Géographie T le

Livre du professeur
Sous la direction de
Serge Bourgeat et Catherine Bras

Auteurs
Pascal Baud 
Agrégé de géographie,
lycée Champollion, Grenoble
Serge Bourgeat  grégé de géographie,
A
lycée Édouard-Herriot, Voiron
Catherine Bras  grégée de géographie,
A
lycée Édouard-Herriot, Voiron
Caroline Calandras  grégée de géographie,
A
lycée Joffre, Montpellier
Camille Girault 
Maître de conférences en géographie,
université Savoie Mont-Blanc
Alain Joyeux  grégé de géographie,
A
lycée Joffre, Montpellier
David Méchin Agrégé d’histoire-géographie,
lycée du Cheylard
Florian Nicolas Agrégé d’histoire-géographie,
lycée Pierre-Bourdieu, Fronton
Bertrand Pleven  grégé de géographie,
A
INSPE université Paris-Sorbonne
Céline Vacchiani-Marcuzzo M
 aître de conférences HDR en géographie,
université Reims-Champagne-Ardenne,
UMR Géographie-cités

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 Sommaire
Thème 1 – Mers et océans, au cœur de la mondialisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Réactiver ses connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Études de cas Monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Question Monde 1 – Mers et océan : vecteurs essentiels de la mondialisation .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 15
Question Monde 2 – Mers et océans : entre appropriation et liberté de circulation . . . . . . . . . . . . . 17
Acquérir les méthodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Étude de cas France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 21
Question France – La France : une puissance maritime ? .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 22
Acquérir les méthodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sujets pour s’entraîner .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 25

Thème 2 – Dynamiques territoriales, coopérations

et tensions dans la mondialisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Réactiver ses connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Études de cas Monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Question Monde 1 – Des territoires inégalement intégrés dans la mondialisation .. . . . . . . . . . . . . .. 31
Question Monde 2 – Coopérations, tensions et régulations aux échelles mondiale,
régionale et locale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 33
Acquérir les méthodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Étude de cas France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 37
Question France – La France : un rayonnement international différencié
et une inégale attractivité .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Acquérir les méthodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sujets pour s’entraîner.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

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 Thème 3 – L’UE dans la mondialisation : des dynamiques complexes. 43
Réactiver ses connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 43
Études de cas Europe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Question Europe 1 Des politiques européennes entre compétitivité
et cohésion des territoires .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 46
Question Europe 2 L’UE, un espace plus ou moins ouvert sur le monde .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Acquérir les méthodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 51
Étude de cas France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 53
Question France – La France : les dynamiques différenciées des territoires
transfrontaliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 54
Acquérir les méthodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 56
Sujets pour s’entraîner .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Thème 4 – La France et ses régions dans l’UE et la mondialisation :

lignes de force et recompositions.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 59
Réactiver les notions-clés (1) – Les lignes de force du territoire français .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 59
Réactiver les notions-clés (2) – Des recompositions territoriales à l’échelle régionale . . . . . . . .. 61
Étude de cas région . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Dossiers régions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Acquérir les méthodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 63

