Diagnostic de Groupe CAS Air France-KLM Odt

MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT
SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE
Année académique 2020.-2021
DIAGNOSTIC DE
GROUPE :
CAS Air France-KLM
Présenté par :
FABER PAUL HERVE
KOUAME DANMO MIGUEL MANUEL
KOUADIO ALAIN
ROUPOHI JUNIAS
Sous la supervision de :

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Dr OSSONON
DIAGNOSTIC DES GROUPES : CAS AIR FRANCE-KLM
Sommaire
I. Prise de connaissance du groupe Air France-KLM
1. Historique du groupe
2. Filiales du groupe
3. Les secteurs d’activités
4. Zone géographique
5. Nombres de salarié
6. Clients du groupe
7. Actionnariat
II. ANALYSE DE L’INFORMATON SECTORIELLE
1. Identifié les secteurs d’activité opérationnel (secteur d’activité, zone
géographique).
2. Mettre en évidence les indicateurs financiers pertinent aux yeux de la
direction générale dans le cadre sa gestion. Il s’agira alors de faire un
faire un reporting financier interne (Chiffre d’affaire, taux de
croissance du CA, investissement, capitaux investis, profitabilité,
rentabilité des capitaux investis, la part de marché).
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I. Prise de connaissance du groupe Air France-KLM

1. Historique du groupe
 Deux compagnies pionnières nées un 7 octobre 1919
C’est un 7 octobre que sont nées KLM et Air France, la première en 1919, sous
le nom de Koninklijke Luchtvaartmaatschappij, compagnie royale aérienne
néerlandaise pour les Pays-Bas et les colonies, la seconde en 1933, par le
regroupement de cinq compagnies aériennes françaises, Air Union, Air Orient,
Société Générale de Transport Aérien (SGTA), la CIDNA et l’Aéropostale.
Toutes deux comptent parmi les quelques rares compagnies aériennes existantes
à avoir vu le jour avant la seconde guerre mondiale. Toutes deux ont été des
pionnières de l’aviation civile.
C’est en 1920 que KLM effectue son premier vol entre Londres et Amsterdam
avec un Airco DH 16 piloté par Jerry Shaw, premier pilote officiel de KLM. A
partir de 1921, la compagnie développe des liaisons régulières desservant
progressivement Amsterdam, Rotterdam, Bruxelles, Paris, Londres, puis Brême,
Copenhague et Malmö, avec des Fokker.
Dès 1929, elle crée une ligne longue distance régulière entre les Pays-Bas et
l’Indonésie, alors colonie néerlandaise. Puis KLM regarde vers l’ouest et crée en
1934 une liaison transatlantique entre Amsterdam et Curaçao, dans les Antilles
Néerlandaises, assurée par un Fokker F-XVIII.
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Pendant ce temps en France, plusieurs compagnies à capitaux privés engagent

l’aventure de l’aviation commerciale en se concentrant sur le transport du
courrier. Parmi elles, les Lignes Latécoère, créées en 1919, qui deviendront
l’Aéropostale en 1927.
En 1924, Jean Mermoz crée la liaison entre Toulouse et Barcelone, par-dessus

les Pyrénées. Puis ce sont Casablanca-Dakar et le franchissement régulier du
désert en 1926, le premier vol sans escale entre Toulouse et Saint-Louis du
Sénégal en 1927, l’ouverture d’une ligne survolant la Cordillère des Andes en
1929, enfin les premières traversées de l’Atlantique à partir de 1930, d’abord
sous la bannière de l’Aéropostale puis sous celle d’Air France.
 1945 – 1960 Premiers pas vers un réseau mondial
Interrompus pendant la guerre, les vols reprennent pour les deux

compagnies. En France, comme beaucoup d’entreprises considérées
d’intérêt général, Air France est nationalisée.
Dès 1946, Air France et KLM créent les premières liaisons régulières
entre l’Europe et l’Amérique du Nord en joignant New-York depuis Paris
et Amsterdam. Le voyage, avec escales, dure près de 24 heures. Il
s’effectue en DC4, un appareil quadrimoteur qui a fait ses preuves
pendant la guerre et qui peut transporter une quarantaine de passagers à
360 km/h.
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Parallèlement, Air France et KLM s’équipent d’appareils Lockheed

