LE TERMINAL DE PANTITLAN EN PÉRIODE POST-PANDÉMIQUE

Les gens qui veulent comprendre la démocratie devraient passer moins de temps dans la bibliothèque
avec Aristote et plus de temps dans les bus et les metros.

Simeon Strunsky.

La zone métropolitaine de la vallée de Mexico (ZMVM) est la zone avec le pourcentage de population
le plus élevé du pays, avec environ vingt millions de personnes, selon les données de l'Institut national
de la statistique et de la géographie (INEGI). Cela nous permet de déduire qu'entre autres, un grand
nombre de trajets sont réalisés au sein de la métropole. Selon l'enquête Origine Destination auprès des
ménages du ZMVM, on estime qu'environ 35 millions de déplacements ont été effectués; dont 45%
sont effectués en transports en commun. De ce pourcentage, le métro de la capitale occupe la deuxième
place avec 28,7 %, ce qui équivaut à 4,47 millions de trajets effectués en semaine. Ce qui précède
permet d'élucider, en termes simples, le rôle prépondérant joué par le "métro orange" dans le transport
de millions de personnes du sud au nord et d'est en ouest.

Le but du métro STC, étant l'épine dorsale du transport dans la ZMVM depuis près de six
décennies, est de fournir un service de transport public vaste, sûr, fiable et durable. Par conséquent, il
doit s'agir d'un média à un tarif abordable, qui réponde aux attentes de qualité, de disponibilité, de
fréquence et de couverture des citoyens et qui soit réalisé avec transparence, équité et efficacité,
atteignant des places compétitives sur la scène mondiale. Cependant, une multitude de stations émanent
qui ne répondent pas à cet objectif.

Pantitlán est l'une des stations de métro de Mexico. C'est le terminal de convergence entre la
ligne 1, la ligne 5, la ligne 9 et la ligne A, et est situé à l'est de la capitale, plus précisément en bordure
des mairies de Venustiano Carranza et d'Iztacalco. Cependant, elle est internationalement connue pour
le volume de congestion auquel elle est confrontée, car elle est la connexion entre quatre lignes. D'après
les statistiques de STC, cette station présente l'afflux moyen le plus élevé en semaine de tout le système
(il convient de noter que l'ensemble du système compte 195 stations et douze lignes). De plus, quatre
des dix stations avec le plus grand nombre d'utilisateurs se trouvent dans le complexe de Pantitlán.
 De manière générale, l'objectif de cette observation participante est de connaître en profondeur
ce qui se passe à l'intérieur de cette aérogare, de collecter des données et de participer à la dynamique
en tant que passager; ce dernier avec l'intention de rejoindre les activités qui sont mises en pratique à
l'intérieur du terminal. Comme le déchiffrent correctement Martyn Hammersley et Paul Atkinson,
l'observation participante "peut servir à simuler l'expérience des autres participants, ainsi, les propres
sentiments du chercheur peuvent eux-mêmes être un canal d'information fondamental". De même, la
chose habituelle est d'ordonner les transcriptions des informations en procédant selon une chronologie,
de sorte que les données seront accueillies en vertu du moment où elles ont été collectées. Mais ils
indiquent qu'une fois l'analyse entamée, il est nécessaire de réajuster les données en fonction des axes
thématiques et des thèmes.

Par conséquent, comme l'ont établi Steven J. Taylor et Robert Bogdan, la recherche qualitative
est un art, étant donné qu'elle n'a pas été aussi sophistiquée et standardisée que d'autres perspectives de
recherche. Et cela suit deux voies: en partie à cause d'un fait historique et parce que c'est aussi un
miroir fidèle de la nature même de ces méthodes. En bref, les méthodes qualitatives sont flexibles dans
la manière dont elles tentent de gérer leurs études; les méthodes sont au service du chercheur et non
l'inverse.

Dans le même temps, il est essentiel de consacrer une brève explication à la ressource du
consentement éclairé, car pour le développement de ce travail, une conversation sommaire a eu lieu
avec des policiers et du personnel de nettoyage. Juan Guillermo Figueroa souligne l'importance que la
personne faisant l'objet d'une enquête donne son consentement. En clair, il y a une double motivation.
D'une part, il sert de protection au chercheur, dans le but d'empêcher toute dénonciation future; d'autre
part, il sert de support pour que l'individu enquêté possède les connaissances et comprenne ce à quoi il
est confronté.

Dans un autre ordre d'idées, pour entrer dans le vif du sujet, tout d'abord il est indispensable de
mentionner, malgré le fait que certains vendeurs proposent encore leur marchandise en se cachant des
éléments de la police de la capitale, l'absence des «vagoneros» est flagrante tant à l'intérieur du train
que dans les halls des quatre lignes et leurs correspondances respectives. D'une manière générale, les
vendeurs qui offraient leurs marchandises à l'intérieur des wagons ne sont pratiquement plus observés.
Dans ses correspondances entre les lignes 1, 5, 9 et A, les échoppes de rue ont disparu, tandis que les
organismes d'ordre public restent vigilants dans ces espaces devenus marchés temporaires. Seuls les
locaux établis, autorisés par le Métro, restent ouverts. L'impression n'était pas seulement personnelle,
les forces de police elles-mêmes l'ont confirmé. Les forces de l'ordre public, à travers quelques
conversations informelles, ont expliqué que les actions visant à empêcher l'installation du commerce
irrégulier dans les corridors et les zones de transbordement ont commencé en octobre de l'année
dernière.

