CAHIER TECHNIQUE AUTOMOBILE ELECTRICITE PRINCIPES ET FONCTIONNEMENT TOME 1 Guy HuBeErTE-T-A-I CAHIER TECHNIQUE AUTOMOBILE ELECTRICITE TOME 1 Guy HuBERT | | E-T-A-1 ~ 20, rue de la Saussiére ~ 92100 Boulogne-Billancourt, France Téléphone : 01 46 99 24 24 ~ Télécopie : 01 48 25 56 92 - www.etai.fr Tous droits de reproduction réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut étre reproduite, ni utilisée SOUS Quelaue forme que ce soit, par aucun moyen — graphique, électronique ou mécanique, comprenant la photocapie, 'enregistrement, la mémorisation sur bande ou autre systéme de stockage ‘t de reproduction puissance fournie FIGURE 1.27 P absorbee aw. I= P/U I = 21/12 =1 75 A FIGURE 1.28 P absorbée = Puissance perdue + Puissance fournie a I'extérieur Pour un moteur, la puissance don- née est généralement la puissance due celui-ci peut fourir. La puissance absorbée est plus importante et dépend done du ren- dement. (Figure 1.27) Exemple : moteur démarreur Mégane Diese! P fournie = 1 700 W (1,7 kW) = Rendement h = 0,65 Pabsorbée = 1 700 /0,65 = 2615 W. ‘Avec une tension de démarrage de 10 V, lintensité & la puissance maxi- mum est |= P/U =2615/10=261 A. La puissance indiquée sur une lampe représente la puissance absorbée. (Figure 1.28) 13Structure des circuits électriques Constitution générale des systémes (figure 2.1) analyse de la fonction d'un systé- ime (appelé aussi processeur) permet de mettre en évidence = énergie dont doit disposer le sys- teme pour fonetionner. —Lélément sur lequel le systéme agit => la matiére d'cauvre qui se trouve dans un état initial, puis final, lorsque le systéme est inter- ven. = Les données de contréie du systé- me qui modifient ou génerent I'ac- tion (commandes manuelles ou automatiques, informations de température...) = Les informations, fournies vers Vextérieur (nomme, ou vers un autre systéme) et les résidus dus & Faction du systéme. Dans les circuits électriques, plu- sieurs combinaisons se détachent : = Les systémes @ commande directe (interrupteur) = Les systémes a relais. ~ Les systémes & temporisation, Potentiel positif de la batterie Potentiel posi Potentiol négatif Potentiel nég aprés un contact, Tension différente de la tension batterie Information (capteur) i, mais aprés un contact Energie Donnée de controle Structure des circuits électriques system Matiére oeuvre i Fonction du (transformer, gérer..) Informations pertes, déchets Matiere doeuvre a Fétatinival ‘systeme, FIGURE 2-1 processeur’ Les systémes a commande logique. ~ Les systémes @ commande auto- matisée a capteur. Letude développee définira en parti- culler le réle de chaque fonction par- ticipant a la bonne marche des sys- témes et permettra d'abordar la lec ture des schémas électriques et leur ‘compréhensian. Pour cela un code de couleurs est utilisé sur les schémas issus de documents constructeurs. Son utilisation rend beaucoup plus facile étude et lintervention sur les circuits. CODE DE COULEURS tat final Structure générale des alimentations et des protections des circuits (Figure 2.2) La partie alimentation générale est constituée d'une part des généra- teurs, et d'autre part de bottiers comportant les éléments. de protec- tion (lusibles), ainsi que certains &é- ments de commande (relais, bottiers de commande temporisée...) Le circuit de 'alternateur qui fournit le courant a la batterie et au reste du TRAIT ROUGE CONTINU _ TRAIT ROUGE POINTILLE TRAIT NOIR CONTINU TRAIT NOIR POINTILLE ROUGE CLAIR POINTILLE GRIS CLAIR POINTILLE Alimentation des moteurs a double sens de rotation ou des injectours 14 VIOLET POINTILLE Structure des circuits électriques ‘STRUCTURE GENERALE DES ALIMENTATIONS DUN CIRCUIT ELECTRIQUE AUTOMOBILE B.M—> Boltior Motour soit Seas (ae! >| see eno fue Ee (a) ey tng cst) (a devenaton oe Platine de Servitude et Fusibles ‘eats overt es soni Contactour | Ls Smeaton) | —— | masutte eS > sree, | ama Boter ra > | Fusibles _ >a ioune 22 circuit passe souvent par ’alimenta- tion en puissance du démarreur. Ces deux éléments étant proches I’un de autre, cola évite de multiplier des liaisons électriques longues vers la batterie. Fonction alimentation ma @h @nergie Dans cet ouvrage, seules les carac- téristiques des deux systémes qui fournissent le courant seront abor- dées. (Figure 2.3) FIGURE 2-3 Les circuits électriques & courant continu comportent deux péles dis- tincts, le potentiel positif (barre la plus longue sur la batterie), et le potentiel négati. Le potentiel positif est généralement rolié aux éléments par des fils élec- triques ; le potential négatif est relié par I'intermédiaire de la carrosserie (masse 1), Le moteur thermique étant isolé de la carrosserie par ses supports élas- tiques, une tresse de masse le relie & la batterie (masse 2). 