0 Direction Sécurité & Process [Mises é our Opérationnels tes N01 60000 SLM Création : Décembre 2011 Chapitre 6 Sans Local des Machines Procédures de contréle de remise a niveau secourue 016100 Procédures d’intervention SLM 016200 01- Ascenseurs TKEMF Galaxy. 1a6 02- Ascenseurs TKEMF Univers 1a16 03- Ascenseurs TKEMF Isis. 1a13 04- Ascenseurs TKEMF Synergy 1a13 05- Ascenseurs TKEMF Fusion... 1a11 06- Ascenseurs KONE Monospace. 1a6 07- Ascenseurs OTIS Gen2 1a5 08- Ascenseurs SCHINDLER Smart. 09- Ascenseurs SODIMAS Sodiciel N°1 10- Ascenseurs SODIMAS Sodiciel N°2 11- Ascenseurs SODIMAS Sodiciel N°; 12- Ascenseurs SCHINDLER 3300 13- Ascenseurs SCHINDLER Euroli 14- Ascenseurs ORONA... Manuel & usage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | Mises jour Opérationnels Les |N°01 6100 1 Procédures de contrdle Création : Décembre 2011 Ch6/1- Guide de contréle des systémes de remise a niveau secourue Consignes générales li est impératif, tout au long de la vie de l'appareil, de vérifier le bon fonctionnement du systéme de secours. L'état et le bon fonctionnement du systéme doivent étre vérifiés périodiquement : Lors de l'utilisation du systéme de remise a niveau secourue : s& Ne jamais bouger la cabine porte cabine ouverte s+ Ne jamais laisser la cabine prendre de la vitesse surtout avec les machines sans réducteur, L’action sur les leviers ou les boutons doit étre exécutée par a-coups et jamais en continu s+ Contréler le déplacement de la cabine grace au regard dans le boitier d’intervention et/ou des Leds de sens et de vitesse = Aprés chaque utilisation du systéme, effectuer 3 déplacements en mode normal afin de vérifier que les machoires se referment bien et que le contréle électrique des machoires de frein (micro contact sur chacune des mAachoires) ne détecte pas de défaut. & Ne pas utiliser le systeme lorsqu’une personne se trouve sur le toit de cabine. s+ les consignes d’intervention dans le portillon doivent étre présentes et suivies Différents systémes utilisés Les systémes 4 cables : Ces systémes ont été installés sur les appareils Galaxy, Univers, Monospace, Smart, Sodiciel, Eurolift, Orona Important : * Lecheminement du cable depuis le boitier d’intervention jusqu’a la machine ne doit pas avoir un rayon de courbure inférieur 4 0.3m Il ne doit pas comporter plusieurs courbures successives ni cassures dans le cable. e II doit coulisser correctement dans sa gaine e Le levier, une fois relaché doit avoir repris sa position d'origine (freinage activé) « Il doit y avoir un jeu de garde au repos (cable non tendu sur Icm au départ de action du levier) Manuel oistigu interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Repr Neu interditeDirection Sécurité & Process | Wises jour | Opérationnels, te N° 01 61002 Procédures de contréle (Création : Décembre 2011 Les systémes électriques secourus par batteries : Ces systémes ont été installés sur les appareils Univers, /sis, Synergy, Gen 2, Sodiciel, 5500, Important : * La position des switchs et roues codeuses doit étre vérifiée avant utilisation (Limiter la vitesse de déplacement cabine) © Les leds de présence tension, sens de marche, frein... doivent étre vérifiges + Les batteries doivent : - Etre chargées - Ne pas étre hors tension plus de 12 heures ¢ Latension de charge doit étre correcte et supérieure a 22 Volts * Durée de vie maximum d'une batterie : 5 ans “Attention ! pour la premiére génération de carte SDMS, si la tension des batteries est inférieure ou égale a 18 volts, la carte se met en sécurité et ne recharge plus les batteries. (il est nécessaire, soit de les recharger ou de les remplacer) Nota : Voir la procédure de dépannage dans le chapitre « procédures d’interventions SLM» Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffusé & des tiers - Reproduction interditeDirection Sécurité & Process [Mises Sour Opérationnels Te: N°0162011 nee ery ‘Appareil SLM Création : Décembre 2011 Ch6/2/01- Ascenseurs TKEMF Galaxy En gaine Moteur Gearless avec deux poulies de traction (une de chaque cété) Coractiristiques = ee Coffret de réqulation Charge utle 450-630 43 | vitesse nominale 1,00 mis course maxi 30m machine Gearless Coffret de manceuvre >" entrainement ar cables Modéle BIV 1 Modéle BIV 2 | @ Ne pas se positioner sur la zone hachurée ou capotage poulie Toit de cabine accessible pour travaux en statique et pour les déplacements dans la gaine Boitier d’intervention avec Boitier d’intervention et tableau d'arrivée de courant tableau d’arrivée de directement accessible du courant au palier palier Une seule manette 2 manettes sont nécessaires suffit pour déverrouiller pour déverrouiller le frein lef Manuel a Wage interne seulement Ne peut étre diffusé d des tiers —Reproduciion interditeDirection Sécurité & Process Opérationnels N°01 62012 f\) ThyssenKrupp Appareil SLM Création : Décembre 2011 Ily a eu 2 générations de boitier d’intervention AVEC CABLES. Le boitier d’intervention version 1 posséde un portllon amovible, fixé par un systéme de tétons avec boutonniére et une serrure en partie haute. II posséde également un regard vitré dans la gaine. Le systéme de déverrouillage est nécessairement par cdble avec cette génération de boitier d’intervention. Il est présent sur les premiers appareils Galaxy et Univers. Le(s) cable(s) de déverrouillage arrive(nt) par le haut du bottier. Le boitier d’intervention version 2 posséde un portillon sur charniére et un regard vitré dans Ia gaine. II posséde un systéme de déverrouillage par cable pour Galaxy et Univers ou électrique pour ISIS. Le(s) cdble(s) de déverrouillage manuel arrive(nt) par le bas du boitier. za 5 . Le systéme de déverrouillage sur les moteurs Moteurs Galaxy Galaxy comporte deux cables, un pour chacune des _ méachoires. Pour un bon fonctionnement du systéme, en plus des consignes précédentes et de celles de la documentation de montage, il est indispensable de vérifier les points suivants : ~ le synchronisme de ouverture des machoires (s’assurer que les deux machoires commencent s‘ouvrir en méme temps que l'utilisation du systéme). - la présence des bons ressorts de rappel sur chacune des machoires (les ressorts doivent avoir une longueur a vide de 90mm). S’ils ont été changés sur site lors de l’opération de remise 4 niveau, ceux-ci sont peints en jaune Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffuse & des tiers ~ Reproduction interdite +Direction Sécurite & Process | Mises jour | Opérationnels Te N°01 62015 MNES ys |Appareil SLM (Création : Décembre 2011 1. Accés emplacement de machinerie Les éléments situés en haut de gaine : moteur, variateur, limiteur ...sont accessibles depuis le toit de cabine. Celui-ci est considéré comme poste de travail. Emplacement ov) doit se tenir Ie technicien @ Ne pas se positioner sur la zone hachurée ou capotage poulie Boitier inspection fixe Attention particuliére Interdiction d’utiliser une échelle sur le toit de cabine pour atteindre les éléments haut de gaine Appareil en service A Vaide de la manceuvre d'inspection positionner le verrou du toit de cabine face 4 sa platine de verrouillage fixée sur guide (Verrou avec contact dans le circuit de sécurité). Verrou Platine de verrouillage En fonction de intervention en gaine, possibilité de déplacer la platine Manuel 4 Wee interne seulement — Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interdite~) Y Direction Sécurité & Process | _Mses Sour Opérationnels Le: ° 0162014 ThyssenKrupp Appareil SLM Création : Décembre 2011 Procédure d’intervention Appareil hors service Chronologie : Aller au palier du dernier niveau haut, Couper le courant « FORCE » a l'aide de I boitier d’intervention Faites dévirer la cabine, en face d’un palier pour y accéder, a l'aide du levier de frein de secours (repére 3) Dans le boitier d’intervention, Boitier N°1 = 2 leviers Boitier N°2 = 1 seul levier Procéder par & coup et surtout ne pas laisser las cabine prendre de la vitesse (surveiller le voyant rouge de vitesse qui s’allume en cas de survitesse) (repére 4) Positioner une échelle dans la cabine pour accéder a la trappe (soir I’échelle de cabine aprés accés au toit de cabine, soit toute autre échelle permettant I’accés en sécurité au toit de cabine) — (repere 2) Faire dévirer la cabine pour accéder a la platine de verrouillage (repére 6) et la déplacer en position extréme haute, Faire dévirer la cabine avec le levier de frein de secours (repére 3) dans le boitier d'intervention pour accéder a Vorgane défectueux, Aprés ouverture des portes paliére et cabine, accéder au toit de cabine en passant par la trappe de cabine a l'aide de échelle (repére 2) Descendre la platine (repére 6) en face