Electricite Et Schematique Moyens de Mesure

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN
ELECTRICITE, SCHEMATIQUE
ET
MOYENS DE MESURE
AUTOMOBILES CITROËN
S.A. au capital de 16 000 000 €
R.C.S. Paris 642 050 199
Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor
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Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr

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Centre International de Formation CITROËN
Edition Avril 2007
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l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
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CITROËN
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12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17
TECHNIQUE
Centre de formation de :
ELECTRICITE, SCHEMATIQUE ET MOYENS DE MESURE
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DATES DU STAGE
Du : Au :
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Indice du document : M 00 04/2007
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CITROËN
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CONTENU SYNTHÉTIQUE DE LA BROCHURE
L’objectif de cette brochure est d’expliquer les bases de l’électricité nécessaires à la compréhension et à
l’intervention sur les systèmes.
Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :
- Les composants d’un circuit.
- Les grandeurs électriques.
- Les lois fondamentales.
- Les méthodes de diagnostic.
- La schématique.
- Les notions d’électromagnétisme.
AVIS AUX LECTEURS

Le présent document est un support pédagogique.
En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en
aucun cas utilisé comme document après-vente.
Symboles utilisés pour faciliter la lecture du document :
Message d’avertissement
Information concernant le diagnostic
Information concernant les pièces de rechange
Information concernant un réglage ou une méthodologie
CITROËN
CITROËN
SOMMAIRE
1. LES COMPOSANTS D’UN CIRCUIT ELECTRIQUE _____________________________ 1
1.1.LES GENERATEURS ........................................................................................................................................ 1
1.2.LES CONDUCTEURS (LES FILS)..................................................................................................................... 3
1.3.LES FUSIBLES .................................................................................................................................................. 3
1.4.LES INTERRUPTEURS ..................................................................................................................................... 4
1.5.LES CONSOMMATEURS .................................................................................................................................. 4
2. LES GRANDEURS ELECTRIQUES __________________________________________ 5
2.1.LA TENSION ...................................................................................................................................................... 5
2.2.L’INTENSITE ...................................................................................................................................................... 6
2.3.LA RESISTANCE ............................................................................................................................................... 7
2.4.LA PUISSANCE ................................................................................................................................................. 8
2.5.CE QU’IL FAUT RETENIR !............................................................................................................................... 8
3. LES MOYENS DE MESURE _______________________________________________ 9
3.1.PRESENTATION DU MULTIMETRE................................................................................................................. 9
3.2.LA FONCTION VOLTMETRE .......................................................................................................................... 11
3.3.LA FONCTION AMPEREMETRE .................................................................................................................... 11
3.4.LA FONCTION OHMMETRE ........................................................................................................................... 12
3.5.LES CONSIGNES DE SECURITE ................................................................................................................... 13
4. LES LOIS FONDAMENTALES_____________________________________________ 14
4.1.LA LOI D’OHM ................................................................................................................................................. 14
4.2.LA LOI DE PUISSANCE .................................................................................................................................. 14
4.3.MONTAGE SERIE / MONTAGE PARALLELE ................................................................................................ 15
5. L’INTERPRETATION DES MESURES_______________________________________ 19
5.1.CIRCUIT OUVERT ........................................................................................................................................... 19
5.2.COURT CIRCUIT MUTUEL ............................................................................................................................. 19
5.3.COURT CIRCUIT A LA MASSE ...................................................................................................................... 20
5.4.COURT CIRCUIT AU PLUS............................................................................................................................. 20
5.5.CHUTES DE TENSION .................................................................................................................................... 21
6. LES REPARATIONS ____________________________________________________ 22
6.1.OUTILLAGE ..................................................................................................................................................... 22
6.2.REGLES GENERALES .................................................................................................................................... 22
6.3.SECURITE ........................................................................................................................................................ 22
6.4.METHODES ..................................................................................................................................................... 22
8. LE CLASSEMENT DES SCHEMAS _________________________________________ 30
9. LE DETAIL DES SCHEMAS_______________________________________________ 32
9.1.LES APPAREILS.............................................................................................................................................. 32
9.3.LES MASSES ................................................................................................................................................... 36
9.4.LES EPISSURES ............................................................................................................................................. 36
9.5.LES BORNES EQUIPOTENTIELLES ............................................................................................................. 37
9.6.LES INTERCONNEXIONS ............................................................................................................................... 38
9.7.LES FAISCEAUX ............................................................................................................................................. 39
CITROËN
10. DOCUMENTATION ANNEXE ____________________________________________ 40

10.1.IMPLANTATION GENERALE DES MASSES ............................................................................................... 41
10.2.GESTION DES EPISSURES .......................................................................................................................... 42
10.3.IMPLANTATION GENERALE DES INTERCONNEXIONS ........................................................................... 43
10.4.GESTION DES INTERCONNEXIONS ........................................................................................................... 44
10.5.IMPLANTATION GENERALE DES FAISCEAUX .......................................................................................... 45
10.6.LISTE DES FAISCEAUX ................................................................................................................................ 45
10.7.DETAIL INTERNE DES ELEMENTS ............................................................................................................. 46
10.8.LA PRISE DIAGNOSTIC ................................................................................................................................ 48
10.9.LES PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT ................................................................................................... 48
11.1.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .............................................................................................................. 51
11.2.CONTROLE D’UNE BATTERIE .................................................................................................................... 51
11.3.CHARGE BATTERIE ..................................................................................................................................... 53
11.4.DEBRANCHEMENT / REBRANCHEMENT BATTERIE ............................................................................... 54
12. LE RELAIS ___________________________________________________________ 55
12.1.PRINCIPE ....................................................................................................................................................... 55
12.2.RÔLE .............................................................................................................................................................. 55
12.3.CARACTERISTIQUES ................................................................................................................................... 55
13. LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION ___________________________________ 56
14. LA DIODE ___________________________________________________________ 56
14.2.APPLICATIONS ............................................................................................................................................. 57
15. L’ALTERNATEUR _____________________________________________________ 58
15.2.DESCRIPTION ............................................................................................................................................... 58
15.3.COURANT ALTERNATIF / CONTINU ........................................................................................................... 59
16. LE MOTEUR A COURANT CONTINU ______________________________________ 60
16.2.DESCRIPTION ............................................................................................................................................... 60
17. LE TRANSISTOR ______________________________________________________ 60
17.2.CARACTERISTIQUES ................................................................................................................................... 61
CITROËN
CITROËN
CITROËN 1 LES COMPOSANTS DU CIRCUIT ELECTRIQUE
ELECTRICITE ET MOYENS DE MESURE

1. LES COMPOSANTS D’UN CIRCUIT ELECTRIQUE Fusible
Batterie
Conducteurs
Commodo
Ampoules
1.1. LES GENERATEURS
1.1.1. La batterie
a) Rôle : Accumulateur d’énergie électrique assurant l’alimentation de consommateurs lorsque le
moteur thermique est non tournant.
Moteur tournant, elle joue le rôle de tampon en fonction des besoins électriques. En effet, les
besoins électriques parfois plus importants que les capacités de l’alternateur doivent être
comblés par la batterie.
Toutefois les phases pendant lesquelles la batterie est génératrice moteur tournant sont peu
fréquentes. La production de courant incombe à l’alternateur.
b) Caractéristiques :
Tension Taille du bac Intensité Norme PSA Intensité norme EN
La tension : Il s’agit de la tension nominale ou différence de potentiel.