152 La batterie Caractéristiques sere eee eee 2.4) oe Im Ia es (©) TH & ? T FIGURE 2-4 TENSION {a} Lorsque la batterie est au repos (pas de débit de courant), la tension est dite tension nominale, ou tens A vide, ou force électromotrice ; elle est notée E ou Un, Sa valeur affichée sur la batterie est de 6, 12 0u 24v. A Wétat «chargée», mais au repos, la tension lue est légerement supérieu- re a ces valeurs (ex. : 6,3 ; 12,5; 248\). (0) La batterie fournit du courant, la différence de potentiel s‘appelle alors la tension de ligne U. Tant que le moteur thermique n'est as en fonctionnement, la tension cst inférieure a la tension nominele. (0) Le moteur tourne, la tension est dite tension de charge Uc. Elle est supérioure a la tension nomi- 16 ale car I'alternateur, pour pouvoir recharger la batterie et alimenter les autres consommateurs, a une ten- sion de sortie plus élevée (ex. : 13,5 V étincelle => brilure => résistance de passage => chute de tension ou coupure. Un connectour particulier, la prise de diagnostic, fait son apparition a 'in- Structure des circuits électriques térieur du véhicule, sous la planche de bord. II permet la liaison entre les calculateurs (injection, ABS, aler- me...) et des appareils de controle ‘ombarquables (pour essai routier éventuel). Ces appareils lisent les informations mémorisées dans les calculateurs, activent les action- neurs, donnent les valeurs actuali- sées des capteurs. (figure 2.20 = prise diagnostic sché- ma électrique Xantia) Linnea 1 eempocemert 24) lev pe TT vols empincaments) coos Tu connecter ‘A. temsinsieesi ‘oth een (Secon eee FIGURE 2-19 Ditérent cortes de connectours GND alm. nogatia de rout) [BND alm. negative caisse/signay 7 | Liana k (a, hauteur phare) 8 | Tect groupe motovetistours 11] Diagnostic BSI Ligne L (ABS) ‘Arai, suspension Ligne L injection) + Battori (alin. co rout) FIGURE 2-20 PRISE DIAGNOSTIC CENTRALISEE 16 VOIES La prise clagnostc est standaciaée, mals pas eon brochags qui dépend des constucteurs, es conneteusautoadaptats stent pour les apparels de cagrosic, + Batterie (aim, de Fut) 2 fc 2: Prise SAE J (2003)1962 servé ooatcieur ‘us agnostic ISOS (J 1880 +) FRéseré constructeur GND flim. régative de rout) {GND masse rétérence signa) CAN H (dlagnostic mutiplexage) | Ligne K suivant constructor) | ésorve oonstruteur | serv constnucteut Bus diag 180 5 W 1850 ) Fésoné constusteur Réserve construc Pésorvd construe CAN (dagnostc mutiplexape) | Ligne | 9s0 9141-2) Structure des Le contacteur antivol (fig. 2.21) I assure trois fonctions particu- lieres : = Le blocage du volant (pénétration d'un ergot dans I'axe du voiant). =Lalimentation des circuits élec- triques. ~ La fonction de reconnaissance de code de la clé, pour le déblocage de lantidémarrage codé sur les véhicules non équipés d'une ouverture centralisée des por- tieres. Fonction alimentation électrique La rotation de la clé de contact per- met de choisir plusieurs positions d'utilisation. Elle entraine quatro interrupteurs simuttanément. Position 0 Position arrét du moteur, clé de contact enlevée. Le contacteur anti- vol interrompt I'alimentation de toutes les fonctions, sauf de celles qui dis- posent d'une mise en «veille» alimen- ‘60 directoment parla batterie. Position + Cette position souvent nommée [+AA] permet d'utiliser, moteur arré- 16, les systémes de confort, autora- dio, sige électrique, téléphone... cuits électriques 2 Position 2 est la position normale d'utilisation (+AO) lorsque le moteur tourne. Elle alimente toutes les fonctions néces- saires au fonctionnement du véhicule. Les fonctions du [+AA] sont cou- piées a la position du [+A] sur le {roisiéme commutateur Position Elle alimente la commande du démarreur électrique (+0), et informe certains systémes de la mise en rotation du moteur (levée de l'antidé- marrage, postchautfage des moteurs Diesel. Lorsque la cié est relachée (moteur tournant), le retour sur la position 2 est automatique. aan “ Répartition des fonctions sur un contacteur antivol 2 Position démarrage moteur (0) | 2-Postion aprés contact + AC) Pi osmarr Injection, alumage ‘Commande des motoventlateurs _-* 4-Position accessoire (+AA) 0-Position arrét Climatsation \Ventitation habltacle Retrovieeur ‘Ant-démarrage codé Rebis de préchauffage (diese!) \Voyants tableau de bord, jauge, contacteur ceinture ‘Ar bag, A.B.S, suspension plotée, réguisteur de vitesse Dégivrage, vit, giclour