Documentation Technique

Diag ............................

Pentax MX
Grand Service
Hr. Début ............... Hr. Fin......................
Hr. Début ............... Hr. Fin......................
Début date ............................................. Hr. Début ............... Hr. Fin......................
Hr. Début ............... Hr. Fin......................
Hr. Début ............... Hr. Fin......................

Fin date ....................................... heure .....................................

Gauche et droite
Technicien .................................................................................. toujours du point de
vue du photographe
S/N ..............................................................................................
1. Retirer objectif, mettre en lieu sûr Tech

2. Test obturateur par échantillonage Tech

2.1. Retirer dos

Remarques

1/1000e .........................................................................................................................

1/125e ...........................................................................................................................

1s. .................................................................................................................................

3. Obturateur
3.1. Dépose du capot supérieur Tech
Faire chauffer le fer à souder
Retirer la pile !
3.1.1. Armement
Déposer le couvercle noir ou argent au spanning wrench. PAS INVERSÉ !
Méthode : tenir fixe le couvercle au spanning et débloquer en avançant le levier
Enlever le levier
Bague noire ou argent, gorge étroite en haut
3.1.2. Sélecteur de vitesses
Régler au 1/1000e et 100 ASA
Vis supérieure au spanning, pas standard. Souvent bloquée. Evt reprise lime fine et noir mat.
Retirer le sélecteur d’un bloc, marquer position ASA
Retirer la bague noire ou argent, gorge longue vers le haut
3.1.3. Rembobinage
Manivelle, classique
Bague chromée au spanning wrench pas standard, être délicat
Bague noire ou argent à retirer
3.1.4. Vis et capot
2 vis tête plate sur la partie supérieure droite (M1.7 x 2.2mm), pas standard
2 vis tête bombée de part et d’autre du viseur (M1.7 x 3.1mm), pas standard
Retirer le capot délicatement. Il peut être un peu collé par les mousses déliquescentes.
Dessouder les deux fils jaunes (brun) de la piste de transmission des diaphragmes.

Photo C AT 1/8
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3.1.5. Sauver le ressort C129
Ce ressort n’est pas disponible séparé-
ment. Il fait partie de l’assemblage C100
« Winding Seat Assembly » qui n’est plus
disponible depuis plus de 20 ans. On
l’enlève très délicatement et on le met dans
un endroit sûr. Très sûr…

3.1.6. Retirer la mousse côté manivelle

Retirer la mousse côté manivelle et net-
toyer à fond. Elle est cause de nombreuses
taches et mains noires

3.1.7. Lubrification partie haute

Lubrifier tous les axes avec HU-01 face et arrière, insister sur les axes des rouleaux
Lubrifier tous les engrenages avec GR-02 face et arrière

3.1.8. Remontages provisoires

Reposer le levier d’armement et le capuchon (pas inversé) sans trop serrer
Reposer le barillet des vitesses et sa vis, sans bloquer

4. Démontage du capot avant

La ressemblance avec le LX est frappante.
4.1. Capot Tech
Passer le levier retardateur à l’horizontale
Retirer les deux leatherettes, en récupérant la plaque de la trappe de visite du déclencheur
Retirer les 4 vis M2 x 4.0
Soulever le capot en prenant garde aux 4 rondelles d’écartement, à récupérer absolument
(schéma ci-dessous à remplir)
MX

4.2. Piste de contact et transmission diaphragme Tech

4.2.1. Piste de contact et peigne
Démonter les deux vis qui retiennent le PCB sur le capot avant
Attention aux deux écarteurs cylindriques et rondelles s’il y en a.
Il y a deux types différents avec des longueurs d’écarteurs différentes!
Attention, ne pas toucher avec les doigts !
Attention contacts très fragiles !
Délicatement nettoyer le peigne de contacts à l’alcool isopropylique
Nettoyer la piste carbone et la piste de contact à l’alcool isopropylique
Remonter immédiatement le PCB en place pour éviter d’endommager le peigne
Utiliser deux agrafes trombone dépliées pour aligner pas de vis, écarteur et plaquette (PCB)
4.2.2. Bague de transmission des diaphragmes
Lubrifier HU-01 sur le pourtour de la bague
Lubrifier GR-02 sur le dessus (traces d’usure)
4.2.3. Démontage du bouton déclencheur
Prendre garde au ressort et surtout à la microbille !