Taille du bac : Indice permettant d’affecter une batterie aux besoins du véhicule.
Intensité norme EN : C’est l’intensité maximale que peut fournir la batterie. On l’appelle également
courant d’essai à froid (Icc). La norme DIN EN 60 096 impose, lors d’une décharge sous Icc
réalisée à –18oC, que la tension aux bornes de la batterie ne descende pas sous 7,5 V (1,25 V /
élément), 10 s après le début de la décharge.
Intensité norme PSA : C’est l’intensité maximale que peut fournir la batterie. On l’appelle également
courant d’essai à froid (Icc).Les conditions de test sont différentes de celles de la norme EN (durée
et température). Cela explique une différence d’intensité maximum pour une même batterie.
Tension
batterie Taille Ampérage Ampérage Capacité en Ah
Tension en du bac / (Norme PSA) (Norme EN) (Environ
volts (V)
12 L0 200 300 35
12 L0 250 390 42
12 L1 300 480 50
12 L2 400 640 60
12 L3 450 720 70
12 L3 500 800 75
12 L5 600 950 95
c) Principe de fonctionnement :
Deux métaux de natures différentes (les électrodes) plongés dans un mélange d’eau et d’acide
(l’électrolyte) sont susceptibles de créer un courant électrique par réaction chimique entre les
métaux et le mélange eau + acide.
Les générateurs chimiques notamment la batterie sont basés sur ce principe.
Cependant, comme tous les réservoirs, la batterie se vide quand on consomme ce qu’elle contient.
Les phénomènes chimiques y sont réversibles sous l’effet d’un courant électrique (alternateur,
chargeur)
1.1.2. L’alternateur
a) Rôle : Transformer l’énergie mécanique (entraînement courroie) en énergie électrique afin de
recharger la batterie et d’alimenter les consommateurs.
b) Caractéristiques
Vitesse 2000 3000 4000

tr/mn tr/mn tr/mn
Classe
5 29 A 39 A 43 A
7 42 A 54 A 59 A
8 49 A 62 A 68 A
9 62 A 76 A 83 A
12 72 A 90 A 100 A
15 99 A 128 A 140 A
1.2. LES CONDUCTEURS (LES FILS)
a) Rôle : Acheminer l’énergie électrique de l’accumulateur vers le consommateur.
b) Caractéristique : La résistance est la seule caractéristique primordiale pour un conducteur.
Remarque : La carrosserie et le groupe motopropulseur sont reliés à la borne négative de

la batterie.
La résistance d’un fil ou d’une connexion varie notamment avec le matériau qui les compose.
Sa résistance est fonction de sa longueur, sa section et sa nature : L

R
S
R
VERRE
E Résistivité = m
ETAIN
S -9
Résistivité de l’argent : 16.10 .m
I
S
FER
T Résistivité du cuivre : 17.10 -9 .m

CUIVRE
OR
I
ARGENT
V Résistivité du fer : 104.10 -9 .m

I
T
Résistivité du verre : 10.17 m
E
La résistivité est en réalité la capacité d’un matériau à laisser passer le courant.

Le choix de la section d'un fil dépend de l'intensité à faire circuler dans ce dernier tout en
engendrant le moins de pertes électriques (chutes de tension) et thermiques (échauffement du fil).
1.3. LES FUSIBLES
a) Rôle : Protéger les éléments d’un circuit électrique.
b) Caractéristiques : Il s’agit de l’intensité maximum admissible par le fusible concerné. Elle est
marquée sur l’élément et conditionne sa couleur. Au-delà de l’intensité admissible, il y a claquage
du fusible.
Couleur
- les mini fusibles

Intensit Mini. Fusible Maxi. fusible

é fusible
3A Violet Violet
5A Beige Beige
7,5 A Marron Marron
10 A Rouge Rouge
15 A Bleu Bleu
20 A Jaune Jaune
25 A Blanc Blanc
30 A Vert Vert Vert
40 A Orange Orange
50 A Rouge
60 A Bleu
70 A Marron
1.1. LES INTERRUPTEURS
a) Rôle : Interrompre ou non le passage du courant électrique.
b) Caractéristiques: Il peut être simple ou multi-position. Sa position détermine l’état du circuit.
Circuit ouvert Circuit fermé
1.2. LES CONSOMMATEURS
a) Rôle : Transformer l’énergie électrique en :
- énergie lumineuse pour les ampoules ;

- énergie mécanique pour les moteurs ;
- énergie thermique pour les résistances chauffantes.
b) Caractéristiques : La puissance exprimée en Watts est la caractéristique des consommateurs.
Remarque : Les calculateurs et certains capteurs sont également des consommateurs
CITROËN 5 LES GRANDEURS ELECTRIQUES
2. LES GRANDEURS ELECTRIQUES
2.1. LA TENSION
C’est la pompe avec la vanne fermée qui C’est la batterie qui génère une différence
génère une différence de pression entre niveau électrique (potentiel) entre le moins
l’entrée et la sortie. et le plus : une tension .
a) Définition :
La tension, aussi appelée différence de potentiel, correspond à une différence de charge entre
deux points d’un même circuit ou aux bornes d’un générateur.
Par exemple aux bornes d'une batterie, la différence de potentiel entre les bornes + et –
est de 12 V.
Reliée à la carrosserie et au groupe motopropulseur, la masse servira de référence dans la
majorité des contrôles électriques.
b) Symbole : U
Le symbole U de la tension est surmonté d’une flèche dont l’extrémité indique toujours le potentiel
le plus élevé.
Il peut être suivi d’un chiffre ou d’une lettre pour le rattacher à une mesure aux bornes d’un
élément (ex : U 1 est la tension mesurée aux bornes de l’élément 1 du circuit).
c) Unité : le Volt
Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples.
Kilo Volt (kV) Volt (V) Milli Volt (mV)

1 kV = 1000 V 1V 1 mV = 0,001 V
Le multiple (kilo volt) est utilisé sur certains systèmes comme l’allumage, les projecteurs au
xénon…
2.2. L’INTENSITE
La circulation de l’eau s’effectue de la La circulation du courant s’effectue du

pression la plus élevée (sortie pompe) vers potentiel le plus élevé vers le potentiel le
la plus faible (entrée pompe). plus faible. Il circule du + vers le -.
a) Définition :
L’intensité, aussi appelée courant électrique, est le déplacement de charges électriques (électrons)
en un temps donné.
Ce déplacement s’effectue du + vers le - ; il s’agit du sens conventionnel du courant.
b) Symbole : I
Le symbole I de l’intensité est accompagné d’une flèche sur le fil dont l’extrémité indique le sens du
courant.
Il peut être précédé d’un chiffre ou d’une lettre pour le rattacher à une consommation d’un élément
(ex : I 1 est l’intensité consommée par l’élément 1 du circuit).
c) Unité: l’Ampère
Kilo Ampère (kA) Ampère (A) Milli Ampère (mA)

1 kA = 1000 A 1A 1 mA = 0,001 A
Le multiple (kilo ampère) n’est pas utilisé en après-vente automobile. En effet, on peut considérer
que l’intensité maximum consommée sur un véhicule est de ≈ 500 A (circuit de démarrage).
2.3. LA RESISTANCE
L’écrasement du tuyau engendre un frein La section de passage, l’oxydation, le

au passage de l’eau. dessertissage d’un fil engendre un frein au
passage du courant : c’est la résistance.
a) Définition:
La résistance est un frein au courant et donc limite le déplacement des charges électriques
(électrons).
b) Symbole: R
Il peut être précédé d’un chiffre ou d’une lettre pour le rattacher à la résistance d’un élément
(ex : R 1 est la résistance de l’élément 1 du circuit).
c) Unité: l’Ohm (Ω)
Méga Ohm (k ) Kilo Ohm (k ) Ohm ( ) Milli Ohm (m )

1M = 1000 K 1k = 1000 1 1m = 0,001
Le sous multiple (milli ohm) n’est pas utilisé en après-vente automobile. En effet, la tolérance des
appareils de mesure est de l’ordre du dixième d’ohm (0,1 ).
2.4. LA PUISSANCE
Plus la turbine est grande, plus il faut de Plus le ventilateur est puissant, plus il faut
débit d’eau pour la faire tourner. d’intensité pour le faire tourner.
a) Définition:
La puissance électrique représente une quantité d’énergie consommée sur un temps donné.
b) Symbole: P
c) Unité: le Watt (W)
Méga Watt (MW) Kilo Watt (kW) Watt (W) Milli Watt (mW)
1 MW = 1000 KW 1 kW = 1000 W 1W 1 mW = 0,001 W
Le sous multiple (milli Watt) ainsi que le multiple (Méga Watt) ne sont pas employés en après-
vente automobile.
De plus, en après-vente automobile, la puissance n’est pas mesurable ; C’est une unité calculée.
2.5. CE QU’IL FAUT RETENIR !
Grandeurs Symbole Unité Multiples Sous multiples

Tension U Volt (V) Kilo Volt (kV) Milli volt (mV)
Intensité I Ampère (A) Milli ampère (mA)
Résistance R Ohm ( ) Kilo Ohm (k )
Méga Ohm (M )
Puissance P Watt (W) Kilo Watt (kW)
CITROËN 9 LES MOYENS DE MESURE
3. LES MOYENS DE MESURE

3.1. PRESENTATION DU MULTIMETRE
On retrouve sur tous les multimètres les principales fonctions suivantes : le voltmètre,
l’ampèremètre et l’ohmmètre.
3.1.1. Les précautions d’emploi

L’utilisation d’un multimètre nécessite souvent l’emploi de pointes de touches. Un mauvais emploi
de ces dernières engendre la détérioration des cosses et des joints d’étanchéité des connecteurs.
Les adaptateurs préconisés par le constructeur ne doivent en aucun cas servir de pique fils. La
mesure en reprise arrière de cosses ou l’utilisation de borniers dans le cas de connecteur surmoulé
seront à privilégier.
3.1.2. Les fonctions
Voltmètre (0,1 mV – 600 V). Impédance d’entrée 10 M .