lave glace, rétrovicour. Clignotants Feux de route, croisement Préchautiage (diesel) LLecteurs de carte et éclarours divers Info contact botiers, condamnation issues, tet dclarage temporisé de Thabitacle Radio, tlaphone Siege, rétroviecur, tot ouvrant, love vitro, essuie-vio. Floune 2-21 22 23Les interrupteur lls sont associés @ plusieurs fonc- tions Fonction de commutation de cou- rant : dans ce cas ils alimentent en énergie les consommateurs (com- mutateur d’éclairage, d’essuie- vitre.) Fonction capteur : ils détectent alors des états logiques : niveau minimum d'un liquide, pression Ghul, ceinture de sécurité enclen- chée, porte ouverte.. Comme les connecteurs, les inter- rupteurs causent des pannes et font partie de la chaine d’alimentation d'une fonction. ‘contacteur antivol BB 00 : batterie F2: fusible 0.004: témoin de niveau de liquide de frein et de frein & main (voyant V 4420) 4410: contacteur de niveau de liquide de frein 4.400: contacteur de frein de stationnement Le voyant [V 4 420] s'allume si le niveau de liquide de frein est trop bas (capteur 4 410) ou si le frein & main est enclenché (capteur 4 400). La mise & la masse du témoin est conditionée par l'action de l'un des deux capteurs. Le potential positif dépend de la mise du contact par Vinterrupteur antivol [CA 00} Le circuit est protégé par le fusible (F2]. Dans ce cas particulier les contac teurs [4 410] et (4 400] sont considé- rés a la fois comme des capteurs et aussi comme des commutateurs de ‘courant (alimentation en énergie du voyant). 24 Structure des circuits électriques Structure des circuits électriques FIGURE 2-22 “Temoin niveau Kquid do rin ‘train 8 man Peugeot 206. Mi. MOO0O 2v MR 139 BE | av cr BFOO vaa20 1 0004 I ' 1 () | 1 I 1 J BBOO Poot Wil Yi, 4410 MOO1A 4400 M032 FIGURE 2-23 AR: oonmutateur eréctarage 5: tnermocontact des motoventlatous de roodiesoment moteur CC: inoruptour do témain do fina an Interrupteur en fonction com- mande Exemple : réglage des rétroviseurs électriques (igure 2-24) Nomenclature 194 : commande des rétroviseurs 240 : rétroviseur électrique 260 : platine a fusible 466 : bottier shunts Raccordements 9 : planche de bord/porte conduc- teur 4: planche de bord/porte passager Principe de fonctionnement Liinterrupteur [134] comporte trois contacteurs (1, 2, 3) pour réaliser les déplacements verticaux et horizon- APC: © fica neal Rave wom @H | a eI as|ee nave oo Ju on + ae ["° si wo woo 7 (m8) FIGURE 2-26 Schéma rétroiseur dectique da Glo taux des rétroviseurs [240] ainsi que deux autres interrupteurs (4 et 5) qui permettent le choix du rétroviseur & régler (G ou D), La montée (ou la descente) s’obtient avec les interrupteurs [1 et 2]. Le déplacement horizontal s‘obtient par les interrupteurs [1 et 3. La sélection se fait automatiquement par un bouton central monté sur palonnier. Sur la figure 2.24, deux phases de fonctionnement sont représentées, pour le régiage du rétroviseur gauche. Etat 1 Interrupteurs [1 et 2] couleur violet basculement vertical. Etat 2 Interrupteurs [1 et 3] couleur rouge clair ==> déplacement horizontal, Les moteurs peuvent tourner dans les deux sens suivant la position des péles de la batterie & leurs entrées. 25_—— Fonction capter.. une information (Figure 2.25) Le capteur est objet qui mesure rétat physique température, pres- sion, niveau...) d'un élément interve- nant comme donnée de controle d'une fonetion. Le changement de état de sortie du capteur permet 2u systéme de modifier son activité pour assurer sa fonction. Iai a fonction & assurer est de limiter la température d'eau du moteur entre 92° et 110°, Llinformation de température déclenche la mise en marche de motoventilateurs qui retroidissent eau du moteur. De plus, si la température est trop élevée, un témoin dalerte s’allume au tableau de bord, Utilisation des capteurs = Mesure d'un état ou d'une gran- deur pour information de lutilisa- teur (combiné d’instruments). = Mesure d'un état ou d'une gran- deur qui participe au fonctionne- ment ou a l'asservissement d'un systéme. Structure des cuits électriques Structure des c ear care | — = wet ~Lt INFORER stormancn taiens = es = SS IO = — ee Principe de fonctionnement Les capteurs transforment les don- nées & mesurer en grandeurs élec- triques. Exemple : figures 2.26 et 2.27 La pression d'huile d'un moteur agit sur le contact du capteur. Le potential négatif (masse) permet Valimentation de la lampe a la mise du contact (C.A. : contacteur anti- vo). Si la pression est suffisante, le contact est soulevé, la lampe s’éteint (masse interrompue), Le capteur