Bruit généré par les

Mots clés

M24
transformateurs et bobines Bruit
Transformateurs

d’inductances : différents
Bruit à vide
Bruit en charge

types et différentes solutions

ƒ Par F. Devaux, S. Ryder, M. Rösner
Alstom T&D

Face à l’évolution rapide des contraintes environnementales et des réglementations,

des solutions doivent être apportées sur des sources de bruit généré par les
transformateurs et bobines d’inductance.

L‘essentiel
Parmi les équipements de distribution et de transport de l’énergie électrique, les transformateurs de puissance et les bobines
d’inductances sont depuis toujours les principaux matériels qui génèrent un bruit permanent .
Les contraintes environnementales et les réglementations évoluent rapidement et demandent des réductions de plus en plus
importantes .
Dans cet article, les auteurs font le point sur les différents types de bruit et leur origine , comme par exemple le bruit en charge .
Ils étudient ensuite les différentes solutions possibles aujourd’hui ,en analysant leurs avantages et inconvénients .
Certaines solutions nouvelles seront évaluées plus particulièrement, notamment des solutions de type composants passifs
( fonctionnant par exemple de façon autonome sans source électrique )

Synopsis
Of all the different types of transmission and distribution equipment, transformers and shunt reactors are the only ones which
generate noise continuously.
Environmental restrictions and regulations are rapidly developing and require larger and larger noise reduction.
In this article, the authors describe the different types of noise, such as load noise, and their origins.
They then present different solutions with are presently available and analyse their advantages and disadvantages.
Some new solutions are evaluated in more detail, in particular the use of passive elements (such as those which work independently,
without an electrical power supply).

plus importante que les matériels sont de plus en plus

1 Introduction
Parmi les équipements de distribution et de
transport de l'énergie électrique, les transformateurs de
puissance et les bobines d'inductance sont depuis
toujours les principaux matériels qui génèrent un bruit
permanent .
Les contraintes environnementales et les
réglementations évoluent rapidement et demandent des
réductions significatives. Cette tendance est d’autant
installés dans des postes urbains .
De plus , le développement de nouvelles
applications liées à des topologies de système de
puissance utilisant l’électronique de puissance entraîne
de nouvelles contraintes . On peut citer pour exemple
l’augmentation du taux d’harmoniques et l’apparition de
composante continue , phénomènes qui accroissent le
bruit généré par les transformateurs et bobines
d’inductances .
 2.2 En charge
2 Sources de bruit
Le bruit en charge émis par les transformateurs a été
Le bruit émis par les transformateurs peut être divisé en reconnu comme un problème assez récemment.
trois composantes : Autrefois, le bruit à vide des transformateurs était
• Le bruit généré par le circuit magnétique, à cause tellement important que le bruit en charge avait un effet
des changements dans les dimensions des tôles supplémentaire qui était tout à fait négligeable. Avec
magnétiques pendant leur magnétisation les améliorations dans les matériaux magnétiques, dans
(magnétostriction). la conception et la construction des transformateurs, ceci
• Le bruit créé par la vibration des composants à n’est plus toujours le cas aujourd’hui.
cause du flux de fuite.
• Le bruit généré par les équipements de
Lorsque le transformateur est en charge, un flux de
réfrigération, principalement par les moto-
fuite est créé principalement dans les enroulements. Ce
ventilateurs.
flux de fuite génère des efforts sur les conducteurs
d’enroulement et entraîne des vibrations. Une partie du
Le bruit généré par le circuit magnétique est présent
flux de fuite risque également de passer dans les shunts
pendant tout le temps que le transformateur est sous
magnétiques et de les faire vibrer. Comme celles du
tension, même à vide. Donc, on parle de bruit à vide.
circuit magnétique, les vibrations des enroulements ou
des shunts magnétiques passent, par l’huile ou
Le bruit issu du flux de fuite n’est présent que quand il y
directement, vers la cuve où elles génèrent du bruit.
a un courant qui passe. Donc, on parle de bruit en
charge.
Le bruit en charge comprend un ton fondamental à
2.1 A vide deux fois la fréquence d’alimentation et peu de contenu
harmonique. Naturellement les courants harmoniques
Le bruit à vide est généré par les changements dans peuvent générer du bruit harmonique.
les dimensions des tôles magnétiques pendant leur cycle
de magnétisation et de démagnétisation (voir pour plus de détails, le chapitre 4 )
(magnétostriction). La magnétostriction crée des
vibrations dans le circuit magnétique qui passe, par 2.3 Réfrigération
l’huile ou directement, vers la cuve où elles génèrent du
bruit. Le bruit créé comprend un ton fondamental à
deux fois la fréquence d’excitation et, à cause des non- Concernant le bruit issu des équipements de
linéarités, une série d’ harmoniques. réfrigération, quelques remarques sont suffisantes :
Un transformateur doit forcément comprendre un
circuit magnétique et des enroulements. Il est possible
La magnétostriction est d’autant plus sévère que les
de construire les transformateurs sans moto-ventilateurs
niveaux d’induction sont élevés. Les transformateurs
si nécessaire.
risquent de générer plus de bruit s’ils sont surexcités.
Une alimentation non-sinusoïdale créera des flux Le bruit généré par le transformateur présente un
harmoniques dans le circuit magnétique et donc du bruit ton fondamental en basse fréquence avec une série
harmonique supplémentaire. d’harmoniques. Le bruit créé par les moto-ventilateurs
est élargi sur une gamme large de fréquence. Une
grande part des personnes trouve le bruit du
Si un courant continu or quasi-continu est injecté transformateur beaucoup plus gênant que le bruit généré
dans le transformateur, les cycles de magnétisation par les moto-ventilateurs.
positive et négative ne seront pas symétriques. Par
Les moto-ventilateurs sont beaucoup utilisés dans
exemple, des courants continus peuvent être créés par
d’autres industries. C’est pourquoi l’on peut trouver des
les convertisseurs statiques. Egalement, des courants
expériences et compétences similaires pour contrôler le
quasi-continus peuvent être injectés pendant les
bruit des moto-ventilateurs s’il doit être réduit.
enclenchements ou par les phénomènes géo-
atmosphériques. La magnétisation asymétrique du
circuit magnétique génère du bruit à la fréquence
d’alimentation et aux harmoniques impairs de la
fréquence d’alimentation, ce qui n’est pas le cas
autrement.
2.4 Cas des bobines d’inductance