Constellation, qu’Air France inaugure sur la ligne Paris-New -York en
1947. La durée du vol passe à une quinzaine d’heures et peut s’effectuer
sans escale dans le sens du retour. Dotées des mêmes appareils pour des
destinations similaires, les deux compagnies s’assistent mutuellement.
En 1958, elles inaugurent une nouvelle route pour joindre Tokyo : la route
polaire, avec escale à Anchorage.
 1960 – 1980 La révolution de l’avion à réaction
L’essor de l’aviation civile se heurtait aux limites techniques des avions à

hélices. Tout change avec l’arrivée des premiers avions à réaction, à la fin
des années 1950.
Désormais, l’Océan Atlantique peut se franchir d’un seul bond, avec des
appareils dont la vitesse dépasse les 900 km/h : les Boeing 707 et les
Douglas DC-8. En 1958, Air France met en service les premières
Caravelle pour des vols européens et à destination de l’Afrique du Nord et
du Moyen-Orient, tout en exploitant les premiers Boeing 707 qui
réduisent la durée du trajet Paris-New York à 8 heures. KLM quant à elle
opte pour les Douglas DC-8.
A nouveaux avions nouvelles infrastructures. Les passagers affluent de

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plus en plus nombreux, le monde s’ouvre aux voyages. Depuis 1952, Air
France a quitté l’aéroport du Bourget pour s’installer à celui d’Orly. En
1961, Air France installe son exploitation et ses ateliers à Orly Sud.
Aux Pays-Bas, le mouvement est le même et c’est en 1967 que KLM fait
décoller son premier avion depuis le tout nouvel aéroport de Schiphol,
près d’Amsterdam. Le progrès parallèle des aéronefs et des infrastructures
aéroportuaires ne va plus cesser d’accompagner l’essor du trafic et des
compagnies. C’est ainsi qu’en 1970 Air France commence l’exploitation
sur ses lignes long-courriers des Boeing 747 qui peuvent accueillir
quelque 500 passagers. Elle est suivie par KLM en 1971.
L’ère des gros porteurs et du transport aérien de masse est engagée. Orly
ne suffit plus et, en 1974, Air France s’installe dans la nouvelle aérogare
de Paris-Charles de Gaulle 1 puis en 1982 dans l’aérogare CDG 2.
En 1976, Air France met en service l’avion supersonique Concorde,

d’abord sur Paris-Rio, Paris-Caracas et Paris-Washington puis, en 1977,
sur Paris-New York, reliant les deux villes en 3 heures 45 minutes.
 1980 – 2000 Premiers regroupements nationaux
A partir de la décennie 1980, l’espace aérien s’ouvre à la concurrence, le

voyage en avion devient accessible à une population de plus en plus large.
Le monde est à la portée du plus grand nombre.
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En 1989, pour la première fois dans l’histoire du transport aérien, une

alliance est conclue : KLM et la compagnie américaine Northwest
Airlines se rapprochent pour offrir à leurs clients un accès aisé à leurs
deux réseaux. Un premier accord de « ciel ouvert » sera conclu en 1991
entre les Pays-Bas et les Etats-Unis, permettant dès 1993 l’exploitation en
joint-venture de tous les vols KLM et Northwest Airlines entre l’Europe
et les Etats-Unis.
De son côté, Air France acquiert UTA en 1990. La fusion des deux
compagnies aura lieu deux ans plus tard, faisant du nouveau groupe
l’actionnaire principal d’Air Inter, la compagnie dédiée aux vols intérieurs
en France, dont il détient 72% du capital. Six ans plus tard Air Inter
deviendra Air France Europe, avant d’être absorbée par Air France en
1997.
Le capital d’Air France est ouvert au début de 1999. La première cotation

du titre sur le Règlement Mensuel de la Bourse de Paris aura lieu le 22
février 1999.
Pendant cette dernière décennie du 20e siècle, KLM elle aussi a grandi et
évolué. Elle a fondé en 1991 sa compagnie régionale, KLM Cityhopper,
en fusionnant NLM Cityhopper et Netherlines, et renforcé sa participation
dans Transavia en la portant de 40 à 80%.
Les deux compagnies disposent désormais d’un réseau complet associant

des liaisons long-courriers et des lignes intérieures. Comment exploiter au
mieux ces synergies ? Pour répondre à cette interrogation, KLM crée en
1992 à l’aéroport de Schiphol la première plate-forme européenne de
correspondances entre ses vols moyens et long-courriers.
Air France lui emboîte le pas l’année suivante en mettant en place une
plate-forme de correspondances entre ses vols moyen-courriers et long-
courriers à Paris-Charles de Gaulle.
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 2000-2010 – Des regroupements et des alliances à l’échelle du