transforme la force due a la pression en information électrique tout ou rien (capteur dit logique) par Vintermédiaire d'un corps d’épreuve (la membrane) Le résultat de l'information est (Resins Resort TE Va ees Pression due moteur FIGURE 2-26 FIGURE - 2-27 ‘A: capteur de pression rule BB captourde tempercture C: teecouple 26 direct; I'élément sert a la fois de capteur et de commutateur La réponse des capteurs est logique (voir ci-dessus) ou analogique ; dans ce cas, ils fournissent une Image permanente de la variation de la grandeur mesurée. Famille de capteurs Les capteurs passifs Le capteur vu de sa sortie est une résistance, une capaci Inécessite 'emploi d'une source de courant et de composants auxilaires car seule son impédance varie. La variation de tension aux bornes du capteur est utilisée pour étre comparée et expioitée par des cir- cuits électroniques. Exemple : figure 2.28 (potentiometre papillon des gaz lié Vinjection). La variation de position d'un papillon des gaz entraine en rotation le cur- seur [A] d'un potentiomatre [B] dont la résistance [R2] varie, ce qui modifie la tension mesurée [U1]. La tension d’alimentation Ual doit étre réguiée (@énéralement 5 V) pour que la mesu- re de [UI] reste flable et précise. evolution de la valeur de la tension est comparée des valeurs de réfé- rence par un boitier électronique. ae LL B FIGURE 2-28 Tension mise ABSuU en forme Tension auto-induite Cible rotative FIGURE 2-29 Les capteurs actifs Le capteur vu de sa sortie est équi- valent & un générateur. (Figures 2.29 et 2.30) Un capteur de régime moteur delivre Un signal de tension et de fréquence variable en fonction du régime. Le signal est ensuite mis en forme (écrétage de la tension) puis le nombre des impulsions est compte. La forme de Ia cible rotative lise au volant moteur permet de donner le FIGURE 2-0 cuits électriques Point Mort Haut moteur (PM.H,) et le (PMB). LLinformation délivrée par ce type de capteur est parfois utilise par plu- sieurs fonctions. Les capteu et captours intelligents (Figure 2.31) intégrés Détecteur de niveau d'eau dans le filtre & gas-oil, Les fonctions de mise en forme et de commande sont intégrées dans le capteur (A), qui délivre ainsi un signal directement exploitable. Des capteurs dont l'intégration est encore plus poussée sont dit «intelli gents». Ils sont rattachés a un réseau de communication relié & un ordinateur central. Leur apparition est dépendante de l"évolution des réseaux électriques automobiles vers le muttiplexage. (Figure 2.32) FIGURE 2-32 27Exemple d'utilisation des capteurs (fig. 2.33) Indicateur d'eau, température et niveau (Peugeot 806) Le combiné d’instruments (tableau de bord) comporte plusieurs voyants et indicateurs & cadran mobile, qui informent de fagon précise le conducteur Le voyant [V 4010] s’allume quand le niveau de l'eau moteur est trop Structure des circuits électriques faible (pré-alerte) ; le capteur [4 010] met au potentie! négatif le fil [402] par Vintermédiaire d'un circuit élec- tronique transistorisé, Le témoin lumineux [V 4] signifie 'ar- rét d’'urgence au conducteur ; il est aE wo00 FIGURE 2-23 4010 Moor 4050. MOIS, Structure des circuits électriques couplé au voyant [V 4 020] qui indique la fonction qui est en cause (ici la température du moteur). Le voyant [V 4] est aussi utilisé pour dlautres fonctions Indispensables & la sécurité de marche du véhicule (pression d’huile, porte ouverte... La commande de [V 4] et de [V4 020] dépend du capteur de température de eau [8 008} qui fournit r'intorma- tion au botier électronique [8 010} ; celui-ci gére le fonctionnement des motoventilateurs de refroidissement du moteur et, lorsque la température est trop élevée, déclenche la mise & la masse des voyants par le fil [400] et la borne [8] de [8 010), Figure Le capteur de température [8 008] est une résistance & coefficient de température positi (C.TP). Si le capteur vient a étre débranché, la résistance mesurée par le boitier 4lectronique est infinie, ce qui cor- respond a une température d'eau maximum, Le témoin de tableau s’allume et les motoventilateurs de refroidissement moteur tournent en grande vitesse. FIGURE 2-34 | Figure 2.35 Le capteur de température [4 025] est une résistance variable jumelée & indicateur & cadran mobile. Une aiguille est soumise & l'action de deux champs magnétiques oppo- 36s, provoqués par le passage d'un courant dans les bobines. Lintensité dans ces bobines dépend de la résistance du capteur [4 025] qui diminue en fonction de la tempé- rature du moteur. Sila température augmente, la résis- tance