 GÉOGRAPHIE Tle 3

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Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 4 21/04/2020 15:25
 Introduction
Ce manuel a pour première ambition d’être conforme aux
exigences du programme de terminale du 25 juillet 2019. La notion
de mondialisation est le fil conducteur du manuel, stipulé par
l’intitulé du programme :
« Les territoires dans la mondialisation : entre intégrations
et rivalités »
Les premières pages du manuel (p.  12-13) sont consacrées à
une présentation de la notion et de ses déclinaisons. Cette double-
page peut être simplement feuilletée en quelques minutes par
l’enseignant avec ses élèves en début d’année (p. 13) ou faire l’objet
d’un travail plus approfondi de découverte du manuel proposé
page  12 qui amène à la recherche de 15 destinations couvrant
l’ensemble des thématiques de l’année.
La notion de mondialisation, au centre du programme, a fait
l’objet de nombreuses définitions, variables selon les auteurs et
leur conception de la géographie. Le programme l’envisage comme
« une intensification des liens et une hiérarchisation croissante des
territoires à l’échelle mondiale », mais aussi comme « une affirmation
du monde comme espace et échelle de référence » et « un révélateur
d’inégalités territoriales ». L’articulation avec les concepts de
« transition » et de « recomposition » qui étaient au cœur des
programmes de 2de puis de 1re a permis d’aborder les « dynamiques
[…] du monde contemporain ». La Tle insiste sur les conséquences
spatiales de ces dynamiques. Ainsi, des processus comme
l’organisation en chaînes de valeurs et des évolutions comme
l’accroissement des flux mondialisés ont été vus en 1re. Il s’agira en
Tle d’en voir les conséquences : les « territoires inégalement intégrés
à la mondialisation » seront donc analysés en thème 2 question 1.
Pour ces raisons, si les manuels de 2de et de 1re proposaient de
nombreux documents diachroniques, révélateurs de processus,
ceux-ci sont plus rares dans ce manuel au profit de documents
illustrant des contrastes d’intégration des territoires dans la
mondialisation.
Plusieurs aspects de la mondialisation sont donc à étudier dans
l’année :
– Il s’agit en thème 1 des « Mers et océans : au cœur de la
mondialisation ». Les océans ont en effet un rôle essentiel dans la
mondialisation du fait notamment de la révolution des transports
maritimes, étudiée en classe de 1re (thème 2 : « La littoralisation
des économies et l’accroissement des flux ») : la maritimisation de
l’économie mondiale (notion étudiée p. 48-49) est donc au cœur
du thème.
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– Le thème 2 « Dynamiques territoriales, coopérations et tensions
dans la mondialisation » permet d’aborder les conséquences de la
mondialisation sur des territoires « entre intégrations et rivalités »,
notamment par la grille de lecture «  centre/périphérie  »
(p. 120-121).
– Enfin, le thème 3 « L’UE dans la mondialisation : des dynamiques
complexes », consacré aux espaces européens, permet d’approfondir
les notions abordées dans le thème précédent : les agglomérations
industrielles, les écosystèmes (clusters), les territoires transfrontaliers
(p. 252-253) sont aussi bien des conséquences de la mondialisation
que des coopérations régionales induites par cette mondialisation.
I. Un programme construit selon un jeu
d’échelles
1  Du monde à la France. Une approche multiscalaire commune
aux trois premiers thèmes
La grande originalité des programmes du lycée est qu’ils articulent
désormais la France et le monde. L’élève se repérera sans difficulté
dans le manuel grâce aux logos « Monde », « Europe » et « France ».
La structure de l’ouvrage est similaire pour les trois premiers thèmes,
de façon à faciliter les apprentissages et à coller le plus possible au
programme : aux deux « questions Monde » succède une « question
France ».
Une des ambitions du programme est qu’il n’y ait pas de véritable
chapitre mais, au sein de chaque thème, des « questions » que
l’enseignant pourra combiner entre elles ou non, à l’exception de
celle sur la France. Ainsi, les pages « L’essentiel », qui résument les
principaux acquis, se situent toujours après les deux questions
Monde qu’elles synthétisent et articulent à la fois : par exemple,
les pages 56-57 correspondent à l’ensemble des pages 14 à  55.
L’enseignant souhaitant traiter de front et synthétiser les deux
questions pourra donc s’y référer en amont.
L’étude de la France renvoie tout d’abord aux notions déjà étudiées
dans les questions Monde, qu’elle approfondit, réutilise et remobilise
(par exemple les notions de ZEE en thème 1). Cependant, il ne s’agit
pas de traiter la question sur la France comme un simple focus des
questions Monde, mais d’apporter des éclairages supplémentaires :
– En thème 1, il s’agit d’entrer par la notion de puissance (« La
France : une puissance maritime ? »), un concept qui n’est pas au
cœur des « questions Monde », même s’il est abordé. Celles-ci sont
centrées sur le rôle des espaces maritimes dans la mondialisation
et le jeu des acteurs, entre coopération et tensions.
– En thème 2, alors que les deux premières questions portent sur
« les territoires inégalement intégrés dans la mondialisation » et
les « coopérations, tensions et régulations aux échelles mondiale,
régionale et locale », la partie sur la France aborde les notions
Introduction GÉOGRAPHIE Tle 5
21/04/2020 15:25
 plus spécifiques du « rayonnement » et de « l’attractivité » du
territoire français.
– En thème 3, l’Union européenne et ses politiques sont étudiées
en questions 1 et 2. L’étude sur la France est centrée sur les territoires
transfrontaliers et leurs dynamiques.
Les questions sur la France ne sont pas une simple déclinaison des
notions vues précédemment et un des partis pris du manuel est
qu’elles soient plus développées que les questions à l’échelle
mondiale ou européenne prises isolément.
2  Le choix de la France en thème 4 conclusif
L’autre originalité du programme est la présence d’un thème
conclusif qui « applique l’ensemble des savoirs et compétences
acquis par l’étude des trois premiers thèmes à l’étude d’une aire
géographique ». Ce thème s’articule donc autour de plusieurs idées
fortes : l’aspect notionnel, déjà présent dans les trois premiers
thèmes, est ici renforcé. L’objectif est donc de remobiliser des
connaissances et des concepts. C’est pour cette raison que le thème
comporte, p.  280-281 puis p.  290-291, des exercices visant à
réactiver certaines connaissances et certaines notions vues en cours
d’année. C’est aussi pour cette raison que les notions exigibles en
fin d’année sont rappelées dans ces pages.
Notions et vocabulaire à maîtriser à l’issue
de la classe de Tle
(en complément des notions et vocabulaire acquis en classe de 2de
et de 1re qui seront remobilisés, tout comme les repères spatiaux
acquis) :
– Mondialisation : notion transversale à l’ensemble des thèmes ;
– Haute mer, maritimisation, puissance, route maritime, zone
économique exclusive (ZEE) ;
– Attractivité, intégration territoriale ;
– Agglomération industrielle, écosystème (cluster) ;
– Territoire transfrontalier ;
– Aménagement des territoires, collectivité territoriale, région.
(Programme officiel, juillet 2019)
Si, en 2de et en 1re, le programme était organisé autour d’un second
jeu d’échelles (l’Afrique australe ; la Chine), ce n’est plus le cas en
Tle. La France, présente dans chacun des trois premiers thèmes, est
également étudiée en thème 4, mais dans une optique sensiblement
différente. Il s’agit là d’effectuer une synthèse, non seulement de
l’année, mais aussi de ce qui a été travaillé les années précédentes.
Deux aspects sont privilégiés : les « lignes de force du territoire »
et « les recompositions territoriales à toutes les échelles » incluant
« l’étude de la région du lycée ».
Le déroulé du thème propose d’abord, dans le manuel, une étude
de cas sur l’Île-de-France. Il a en effet semblé essentiel de porter
l’attention des élèves sur cette région qui est un condensé des
grandes idées du thème : c’est elle qui organise une bonne part du
territoire national ; ses recompositions sont importantes et jouent
à toutes les échelles : diminution relative de son poids économique
au profit notamment de régions frontalières, baisse du rôle de la
ville de Paris au profit d’un « Grand Paris »…
Le thème se subdivise ensuite en deux questions ; la première, plus
générale, détaille les lignes de force dans le cadre d’un cours (p. 280-
288), de dossiers mais aussi de pages « Notions-clés » (p. 280-281)
qui remobilisent les notions vues durant l’année. La fin du manuel
(p.  290-309) étudie les régions et leurs recompositions dans le
cadre national, européen, mais aussi mondial. Conformément au
6  Introduction GÉOGRAPHIE Tle
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 6
programme, tout élève pourra, si son enseignant le désire, étudier
sa région puisque les six régions présentes dans le manuel papier
sont complétées par les douze autres régions dans le manuel
numérique. Et dans ce même manuel numérique, les six régions
traitées dans le manuel papier sont enrichies de nombreux
documents, mais aussi de renvois divers (sites Internet, autres
documents du manuel). Enfin, un « atlas de la France et de ses
régions » (p. 322-331) regroupe les cartes d’organisation spatiale
des régions et les cartes de base concernant le territoire national
(espaces ruraux et urbains, espaces productifs, etc.). Certaines de
ces cartes ont été vues en 2de ou en 1re, conformément aux ambitions
du thème qui sert de synthèse et de récapitulatif de l’enseignement
de la géographie durant les trois années de lycée.
Enfin, ce thème est l’occasion d’aborder une dernière fois les
méthodes vues tout au long de l’année. En cela, les pages
méthodologiques (p. 316-321) sont l’occasion d’aborder les épreuves
communes de contrôle continu.
II. La structure du manuel est conçue
pour respecter la liberté pédagogique
de l’enseignant
1  Inductif ou déductif : une démarche pédagogique au choix
Contrairement aux programmes antérieurs, la démarche par étude
de cas n’est plus une obligation, mais une possibilité. Il existe
désormais une plus grande liberté pédagogique, d’autant que le
programme fournit une simple « liste indicative » d’études de cas.
C’est pour cette raison que le manuel propose, en plus de toutes
celles mentionnées dans le programme, des études de cas
systématiques sur la France : l’outre-mer français (p. 70-73) ; la France
en Afrique (p. 168-171), l’Alsace, un territoire transfrontalier en
construction ? (p. 248-251), la région Île-de-France (p. 294-297).
La structure du manuel a donc été conçue pour favoriser le libre
choix de la méthodologie par l’enseignant. Deux démarches opposées
sont donc envisageables :
– Une approche inductive est tout à fait possible et même
« recommandée » par le programme. Celle-ci passe par des études
de cas qui inaugurent les thèmes. Toutes celles énoncées par le
programme ont été traitées, ce qui permet à l’enseignant de choisir.
Cette possibilité se double d’un second choix : celui du temps
disponible. Plusieurs études de cas sont prévues en 4 pages, d’autres
en 2 pages, de manière à ce que l’enseignant puisse moduler le temps
qu’il souhaite consacrer à tel ou tel thème. La première partie de
chaque étude de cas consiste en un certain nombre de documents
questionnés. La seconde partie (« bilan » et « mise en perspective »)
amène l’élève à synthétiser ses réflexions puis à replacer les acquis,
notamment notionnels, à l’échelle mondiale ou/et à l’échelle de la
France. Les études de cas en 4 pages proposent par ailleurs
systématiquement un schéma fléché et un croquis ou un schéma
cartographique de synthèse à compléter que l’élève est amené à
mettre en perspective en répondant à des questions précises à d’autres
échelles (la France, l’Europe, le monde). Pour ce faire, l’élève doit
donc rechercher des informations dans la suite du chapitre et, entre
autres, dans les cartes. Le programme insiste en effet sur le rôle
essentiel de ces supports (« Pour rendre compte du fonctionnement
des territoires, la géographie s’appuie notamment sur des cartes »).
Ces études de cas sont suivies d’une double-page « À l’échelle
mondiale », « À l’échelle européenne » ou « À l’échelle de la France »
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 qui met en exergue la notion essentielle du chapitre (par exemple la
territorialisation, p. 46-47), elle-même toujours accompagnée de
« sous-notions » qui éclairent la notion principale (dans ce cas précis :
ZEE, eaux territoriales, haute mer, liberté de circulation). Cette page
est aussi l’occasion de renforcer la mise en perspective en combinant
l’échelle planétaire/européenne/française à quelques zooms
(4 documents iconographiques illustrant des lieux différents) et un
questionnement simple à portée générale. La double-page de cartes
qui suit dans la plupart des cas obéit aux mêmes ambitions de mise
en perspective. Elles sont aussi l’occasion de faire travailler la
schématisation cartographique grâce aux parcours différenciés.
Les pages de cours qui suivent et clôturent l’analyse sont toujours
problématisées et se terminent par une petite conclusion répondant
à la question formulée par le titre. Le cours est volontairement
simple mais précis, de manière à ce que l’élève puisse en retenir
les grandes idées. Ces pages se terminent systématiquement par
un petit exercice de remobilisation des notions du cours, par le biais
d’une photographie ou d’une « carte mentale » ou encore d’un
croquis ou schéma cartographique. L’objectif est de rendre les élèves
actifs dans la transposition du cours dans un autre langage et de
les guider dans le maniement et l’apprentissage des notions et idées.
Les pages « L’essentiel » visent enfin à aider les élèves à retenir les
idées et connaissances principales, sous des formes de langage
variées (texte, schéma fléché, schéma cartographique, graphique…).
Les parcours pédagogiques du manuel de Terminale
Un choix pédagogique
Une démarche inductive
• Une ou deux étude(s) de cas
• Une mise en perspective, facilitée par les pages
« À l’échelle mondiale / européenne / de la France »,
et par les pages « Des cartes pour comprendre » ;
les notions de base du chapitre et les lieux étudiés
• Un cours qui reprend les notions de l’étude de cas,
en apporte d’autres et élargit à d’autres espaces
• Un dossier éventuel pour approfondir
Des exercices d’autoévaluation pour faire le point
L’apprentissage des capacités et méthodes du bac
2  De nombreux itinéraires différenciés
Cette liberté pédagogique est renforcée par les nombreux itinéraires
différenciés proposés dans le manuel. La différenciation est en effet
une démarche de base au collège, puis des classes de 2de et de 1re,
et de nombreux élèves sont désormais pleinement habitués à la
pratiquer. Il s’agit avant tout de rompre avec une pédagogie frontale,
avec la même leçon, les mêmes exercices pour tous et, globalement,
de « mettre en œuvre un cadre souple où les apprentissages sont
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 7
– L’enseignant peut aussi choisir de favoriser une démarche
déductive, soit systématiquement, soit de façon alternée avec
l’approche inductive. Il est donc possible de commencer les questions
au programme par la présentation générale des grandes thématiques
du cours dans le cadre par exemple de la réponse à la question des
pages d’entrée de question (comme celle p. 222-223) qui exposent
la problématique et sensibilisent les élèves, puis dans le cadre d’un
cours en « écoute active » qui se conclurait par l’exercice situé
systématiquement en fin de ces pages de cours.
Parallèlement, 25 dossiers dans la version papier du manuel
permettent d’approfondir les notions et thématiques des cours. La
version numérique propose une douzaine de dossiers supplémentaires
sur les différentes régions françaises. Situés immédiatement après
le cours, les dossiers approfondissent les notions par un exemple
ou un thème concret. Ainsi, le cours des pages 166-167 qui traite
de la place de la France dans la mondialisation est suivi, p. 170-171,
du dossier « La culture, un levier pour le rayonnement de la France ».
Au final, l’enseignant a en main un éventail de parcours pédagogiques
possibles, qui peuvent aussi être alternés durant l’année. Le schéma
suivant résume ces deux parcours.
Une démarche déductive
• Les pages « À l’échelle mondiale / européenne / de la
France » et les pages « Des cartes pour comprendre » ;
les notions de base du chapitre et les lieux étudiés
• Un cours qui fournit les notions et les connaissances de
base ; une question finale à partir d’un croquis, d’une
carte mentale ou d’une photographie
• Des dossiers et/ou des études de cas qui illustrent et
approfondissent les phénomènes étudiés
suffisamment explicités et diversifiés pour que les élèves puissent
travailler selon leurs propres itinéraires d’appropriation, tout en
restant dans une démarche collective d’enseignement » (Halina
Przesmycki, La Pédagogie différenciée, Paris, Hachette, 2004).
Pour cette raison, les blocs « question » du manuel proposent
plusieurs itinéraires :
– des itinéraires requérant des savoir-faire très différents. Les pages
« Des cartes pour comprendre » proposent soit un parcours rédigé,
Introduction GÉOGRAPHIE Tle 7
21/04/2020 15:25
 soit un parcours cartographique qui amène à synthétiser et
schématiser une ou plusieurs cartes. Certains de ces parcours se
doublent d’un parcours numérique ;
– des itinéraires guidés, ou au contraire plus autonomes. C’est le
cas dans l’intégralité des dossiers du manuel. Les dossiers régionaux
du thème  4 proposent même trois parcours  : autonome,
cartographique, guidé. Le parcours autonome est, pour ce thème
conclusif, l’occasion pour l’élève de réaliser un exercice oral, une
capacité à privilégier en terminale, notamment dans le contexte de
la préparation au grand oral.
3   Un manuel connecté facilitant la différenciation
Le manuel offre de très nombreux liens vers des ressources
numériques. La plupart des études de cas du manuel proposent
une vidéo, comme le doc 6 p. 70. Ces documents sont optionnels,
de façon à ce que les questionnements fonctionnent sans l’appoint
de ces films. De nombreux textes sont flashables, et sont en ligne
sur le site Belin en version plus longue. Par ailleurs, la version
numérique du manuel propose de très nombreux documents qui
permettent à l’enseignant d’adapter le dossier ou l’étude de cas à
sa propre pédagogie et au niveau de ses élèves.
Dans le même ordre d’idées, les 14 pages « Réviser activement »
se terminent par une brève vidéo que l’élève pourra utiliser en
autonomie afin de remobiliser les notions vues en cours : ces
documents extraits de clips vidéo, de reportages de France Télévisions
ou d’autres sources encore sont tous d’une durée limitée et ont été
sélectionnés en fonction de leur accessibilité. Le questionnement
amène parfois à porter sur eux un regard critique.
Enfin de nombreux exercices numériques (voir le tableau page
suivante) complètent le dispositif.
III. Les capacités, compétences et méthodes
attendues en classe de Terminale
La classe de Tle donne lieu à la dernière évaluation des E3C. Les
méthodes de travail, abordées en classe de 1re, sont réactivées et
approfondies dans une démarche de progressivité. Les nombreux
exercices méthodologiques (soit 58 pages d’exercice) sont précédés
de 14 pages d’exercices plus simples (« Réviser activement ») qui
permettent aux élèves de vérifier la maîtrise des localisations, des
notions… Tous s’appuient sur les acquis de 1re mais aussi de 2de
qu’ils remobilisent.
Dans le contexte du nouveau baccalauréat et de la préparation à
l’épreuve du grand oral, l’accent a été mis sur l’oral, y compris dans
sa phase préparatoire, comme le stipule le programme : « des travaux
de recherche documentaire, individuels ou collectifs, et […] des
restitutions orales ». Au-delà de l’oral, c’est donc l’acquisition d’une
plus grande autonomie dans la réflexion et la recherche qui est
visée. Plusieurs pages permettent de travailler ces compétences :
8  Introduction GÉOGRAPHIE Tle
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 8
– des pages d’exercices, comme la page  268, où sont mises en
œuvre ces techniques ;
– la plupart des 14 pages « Acteurs & Enjeux », qui sont conçues
autour d’un thème d’actualité (« L’avenir de l’humanité passe-t-il
par celui des océans ? », p. 54-55) ou de proximité ( « Comment
attirer des touristes étrangers dans ma région ? », p. 310-311).
L’élève est doté d’une « mission » nécessitant une argumentation,
parfois écrite, souvent orale, qu’il devra confronter à celle d’autres
élèves de la classe, éventuellement dans le cadre d’un débat. Une
partie de ces missions peut aussi être conduite en groupe.
Dans le même esprit, certaines pages « Acquérir les méthodes »,
signalées par un logo « Vers le supérieur », sont orientées vers
l’acquisition de l’autonomie.
Un des objectifs de la Tle est aussi de préparer les élèves aux épreuves
de contrôle continu du baccalauréat (E3C) qui auront lieu en fin
d’année scolaire. L’accent a donc été mis sur la préparation à ces
épreuves avec les 7 cahiers de méthodes situés après les questions
« Monde/Europe » puis la question « France », soit 58 pages
d’exercices. Dans le détail, on recense dans la rubrique « Acquérir
les méthodes » :
– des pages d’exercices qui permettent de travailler différentes
capacités ;
– des pages orientées « BAC E3C », repérables par un logo, conçues
avec un souci de progressivité : la technique de la réponse à la
question problématisée est décomposée et fait l’objet de plusieurs
pages, de plus en plus complexes. En premier lieu elles rappellent
les règles de la rédaction (p. 66-67), puis les grands types de plan
(p.  98-99) et introduisent enfin des exercices plus spécifiques
comme l’intégration de schémas dans un devoir (p. 154-155) ;
– l’épreuve de la réalisation d’un croquis à partir d’un texte fait
également l’objet de 14 pages dédiées, marquées elles aussi par
une complexification croissante des exercices : une première
réflexion sur les différences entre un croquis et un schéma (p. 96-97),
une réflexion sur la nomenclature (p.  186-187), ou encore sur
l’élaboration de la légende (p. 244-245) ;
– les 27 pages dédiées à l’analyse d’un ou de deux documents
obéissent à la même logique. Par ailleurs, un des soucis des auteurs
a été de varier la nature des documents (textes, caricatures, cartes…),
mais aussi leurs sources (articles de journalistes, textes officiels,
travaux de géographes…).
– Les pages « Sujets pour s’entraîner » donnent plus d’autonomie
aux élèves car les sujets ne sont assortis que d’une aide légère.
Ces exercices ont été pensés en fonction des attentes du programme.
Mais certaines pages ont été également conçues comme des
passerelles vers le supérieur. Repérables par un logo « Vers le
supérieur » (par exemple p. 92, 182, 183…), elles approfondissent
des capacités ou initient les élèves à d’autres compétences : travail
autonome, lecture d’articles ou visionnage de vidéos en anglais,
recherche documentaire et suivi de l’actualité…
21/04/2020 15:25
 Les attentes officielles du programme Les réponses du manuel
Maîtriser et utiliser des repères spatiaux
Connaître – Nommer et localiser les p. 186  –  Réalisation d’une production graphique
et se repérer grands repères géographiques Toutes les pages « Réviser activement » ont également été pensées dans cette optique.
ainsi que les principaux Elles comportent un questionnaire (« Je maîtrise les idées du cours ») qui permet à
processus et phénomènes l’élève de s’autoévaluer (solutions à l’appui).
étudiés Plusieurs exercices de localisation visent à travailler les repères géographiques (par
exemple p. 315).
– Utiliser l’échelle appropriée p. 150  –  Analyse de documents (une image satellite et un texte)
pour étudier un phénomène
Contextualiser – Mettre en œuvre le p. 96      –  Transposer un texte en schéma
changement d’échelles, ou p. 149  –  Réfléchir à l’intérêt de croiser différentes échelles
l’analyse à différentes échelles p. 154  –  Question problématisée (Des territoires inégalement intégrés)
(multiscalaire) p. 272  –  Analyse de documents (une carte et un texte)
p. 274  –  Mettre un événement en perspective
p. 318  –  Analyse de documents (un texte et une carte)
– Identifier les contraintes et p. 94    –  Analyse de document (une affiche)
les ressources d’une situation p. 318  –  Analyse de documents (un texte et une carte)
géographique
– Mettre en relation des faits p. 148  –  Analyser une infographie
de périodes ou de localisations p. 242  –  Analyse de documents (une photo et un texte)
différentes p. 316  –  Analyser une vidéo
– Confronter le savoir acquis Toutes les pages « Réviser activement » présentent en dernier exercice une révision ou
en géographie avec ce qui est un approfondissement à partir d’un court documentaire souvent de type reportage (par
entendu, lu et vécu exemple p. 91).
p. 61    –  Analyser la portée médiatique d’un événement
p. 92   –  Réaliser une fiche de lecture
p. 148   –  Analyser une infographie
p. 182   –  Faire un dossier de presse
p. 316   –  Analyser une vidéo
S’approprier les exigences, les notions et les outils de la démarche géographique
Employer les notions – Employer les notions et le p. 60     –  Analyser des données statistiques
et exploiter les outils lexique acquis en géographie p. 93     –  Confronter une photo et un texte
spécifiques à bon escient p. 184   –  Analyse de documents (une infographie et un texte)
p. 272   –  Analyse de documents (une carte et un texte)
p. 320   –  Réalisation d’une production graphique
– Transposer un texte en p. 96     –  Transposer un texte en schéma
croquis p. 152   –  Réalisation d’une production graphique
p. 244 –  Réalisation d’une production graphique
p. 270   –  Réalisation d’une production graphique
p. 320   –  Réalisation d’une production graphique
– Réaliser des productions p. 64     –  Sélectionner des informations cartographiques dans un texte
graphiques et cartographiques p. 64     –  Organiser la légende et choisir les figurés
dans le cadre d’une analyse p. 150   –  Analyse de documents (une image stellite et un texte)
p. 152   –  Réalisation d’une production graphique
p. 154   –  Intégrer des schémas dans une question problématisée
p. 184   –  Analyse de documents (une infographie et un texte)
p. 186   –  Organiser la légende d’un croquis
– Savoir lire, comprendre p. 60     –  Analyser des données statistiques
et apprécier une carte, p. 62    –  Analyse de documents (une carte et une infographie)
un croquis, un document p. 93    –  Confronter une photo et un texte
iconographique, une série p. 148   –  Analyser une infographie
statistique… p. 240 –  Analyser une vidéo institutionnelle
p. 241 –  Analyse de document (une série statistique)
p. 272   –  Analyse de documents (une carte et un texte)