monde
Dans un monde ouvert, où la concurrence s’étend et s’avive (l’accord de «

ciel ouvert » entre la France et les États-Unis interviendra en 2001), il faut
désormais offrir toujours plus de destinations, toujours plus de facilités.
Air France s’étoffe encore en intégrant, en 2000, les compagnies Regional
Airlines, Flandre Air, Proteus, BritAir et CityJet pour créer son pôle
régional. Mais il faut à présent agir à l’échelle du monde.
Une première réponse est de s’allier entre compagnies complémentaires,

pour mettre en commun les réseaux et offrir au client de chaque
compagnie un accès facile et transparent aux destinations desservies par
les partenaires. C’est le principe des alliances SkyTeam, pour le transport
de passagers, et SkyTeam Cargo, pour le fret, lancées dès 2000 par Air
France, Aeromexico, Delta Airlines et Korean Air. SkyTeam ne cesse
depuis de monter en puissance. Alitalia et CSA Czech Airlines la
rejoignent en 2001, suivies par KLM et ses partenaires américains
Northwest Airlines et Continental en 2004, puis par la compagnie russe
Aeroflot en 2006. L’année suivante, c’est China Southern Airlines qui
adhère à SkyTeam, première alliance à accueillir une compagnie de Chine
continentale. Air Europa, Kenya Airways, la compagnie roumaine
TAROM et Vietnam Airlines viendront ajouter leurs réseaux à Sky Team,
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qui en dix ans aura doublé ses vols et ses destinations.
Une seconde réponse, complémentaire, est de regrouper les forces de

manière encore plus étroite : c’est ce que décident Air France et KLM en
2003. Le 30 septembre, les deux compagnies annoncent leur intention de
rapprochement via une offre publique d’échange (OPE) par Air France sur
les titres KLM. L’OPE est lancée le 5 avril 2004 sur les marchés
d’Euronext Paris et Amsterdam ainsi que du New York Stock Exchange.
Cette opération qui transfère la majorité du capital d’Air France au secteur
privé par dilution de la part de l’État français aboutit à la privatisation de
la compagnie française.
 Le premier groupe européen de transport aérien
Le groupe Air France KLM est né. Il conserve les marques prestigieuses
des deux compagnies tout en réunissant leurs forces. Une nouvelle
aventure commence : celle de la construction d’un groupe leader en
Europe, rassemblant les équipes, les compétences, les moyens techniques,
commerciaux et industriels autour d’une volonté commune : gagner et
fidéliser des clients.
Rapidement les synergies sont exploitées. C’est ainsi, par exemple, qu’en
2005 les équipes marketing, commerciales et de ventes d’Air France
Cargo et de KLM Cargo sont intégrées dans une structure unique, la Joint
Cargo Team. En 2005, le programme de fidélisation Flying Blue,
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commun aux deux compagnies, est lancé.
Les deux hubs de Paris-Charles de Gaulle et d’Amsterdam Schiphol

fonctionnent en tandem, les réseaux jouent de leurs complémentarités et
aussi de leurs redondances pour répondre avec un maximum de flexibilité
aux fluctuations de la demande.
En 2007, le groupe lance la compagnie Transavia France pour des vols

moyen-courriers vers des destinations loisirs au départ de Paris-Orly. En
2008, il rachète la compagnie néerlandaise de fret aérien Martinair, dont
KLM détenait déjà 50%, et en 2009 il acquiert 25 % du capital d’Alitalia
qui devient ainsi un partenaire privilégié.
La puissance du groupe et de ses alliances lui permet de mobiliser des

infrastructures de premier rang. C’est ainsi qu’en 2007, s’ouvre à Paris
Charles de Gaulle un nouveau satellite d'embarquement (S3), baptisé « la
Galerie parisienne » totalement dédié à Air France-KLM et à l’alliance
SkyTeam. Consacré en priorité à la correspondance rapide entre avions
court-moyen-courrier et long-courrier, il permet l'embarquement
simultané de six A380.
La stratégie d’alliances qui avait été engagée par les deux compagnies
continue désormais sous la bannière du groupe. Un accord majeur
intervient ainsi en mai 2009 : Air France KLM et la compagnie
américaine Delta Airlines créent une joint-venture pour exploiter en
commun leurs routes transatlantiques, en partageant recettes et coûts.
Alitalia rejoint l’année suivante ce qui est à ce jour la plus grande joint-
venture transatlantique.
Une logique similaire présidera à l’accord de joint-venture portant sur le