diminue (résistance a coeffi- cient de température négatif ; CIN), le champ magnétique dans la bobine [B 2] devient plus faible que celui de la bobine [B 1], Laiguille dévie vers la droite. Figure 2.33 Le capteur [4 050] est un capteur & Glectronique Intégrée (voir fig. 2.31) de détection de présence d'eau dans le gas-ci Il allume le voyant [V 4 050] pour avertir le conducteur qu'une révision du file & gas-oil est impérative pour éviter la détérioration de la pompe d'injection par grippage. Conclusion Les capteurs prennent une place essentielle dans tous les circuits lectriques, quils soient utlisés pour faire fonctionner des indiceteurs, ou comme capteurs nécessaires au fonctionnement de systemes. information est parfo's multipliée pour étre vérifiée avant le déclenche- ment des sécurités (ai-bag...) FIQURE 2-35 Treau 28 29Fonction information “du conducteur mmbiné d'instruments Les données issues des capteurs sont transmises au conducteur visusllement ou parfois par des informations vocales et sonores. Le niveau d'instrumentation des tableaux de bord dépend essentiel- lement de la gamme du véhicule, ‘mais dans tous les cas, il fournit les alertes pour 'arrét d'urgence. Attention: j | /_ }turespas wl Arista So (A \cointure ‘Types de combinés dinstruments 1 — Combiné & voyants et & indica- teurs a cadre mobile, 2 - Combiné semi-électronique, & voyant, indicateurs cadre mobile, et ordinateur a affichage digital 3 - Combiné tout électronique ; afi chage par diode, sbargraph», cris- taux liquides.. 4 - Combiné & afficheur digital Unique (type Twingo). Sur la face arriére des combinés diinstruments classiques, les circuits imprimés sur supports plastiques sont facilement accessibles au contréle ; il arrive que des pistes imprimées soient abimées. (Figure 2.36) En réparation, il est possible d'effec- ‘tuer un pontage (shunt) a l'aide d’un fil électrique. Figure 2.98 (page suivante) et 2.37 ci-dessous : vase" races FIGURE 2-37 FIGURE 2-36 Face area du combing c'instumens Peugeot 306 Structure des circuits électriques Le schéma électrique du circuit Imprimé montre que certains voyants lumineux sont alimentés par tn [+A.PC] par le connecteur [11 VIN] borne 2. La mise #4 la masse» des voyants est faite par les capteurs. D’autres fonctions du combiné diinstruments ont une «masse com- mune par le connecteur (10 V BAI Lalimentation de la fonction (ex. : allumage des phares) provoque simultanément l’alimentation du voyant [V 2000] dont a «masse» est deja connectée. Lorsque la masse est défectueuse, plusieurs voyants peuvent s’allumer en méme temps, Le combiné présenté comporte un ‘ordinateur de bord (fonetion consom- mation dessence, température ext rieure, heure ..). La dépose d'un combing d’instru- ments demande certaines précau- tions. Des notices comportant des photos précises indiquent la démarche a suivre préconisée par les constructeurs. Dans certains cas, des éléments de la planche de bord doivent tre déposés pour accéder aux vis de fixation du combiné. (Figure 2.39) FIGURE 2-29 Dépose du combing instrument Megane TD 30 95 - batterie 2 - boitier diinter- ‘connexion 215 - intorrupteur des rétroviseurs 800 - contacteur dantivol 597 - interrupteur de lunette chauffan- te et de réchauffage des rétroviseurs £820 - roiais tempor'- sé de vitre ariére chauffante et rétro- viseurs chautfants 875 et 876 - rétrovi seurs électriques chauffants 990 - lunetto arriere chauffante Solutions des exercices Solution exercice n° 1 ee ee ee ‘Schéma corrigé du schéma électrique Citron XM to do at a2 ab ak 25 as ar de 0Solutions des exercices Solution exercice n° 1 (suite) Ke Zk 2~ Réle du relais 820 Ge relais permet 'alimentation de ta lunette arriére chautfante et du réchauftage des rétroviseurs. Le temps d'alimentation est limité pour éviter une surchauffe des résis- tances qui pourrait entrainer leur détérioration et une consommation inutile de courant. 3~ Conditions de mise en fonc- tionnement La clé de lantivol doit étre en pos tion + aprés contact, et linterrupteur 597 doit étre actionné. Les fusibles F et F33 protégent le circuit. 990 Rv 875 Ri 876 Ri2 4~ Les résistances chauffantes sont montées en parallele. 