V
Voltmètre (0,1 mV – 600 V). Impédance d’entrée 270 k

V élec
Fréquencemètre (0,01 Hz – 200 kHz)

Hz
Ohmmètre (0,1 à 40 M ) ou « bipper »

ou
Diode mètre
Test condensateur 4 pF – 40 μF
Ampèremètre (10mA – 400 mA)

mA
Ampèremètre calibre (400 mA - 10 A)

10 A
Sélection continu ou alternatif

/
Affichage des valeurs mini et maxi

MIN / MAX
Sélection calibre
RANGE
Éclairage multimètre
Mise en mémoire de la mesure

HOLD
3.1.3. Les cordons
Le multimètre est équipé de deux cordons : 1 rouge et 1 noir.
Emplacement du cordon rouge

Emplacement du cordon noir pour
pour la fonction ampèremètre
toutes les fonctions du multimètre
(400 mA à 10 A)
Emplacement du cordon rouge pour les fonctions voltmètre, ohmmètre,

fréquencemètre, diode mètre et ampèremètre (10 mA à 400 mA)
3.1.4. L’entretien du multimètre
Pour sa protection, le multimètre est équipé de fusibles. Ils sont au nombre de deux
(400 mA et 10 A). Si la fonction ampèremètre est défaillante, procédez à leur contrôle.
3.2. LA FONCTION VOLTMETRE
Elle permet la mesure d’une différence de potentiel entre 2 points d’un circuit. Le branchement
s’effectue en parallèle :
- La pointe noire, reliée à la borne , sera placée au potentiel le plus faible.
- La pointe rouge, reliée à la borne , sera placée au potentiel le plus élevé.
12V
12V
V
V
La fonction voltmètre permet d’effectuer des mesures de tensions alternatives et continues

(Attention au calibre employé).
En cas d’inversion de polarités lors d’une mesure de tension continue, la valeur affichée par le
multimètre est négative.
3.3. LA FONCTION AMPEREMETRE
a) Le multimètre en fonction ampèremètre.

Il permet de mesurer l’intensité qui circule dans un circuit électrique. Le branchement s’effectue en
série :
- La pointe noire, reliée à la borne , sera placée du côté arrivée du courant.
- La pointe rouge, reliée à la borne ou , sera placée du côté retour du courant.
4A 4A
A
A
En cas d’inversion des points de mesure, l’intensité sera négative.
L’ampèremètre doit être monté en série.
b) La pince Ampèremétrique
Pour les intensités supérieures à 10 A, on utilise une pince ampèremétrique. Le branchement
s’effectue autour du fil:
- La pointe noire, reliée à la borne .
- La pointe rouge, reliée à la borne .
Avant toute mesure, calibrez votre pince et vérifier son sens de branchement.
Le voltmètre doit être positionné sur le calibre V DC car la mesure sera affichée en mV (et, non
pas en A).
Une conversion est nécessaire et fonction du calibre (1 mV / A).
Ex : Lors d’une mesure réalisée à l’aide d’une pince Ampèremétrique, une tension de 100 mV
correspond à une consommation de 100 A de l’élément contrôlé.
3.4. LA FONCTION OHMMETRE
Elle permet de mesurer la résistance d’un élément. Le branchement s’effectue aux bornes de
l’élément déconnecté du circuit :
- La pointe rouge sera placée indifféremment sur une des 2 bornes de l’élément.
- La pointe noire sera placée indifféremment sur l’autre borne.
0,1Ω
La fonction « bipper » d’un ohmmètre permet de tester la continuité d’un élément ou d’un fil
(coupure ou non).
Attention, une ligne peut être résistante mais pas coupée. Par conséquent, le bipper sonnera mais
cela ne veut pas dire que la ligne est en bon état.
En fonction ohmmètre, le multimètre utilise une pile. L’exactitude de la mesure

dépend de son état. Ne jamais relever une résistance sous tension.
3.5. LES CONSIGNES DE SECURITE
Une mauvaise utilisation du multimètre peut :
- Porter atteinte à votre intégrité physique.
Appliquer les consignes de sécurité en fonction des systèmes diagnostiqués.
Ex : l’utilisation d’un ohmmètre ou toute source génératrice de courant, sur un allumeur

pyrotechnique, est formellement interdite (risque de déclenchement).
L’utilisation de leurre de contrôle est impérative (voir Gamme dans CITROËN

Services).
- Endommager l’appareil de mesure.
Respecter les calibres de l’appareil.
Ex : mesure d’intensité supérieure à 10 A.
Sélectionner la bonne fonction pour la bonne mesure.
Ex : mesure de tension en fonction ohmmètre.
Brancher correctement les cordons en fonction de la mesure.
Ex : mesure de tension avec les cordons en position ampèremètre
CITROËN 14 LES LOIS FONDAMENTALES
4. LES LOIS FONDAMENTALES
4.1. LA LOI D’OHM
U : tension exprimée en volt (V)
R : résistance exprimée en ohm ( )
I : intensité exprimée en ampères (A)
A l’aide de cette loi, ce sont des phénomènes électriques rencontrés sur le véhicule qui sont
démontrés. La notion de chute de tension faisant directement appel à la loi d’ohm.
Un fil (à résistance constante) provoquera une chute de tension proportionnelle à l’intensité qui le
traverse.
Par exemple, un fil d’une résistance de 0,4 provoquera une chute de tension de 0,16 Volt pour
une intensité de 0,4 A le traversant (U = R x I = 0,4 x 0,4 = 0,16 V). Cette chute de tension s’élèvera à
8 volts pour une intensité de 20 A (U = R x I = 0,4 x 20 = 8 V). Les conséquences sont alors
totalement différentes.
A l’inverse, lorsque le circuit est ouvert (I = 0 A) pour la réalisation d’une mesure électrique, la
chute de tension est nulle. C’est pour cette raison que les mesures de tension doivent toujours être
réalisées circuit fermé. Le voltmètre ne consommant pas d’intensité, une résistance de ligne ne
sera pas détectable circuit ouvert.
4.2. LA LOI DE PUISSANCE

P : puissance exprimée en watt (W)
U : tension exprimée en Volt (V)
I : intensité exprimée en ampères (A)
A l’aide de cette loi, ce sont des phénomènes électriques rencontrés sur le véhicule qui sont
démontrés ; La notion de consommation de courant faisant directement appel à la loi de puissance.
Plus le récepteur est puissant, plus il consomme de courant (intensité élevée).

Plus il consomme de courant, plus le conducteur est sollicité. C’est pour cela que les sections de
fils sont adaptées à la puissance du récepteur (≈10 ampères par millimètre carré).
De plus, la loi d’ohm et la loi de puissance sont liées car nous avons vu qu’une résistance sur un fil
provoquera une chute de tension proportionnelle à l’intensité.
4.3. MONTAGE SERIE / MONTAGE PARALLELE

4.3.1. Montage série
䦋 Montage série
U 12 V
U1 6V
U2 6V
I 1,75 A
I1 1,75 A
I2 1,75 A
Conclusion, dans un montage série :
- La tension s’additionne (U = U1 + U2)

La tension se répartit aux bornes de chaque consommateur. La répartition se fera
proportionnellement à la puissance des consommateurs. Dans notre exemple, les
consommateurs étant identiques, la répartition est équitable donc la tension aux bornes de
chacune des ampoules est de 6 V.
- L’intensité reste identique (I = I1 = I2)

L’intensité circulant dans un circuit série est identique dans tout le circuit. Elle est définie par la
résistance globale du circuit. Dans notre exemple, l’intensité est régulée par la puissance d’une
ampoule de 21 W soit une consommation de 1,75 A.
4.3.2. Montage parallèle
䦋 Montage //
U 12 V
U1 12 V
U2 12 V
I 3,5 A
I1 1,75 A
I2 1,75 A
Conclusion, dans un montage parallèle :
- La tension reste identique (U = U1 = U2)

La tension est identique aux bornes de chaque consommateur quelque soit leur nombre. Dans
notre exemple, l’alimentation est de 12 V. Par conséquent, chaque ampoule est alimentée sous
12 V.
- L’intensité s’additionne (I = I1 + I2)