partage des recettes sur la ligne Paris-Canton entre Air France et China
Southern en novembre 2010.
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 Face aux défis, un groupe réactif et responsable
La crise économique mondiale touche de plein fouet l’activité de transport

aérien. Le groupe fait alors face et choisit d’investir dans la modernisation de
son offre et la réorganisation de certaines activités comme le cargo. La flotte se
renouvelle ; le premier Airbus A380 du groupe effectue son vol inaugural le 23
novembre 2009.
L’histoire d’Air France-KLM s’écrit désormais dans les airs et sur les ondes,
avec une présence accrue dans le digital et sur les réseaux sociaux. Intelligence
artificielle et applications exclusives sont la signature d’un Groupe à la pointe de
l’innovation.
En 2012, le groupe se donne pour objectif de retrouver la compétitivité et de

repositionner son offre. Air France et KLM déploient de nouvelles cabines sur
leurs appareils long et moyen-courrier et mettent toujours davantage l’accent sur
le service au client et la haute qualité de service. Pour moderniser leur flotte
long-courrier, les deux compagnies misent sur le Boeing 787, appareil de toute
dernière génération équipé des dernières cabines de voyage, du Wi-Fi et plus
respectueux de l’environnement. De son côté, Air France restructure son offre
moyen-courrier et lance HOP!, sa compagnie régionale, tout en développant
l’activité de sa filiale low cost Transavia. Joon, la petite sœur d’Air France, nait
quelques années plus tard en 2017 et propose aux clients le voyage nouvelle
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génération par Air France.
Au terme d’une décennie d’efforts conjoints, le Groupe peut être fier de ses
réalisations. Il est aujourd’hui un leader dans chacun de ses trois grands
métiers : le transport de passagers, le transport de fret et la maintenance
aéronautique. De plus, acteur engagé d’un transport aérien responsable, il est
reconnu comme leader de son secteur en termes de développement durable.
2. Filiales du groupe
 Air France
Air France (Code AITA : AF ; code OACI : AFR) est la compagnie aérienne
nationale française, fondée le 7 octobre 1933. Ses activités principales sont le
transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.
Elle dessert les principaux aéroports français ainsi que de nombreux aéroports
étrangers. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport
de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords
d'exploitation. L'aéroport de Paris-Orly est la deuxième plateforme de la
compagnie qui l'utilise essentiellement pour les vols à destination des territoires
d'outre-mer et pour les vols régionaux. La compagnie fait partie du groupe
privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance
Skyteam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA.
Air France est une des compagnies à desservir le plus grand nombre de
destinations dans le monde avec la compagnie Turkish Airlines et possède une
des plus grandes flottes de Boeing 777. En outre, Air France est la seule
compagnie aérienne au monde à avoir utilisé tous les avions de la famille Airbus
(A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, et enfin A380).
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o Chiffres
Généralités
Chiffre sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM), concernant
l'année 2017 :
221 avions en exploitation