4.1 et 4.2- Résistance équivalente ‘au montage 1 1 1 1 Solutions des exercices Solution exercice n° 2&3 Réqui Rv’ RM RI2 Réquiv= 0.7142. U Requr= 203804 5~ Puissance absorbée par la lunette dégivrante : Rappel : P=UL 6- Le premier témoin est alimenté par la bore [9MB2] lorsque le circuit d'écaira- {ge du véhicule est utilisé (par le fusible F410). ll permet de voir Vinterrupteur la nuit. Le deuxiéme témoin est une diode €lectroluminescente qui s'allume quand le circuit de dégivrage est alimenté pour signaler le fonctionnement du systéme. Exercice n° 2 1 C1 ferme : ct ut U 12 ‘ouvert 12V T= RR 169 074A bid ea UI= RL =690.74=5,10V connecteur en mauvais état R= 10 ohms eae 1 U1 Exercice n° 3 1-La lampe s'allume quand [C2] est ouvert. Lorsque [C2] est fer- mé, il n'y a plus de différence de potential aux bornes de la lampe témoin. oh La tension est insuffisante, la lampe éclaite faiblement.oO Solutions des exercices ° Solution exercice n 11= Tension d'alimentation de ta batterie au moment du démarrage UsE-rl = 12,5 - 0,005.400 = 10,5 V LLintensité qui alimente le démarreur provoque une chute de tension dans le circuit, due a la résistance interne de la batterie. Si la batterie est trop faible, la tension devient encore plus basse, et la puissance disponible au démar- reur est trop faible pour entrainer le moteur thermique. 2.4 ~Intensité maximum absorbée par Ia bobine au moment du démarrage ty— Ud_ 105 Rp 0: Id = intensité au démarrage, Ud = tension au démarrage 1A 2.2 = Intensité maximum absorbée par la bobine moteur tournant Ur _145_ Rp 05° tensité en fonctionnement, tension en fonctionnement. nS 9A, ut 2.3 ~ Rapport des énergies disponibles Wd=a2l? Wi = 029 Wr 29° 841 Wd 2P 441 Wa = énergie au démarrage, Wf = énergie en fonctionnement. 2.4~ Conclusion énergie emmagasinée au démarrage est deux fois plus faible qu'en fonctionnement normal. Si la batterie est en mauvais état, le démarrage est encore plus difficile par manqué d’énergie calorifique disponible aux bougies (raté d’allumage, chaleur insuffisante pour I'inflammation du mélange). Structure des circuits électriques FIGURE 2-38 Peugeot 206 lov ve lev un 4-—— v4.10 MeLEES 31Fonction éactionneur mF igure 2.40) i’es préactionneurs sont des éi6- ments d'interface entre la partie commande (interrupteur, boitier élec- tronique...) et la partie opérative, cel- le-ci étant constituée par les action- neurs (moteur, résistance de chautfe, électrovanne...) Les préactionneurs commutent et modulent "énergie nécessaire & la mise en ceuvre des actionneurs ‘Tunes de préactionneurs 1 -Relais ‘commutation de cou- rant. 2 Transistor => commutation et modulation de courant. Electrovanne => préactionneur électropneumatique et électrohy- draulique, Figure 2.41 A-Principe de fonctionnement un relais Ce sont les éléments de commuta- tion les plus fréquemment rencon- trés dans les circuits électriques. lis utiisent action d'un aimant pour réaliser un contact, Rappel de noti sur le magnétisme B-Laimant naturel C'est un corps qui a la propriété d'attirer les métaux ferreux. ‘Au contact d’un aimant, certains corps conservent le phénomene de magnétisation (champ magnétique rémanent) C-Deux péles semblables d'un aimant se repoussent (C) D-Deux péles différents d’un aimant s’attirent E-Lespace champ magnétique C'est la portion d’espace dans laquelle se font sentir les effets du champ magnétique de 'aimant. Les lignes du champ magnétique 32 Structure des circuits électriques matérialisent la forme du champ magnétique autour d'un aimant donne. Les lignes magnétiques sortent du péle nord et convergent vers le pole sud de 'aimant. Lintensité du champ magnétique en Un point M dépend de la distance de ce point par rapport & I'aimant. Structure des circuits électriques Liélectromagnétisme (fig. 2.42) 1 — Un courant électrique parcourant un fil conducteur fait naire un champ magnétique a l'extérieur de ce fil Lintensité du champ (B] ainsi produit est proportionel a Fintensité ds cou- rant [I]. La direction des lignes de force du champ dépend du sens du cou- rant. Le sens est tel qu'un obsevateur, placé le long du fil de fagon que lo courant lui entre par les pieds, voit los lignes orientées vers sa gauche, 2 Champ magnétique d'un courant dans une spire ciroulaire. Le courant passant dans une boucle de fl élec- trique provoque un champ magné- tique [B] important au centre de la oucle qui représente la somme des champs magnétiques autour du fi 3 - Champ magnétique dans une bobine. Quand le bobinage est pat- ccouru par un courant = les champs magnétiques dans chaque spire s'ajoutent les uns aux autres, = il se comporte comme un aimant et posséde un péle sud et un pole nord. Expression mathématique du shamp magnétique : 2-x10-7N«l err pe B en teslas (et plus fécuem- ment en mT (mili-Tesias) Exemple : N = 1000 spires, 1=0,4 (soit NI= 400), R= 0,3. om Ge 2m-107"-1000-0,4 05-107? =50,24 mT 4 ~ Pour concenttrer les lignes de champ magnétique, le fil est bobiné autour d'un noyau de fer