2/8 AT Photo C
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Au remontage, la fente doit faire face à l’avant du boîtier

5. Mousses Tech
5.1. Mousses du capot supérieur
Remplacer les deux mousses 9mm x 15mm x 3mm Avant
(ou 4mm, peu importe)
Rempl. mousse de côté (2mm x 20mm, ép. 1.5mm)
Si existante, remplacer mousse ronde manivelle

5.2. Mousse amortissement

Le MX est très particulier. La partie avant est similaire au LX, mais avec deux bras en plus.
Mousse bulles ouvertes de 3mm.
9mm 22mm 9mm
Parties larges : 3mm
Parties étroites : 1mm

20mm
28mm
Avant

Enlever les 2 vis de la plaque d’obscurcissement et la déposer

L’acétone étant le seul moyen d’éliminer les restes de l’ancien amortissement impérativement
enlever le verre de visée et le stocker hors de portée de l’acétone.

5.3. Mousses internes du capot avant

A 1 x 2mm x 6mm
B 2 x 2mm x 28mm
C 1 x 2mm x 90mm

Avant Après
5.4. Mousses internes du boîtier

Deux mousses à gauche, entourant les bossages des vis 2 x 2mm x 16mm, épaisseur 2mm
Une mousse à droite 2mm x 19mm, épaisseur 2mm

Partie gauche Partie droite

Photo C AT 3/8
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6. Lubrification interne
6.1. Partie droite et miroir Tech
Lubrifier les axes avec HU-01
Lubrifier les leviers avec GR-02
Lubrifier les roulements nylon avec GR-03
Lubrifier l’axe du miroir des deux côtés avec HU-01
Nettoyer le bas du prisme
Reposer le dépoli
Reposer la plaque d’obscurcissement vis rouge !
6.2. Dépose de la semelle Tech
Retirer les piles si pas déjà effectué sous 3.1. Bouchon drive reste
Enlever les 3 vis cruciformes noires ou argent
Déposer et conserver le bloc plastique noir à 3 trous des connexions moteur.

6.3. Nettoyage et lubrification sous semelle Tech

Enlever les reliquats de mousse
Lubrifier les axes avec HU-01, lubrifier les leviers et engrenages avec GR-02

7. Problèmes connus
7.1. Problème du levier d’armement Tech
Sur certains exemplaires, il faut revenir entièrement avec le levier d’armement pour qu’il soit
possible d’armer à nouveau. Le bouton du déclencheur ne remonte pas entièrement, il manque
une fraction de mm.
Le coupable est un petit levier (photo) qui peut être plié par un remontage du capot peu soi-
gneux. Le remettre en état et vérifier le cycle armement/déclenchement. Normalement sans
problème.

Le levier est cerclé en rouge

7.2. Problème du déclenchement, miroir bloqué Tech
Sur certains exemplaires, le déclenchement ne s’effectue pas à chaque cycle. Certaines fois, le
miroir reste bloqué en haut, le 2e rideau ne va pas tout à fait au bout. Le symptôme disparaît en
grande partie (miroir à peine ralenti) en plongée et en contre-plongée.
Vérifier l’état du bumper droit, test au graphite
La lubrification normale (4.3) de la partie de commande du miroir suffit normalement à régler le
problème
7.3. Problème de mise en/hors service du circuit élec. Tech
Sur certains exemplaires, le contact n’est jamais mis (affichage reste éteint), sur d’autres le
contact reste en permanence, même si on repousse le levier d’armement contre le boîtier. Voire
reste allumé jusqu’à épuisement des piles.
En cas de contact persistant, vérifier si en « B » continu, miroir relevé, le contact est bien cou-
pé. La plupart du temps le problème se situe en bout de tige du déclencheur, sous la semelle,
là où le double switch de contact se situe. Le réglage est délicat mais tout à fait possible. Gar-
der à l’esprit que les lamelles détestent être pliées fermement. Il faut les courber légèrement.

4/8 AT Photo C
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7.4. Réglage du contact primaire Tech
Sur certains exemplaires, lorsque l’on appuie légèrement sur le déclencheur, le posemètre ne
reste pas en circuit, même si le levier d’armement est dégagé, ce qui est obligatoire.
Régler avec la vis excentrique, manuel MX p.13/36 #39.