du verrou et la fixer, mettre le verrou de sécurité (repare 1) situé en téte arcade, Procéder au changement de l’organe défectueux ou au dépannage, Enlever le verrou de sécurité (repere 1) situé en téte d’arcade, Descendre du toit de cabine par la trappe et I’échelle, fermer la trappe, Sortir de la cabine et fermer la porte paliére, Remettre le courant « Force » a l'aide de l’interrupteur FT1 (repére 5) dans le boitier d’intervention, ( a Enlever ’échelle dans la cabine (repere 2), 7) Remettre la platine (repére 6) dans sa position initiale (a 1.50m du seuil palier), Mettre l'appareil en service Manuel é usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | _Mises 4 jour Opérationnels te: N°01 62015 ena Appareil SLM (Création : Décembre 2011 2. Opération de secours Avant toute intervention, Positionner le commutateur sur «R» RAPPEL. Allumer ’éctairage de gaine. Vérifier qu'aucun usager n'est en position dangereuse. Veiller 4 ce que l’action entreprise ne mette pas en cause la sécurité des personnes. Demander aux passagers de patienter, de n’intervenir en aucune maniére, de ne pas sortir de la cabine sans autorisation. Le bottier d’intervention doit toujours étre refermé lorsque I’on s'en éloigne. ‘A. EN CAS D’ARRET INTEMPESTIF BMT levers Al. Sila cabine est 4 proximité immédiate d'un niveau palier : Falre sort les passagers de la cablne, Au besoin, utiliser Ia clé de déverrouillage de secours, Verifier que 'arétintempestif ne provient pas de la présence d'un corps étranger génant le Fonctionnement de la porte paliére de I’étage d'arrét ou celui de la porte de la cabine. Refermer la porte paliére. S'assurer du verroullage de toutes les portes paligres. BIV2 (version porte fen gaine : 1 levier A2, Sila cabine occupée est éloignée d'un nivesu patie Utiiser la liaison Cabine/Boftier ¢’intervention pour rassurer les passagers. ‘Amener la cabine au niveau le plus proche visualisé par un «voyant de mae présence vert» en Utilisant : Sih Le dispositif de manceuvre électrique de rappel, amie Prévenir les passagers avant tout déplacement. Appuyer sur les boutons MONTEE ou DESCENTE du commutateur de rappel afin de déplacer la cabine a vitesse réduite. Couper |'interrupteur principal FT1. Ne pas couper les interrupteurs d’alimentation du circuit luniére FT2 et FT3. 1 NE JAMAIS BOUGER LA CABINE PORTE OUVERTE ! ispositif de manceuvre de secours manuel Dens le cas de non fonctionnement du dispositif de rappel, Couper |"interrupteur principal FT1. Ne pas couper les interrupteurs d’alimentation du circuit lumiére FT2 et FT3. Mettre en place le lever de frein de couleur rouge (voir schéma). Procéder par petits déplacements successifs en abaissant le levier. 5 | La cabine dévire naturellement du coté le plus chargé (regarder les indications des leds).Dans le cas ola cabine se trouve & I'équilibre (1/2 charge en cabine), lester le toit cabine de 60kg environ pour provoquer le oO dévirage. Led rouge = vitesse excessive => relacher le levier de freins ATTENTION : si aucune led ne s’allume, faire dévirer la cabine le plus Lentement possible. ! NE JAMAIS LAISSER LA CABINE PRENDRE DE LA VITESSE ! Lorsque la cabine est artivée 2 proximité immédiate d'un niveau palier, se conformer aux Instructions du paragraphe Al. Manuel ae interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers ~ tam Oren interdite‘Appareil SLM [Création = Décembre 2011 ) ) Direction Sécurité & Process [Mises jour Opérationnels N° 01 62016 fy) ThyssenKrupp 3. Contréle de parachute Précautions a prendre : = Se reporter au chapitre «Régles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation du propriétaire - Aprés chaque opération dans le boitier d’intervention et sans votre présence au palier, refermer celui-ci pour empécher I'accés aux personnes non autorisées - Porter les équipements de protection individuels - Suivre scrupuleusement la méthode préconisée Les essais doivent étre effectués avec la cabine en face d’un niveau desservi. Pour cela, observer le voyant de présence au niveau (repére 3) Parachute cabine Essai de parachute vers le bas > Cabine a vide, du niveau extréme haut, envoyer la cabine au niveau extréme bas, avec le commutateur « Rappel » > Déclencher le limiteur de vitesse avec le contact 4 clé (position « 0») situé dans le boitier d'intervention (voir repere « 1.1»). La cabine doit s'arréter. > Verifier la prise parachute, en faisant patiner les cables sur la poulie en rappel. Allarrét aprés essai, > Réarmer le limiteur de vitesse 4 l'aide du contact a clé (position « 1», voir repére « 1.2 ») > Débloquer la cabine avec la manceuvre de rappel (voir repére « 2») > S'assurer qu'il n'y a pas de traces sur les guides. Si c'est le cas, les faire disparaitre. Essai de parachute vers le haut > Cabine a vide, mettre celle-ci au niveau extréme bas, avec le commutateur « Rappel » > Du niveau extréme haut, appeler la cabine > Déclencher le limiteur de vitesse avec le contact clé (position « 0») situé dans le boitier d'intervention (voir repére « 1.1 ») La cabine doit freiner puis s’arréter > Verifier la prise parachute AVarrét, aprés essai, > Réarmer le contact de survitesse a l'aide du contact clé (position « 1 », voir repére « 1.2 ») Charger la cabine de sa % charge utile Débloquer la cabine avec la manceuvre de rappel (voir repere « 2 ») S‘assurer quill n'y a pas de traces sur les guides. Si c’est le cas, les faire disparattre MY veriier que le systéme de parachute est opérationnel avant de remettre en service A vvv Manuel é usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process [_Mises: Opérationnels lez aor IN? 01 6202 1 | Appareil SLM [Création : Décembre 2011 Ch6/2/02- Ascenseurs TKEMF Univers Moteur Gearless, coffret d manceuvre et coffret de régulation en haut de la 9: le oil de cabine accessible jaine pour travaux en statique et pour les déplacements dans la gaine Caractéristoues Univere Typo Univers Type 2 | Charge utile _| 630 - 1250 Ka | 1250. =1600Kq__2000 Kg, [vitesse nominale | 1-1,60mis_|_1- 4,60 1m/s__1,00 m/s Cuvette et accessibilité course maxi 60m 60m 40m ‘machine Geariess. Gearless _Gearless entrainament | gar cables | par cables par cables Modéle BIV 2 Modéle BIV 3 Boitier d’intervention avec tableau d’arrivée de courant directement accessible du palier Version 2 avec Version 3 avec systéme systéme d’ouverture des d’ouverture des freins mécanique freins électrique par cable et vitre et batteries de visualisation accessible depuis de la qaine le palier Manuel & usage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers — Reproduction interdite+ Direction Sécurité & Process | Mises 5 jour Opérationnels le: N°01 6202 2 Appareil SLM Création : Décembre 2011 Accés emplacement de machinerie Les éléments situés en haut de gaine : moteur, variateur, limiteur .... depuis le toit de cabine. Celui-ci est considéré comme poste de travail. @ Ne pas se positionner sur la zone hachurée ou capotage poulie Emplacement ow doit, se tenir le technicien Attention particuliére Interdiction d’ul haut de gaine Appareil en service Boitier d'inspection Une butée fixe électromécanique sur guide activée dés la mise en inspection. Eile enclenche /a pince parachute en cas de non respect de Ja réserve haute er une échelle sur le toit de cabine pour atteindre les éléments A Vaide de la manoeuvre d’inspection positionner le verrou du toit de cabine face & sa platine de verrouillage fixée sur guide (Verrou avec contact dans le circuit de sécurité). Verrou Platine de verrouillage se En fonction de l'intervention en gaine, possibilté de déplacer la platine Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interditeThyssenKrupp Direction Sécuilé & Process | _ Meso jour Opérationnels le 01 62023, =—_ [Appareil SLM Création : Décembre 2011 Procédure d’intervention Appareil hors service Chronologie : Aller au palier du dernier niveau haut, Couper le courant « FORCE » a |’aide de l’interrupteur principal FT1 (repere 5) dans le boitier d’intervention Mettre en rappel, Faites dévirer la cabine, en face d'un palier pour y accéder, a l'aide du systéme de déverrouillage des freins : BIV1 et BIV2, a l'aide du levier de frein de secours rouge (repére 3) BIV3, a l'aide du systeme de dépannage manuel secouru (repére 7) et du bouton poussoir (T) Procéder par & coup et surtout ne pas laisser la cabine prendre de la vitesse (surveiller le voyant rouge de vitesse qui s’allume en cas de survitesse (repére 4) Positionner une échelle dans la cabine pour accéder & la trappe (soit 'échelle de cabine aprés accés au toit de cabine, soit toute autre échelle permettant l’accés en sécurité au toit de cabine) — (repére 2) Faire dévirer la