deux. Le ‘champ magnétique se referme par 'ar- mature (cage) métalique. Lentrefer [2] est |e sibge de forces électromagné- tiques qui attrent la partie supérieure. Ce principe est utilisé par le relais. i 2 * ‘ Ten nerencoaroutiist B Nord {ll Sud i B 4 rroune 2-42 33Qe : Structure des circuits électriques LES RELAIS Leur réle est de limiter les chutes de tension dans les fils électriques sou- vent trés longs (cas des circuits avec la commande passant par le tableau de bord). lis évitent aussi l'emploi de fils de forte section sur de grandes lon- ueurs (cod) Bappel La chute de tension dépend de la résistance du fil (donc de sa section et de sa longueur) et de I'intensité qui circule : URI. Types de retais 1 = Relais & un étage (fig, 2.43) Etat repos Linterrupteur est ouvert, aucun cou- rant de puissance ne circule entre [3] et [4 Etat commands Un courant de commande alimente la bobine (bones 1 et 2) qui géndro un champ d’attraction électroma- gnétique, provoquant la fermeture de 'interrupteur. Le courant de pi ssance circule vers actionneur. 2-Relais a deux étages (fig. 2.45) Etat repos Un courant de puissance peut circu- ler entre les bornes [3 et 4}. Etat commands Le courant de puissance est coupé entre les bornes [8 et 4] mais il est tabi entre les bornes [9 et 5). Norme des relais (Figure 2.44) Repérage tes normes d'un relais F : repere type francais ‘A; repére norme allemande (DIN) Résistance des bobines : Relais Cartior R = 64 ¥ —Relais Bosch R = 84 ¥ 34 FIGURE 2-49 Vintensité de commande se situe entre 0,15 A et 0,25 A pour com- mander des courants de 20 A a 30 A, soit un rapport d'ampitfication supérieur & cent. Nota : le sens d'alimentation de la bobine de commande des relais (bornes 1 et 2) est indifférent lorsquil n'y @ pas de diode de roue libre. Exemple 1 : figure 2.46 ‘Commande d'un avertisseur sonore FIGURE 2-45 [RELAIS A DEUX ETAGE (état ropos) électropneumatique Citroén Xantia. Nomenclature 2.510 : avertisseur sonore 2.508 : relais d'avertisseur 0.002 : contacteur éclairage et aver- tisseur sonore BB 00: batterie BF 00 : boitier porte-fusibles B 003 : boitier connecteur de masse Fonctionnement Lors de 'appui sur Pinterrupteur de ravertisseur, la bobine du relais est mise sous tension, Le champ magné- tique attire le contact qui autorise Valimentation en courant de puissan- ‘ce de lavertisseur sonore 2.510. Exemple 2 : figure 2.47 page 36 Refroidissement de "eau du moteur Le contact supérieur est tabi au repos. Structure des circuits é1 ctriques H_ | 810 T 8800 Bena Moo! FIGURE 2-46 Commande d'avetsseur sonore Nomenclature (voir tableau) Phase de fonctionnement, contact mis, moteur tournant. Phase 0 La température de I’eau est < a 92°C, le thermocontact ne comman- de pas les relais, les motoventila- teurs ne fonctionnent pas. Phase 1 La température atteint 92°C, le contact inférieur du thermocontact (1 505) s’étabiit. ! provoque la mise & la masse de la bobine du relais [1 $02] dont r'interrupteur se ferme et permet I'alimentation des moteurs (1 512] et [1 514] montés en série & travers le relais a deux étages [1 504] en position repos. Les moteurs tour- nent a faible vitesse car leur tension d’alimentation est divisée par deux. Phase 2 La température dépasse 97°C, les deux contacts de [1 505] sont établis; le relais [1 502] reste commuté ; les bobines des relais [1 503] et [1504] attirent les contacts ; le moteur [1 512] prend directement sa masse par la bore [5] du relais [1 504] ; le moteur (1 511] est alimenté par la borne 5 du relais [1 503). Les deux moteurs tournent & grande vitesse ; leur tension d'alimentation est égale a la tension de la batterie. Batterie Boiti Masse Contacteur antivol fusible Platine de servitude 1 Relais petite vitesse Relais grande vitesse Thermocontact Motoventilateur Motoventilateur 35Structure des circuits électriques FIGURE 2-47 Feftcigissement moteur Peugeot 806 ‘CAOO BFOO coat Sov 36 Structure des circuits électriques Les transistors sont des éléments de base dans tous les systémes utili- sant des circuits de commande élec- tronique. Ils sont utilisés comme préactionneurs, soit en commutation (courant établi ou interrompu), soit en amplification (courant de puis- sance proportionnel au courant de commande). Dans ce cas, ils modu- lent le courant de puissance, 1 ~ Le fonctionnement en commuta- tion est comparable a un relais. Si Von fait circuler un courant de com- mande suffisant entre I'émetteur (e] et la base b), le courant principal passe entre Iémetteur et le collecteur [¢. 