7.5. 2e rideau bloqué aux vitesses lentes Tech

Sur certains exemplaires, le 2e rideau bloque en fin de course sur les basses vitesses, à partir
du 1/60e et en-dessous. La limite n’est pas fixe, mais le 1/125 e et au-dessus fonctionne. Le pro-
blème est souvent un problème de lubrification. Il suffit de laisser le boîtier au chaud 10~15 mi-
nutes et il fonctionne normalement. Dans la majorité des cas, il faut simplement retendre les
deux rideaux. De l’ordre de 4~6 tours chaque sur les « worms ».
Si le nettoyage sous semelle ne suffit pas, appliquer de la poudre de graphite sur la tranche
primaire du 2e rideau et le long du chemin de rideau. Bien éliminer le surplus.
Si toujours pas suffisant, démontage pour lubrification des axes des rideaux de l’obturateur.

7.6. Synchro de l’affichage des vitesses

7.6.1. Décalage léger (jusqu’à ½ cran)
Dévisser les deux vis qui retiennent le petit PCB de gauche, le soulever et le scotcher pour
l’écarter du chemin. Attention à la rondelle cuivre de la vis côté dos.
Corriger le décalage avec l’excentrique « B ». Voir manuel MX page 14/36, remonter le PCB.
7.6.2. Décalage important (plus d’½ cran)
Cette opération est très délicate et les chances de succès sont relativement faibles !
Démonter le système de réglage ASA, partie droite, deux petites vis noires
Le rabattre contre l’arrière du boîtier sans abîmer les deux fils
Cela donne accès à la fin du câble et à son accrochage.
Passer les vitesses au 1/1000e sur le sélecteur et vérifier que le câble est légèrement tendu. Si
ce n’est pas le cas, le retendre en agissant sur la poulie réceptrice. Cela ne peut se faire que
par demi-tour. Auparavant détendre au maximum le câble au moyen de la vis excentrique « B ».
On peut remplacer la vis M1.4 x 2mm originale de la poulie réceptrice par une vis provisoire
plus longue qui permet de dégager la poulie de l’ovale de fixation sans pour autant la sortir de
son axe (la vis).
Il peut aussi y avoir un décalage sur la roue dentée pilotée par le barillet des vitesses. Démon-
ter la base du barillet et modifier du nombre de dents nécessaires. La vis excentrique « B »
permet une correction de 2~3 dents. A certifier.

8. Réglage des vitesses Tech

8.1. Vitesses hautes
Enlever la peinture rouge au cellulosique. PAS d’acétone !
Débloquer la couronne et dévisser jusqu’à affleurer la vis de réglage
e
Réglage cw=rapide, ccw=lent 7.81ms nominal pour 1/125 . Tolérance de 4.49 à 13.6ms.
e e
Trouver le meilleur compromis entre le 1/1000 et le 1/125
Une fois le réglage acquis, repérer la position de la vis de réglage au moyen d’un trait
Resserrer la couronne de blocage en faisant attention que la vis de réglage ne bouge pas
Appliquer un blocage de vis soit Rosso Corsa soit un Loctite

8.2. Vitesses lentes

Débloquer la vis A
Agir sur l’excentrique B :
cw=rapide , ccw=lent
Attention très sensible !
Bloquer A au Loctite
Trouver un compromis…

Photo C AT 5/8
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9. Mousses du dos
9.1. Mousses du dos détachable Tech
Le presse-film n’est pas rivé, l’enlever, cela facilite les opérations.
Sur les séries 9xxxxxx (série I) il y a deux mousses de forme particulière,
épaisseur standard 1.5mm. 5 mm
2 mm
89 mm 14 mm

103 mm

5 mm
2 mm
89 mm 14 mm

103 mm

Lubrifier les pattes puis reposer le presse-film.

La patte d’ouverture se situe en bas à droite
9.2. Mousses du dos du boîtier Tech
Mousses dans les gorges, classique et sans commentaire
Une mousse spéciale à droite 42mm x 2mm
9.3. Remettre dos
Poser un blocage M3 (vis à ailettes) pour éviter que la tige ne disparaisse à l’intérieur.
10. Pose de la semelle et du capot avant
10.1. Pose de la semelle Tech
Poser le bloc noir à 3 trous, bossage en haut
Poser les trois vis cruciformes en commençant par le côté des contacts moteur.