Tôles Conventionnelles
Ces appareils présentent également un bruit
permanent dont les sources principales sont similaires à
celles du transformateur mais dont les effets sont
différents.
Pour ces équipements, le bruit à vide et en charge ne
peuvent pas être séparés. 0 0.5 1 1.5 2

Suivant leur technologie de construction, la cause i n du c t i on ( e n Te sl a )

principale de bruit est liée au flux électromagnétique qui

agit fortement sur les structures mécaniques.
Tôles Hi-B
Dans la plupart des cas, l’effet de magnétostriction
est négligeable face à celui du flux.
Pour les plus fortes puissances, l’énergie
magnétique est souvent stockée dans des entrefers à
l’intérieur du circuit magnétique. Ils constituent des
pôles magnétiques générateurs d’importantes vibrations
donc de bruit. 0 0.5 1 1.5 2

i n du c t i on ( e n Te sl a )

Figure 1 : courbes enveloppes des amplitudes de

magnétostriction pour tôles conventionnelles (a) et pour tôles
Hi-B (b)
3 Solutions possibles
3.1 Réduction de l’induction 3.3 Modes d’empilage du circuit magnétique
Il s’agit de la solution la plus simple à comprendre Comme autre technique de réduction du bruit, on
et à réaliser , car le bruit à vide est fortement dépendant rencontre de plus en plus celle de l’empilage des tôles
de l’induction du circuit magnétique . magnétiques avec joint décalés ( step-lap ). Cette action
L’effet est d’autant plus important (jusqu’à -15 dB) est d’autant plus efficace pour des inductions moyennes
que l’appareil était initialement conçu pour des (entre 1.5 et 1.6 T ) et pour des technologies d’empilage
inductions très élevées . créant au préalable des entrefers dans les joints entre
colonnes du circuit magnétique .
Malheureusement cette solution entraîne une forte
augmentation de la masse du circuit magnétique, donc
de celle de l’appareil . 3.4 Technologie du circuit magnétique
D’autre part, au dessous d’un certain seuil de Le bruit à vide est également influencé par le mode
réduction, le bruit en charge deviendra prépondérant , ce de construction du circuit magnétique qui varie suivant
qui conduira vers d’autres perceptions et d’autres les fabricants .
actions nécessaires.
Par exemple, les points suivants ont un effet qui
explique certains progrès récents dans la réduction du
3.2 Hi-B bruit :
De nouvelles tôles magnétiques à haute - calage du circuit magnétique vis à vis de la
perméabilité (Hi-B) sont apparues depuis plusieurs cuve
années. - calage du circuit magnétique vis à vis des
La réduction du bruit à vide s’explique dans ce cas enroulements
principalement par des caractéristiques de - liaison entre tôles magnétiques ( collage ,
magnétostriction réduite, ainsi que de bonnes aptitudes suppression des boulonnages, mise en place de
lors de la construction du circuit magnétique frettes )
(voir figure 1 comparant les amplitudes
de magnétostriction ).
Néanmoins, un léger surcoût impose un bilan
économique avant de mettre en œuvre cette solution.
3.5 ONAN/ODAN/OFAN
Comme vu précédemment, les moto-ventilateurs
peuvent affecter les performances acoustiques de
l’appareil .
Une solution consiste donc à les supprimer et à
envisager un mode de refroidissement différent
(radiateurs seuls : ONAN , radiateur + pompe :
ODAN,OFAN ) .
Il faut, dans ce cas, tenir compte d’un appareil plus
encombrant, mais qui présente un coût réduit de
maintenance des réfrigérants
3.6 Enceintes acoustiques
Cette solution est très efficace mais conduit à un
surcoût important . Elle entraîne également une
augmentation de l’encombrement de l’appareil, auquel
s’ajoute des difficultés de passage et d’accès aux