2 - Une des caractéristiques des transistors montre I'évolution de f'in- tensité de puissance [lo] en fonction de l'intensité de commande [lb] Si fb] est comprise entre ft) et fib2}, le courant [Ie] est proportionnel 2 [tb] La crotte est linéaire de la forme y = ax. Ie=B- Ib B représente le coefficient darplif- ‘ation du transistor. Lorsque [lb] est supérieur & (ibs, {Io} reste constant quelle que soit 'aug- mentation de [Ib]. C’est la zone de ‘commutation. 3~-Exemple commande d'un moteur Ib > ibs, Le circuit de puissance est assimi- lable & un interrupteur fermé. [Ib] dépend de la résistance calculée r. 4 - Le montage de transistor en Darlington. Ce montage résulte de l'association de deux transistors. Le transistor T1 pilote le transistor T2 qui ouvre ou ferme le circuit de puissance. Ce montage permet avec un faible courant de commande ibt d'obtenir Un fort courant Ie2 ; ict sert de cou- rant de commande de T2, Ic s fe) () Transistor PNP CO) zone 8 variation linéaire || Zone de ‘commutation ° FIGURE 2-48 NPN en Montage de transistor 4 DARLINGTON 37Figure 2.49 Le schéma représente la commande du ventilateur de climatisation de habitacle (Citroen XM), 1 = intensité le passant dans le moteur de ventilation Mv est modu- Iée par l'action de l'intensité de commande Ib du transistor. Le pont diviseur de tension, constitué par la résistance R1 fixe et la résistance R2, fait varier I'in- tensité Ib. R2 est une résistance variable en fonction de la position donnée par "utilisateur (valeur de consigne). 2~ Sila consigne maximum est afi cchée, un module électronique détec- te la tension U2 et commande ral mentation de la bobine du relais Rt Le contact du relais est attiré, le moteur prend directement sa masse sans passer par le transistor qui est court-circuité. Le moteur tourne a sa vitesse maximum. Ce montage particulier qui utilise la fois un transistor (Darlington) et un relais permet la modulation de la vitesse du ventilateur, puis évite Péchauffement du transistor (limita- tion des risques de détérioration). Figure 2,50 Commutation d’un actionneur comportant une bobine (charge inductive). Lorsque la charge alimentée par le courant de collecteur est inductive (‘elais, moteur, injecteur..) la diminu- tion rapide de l'intensité au moment de la coupure produit dans la charge une F-E.M. d'auto-induction. Si cette FEM. dépasse la tension Vee maximum admissible par le transistor, celui-ci risque d’étre détruit 38 Structure des circuits électriques ‘la fe comer) FIGURE 2-49 lemax Pour éviter ce phénomane, on place en paralléle avec la bobine (jci la charge) une diode dite diode de roue libre. Au blocage du transistor, la diode limite @ 0,7 V la tension aux bornes de la charge. Les surtensions ne peuvent plus se produire, Structure des circuits électriques Les électrovanne Gertaines sont a classer dans les préactionneurs, d'autres agissent directement sur la matiére d'ceuvre, et sont done des actionneurs. (Figure 2.51) Une bobine d’électroaimant 1 attire un noyau mobile qui ouvre un dapet 2. De lair ou un liquide peut alors circuler librement et fourir énergie utile 4 un actionneur. Un ressort de rappel 3 occasionne le retour du clapet dans sa position de fermeture. Dans cette configuration I'électro- vanne est un préactionneur tout ou rien. Une commande particuliéte & rapport cyclique variable autorise la modulation du flux d'air ou de tiqui- de (voir p. 49) Exemple d’application : figure 2.52 Electrovanne de commande de recy- Electrovanne FIGURE 2-51 clage des gaz d'échappement (Peugeot 406 TD) Description du systéme Vanne EGR [5] : ouverture débit variable de cette vanne recycle les gaz d’échappe- ment vers le circuit d'admission [4] pour qu'une partie des hydrocar- ures imbrilés pendant la combus- tion soit utilisés au cycle suivant (dépollution). La vane EGR est constituée d'un «vérin» qui actionne le clapet d'ouverture de fagon pro- gressive. Pompe a vide [21 : Sur les moteurs Diesel la «dépros- sion» est générée arifciellement par une «pompe a vide». Celle-ci est entrainée par lintermédiaire d'une courrole par le moteur du véhicule. Electrovanne EGR [3] Elle a un réle de préactionneur élec- tropneumatique. Sa commande a rapport cyclique variable fait varier la «déprossion» dans le vérin de com- mande du clapet (done le débit du recyclage). La résistance du bobina- ge de commande est de l'ordre d'une trentaine d’ohms. (Chet o'almentation an ai ‘A. Chambro d'échapporrant Chambre a'adrigcion ‘ela vanne EGR CColectour admision anne EGR TAN? 6 10 SALT | eee eae 7 NN nae i indies een oe a eden fever EES ew § See 9 Pot catavioue 10 Pot iéenappement 11 Fite air 39