Introduction GÉOGRAPHIE Tle 9

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 Conduire une démarche – Construire et vérifier des
géographique et la hypothèses sur une situation
justifier géographique
– Justifier des choix, une
interprétation, une production
– Procéder à l’analyse critique
d’un document selon une
approche géographique
Construire une – S’approprier un
argumentation questionnement géographique
géographique
– Utiliser une approche
géographique pour mener
une analyse ou construire une
argumentation
Utiliser le numérique – Utiliser le numérique
pour réaliser des cartes, des
graphiques, des présentations
– Identifier et évaluer les
ressources pertinentes en
géographie
Dans les dossiers, de nombreux parcours autonomes sont conçus autour de cette
capacité. La démarche pédagogique peut varier, mais il s’agit souvent, dans le cadre
d’exposé oral, de construire des hypothèses, de les discuter et de les vérifier au prisme
d’un débat contradictoire (par exemple p. 141)
Les pages « Acteurs & Enjeux » amènent à travailler ces capacités
p. 186   –  Réalisation d’une production graphique
p. 94     –  Analyse de document (une affiche)
p. 183   –  Analyser une vidéo promotionnelle en anglais
p. 274   –  Analyse de document (un texte et une photo)
p. 318   –  Analyse de documents (un texte et une carte)
p. 62    –  Analyse de documents (une carte et une infographie)
p. 98     –  Répondre à une question problématisée (la notion de puissance maritime)
p. 183   –  Analyser une vidéo promotionnelle en anglais
p. 243   –  Question problématisée (forces et fragilités de l’UE)
p. 66     –  Question problématisée (les mers, vecteurs de la mondialisation)
p. 98    –  Question problématisée (la notion de puissance maritime)
p. 188   –  Question problématisée (la France, une puissance attractive ?)
p. 243   –  Question problématisée (forces et fragilités de l’UE)
p. 268   –  Préparation d’un exposé oral
p. 317   –  Faire des plans pour des questions problématisées
p. 240 –  Analyser une vidéo institutionnelle
p. 268   –  Préparation d’un exposé oral
Tous les parcours autonomes des 18 régions (thème 4) nécessitent la réalisation d’une
présentation type diaporama. Une fiche-méthode p. 292-293 en rappelle les grands
principes
p. 61    –  Analyser la portée médiatique d’un événement
p. 182   –  Faire un dossier de presse

EXPLOREZ VOTRE MANUEL » Pages 12-13
L’objectif de ces deux pages est d’amener les élèves, dès le début
de l’année, à découvrir le programme de manière plus dynamique
qu’avec le seul tableau formel et officiel p. 6 ou des capacités p. 7.
La tâche sera facilitée en Tle car la notion de « mondialisation » est
davantage connue des élèves que ne l’étaient celles de « transition »
en 2de et de « recomposition » en 1re.
D’où l’objectif de ces deux pages que l’enseignant pourra utiliser
selon une durée variable :
– on pourra se contenter de regarder la page de droite rapidement
le premier jour de l’année, en s’appuyant par exemple en amont
sur un brainstorming puis dans le cadre d’un cours dialogué : que
vous évoque cette notion  ? Quel rapport avec le terme
« dynamiques » ? Comment peut-elle s’appliquer en géographie ?
Confrontons nos réponses à celles p. 13 ;
– on pourra aussi choisir d’y passer plus de temps, par exemple une
séance, en demandant aux élèves de faire l’exercice p. 12. Celui-ci
les invite à parcourir l’ensemble du manuel à la recherche de lieux
qu’il faut replacer sur un planisphère. Son but est de parcourir
l’ensemble du manuel de manière à s’imprégner des changements
d’échelle inhérents au programme. Une partie du travail de mise
en forme pourra être faite à la maison.
L’enseignant pourra aussi décider de modifier les destinations
demandées en fonction des études de cas ou des dossiers qu’il
compte traiter dans l’année, pour arriver à une première
compréhension globale du programme. C’est aussi pour cette
raison que la demande est limitée à un simple exercice de
localisation des phénomènes recensés. Il s’agit de faire comprendre
que « les territoires dans la mondialisation » sont divers à l’échelle
planétaire.

10  Introduction GÉOGRAPHIE Tle

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 Thème 1 Pages 14 à 101

Mers et océans : au cœur de la mondialisation

(13-15 heures)

I. Du programme au manuel
Les questions Monde » Pages 14-67
Le programme
– Mers et océans : vecteurs essentiels
de la mondialisation
– Mers et océans : entre appropriation,
protection et liberté de circulation
Le choix du manuel
Les études de cas choisies (p. 18-29) sont conformes à celles du programme, elles permettent
d’appréhender à partir de documents récents et de données actualisées les différentes notions
et problématiques du thème 1 du programme : dimensions géostratégiques, territorialisation, circulation,
coopération, maritimisation.
La première question du programme fait l’objet de quatre pages de cours. La maritimisation
de l’économie mondiale est d’abord abordée en détail (p. 36-37) pour permettre aux élèves
de comprendre à quel point l’exploitation des ressources des mers et des océans et le transport maritime
sont fondamentaux dans le fonctionnement du monde contemporain. Le second cours constate et
explique l’inégale intégration des océans à la mondialisation (p. 40-41), en ayant le souci de consolider
le raisonnement géographique des élèves : certains espaces maritimes sont stratégiques, d’autres
font l’objet de dynamiques de recomposition, et les facteurs qui permettent de le comprendre sont
multiples. Les deux dossiers consacrés à un armateur majeur (p. 38-39) et au canal de Panama (p. 42-43)
donnent corps au rôle fondamental de différents acteurs et invitent à déployer une véritable réflexion
multiscalaire.
La deuxième question du programme fait l’objet d’une autre double-page de cours qui insiste
sur l’ambivalence des rapports aux mers et océans, entre appropriation et affirmation de la liberté
de circulation (p. 50-51). Les principes du droit de la mer sont exposés de manière claire, et le dossier
sur l’Arctique (p. 52-53) ou les doubles-pages cartographiques (p. 34-35, 48-49) illustrent l’inégale
territorialisation des espaces maritimes et les tensions qui en résultent. Les doubles-pages « À l’échelle
mondiale » permettent de synthétiser et de spatialiser les notions-clés du programme (p. 32-34, 46-47).
Quant à la double-page « Acteurs & Enjeux » (p. 54-55), elle propose aux élèves de réfléchir aux enjeux
à venir pour les océans, en travaillant de manière plus autonome.

II. Pour aller plus loin. Éléments bibliographiques

Les concepts de base font l’objet de plusieurs articles :
– Pascal Baud, Serge Bourgeat, Catherine Bras, Dictionnaire de Géographie, 5e édition, Paris, Hatier, 2013 (articles « Océan », « Mer » ;
« Littoral »).
– Le site Géoconfluences : http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-thematiques, « Océans et mondialisation ».
Sur la notion-clé de maritimisation.
– André Vigarié, « Maritimité, maritimisation, littoralité, des concepts et des méthodes : La Maritimité aujourd’hui, dir. par Françoise Peron
et Jean Rieucau », in Annales de Géographie, t. 106, no 595, p. 330-331.
Pistes pédagogiques et approfondissements scientifiques :
– Tristan Lecoq, Florence Smits (dir.), « Enseigner la mer », Réseau Canopé, 2016 (en partie accessible en ligne).

III. Les réponses aux questions

ENTRÉE DE THÈME » PAGES 14-15
Mers et océans : au cœur de la mondialisation
Toutes les pages d’entrée de thème du manuel reposent sur le même principe : la liste des études de cas, une photographie représentative,
une vidéo d’accroche, une seule question. Le but n’est pas de passer beaucoup de temps sur ces pages, mais de découvrir le thème par une
première accroche. La photographie choisie oppose une activité traditionnelle, non mondialisée (la pêche artisanale) à une activité
représentative de la mondialisation économique : le transport de marchandises par porte-conteneurs. La vidéo permet de compléter cette
analyse.
L’enseignant pourra aussi choisir de développer l’exercice soit par une écoute active des élèves, soit par une recherche Internet de leur
part qui peut porter par exemple sur les lieux concernés : quel est l’état du trafic dans la région de Cochin ? Se trouve-t-elle sur les grandes
routes du commerce mondial ? La région se situe dans la zone de convergence entre les routes en provenance du Moyen-Orient et celles
venant du canal de Suez et se dirigeant à l’est vers le détroit de Malacca. L’enseignant pourra ainsi renvoyer les élèves sur le site Marine
Traffic, ce qui leur donnera le trafic en temps réel et leur permettra de déjà visualiser les grandes routes maritimes mondiales.

Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 11

Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 11 21/04/2020 15:25

  RÉACTIVER SES CONNAISSANCES  » PAGES 16-17
Le but de ces pages que l’on trouve à trois reprises dans le manuel
(p. 16-17, 104-105, 194-195) est de montrer la continuité entre
le programme de Tle et ceux de 2de et de 1re et de réactiver les
connaissances au moyen d’exercices très simples, réalisables en
quelques minutes. Ceux-ci remobilisent des connaissances (notions,
repères spatiaux…) acquis en 2de et 1re.
1. Les définitions des termes concernés se trouvent en lexique final.
corrigé
2. ��������������������������������������������������������������������������������������������������� en ligne
3. a. des migrations ; b. des flux de marchandises par porte-
conteneurs ; c. du tourisme (ici de croisière).
4. Le changement climatique global, étudié en 2de, ou encore la
pollution généralisée des océans (le « continent de plastique » par
exemple, les dégazages et marées noires…), mais aussi la surpêche.
5. a. A océan Pacifique ; B océan Atlantique ; C océan Indien ;
D océan Glacial Arctique.
5. b. a canal de Panama ; b détroit de Gibraltar ; c canal de Suez ;
d détroit de Malacca.
5. c. Ce sont tous des façades littorales. Mais cet exercice a aussi
pour objectif de localiser les grands espaces productifs littoraux.
La nomenclature désignant ces façades peut varier. Néanmoins la
terminologie la plus habituelle est la suivante : 1 façade atlantique
de l’Amérique du Nord ; 2 façade du Sudeste brésilien ; 3 façade
du nord-ouest de l’Europe ; 4 façade occidentale de l’Inde ; 5 façade
orientale du Japon ; 6 façade orientale de la Chine.
6. Cet exercice de simple localisation, facilement réalisable, est
l’occasion pour l’enseignant de faire découvrir le manuel (par
exemple les cartes de rabat) et de rappeler le changement d’échelle
induit par le programme : du monde à la France.
7. La question est l’occasion pour l’enseignant d’introduire l’échelle
nationale, par exemple en examinant avec la classe la carte 1 p. 70.
ÉTUDE DE CAS 1 » PAGES 18‑21
Le golfe Arabo-Persique, une région
stratégique pour le monde ?
Pour approfondir :
– Carto, le monde en cartes, no 45, « La péninsule Arabique », janvier-
février 2018.
– https://www.lesclesdumoyenorient.com.
» PAGES 18-19
Analyser et confronter les documents
1  Le golfe Arabo-Persique est connecté au reste du monde par :
– voie maritime : la route maritime passant par le détroit d’Ormuz
vers l’océan Indien est un support des flux d’hydrocarbures et de
conteneurs. Pour ceux-ci, le port de Dubaï se situe à la 9e place
mondiale ;
– voie aérienne : Dubaï est ainsi le 3e aéroport mondial et la
compagnie Emirates est la première du monde ;
– voie terrestre : des pipelines (oléoducs, gazoducs) permettent de
transporter les hydrocarbures vers l’Asie, la mer Rouge et la
Méditerranée. Des « norias de camions » (doc 4) contribuent aussi
au transport des marchandises.
12 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 12
2  Cette région fournit le monde entier en hydrocarbures. Le
débouché principal est néanmoins l’Asie car l’Amérique du Nord a
retrouvé son indépendance en gaz et pétrole grâce aux ressources
non conventionnelles. C’est aussi une région de transit à mi-chemin
entre l’Europe de l’Ouest et l’Asie du Sud-Est.
3  Si les aléas géopolitiques coupaient la route maritime au
niveau du détroit d’Ormuz, c’est une partie importante de
l’approvisionnement en pétrole et gaz du monde qui serait stoppée.
Cette situation menacerait la santé de l’économie mondiale dont
beaucoup d’activités reposent sur l’utilisation des hydrocarbures.
Leurs prix augmenteraient d’ailleurs rapidement, aggravant les
perturbations.
4  Les flux de voyageurs (aéroports), de conteneurs et marchandises
diverses s’ajoutent à ceux d’hydrocarbures.
SYNTHÉTISER Les enjeux de cette région pour le reste du monde
sont :
– la capacité à fournir des hydrocarbures en quantité suffisante
pour l’économie mondiale ;
– la sécurité sur les mers et la liberté de passage au niveau du
détroit d’Ormuz ;
– la sécurité des territoires qui servent de transit aux flux Europe
de l’Ouest-Asie orientale ;
– la stabilité géopolitique précaire du fait des tensions entre l’Iran
et l’Arabie Saoudite, dans une région très militarisée.
» PAGES 20-21
Analyser et confronter les documents
1  Les tensions sont :
– culturelles : tensions entre le monde chiite et le monde sunnite,
dont l’Iran et l’Arabie saoudite ; les minorités chiites en Arabie
Saoudite sont régulièrement suspectées par Ryad d’être
instrumentalisées par Téhéran ;
– militaires : la région est surmilitarisée tant par les États riverains
que par les puissances extérieures. Le programme nucléaire iranien
est aussi une source d’inquiétudes surtout depuis le retrait des
États-Unis en 2017 de l’accord de 2015 qui permettait une
surveillance internationale des installations sur le sol iranien ;
– économiques et territoriales : il y a des litiges sur des zones
économiques exclusives dont certaines sont riches en ressources.
Les litiges à propos de l’archipel des Tombs et Abu Moussa aggravent
les tensions et la sécurité du détroit d’Ormuz.
2  Les acteurs sont les États riverains, les États-Unis, la France et
le Royaume-Uni. Les FTN régionales et étrangères sont aussi des
acteurs même si elles n’apparaissent pas sur les documents. Depuis
les accords du Quincy de 1945, les États-Unis protègent militairement
l’Arabie Saoudite. La protection a été étendue depuis aux autres
monarchies sunnites, face à l’Iran, théocratie en hostilité à l’Occident
depuis la révolution islamique de 1979. Les acteurs extérieurs
garantissent la sécurité des gisements de leurs alliés mais aussi la
liberté de circulation maritime.
SYNTHÉTISER Rivalités politiques et culturelles : rivalité entre
l’Iran, grande puissance chiite, et l’Arabie Saoudite, grande puis-
sance sunnite.
Litiges territoriaux : celui concernant l’archipel des Tombs et
d’Abu Moussa.
21/04/2020 15:25
 Convoitises sur les ressources : de nombreuses nappes d’hydro- Chine méridionale, en particulier la Chine et le Vietnam à propos
carbures sont offshore et sont donc concernées par les litiges sur de la plateforme pétrolière HD 981.
les ZEE.
3  La plateforme de forage pétrolier HD 981 engendra une crise
Étroitesse du détroit d’Ormuz : pour réduire les incidents déjà
internationale entre le Vietnam et la Chine en raison de son implantation
nombreux, un couloir de circulation maritime internationale
par cette dernière au large du Vietnam, dans des eaux qu’il revendique.
sécurisé a été mis en place.
4  La position chinoise en mer de Chine méridionale relève à la
fois d’enjeux économiques et politiques. La Chine souhaite exploiter
Bilan
les ressources en mer de Chine méridionale, mais elle souhaite
• Complétez le schéma fléché
aussi contrôler la majorité de cet espace maritime pour affirmer sa
........................................................................................................ corrigé puissance. Pour atteindre ce double objectif, le président Xi Jinping
en ligne
et l’État chinois n’hésitent pas à suivre une stratégie « agressive »
• Complétez le croquis et sa légende (doc 2). La Chine investit aussi massivement dans des aménagements,
comme la construction d’un aéroport sur un îlot des Spratley, afin
........................................................................................................ corrigé d’affirmer de facto sa présence et pour renforcer ses revendications.
en ligne