116 destinations dans le monde (dans 77 pays)
44 262 salariés équivalent temps pleindont 3 620 pilotes
13 665 personnels navigants et commerciaux (PNC)
Et 26 977 personnels au sol
49,7 millions de passagers transportés : 10e rang mondial, 4e rang européen
derrière Ryanair (76,4 millions) , Lufthansa (63 millions)128 et easyJet 59,2
millions.
1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)130 dont 800 traités au Hub de
Roissy-CDG[réf. nécessaire]
Données financières
Résultats d'Air France pour l'année 2017 (exercice de janvier à décembre)
31 décembre 2017
Chiffre d'affaires 15,8 Milliards €
Résultat d'exploitation + 590 millions €
Marge opérationnelle +3,7 % nette
Dette nette 5 407 millions
(2014)
Capital
Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.
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En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au
chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines.
Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les
terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-
France, Seine-Saint-Denis. Le site de 130 000 m2 a été achevé en décembre
1995. C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement)
qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les
consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137
millions d'euros135 (moins de 700 millions de francs). Les pistes de l'aéroport
sont visibles depuis le siège.
Avant décembre 1995, le siège social d'Air France a été situé pendant environ
30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15e
arrondissement de Paris140. En 1991, deux soumissions pour la vente du
bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites141. En 1992, le complexe a été
vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6
milliard de francs142. C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de
déménager son siège social à Roissypôle143, sur 50 000 m2 d'espaces intérieurs
de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-
de-Gaulle144. Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la
propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée
 KLM Royal Dutch Airlines
KLM Royal Dutch Airlines (Code AITA : KL ; code OACI : KLM) (en
néerlandais, KLM pour Koninklijke Luchtvaart Maatschappij soit en français «
Compagnie royale d'aviation ») est la compagnie aérienne porte-drapeau des
Pays-Bas. Principale entreprise néerlandaise de transport aérien, la KLM est
créée le 7 octobre 1919, ce qui en fait la plus vieille compagnie aérienne dans le
monde encore en activité1.
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En 2004, la KLM fusionne avec Air France afin de créer le groupe Air France-
KLM, cinquième entreprise aérienne mondiale par le chiffre d'affaires et
desservant 326 destinations à travers le monde via les importantes plateformes
de correspondance que sont les aéroports de Paris Charles-de-Gaulle et
Amsterdam-Schiphol — depuis sa fondation, elle y est domiciliée. Membre de
l'alliance Skyteam, elle partage depuis le 6 juin 2005 son programme de
fidélisation Flying Blue avec sa compagnie sœur. KLM Royal Dutch Airlines
possède en outre KLM Cargo, KLM Cityhopper, Transavia Airlines, Martinair
Holland2, ainsi que 26 % de Kenya Airways et 25 % d'Air Antwerp.
En septembre 2010, la KLM intègre la section passager de Martinair, avec les
équipages et les routes. Au mois de novembre 2011, Martinair consiste
uniquement de transport cargo et de maintenance. En mars 2011, la KLM et
Insel Air signent un accord pour une collaboration sur les destinations d'Insel
Air, ce qui lui permet d'étendre ses services passagers. Ainsi, les passagers de la
KLM peuvent profiter du réseau Insel Air à travers les hubs de Curaçao et Saint-
Martin, coopération qui est montée au grade de partage de codes en 2012.
Le 20 février 2013, la société annonce que Peter Hartman démissionne de son

poste de PDG le 1er juillet 2013. Il est remplacé par Camiel Eurlings. Le 15
octobre 2014, la KLM annonce le remplacement d'Eurlings par Pieter Elbers. Le
19 juin 2012, la KLM réalise la première traversée transatlantique avec du
biokérozène, vers Rio de Janeiro. Le 8 mars 2013, la compagnie teste du
carburant à base de graisse de friture traitée sur un vol entre Amsterdam et New
York. Par la suite, ce carburant sera utilisé à raison d'une liaison hebdomadaire
entre ces deux destinations avec un Boeing 777.
La KLM reçoit la médaille du « Meilleur service d'équipage » pour l'Europe aux

World Airline Awards de Skytrax en 2012 et 2013.
Le groupe Air France-KLM passe par ailleurs commande auprès de Boeing pour
25 Boeing 787, ainsi que 12 locations auprès de la société AerCap. 23 avions
seront affectés à la KLM. Le premier Boeing 787-9 est reçu le 14 novembre
2015 et baptisé Zonnebloem (« Tournesol » en français)43. Dans un même
temps, la compagnie est en attente de 7 Airbus A350 XWB en construction chez
l'entreprise européenne, avant qu'il ne soit annoncé que les commandes d'Airbus
A350 XWB seront exclusivement destinées à Air France, qui en retour cédera à
la KLM 6 de ses Boeing 787 en commande. Le 17 mars 2017, la KLM annonce
un accord de partage de codes avec la compagnie suédoise Nextjet44. Le dernier
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vol du Fokker 70 sous les couleurs de KLM est réalisé le 28 octobre 2017 par
l'appareil immatriculé PH-KZU, avec une livrée spéciale rendant hommage à
Anthony Fokker et reliant Londres-Heathrow à Amsterdam-Schiphol45.
En mai 2019, CityJet et la KLM s'unissent pour créer une compagnie aérienne
basée à l'aéroport d'Anvers, Air Antwerp. La KLM détient 25 % de la
compagnie. Le premier Boeing 787-10 est reçu le 30 juin 2019. Le 28 mars
2020, le dernier Boeing 747-400 de la KLM est définitivement retiré du service
commercial, après un vol final en provenance de Mexico.
En juin 2020, le gouvernement néerlandais annonce un ensemble de prêt garanti

de l'ordre de 3,4 milliards de dollars à KLM, contre un certain nombre
d'obligation, l'arrêt des dividendes, de certains bonus, une réduction de salaire de
pilotes
 Transavia
À propos de l'entreprise Transavia