cabine pour accéder a la platine de verrouillage (repére 6) et la déplacer en position extréme haute, Faire dévirer la cabine avec le levier de frein de secours (repére 3) dans le boitier d'intervention pour accéder a l’organe défectueux, Aprés ouverture des portes paligre et cabine, accéder au toit de cabine en passant par la trappe de cabine 4 Paide de l’échelle (repére 2) Descendre la platine (repére 6) en face du verrou et la fixer, mettre le verrou de sécurité (repére 1) situé en téte d’arcade, Procéder au changement de l’organe défectueux ou au dépannage, Enlever le verrou de sécurité (repére 1) situé en téte d’arcade, Descendre du toit de cabine par la trappe et |’échelle, fermer la trappe, Sortir de la cabine et fermer la porte paliére, Remettre le courant « Force » a I’aide de |'interrupteur FT1 (repére 5) dans le boitier d'intervention, Enlever |’échelle dans la cabine (repére 2), Remettre la platine (repére 6) dans sa position initiale (2 1.50m du seuil palier), Mettre Pappareil en service Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers — Reproduction interdite©) C) “Direction Sécurité & Process lo1en024.t«~ relacher le levier de freins 1@! ATTENTION : si aucune led ne s’allume, faire dévirer la cabine le plus Lentement possible. INE JAMAIS LAISSER LA CABINE PRENDRE DE LA VITESSE ! r Lursque la vabitw est arrivée & proxinité immediate d'un niveau paller, se conformer aux Instructions du paragraphe Al. Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers — Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | Mises 3jour | Opérationnels. N°.01 6202 5 Appareil SLM (Création : Décembre 2011 Partie déverrouillage systéme électrique BIV 3 Consulter le manuel d'instructions ‘Avant toute intervention, positioner le commutateur sur « R» RAPPEL Allumer 'éclairage de gaine Verifier qu’aucun usager n’est en position dangereuse Rassurer les passagers et leur demande? De patienter De n'intervenir en aucune maniére, Utiiser, si elle existe, la liaison phonique cabine/boitier intervention NE JAMAIS ABANDONNER LE BOITIER D'INTERVENTION PORTILLON ‘OUVERT NE JAMAIS BOUGER LA CABINE PORTE OUVERTE A BALCAS D/ARRET INTEMPFSTIF = Amener la cabine au niveau le plus proche « voyant vert allumé » en. utilisant: Solt le dispositif de.mar 1 = Prévenir les passagers avant tout déplacement Figmon®2 = Appuyer sur les boutons DESCENTE ou MONTEE de la carte de ‘commande, située en partie supérieure du boitier, simultanément e¢ avec le bouton « T » afin de déplacer la cabine & vitesse réduite. = Couper 'interrupteur principal FTL (figure 3). Ne pas couper les interrupteurs F12 et FTS. Soit le dispositif de mancuvre manuelle secouru (figure 2) Dans le cas de non fonctionnement du dispositf de rappel, = Couper Vinterrupteur principal FT (figures) Ne pas eouper les interrupteurs FT2 et TS = Tourner 'interrupteur et le maintenir en positon = Appuyer deux fois sur le bouton poussoir d'ouverture du fein, le voyant fein s'alume Pour verifier le sens de déplacement de la cabine, regarder les indications Figure v3 des leds. 7 Dans le cas oli la cabine se trouve & I’équilibre (1/2 charge en cabine), lester a le tit cabine de 60 kg environ pour provoquer le dévirage. se La cabine s’erréte automatiquement au premier niveau rencontré, = Lorsque la cabine est arrivée & proximité immédiate d'un niveau plier, se conformer aux instructions du paragraphe AZ - Proceéder & I'arrét volontaire du fonctionnement de l'appareil (voir ; paragraphe B). bb } ‘A2, Sila cabine est a prokimité immédiete d'un niveau patie [voyant vert allumé - Faire sortirles passagers de la cabine au besoin = Refermer la porte paliére = Stassurer du verrouilage de toutes les portes paliéres = B. ARRET DE L’APPAREIL = Apposer aux paliers une pancarte HORS SERVICE = Verifier qu'aucun passager ne se trouve en cabine. = Sassuter que toutes les portes sont bien fermées et verrouillées - Couper Vintermoteur orincnal ET4 (figure 3), ne pas couper les interrupteurs FT2 et FT3 = Refermer le boitier d'intervention Manuel é usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite) Direction Sécurité & Process | _ Mises @jour Opérationnels te 01 62026 Appareil SLM Création : Décembre 2011 2. Contréle de parachute Essai de prise parachute (Attention suivre scrupuleusement la procédure) Précautions & prendre : - Se reporter au chapitre « Regles de travail depuis le palier » du manuel d'instructions fourni avec la Documentation du propriétaire = Aprés chaque opération dans le boitier d’intervention et sans, votre présence au palier, refermer celui-ci pour empécher l'accés aux personnes non autorisées Ry h - Porter les équipements de protection individuels g fps ~ Suivre scrupuleusement la méthode préconisée Ad Cos essais doivent étre effectués avec la cabine en face t d'un niveau desservi. tr Pour cela, observer le voyant de présence au niveau (repare 3) Parachute cabine Essai de parachute vers le bas > Cabine a vide, du niveau extréme haut, envoyer la cabine au niveau extréme bas en rappel > Déclencher le limiteur de vitesse (contact 4 clé ou interrupteur. position « STOP ») depuis le boitier d’intervention (voir repare «4,1 ») > la cabine doit s’arréter. > Vérifier la prise parachute, en faisant patiner les cables sur la poulie en rappel. Al'arrét aprés essai, > Réarmer le limiteur de vitesse ( contact a clé ou interrupteur position «| », (repére « 4,2 ») > Débloquer la cabine avec la manceuvre de rappel > S'assurer quill n’y a pas de traces sur les guides. Si c’est le cas, les faire disparaitre. BS Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | Opérationnels N° 01 62027 1 MNES Cae) 8) | Appareil SLM Création : Décembre 2011 Essai de parachute vers le haut Cabine a vide, mettre celle-ci au niveau extréme bas Boitier d'intervention (version 2) : % Passer en mode «Rappel», donner un ordre de montée puis enclencher le limiteur de vitesse a l'aide contact a clé ou interrupteur (repare 4.1) Dés que limiteur est enclenché, % Verifier que la cabine est bloquée en parachute en ouvrant le frein & aide du levier (repére 5) du boitier de commande de dépannage manuel secouru aprés avoir coupé l'interrupteur principal « FT1 » Ne pas donner d’ordre « Rappel-Montée » car cette fonction shunte le contact de parachute et risquerait d’endommager le guide et rendre la déprise du parachute difficile. % Boitier d’intervention (version 3) : % Aprés étre passé en mode « Rappel », sans couper |’interrupteur principal « FT1 », © Tourer le commutateur (repére 6) en position « 1» et % Appuyer d'abord une fois sur le bouton poussoir de couleur rouge (repére 7) pour actionner le systéme puis de facon continue pour commander le frein. ‘» Déclencher le limiteur de vitesse avec l’interrupteur 4 bascule (position « STOP ») en méme temps que le bouton «T» situés dans |e boitier d’intervention (repéres 4.1 et 8) > la cabine doit s‘arréter. ‘> Vérifier 'enclenchement des pinces de freinage. La cabine ne doit plus pouvoir bouger freins ouverts. ‘s Quvrir le frein en appuyant sur le bouton poussoir de couleur rouge (repére 7), la led d’ouverture du frein doit s’allumer mais les leds de sens de dépiacement doivent restées éteintes. Al’arrét aprés essai, ‘%» Réarmer le contact de survitesse a l’aide du contact a clé ou de Finterrupteur 4 bascule (position « 1»), en méme temps que le bouton « T » % Débloquer la cabine avec la manceuvre de rappel (si nécessaire, charger la cabine). % Svassurer qu'il n’y a pas de traces sur les guides. Si c’est le cas, les faire disparaitre. Ma verifier que le syst8me de parachute est opérationnel avant de remettre en service Alls Manuel & & inierne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers — Reproduction interdite“) cy Direction Sécurité & Process | Mises 3 pur Opérationnels Te: N° 01 6202 8 UNCUT) Appareil SLM (Création: Décembre 2011 3. Particularité sur les systémes de frein de secours Moteurs Univers X2 et X3 il est nécessaire de vérifier que le cable ne passe pas a proximité de la résistance de freinage qui est située au dos du coffret électrique. En effet la résistance de freinage risque d’endommager le cable et la gaine par échauffement si celui-ci passe trop pres. Plusieurs générations de boitier de frein existent, mais le systeme de déverrouillage est toujours le méme, seul le point d’accrochage sur le levier du moteur varie (en extrémité ou 4 85 mm de l’axe selon les cas). Moteurs Univers 23 Il existe deux générations de bloc frein, mais le principe de fonctionnement du systéme reste identique dans tous les cas. Vérifier que la longueur de chacun des morceaux de la gaine du cable est adaptée. Génération 1 : le cAble Génération 2 : de frein arrive le cable de frein arrive directement sur la sur un plat rapporté fonderie s - Si malgré ces consignes, le fonctionnement du systéme ne donne pas satisfaction, un kit est disponible au Service Clients référence 712528000. il permet d’améliorer le fonctionnement. Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers — Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | Wises dour | — Opérationnels ie: N° 016202 9 [Appareil SLM Création : Décombre 2011 Ez Moteurs Univers 24 Vue du Z4 coté mur Le jeu entre la dynamo et le disque de frein, ainsi qu’entre les deux parties du support dynamo n’est pas trop important (jeu normal de 5mm environ). Si besoin ajuster le jeu entre la dynamo et le disque de frein puis limiter le jeu entre les deux parties du support dynamo en ajoutant une vis de butée. Si malgré ces consignes, le fonctionnement du systéme ne donne pas satisfaction, un kit est disponible au Service Clients référence 71252CO00. II permet d’améliorer le fonctionnement. Manuel é Gone seulement ~ Ne peut étre diffuse d des tiers — Reproduction interdite”) Direction Sécurité & Process | _ Mises a jour Opérationnels te N°.01 6202 10 [Appareil SLM Création : Décembre 2011 LE" Comme le moteur 24, il existe deux générations Moteurs Univers 26 de bloc frein, mais le principe de fonctionnement du systéme reste identique dans tous les cas. Vérifier que la longueur de chacun des Able est adaptée. Génération 1 : le cable Génération 2 : de frein arrive le cable de frein arrive directement sur la sur un plat rapporté fonderie Vérifier que le support dynamo est adapté. Deux cas de figure peuvent se présenter : Support dynamo version 1 Sur les premiers moteurs Z6, le support dynamo ne permettait pas le fonctionnement du systéme car le cable arrivait horizontalement ce qui entrainait un rayon de pliage trop faible dans le cable. Si vous étes dans ce cas, demander un « kit support dynamo complet pour moteur Z6 » aupras du Service Clients, sans oublier de préciser le numéro d’AM concerné, Peu d’appareils sont concernés par cette version de support. Remplacer le support parle Roweau suppart disponible aris chi Service Plants Photo n't Photon Support dynamo version 2 (note 06/372/2276 du 17/07/06) Sur les supports de dynamo version 2, le jeu entre les deux parties est trop important et peut géner le fonctionnement du systéme (course disponible pour déverrouiller les freins trop faible, risque d’abimer la dynamo). Dans ce cas, réduire la course du support dynamo par l’ajout d’une butée (écrous par exemple ou vis de butée aprés pert support), je du Mice on place dure bute pour kite la sourse du support dyreme (6erous ou (qe Soutien 7 dereo Si malgré ces consignes, le fonctionnement du systéme ne donne pas satisfaction, un kit est disponible au Service Clients référence 71252HO00. Il permet d’améliorer le fonctionnement Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | Mises jour ie Opérationnels N° 01 6202 11 ThyssenKrupp [Appareil SLM Création : Décembre 2011 Les systémes électriques secourus par batteries : Ces systémes ont été installés sur des appareils Univers et ISIS lly a 2 générations de boitier d’intervention AVEC SYSTEMES ELECTRIQUES SECOURUS. Le boitier d’intervention version 2 posséde un portillon sur charniére et un regard vitré dans la gaine (il a été utilisé avec des cables de déverrouillage pour le Galaxy et I’'Univers). Dans le cas ci-dessous, II posséde un systéme de déverrouillage électrique pour Univers et ISIS. Le boitier d’intervention version 3 posséde également un portillon sur charniére mais il n'a plus de regard vitré dans la gaine. Il intégre a la place une carte électronique (carte SDMS) et des batteries. Le systéme de déverrouillage est toujours électrique. II s’agit du boitier d’intervention actuellement livré sur tous les appareils ISIS et Univers. ae! BI version 2: Blversion3: Onduleur en gaine et Carte SDMS et batteries télécommande « liévre/tortue » Intégrées dans le boitier dans le boitier d’intervention). diintervention. Manuel d ustge interne seulement — Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interdite) +> é & Process: ‘Mises @ jour — 6 Appareil SLM Création : Décembre 2021 Direction Sécur Opérationnels te: Précaution d'utilisation BI version 2 (onduleur en gaine et télécommande « liévre/tortue » dans le B.1) L’appui sur un bouton poussoir permet d’ouvrir le frein. L'appareil dérive alors dans le sens favorable. Le systéme limite la durée d’ouverture du frein a I’aide d’un clignoteur dans un coffret en gaine. La cabine se déplace donc par bonds, sans avoir le temps d’atteindre la survitesse. Dans le cas oti I’ascenseur est proche de |’équilibre et que les bonds sont trop petits, il est possible de shunter le clignoteur 4 l'aide du commutateur « liévre/tortue ». Dans cette situation, le frein est ouvert de fagon continue et il est indispensable de vérifier la vitesse de dérive de l'appareil & travers la vitre du bottier d’intervention. ATTENTION : les temporisations « ouverture » et « fermeture » du frein (clignoteur) sont ajustables sur site. I est impératif de vérifier que celles-ci sont adaptées aux conditions du site. (Ci-dessous schéma de principe du systéme) 18 voits, il est nécessaire -aprés) BJ version 3 (carte SDMS et batteries intégrées dans le B.1) Avec ce systeme, la vitesse de dérive de l’ascenseur est calculée par P2A le systeme. Pop Pour que le systéme soit opérationnel, il est indispensable que les batteries soient chargées ! Le systéme de dépannage manuel secouru consomme en permanence un peu de courant. En cas de coupure de courant prolongé (supérieure 4 12H) il est indispensable de débrancher les batteries (débrancher le connecteur P2A). Le respect de cette consigne est essentiel durant la période de chantier, tant que l’ascenseur n'est pas en service car sinon les batteries se déchargent totalement. Dans ce cas, il est nécessaire de recharger les batteries a l'aide d’un autre chargeur externe adapté D’autre part, lors de utilisation du systéme, 'ascenseur doit s’arréter au premier niveau rencontré. Si ce n’est pas le cas (et que le voyant de présence au niveau s’allume bien), inverser les fils 1 et 2 du connecteur P8, étre diffusé a des tiers — Reproduction interdite Manuel @ usage interne seulement — Ne peuDirection Sécurité & Process | Mises Sour ] Opérationnels Le N° 01 6202 13 ThyssenKrup, _ Appareil SLM (Création : Décembre 203 Guide pour l'utilisateur et dépannage de ta carte SDMS (Dépannage Manuel Secouru) ‘Attention: mettre en ceuvre les précautions usage avant toute intervention et utiliser les équipements de protection individuels. Principe de fonctionnement du systéme de dépannage manuel secouru Nota : la notice d'instruction est collée sur le portillon du boitier d’intervention. - passer en mode "Rappel" a l'aide du commutateur repére 1 - couper l'interrupteur principal FT1 (ne pas couper les interrupteurs FT2 et FT3) = tourner le commutateur repére 2 en position | et le maintenir - appuyer sur le bouton poussoir d’ouverture des freins repére 3 une premiére fois pour activer le systéme puis rester maintenu, le voyant frein s'allume. => l'appareil doit dévirer par bonds jusqu'au prochain niveau rencontré Pour accéder au niveau suivant (dans le sens naturel de dévirage) il faut relécher le bouton poussoir repére 3 et appuyer de nouveau. Le frein retombe dés qu'un seuil de vitesse de dévirage est détecté ou aprés une temporisation. Ce seuil dépend de la position de la roue codeuse et des switches K10 et K11, Il est détecté en fonction du courant généré par le moteur lors du dévirage. LEDs de sens de ldéplacement = |sies LEDs no s'alument pas ved [ee tusibies FBT a3, —(2) Commutateur mode dépannage | —{1) Commutateur Normal / Rappel Lt Voyant de frein |e branchement Gu cAble MOT allt au lootiorainterventon sux contacteurs SPY let 2 dens fe cotret de VF. |siles LEDs s'alument dans fe sens oppose lau dépiacoment, | inverser ios 2 ils du cable MOT raccordés| la sez |__(3) Bouton poussoir d'ouverture du frein ‘Switch K@ : permet ds prendre en compte ou ron les micro-cantacts de contrle des freins Roue codeuse : permet en fonction de la position de déterminer, selon le type dinstallation les tensions du fein ete seul de dévrage Voyant de présence au a Srusareseutcc he coe lniveau * |si "apparel ne s'arréie pas a) oe yor na orien cutamatuenent av nveau ors dun o' ° [iene Idépannage (mais que le voyant s'alume) a artes ae [iversrles fis 1 of 2d connectour PO tie eet ets Diode de défaut H + ee ee Hesse Puta art Disjoncteur FT1 (eo Tren = P2B | Cable d'alimentation du frein Fusible du retour des | Cble