SYNTHÉTISER Les enjeux d’exploitation des ressources maritimes

Mise en perspective se traduisent par des désaccords quant à l’établissement des limites
territoriales en mer de Chine méridionale entre les différents pays
A • La mer de Chine du Sud, le golfe du Mexique, l’océan Glacial riverains. Ces derniers revendiquent notamment différentes îles
Arctique. et îlots (Paracel, Spratley) pour justifier leur souveraineté écono-
• Le détroit de Malacca, le canal de Suez, le canal de Panama, le mique à travers la délimitation d’une ZEE qui leur soit la plus
détroit de Bab el-Mandeb, le détroit de Gibraltar. avantageuse. Cette concurrence internationale se traduit par des
B • On retrouve des bases militaires américaines et françaises actes d’appropriation (aménagement et peuplement d’îlots, ins-
dans la mer des Caraïbes, en mer Rouge (Djibouti). tallation de plateforme de forage) et elle entraîne des mouvements
• Les facteurs de tension communs sont : les litiges sur les ZEE entre de contestation, par exemple de la part des Vietnamiens qui sou-
la Chine et les autres pays riverains, le caractère vital pour l’économie haitent défendre leur souveraineté maritime face à la Chine.
mondiale de la route maritime est-asiatique, les ressources en
hydrocarbures offshore, une forte militarisation de la zone tant par » PAGES 24-25
les pays riverains que par des acteurs extérieurs, essentiellement Analyser et confronter les documents
les États-Unis.
1  Les forces militaires en présence en mer de Chine méridionale
sont essentiellement les marines chinoise et états-unienne, mais
ÉTUDE DE CAS 2 » PAGES 22‑25 d’autres pays riverains comme le Vietnam et la Malaisie cherchent
Quelles tensions économiques et aussi à être présents militairement, par exemple en s’équipant de
géostratégiques se nouent en mer de Chine sous-marins. La Chine comme les États-Unis disposent de bases
navales dans cette région ; la France a déjà envoyé une frégate pour
méridionale ? une mission d’observation.
Pour approfondir :
– Arte, Le dessous des cartes, Les frontières de la colère, épisode 4, 2  Ce document est une caricature qui illustre l’opposition entre
« Mer de Chine : bataille navale ? », 3 octobre 2019, la Chine et les États-Unis : la première souhaite s’approprier
https://www.arte.tv/fr/videos/083964-021-A/ économiquement et politiquement la mer de Chine méridionale,
le-dessous-des-cartes-mer-de-chine-bataille-navale/. alors que les seconds souhaitent garantir la liberté de circulation
– France Culture, Cultures Monde, « Mer de Chine méridionale : dans cette mer où passent des routes maritimes stratégiques pour
quand Pékin fait bouger les lignes », le commerce international. La présence militaire états-unienne
https://www.franceculture.fr/emissions/cultures-monde/ permet de garantir cette liberté de circulation face à la volonté
les-frontieres-de-la-colere-44-mer-de-chine-meridionale-quand- chinoise d’affirmation de sa souveraineté sur cet espace maritime.
pekin-fait-bouger-les-lignes. 3  La militarisation accrue en mer de Chine méridionale est un
signe tangible de la montée des tensions. Elle s’explique par la
» PAGES 22-23 volonté de plus en plus forte des États riverains, et en particulier
de la Chine, de s’approprier cet espace maritime et ses ressources.
Analyser et confronter les documents
Pour la Chine, renforcer sa présence en mer de Chine méridionale
1  Les deux grands enjeux économiques en mer de Chine vis-à-vis des autres États riverains et des États-Unis est une manière
méridionale sont le transport maritime et l’exploitation des d’affirmer sa puissance à l’échelle régionale et à l’échelle mondiale.
ressources maritimes (ressources halieutiques et hydrocarbures).
SYNTHÉTISER Dans le contexte de mondialisation actuelle, le
2  Ces enjeux se cristallisent autour d’aménagements comme des commerce maritime est un enjeu économique et géostratégique
plateformes pétrolières installées dans des espaces maritimes majeur à l’échelle internationale. Les routes maritimes qui
disputés. Les acteurs en conflit sont les États riverains de la mer de empruntent la mer de Chine méridionale sont particulièrement

Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 13

Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 13 21/04/2020 15:25

 stratégiques pour relier les espaces de production asiatiques et
les marchés de consommation européens et américains. Garantir
la liberté de circulation dans cette mer est donc un enjeu qui
dépasse le seul cadre régional ; ceci explique la forte présence
militaire états-unienne. Par ailleurs, en mer de Chine méridionale
s’expriment aussi des rivalités de puissance entre la Chine et les
États-Unis à propos de leur hégémonie économique et politique.
Bilan
• Complétez le schéma fléché
........................................................................................................ corrigé
en ligne
• Complétez la légende, le titre et la nomenclature du croquis
........................................................................................................ corrigé
en ligne
Mise en perspective
A • Le golfe Arabo-Persique présente des caractéristiques
similaires à la mer de Chine méridionale. C’est un espace maritime
qui contient des ressources d’hydrocarbures, qui est entouré d’États
riverains aux relations conflictuelles (notamment Iran et Arabie
Saoudite). Il s’agit d’une région stratégique à l’échelle mondiale où
la présence militaire états-unienne permet de garantir la libre
circulation maritime, notamment au niveau du détroit d’Ormuz.
B • L’Arctique et la mer de Chine orientale sont d’autres espaces
maritimes concernés par des revendications territoriales conflictuelles.
• Le projet de « nouvelles routes de la soie » est un projet chinois
qui cherche à accroître et à sécuriser le commerce vers l’Asie du
Sud, vers l’Europe et vers l’Afrique en consolidant des routes
commerciales maritimes et terrestres. Par sa situation, la dimension
stratégique de la mer de Chine méridionale est ainsi renforcée par
ce projet. Les Chinois financent par exemple des infrastructures
portuaires et un projet de canal en Thaïlande pour éviter le détroit
de Malacca en traversant l’isthme de Kra.
C • Les autres grandes zones de piraterie dans le monde sont le
nord et l’ouest de l’océan Indien (golfe d’Aden, golfe du Bengale),
le golfe de Guinée, la mer des Caraïbes.
ÉTUDE DE CAS 3 » PAGES 26‑27
La coopération internationale atténue-t-elle
les rivalités régionales dans l’océan Indien ?
Pour approfondir :
– Jean-Luc Racine, « La nouvelle géopolitique indienne de la mer :
de l’océan Indien à l’Indo-Pacifique », Hérodote, 2016/4, https://
www.cairn.info/revue-herodote-2016-4-page-101.htm.
Bilan
A L’océan Indien est un espace d’intense circulation maritime,
entre l’Europe, accessible par le canal de Suez et le détroit de Bab
el-Mandeb et l’Asie orientale, en dépassant vers l’est le détroit de
Malacca. Par le détroit d’Ormuz transitent depuis le Moyen-Orient
vers l’océan Indien environ un tiers de la production mondiale de
pétrole et de gaz.
14 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 14
B Considéré par l’Inde comme son espace d’influence privilégié,
cet espace fait aujourd’hui l’objet de convoitises nombreuses, sources
de rivalités potentielles ou réelles. La Chine a développé, du Cambodge
à Djibouti, un chapelet de bases navales et de points d’appui, bordant
sa « nouvelle route de la soie maritime », qui lui permettent de
concurrencer l’influence indienne. Les États-Unis (Diego Garcia) et
la France (Réunion, Mayotte) ont aussi des possessions stratégiques
au sein de cet océan. La Chine et l’Inde prennent également des
positions dans les pays africains riverains de l’océan Indien.
C L’océan Indien ne bénéficie pas encore d’organes de
gouvernance commune. Les rivalités entre États bloquent le
développement de formes de coopération efficaces. L’Inde tente,
avec l’IORA (doc 4), d’impulser de nouvelles dynamiques.
Mise en perspective
A La route transatlantique est l’une des plus fréquentées, comme
c’est le cas de la route de la façade asiatique du pacifique, qui longe
la Chine et s’étire jusqu’au Japon. Le Pas-de-Calais, au cœur de la
Rangée nord-européenne (Northern Range) ou le détroit de Formose
(Taïwan) sont des passages très stratégiques.
B En mer de Chine méridionale, on peut citer les îles Paracel,
Spratley et Natuna et l’atoll de Scarborough. En mer de Chine
orientale, les tensions restent fortes autour des îles Senkaku/Diaoyu.
Des îles taïwanaises proches du littoral chinois font aussi l’objet de
contestations, ainsi que des îles coréennes, convoitées par le Japon
(îles Dokdo-Takeshima). Le Japon revendique également les îles
Kouriles du Sud, sous souveraineté russe.
C La Convention de Montego Bay (1982) a permis, entre autres,
de poser des règles de délimitation des aires maritimes attribuées
à chaque État. Il existe également des coopérations internationales
pour réglementer la pêche et préserver l’environnement, notamment
par la création d’aires maritimes protégées, de réserves marines et
de parcs marins.
ÉTUDE DE CAS 4 » PAGES 28‑29
Pourquoi le détroit de Malacca est-il
un espace clé de la maritimisation ?
Pour approfondir :
– Nadine Fau, Benoît de Tréglodé, Mers d’Asie du Sud-Est. Coopérations,
intégration et sécurité, Paris, CNRS Éditions, 2018.
– Nadine Fau, « Le détroit de Malacca : des flux maritimes à la
structuration d’une mer intérieure », Géoconfluences, 2004, http://
geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/transv/Mobil/MobilScient2.htm.
Vincent Herbert, Jean-René Vanney, « Le détroit de Malacca : une
entité géographique identifiée par ses caractères naturels », Outre-
Terre, vol. 25-26, no 2, 2010, p. 235-247.
Bilan
A Le détroit de Malacca apparaît comme un axe maritime
stratégique à plusieurs échelles. A l’échelle locale, la carte 1 montre
une certaine densité de routes de cabotage sur les côtes indonésienne
et malaisienne, mais aussi des routes transversales reliant les deux
rives et c’est ainsi qu’il fait figure de « mer intérieure » entre les
21/04/2020 15:25
 États bordiers et leurs ports. Le détroit de Malacca est également
un axe structurant les relations commerciales en Asie du Sud-Est,
région dont Singapour est un pôle important (doc 1 et 4). Cet axe
est aussi stratégique à l’échelle mondiale tant pour le trafic des
conteneurs que pour celui des hydrocarbures (doc 3 et 4) : il incarne
la route la plus courte entre deux grandes régions motrices de la
mondialisation : l’Europe et l’Asie orientale (doc 2). Pour la Chine,
cet axe est d’une importance capitale pour l’approvisionnement en
hydrocarbures nécessaires à son industrie (doc 2).
B Cet axe présente pour autant une certaine vulnérabilité. Les
risques sont de différentes natures : l’étroitesse de la voie maritime
et l’ampleur du trafic entraînent des risques de collision (doc 1)
exacerbés par la faiblesse de la profondeur des eaux et le grand
nombre d’îlots (doc 1). Un autre risque est lié aux attaques de pirates
(doc 1 et 2) dont les activités se nourrissent de la pauvreté persistante
de certaines îles ou régions côtières. Enfin un troisième risque est
plus globalement géopolitique. Il s’explique par les divergences
d’intérêt et de visions entre les États utilisateurs et les États riverains
et les concurrences entre États appartenant à chacun de ces deux
groupes (Chine et États-Unis, d’une part, Malaise et Singapour
d’autre part, par exemple, doc 5).
C Si la coopération apparaît nécessaire et si elle se matérialise
par des réalisations comme la zone de séparation du trafic, des
accords conformes au droit maritime international, des partages
d’informations (doc 2), des actions communes pour éloigner le
risque pirate (doc 1 et 5) ou encore des projets de décongestionnement
du trafic (le canal de Kra par exemple), la coopération reste difficile
du fait d’un inéquitable partage des responsabilités et des bénéfices
tirés de la libre circulation au sein du détroit.
Mise en perspective
A À l’instar de Malacca, les détroits (Ormuz, Bab el-Mandeb),
les canaux transocéaniques (Suez, Panama) ou encore les caps
(Bonne-Espérance) apparaissent comme des lieux de concentration
du trafic mondial et sont donc hautement stratégiques. La densité
du trafic diffère cependant entre ces différents lieux, comme le
montre l’observation du site Marine Traffic.
B Comme le détroit de Malacca et ses espaces environnants, la
Corne d’or au large de la Somalie, le golfe d’Aden et le golfe de Guinée
au large du Nigeria sont des zones dans lesquelles la piraterie menace
la libre circulation maritime des marchandises. Le Bassin caraïbe, la
mer de Chine méridionale peuvent également apparaître comme des
zones vulnérables à ce type de risque. Ces zones combinent souvent
pauvreté des populations des territoires riverains, instabilité géopolitique
et importances des richesses circulant à proximité des côtes.
C Les enjeux liés à la circulation des biens et des personnes, à
l’exploitation des ressources halieutiques, à l’exploitation offshore
des ressources énergétique ou encore l’exploitation de la richesse
des sous-sols maritimes en minerais sont facteurs de tension mais
aussi vecteurs de coopération entre acteurs étatiques et non étatiques
(firmes, ONG). Dans ce contexte de territorialisation des mers et des
océans, les coopérations peuvent être d’ordre juridique (mise en place
et développement d’un droit international), militaire et diplomatique
(alliance et accord entre puissances impliquant l’intervention des
flottes) ou encore environnemental (création de zones protégées).
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 15
Question Monde » PAGES 30‑43
1. Mers et océans : vecteurs essentiels
de la mondialisation
» PAGES 30-31
L’ouverture de question met en regard deux photographies en
tension. La question unique a pour but d’en montrer la
complémentarité et/ou l’opposition.
L’exploitation des hydrocarbures en mer représente une source de
richesse majeure pour certains pays, et c’est également un enjeu
énergétique stratégique pour d’autres pays dont l’économie et le
développement reposent sur ces hydrocarbures. La très grande
majorité du commerce mondial emprunte des routes maritimes et
certains passages stratégiques comme le canal de Suez concentrent
une part très importante de ce commerce. Ce sont des espaces
maritimes essentiels à la mondialisation. En somme, en fonction
de leurs ressources ou de leur situation, les espaces maritimes
peuvent être fortement intégrés à la mondialisation qui est un
processus d’intensification des échanges et d’interdépendance
économique à l’échelle planétaire.
 » PAGES 32-33
À L’ÉCHELLE MONDIALE
Une maritimisation de l’économie
Confronter le planisphère et les documents
1. Les principales routes maritimes empruntent des itinéraires
transocéaniques, des canaux et des détroits pour joindre de la
manière la plus courte et la plus sûre possible les principales
façades maritimes et les principaux ports. L’enjeu est de relier
efficacement les principaux espaces de production et de
consommation. Pour l’instant, les routes arctiques ne sont que
très peu fréquentées.
2. La majorité de l’activité portuaire se concentre sur la façade
maritime d’Asie orientale et en particulier chinoise car c’est la région
du monde où se concentre la production de la grande majorité des
biens de consommation vendus dans le monde.
3. Certains espaces maritimes comme les mers semi-fermées (mers
de Chine méridionale et orientale, mer Méditerranée, mer Rouge,
océan Arctique, golfe Arabo-Persique, etc.) et certains lieux comme
les canaux et les détroits transocéaniques (Malacca, Bab el-Mandeb,
Suez, Gibraltar, Panama, etc.) sont particulièrement stratégiques
parce qu’ils concentrent une grande partie du trafic maritime mondial
ou des ressources maritimes.
4. La mondialisation est un processus d’intensification des échanges
et d’interdépendance économique à l’échelle mondiale qui prend
appui sur les espaces maritimes, et donc sur la maritimisation de
l’économie mondiale qui reflète l’exploitation croissante des
ressources des mers et océans et l’intensification des échanges par
voie maritime. La maritimisation s’accompagne d’un processus de
littoralisation, c’est-à-dire de concentration des populations et des
activités sur certains littoraux, justement pour faciliter ces échanges
à l’échelle mondiale.
Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 15
21/04/2020 15:25
 DES CARTES POUR COMPRENDRE  » PAGES 34-35
Mers et océans : des vecteurs essentiels
de la mondialisation
parcours rédigé
1. La majorité des ressources maritimes valorisées se situent à
proximité des littoraux, que ce soit pour les ressources halieutiques
ou pour les hydrocarbures offshore.
Leur exploitation tend à s’intensifier en se développant de plus en
plus loin des littoraux et dans des espaces maritimes jusqu’à présent
peu exploités (Arctique, milieu du Pacifique et de l’Atlantique). Les
risques de cette intensification sont l’épuisement des ressources
(surpêche), la destruction des fonds marins, la pollution (risque de
marées noires).
2. La carte 1 représente les câbles sous-marins qui servent aux flux
des données téléphoniques et numériques (Internet). La carte 2 sur
l’organisation du trafic maritime dans la Manche renvoie à des flux
de personnes et de marchandises transportées par bateau, soit
entre la France et le Royaume-Uni (flux sud/nord), soit pour aller
de l’Atlantique à la mer du Nord (flux ouest/est).
3. La Manche peut être considérée comme une « autoroute
maritime » en raison de l’intensité du trafic maritime concentrée
dans cette mer dans quatre sens : est/ouest et ouest/est, sud/nord
et nord/sud. La navigation est donc strictement organisée (comme
sur une autoroute) avec des réglementations spécifiques, des
dispositifs de séparation du trafic, des centres de surveillance et de
sauvetage.
4. Les câbles transocéaniques relient de manière privilégiée les
grands pôles de développement : l’Amérique du Nord, l’Europe
occidentale et l’Asie de l’Est. Ce sont les trois principales
mégalopoles où se concentre la majorité de l’activité économique
mondiale. Nous constatons que de plus en plus de câbles relient
aussi les autres régions du monde, comme l’Amérique du Sud ou
l’Afrique.
L’enseignant souhaitant détailler cette question avec ses élèves
pourra se rendre sur le site submarinecablemap.com ; la carte 1 a
été réalisée à partir de leur carte interactive sur laquelle on peut
zoomer de façon très importante et avoir des indications précises
sur les différents câbles. Par exemple les élèves corses verront la
connexion de l’île du fait de deux câbles, l’un depuis Cannes vers
L’Île-Rousse, l’autre vers Ajaccio.
Bilan
Cette question amène les élèves à rédiger et leur permet de se
préparer aux E3C, notamment à l’analyse de documents.
corrigé
parcours cartographique ����������������������������������������������� en ligne
COURS 1  » PAGES 36‑37
La maritimisation des économies, corollaire
de la mondialisation
• Mobilisez le cours pour légender la photo
1 : Avant-pays
2 : Port à conteneurs
3 : Port de plaisance
16 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 16
4 : Métropole
5 : Port de croisière
DOSSIER  » PAGES 38‑39
CMA CGM, l’un des principaux armateurs
mondiaux
Pour approfondir :
– Jean-Marie Miossec, le Conteneur et la Nouvelle Géographie des
océans et des rivages de la mer. Dans le sillage de la CMA CGM, Paris,
L’Harmattan, 2016.
parcours guidé
1. Le domaine d’activité de la CMA CGM est le transport maritime
conteneurisé, c’est-à-dire le transport de tous les biens de
consommation qui peuvent être transportés dans des conteneurs.
L’entreprise vend un service de transport entre différents ports du
monde, en garantissant un temps de trajet précis.
2. En 2019, la CMA CGM est le 4e armateur mondial spécialisé dans
le transport maritime conteneurisé. Elle a pu parvenir à ce haut
niveau dans le classement mondial en raison de choix stratégiques
pour développer et consolider des offres de transport maritime vers
la Chine. L’entreprise a également procédé à des fusions-acquisitions
d’armateurs concurrents. Son succès repose aussi sur des
investissements réguliers pour acquérir de nouveaux porte-
conteneurs ayant une capacité de plus en plus grande.
3. Ce document met l’accent sur la route maritime entre la Chine
et l’Europe. Il s’agit d’un document promotionnel produit par la
CMA CGM pour vanter ses performances et ses avantages comparatifs
à propos de son offre de services sur cette route maritime très
stratégique.
4. Dans un contexte de forte croissance du secteur du transport
maritime et pour faire face à de fortes logiques concurrentielles,
l’avenir de la CMA CGM passe en grande partie par le gigantisme
des navires afin de faire des économies d’échelle et d’être en mesure
de transporter toujours plus de marchandises. Ainsi, l’armateur
français attend la livraison de 9 porte-conteneurs d’une capacité
de 22 000 conteneurs (parmi les plus gros porte-conteneurs
mondiaux actuels).
Bilan  Cette question amène les élèves à rédiger et leur permet
de se préparer aux E3C en répondant à une question problématisée.
Parcours numérique
Ce parcours propose à la fois une découverte d’un site (réutilisable
dans le cours pour d’autres travaux) et une démarche proche de
l’étude de cas. Il s’agira d’insérer les résultats de cette recherche
dans une explication plus globale. Tous les éléments de réponse
sont dans le parcours guidé.
COURS 2  » PAGES 40‑41
Comment l’inégale intégration des mers
et des océans à la mondialisation
se traduit-elle ?
• Mobilisez le cours pour compléter la légende du croquis
corrigé
������������������������������������������������������������������������������������������������������� en ligne
21/04/2020 15:25
 DOSSIER  » PAGES 42‑43 Route maritime du – Plus court – Navigation
Nord (océan Arctique) incertaine et
Panama, un canal stratégique difficilement
pour le commerce mondial prévisible
Pour approfondir : plusieurs mois
– Marc de Banville, Le Canal de Panama. Un siècle d’histoires, Paris, avant
– Plus coûteuse
Glénat, 2014.
(recours aux brise-
parcours guidé glace)

1. L’élargissement du canal de Panama consiste en d’importants
travaux pour permettre le passage de navires plus gros (jusqu’à
14 000 conteneurs) : de nouvelles écluses sont construites, le canal
a été élargi et approfondi.
2. Dans le sens est-ouest (de l’Atlantique au Pacifique), le trafic
est plus important en volume pour les hydrocarbures et pour les
céréales. Dans le sens inverse, le trafic est plus important pour
les produits manufacturés. Cela peut s’expliquer par l’exportation
de pétrole venant du golfe Arabo-Persique ou du Venezuela vers
la côte ouest des États-Unis, et inversement par l’exportation de
biens de consommation produits en Asie vers la côte est des
États-Unis.
3. La Chine est particulièrement intéressée par le canal de Panama
car il s’agit d’un point de passage stratégique pour ses exportations
vers les marchés américains, et ceci d’autant plus dans un contexte
de rivalités croissantes en mer de Chine méridionale. Par ailleurs,
elle investit dans la zone franche de Colón (mer des Caraïbes) pour
produire des biens de consommation directement sur le continent
américain. Cela s’inscrit plus largement dans une stratégie
d’affirmation de la puissance chinoise.
4. Les différentes alternatives actuelles au canal de Panama selon
les trajets envisagés sont par exemple le contournement sud de
l’Amérique par le cap Horn, l’utilisation du canal de Suez, la
traversée du Pacifique puis une liaison ferroviaire terrestre jusqu’à
la côte est des États-Unis. Les alternatives en projet sont un
nouveau canal en Amérique centrale (canal du Darién) ou des
liaisons terrestres ferroviaires en Amérique centrale dites « canaux
secs » (de nombreux projets existent mais aucun n’est effectif
aujourd’hui). Les routes arctiques restent assez illusoires et
incertaines pour l’instant.
Cette question amène les élèves à rédiger et leur permet de se
préparer aux E3C en répondant à une question problématisée.
Question Monde » PAGES 44‑53
2. Mers et océans : entre appropriation,
protection et liberté de circulation
» PAGES 44-45
Pour approfondir :
– Site du Vendée Globe : https://www.vendeeglobe.org/fr/.
– Site du ministère des Affaires étrangères français : https://www.
diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/informations-
pratiques/risques/piraterie-maritime/.
L’ouverture de question met en regard deux photographies en
tension. La question unique a pour but de les relier et d’en montrer
la complémentarité et/ou l’opposition (ici sur le thème liberté-
appropriation). Le Vendée Globe est une compétition sportive qui
consiste à faire le tour du monde le plus rapidement possible, en
solitaire, sur un voilier monocoque. Les skippers sont souvent
sponsorisés par de grandes entreprises internationales (banques,
assurances, luxe) et leur navigation qui s’effectue essentiellement
dans les eaux internationales n’est entravée par aucun passage de
frontières. Les embarcations de fortune qui transportent illégalement
des migrants ou des marchandises peuvent être contrôlées par les
forces armées de différents pays, et en particulier des États-Unis
qui cherchent avec leur marine à garantir la sécurité et la liberté
de circulation sur les mers et les océans.

parcours autonome
À L’ÉCHELLE MONDIALE » PAGES 46-47
Avantages Inconvénients
Contournement du – Pas de limite de taille – Plus long
L’inégale territorialisation des océans
sud de l’Afrique – Pas de péage Confronter le planisphère et les documents
Canal de Suez – Plus court – Capacité des 1. Dans les eaux territoriales, la souveraineté d’un État s’applique
navires limitée
pleinement. Dans la ZEE, seule sa souveraineté économique
– Droits de péage
s’applique et dans la haute mer aucune souveraineté étatique ne
Traversée du Pacifique – Plus court (temps de – Capacité des saurait s’appliquer directement. Cependant, la liberté de circulation
et canal de Panama transport similaire avec navires limitée à
ne s’applique pas qu’à la haute mer. Elle est théoriquement garantie
la route via Suez) 14 000 EVP
dans toutes les ZEE et au niveau des canaux et détroits internationaux.
– Droits de péage
potentiellement moins 2. En dehors de la Chine, qui n’apparaît pas dans le classement, les
élevés qu’à Suez quatre pays ayant les plus grandes ZEE sont les États-Unis, la France,
– Plus sûr (moins de l’Australie et la Russie. Les ZEE ne sont donc pas proportionnelles
zones de piraterie à à la superficie terrestre des États ; elles sont fonction de la longueur
traverser)
du littoral de chaque État. Les ZEE peuvent être considérablement

Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 17

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 augmentées par des îles et îlots. C’est le cas pour la France qui
possède de nombreux territoires ultramarins.
3. On observe la plupart des tensions dans les eaux territoriales et
dans les ZEE car dans certains espaces maritimes les États s’opposent
pour définir leurs ZEE respectives. Des enjeux de contrôle des eaux
territoriales et des litiges territoriaux pour s’approprier des
ressources maritimes présentes dans les ZEE sont fréquents.
4. Plus les espaces maritimes sont proches des littoraux, plus leur
territorialisation est forte. Plus les États riverains d’une même mer
sont nombreux, plus la conflictualité entre eux est potentiellement
forte. Les enjeux liés à l’appropriation des espaces maritimes
fluctuent aussi en fonction de leur dimension stratégique et des
ressources qu’ils contiennent. Ainsi, certains espaces maritimes
comme la mer de Chine méridionale, le Bassin caraïbe ou le golfe
d’Aden sont particulièrement conflictuels, d’autres, en particulier
en haute mer, ne le sont pas du tout et sont faiblement territorialisés.
DES CARTES POUR COMPRENDRE » PAGES 48-49
Mers et océans : entre appropriation,
protection et liberté de circulation
Pour approfondir :
– Éric Frécon, « Les marines nationales, définitions et redéfinitions
de leurs missions dans le monde, après la Guerre froide »,
Géoconfluences, 2014, http://geoconfluences.ens-lyon.fr/
informations-scientifiques/dossiers-thematiques/oceans-et-
mondialisation/articles-scientifiques/les-marines-nationales.
parcours rédigé
1. Les grandes puissances navales sont les États-Unis, la Chine, la
Russie, la France et le Royaume-Uni. Elles sont aussi les cinq
membres permanents du Conseil de sécurité des Nations unies et
elles possèdent toutes de vastes ZEE. Leur position vis-à-vis de la
Convention de Montego Bay est ambivalente : les États-Unis ne
l’ont pas signée mais ils cherchent finalement à la faire appliquer ;
à l’inverse, la Chine est signataire mais déroge vertement à
l’application de cette réglementation.
2. Les États-Unis possèdent la première flotte militaire mondiale et
leur puissance navale s’appuie sur des bases navales et des navires
militaires présents dans tous les océans de la planète, et en particulier
à proximité des passages maritimes stratégiques (détroits d’Ormuz
et de Bab el-Mandeb, mers de Chine, etc.). Aujourd’hui, leurs
principaux concurrents sont la Chine et dans une moindre mesure
la Russie.
3. La liberté de circulation maritime est garantie par le droit
international et en particulier par la Convention de Montego Bay.
Les opérations de lutte contre la piraterie menées par différentes
marines militaires participent aussi directement à l’effectivité de
cette liberté de circulation indispensable au commerce maritime.
4. Les principales aires marines protégées sont situées dans l’océan
Pacifique, et plutôt au centre de celui-ci, et dans l’océan Austral.
Celles où la pêche est interdite sont globalement assez éloignées
des littoraux et des principales zones de pêche et, à l’inverse, celles
où la pêche est autorisée selon certaines réglementations sont plus
proches des littoraux.
18 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle
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parcours cartographique
Il faut principalement reprendre les éléments des cartes 1 et 3.
L’élève peut entourer en rouge « n’ont pas signé » : les États-Unis,
la Turquie, le Pérou, le Venezuela, les pays d’Asie centrale.
« Ont ratifié » : les autres pays qui peuvent être représentés par
exemple par des hachures (et pas par des aplats puisque les cinq
grandes puissances maritimes sont déjà colorées en bleu).
Pour la puissance américaine, on indiquera les principales bases et
flottes des États-Unis : Pearl Harbor, Guam, VIIe flotte, Diego Garcia,
Ve flotte, Ormuz et Abu Dhabi.
La lutte contre la piraterie sera figurée soit par une étoile soit par
des hachures pour le golfe de Guinée, le golfe d’Aden, et l’est de
l’Afrique.
corrigé
Voir également le en ligne
COURS 1  » PAGES 50‑51
Comment concilier liberté de circulation,
appropriation et protection des océans ?
Pour approfondir :
– Page du site des Nations unies consacrée au droit de la mer :
h t t p s : // w w w . u n . o r g / f r/ s e c t i o n s / i s s u e s - d e p t h /
oceans-and-law-sea/.
– Le texte de la Convention de Montego Bay : https://www.un.org/
Depts/los/convention_agreements/texts/unclos/unclos_f.pdf.
• Mobilisez le cours pour compléter le schéma
corrigé
������������������������������������������������������������������������������������������������������� en ligne
DOSSIER  » PAGES 52‑53
L’Arctique, un front pionnier maritime
convoité
Pour approfondir :
– Camille Escudé-Joffres, « Les régions de l’Arctique entre États et
sociétés », Géoconfluences, 2019.
– Diplomatie, no 102, janvier-février 2020, « L’Arctique, une région
sous tension  », https://www.areion24.news/produit/
diplomatie-n-102/.
parcours guidé
1. L’océan Glacial Arctique est devenu un front pionnier en raison
du contexte actuel de réchauffement climatique qui facilite
potentiellement l’exploitation de ses ressources, notamment
d’hydrocarbures, et le passage par ses routes maritimes du Nord-Est
et du Nord-Ouest. Pour autant, l’exploitation des ressources et la
navigation commerciale restent difficiles (contraintes physiques
pour l’exploitation offshore des hydrocarbures, instabilité du
pergélisol, présence d’icebergs même en été).
2. Les convoitises des États riverains se traduisent par des revendications
territoriales et des tensions pour la délimitation des ZEE.
3. La Chine est un autre acteur majeur qui s’intéresse à cet espace,
à la fois pour ses ressources et pour ses routes maritimes potentielles.
Elle estime être « une puissance presque arctique ».
corrigé
parcours autonome ����������������������������������������������������������� en
ligne
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 ACTEURS & ENJEUX » PAGES 54-55 ACQUÉRIR LES MÉTHODES » PAGES 60-61
L’avenir de l’humanité passe-t-il par celui
» PAGE 60
des océans ?
Le but de ce type d’exercice est d’amener l’élève à réfléchir seul
Analyser des données statistiques
aux grandes thématiques du programme, dans le contexte d’une POUR TRAITER LE SUJET
tâche complexe, sans cheminement de questions. L’importance des 1. Les graphiques 1 et 2 sont en valeur relative mais aussi en valeur
océans est croissante. Les atteintes qu’ils subissent sont énormes absolue pour le doc 2. Cependant ce document ne donne aucune
et leur avenir s’annonce incertain. Le but de l’exercice est donc de indication d’échelle : que représentent les tailles respectives ?
s’interroger sur leur avenir. 2. La question évoque la surpêche, qui est globalement en
Les documents insistent donc aussi bien sur les manifestations en augmentation. Elle est liée à l’augmentation de la population
vue de les sauvegarder que sur les atteintes qu’ils subissent. Les mondiale et à la mondialisation.
scénarios futuristes des doc 4 et 7 complètent le tout.
3. Les termes sont définis dans le lexique. Le cercle est plus gros
L’objectif principal est que les élèves mobilisent les connaissances
car la pêche est plus importante. Le doc présente une autre faiblesse :
vues en cours et les approfondissent par une recherche Internet et
il n’explicite pas où les poissons sont pêchés. Or, dans le cadre de
en visionnant différentes vidéos.
la mondialisation et du fait de la haute mer, les navires asiatiques
sont présents sur les cinq continents.
RÉVISER ACTIVEMENT » PAGES 58-59 5. En bilan, on relève deux évolutions croisées : celle d’une
1 Je maîtrise les idées du cours augmentation de la pêche, et celle d’une dégradation des ressources
1. Faux ; 2. Faux ; 3. Faux ; 4. Vrai ; 5. Faux ; 6. Vrai ; 7. Faux ; 8. Faux ; halieutiques.
9. Vrai ; 10. Vrai.
corrigé » PAGE 61
2 Je sais schématiser une notion-clé���������������������������������� en ligne
3 Je maîtrise les notions principales Analyser la portée médiatique
1. Route maritime ; 2. Maritimisation ; 3. Hub de transbordement. d’un événement
4 J’utilise mes connaissances pour décrypter un dessin de POUR TRAITER LE SUJET
presse 1. Il s’agit du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution
Un océan devenu plus facilement exploitable du fait du changement du climat.
climatique global.
2. Ce sont certes toutes des sources Internet, mais elles émanent
Une ressource évoquée : le pétrole.
aussi bien de sites gouvernementaux que d’articles de presse
D’autres ressources : le gaz, les ressources halieutiques…
(Libération, Le Monde) et de sites thématiques (Futura Planète).
Des tensions pour les ZEE entre les pays riverains.
Des menaces sur l’environnement. 3 et 4. Le but de ces questions est d’amener les élèves à lire le
Une voie maritime potentielle qui intéresse aussi une autre puissance : rapport ou – au moins – son résumé et à comprendre les grands
la Chine. enjeux liés au changement climatique.
5 J’approfondis à l’aide d’un documentaire
ACQUÉRIR LES MÉTHODES » PAGES 62-67
Espaces concernés 4 zones principalement : côtes de
l’Amérique du Sud et mer des Caraïbes,
golfe de Guinée, Somalie et golfe » PAGES 62-63
d’Aden, Asie du Sud, du Sud-Est et Analyse de documents
sous-continent indien
ÉTAPE 1
Types de pirateries Attaque des navires de commerce.
1
(cibles, méthodes, buts...) Pillage, kidnapping, meurtres…
– Le terme de ZEE.
Types de pirates 3 types : « les voyous des mers » – Ces zones se chevauchent car les deux pays revendiquent une
(phénomène lié à la pauvreté), « les extension de leur ZEE.
gangs » (des groupes criminels – Pour justifier que ces îles font historiquement partie de leur pays.
organisés), les groupes terroristes
2
Acteurs et moyens de corrigé
L’adaptation des législations
–...................................................................................................... en ligne
lutte contre la piraterie ; internationales (rôle de l’OMI, des lois
bilan nationales), l’équipement des navires – Ce dessin évoque les nouvelles routes de la soie car il représente
est modifié, le développement des la Chine comme dangereuse et invasive dans l’océan Indien, un
sociétés de prospection. Toutefois océan qui n’est pas bordier de la Chine.
le bilan est mitigé
ÉTAPE 2
3 Le doc 1, une analyse scientifique, est a priori plus objectif que
le doc 2 qui est une caricature issue d’un journal américain.
4 La Chine aurait des ambitions sur les mers de Chine orientale et
méridionale mais aussi sur l’océan Indien.

Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 19

Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 19 21/04/2020 15:25

 5 Les enjeux sont en termes de ressources énergétiques mais aussi
halieutiques, militaires (bases militaires) et commerciales : la mer de
Chine est parcourue par la principale autoroute du commerce mondial.
6 La Chine se heurte au Japon et aux États-Unis (doc 1) mais aussi
à l’Inde (doc 2).
7 Ces deux documents sont complémentaires par leur nature (un
document informatif, un autre plus polémique) mais aussi car ils
témoignent d’espaces différents et complémentaires. On a ainsi
une vision globale de la présence maritime de la Chine en Asie du
Sud et de l’Est.
ÉTAPE 3
8 Le plan est suggéré par la consigne. Il faut traiter en début de
devoir les principaux enjeux (question 5), puis les dimensions
géopolitiques et les conflits potentiels.
9 Si le but de cette question est d’amener les élèves à rédiger
entièrement le devoir, des consignes les aident à ne rien oublier
d’essentiel : une dimension critique, un vocabulaire spécifique,
l’utilisation de schémas.
» PAGES 64-65
Réalisation d’une production graphique
corrigé
������������������������������������������������������������������������������������������������������� en ligne
» PAGES 66-67
Question problématisée
ÉTAPE 1
1 Un vecteur est ce qui conduit, ce qui transmet, ici la mondialisation.
2 Le plan n’est pas purement descriptif. Il montre une évolution (le
II) et il intègre une dimension géographique, notamment en I.B.
(quelles sont les grandes routes du commerce mondial ?)
ÉTAPE 2
3 Intérêt du sujet : À l’heure actuelle, 80 % des marchandises transitent
par les mers et océans et les ressources de ces espaces sont devenues
des enjeux majeurs pour les États. L’importance des espaces
maritimes va en effet croissant avec la maritimisation de l’économie.
Problématique : Pourquoi les mers et océans constituent-ils des
vecteurs essentiels de la mondialisation ? Annonce du plan : Nous
étudierons dans une première partie les flux mondialisés qui
parcourent ces espaces maritimes avant d’examiner leurs ressources
et les tensions qu’elles suscitent.
4 Idée générale : Les océans sont des supports majeurs des flux
mondialisés, de toute nature. Arguments : 80 % du commerce mondial
passent par eux avec un volume qui a quadruplé depuis les années
1970. La conteneurisation, mais aussi l’augmentation de la capacité
des vraquiers ou des supertankers, ont permis de réduire les coûts,
facilitant ainsi la maritimisation de l’économie. Cet essor des flux
océaniques concerne également les oléoducs et gazoducs sous-
marins mais aussi les télécommunications. Exemples : 1,3 million
de km de câbles sous-marins assurent la circulation de 99 % des
données Internet entre les continents. Enfin, si la plupart des
mobilités et migrations internationales empruntent la voie aérienne,
l’actualité nous rappelle que les migrations illégales passent souvent,
comme en Méditerranée, par mer.
5 La seconde proposition est la meilleure. Bien intégrée dans le
devoir, elle ne répète pas celui-ci et n’émet pas de regret (« on aurait
aussi pu ajouter… »), ce qui attire l’attention du lecteur sur le
problème.
6-7 Le plan et l’exemple d’introduction étant donnés, la technique
d’écriture des paragraphes étant rappelée, cet exercice devient
accessible : le but de cette question est tout autant de faire
travailler les méthodologies de l’écrit que d’amener l’élève à réviser
son cours.

Question France » PAGES 68‑91

La France : une puissance maritime ?
I. Du programme au manuel
Le programme Les choix du manuel
La France : une puissance Si les deux premiers thèmes insistaient sur la mondialisation, le troisième thème aborde plus spécifiquement
maritime ? la notion de puissance. Le programme stipule que la puissance maritime de la France découle en partie de
la superficie de sa ZEE (2e au monde) et insiste sur la place de l’outre-mer. Le manuel laisse donc une place
centrale à cet outre-mer, ce qui se traduit notamment par une étude de cas p. 70‑73, plusieurs planisphères
(p. 74‑75 et sous forme de schémas p. 73, 89), une double-page sur les TAAF, p. 86‑87.
Puisqu’il s’agit de « peser » la puissance maritime de la France (le libellé du programme se termine par un
point d’interrogation), les dossiers éclairent plus spécifiquement les enjeux économiques (p. 82‑83) et
géostratégiques (p. 78‑79). Un dossier p. 84‑85 est consacré aux ports, mentionnés par le programme comme
une des faiblesses de la puissance maritime française.
L’aspect environnemental est traité via l’étude des TAAF (p. 86‑87) mais aussi l’étude de cas sur l’outre-mer
(p. 70‑73).
Les cours font le point, p. 76‑77, sur la ZEE française, ses ressources et ses enjeux géostratégiques et, p. 80‑81,
sur les différents aspects de l’économie maritime.