De même, à travers ces mêmes entretiens informels, les éléments de la police bancaire et
auxiliaire ont précisé que ces agissements sous-tendent l'article 230 de la Loi Mobilité CDMX qui
indique l'interdiction d'exercer le commerce informel en unités, wagons, ainsi que sur quais, tunnel
gares, couloirs, escaliers, zones d'accès, sorties, zones de distribution, ainsi que les entrées et sorties des
transports en commun. L'intention est que ces mesures "garantissent des espaces libres qui favorisent la
mobilité au sein des Lignes, ainsi que des normes de protection civile dans leurs stations", pour
lesquelles les autorités de STC Metro poursuivront la libération de sites dédiés au commerce populaire
(actuellement plus de soixante stations-service ont été libérées et environ 1 500 wagons ont été retirés).
Dans le même temps, comme l'établit Erick Serna, le gouvernement de la capitale a augmenté la masse
salariale de la police, ainsi que le développement des opérations pour soumettre le groupe de vendeurs
devant le juge civil. En tout cas, les policiers ont fait remarquer que les vendeurs de rue ne sont
toujours pas relocalisés dans des endroits où ils peuvent continuer à vendre leurs produits.

Dans un deuxième temps, l'observation participante s'est également concentrée sur la

découverte et l'examen des installations et des infrastructures de l'ensemble du conglomérat de
Pantitlán. La raison derrière cela est ce qui s'est passé le lundi 3 mai 2021: l'effondrement d'une section
de la structure entre les stations Olivos et Tezonco sur la ligne douze du métro. Diverses sources
expliquent que cela était dû à trois aspects: 1) des manquements commis par les entreprises dans le
processus de construction, qui ont été aggravés par les effets du tremblement de terre de 2017; 2)
l'absence de telles corrections ; et 3) le manque d'entretien structurel, ainsi que la réduction du budget
subi par le métro pour 2020. Et, après cette tragédie, les constructions et leur manque d'entretien sont
devenus une tendance. Le public d'usagers a commencé à montrer les conditions dans lesquelles se
trouvent les gares du métro de la capitale.

Sur cette ligne, Pantitlán n'est pas l'exception, c'est plutôt la règle. Los diversos puentes que
conectan con las líneas de la principal estación del Metro de la Ciudad de México se encuentran
deterioradas, debido a la gran cantidad de tráfico peatonal que concentra y a que por abajo de ésta
funciona uno de los mayores sistemas de transporte público del Estado du Mexique. En ce sens, le
travail dont ces œuvres ont besoin est palpable et notoire. Encore une fois, la perception n'était pas
seulement individuelle, maintenant deux personnes qui se consacrent à garder le métro propre
pourraient la corroborer. Tous deux ont expliqué que dans ce conglomérat de lignes il y a des zones qui
s'enfoncent et que son sol est boueux; les ponts qui relient chaque ligne sont détériorés et séparés. De
même, ils précisent qu'il s'agit de solutions implantées exclusivement palliatives.

Dans un article pour El Universal, Susana Colin et Janet Membrila précisent qu'après leur vie
utile, ces travaux publics doivent être entretenus, mais parfois cela ne se fait pas dans la Ville. Pantitlán
en est un exemple clair. D'autre part, les spécialistes de la mobilité urbaine affirment que la conception
de cet arrêt de bus reflète l'inefficacité de l'urbanisme au siècle dernier, étant donné qu'il s'agit d'un
espace extrêmement inaccessible, il est conçu pour abriter de grandes unités de transport, mais pas pour
la mobilité. de personnes, c'est plutôt un labyrinthe. Un aspect qui ne peut être perdu de vue dans le
travail réalisé par les grandes villes est la valeur accordée à la construction d'infrastructures et le poids
qu'elle doit atteindre, en vue de charger le grand nombre d'utilisateurs qui utilisent ces espaces et
l'expérience qu'ils procurent.

Comme point culminant, dans cette observation participante, deux phénomènes ont été étudiés:
l'élimination des vendeurs de rue et les mauvaises conditions d'infrastructure du terminal de Pantitlán.
Dans le premier cas, malgré le fait qu'il est indispensable de garantir des espaces libres pour faciliter la
mobilité à l'intérieur des Lignes et promouvoir les normes de protection civile dans les gares, il faut
être conscient que les conducteurs de wagons travaillent et il est indispensable de s'assurer qu'ils
disposent d'un espace pour lui, pas seulement les abandonner à la dérive. Dans le second, il est crucial
d'augmenter les sommes d'argent investies pour maintenir le métro en bon état. Ce système de transport
permet en grande partie d'atteindre tous les objectifs d'une politique de développement urbain. Tout
d'abord, le "métro orange" dynamise les finances de ses citoyens, puisque les frais de déplacement
diminuent. Ils augmentent également le nombre d’activités; cela permet d'exploiter les économies
d'agglomération. En fin de compte, ce système de transport public pourrait agir au profit de la
durabilité, car il encouragerait la réduction de la voiture et, à son tour, minimiserait le trafic dans une
ville. Bref, le gouvernement de Mexico doit redoubler d'efforts et d'attention au métro de la capitale.