d'alimentation des phases moteur (0.1A batteries 400V1 __ . i " Fusible d'alimentation de la carte Batteries (12V. | —Te-—— FB4 | (4a 250v) 4Ah) Manuel usige interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite-) Direction Sécurité & Process | rises Sjour_| Opérationnels 01 6202 14 Appareil SLM Création Décerrbre 2011 ORGANIGRAMME DE DEPANNAGE (NB lors dun aout ¥ + "non Beaune a Tourner le commutateur do safe mais : lest possible de lmode dépannage et repérér| B Vetat de la diode défaut |_OU! Reseter Ja carte (reset de Geplacement on La diode s‘allume-telle ? | niveau 1 puis niveau 2 si ‘eléchent le bouton nécessaire) (voir A) ouseot entre dou ‘épiacerents do fa NON cabine [Venter Farsi made |-1a position de la roue fonctionnement (voir B) ones Imécanique et que la cabine | déncement tis clodeve|—> [cena 2 a inate. obentee. [-les fusibles FB1/2/3 [Le trein souvre-ti? eee OUI Recharger les batteries ; Nonf NON | Métis tes micro. Tasconseur derive [La tension des batteries & Inormelement en faisant des| —> la fin au test est-elle etre le switch KS sur OFF] ons sucressifs wunerieure 4 22V 2 Essayer douvrir le frein a | | OU! nouveau. oul lLe rein stouvre-til 2 Verifier fa fonction FIN DU TEST Non] “alimentation du frein" (voir Noy FA) | ““s| Verifier le reste du cablage Mesurer la tension aux | OUI |La tension aux bornes de bores des batteries. || ————® |P2B est >90 V lorsque on | OUI La tension est > 22V 7 appule sur le bouton NON + Remetre FT sur ON) Verifier Nalimentation de ta a NON| ‘carte (voir C). > | gy arrer ie fusible FE | T''>|_Rempiacer le fusible FE4 Lacarte est.elle bien lalimentée ? oul oo oul Verifier le cAblage Remplacer les batteries ot remettre la carte sous tension selon les ¥ Verifier la fonction NON "chargeur" de la carte (voir|—————»|_Changerla carte | <——_________ 5) La fonction chargeur est- elle opéralionnelle 2 OUI! Manuel d usage interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | Mises jour Opérationnels Le: N° 01 6202 15 Appareil SLM (Création : Décembre 2011 A-Reset llexiste 2 niveaux de "reset" correspondant aux 2 niveaux de défauts. - reset niveau 1 : carte sous tension, tourner la roue codeuse de sa position initiale jusqu’a 0. Attendre 4 secondes et remettre la roue codeuse dans sa position initiale. ~ reset niveau 2: 1- couper |'alimentation de la carte a l'aide du porte fusible FB4 2 - débrancher les batteries (connecteur P2A) 3-attendre 10 secondes 4 - rebrancher les batteries (connecteur P2A) 5 - remettre la carte sous tension (réenclencher le porte fusible FB4) B - Test de fonctionnement = mettre le commutateur repére 1 sur “rappel” - couper f'interrupteur principal FT1 (ne pas couper les interrupteurs FT2 et FT3) - tourner le commutateur mode dépannage repére 2 en position | et le maintenir - appuyer deux fois sur le bouton poussoir d'ouverture des freins repare 3, le voyant frein s'allume => lascenseur doit se déplacer par bonds successifs jusqu'au prochain niveau rencontré dans le sens de dévirage C - Vérification de I'alimentation de la carte - A aide d'un voltmétre, vérifier que la tension aux bornes 5 et 6 du connecteur P4 est de 230V. D - Remplacement des batteries - Vérifier que la date limite de charge ("premiére charge avant xxx") indiquée sur la batterie (depuis septembre) n'est pas dépassée ou que la batterie a été remise en charge le cas échéant. Lors de la mise en place des batteries, s'assurer que 'étiquette avec la date est toujours visible. - Vérifier que la tension aux bornes des 2 batteries est bien supérieure @ 22V - Toujours changer les deux batteries en méme temps. ~ Procéder au remplacement des batteries en suivant la chronologie suivante : 1 - couper 'alimentation de la carte 4 l'aide du porte fusible FB4 2 - débrancher les batteries (connecteur P2A) 3 - mettre en place les nouvelles batteries 4- rebrancher les batteries (connecteur P2A) 5 - remettre la carte sous tension (réenclencher le porte fusible FB4) Consigne générale (bonne pratique) pour l'utilisation des batteries - en cas de coupure prolongée de I'alimentation de l'ascenseur (> 12h) débrancher les batteries. Manuel d ustige interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite~ Direction Sécurité & Process [_Wises@ Opérationnels fe: NP01620216 Appareil SLM [/} eon —] Décerbre 2011 - 'aspect visuel des batteries doit étre correct (absence de trace de choc, pas de gonflement, ...) - ne pas mélanger les batteries de deux "provenances" différentes (méme date et numéro de lot gravé sur les batteries) - en l'absence d'étiquette, écrire au marqueur indélébile la date de mise en service ou de derniére charge ~ une batterie restée longtemps stockée (max 6 mois) doit étre rechargée a l'aide d'un chargeur externe avant son utilisation. E - Vérification de la fonction chargeur de la carte ~ Vérifier 4 l'aide d'un voltmétre que la tension aux deux bornes du connecteur P2A augmente a partir d'une tension initiale de 22V environ (si nécessaire effectuer quelques déplacements en ouvrant le frein afin de faire diminuer la tension des batteries). (Une fois stabilisée la tension aux bornes des batteries complétement chargées est environ de 27V). F - Vérification de la fonction "alimentation du frein" - Vérifier 2 l'aide d'un voltmétre la tension aux deux bornes du connecteur P2B lorsque !'on appuie sur le bouton poussoir repére 3 pour chercher a ouvrir le frein. Selon la position de la roue codeuse, la tension est de 135/190/235 V a l'ouverture (pendant 500ms) et de 90/135 V au maintien. Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffuse a des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | Mises é our Opérationnels Appareil SLM te N° 01.6203 1 ThyssenKrupp Création : Décembre 2011 Ch6/2/03- Ascenseurs TKEMF Isis Moteur Gearless et coffret vatiateur de fréquence en haut et sur un cété de la gaine Caractéristiques (ERS Charge utile 450 - 1000 kg. vitesse nominale | 1.00 mis — 1,60 mis ‘course maxi 40.m—60 m machine Goariess, ‘entrainement ar cables. Modéle BIV 2 Boitier d’intervention avec tableau d’arrivée de courant directement accessible du palier Version 2 avec onduleur dans la gaine et vitre de visualisation de la gaine Modéle BIV 3 Version 3 avec carte de contréle et batteries accessibles depuis 'e palier Coffret de manceuvre en haut et sur l'autre cote de gale Ne pas se positioner sur la zone hachurée ou capotage poulie Toit de cabine accessible pour travaux en statique et pour les déplacements dans la gaine Cuvette et accessibilité Manuel é ust intorae seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interditecy) Direction Sécurité & Process Opérationnels eee seis. Thyssenkri Appareil SLM 1. Accés emplacement de machinerie ont accessibles Les éléments situés en haut de gaine : moteur, variateur, limiteur .. depuis Ie toit de cabine. Celui-ci est considéré comme poste de travail. Boitier d'inspection fi ne Ne pas se positioner sur la zone hachurée ou capotage poulie placement ol doit se tenir le technicien Attention particuliére Interdiction d’utiliser une échelle sur le toit de cabine pour atteindre les éléments haut de gaine Appareil en service A.’aide de la manceuvre d’inspection positioner le verrou du toit de cabine face 8 sa platine de verrouillage fixée sur guide (Verrou avec contact dans le circuit de sécurité). Verrou Platine de verrouillage En fonction de lintervention en gaine, possibilté de déplacer la platine Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé a cles tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process [Wises # Opérationnels Ne 01 6203 3 Appareil SLM [Création :Décembre 2011 ThyssenKrupp Procédure d’intervention Appareil hors service i ‘oi eaaarvenaen ‘wren? ‘won 8 Chronolagie : Aller au palier du dernier niveau haut, Couper le courant « FORCE » @ laide de l'interrupteur principal FT1 (repére 1) dans le boitier d’intervention Mettre en rappel, Faites dévirer la cabine, en face d'un palier pour y accéder, avec le systéme de dépannage manuel secouru (repére 2) du boitier d’intervention Procéder par a coup et surtout ne pas laisser la cabine prendre de la vitesse ~ Surveiller la vitesse de deplacement : 1. Grace a la vitre version 2 2. Grace au voyant de déplacement sur la carte version 3 (repere 4) Positioner une échelle dans la cabine pour accéder a la trappe (soir I’6chelle de cabine aprés accés au toit de cabine, soit toute autre échelle permettant l’accés en sécurité au toit de cabine) - (repere 3) Faire dévirer la cabine pour accéder @ la platine de verrouillage (repére 4) et la déplacer en position extréme haute, Faire dévirer la cabine avec le systéme de dépannage manuel secouru (repere 2) pour accéder a l’organe défectueux, Aprés ouverture des portes paliére et cabine, accéder au toit de cabine en passant par la trappe de cabine a l'aide de I’échelle (repére 3) Descendre la platine (repére 4) en face du verrou et la fixer, mettre le verrou de sécurité (repare 5) situé en téte d'arcade, Procéder au changement de organe défectueux ou au dépannage, Enlever le verrou de sécurité (repére 5) situé en téte d’arcade, Descendre du toit de cabine par la trappe et 23 l'échelle, fermer la trappe, a Sortir de la cabine et fermer la porte paliére, +*% Remettre le courant « Force » a l’aide de Linterrupteur FT1 (repére 1) dans le boitier d’intervention, Enlever l’échelle dans la cabine (repére 3), Remettre la platine (repére 4) dans sa position initiale (A 1.50m du seul palier), Mettre ‘—. en service Manuel a ust interne seulement ~ Ne peut étve diffusé d des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process |__Mises 4 jour Opérationnels le N° 01 6203 4 MUN eit yo) Apparsil SLM | Création : Décembre 2011 2. Opération de secours Partie déverrouillage systéme électrique BIV 2 Avant toute intervention, Positionner le commutateur sur «R» RAPPEL. Allumer I"éclairage de gaine. Verifier qu’aucun usager n'est en position dangereuse. to San Veiller & ce que I'action entreprise ne mette pas en cause la sécurité des personnes. Demander aux passagers de patienter, de n'intervenir en aucune maniére, de ne pas sortir de la cabine sans autorisation. Le boitier d’intervention doit toujours &tre refermé lorsque l'on s'en éloigne. A. EN CAS D'ARRET INTEMPESTIF A1, Sila cabine est a proximité immédiate d'un niveau palier : 4 Faire sortir les passagers de la cabine. Au besoin, utiliser la clé de déverrouillage de secours. Vérifier que Iarrét intempestit ne provient pas de la présence dun corps étranger génant le fonctionnement de la porte palire de |'étage d'arrét ou celui de la porte de la cabine. Refermer la porte paligre, Svassurer du verrouillage de toutes les portes paligres. A2, Sila cabine occupée est éloignée d’un niveau palier : Uliiser la liaison Cabine/Boitier d’intervention pour rassurer les passagers. Amener la cabine au niveau le plus proche visualisé par un « voyant de présence vert » en utilisant : Le dispositif de manceuvre électrique de rappel, Prévenir les passagers avant tout déplacement. ‘ Appuyer sur les boutons DESCENTE ou MONTE de la commande de rappel afin de déplacer la cabine a vitesse réduite a TOUJOURS DEBUTER PAR LE DEPLACEMENT VERS LE BAS. Couper l'intertupteur principal FT1. Ne pas couper les interrupteurs d’alimentation du circuit lumiére FT2 et FTS. | NE JAMAIS BOUGER LA CABINE PORTE OUVERTE ! ! NE JAMAIS ABANDONNER LE BOITIER D'INTERVENTION PORTILLON OUVERT! Le dispositif de manceuvre de secours manuel dans le cas de non fonctionnement du dispositif de rappel, Couper l'interrupteur principal FT1. Ne pas couper les interrupteurs daimentation du circuit lumiére FT2 et FTS. Utiiser le botier de commande électrique de frein (dessin ci-contre) Appuyer sure bouton d’ouverture du frein +O La cabine dévire naturellement par bond du cOté le plus chargé Attention : contréler par le regard vitré le sens et le déplacement de la cabine Sila cabine dévire trés lentement, mettre le commutateur 8" <= sur la position 8, ATTENTION : si la cabine accélére exagérément, retacher le commutateur. Dans le cas oii la cabine se trouve a |’équilibre (1/2 charge en cabine), lester la cabine de 60 kg environ pour provoquer le dévirage NE JAMAIS LAISSER LA CABINE PRENDRE DE LA VITESSE. Lorsque la cabine est arrivée a proximité immédiate d'un niveau palier, se conformer aux instructions du paragraphe A.1. Manuel & usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers — Reproduction interditeirection Sécurité & Process | _ Mises jour Opérationnels [N° 01 6203 5 Appareil SLM Création : Décembre 2011 Partie déverrouillage systéme électrique BIV 3 Avant toute intervention, positionner le commutateur sur « R'» RAPPEL Allumer 'éclairage de gaine Verifier qu’aucun usager n'est en position dangereuse Rassurer les passagers et leur demander : De patienter De n‘intervenir en aucune maniére, Utiiser, si elle existe, la liaison phonique cabine/boitier d'intervention NE JAMAIS ABANDONNER LE BOITIER D'INTERVENTION PORTILLON OUVERT NE JAMAIS BOUGER LA CABINE PORTE OUVERTE ! EN CAS D'ARRET INTEMPESTIF ‘Amener la cabine au niveau le plus proche « voyant vert allumé » en utilisant : Soit le cispositif de manceuvre électrique de rappel (igure 1) Prévenir les passagers avant tout déplacement ‘Appuyer sur les boutons DESCENTE ou MONTE de a carte de commande, située en partie supérieure du boitier, simultanément avec le bouton « T » afin de déplacer la cabine & vitesse réduite, Couper 'interrupteur principal FT1 (figure 3). Ne pas couper les interrupteurs FT2 et FT3. Soit le dispositif de manceuvre manuelle secoury (figure 2) Dans le cas de non fonctionnement du dispositf de rappel, Couper Iinterrupteur principal FT1 (figure3) Ne pas couper les interrupteurs FT2 et FT3 Tourner linterrupteur et le maintenir en position Appuyer deux fois sur le bouton poussoir d'ouverture du frein, le voyant fein s’alume Pour verifier le sens de déplacement de la cabine, regarder les indications des leds. Dans le cas oil !a cabine se trouve & I'équilibre (1/2 charge en cabine), lester le toit cabine de 60 kg environ pour provoquer le dévirage, La cabine s‘arréte automatiquement au premier niveau rencontré Lorsque la cabine est arrivée & proximité imméciate d'un niveau palier, se conformer aux instructions du paragraphe A2 ime A2, Sila cabine est & proximit (voyant vert allumé) e d'un niveau palier Faire sortr les passagers de la cabine au besoin Refermer la porte paliére Srassurer du verrouillage de toutes les portes paliéres Manuel d usd&é interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers — Reproiuction interditeC) “) Direction Sécurité & Process Opérationnels N° 01 6203 6 ThyssenKrupp Appareil SLM Décembre 2011 3. Contréle de parachute Essai de prise parachute (Attention suivre scrupuleusement la procédure) Précautions 4 prendre : - Se reporter au chapitre «Régles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation du propriétaire - Aprés chaque opération dans le boitier d’intervention et sans votre présence au palier, refermer celui-ci pour empécher l'accés aux personnes non autorisées - Porter les équipements de protection individuels - Suivre scrupuleusement la méthode préconisée A Ces essais doivent étre effectués avec la cabine en face d’un niveau desservi. Pour cela, observer le voyant de présence au niveau (repére 1) Parachute cabine Essai de parachute vers le bas > Cabine a vide, du niveau extréme haut, envoyer la cabine au niveau extréme bas en rappel > Déclencher le limiteur de vitesse (contact a clé ou interrupteur position « STOP ») depuis le boitier diintervention (voir repére « 4.1») > la cabine doit s’arréter. > Verifier la prise parachute, en faisant patiner les cables sur la poulie en rappel. Atarrat aprés essai, > Réarmer le limiteur de vitesse (contact a clé ou interrupteur position « | », (repare « 4.2 ») > Débloquer la cabine avec la manceuvre de rappel > Sfassurer qu'il n’y a pas de traces sur les guides. Si c'est le cas, les faire disparaitre. BIV2 BIV3 I im PM * Oem oe @ a ° faa Manuel d usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé & des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process [_ Mises ajour | Opérationnels te: N° 01 6203 7 Appareil SLM Création : Décembre 2011 Essai de parachute vers le haut Cabine a vide, mettre celle-ci au niveau extréme bas % Boitier d’intervention (version 2) : ‘s Passer en mode « Rappel », donner un ordre de montée puis enclencher le limiteur de vitesse 4 l’aide contact 4 clé ‘ou interrupteur (repére 4.1) Das que limiteur est enclenché, % Verifier que la cabine est bloquée en parachute en ouvrant le frein & l'aide du bouton poussoir (repere 5) du boitier de commande de dépannage manuel secouru aprés avoir coupé F'interrupteur principal « FT1 » Ne pas donner d'urdre « Rappel-Munive » cat celle fonction shunte le contact de parachute et risquerait d’endommager le guide et rendre la déprise du parachute difficile. ‘& Boitier d’intervention (version 3) : % Aprés étre passé en mode «Rappel», sans couper Vinterrupteur principal « FT1 », % Tourner le commutateur (repére 6) en position « 1» et ‘% Appuyer d’abord une fois sur le bouton poussoir de couleur rouge (repere 7) pour-actionner le systéme puis de facon continue pour commander le frein. % Déclencher le limiteur de vitesse avec I’interrupteur & bascule (position « STOP ») en méme temps que le bouton « T» situés dans le boitier d’intervention (repéres 4.1 et 8) > la cabine doit s’arréter. % Vérifier ’enclenchement des pinces de freinage. La cabine ne doit plus pouvoir bouger freins ouverts. % Ouvrir le frein en appuyant sur le bouton poussoir de couleur rouge (repére 7), la led d’ouverture du frein doit s'allumer mais les leds de sens de déplacement doivent restées éteintes. Alara aprés essai, '% Réarmer le contact de survitesse a l’aide du contact a clé ou de 'interrupteur a bascule (position « I»), en méme ‘temps que le bouton « T » (repéres 4.2 et 8) ‘» Débloquer la cabine avec la manceuvre de rappel (si nécessaire, charger la cabine). % S’assurer qu'il n'y a pas de traces sur les guides. Si c'est le cas, les faire disparaitre, AM verter que le systéme de parachute est opérationnel avant de remettre en sevice A Manuel & Ge interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers - Reproduction interdite@) C) Direction Sécurité & Process |_Wises our Opérationnels le N° 01 6203 8 Appareil SLM Création : Décembre 2011 Li stémes électriques secourus par batteries : Ces systémes ont été installés sur des appareils Univers et ISIS lly a 2 générations de boitier d’intervention AVEC SYSTEMES ELECTRIQUES SECOURUS. Le boitier d’intervention version 2 posséde un portillon sur charniére et un regard vitré dans la gaine. (Il a été utilisé avec des cables de déverrouillage pour le Galaxy et |'Univers) dans le cas ci-dessous, || posséde un systeme de déverrouillage électrique pour Univers et ISIS Le boitier intervention version 3 posséde également un portillon sur charniére mais il n’a plus de regard vitré dans la gaine. Il intégre a la place une carte électronique (carte SDMS) et des batteries. Le systeme de déverrouillage est toujours électrique. II s’agit du boitier d'intervention actuellement livré sur tous les appareils ISIS et Univers BJ version 2: BI version 3: Onduleur en gaine et Carte SDMS et batteries télécommande « livre/tortue » intégrées dans le boitier dans le boitier d’intervention). dintervention. Manuel é usage interne seulement ~ Ne peut éire diffiusé d des tiers — Reproduction interditeDirection Sécurité & Process |_Mses aipur Opérationnels te: N° 01 6203 9 Mesut] 9) 3) Appareil SLM Création : Décembre 2031 Précaution d'utilisation B/ version 2 (onduleur en gaine et télécommande « liévre/tortue » dans le B.!) L’appui sur un bouton poussoir permet d’ouvrir le frein. L’appareil dérive alors dans le sens favorable. Le systéme limite la durée d’ouverture du frein a l'aide d’un clignoteur dans un coffret en gaine. La cabine se déplace donc par bond, sans avoir le temps d’atteindre la survitesse. Dans le cas oi I'ascenseur est proche de I’équilibre et que les bonds sont trop petits, il est possible de shunter le clignoteur a l’aide du commutateur « liévre/tortue ». Dans cetie situation, le frein est ouvert de fagon continue et il est indispensable de vérifier la vitesse de dérive de |’appareil a travers la vitre du boitier d’intervention. ATTENTION : les temporisations « ouverture » et « fermeture » du frein (clignoteur) sont ajustables sur site. II est impératif de vérifier que celles-ci sont adaptées aux conditions du site. (Ci-dessous schéma de principe du systéme) Nota : si la tension des batteries est descendus sous 18 volts, il est nécessaire de « re i /epannage ci-apreés) BI version 3 (carte SDMS et batteries intégrées dans le B.1) Avec ce systéme, la vitesse est de dérive de l’ascenseur est calculée par le systeme, Pour que le systéme soit opérationnel, il est indispensable que les batteries soient chargées ! Le systéme de dépannage manuel secouru consomme en permanence un peu de courant. En cas de coupure de courant prolongé (supérieure 4 12H) il est indispensable de débrancher les batteries (débrancher le connecteur P2A). Le respect de cette consigne est essentiel durant la période de chantier, tant que l'ascenseur n'est pas en service car sinon les batteries se déchargent totalement. Dans ce cas, il est nécessaire de recharger les batteries 4 aide d’un autre chargeur externe adapté D’autre part, lors de l'utilisation du systéme, l’ascenseur doit s’arréter au premier niveau rencontré. Si ce n’est pas le cas (et que le voyant de présence au niveau s’allume bien), inverser les fils 1 et 2 du connecteur P8. \ Ge interne seulement ~ Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interdite Manuel éDirection Sécurité & Process | Opérationnels N° 01 6203 10 ThyssenKrup| Appareil SLM Caton : Décembre 2011 Guide pour l'utilisateur et dépannage de la carte SDMS (Dépannage Manuel Secouru) A mettre en cuvre les précautions dusage avant toute intervention et Principe de fonctionnement du systéme de dépannage manuel secouru Nota : la notice d'instruction est collée sur le portillon du boitier d'intervention. - passer en mode "Rappel” a l'aide du commutateur repére 1 - couper I'interrupteur principal FT1 (ne pas couper les interrupteurs FT2 et FT3) - tourner le commutateur repére 2 en position | et le maintenir - appuyer sur le bouton poussoir d'ouverture des freins repére 3 une premiare fois pour activer le systéme puis rester maintenu, le voyant frein s'allume. => l'appareil doit dévirer par bond jusqu'au prochain niveau rencontré Pour accéder au niveau suivant (dans le sens naturel de dévirage) il faut relacher le bouton poussoir repere 3 et appuyer de nouveau. Le frein retombe des qu'un seuil de vitesse de dévirage est détecté ou aprés une temporisation. Ce seuil dépend de la position de la roue codeuse et des switches K10 et K11, ll est détecté en fonction du courant généré par le moteur lors du dévirage. LEDs de sens de ldéplacement 38 fusibes FT & 3, "ie branchement du cable MOT al Js botter dintorvention aux VE. lonposs au apiacement, | inverser les 2fls du cébie MOT raczoriis 8 SP2 silos LEDs ne s'alument pas vector lcontactours SP? et 2 dans le coffret de |Siles LEDs s'alument dans le sens 2) Commutateur mode dépannage | —(1}) Commutateur Normal / Rappel [Voyant de frein sant [Voyant de présence au | (3) Bouton poussoir d'ouverture du frein ‘Switch KQ : permet de prendre en compte ov on les micro-contacts de contrle des reins Roue codeuse : permet en fonction de la position de determiner, selon Ie type dinstalation les tensions du fren ale seuil do dévirage Switch K10 et K 11 : permettent 90 V lorsque 'on | OUI Le tension est > 22V > leppule sur le bouton NON ¥ Remetre FT! surON ) Verifier 'alimentation de la Véiiier le fusible faa] NON, |———_+ > | Remplacer le fusible FB4 carte (voir C) |FB4 est-il correct ? z La carte est-elle bien lalimentée ? oul oul L___,/"verifierle cablage Changer la carte “chargeur" de la carte (voir |———| ® La fonction chargeur est- lelle opérationnelle ? oul Manuel 4 us%G@ interne seulement — Ne peut étre diffuse d des tiers ~ R C voduetion interdite+) Direction Sécurité & Process Opérationnels [Appareil SLM A- Reset Il existe 2 niveaux de "reset" correspondant aux 2 niveaux de défauts. - reset niveau 1 : carte sous tension, tourner la roue codeuse de sa position initiale jusqu’a 0. Attendre 4 secondes et remettre la roue codeuse dans sa position initiale. - reset niveau 2 : 1- couper l'alimentation de la carte a l'aide du porte fusible FB4 2 - débrancher les batteries (connecteur P2A) 3 - attendre 10 secondes 4 - rebrancher les batteries (connecteur P2A) 5 - remettre la carte sous tension (réenclencher le porte fusible FB4) B - Test de fonctionnement - mettre le commutateur repére 1 sur "rappel" ~ couper I'interrupteur principal FT1 (ne pas couper les interrupteurs FT2 et FT3) - tourner le commutateur mode dépannage repére 2 en position | et le maintenir - appuyer deux fois sur le bouton poussoir d'ouverture des freins repére 3, le voyant frein s‘allume => l'ascenseur doit se déplacer par bond successif jusqu'au prochain niveau rencontré dans le sens de dévirage C - Vérification de l'alimentation de la carte - Alaide d'un voltmétre, vérifier que la tension aux bornes 5 et 6 du connecteur P4 est de 230V. D - Remplacement des batteries - Vérifier que la date limite de charge ("premigre charge avant xxx") indiquée sur la batterie (depuis septembre) n'est pas dépassée ou que la batterie a été remise en charge le cas échéant. Lors de la mise en place des batteries, s'assurer que I'étiquette avec la date est toujours visible, - Vérifier que la tension aux bornes des 2 batteries est bien supérieure 4 22V. - Toujours changer les deux batteries en méme temps. ~ Procéder au remplacement des batteries en suivant la chronologie suivante : 1- couper I'alimentation de la carte a l'aide du porte fusible FB4 