équipements du transformateur ( traversées, vannes,
réfrigération, etc…).
Suivant la réduction désirée, elle se présente sous
forme de panneaux couvrant partiellement les faces de
l’appareils, y compris le toit . Ces panneaux peuvent être
liés à l’appareil ou découplés, soit totalement ( sur
massif indépendant ) soit par des liaisons amortissantes .
A l’extrême, une enceinte indépendante avec toit,
constitué de matériaux de type bâtiment donnera la plus
forte réduction . ( jusqu’à –25 dB ).
3.7 Technologie de cuve
Le bruit étant généré à l’extérieur par la cuve
(soit à travers des liaisons solidiennes, soit par l’huile),
on peut agir sur la technologie de la cuve .
Par exemple, on rencontre des effets sur le bruit par
l’emploi de raidisseurs, de forme de cuve, de double
parois, de raidisseurs remplis de sable ou de matières
amortissantes sur cuve .
3.8 Composants et traîtements externes
Pour ce type de solution, on peut citer les familles
d’amortisseurs (accordés en fréquence ou large bande )
et les masses ajoutées ponctuellement (voir quelques
solutions détaillées dans le chapitre suivant ).
Leur effets sont souvent faibles (inférieurs à 4 dB)
mais peuvent participer à l’obtention des derniers
décibels de réduction .
On rencontre également le traîtement externe par
contrôle actif du bruit . Il s’agit d’une solution encore
coûteuse et sophistiquée mais qui peut répondre à des
applications particulières.
4 Bruit en charge
Pour les bobines d’inductance, le courant traversant
cet appareil étant seulement fonction de la tension
appliquée, le bruit à vide et le bruit en charge sont liés et
ne peuvent pas être mesurés séparément .
Par contre concernant les transformateurs, il est
possible d’effectuer cette séparation en réalisant un essai
à vide ( secondaire ouvert ) puis un essai en charge
(secondaire court-circuité ) .
Ainsi, selon les normes VDE0532, EN60551/A1 et
CEI60076-10, la formule suivante permet de caractériser
le bruit résultant en service créé par la somme du bruit à
vide et du bruit en charge
LWA, SN = 10 log10 10 ( 0 ,1LWA ,UN
+ 10
0 ,1LWA , IN
)
eq. 1 sommation du bruit à vide et du bruit en charge
avec les paramètres suivants
LWA,SN Puissance acoustique résultante en dBA
du transformateur à sa tension, courant et
fréquence assignés (grandeurs sinusoïdales)
LWA,IN Puissance acoustique en dBA au
courant assigné ( bruit en charge )
LWA,UN Puissance acoustique en dBA à tension
et fréquence assignées ( bruit à vide )
A cause de la corrélation entre bruit à vide et bruit
en charge, la puissance acoustique résultante en service
est plus faible que celle obtenue par la formule ci-
dessus. Cependant, les différences sont de l’ordre de
grandeur des erreurs de mesure [1] .
4.1 Paramètres influants du bruit en charge
Dans les normes, la formule suivante est proposée
comme estimation du bruit en charge :.
SN
LWA, IN ≈ 39(ou 42) + 18 log10
S0
eq. 2 estimation de la puissance acoustique en charge suivant
les normes CEI60076-10 et VDE 0532 Teil7/A1
SN Puissance assignée en MVA
S0 Puissance de référence (1 MVA)
La précision de l’estimation donnée ci-dessus n’est
pas suffisante .
 En réalité, le bruit en charge dépend de plus de
paramètres que seulement la puissance assignée . Pour
les constructeurs, il est vraiment important d’avoir une
estimation précise . Comme première approche, on peut
donner la formule suivante qui conduit à de meilleurs
résultats
Une expérimentation a été réalisée sur un
transformateur de moyenne puissance ( 40 MVA, 110
kV, impédance 18 % ) . Elle illustre l’influence des
différentes solutions sur le bruit en charge (table 1).