Transavia, compagnie low-cost du groupe Air France-KLM, propose des vols
réguliers moyen-courrier et charters à des prix très compétitifs au départ de la
France et des Pays-Bas. Au départ de Paris Orly, Nantes, Lyon, Montpellier
ainsi qu’Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven et Groningen, la compagnie
présente un choix de plus de 80 destinations vers la France, l’Europe et le bassin
méditerranéen telles que Biarritz, Barcelone, Lisbonne, Madrid, Dublin, Naples,
Budapest.
Organisation
Le siège social de Transavia se situe dans le bâtiment TransPort, Schiphol Est 11,
dans l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, à Haarlemmermeer. Transavia a
déménagé dans le nouveau bâtiment le 3 mai 2010 avec environ 400 employés 12.
Auparavant, le siège social se trouvait dans le bâtiment Triport III à l'aéroport de
Schiphol.
SAS au capital de 18 500 000€
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492791306 RCS Créteil

Numéro de TVA intracommunautaire : FR34492791306
Propriétaire et structure
Transavia Airlines C.V. est détenue à 100 % par KLM, qui est à son tour
détenue par Air France-KLM. Cependant Transavia fonctionne comme une
compagnie indépendante. Elle détient une participation de 4,49 % dans la
compagnie aérienne française Transavia France (les 95,51 % 16 restants
appartiennent à Air France), qui opère sur le marché français. Transavia France
opère également sous le nom de transavia, avec un modèle commercial, un site
web et une image identique.
 Air France KLM Martinair Cargo
AIR France KLM MARTINAIR Cargo est le service de fret aérien spécialisé du
groupe Air France KLM. Nous disposons d’un réseau mondial de 457
destinations au départ de nos deux hubs, l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle et
l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol.
AIR France KLM MARTINAIR Cargo est un acteur majeur de líndustrie du
fret aérien. Grâce à la flotte combinée de leur trois compagnies aériennes, ils
transportent un large éventail de produits vers de très nombreuses destinations.
La flexibilité offerte par la grande capacité des soutes de leur flotte passager,
couplée à la capacité du pont supérieur équilibrée et adaptable de leur B747
Combis et Cargo, leur permet de proposer une large gamme de services et de
solutions sur le marché, en garantissant des connexions fluides dans le monde
entier. Distants de seulement 398 kilomètres, leur deux hubs (Paris-Charles de
Gaulle et Amsterdam-Schiphol) sont idéalement situés et vous permettent d
átteindre votre destination en toute flexibilité.
Chiffres clés
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2 hubs : Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol

1,2 million de tonnes de fret transportées
2,3 milliards de revenus combinés
457 destinations dans 157 pays (y compris des aires pour camions de transport)
172 appareils long-courriers
6 avions-cargos
1 100 vols hebdomadaires (long-courriers et transport de fret)
208 000 m² de surface déntreposage
4 145 employés à travers le monde
 Air France Industries KLM Engineering & Maintenance
Sur le marché de l’entretien aéronautique, Air France Industries KLM

Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) occupe le deuxième rang
mondial parmi les acteurs multiproduits, grâce à un chiffre d’affaires tiers de
l’ordre de 1,2 milliard d’euros. Sa mission est d’assurer un support compétitif
aux flottes d’Air France et de KLM Royal Dutch Airlines, tout en étant un
acteur de premier plan sur son marché. L’activité opère sur trois grands
segments de la maintenance : l’entretien cellule avions, la maintenance des
réacteurs et le support des équipements (électroniques, mécaniques,
pneumatiques, hydrauliques, etc.).
En tant que « Airline-MRO », Air France Industries KLM Engineering &
Maintenance a pour rôle de garantir la bonne opérabilité des appareils que nos
clients nous confient. Nous sommes un fournisseur majeur de maintenance
(maintenance, réparation, révision) multi-produits.
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3. Les secteurs d’activités