L’intensité circulant dans un circuit série est égale à la somme des intensités absorbées par
chaque consommateur. Dans notre exemple, chaque ampoule de 21 W consomme 1,75 A.
L’intensité globale équivaut à la consommation des deux ampoules soit 1,75 2 = 3,5 A.
4.3.3. Avantages / Inconvénients montages série et parallèle

a) Montage série
Le montage série permet de créer un diviseur de tension.
Dans un montage série, la panne d’un élément perturbe tout le circuit.
b) Montage parallèle
Dans un montage parallèle, la panne d’un élément ne perturbe pas tout le circuit ; seul l’élément
concerné ne fonctionne plus.
4.3.4. Associations de résistance
a) En série, l’association de résistances est égale à :
R = R1 + R2 + R3 + …
En série, les résistances s’additionnent.
b) En parallèle, l’association de résistances est égale à :
En parallèle, les résistances se « divisent ». La résistance totale équivaut donc à la valeur d’une
résistance divisée par le nombre de résistances montées. Cela est vrai lorsque les résistances
montées en parallèle sont de valeurs identiques.
Par exemple, la résistance équivalente de 4 résistances de 16 montées en parallèle est de 4
(16 : 4).
Dans le cas où les résistances n’ont pas toutes la même valeur, il faut appliquer la formule si l’on
souhaite connaître précisément la résistance équivalente d’un montage.
D’une manière générale, la résistance équivalente sera toujours inférieure à la plus petite des
résistances d’un montage (ex : 2 résistances de terminaison de lignes sur réseau MUX de 120
donc résistance équivalente 60 ).
CITROËN 19 L’INTERPRETATION DES MESURES
5. L’INTERPRETATION DES MESURES

5.1. CIRCUIT OUVERT
Un contrôle de continuité consiste à mesurer la résistance d’un élément (récepteur ou fil).

Un contrôle de continuité est correct :
- lorsque R ≤ 1 Ω.
Remarque : une résistance infinie correspond à un fil coupé.

Le passage du courant n’est donc plus possible.
Ne pas confondre une résistance nulle (0 Ω) et une résistance infinie (0L)
0 Ω ≠ 0L
5.2. COURT CIRCUIT MUTUEL
Un contrôle d’isolement mutuel consiste à vérifier que deux ou plusieurs fils ne se touchent pas
entre eux.
Un contrôle d’isolement entre deux fils est correct :
- lorsque R = 0L entre ces deux fils.
5.3. COURT CIRCUIT A LA MASSE
Un contrôle d’isolement à la masse consiste à vérifier qu’un élément (récepteur ou fil) ne touche
pas la masse :
Un contrôle d’isolement à la masse est correct :
- lorsque R = 0L entre la ligne contrôlée et la masse ;
- lorsque U = 0V entre la ligne contrôlée et le + batterie.
Un contrôle d’isolement à la masse peut s’effectuer à l’aide de l’ohmmètre et du

voltmètre.
5.4. COURT CIRCUIT AU PLUS
Un contrôle d’isolement au plus consiste à vérifier qu’un élément (récepteur ou fil) ne touche pas
au plus :
Un contrôle d’isolement au plus est correct :
- lorsque U = 0V entre la ligne contrôlée et la masse.
5.5. CHUTES DE TENSION
Un contrôle de chute de tension consiste à vérifier que l’alimentation d’un récepteur est
sensiblement égale à la tension fournie par le générateur.
Un contrôle en chute de tension est correct :
- lorsque U mesurée ≈ U batterie.
Ce contrôle doit impérativement s’effectuer circuit fermé.
CITROËN 22 LES REPARATIONS
6. LES REPARATIONS
6.1. OUTILLAGE
Une liste d’outillage pour les réparations électriques est disponible en PR :
- Coffret de dépose / pose des clips : C1206-ZT.
- Coffret de réparation pour faisceau étanche : R1252.
6.2. REGLES GENERALES
- Les réparations doivent être effectuées uniquement par du personnel formé et habilité.
- Après réparation, toutes les fonctions électriques touchées par le faisceau devront être
contrôlées.
- Le raccordement de deux conducteurs par soudure avec apport d’étain est interdit (rigidité,
cassure).
- Les fibres optiques et fils blindés doivent être systématiquement échangés en cas de pliure ou
de rupture.
- Après avoir analysé le défaut, supprimer sa cause.
- Les fils torsadés peuvent être réparés.

6.3. SECURITE
Tenir compte des préconisations du constructeur avant intervention sur les

systèmes pyrotechniques (Citroën Services).
6.4. METHODES
6.4.1. Méthode de contrôle d’un fil
Cette méthode a pour but de déterminer si la réparation peut être directement effectuée sur le fil
détérioré ou si elle nécessite de remplacer une partie du fil.
Un fil est dit non utilisable :
- si le fil ne possède pas une longueur suffisante pour pouvoir être réparé sans engendrer de
contrainte de traction pouvant modifier l’étanchéité de la connectique ou une rupture à terme
(trop tendu) ;
- si le fil est dénudé, arraché ou écrasé sur une grande longueur ;
- si le fil est brûlé ;
- dans le cas de fil sortant d’un connecteur surmoulé, la longueur de fil restant utilisable est
inférieure à 30 mm.
-Dans les cas contraires, le fil est dit utilisable.
6.4.2. Méthode de choix d’un fil
Lorsqu’un fil est non utilisable, le choix du fil pour effectuer la réparation doit être fait en fonction de
deux critères :
- Section : elle doit être égale ou supérieure à la section initiale, mais jamais inférieure.
- Couleur : elle doit être garantie pour les fils de masse (vert jaune).
6.4.3. Méthode de dénudage d’un fil
Après avoir coupé le fil, dénuder le fil sans couper de brins avec la pince à dénuder homologuée
en respectant les longueurs suivantes :
- 8 mm +/_ 1 mm pour un sertissage de manchon « RAYCHEM » sertissable en ligne.

+/_ 1 mm
- 15 mm pour une insertion dans un manchon « RAYCHEM » soudable en épi.
6.4.4. Méthode de mise en œuvre RAYCHEM serti ou soudé
Pour reconstituer une liaison électrique par un manchon sertissable, il faut utiliser exclusivement
les outils et éléments présents dans le coffret homologué.
Si la réparation nécessite l’emploi de plusieurs manchons, veiller à les décaler entre eux afin de
conserver un volume minimum.
CITROËN 25 LES TROIS TYPES DE SCHEMAS
SCHEMATIQUE
7. LES TROIS TYPES DE SCHEMAS
La schématique CITROËN se compose de plusieurs documents complémentaires :
- Les généralités tous types.

- Les généralités liées au véhicule étudié.
- Les 3 types de schémas (schéma de principe, de câblage et d’implantation).
Les informations contenues dans les chapitres « généralités tous types » et « généralités »
viennent compléter les informations contenues dans les trois schémas.
Les trois schémas sont complémentaires :

Le schéma de principe aide à la compréhension du système étudié.
Le schéma de câblage détaille le cheminement des câbles.
Le schéma d’implantation localise les différents composants des circuits.
a) Le schéma de principe
Sur le schéma de principe, on retrouve les informations suivantes
Alimentations (+ et -).
Appareils (avec repères, symboles de fonction et détails internes électromécaniques, hors
électronique.
Case des connecteurs sur appareils.
Prises de masses.
Lignes de fils (avec repère).
b) Le schéma de câblage
Sur le schéma de câblage, on retrouve les informations suivantes :
Alimentations (+ et -).
Appareils (avec repères, symbole de fonctions, sans détail interne électromécanique).
Interconnexions (connecteurs avec repères).
Prises de masses (avec repère).
Epissures (avec repère).
Faisceaux (avec repère).
Repères de fils.
c) Le schéma d’implantation
Sur le schéma d’implantation, on retrouve les informations suivantes :
Représentation fantôme totale ou d'une partie du véhicule (en perspective).