Shunts magnétiques

Shunts aluminium
 I 
LWA, IN = 46,2 + 27,9 log10 (wCu ) + 40 log10  
 IN 

Sans shunt
eq. 3 estimation du bruit en charge fonction de la masse de
cuivre et du courant
IN Courant assigné
I Courant appliqué
Pertes en charge [kW] 135 152 160
WCu Masse de cuivre totale ( en tonnes )
LWA,IN [dBA] 79 76 73

Cette première estimation est basée sur l’hypothèse
que le bruit en charge est seulement généré par les
enroulements.
Des expériences ont montré qu’il ne s’agissait que
d’une petite partie des effets produits par le passage du
courant.
Aujourd’hui, nous savons qu’il existe plusieurs
paramètres influant sur ce bruit en charge . L’effet des
forces électromagnétiques sur les conducteurs des
sorties d’enroulement en est un.
Une autre source importante de bruit concerne
l’effet du champ électromagnétique sur les composants
mécaniques tels que les parois de cuve, les shunts
magnétiques ou aluminium ainsi que les supports des
culasses des circuits magnétiques .
La figure 2 donne une illustration de ces effets par
la représentation du champ magnétique sur les shunts
protégeant la paroi de cuve .
Table 1 influence des types de solutions de shunts sur cuve
pour le bruit en charge
Malheureusement, la solution qui donne les
meilleurs résultats en bruit en charge est celle qui
présente les pertes les plus élevées .
Néanmoins, le constructeur ne peut pas se
permettre d’avoir des pertes élevées et doit utiliser des
shunts magnétiques .
On voit donc dans ce cas un écart de 6 dBA dont la
source à contrôler concerne le bruit généré par les shunts
magnétiques .
La figure 3 montre la dépendance du bruit avec le
flux électromagnétique . L’expérience montre une écart
inférieur de 3 dBA avec les mesures, ce qui constitue un
résultat remarquable , compte-tenu du seul paramètre
retenu ( flux électromagnétique )
Variation du Niveau de Bruit (Pression) en Fonction du Flux de Fuite (dBA)
dependency of sound power level on stray flux

78
estimated A-weighed current sound power

75

72
level [dBA]

69

66

63

60
0,025 0,035 0,045 0,055 0,065 0,075

main stray flux [Vs]

Flux de Fuite
figure 3 : bruit en charge fonction du flux de fuite
(transformateurs de moyenne puissance avec shunts
magnétiques)

Figure 2 : tracés de champ électromagnétique à

l’intérieur du transformateur pour différents types de solutions
( gauche : shunt en aluminium, milieu : shunts magnétiques,
droite : sans protection )
4.2 Contrôle du niveau de bruit en charge Ces dispositifs sont constitués d’un plan métallique,
puis d’un amortisseur lié à une masse . On obtient ainsi
S’il n’est pas possible ou économique d’agir sur les
un système masse-ressort . L’accord en fréquence de ce
caractérisques électromagnétiques du transformateur ou
dispositif est réalisé en sélectionant le matériau
de la bobine d’inductance, le bruit en charge peut être
amortisseur ainsi que la masse associée à partir de
traîté par des moyens externes.
mesures expérimentales sur table vibrante .
En comparaison avec le bruit à vide, où de
La fréquence de résonance de l’ensemble doit être
nombreux harmoniques sont présents, le bruit en charge
égale à la valeur de 100 Hz . Le principe opératoire est
est constitué principalement d’une composante
d’avoir une amplitude maximale à la fréquence
fréquentielle du double de la fréquence d’alimentation
d’accord. En effet, plus l’amplitude est grande, plus
(100 ou 120 Hz )
l’énergie vibratoire sera absorbée dans l’amortisseur .
Composants Bruit (Pression) en Charge en Fonction
soundde(50
la Fréquence (dBA)
80
Frequency components of current Hz excitation) Des mesures de vibrations sur les parois de cuve ont
montré la cuve présente une répartition très complexe de
celles-ci. Les modes principaux sont difficiles à estimer
75