Passage
Air France-KLM, premier Groupe en termes de trafic intercontinental au

départ de l’Europe
Le réseau d’Air France-KLM est organisé autour des hubs de Paris-
Charles de Gaulle et d’Amsterdam-Schiphol. Grâce à ces deux plates-
formes de correspondances majeures, le Groupe relie l’Europe au reste du
monde, avec plus de 250 destinations réparties dans 116 pays. Dans ce
vaste ensemble de destinations, les passagers peuvent combiner
indifféremment un aller via Paris et un retour via Amsterdam ou
inversement. Le groupe a transporté, en 2019, 104 millions de passagers.
L’un des atouts majeurs du réseau est d’être bien équilibré, ce qui offre
une couverture naturelle au risque puisqu’il n’est pas lié à un marché en
particulier. Il permet aussi de profiter des opportunités de croissance,
grâce à des équipes techniques et commerciales en place partout dans le
monde.
104
MILLIONS DE PASSAGERS TRANSPORTÉS EN 2019
250
DESTINATIONS EN 2019
112
PAYS EN 2019
Cargo
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Le transport de fret, deuxième métier du Groupe, est une activité nécessaire à

l’économie long-courrier.
Air France-KLM CARGO : mutualisation et valorisation
Air France-KLM Cargo a entrepris de réformer son modèle pour renforcer sa
place sur ce marché hautement concurrentiel. Le Groupe met davantage l’accent
sur les capacités offertes par les soutes de ses avions passagers, tirant parti de
son vaste réseau mondial.
Aujourd’hui, 80% du fret est chargé dans les soutes des avions passagers. Ces
capacités sont complétées par celles des avions tout cargo qui permettent de
soutenir l’expertise reconnue du Groupe dans le transport exceptionnel de
marchandises et de desservir des escales complémentaires. Le Groupe vise
également l’amélioration de ses recettes en développant les frets à forte valeur
ajoutées, tels que le fret express et la poste, en pleine expansion avec l’e-
commerce ou encore le secteur pharmaceutique et l’aérospatiale.
L’un des importants leviers de développement est la gestion unifiée des
capacités et des recettes entre les opérateurs du Groupe – Air France, KLM et
Martinair. Grâce à des outils de réservation communs, les équipes commerciales
seront en mesure d’optimiser la répartition des marchandises dans les soutes de
tous les avions du Groupe.
6
AVIONS TOUT CARGO AU 31 DÉCEMBRE 2019
1,1
MILLION DE TONNES DE FRET TRANSPORTÉES EN 2019
391
DESTINTIONS FRÊT DANS 158 PAYS
Maintenance
La maintenance aéronautique
P a g e 19 | 30
La maintenance aéronautique est le troisième métier du groupe Air

France-KLM avec un chiffre d’affaires tiers de 1,823 milliard d’euros,
soit 5% du chiffre d’affaires du groupe. Ce chiffre d’affaires réalisé avec
des clients externes représente environ un tiers du chiffre d’affaires total
de cette activité.
Affirmer la position d’AFI KLM E&M parmi les leaders mondiaux La
mission première d’AFI KLM E&M est de garantir la navigabilité de la
flotte du Groupe et de veiller au respect de la conformité réglementaire.
Pour cela, AFI KLM E&M assure la maîtrise des données techniques, met
en œuvre les politiques d’entretien et veille à assurer en permanence la
disponibilité des ressources compétentes et des moyens techniques requis.
Confortant sa position de 2e acteur mondial de MRO (Maintenance,
Repair and Overhaul) AFI KLM E&M poursuit sa stratégie de
développement sur les segments à haute valeur ajoutée et sur les marchés
en croissance. Les résultats de l’activité maintenance consolident son rôle
de levier dans la poursuite du redressement du Groupe.
3 000
AVIONS PRIS EN CHARGE EN 2019
200
COMPAGNIES AÉRIENNES CLIENTES
2ÈME
ACTEUR MONDIAL DE MRO
4. Zone géographique
Air France – KLM dispose d’un réseau géographique international équilibré lui
permettant de limiter son exposition au risque dans un environnement de
croissance continue du transport aérien à l’échelle mondiale. La constitution du
groupe Air France – KLM permet de capitaliser sur la couverture géographique
internationale de chaque compagnie tout en continuant à créer des synergies, un
levier clé pour les années à venir. Ce qui a été accompli jusqu’aujourd’hui s’est
avéré bénéfique pour l’ensemble des compagnies.
P a g e 20 | 30
5. Nombres de salarié
A fin 2020, le groupe dispose d'une flotte de 546 avions (dont 214 détenus
en propre et 332 en location) répartis entre les flottes nationales Air
France (298), KLM (168) et Transavia (80).
Nombre d'employés : 82 132 personnes
P a g e 21 | 30
Dirigeants
P a g e 22 | 30
Ag Depui
Nom Titre
e s
Benjamin Smith 49 2018 Chief Executive Officer

& Director
Frédéric Gagey 64 2018 Chief Financial Officer
Jean-Christophe 55 2012 Executive Vice President-