Appareils (position, repère).
Interconnexions (position, repère).
Epissures (position, repère).
Prises de masses (position, repère).
Faisceaux (repère, cheminement).
Passages cloisons.
CITROËN 30 LE CLASSEMENT DES SCHEMAS
8. LE CLASSEMENT DES SCHEMAS
a) Consultation schéma
Les schémas peuvent être consultés à partir :
de la documentation papier (avant les véhicules C2 etC3) ;
de l’outil de diagnostic (Lexia, Proxia);
de Citroën Service (anciennement LASER).
La schématique ainsi que la documentation complémentaire
b) Les fonctions
Les schémas sont classés par fonctions regroupées dans 8 familles.
• 10 : démarrage, génération de courant

Famille 1 • 11 : allumage, préchauffage
• 12-13 : alimentation carburateur, alimentation injection
• 14 : diagnostic moteur
Groupe motopropulseur • 15 : refroidissement
• 16 : boîte de vitesses, transmissions
• 17 : alimentation moteur électrique - accumulateur
• 18 : circuit gaz
Famille 2 • 20 : feux de brouillard arrière

• 21 : feux stop
Signalisation éclairage extérieur • 22 : feux de recul
• 23 : indicateur de direction, répétiteurs latéraux, feux de
détresse
• 24 : feux diurnes, feux d'éclairage atténués (DIM-DIPS)
• 25 : avertisseurs sonores
• 26 : projecteurs, feux arrière, éclaireurs de plaque de police,
feux de position et gabarit
Famille 3 • 30 : éclairage habitacle

• 31 : éclairage compartiments fermés
Eclairage intérieur
• 40 : information eau moteur et eau divers, génération de

Famille 4 courant
• 41 : information huile moteur
• 42 : information vitesse moteur et air moteur
Information conducteur • 43 : information carburant et préchauffage
• 44 : information freins
• 45 : information suspension
• 46 : information boîte de vitesses et transmission
• 47 : information alerte sonore
• 48 : information contrôle moteur
• 49 : information ouvrant
CITROËN 31 LE CLASSEMENT DES SCHEMAS
• 50 : essuie pare-brise
Famille 5 • 51 : lave pare-brise
• 52 : essuie volet arrière
• 53 : lave volet arrière
Lavage essuyage • 54 : essuie projecteurs, lave projecteurs
• 60 :lève-vitres électrique avant

Famille 6 • 61 :lève-vitres électrique arrière
• 62 : condamnation centralisée
• 63 : sièges à commande électrique
Assistance mécanismes divers • 64 à 6469 : rétroviseurs à commande électrique
• 6470 à 6499 : colonne de direction
• 65 : ceintures de sécurité passives
• 66 : correcteur d'assiette et de projecteurs
• 67 : assistance boîte de vitesses et transmission
• 68 : toit ouvrant, custodes
• 70 : freinage
Famille 7 • 71 : direction assistée variable
• 72 : ordinateur de bord, montre
• 73 : régulation de vitesse
Aide à la conduite • 74 : avertisseur de verglas
• 75 : détection de proximité
• 76 : détection de sous gonflage
• 77 : suspension
• 78 : contrôle de stabilité
• 80 : climatisation, réfrigération
Famille 8 • 81 : équipements chauffants (lunette, vitre de rétroviseurs
chauffants, glaces, allume-cigares)
• 82 : anti démarrage codé
Confort à la conduite • 83 : sièges chauffants
• 84 : autoradio, antenne, radiotéléphone
• 85 : navigation
• 86 : alarme anti-effraction
• 87 : store à commande électrique
CITROËN 32 LE DETAIL DES SCHEMAS
9. LE DETAIL DES SCHEMAS

Sur les trois types de schéma, seuls les fils concernant la fonction de ces schémas sont
représentés. Par conséquent, cette règle s’applique à tous les éléments détaillés ci-dessous.
9.1. LES APPAREILS

Un repère est attribué à chaque appareil. Il permet de déterminer la désignation de l’élément en
consultant la liste des appareils.
1er cas : le boîtier de pré-post chauffage
Codification : 11 58
Numéro de la fonction Numéro de l’appareil
Représentation sur schéma de principe :
Cette représentation permet d’avoir le détail interne de l’appareil.
Sur cet exemple, un symbole permet d’identifier la fonction de l’appareil.
Les symboles sont disponibles dans les « généralités tous types »

et peuvent être multi-groupes ou spécifiques à une famille
(ex : famille groupe motopropulseur pour le voyant de préchauffage).
Représentation sur schéma de câblage
Sur le schéma de câblage la représentation ne

permet pas d’avoir le détail interne de
l’appareil.
Remarque : La liste des appareils intègre la liste des voyants (ex : V 1300 pour le voyant diagnostic
moteur).
Représentation sur schéma d’implantation
2ème cas : cas particuliers
Certains éléments ne peuvent pas être rattachés à une seule et unique fonction. On peut alors
parler d’éléments multifonctions.
Le cas le plus frappant est la batterie. On comprend aisément qu’elle joue un rôle dans plusieurs
systèmes électriques.
Par conséquent, la désignation de certains éléments n’est pas guidée par la règle des familles.
Exemple :
0004 : combiné
CV00 : module de commutation sous volant
C001 : prise diagnostic
BSR : boîtier de servitude remorque
Codification :
9.2. LES FILS
Codification :
11 87
Numéro de la fonction Numéro du fil
Représentation sur schéma de Représentation sur schéma de

principe câblage
Le fil 1376 est rattaché à la fonction 13 « alimentation injection ».
Tous les fils ne sont pas rattachés à une fonction.
Par exemple :
Un fil d’alimentation +après contact aura le code +CC.
Un fil multiplexé aura un code commençant par 90.
Un fil de masse aura un code commençant par M.
9.2.1. Tableau des couleurs
Français Italien
BA blanc . A azur .
BE bleu . B blanc .
BG beige . C orange .
GR gris . G jaune .
JN jaune . H gris .
MR marron . I bleu .
NR noir . M marron .
OR orange . N noir .
RG rouge . R rouge .
RS rose . S rose .
VE vert . V vert .
VI violet . W noisette .
VJ vert/jaune . Z violet .
ND non défini .
Alimentations avant fusibles : Alimentations après fusibles:

• BB : alimentation + batterie • B : alimentation + batterie
• AA : alimentation + accessoire • A : alimentation + accessoire
• CC : alimentation + après contact • C : alimentation + après contact
• VV : alimentation + veilleuse • V : alimentation + veilleuse
• KK : alimentation + après contact coupé. • K : alimentation + après contact coupé.
Exemple BB2 (type d'alimentation + numéro d'identification du fil). Exemple B02A (type d'alimentation + numéro de fusible + numéro
d'identification du fil, chiffre ou lettre).
• D : alimentation + batterie démarrage • D : blindage

• BE : alimentation + batterie (sortie BSI) • D : alimentation + démarreur (sortie CA00)
• BECE : alimentation + batterie (sortie BSI) • KE : alimentation + après contact coupé (sortie BSI)
• BF : alimentation + batterie servitude (sortie Maxi- • KH : alimentation + après contact coupé (sortie BFH)
fusible) • KM : alimentation + après contact coupé (sortie
• BH : alimentation + batterie (sortie BFH) BSM/PSF)
• BK : alimentation + batterie (sortie BFDB) • L : alimentation + alternateur
• BM : alimentation + batterie (sortie BSM) • LH : alimentation + alternateur (sortie BFH)
• BS : alimentation + batterie servitude • LM : alimentation + alternateur (sortie BSM/PSF)
• CE : alimentation + après contact (sortie BSI)
• CH : alimentation + après contact (sortie BFH)
• CM : alimentation + après contact (sortie BSM/PSF)
Alimentations spécifiques et multiplexées: • M : masse
• AE : alimentation + accessoire (sortie BSI) • MC : masse caisse
• AH : alimentation + accessoire (sortie BFH) • ME : masse électronique
• AM : alimentation + accessoire (sortie BSM/PSF) • MM : masse moteur
• AR : réveil + accessoire
• RCD : + réveil commande à distance • P : moteur tournant
• T : temporisation (10 mn) • PE : moteur tournant (sortie BSI)
• VE : alimentation + veilleuse (sortie BSI) • PM : moteur tournant (sortie BSM/PSF)
• XC : alimentation + VAN Carrosserie
• XC1 : alimentation + VAN Carrosserie 1 • R : rhéostat d'éclairage
• XC2 : alimentation + VAN Carrosserie 2
• XC3 : alimentation + VAN Carrosserie 3
• XE : alimentation + VAN Confort
• ZC : alimentation + CAN Carrosserie
• ZC1 : alimentation + CAN Carrosserie 1
• ZE : alimentation + CAN Confort
Sur un véhicule, le numéro d’un fil est compris entre deux astérisques (ex :
*BF07*).
9.3. LES MASSES
Codification :
M C 10
masse
Numéro de la masse
caisse
Pour numéroter les prises de masse, on utilise la lettre M suivie d'un numéro d'identification.
Représentation sur schéma de câblage
Liaison par cosse
9.4. LES EPISSURES

Une épissure est un point de liaison entre plusieurs fils (sertissage).
Codification :
E M 10
épissure
Numéro de l’épissure
masse
Les épissures comportent un indice (ex : EM10A) lorsqu'une liaison entre 2 appareils comprend au
moins 2 épissures.
9.5. LES BORNES EQUIPOTENTIELLES

Une borne équipotentielle est une borne sur laquelle les potentiels sont égaux. Elles permettent
donc le raccordement de fils pour les besoins d’installation d’accessoires deuxième monte par
exemple.
Codification :
BB 12
Borne batterie Numéro de la borne batterie
9.6. LES INTERCONNEXIONS