20 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle

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 II. Pour aller plus loin. Éléments bibliographiques
– Tristan Lecoq (dir.), Enseigner la mer. Des espaces maritimes aux territoires de la mondialisation, Paris, CNDP collection « Trait d’union », 2013.
– Les Grands Dossiers de diplomatie, no 46, « Mers et océans : géopolitique et géostratégie », Areion Group, Paris, août-septembre 2018.
– Carto, le monde en cartes, no 46, « La Manche post-Brexit : un “espace-monde” entre France et Royaume-Uni », mars-avril 2018.
– https://limitesmaritimes.gouv.fr/ressources/cartotheque
– https://www.shom.fr/
– http://www.outre-mer.gouv.fr/la-dimension-maritime-et-strategique-des-outre-mer
– https://taaf.fr/
– https://www.milieumarinfrance.fr/
– http://www.aires-marines.fr/
– http://geoconfluences.ens-lyon.fr/programmes/classes/ressources-pour-le-lycee-gt/ressources-programmes-terminale-generale
– https://www.areion24.news/2019/05/27/la-puissance-maritime-francaise/
– https://www.lefigaro.fr/economie/le-scan-eco/2018/07/14/29001‑20180714ARTFIG00009-quelle-puissance-la-france-tire-t‑elle-de-
son-espace-maritime.php

III. Les réponses aux questions

» PAGES 68-69
L’ouverture de question met en regard deux photographies en tension. La question unique a pour but de les relier et d’en montrer la
complémentarité et/ou l’opposition. La photo de gauche illustre la puissance liée à l’immensité de la ZEE française (un simple atoll confère
à la France près de 435 000 km2 de ZEE) mais aussi ses limites compte tenu de la difficulté de l’exploitation, de la quasi-absence de
surveillance des eaux de l’atoll de Clipperton, et des revendications du Mexique. La photo de droite illustre un des domaines de l’économie
maritime où la France est en pointe : la construction de paquebots de croisière.

ÉTUDE DE CAS » PAGES 70‑73
L’outre-mer français, une source de
puissance maritime pleinement valorisée ?
» PAGES 70-71
Analyser et confronter les documents
1  La ZEE française est la 2e au monde (10,8 millions de km2) dont
96,6 % en outre-mer. La France a déposé des demandes d’extension
auprès de la Commission des limites du plateau continental. Elle a
obtenu 579 000 km2 supplémentaires en 2015 et d’autres dossiers
sont en attente d’examen, pour Saint-Pierre-et-Miquelon par
exemple.
2  Du point de vue militaire, l’outre-mer représente de nombreux
points d’appui répartis dans tous les océans. La France y a établi
des bases navales (à Mayotte, en Guyane ou en Nouvelle-Calédonie)
d’où elle peut lancer des opérations. D’un point de vue économique,
l’outre-mer renforce certaines filières comme la croisière (Antilles,
Polynésie française…) ou les grands ports de commerce (la Réunion).
3  L’outre-mer dispose de ressources importantes en matière de
pêche (en partie exploitée). Le sous-sol de certaines régions pourrait
aussi receler des hydrocarbures et d’autres matières premières
(Saint-Pierre-et-Miquelon…), non exploitées pour l’instant. Ces
ressources sont étudiées, par le biais de nombreuses bases
scientifiques, et grâce à des instituts comme l’Ifremer, y compris
dans des îles très éloignées de tout continent (TAAF…). L’outre-mer
dispose aussi de ressources liées au paysage et à la biodiversité, en
partie protégées. Protéger pour le bien commun fait rayonner l’image
du pays et contribue à une forme de soft power. Cela renforce l’attrait
touristique de la Polynésie (croisière) ou de Mayotte, dont la ZEE
est entièrement protégée par un parc naturel marin. Ce parc est
le 1er créé en outre-mer pour sauvegarder notamment un lagon très
rare, constitué de 3 types de récifs : barrière, frangeant et double
barrière. Le parc autorise des activités économiques comme la
pêche, de manière régulée.
SYNTHÉTISER Le but de cette question est d’amener l’élève à
rédiger et d’organiser les réponses aux questions précédentes
dans le cadre de la préparation à la réponse à la question
argumentée.
» PAGES 72-73
Analyser et confronter les documents
1  Les espaces maritimes de l’océan Indien sont au cœur de
multiples enjeux. Des enjeux culturels et politiques dans la mesure
où les revendications sont anciennes et datent de l’époque de
l’indépendance des colonies françaises. Les tensions sont aggravées
par des enjeux autour de la pêche (Mayotte, Bassas da India, Europa),
de l’immigration illégale (Mayotte) et de ressources potentielles
(hydrocarbures, minerais…).
2  La France dispose à la fois d’une grande ZEE et de moyens
limités pour la contrôler. Certaines îles sont par ailleurs inhabitées
(Clipperton) ou ne possèdent pas de résidents permanents mais
seulement une petite base scientifique ou militaire (îles Éparses).
En mer, les patrouilles y sont peu nombreuses. La souveraineté
française dans ces îles est alors difficile à faire respecter. Cela
explique par exemple que la France ait signé au sujet de Clipperton
des accords de pêche avec le Mexique.
3  Certains territoires ultramarins sont riches en poissons,
d’autres non. Mais dans tous les cas, peu d’investissements ont
été faits en outre-mer pour développer la filière pêche. Il manque
donc des infrastructures portuaires adaptées, ainsi que des usines

Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 21

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 et conserveries qui pourraient transformer le poisson. Enfin,
l’outre-mer est éloigné des principaux marchés de consommation
et cela entraîne un surcoût pour l’exportation des produits de la
pêche. Les plus grands ports de pêche français sont donc en
métropole.
SYNTHÉTISER Le but de cette question est d’amener l’élève à
rédiger et d’organiser les réponses aux questions précédentes
dans le cadre de la préparation à la réponse à la question
argumentée.
Bilan
• Complétez le schéma fléché
........................................................................................................ corrigé
en ligne
• Complétez le croquis et sa légende
........................................................................................................ corrigé
en ligne
Mise en perspective
A La ZEE métropolitaine est très petite par rapport à la ZEE totale
(un peu plus de 3 %).
B La métropole réalise la majorité de la pêche française, surtout
sur la façade atlantique. Les ports de pêche sont nombreux, mieux
équipés et reliés aux principaux marchés de consommation.
C Grands ports maritimes métropolitains : Dunkerque, Le Havre,
Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, La  Rochelle, Bordeaux ,
Marseille-Fos.
Bases navales métropolitaines : Cherbourg, Brest, Toulon.
À L’ÉCHELLE DE LA FRANCE » PAGES 74-75
La puissance maritime française
Confronter le planisphère et les documents
1. 97 % de la ZEE française vient de l’outre-mer. On doit également
la diversité des ressources et des paysages à l’outre-mer, comme
l’atteste la photo du lagon de Moorea. Enfin, la répartition des
territoires ultramarins sur les trois océans permet à la France de
disposer de nombreux points d’appui. Cette répartition rend
également la souveraineté difficile à assurer : les bases sont éloignées
de la métropole et les marins doivent rayonner sur de vastes espaces
maritimes.
2. La puissance maritime passe par la maîtrise de filières économiques
comme la pêche ou le tourisme (les paysages, aménagés, sont une
ressource essentielle) mais aussi par la capacité à se projeter (via
notamment les SNLE et le porte-avions) et à surveiller de vastes
zones (hard power). La protection de ces espaces maritimes sert le
soft power français en renvoyant l’image d’un pays qui joue un rôle
dans la protection des océans. La puissance maritime française se
déploie sur trois océans : Indien, Atlantique et Pacifique.
3. La France est avec le Japon, la Corée du Sud ou le Royaume-Uni
un des exemples qui montrent qu’un grand territoire terrestre n’est
pas nécessaire pour être une puissance maritime.
22 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle
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COURS 1  » PAGES 76‑77
Pourquoi le domaine maritime français est-il
source de puissance ?
• Mobilisez le cours pour compléter le schéma
������������������������������������������������������������������������������������������������������� corrigé
en ligne
DOSSIER  » PAGES 78‑79
La France, une puissance maritime
multiforme concurrencée
parcours guidé
1. Contrôler les espaces maritimes permet de surveiller et protéger
les ressources de l’immense ZEE française, mais aussi les flux de
marchandises sur les grandes routes maritimes et aux larges de nos
côtes, ainsi que les flux de données qui transitent par des câbles
sous-marins. Contrôler, c’est aussi lutter contre les flux illégaux
(drogue…). Contrôler, c’est enfin mieux connaître, assurer une
présence scientifique, via les moyens de l’Ifremer par exemple.
2. La marine française assure une présence sur tous les océans et
intervient à terre sur les littoraux français ou dans des régions où
l’armée française est engagée. La France est aussi un des rares pays
à mener des opérations loin de ses côtes comme en mer de Chine
pour faire respecter la liberté de circulation ou dans le golfe d’Aden
contre la piraterie. Elle dispose de bases navales en outre-mer (en
Guyane par exemple où elle protège le centre spatial et lutte contre
les trafics illégaux) et dans deux pays alliés (Djibouti et Abu Dhabi).
Le porte-avions Charles-de-Gaulle ajoute une base navale flottante
mais ce n’est pas le seul navire qui permet la projection de la
puissance : de nombreux autres bâtiments comme les frégates
multimissions y contribuent. Cette présence repose sur le travail
de plusieurs dizaines de milliers de militaires.
3. Dans le domaine militaire, la France ne dispose pas d’autant de
moyens que d’autres pays. Les États-Unis surpassent de loin le reste
du monde avec une capacité à intervenir partout dans le monde grâce
notamment à leurs porte-avions. D’autres pays disposent également
de porte-avions comme la Chine qui modernise rapidement son armée.
Dans le domaine économique, la France occupe peu de premiers rangs
mais réussit plutôt bien dans certaines filières. Le 4e armateur mondial
(CMA-CGM) se trouve à Marseille. La France dispose aussi d’un
organisme scientifique reconnu dans le domaine de la recherche
océanographique : l’Ifremer. On pourrait citer d’autres domaines non
présents sur cette double-page comme la construction navale.
parcours autonome
Ce parcours amène aux mêmes résultats que le parcours guidé. Il
permet lui aussi aux élèves de se préparer aux E3C en répondant
à une question problématisée et présente le même niveau de
difficulté que le parcours guidé. Le plan est donné par la consigne.
COURS 2  » PAGES 80‑81
Comment l’économie maritime insère-t‑elle
la France dans la mondialisation ?
• Mobilisez le cours pour compléter la légende et le titre du croquis
corrigé
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21/04/2020 15:25
 DOSSIER  » PAGES 82‑83
Une économie maritime française
en devenir
parcours guidé
1. L’économie maritime repose sur des secteurs traditionnels comme
la pêche, le tourisme littoral, le transport maritime, la construction
navale, l’offshore pétrolier et gazier, ou encore les câbles sous-marins.
Elle repose aussi sur des secteurs émergents comme les énergies
renouvelables, l’extraction des minerais, les biotechnologies,
l’aquaculture, le tourisme de croisière.
2. C’est la façade atlantique qui domine dans l’économie maritime,
plus spécifiquement encore le littoral de Vendée, Bretagne,
Normandie et Pas-de-Calais. La façade méditerranéenne vient en
second. Signalons la place importante des grandes métropoles
littorales dans l’accueil de cette économie maritime.
3. Les secteurs les plus dynamiques sont les chantiers navals (pour
la construction de bateaux de croisière, de bateaux de plaisance et
de navires militaires) et le tourisme de croisière. S’y ajoutent la
pêche, le transport maritime (qui repose surtout sur la 4e place
mondiale de la CMA-CGM) et l’offshore pétrolier et gazier.
4. En matière de croisière, la France a un potentiel important,
notamment pour inciter les compagnies de croisière à choisir ses
ports comme tête de ligne (où les clients embarquent et dépensent
donc davantage) et non comme escale. En matière de pêche, le
potentiel de la ZEE française est important, mais demande des
investissements dans la flotte, les infrastructures (notamment les
ports et le secteur de la transformation des produits de la pêche).
Il manque également à la France des entreprises phares dans certains
secteurs comme les énergies marines renouvelables. Enfin, un des
principaux défis à relever reste la taille de la ZEE et sa répartition
sur trois océans, qui rendent la mise en valeur délicate.
corrigé
parcours autonome  » PAGE 83��������������������������������������� en ligne
Les différents secteurs de l’économie maritime sont déjà indiqués
dans le schéma fléché. Les élèves auront donc à repérer les
documents qui permettent pour chacun d’eux de renseigner les
caractéristiques demandées (localisation, points forts et éventuels
points faibles), et d’en sélectionner les informations principales.
DOSSIER  » PAGES 84‑85
Les ports de commerce français
en recherche de compétitivité
parcours guidé
1. Les grands ports de commerce français n’occupent pas les premiers
rangs européens. Si l’on prend le trafic total, Marseille, Le Havre,
Calais et Dunkerque jouent dans la même cour que Barcelone ou
Gênes mais loin derrière Rotterdam, Anvers ou d’autres ports de la
Rangée Nord. Si l’on prend le trafic de conteneurs, seuls deux ports
émergent : Le Havre à la 12e place et Marseille à la 20e place.
2. Les ports français ne sont pas très bien connectés à leur arrière-
pays. La desserte routière est correcte mais la desserte ferroviaire
pourrait être améliorée. Et surtout la France souffre d’un manque de
desserte fluviale : les canaux à grand gabarit n’offrent pas un grand
rayon d’action et ne sont pas interconnectés entre eux. C’est en
revanche un des points forts de l’Europe rhénane. C’est pour
développer le port du Havre que le canal Seine-Nord-Europe est en
construction. Mais si ce canal peut développer l’arrière-pays du Havre,
il offre aussi de nouvelles opportunités aux autres ports de la Rangée
Nord qui captent déjà une grande partie du trafic français.
3. Les ports français communiquent beaucoup sur leur effort pour
fluidifier le trafic et réduire l’attente des navires (notamment grâce
à de nouveaux logiciels de gestion qui relie les différents acteurs),
un point central dans les décisions des armateurs de faire escale
dans tel ou tel port. Les ports français communiquent aussi sur leur
capacité d’agrandissement.

