, then
porte sur votre gauche second gate at your left

Traverser une piste / Runway crossing
REGLE / RULE
En France, la traversée de piste est soumise In France, the crossing of runway is
à une clairance (de traversée) venant du subjected to clearance (of crossing)
contrôleur que ce soit une piste en coming from the controller whether it is a
service ou non (sauf pour les pistes track in service or not.
définitivement fermée).
Never use “cleared” word when giving a
Ne jamais utiliser le terme «autorisé» pour crossing clearance.
donner une traversée de piste. Utilisez le
terme «traversez».
FAUX / WRONG
Autorisé à traverser piste 02 Cleared to cross runway 02

Croisez la piste 02 Taxi via runway 02
CORRECT
AFR321, demandons à traverser piste 0 2 AFR3 2 1, requesting to cross

runway 0 2
AFR3 2 1, cross runway 0 2
AFR321, traversez piste 0 2
<or> cross runway 0 2, report runway
<ou> traversez piste 0 2, rappelez piste vacated
dégagée

A la porte... / At the gate...
FAUX / WRONG
Roulez dans les cales pour quitter.

Roulez au parking. Rappelez dans les
cales pour quitter. Not applicable for english language
Le terme «cales» est un terme désuet qui ne
fait pas partie de la phraséologie.
Ne pas utiliser le terme «cales».
CORRECT
Roulez à l’écoute, quittez au parking Taxi on frequency, leave at apron

Roulez au parking, rappelez pour quitter Taxi to apron, report to leave frequency
Bon réflexe de pilote en début ou à la fin du Good practise for pilot at the beginning or
vol : changer le transpondeur pour le code the end of flight : set default squawk
code (IFR 2000 or VFR 7000).
par défaut (IFR 2000 ou VFR 7000).

A la porte... / At the gate...
NE PAS UTILISER / DO NOT USE !
Plan de vol clos à 10H30UTC Flight plan closed at 10:30am UTC

REGLE / RULE
Le plan de vol est automatiquement clos Flight plan is automatically closed upon
après l’atterrissage. Il est inutile de clore landing. It’s unused to close a flight plan.
un plan de vol.
In IVAO network, you can give a closed hour
Sur IVAO, vous pouvez donner une heure de only when the pilot ask it.
clôture sur demande expresse du pilote.
FAUX / WRONG
Moteur coupé approuvé Shutdown approved
Vous pouvez couper les moteurs You can shutdown engines
Le contrôleur n’est pas responsable de ATC is not responsible for engine

la coupure des moteurs. shutdown.
Le commandant de bord est le seul Pilot in command is responsible for engine
responsable de la coupure du ou des shutdown. He shutdowns engines as soon
moteurs. Il le fait généralement le plus as possible, to save kerozene !
rapidement possible par souci
d’économie !
12/ Tour de piste / Traffic pattern

Tour de piste VFR / VFR traffic pattern
Vent arrière / Downwind
Etape de base / Base leg Vent traversier

Crosswind
Finale / Final
Montée initiale / Upwind

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Phraséologie / Phraseology

Virtual Pilots & ATC

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• Qui parle ? • Who’s speaking ?

• Les nombres • Numbers

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© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 4

La seule clairance valide est The only valid clearance is

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© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 6

“vous êtes” “you are”

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• Ayez une phraséologie OACI correcte ! • Use correct ICAO phraseology !

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J’entends cela en fréquence I heard it on my radio

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© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 10

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 11

• Utilisez des indicatifs abrégés • Abbreviated callsign

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• AFR2210 JAF6114 • AFR2210 JAF6114

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• Sur le plan national

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• Indicatifs spéciaux (transport • Operational Air Traffic – special

CTM1234 COTAM 12 34 CTM1234 COTAM 12 34

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 15

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 16

FAUX / WRONG CORRECT

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© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 18

• Except when 5th and 6th digit are zero

Cependant les nombres peuvent être épelés comme

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 19

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 20

• Vol VFR : • VFR:

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 21

7500 détournement 7500 illicit intervention

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 22

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 23

BAW394, demandons une clairance BAW394, request clearance

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 24

BAW394, clairance disponible BAW394, clearance available

BAW394, <clairance> … BAW3 9 4, <clearance> …

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 25

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 26

BAW123, départ ___,(piste__), BAW1 2 3, ___ departure,(runway___)

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 28

Prêt pour taxi Ready for taxi

BAW123, demandons roulage BAW1 2 3, requesting taxi

BAW123, R4, demandons roulage BAW1 2 3, R4, requesting taxi

BAW123, roulez point d’arrêt B1 piste 32 BAW1 2 3, taxi holding point B1

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 29

AFR206, B1, prêt au départ AFR2 0 6, B1, ready for departure

AFR206, autorisé décollage piste AFR2 0 6, cleared for take-off runway

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 30

AFR206, alignez-vous piste 32 droite et AFR2 0 6, line up runway 3 2 right

Nous maintenons position piste 32 droite Holding position runway 32 right

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 31

AFR268, confirmez visuel ACA280 AFR268, report in sight ACA280

ACA280, derrière piste 33 ACA280, behind runway 33

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 32

“le vent” “vous êtes” au” “on décolle”

© IVAO™ Principales Erreurs / Common Mistakes Page 33

BAW123, départ _,(piste), BAW1 2 3, _ departure,(runway_)