Une interconnexion est un connecteur raccordant deux faisceaux entre eux.
Codification :
IC 60
interconnexion Numéro de l’interconnexion
Les interconnexions ne sont pas représentées sur le schéma de principe.
Cas particuliers
Changement de
couleur
Changement de
couleur
Il est fréquent, qu’en traversant une interconnexion, un fil change de couleur et/ou de numéro.
Les interconnexions peuvent être repérées par un indice. Par exemple, IC91A est différent de
IC91B.
9.7. LES FAISCEAUX

Chaque faisceau est identifié. Cela permet de visualiser le cheminement du faisceau dans le
véhicule. En aucun cas, cette identification n’est valable pour les pièces de rechange. On utilise
pour cela une étiquette collée sur le faisceau.
Codification :
50 / PB
Numéro du faisceau Localisation faisceau
Le faisceau n’est pas représenté sur le schéma de principe.
Pour la commande en pièces de rechange, il faut utiliser l’étiquette collée sur le faisceau. Elle
permet d’identifier clairement le faisceau par un code et facilite ainsi la commande en pièces de
rechange.
CITROËN 40 DOCUMENTATION ANNEXE
10. DOCUMENTATION ANNEXE
La schématique se compose de plusieurs documents complémentaires aux trois schémas.

Ces documents sont classés en 2 chapitres :
- Le chapitre « généralités tous types » rassemble des informations communes à l’ensemble de

la gamme CITROËN.
Il se compose de :
la liste des appareils ;
la notice d’utilisation du document ;
la liste des symboles (multi groupes et fonction de la famille) ;
la liste des faisceaux.
- Le chapitre « généralités » rassemble des informations liées au véhicule étudié.
Il se compose :
de l’implantation générale des masses ;
de la gestion des épissures ;
de l’implantation générale des interconnexions ;
de la gestion des interconnexions ;
de l’implantation générale des faisceaux ;
de la liste des faisceaux ;
du détail interne d’éléments (boîtier de servitude intelligent, boîtier de servitude moteur,
combiné) ;
de la prise diagnostic.
10.1. IMPLANTATION GENERALE DES MASSES
Ce document permet de localiser l’ensemble des points de masses sur le véhicule.
M000 masse batterie.

MC10 MC11.MC12.MC14.MC15. masses côté avant gauche.
MC20 masses côté avant droit.
MC30 MC31.MC32.MC33.masses côté avant gauche (planche de bord).
MC34 MC35.masses console centrale.
MC40 masses côté avant droit (planche de bord).
MC50 masses habitacle côté centre.
MC60 MC75.masses côté arrière gauche.
MC70 masses côté arrière droit.
MM01, MM02 masse moteur.
10.2. GESTION DES EPISSURES
Ce document permet de connaître l’ensemble des fils raccordés à une épissure. Il détermine
également les calculateurs raccordés à ces fils.
Epissure N° fil. Branchement 1. Repère Branchement 2. Repère appareil.

appareil.
EM10. ME10. Masse. MC10. EM10.
-. M1241. EM10. Pompe pulsair. 1241.
- M163C. EM10. Bloc électro-hydraulique BVA 1635.
-. M2340. EM10. Feu répétiteur latéral gauche. 2340.
-. M2522. EM10. Avertisseur sonore. 2522.
-. M2610. EM10. Projecteur gauche. 2610.
-. M261A. EM10. Projecteur gauche. 2610.
-. M261B. EM10. Projecteur gauche. 2610.
-. M4410. EM10. Contacteur. 4410.
-. M5015. EM10. Moteur essuie-vitre avant. 5015.
-. M8099. EM10. Brûleur chauffage 8099.

additionnel/autonome.
-. MBCP. EM10. Boîtier commutation protection 3 BCP3.
relais.
-. MC10A. EM10. Platine servitude – boîte fusibles PSF1.
compartiment moteur.
-. MC10F. EM10. Platine servitude – boîte fusibles PSF1.
compartiment moteur.
-.. MC10J. EM10. Calculateur boîte de vitesse 1630.
automatique.
-. ME10A. EM10. Projecteur antibrouillard gauche. 2670.
-.
EM25 ME25. Masse MC25. EM25.
-. M2345 Feu répétiteur latéral droit. 2345.
Guide d'utilisation :
- Retrouver dans le document "gestion des épissures" l'identification faisceau à laquelle est rattachée
l'épissure concernée (dans le cas ci-contre faisceau 10 PR).
- Trouver l'épissure concernée (ex : EM 10)
- Lire la première ligne de gauche à droite comme suit : le fil No ME10 venant de la masse de caisse
MC10 est raccordé à l'épissure EM 10.
- Lire les lignes suivantes de gauche à droite comme suit : le fil No M1241 partant de l'épissure EM10 est
raccordé à l'appareil 1241 (pompe pulsair).
- Répéter la dernière opération autant de fois que nécessaire.
10.3. IMPLANTATION GENERALE DES INTERCONNEXIONS

Ce document permet de localiser l’ensemble des interconnexions sur le véhicule.
10.4. GESTION DES INTERCONNEXIONS

Ce document permet de connaître l’ensemble des fils raccordés à une interconnexion. Il détermine
également la fonction de ces fils voie par voie.
IC60 interconnexion : faisceaux 20 MOT – 22 MOT/C (2V MR) sauf TU5JP – DV6TED4
Voie N° fil Désignation
1 100 Excitation alternateur
2
IC60 interconnexion : faisceaux 20 MOT – 22 MOT/C (6V NR) TU5JP

1 1321 Commande injecteur cylindre 1
3 1210/1320 Commande voyant antipollution – alimentation des injecteurs
4
IC60 interconnexion : faisceaux 20 MOT – 22 MOT/C (4V NR) DV6TED4

1 1184 Commande bougie de préchauffage 1
Utilisation du document "gestion des interconnexions"
Premièrement, identifier le numéro de l'interconnexion(ex : IC 60); rechercher dans le tableau, les

numéros des faisceaux qu'elle raccorde (ex : faisceaux 20 mot – 22 mot/c TU5JP), son nombre de
voies (6 V) ainsi que sa couleur (NR).
Deuxièmement, on retrouve voie par voie, le numéro du fil et la fonction de ce même fil. Par
exemple, le fil No 1210 en voie 3 de l'IC 60 concerne la commande du voyant antipollution et
l’alimentation injecteurs.
Attention suivant les faisceaux des interconnexions peuvent avoir le même numéro mais être
différentes tant par couleur que le nombre de voies.
Toutes les voies d’une interconnexion ne sont pas utilisées il y a des voies libres.
Certaines voies sont occupées par deux fils « fils en mariage »
Utiliser un faisceau pour montrer de quoi on parle.
10.5. IMPLANTATION GENERALE DES FAISCEAUX

Ce document permet de visualiser le cheminement des faisceaux dans le véhicule.
10.6. LISTE DES FAISCEAUX

Quelques exemples de la liste des faisceaux :
01 CBP câble positif batterie.

02 CBN câble négatif batterie.
07 FMS fil de masse.
10 PR faisceau principal.
20 MOT faisceau moteur.
30 ABR faisceau antiblocage de roues.
60 P/C faisceau porte avant conducteur.
66 RET/P faisceau rétroviseur passager.
68 TO faisceau toit ouvrant.
73G HP/AR/G faisceau haut-parleur arrière gauche.
10.7. DETAIL INTERNE DES ELEMENTS

Ces documents (spécifiques à chaque élément) permettent de visualiser le câblage interne de
boîtiers, la position des connecteurs, la position et l’affectation des fusibles.
a) Exemple : la platine servitude fusible
b) Exemple : le boîtier de servitude intelligent
10.8. LA PRISE DIAGNOSTIC

Ce document décrit le branchement de la prise diagnostic 16 voies.
10.9. LES PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT

Aujourd’hui les véhicules sont dotés de fonctions faisant appel à l’électronique. Par conséquent, le
fonctionnement d’un système électronique ne peut pas être expliqué seulement par le schéma de
principe.car on ne peut pas représenter le détail interne d’un calculateur (boiter électronique).
Pour avoir l’explication du fonctionnement d’un système électronique, il faut consulter les principes
de fonctionnement que l’on retrouve dans CITROËN SERVICES. En voici un exemple :
Principe de fonctionnement : combiné
NOTA : L'ordinateur de bord est intégré dans l'écran à cristaux liquides du combiné si le véhicule est équipé d'une
montre ou de l'écran multifonctions de type A.
a) Instrumentation
Organes
Repère
Rhéostat d'éclairage du tableau de bord.
1.
Compte-tours.
2.
Bouton de commande de l'afficheur kilométrique général et partiel, remise à
3. zéro de l'indicateur de maintenance.
Indicateur de température d'eau moteur