10.2. Pose du capot avant Tech

Poser les quatre shims en les sécurisant avec un cure-dent
Pose du capot, en prenant garde de bien enfiler les cure-dents dans les trous
Pose des quatre vis et serrage en croix
Soudage des deux fils jaunes (brun) en place
11. Réglage de la cellule et du test pile
Mettre en place la connexion pile/alimentation laboratoire
11.1. Réglage du test de pile Tech
Agir sur le potentiomètre VR A
e
Passer l’alimentation sur alimentation de laboratoire et régler EV12, ƒ8.0, 1/60 , ASA 100
A 2.6 Vdc, affichage OFF, A 2.7 Vdc, affichage ON
11.2. Réglage de la cellule Tech
Repasser l’alimentation à 2.8Vdc
e
Régler EV12, ƒ8.0, 1/60 , ASA 100 = LED verte centrée
11.2.1. Agir sur VR B ou VR C
VR-B = réglage grossier. cw=plus sensible, ccw=moins sensible.
VR-C = réglage fin. cw=plus sensible, ccw=moins sensible.
e e
Vérifier qu’à1/30 et 1/125 , les LED rouges + ou - s’allument correctement
11.2.2. Stabilité et alimentation
Pour vérifier la stabilité, passer à 2.7Vdc, l’affichage ne doit pas changer
Miroir en haut (sur B), l’affichage doit s’éteindre (préservation batterie sur longues pauses)
VR A
VR C VR A
VR C

VR B VR B

Deux versions différentes

6/8 AT Photo C
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12. Pose du capot supérieur Tech
Retirer le levier d’armement provisoire
e
Passer le sélecteur des vitesses sur 1/1000 et vérifier que la sensibilité est sur 100ASA.
Retirer le sélecteur provisoire
12.1. Capot
Replacer le ressort C129. Poser un point de peinture noire sur le côté recourbé pour fixer.
Vérifier la propreté de la fenêtre de renvoi du diaphragme, puis poser le capot
Poser les deux vis M1.7 x 2.2mm sur le dessus du capot, partie droite
Poser les deux vis M1.7 x 3.1mm de part et d’autre du viseur
12.2. Côté rembobinage
Enlever le blocage M3 et le ranger
Ouvrir le dos par précaution
Reposer la bague noire après nettoyage
Visser la bague chromée, blocage au spanning wrench
Manivelle, classique
12.3. Barillet vitesses
Reposer la bague en plastique noire ou argent, gorge longue vers le haut
Reposer le sélecteur
Visser la vis de retenue à la main, puis au cure-dent et la serrer au spanning wrench
12.4. Armement
Poser la bague en plastique noire ou argent, gorge longue vers le haut
Poser le levier (evt. lubrification sous le levier)
Poser la bague de retenue. Pas de vis inversé. La serrer au spanning wrench. ATTEN-
TION de ne pas la serrer trop, cela peut bloquer le levier ! Bloquer avec une goutte de Loc-
tite sur la vis. Si levier bloque, la bague en plastique est inversée

13. Collage de toutes les leatherettes Tech

Recoller la plaquette de visite du puits du déclencheur
La leatherette gauche. Dos ouvert!
La leatherette droite

14. Contrôle angle miroir Tech

Contrôler avec 85 mm
Ajuster si besoin, excentrique dans chambre miroir, à droite ou rondelle caoutchouc asymétrique, à
gauche.

15. Classement de ce document Tech

16. Sceaux de garantie Tech

A l’intérieur du dos, classique. Avec dernier chiffre du s/n.

Remarques

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......................................................................................................

Signature du technicien ...............................................................

Photo C AT 7/8
 Documentation Technique

- série I, n°: 9xxxxxx 'ASAHI OPT. CO., JAPAN' est HU-01 Huile fine, type machine à coudre
gravé à l'arrière du capot supérieur, sous le levier d'ar- HU-02 Huile Moebius pour montres
mement; le mémo film est métallique; le bouchon de HU-03 Huile Moebius pour horloges
l'entraîneur porte une flèche; les bords intérieurs du dos
GR-01 Graisse H.T. avec MoS2
sont recouverts de mousse.
- série II, n° 4xxxxxx: 'ASAHI OPT. CO., JAPAN' est
GR-02 Graisse pour roulements
gravé sur le mémo film qui est en plastique; encoche GR-03 Vaseline
élargie dans le logement de la cartouche de film; circuit
électronique simplifié (un seul potentiomètre); pignons de
tension des ressort de l'obturateur en nylon.

Photo C
Pont-Couvert 18
1323 Romainmôtier
(0041) (0)78 635 66 15
atelier@photo-c.ch

8/8 AT Photo C