70
et des modifications mineures sur la cuve entraînent des
sound pressure level [dB]

65 changements significatifs .
60
Donc, soit on procède à une cartographie des
55 vibrations sur cuve, soit on répartit uniformément les
50 dispositifs amortisseurs sur toute la surface . Dans la
45
pratique des fabricants, peu de temps est disponible pour
réaliser une optimisation, donc la deuxième solution est
40
0 100 200 300
employée .
frequency [Hz]
Fréquence (Hz)
La figure 6 présente l’exemple d’un transformateur
figure 4 : contenu fréquenciel du bruit en charge 25 MVA équipé de 144 dispositifs amortisseurs.
La figure 4 ci-dessus montre que le bruit en charge,
qui est généré lors de l’essai avec secondaire en court-
circuit, est hautement dominé par la composante 100
Hz. L’écart entre la composante à 100 et 200 Hz relevé
dans cet exemple est supérieur à 15 dB, ce qui permet
dans la pratique de négliger les composantes du bruit en
charge au-dessus de 100 Hz .
Ainsi , cela donne la possibilité de focaliser des
solutions sur cette composante principale pour contrôler
le bruit en charge .
Une approche donnée en exemple concerne une
solution de type amortisseur résonnant .

figure 6 : essai de bruit d’un transformateur 25 MVA équipé

d‘amortisseurs
figure 5 : amortisseur résonnant
 Ces dispositifs amortisseurs placés avant de monter Actuellement les résultats de réduction de bruit sont
les radiateurs sur la cuve, donnent des résultats d’autant d’un ordre de grandeur équivalent au précédent
plus importants que le bruit généré est important ( voir dispositif mais leur développement semble prometteur.
figure 7 )
Bruit en charge avec et sans amortisseurs résonnants
(fonction de la charge)

72 avec amortisseurs
69
66 sans amortisseurs
pression acoustique 0,3m [dbA]

63
60
57
54
51
48
45
42
39
36
33
30
25 50 75 100 125 150

charge en pourcentage du courant assignét [%]

figure 7 : mesures de bruit en charge sur un transformateur 25

MVA équipé d’amortisseurs
figure 9 : essai d’un transformateur 25 MVA équipé de
SoundSprings™
Une autre approche similaire est obtenue par des
dispositifs passifs appelés SoundSprings™ , montés
également sur la cuve du transformateur.
Les SoundSprings™ sont des éléments constitués 5 Conclusion
d’une surface émettrice connectée à la surface vibrante
par un ressort . A l’intérieur du ressort, un volume d’air Face à l’évolution rapide des contraintes
est emprisonné. environnementales et des réglementations, des solutions
doivent être apportées sur les sources de bruit généré par
Le principe utilisé dans ce cas est d’avoir une
les transformateurs et les bobines d’inductance.
surface émettrice qui annule localement l’effet de la
surface de cuve vibrante . Outre les nouvelles applications utilisant
l’électronique de puissance, le déploiement de solutions
de réduction du bruit à vide ( principalement réduction
de l’induction, actions sur tôles et modes d’empilage)
RESSORT ET AIR EMPRISONNE entraîne la nécessité de tenir compte du bruit en charge
SPRING
(PAROISAND AIR SEAL
METALLIQUES) lié au passage du courant dans les enroulements.
(METAL BELLOWS)
Des solutions spécifiques doivent alors être mises
en place .
RADIATING
SURFACE
SURFACE
EMETTRICE
6 Références
[1] IEC60076-10 Power transformers -
determination of sound levels
[2] E.Reiplinger Etude du bruit émis par des
transformateurs de puissance basée sur un point
VIBRATING
SURFACE de vue actuel 12-08 CIGRE Session 1988
SURFACE
VIBRANTE
[3] M.Heckl, H.A.Müller, Taschenbuch der
technischen Akustik
figure 8 : schéma d’un SoundSprings™