A.
Afficheur à cristaux liquides.
B.
Indicateur de niveau de carburant.
C.
Indicateur de niveau d'huile dans l'afficheur à cristaux liquides
Synoptique
Légende :
Flèche simple : Liaison filaire
Flèche triple : Liaison multiplexée
Organes
A Capteur de niveau d’huile moteur
BSM Boîtier de servitude moteur
BSI Boîtier de servitude intelligent
OOO4 Combiné
Liaisons
N° de liaison Signal Nature du signal
4 Information de niveau d’huile moteur ANALOGIQUE
5 ANALOGIQUE
Information de niveau d’huile moteur
6 VAN CONFORT
Information de niveau d’huile moteur
CITROËN 51 LES OPERATIONS APRES-VENTE BATTERIE
ELECTRICITE ET MOYENS DE MESURE

11. LES OPERATIONS APRES-VENTE BATTERIE
11.1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Deux métaux de natures différentes (les électrodes) plongés dans un mélange d’eau et d’acide
(l’électrolyte) sont susceptibles de créer un courant électrique par réaction chimique entre les
métaux et le mélange eau + acide.
Les générateurs chimiques, notamment la batterie, sont basés sur ce principe.
Cependant, comme tous les réservoirs, la batterie se vide quand on consomme ce qu’elle contient.
Toutefois, les phénomènes chimiques y sont réversibles sous l’effet d’un courant électrique
(alternateur, chargeur).
11.2. CONTROLE D’UNE BATTERIE
a) Contrôle instrumenté
Tous contrôles d'une batterie doivent s'effectuer batterie "au repos".

L'état repos correspond à une batterie qui n'a subi aucune sollicitation de charge ou de décharge
depuis au moins 1H. Dans le cas contraire, mettre le contact, allumer les feux de croisements
pendant 2 minutes puis couper le contact les feux de croisement et attendre 10mn avant tous
contrôles.
Il s’agit d’effectuer la mesure de la tension batterie sans aucune sollicitation et avant démarrage du
moteur.
L’outillage adapté est un testeur de batterie en mode tension ou un voltmètre de faible
consommation (inférieur à 10 μA).
Tension batterie Action
U > 12,4 V État de charge correct : fin du contrôle
12 V < U < 12,4 V Recharge batterie selon préconisations constructeur
U < 12 V Remplacer la batterie
b) Contrôles visuels
Un examen visuel de l’état des cosses de batterie et de la batterie elle-même est indispensable. La
présence de traces de sulfatation vous renseigne sur l’état d’une batterie.
De plus, Certaines batteries possèdent soit :
- une date de fabrication et un voyant de charge ;

Lors d’une préparation véhicule neuf, une batterie dont la date de fabrication est de plus de 6
mois doit être remplacée.
c → jour
d → mois
e → année
f → voyant
La couleur du voyant vous renseigne également sur l’état de la batterie.
Couleur du témoin État de charge Action
Vert Correct Fin du contrôle
Blanc Défaut Remplacement batterie
Noir Anomalie constatée Contrôle instrumenté (tension)
- une date limite d’utilisation.

Lors d’une préparation véhicule neuf, une batterie dont la date limite d’utilisation est dépassée
doit être remplacée.
Le seul contrôle de la date limite d’utilisation ne suffit pas. Il doit être accompagné si nécessaire
d’un contrôle instrumenté (tension).
c → jour
d → mois
e → année
f → voyant
11.3. CHARGE BATTERIE
Deux méthodes de charge sont possibles. Elles dépendent du type de chargeur dont vous
disposez :
a) Chargeur à courant constant :

Le courant de charge doit être inférieur ou égal à 1/20éme de la capacité batterie (ex : une batterie
de capacité 90 Ah doit être chargée par un courant de 4,5 A).
La durée de charge doit être de 8 heures minimum.
b) Chargeur à tension limitée :

Le courant de charge doit être limité à ¼ de la capacité batterie (ex : une batterie de capacité 90
Ah doit être chargée par un courant de 22,5 A maximum).
La durée de charge doit être de 3 heures maximum.
Temps de charge d’une batterie en fonction de la tension batterie

Tension batterie Temps nécessaire pour un chargeur à courant constant Temps nécessaire pour un chargeur à tension
limitée
12,4 V 7 heures 3 heures maxi
12,3 V 9 heures
12,2 V 10 heures
12,1 V 12 heures
12 V 14 heures
ATTENTION : La charge (ou charge de dépannage) est proscrite sur les véhicules neufs
si l’atelier n’est pas équipé d’un chargeur homologué.
12 V : Tension batterie (Tension en volts (V))

L3 : Taille du bac
450 : Ampérage (Norme PSA)
720A : Ampérage (Norme EN)
Ampérage de charge d’une batterie
Tension Taille de Ampérage Ampérage Capacité en Ah Ampérage maximal de Ampérage maximal de
batterie (en bac/ (Norme PSA) (Norme EN) (Environ) charge avec un chargeur à charge avec un chargeur
volts V) courant constant à tension limitée
12 L0 200 300 35 1,75 8,75
12 L0 250 390 42 2,1 10,5
12 L1 300 480 50 2,5 12,5
12 L2 400 640 60 3,0 15
12 L3 450 720 70 3,5 17,5
12 L3 500 800 75 3,75 18,75
12 L5 600 950 95 4,75 23,75
Un contrôle de courant de fuite doit être effectué en cas de décharge batterie. La consommation
maximale dépend du type de batterie :
L0 (250 A) : 25 MA.
L1 (300 A) : 35 mA.
L2 (400 A), L3 (450 A), L3 (500 A), L5 (600 A) : 40 mA.
Cette mesure doit être réalisée réseaux endormis. Pour cela, patientez 15 minutes afin d’exploiter
votre mesure.
11.4. DEBRANCHEMENT / REBRANCHEMENT BATTERIE
a) Débranchement batterie
Il faut impérativement attendre 3 minutes après la coupure du contact (mise en veille des réseaux
multiplexés et calculateur).
En cas de débranchement d’un calculateur batterie branchée, les consignes sont identiques à
celles du débranchement batterie.
Le non respect de cette consigne peut endommager les calculateurs.
Lors d’une intervention sur un système pyrotechnique, il faut attendre 2 minutes après le
débranchement batterie (10 mn en cas de fonctionnement anormal du voyant « airbag ») avant
toute intervention sur le circuit.
b) Rebranchement batterie
En fonction de l’équipement véhicule, plusieurs opérations doivent être effectuées lors d’un
rebranchement batterie (document opérations APV architecture multiplexée
N° D4EM3UP0 disponible sur Citroën services).
Anti scanning.
Hayon.
Contrôle de survitesse.
Lève-vitres électriques.
Toit ouvrant.
Écran multifonctions.
Aide à la navigation.
Autoradio.
CITROËN 55 LE RELAIS
12. LE RELAIS
12.1. PRINCIPE
Tout conducteur parcouru par un courant électrique crée un champ magnétique à sa périphérie.
Au sein d’une bobine, les champs magnétiques s’additionnent. La force d’attraction en est
d’autant plus grande. L’addition de ces champs magnétiques crée une force d’attraction
semblable à celle d’un aimant ; d’où le nom électro-aimant.
12.2. RÔLE
L’alimentation du circuit de commande (faible puissance) permet le pilotage du circuit de puissance
(forte puissance).
Le relais permet donc de commander des éléments de forte puissance à l’aide de petits
interrupteurs plus adaptés à l’architecture habitacle (encombrement, ergonomie…).
12.3. CARACTERISTIQUES
Il existe différents types de relais dont voici les principaux.
Relais 5 broches à simple circuit de puissance

avec les bornes de sortie jumelées.
Relais 4 broches à simple circuit de puissance.
Relais 5 broches à double circuit de puissance

(1 contact travail, 1 contact repos).
Mini relais
Remarque : Les relais ne peuvent parfois plus être

échangés seuls car ils sont intégrés à un boîtier
électronique (BSI, BSM, BSR,…). Malgré tout, leur
fonctionnement reste identique.
Certains relais sont polarisés (diode).
Un relais équipé d’une diode doit impérativement être remplacé par un relais
diode. Il en est de même pour les relais équipés d’une résistance.
CITROËN 56 LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION
13. LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION

Lors de la coupure alimentation d’un bobinage, il y a apparition d’une tension à ses bornes.
Cette tension est appelée « tension de self induction » et peut atteindre ≈ 300 V.
Ce phénomène est parfois utile (bobine d’allumage) mais souvent nuisible pour les circuits
électriques (calculateurs).
Dans certains cas, il faudra donc l’annuler.
14. LA DIODE
La diode en électricité est l’équivalent d’un clapet anti-retour en hydraulique soit deux états :
Pour laisser passer le courant, une diode « consomme » une tension de seuil. Cette tension de
seuil est l’équivalent du ressort du clapet hydraulique. Pour l’ouvrir, il faut le vaincre. La diode
sera passante qu’à partir d’une ddp d’environ 0,6 V.
On appelle donc cette tension « tension de seuil ». Elle varie en fonction des types de diodes :
magnésium, silicium…
CITROËN 57 LE PHENOMENE DE SELF INDUCTION
14.2. APPLICATIONS
On retrouve la diode dans de nombreuses applications automobiles :
-Les diodes de roue libre (ex : relais).
-Les diodes d’aiguillage (ex : combiné).
-Les diodes de redressement (ex : alternateur).
Ci-dessous, la diode de roue libre montée en parallèle du bobinage du relais annule

complètement l’effet de self induction prenant naissance au sein de la bobine. La diode est
parfois remplacée par une résistance qui se « contente » de diminuer cet effet de self (≈ 100 V).
Ci-dessous, un relais sans diode. A l’ouverture de Ci-dessous, un relais protégé par une diode. A
l’interrupteur de commande, le bobinage crée une l’ouverture de la commande, le bobinage crée sa
self qui génère un arc électrique à l’interrupteur. self mais la diode permet à cette self de faire la
boucle dans le bobinage, ainsi le contact de
l’interrupteur est protégé.
En pratique, un relais à diode hors service ne doit pas être remplacé par un
relais classique.
Il y a risque de destruction d’éléments électroniques tels que les calculateurs.
La fonction diodemètre du multimètre permet de contrôler une diode.

Dans un sens, elle doit être passante (tension de seuil).
Dans l’autre, elle ne doit pas l’être.
CITROËN 58 L’ALTERNATEUR
15. L’ALTERNATEUR
La rotation d’un aimant entraîne une variation de flux magnétique. Cette variation donne
naissance à un courant induit au sein du bobinage.
15.2. DESCRIPTION
Dans l’alternateur, l’aimant est remplacé par l’inducteur (rotor).

Son flux magnétique est variable (intensité variable gérée par le régulateur). On peut donc le
comparer à un aimant de taille variable.
Plus il est important, plus le courant au sein de l’induit (stator) l’est aussi. On modifie donc le débit
de l’alternateur.
Le courant induit est alternatif, il faut ensuite le redresser. C’est le rôle du pont de diodes.
CITROËN 59 L’ALTERNATEUR
15.3. COURANT ALTERNATIF / CONTINU
a) Courant alternatif
Un courant alternatif est un courant dont la valeur passera alternativement en dessous et au
dessus du « 0 ». La forme de ce courant est appelée sinusoïdale.
Il est caractérisé par son amplitude et sa fréquence.
La hauteur de ce signal sinusoïdal est appelée Amplitude. Une sinusoïde (ici en rouge et
vert) est appelée période. Le nombre de périodes par seconde détermine la fréquence. La
période correspond à un cycle complet.
1 période en 1s = 1Hz 10 périodes en 1s = 10Hz
b) Courant continu
Un courant continu est un courant dont la valeur ne passera pas sous le « 0 ».
Il est caractérisé par son amplitude.
CITROËN 60 COURANT CONTINU
16. LE MOTEUR A COURANT CONTINU

Tout conducteur parcouru par un courant et placé au voisinage d’un aimant est soumis à une
force électromagnétique.
Le sens de cette force est fonction du sens du courant et du sens du champ magnétique (aimant).
16.2. DESCRIPTION
Un conducteur (rotor) parcouru par un courant et placé dans un champ magnétique (stator) est
soumis à une force électromagnétique F.
Stator Stator
Rotor
N S
- F
+
Ces forces électromagnétiques créent un couple de rotation.
Le sens du couple de rotation est maintenu en inversant le sens du courant dans les conducteurs
(collecteur).
17. LE TRANSISTOR
Un transistor peut être assimilé à un relais électronique. Toutefois, il présente plusieurs
avantages : encombrement, bruit, rapidité…
Pour comprendre son fonctionnement, il y a trois règles à retenir :
Le circuit de commande, c’est la base.
Le circuit de puissance, c’est le collecteur.
Tous les courants suivent la flèche. Comparaison transistor / relais
CITROËN 61 TRANSISTOR
Un transistor présente les avantages suivants par rapport à un relais :

- Pas de phénomène d’hystérésis (le relais colle à 8 V mais décolle à 6 V).
- Moins encombrant.
- Capacité de travail à fréquence élevée (le relais resterait collé).
- Bruit.
17.2. CARACTERISTIQUES
Il existe deux types de transistor NPN et PNP. Leur fonctionnement est identique ; seul leur
câblage change.
Par contre, le transistor possède 3 modes de fonctionnement :
Bloqué
Identique à un relais.
Saturé
Amplification Spécifique au transistor.
CITROËN 62 TRANSISTOR
En amplification, le transistor se comporte comme un robinet à courant.

Il est donc possible grâce au transistor de faire varier la puissance d’un consommateur.
Il suffit pour cela de limiter l’intensité sur son circuit de commande pour qu’il limite l’intensité sur
son circuit de puissance.

Electricite Et Schematique Moyens de Mesure

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ELECTRICITE, SCHEMATIQUE ET MOYENS DE MESURE

Indice du document : M 00 04/2007

CONTENU SYNTHÉTIQUE DE LA BROCHURE

Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :

- Les composants d’un circuit.

- Les grandeurs électriques.

- Les lois fondamentales.

- Les méthodes de diagnostic.

- Les notions d’électromagnétisme.

AVIS AUX LECTEURS

Symboles utilisés pour faciliter la lecture du document :

Information concernant le diagnostic

Information concernant les pièces de rechange

Information concernant un réglage ou une méthodologie

10. DOCUMENTATION ANNEXE ____________________________________________ 40

ELECTRICITE ET MOYENS DE MESURE

Tension Taille du bac Intensité Norme PSA Intensité norme EN

La tension : Il s’agit de la tension nominale ou différence de potentiel.

Vitesse 2000 3000 4000

1.2. LES CONDUCTEURS (LES FILS)

a) Rôle : Acheminer l’énergie électrique de l’accumulateur vers le consommateur.

b) Caractéristique : La résistance est la seule caractéristique primordiale pour un conducteur.

Remarque : La carrosserie et le groupe motopropulseur sont reliés à la borne négative de

Sa résistance est fonction de sa longueur, sa section et sa nature : L

T Résistivité du cuivre : 17.10 -9 .m

V Résistivité du fer : 104.10 -9 .m

La résistivité est en réalité la capacité d’un matériau à laisser passer le courant.

1.3. LES FUSIBLES

a) Rôle : Protéger les éléments d’un circuit électrique.

- les mini fusibles

Intensit Mini. Fusible Maxi. fusible

1.1. LES INTERRUPTEURS

a) Rôle : Interrompre ou non le passage du courant électrique.

b) Caractéristiques: Il peut être simple ou multi-position. Sa position détermine l’état du circuit.

Circuit ouvert Circuit fermé

1.2. LES CONSOMMATEURS

a) Rôle : Transformer l’énergie électrique en :

- énergie lumineuse pour les ampoules ;

b) Caractéristiques : La puissance exprimée en Watts est la caractéristique des consommateurs.

Remarque : Les calculateurs et certains capteurs sont également des consommateurs

2. LES GRANDEURS ELECTRIQUES

Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples.

Kilo Volt (kV) Volt (V) Milli Volt (mV)

La circulation de l’eau s’effectue de la La circulation du courant s’effectue du

Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples.

Kilo Ampère (kA) Ampère (A) Milli Ampère (mA)

L’écrasement du tuyau engendre un frein La section de passage, l’oxydation, le

c) Unité: l’Ohm (Ω)

Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples.

Méga Ohm (k ) Kilo Ohm (k ) Ohm ( ) Milli Ohm (m )

c) Unité: le Watt (W)

Comme toute unité, il existe des multiples et sous multiples.

2.5. CE QU’IL FAUT RETENIR !

Grandeurs Symbole Unité Multiples Sous multiples

3. LES MOYENS DE MESURE

3.1.1. Les précautions d’emploi

3.1.2. Les fonctions

Voltmètre (0,1 mV – 600 V). Impédance d’entrée 10 M .