Lalanne Information Technology
Isabelle Bouillot 72 2015 Independent Director
Isabelle Poulet 64 2014 Independent Director

Parize
Alexander Rijn 60 2016 Independent Director

Wynaendts
Leni M. T. 57 2017 Independent Director

Boeren
Anne-Marie 69 2017 Independent Director

Idrac
Olivier Gall - - Head-Investor Relations
Anne-Sophie Le 50 2018 Secretary

Lay
Administrateurs
Age Depuis Titre

Nom
P a g e 23 | 30
Anne-Marie Couderc 71 2018 Non-Executive

Chairman
Jean-Dominique 73 2010 Director

Comolli
Isabelle Bouillot 72 2015 Independent

Director
Isabelle Poulet Parize 64 2014 Independent

Director
Alexander Rijn 60 2016 Independent

Wynaendts Director
François Robardet 63 - Director
Karim Belabbas 47 2017 Director
Leni M. T. Boeren 57 2017 Independent

Director
Anne-Marie Idrac 69 2017 Independent

Director
Mathi Bouts 62 2017 Director
6. Clients du groupe
Des hubs coordonnés parmi les principaux en Europe
Le réseau du Groupe est coordonné autour des deux hubs de Paris-Charles de
Gaulle et Amsterdam-Schiphol, qui figurent parmi les quatre plus importants en
P a g e 24 | 30
Europe. Proposer des connexions fluides et optimisées est fondamental pour Air
France-KLM, près de la moitié de ses clients effectuant des vols en
correspondance.
Une clientèle aux profils variés
Le choix du groupe Air France-KLM de satisfaire tous ses clients en termes de
réseaux, de produits et de prix lui a permis de bâtir une clientèle équilibrée.
Environ 40% des passagers voyagent pour des raisons professionnelles et 60%
pour des raisons personnelles. Environ 45% des passagers sont en
correspondance chez Air France, et 60% chez KLM et plus de 50% du chiffre
d’affaires est réalisé par des clients fidélisés
7. Actionnariat
Actions
Flottant
Vote Nombre Flottant Autocontrôle
Total
Action 1 428 634 298 537 69.6 1 208 0.3

69.6%
A 035 960 % 005 %
PARTICIPATIONS
Nom Actions % Valorisation
P a g e 25 | 30
KLM Royal Dutch Airlines (004555) 30 708 708 65,6 37 546 002

% USD
Gol Linhas Aéreas Inteligentes4 246 620 1,46 21 694 113
S.A. (GOLL4) % USD
Kenya Airways Plc (KQ) 451 661 7,12 13 902 140
470 % USD
Air France-KLM (AF) 1 285 902 0,20 7 273 036 USD
%
ACTIONNAIRES
Nom Actions %
Government of France 183 801 576 28,6%
Government of the Netherlands 60 000 000 9,34%
China Eastern Airlines Corporation Limited 37 719 795 5,87%
Delta Air Lines, Inc. 37 527 410 5,84%
Causeway Capital Management LLC 21 250 637 3,31%
Air France Klm Employee Stock Ownership Plan 15 859 459 2,47%
The Vanguard Group, Inc. 8 108 221 1,26%
Norges Bank Investment Management 5 864 983 0,91%
US Global Investors, Inc. (Asset Management) 5 056 530 0,79%
BlackRock Fund Advisors 3 345 167 0,52%
P a g e 26 | 30
P a g e 27 | 30
P a g e 28 | 30
P a g e 29 | 30

Diagnostic de Groupe CAS Air France-KLM Odt

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La maintenance aéronautique est le troisième métier du groupe Air

Benjamin Smith 49 2018 Chief Executive Officer

Frédéric Gagey 64 2018 Chief Financial Officer

Jean-Christophe 55 2012 Executive Vice President-

Isabelle Bouillot 72 2015 Independent Director

Isabelle Poulet 64 2014 Independent Director

Alexander Rijn 60 2016 Independent Director

Leni M. T. 57 2017 Independent Director

Anne-Marie 69 2017 Independent Director

Olivier Gall - - Head-Investor Relations

Anne-Sophie Le 50 2018 Secretary

Age Depuis Titre

Anne-Marie Couderc 71 2018 Non-Executive

Jean-Dominique 73 2010 Director

Isabelle Bouillot 72 2015 Independent

Isabelle Poulet Parize 64 2014 Independent

Alexander Rijn 60 2016 Independent

François Robardet 63 - Director

Karim Belabbas 47 2017 Director

Leni M. T. Boeren 57 2017 Independent