parcours autonome » PAGE 85

Éléments convergents Éléments divergents apports Conclusion :
avec les autres documents supplémentaires, nuances… quelle pertinence des vidéos ?
HAROPA (Le Havre) – Le 1er port à conteneur français – La vidéo revient sur l’histoire du – Une vidéo promotionnelle
Nature de la vidéo : – Port 2000 : le port à conteneurs, qui port du Havre mais suffisamment nuancée pour
publicitaire s’agrandit – La vidéo n’évoque pas la question envisager certaines faiblesses
– HAROPA : la structure qui réunit les ports spécifique du canal Seine-Nord- – Pistes d’améliorations
du Havre, de Rouen et de Paris pour faire face à Europe – Évoquer la concurrence
la concurrence des ports d’Europe du Nord
– Nécessité d’adaptation pour affronter la
concurrence (meilleure desserte ferroviaire,
logiciel portuaire de gestion du trafic)
Marseille-Fos – 1er port français – 1er port français par le tonnage – Une vidéo qui a le mérite de montrer
Nature de la vidéo : – Relativement bonne connexion à l’arrière- total, certes, mais 2e français pour de nombreuses images des terminaux
publicitaire pays les conteneurs et 20e en Europe du port et d’élargir à la ville de
– Croissance du secteur des Marseille et à son port de passagers
conteneurs – Une vidéo promotionnelle qui
– « Porte d’entrée naturelle du sud passe bien sûr sous silence les
de l’Europe » = point de vue subjectif faiblesses et les difficultés du port
– Connexion à l’arrière-pays à de Marseille (concurrence avec ses
nuancer voisins méditerranéens, liaison avec
l’arrière-pays à améliorer…)

Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 23

Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 23 21/04/2020 15:25

 ACTEURS & ENJEUX » PAGES 86-87
Les TAAF entrent au patrimoine de
l’UNESCO : un nouvel atout pour la France ?
Votre mission
Le but de ce type d’exercice est d’amener l’élève à réfléchir seul
aux grandes thématiques du programme, dans le contexte d’une
tâche complexe, sans cheminement de questions. Le classement
des TAAF à l’UNESCO est bien sûr un atout mais derrière le
classement de ces terres éloignées se cachent de multiples enjeux
à analyser. Les documents expliquent ces enjeux et la stratégie
française pour les TAAF : l’éloignement et la richesse en biodiversité
de ces îles, la reconnaissance du travail de la France en matière de
préservation et d’étude scientifique, la lutte contre la pêche illégale,
le rôle de sentinelle du climat pour l’île d’Amsterdam… La rubrique
« Pour trouver des arguments complémentaires » fournit d’autres
pistes : site de l’UNESCO, site des TAAF, site de l’IPEV. Le but de
l’exercice est donc que les élèves perçoivent la variété des enjeux
et les stratégies choisies par la France pour mettre en valeur les
TAAF.
RÉVISER ACTIVEMENT » PAGES 90-91
1 Je maîtrise les idées du cours
1. Vrai ; 2. Faux ; 3. Vrai ; 4. Vrai ; 5. Faux ; 6. Faux ; 7. Faux ; 8. Vrai ;
9. Vrai ; 10. Vrai.
2 Je mobilise les exemples
1. b ; 2. d ; 3. a ; 4. c.
3 Je maîtrise les localisations
A. 6 ; B. 4 ; C. 7 ; D. 5 ; E. 2 ; F. 3 ; G. 1.
4 Je révise à l’aide d’un site Internet
La partie B du cours p. 76 revient sur les ressources et leur protection.
C’est dans le cours p. 80 que l’on trouve les autres usages et activités :
transport maritime et construction navale, tourisme balnéaire et de
croisière, pêche et aquaculture, énergies marines renouvelables,
recherche océanographique. En cliquant sur « Activités et usages »
sur la page d’accueil du site milieumarinfrance.fr, l’élève trouvera des
illustrations supplémentaires et un point sur chacun de ces activités
et usages. La rubrique « Actions concrètes » est peut-être la plus
intéressante. Le site manque de visuel mais propose un résumé de
chaque type d’action facile à exploiter, voire une base de notions et
mots clés pour poursuivre la recherche par d’autres moyens.
5 Je maîtrise les notions
– Capacité de projection ; – Grands ports maritimes ; – Aire marine
protégée.
6 J’approfondis à l’aide d’un bref documentaire
Enjeux économiques : 8 % des ressources mondiales en nickel, 12 %
de la surface maritime française, ressources potentielles en terres
rares (sandium, ytrium…).
Enjeux géostratégiques : base navale et base aérienne, relations
diplomatiques facilitées avec l’Australie et la Nouvelle-Zélande au sein
de la Communauté du Pacifique, axe diplomatique Inde-Australie-
France pour contrer l’influence de la Chine dans la région du Pacifique.
24 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 24
ACQUÉRIR LES MÉTHODES » PAGES 92-99
» PAGE 92
Réaliser une fiche de lecture
POUR TRAITER LE SUJET
Le but de cet exercice est d’entraîner les élèves au supérieur, à
l’autonomie et à la réalisation d’une fiche de lecture. Les questions
sont donc peu nombreuses et la lecture du « Point méthode » est
fondamentale. Sur le fond, cet article reprend l’ensemble des
thématiques de la question 3 sur la France. Sa lecture amène les
élèves à approfondir leur cours et à réinvestir les principales notions
du chapitre.
» PAGE 93
Confronter une photo et un texte
POUR TRAITER LE SUJET
1. Le travail peut être réalisé sans l’aide de la vidéo. Toutefois,
celle-ci permet de mieux cerner le fonctionnement du port de
Marseille.
– Seayard International : société de logistique.
– Les conteneurs à quai avant transfert par train ou camions :
intermodalité.
– Conteneurs embarqués.
– Un navire immense : dans quel but ? Faire des économies d’échelle
et abaisser le coût des transports.
– Portique qui facilite le transbordement des conteneurs.
2. Le port de Marseille se situe sur une des grandes routes du
commerce mondial. On peut donc imaginer que les produits sont
en provenance d’Asie de l’Est, ou d’Inde. Vu le noyau central de
l’arrière-pays du port de Marseille, ils sont destinés soit à la vallée
du Rhône ou de la Saône, soit à un Grand Sud-Est.
» PAGES 94-95
Analyse de documents
ÉTAPE 1
Encadrés de haut en bas : – L’économie de la pêche et de
l’aquaculture ; – Les prises ; – Les principales espèces importées ; –
Un bilan de la pêche (3 e pêche européenne), consommation
moyenne.
2 – Le sujet concerne – d’après son libellé – effectivement la pêche
et l’aquaculture maritime et exclut donc la pêche d’eau douce.
– Ce n’est pas marqué dans le sujet. Le sujet concerne donc
également l’outre-mer.
– Ce document est composite et mêle des données 2014 à des
données 2015.
3 Jaune : présentation du sujet et annonce de la problématique ;
Bleu : présentation des documents ; Rose : annonce du plan.
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 ÉTAPE 2
4
La pêche Informations extraites du Explications, compléments Limites du document
et l’aquaculture document (forme et fond)
Des secteurs – Un dessin qui évoque l’Atlantique – L’essentiel des ports de pêche – D’autres espaces maritimes français sont
performants (phare et végétation) est sur la Manche ou l’Atlantique productifs
de l’économie française – Des secteurs créateurs d’emplois (Le Guilvinec…) – L’outre-mer non mentionné
– La 3e pêche européenne
Des difficultés – De fortes importations – Le poids de la Chine et des pays – Le document n’évoque pas la sous-
ou insuffisances et des exportations beaucoup asiatiques dans ce domaine exploitation de la ZEE de l’outre-mer
moins fortes en matière de pêche.
– La faiblesse de la pisciculture – Le document n’évoque pas le risque
de surpêche (bateau…)
Bilan (conclusion) – Un bilan plutôt positif concernant – Un bilan à nuancer : la 3e pêche – La nature du document rend les
ces secteurs européenne, mais un secteur peu informations plus imagées. Cependant, bien
– Une forte consommation concurrentiel à l’échelle mondiale que les informations soient nombreuses, elles
de produits de la mer ne permettent pas de dresser un bilan nuancé

» PAGES 96-97 4 – Des territoires ultramarins : I. – Une capacité de projection

Réalisation d’une production graphique
ÉTAPE 1
1 a. Un schéma est beaucoup plus simplifié mais plus théorique
qu’un croquis. Il ne nécessite pas de fond de carte. b. HAROPA =
Le Havre, Rouen, Paris. c. Il s’agit d’un groupement d’intérêt
économique qui coordonne l’action de ces ports. Les trois ports ont
fusionné en 2020. Mais l’évolution future dépend de l’ouverture
ou pas de la future liaison Seine-Oise-Escaut. d. La mondialisation
est essentiellement visible dans le second paragraphe (Hambourg,
Anvers, Moyen-Orient…). Il faut traiter le sujet aux échelles de la
vallée de la Seine et la côte normande, mais aussi de la Manche et
de la mer du Nord. Donc, comme le suggère la question 2 de l’échelle
locale, à l’échelle européenne et mondiale.
2 L’élève pourra procéder par soulignage. Le but est de faire
apparaître que, conformément au sujet, le sujet traite bien les
différentes échelles.
(militaire) : I. – Des ports de commerce concurrencés : II. – La
deuxième ZEE au monde : I. – Des ressources maritimes parfois
sous-exploitées outre-mer : II. – Un tourisme littoral et de croisières
en essor : I. – Des ressources halieutiques : I. – Des puissances
militaires supérieures (États-Unis…) : II. – Des firmes françaises liées
aux activités portuaires et maritimes : I. – D’importants ports de
commerce et de pêche : I.
5 Le détail du plan choisi fera ressortir en première partie le contraste
entre l’ampleur de la ZEE et le fait que la France n’est pas « la
deuxième puissance maritime mondiale ». La seconde partie insistera
sur les raisons liées à la mondialisation, notamment des ports, mais
aussi sur les difficultés de contrôle de cette ZEE.
ÉTAPE 3
6 Annonce et intérêt du sujet : bleu ; Définition des termes : vert ;
Problématique : rouge ; Annonce du plan : jaune.
7 La réponse de l’élève dépendra du plan choisi.

3 Le deuxième plan est le meilleur. Le premier a peu de sens et le

troisième ne traite pas du jeu d’échelles. SUJETS POUR S’ENTRAÎNER » PAGES 100-101

ÉTAPE 2 » PAGE 100

4 Cette question permet aux élèves d’approfondir la distinction Question problématisée
croquis-schéma, déjà abordée en question 1 a.
Sujet – Pourquoi l’utilisation des mers et océans relève-t-elle
corrigé d’une logique ambivalente entre liberté de circulation et volonté
5‑6������������������������������������������������������������������������������������������������� en ligne d’appropriation, et entre valorisation et protection ?
Le sujet amène à mobiliser la question 2 du thème sur les espaces
» PAGES 98-99 maritimes. Cette formulation reprend les termes du programme et
Question problématisée correspond plus particulièrement au cours p. 50. L’élève devra
s’attacher à montrer la difficulté de concilier d’une part la liberté
ÉTAPE 1 de circulation et l’appropriation de ces espaces et d’autre part la
1 Les définitions sont en lexique mais aussi en p. 74. mise en valeur de leurs ressources et leur protection.
Plusieurs plans sont possibles : un plan en deux parties comme le
2 La meilleure proposition est la troisième.
suggère le sujet, mais aussi un plan en trois parties comme par
ÉTAPE 2 exemple celui que l’on retrouve p. 50. Dans les deux cas, le devoir
3 Plan 1 : explicatif ; Plan 2 : par échelle ; Plan 3 : thématique ; ne devra pas oublier d’évoquer le rôle du droit international
Plan 4 : dialectique. (Convention de Montego Bay).
Le plan à éviter est le plan par échelle (2). Les autres plans sont Pour nourrir l’argumentation, l’élève pourra utiliser les études de
possibles. Le meilleur est sans doute le quatrième. cas ou dossiers traités ainsi que les idées de la Question Monde 1

Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle 25

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 qui expliquent pour une bonne part les enjeux des espaces maritimes
(mondialisation, maritimisation de l’économie, ressources…).
Enfin, comme suggéré également, le devoir peut s’appuyer sur un
schéma s’inspirant du repère 1 p. 50 (en le simplifiant) ou encore
d’un schéma simple d’un des espaces étudiés.
Réalisation d’une production graphique
Sujet – La puissance maritime de la France
Ce croquis reprend en grande partie celui qui est réalisé p. 75 ou
le schéma p. 89.
Un plan de légende possible :
1. Une présence sur tous les océans
– Le territoire métropolitain avec plusieurs façades maritimes
– Des territoires ultramarins
2. Une puissance multiforme
– La 2e ZEE mondiale qui offre de nombreuses ressources
– Des missions scientifiques
– Des missions militaires
– Des bases navales
3. Des limites à la puissance
– Des puissances maritimes concurrentes
Pour la réalisation, comme suggérée par l’aide, on ne peut faire
figurer à cette échelle des éléments précis sur le territoire
métropolitain (mis à part la ZEE et, éventuellement, quelques ports
et bases). Plutôt que l’exhaustivité on s’attachera à voir si les
éléments essentiels sont correctement localisés à l’aide de figurés
26 Thème 1 GÉOGRAPHIE Tle
Livre_Professeur_GEO_2020_P001-064.indd 26
pertinents. Enfin, la nomenclature sera aussi un élément de
l’évaluation.
» PAGE 101
Analyse de document
Sujet – En analysant les documents, vous montrerez que la
Méditerranée est un espace maritime aux enjeux majeurs et
que la France y tient un rôle privilégié.
L’intérêt de cette analyse est de mettre en relation une carte et un
texte et de situer les enjeux de la mer Méditerranée à la fois par
rapport à la France et à d’autres pays proches et plus lointains. Elle
amène donc à croiser différentes échelles travaillées dans l’ensemble
du thème 1. De même, le contenu des documents fait appel à des
faits et notions étudiés dans l’ensemble du thème (ressources,
mondialisation, tensions et enjeux géostratégiques…).
Parmi les plans possibles, celui-ci reprend les suggestions du sujet
en les prolongeant et permet de croiser les informations des deux
documents :
I. Des enjeux majeurs : économiques, migratoires
II. Un rôle particulier de la France...
III. … mais aussi d’autres acteurs
Il est aussi possible de subdiviser les types d’enjeux en plusieurs
parties, puis de rassembler le rôle de la France et des autres
acteurs.
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