2 - débrancher les batteries (connecteur P2A) 3 - mettre en place les nouvelles batteries 4 - rebrancher les batteries (connecteur P2A) 5 - remettre la carte sous tension (réenclencher le porte fusible FB4) sation des batteries Consigne générale (bonne pratique) pour I' - en cas de coupure prolongée de I'alimentation de l'ascenseur (> 12h) débrancher les batteries. Manuel & usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers — Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | _ Muses @ jour | Opérationnels eH N° 01 6203 13, Nest Apporcil SLM Création : Décembre 2071 -l'aspect visuel des batteries doit étre correct (absence de trace de choc, pas de gonflement, ...) - ne pas mélanger les batteries de deux "provenances" différentes (méme date et numéro de lot gravé sur les batteries) -en'absence d'étiquette, écrire au marqueur indélébile la date de mise en service ou de derniére charge - une batterie restée longtemps stockée (max 6 mois) doit étre rechargée a l'aide d'un chargeur externe avant son utilisation. E - Vérification de la fonction chargeur de la carte - Verifier & 'aide d'un voltmétre que la tension aux deux bornes du connecteur P2A augmente & partir d'une tension initiale de 22V environ (si nécessaire effectuer quelques déplacements en ouvrant le frein afin de faire diminuer la tension des batteries). (Une fois stabilisée la tension aux bornes des batteries complétement chargées est environ de 27V). F - Vérification de la fonction “alimentation du frein" - Verifier 8 'aide d'un voltmétre la tension aux deux bornes du connecteur P2B lorsque l'on appuie sur le bouton poussoir repare 3 pour chercher a ouvrir le frein. Selon la position de la roue codeuse, la tension est de 135/190/235 V a l'ouverture (pendant 500ms) et de 90/135 V au maintien. Manuel a Ce interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers - Reproduction interditeoY c+) Direction Sécurité & Process | _Mises 8jour Opératinnels 0162041 6 Appareil SLM Création : Décembre 2011 Ch6/2/04- Ascenseurs TKEMF Synergy Moteur Gearless, coffret de manceuvre et coffret de régulation en haut de la ga Caractéristiques ‘Synergy version 2.8 8 Charge utile | 450 - 1050 Kq vitesse nominale |__1,00 mis. course maxi 3am machine | Geass Toit de cabine centratnement | par cables 06 ble pour travaux en statique et pour les déplacements dans la gaine Boitier d’intervention avec . ~ Tableau d'arrivée de courant Cuvette et accessibilité ~ Systéme d'ouverture des fi électrique et batterie depuis le palier Manuel é usage interne seulement — Ne peut étre diffusé a des tiers ~ Reproduction interditeDirection Sécurité & Process ‘Mises 8 jour ° Opérationne!s be: N° 01 6204 2 i ILC ye) ‘Appareil SLM (Création : Décembre 2011 Accés emplacement de machinerie Les éléments situés en haut de gaine : moteur, variateur, limiteur ...sont accessibles depuis le toit de cabine. Celui-ci est considéré comme poste de travail. Emplacement ol doit se tenir . - Boitier le technicien mobile avec ig maximum 1 metre de cable Attention particuligre A Interdiction d’utiliser une échelle sur le toit de cabine pour atteindre les éléments haut de gaine Appareil en service Al'aide de la manceuvre d’inspection positionner le verrou du toit de cabine face 4 sa platine de verrouillage fixée sur guide (Verrou avec contact dans le circuit de sécurité). Verrou Platine de verrouillage En fonction de l'interventian en gaine, possibilité de déplacer la platine Nota :Le fait d’appuyer sur les deux boutons simultanément (montée et descente) sur le boitier d'inspection, permet de déplacer la cabine a trés petite vitesse (ex : positioner le verrou dans la platine) Manuel @ usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite+) Direction Sécurité & Process |_Mises a jour Opérationnels Le N° 016204 3 Appareil SLM Création :Décembre 2011 Procédure d’intervention Appareil hors service Chronologie Sila maneuvre de Rappel est opérationnelle Aller au palier du dernier niveau haut, Mettre le commutateur SO1 en rappel (1) Appuyer sur les boutons MONTEE SO1F ou DESCENTE SO1B Stopper la cabine lorsque qu’elle atteint la position désirée en relachant le bouton. Enclencher le Stop et le commutateur inspection sur le toit de cabine, Couper le courant « FORCE » a l'aide de P'interrupteur principal Q00 dans le boitie intervention, Accéder au toit de cabine Sinécessaire, positionner la platine de verrouillage cabine en face de son verrou, puis l’enclencher. Sila manceuvre de Rappel est hors service Couper Pinterrupteur principal G00 Le commutateur Normal / Rappel SO1 doit étre sur la position O Appuyer et maintenir le bouton rouge S86.1 enfoncé durant toute l’opération. A|’apparition de la LED verte H86 (un ronflement est audible), appuyer sur le bouton S86 Aprés environ 10 secondes (les boutons toujours appuyés), la cabine se déplace, en montée LED allumée ou en descente LED 4 allumée suivant la charge en cabine. La cabine dévire naturellement du coté le plus chargé Dans le cas ot la cabine se trouve a I’équilibre (40% de, la charge) lester la cabine. Stopper la cabine lorsque qu’elle atteint la position désirée en relachant les boutons $86.1 et S86. Si nécessaire, positionner la platine de verrouillage cabine en face de son verrou,- puis l’enclencher. Manuel usage interne seulement ~ Ne peut étre diffusé d des tiers - Reproduction interditeDirection Sécurité & Process | _Hises low Opérationnels io ’ ‘ N°.01 6204 4 (KX |} ThyssenKrupp Appareil SLM Création : Décembre 2011 1. Opération de secours Synergy Le tableau de commande est placé & lextérieur de la gaine : il sert 8 libérer les personnes bloquées dans la cabine d’ascenseur * Ouvrirla partie haute du botter d'intervention, + re les instructions présentes dans la porte + Allumer éclairage gaine grace a K31 sur tableau d’alimentation, + Grace a I'interphonie présente dans ce bottier, prévenir les usagers de votre arrivée et de vos actions, ~ Verifier qu'aucun usager n'est en position dangereuse ~ Veller 2 ce que I'action entreprise ne mette pas en cause la sécurité des personnes. ~ Demander aux passagers de patienter, de n‘intervenir en aucune rmaniate, de ne pas sortr de la cabine sans autorisation. Nota : Le boiler d'ntervertion doit toujours étre refermé lorsque I'on s'en éloigne. ‘A. EN-CAS D'ARRET INTEMPESTIF A. Sila cabine est a proximitéimmédate d'un niveau paler (H14 allumé) Faire sort les passagers de la cabine. Au besoin, utliser la clé de déverroullage de secours. Verifier que I'arrétintempestf ne provient pas de la présence d'un corps étranger génart le fonctionnement de la porte paliére de I'étage d'arrét ou celui de la porte de la cabine. = Refermer la porte paligre Stassurer du verrouilage de toutes les portes paliéres. 22 sila cabine accupée est élaignée d'un niveau paller (H14 éteint) ‘Amener le cabine 2u niveau le plus proche visualisé par un « voyant de présence orange H14 » en utilisant > Le dispositif de manceuvre électrique de rappel, ~ Prévenir les passagers avant tout déplacemer = Tourner le commutateur rappel S01 sur la position 1 = Appuyer sur les boutons MONTE SO1F ou DESCENTE S018 afin de déplacer la cabine & vitesse réduite, Une fois arrvé dans la zone de déverroullage (H14 allumée) = Couper 'nterrupteur principal Q00. ~ _ Nepas couper les interrupteurs d'alimentation du circuit lumiere Ft et FOO. > le dispositif de manceuvre de secours manuel 1 NE JAMAIS BOUGER LA CABINE PORTE OUVERTE ! = dans le cas de non fonctionnement du dispositf de rappel = Couper 'interrupteur principal C00 = Lecommutateur Normal / Rappei S01 doit etre sur la position = Appuyer et maintenir le bouton rouge S86. enfoncé durant I'opération. = Au clignotement de la LED verte H86 (un ronflement est audible), appuyer sur le bouton S86 ~ _Aprés environ 10 secondes (les boutons toujours appuyés), la cabine se déplace, en montée LED? ou desvente LED Sallumée ~ _Lacabine s'arrétera seule lorsque qu'elle aura atteint le premier niveau rencontré la LED H14 s'allume. ~ Relacher les boutons $86.1 et S86 ~ Une fois la cabine 2 niveau se référer au paragraphe AL La cabine dévire naturellement du coté le plus chargé, dans le cas ou la cabine se trouve 2 I'équilbre (40% de la charge) lester la cabine. Les cas ou il faut faire appel au service technique ascenseurs = LaLED HI6 allumée ou clignotante indique que la cabine est en prise parachute = = Laccabine ne bouge pas, cela est peut étre di a une porte palare considlérde rjon verroultée (H38). Pour c le shunt référencé ponler dans le BI X1 barnes 133-134 {aces 1) ou 184-137 (scces 2) Manuel d usa8@ interne seulement — Ne peut étre diffusé d des tiers ~ Reproduction interdite