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  • Annexe Capteur

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    Annexe Capteur(1)

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    Annexe Capteur

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    Capteur de température deau moteur ‘Implantation : Aubloceglindre ou pipe eau Type: Résistif « équipé des résistances CTN ov CTP » ot CIN: Coefficient de température nda, fot CIP: Coeficent de temperature posit. Fonctionnement: Le capteur de température du liquide de refoidissement sert au systéme de gestion de mélange déterminer la température de fonctionnement du ‘moteur En fonction des informations du capteur, le calculateur adapt le ‘temps injection et ‘angle allumage aux conditions de foncionnement. Le 30 MOhm ‘e¢ Contréer la tension 'alimentation sur le connecteur de capteur «débranché aaide d'un voltmétre Cec se fat alors que le calculateur est branché etle contact mis, Valeur de référence: en. 5 V. Signal: : =m fa! \ m aa zi oe 100°C Teupératwe Capieur de température Tair Wadmission Implantation : ‘Au tubulare ou collecteurd'admission dain Type: Résisti « 6quipé de résistance CTN» (ot CEN: Coeficiente température nda, Fonctionnement: Le capteur de température de Vai admission mesure a température qui ‘ogne dans la tubulure admission et transmet es signaux électriques correspondants a calelateur,Celui-i analyse les signauxet agit sur la formation du mélange et sur Tangle d'allumage. Larésistance du capteur de température change en fonction dela température de Yair d'admission, Lorsque la température augment, la résistance diminue, doi une baisse de la tension du capteur Le calculateur ‘value les valeurs de la tension qui sont en rapport direct avec la ‘température de Yair d'admission (les températures basses donnent des valeurs de tension Glevées et les températures élevées des valeurs de ‘tension basses au capteur) Réle: s Calculer la densité de fair ambiant; e¢Déterminer la quantité de carburant a injecter. ‘Symptomes et pannes d'un capteur température d'air d'admission : Ces Le tomps de démarrage fro du moteur est rallongé: 5 Le moteur sétoufe lors du ralent; (of Des fuméesd’échappement (os Enrogistrementd'un code de défaut qui se tradut par Yallamage du témoin de défailance sur le tableau de bord ; ces Problemes de démarrage ; “er Pulssance moteur rue ‘¢# Augmentation dela consommation de carburant. Contréle a effectuer ‘es Déterminer la résistance intérieure du capteur-La résistance dépend de la température de valeur ohmique élevée avec Te moteur foid et de valeur ohmique faible avec le moteur chaud ‘es Contrier le cablage du calculateur en véifiantla continuité et absence ddecourt-circut la masse sur chaque Ml du connecteur du calculateur ‘© Raccorder 'ohmmétre entre le connecteur du capteur de température «tle connecteur de calculateur débranché. Consigne env. 0 Ohm {sehéma électrique nécessaire pour affectation des broches du ‘aleulateur) “4 Contrler chaque broche du connecteur de capteur la masse, en utilisant un ohmmétre et avec le connecteur de calculateur débranché Valeur de réterence:>30 MOhm ‘oF Contréer Ia tension 'alimentation sur le connecteur de capteur ‘débranché al aide dun voltmétre. Cec se fait alors que lecaleulateur est branché et le contact mis. Valeur de référence: env. 5 V. © Sila valeur-de tension nest pas atente, alimentation en tension du ‘aleulateur, y compris a connexion de masse, ditétre contrilée en suivantle schéma électrique Si cect est OK, une déallance du caleulateur doit ve considérée suai i... i ie a Capteur de régime moteur Implantation : Sur a cloche embrayage « boite de vitesse » Type: Inductif« équipe d'une bobine et d'un aimant Fonctionnem Les eapteurs de vilebrequin ont pour mission ce déterminer le régime moteur et a position du vilebrequin. Le mouvement de rotation dela couronne dentéeentraine des modiiations| du champ magnétique. Celles-lcréentdiférents signaux de tension dans le ‘apteur de vilebrequin qui sont transmis au caleulateur. A partir des ‘signaus le caleulateur détermine le régime moteur tla position du vlebrequin, afin de recvellr des données de base essentielles pour injection et avance aallumage Réle: kes Détwcter a position de 1% piston: fot Calcule le régime moteur; kes Déterminer le temps dinjection « donc la quantité de carburant injector» kor Déterminer une cadence injection ; kes Regulation le régime de alent fos Assurer favance dallumage. Symptomes lors de défaillance fos Rate allumage du moteur; fos Arrét du moteur ker Problémes de démarrage ker Enregistrement d'un code défaut. Causes pour un capteur de vilebrequin défectueux for Courts-circuits internes ; fos Circuits ouverts; ker Coure-cireutde ligne: fos Endommagements mécaniques de la route dentée ‘a Enerassements par partcules mealiques Contrdte a effectuer: ‘es Extraction dela mémoire d'erreurs; ‘es ContrOle des connexions électriques des cables du capteur, du connecteur ct du capteur (connexion correct, rupture et corrosion) ‘et Contre d'absence dencrassement etd'endommagement ‘es Sie capteur aun connecteur 2 poles i 'agitcertainement dun capteur Induct lest alors possible de déterminer la résistance interne, un court-circut la masse éventuel ete signal Pour ce faire, retirer la Connexion etcontrler la résistance interne du capteur. Sila résistance Inteme est de 200 21 000 Ohm (selon a valeur théorique, le capteurest en bon état En cas de 0 Ohm, ly aun court-cicuitet en eas de M°0hm, le circuit estinterrompu. Le contre de court-circuit la masse seffectue avec Tohmmétre d'une broche vers a masse du véhicule. La valeur de résistance doit avolsiner infin, Le résultat du contede avec un oscilloscope doit étre un signal sinusoidal sufisamment fort Dans e cas ‘l'un capteur& effet Hall, seus es tensions du signal sous forme d'un signal rectangular et a tension d’alimentation doivent btre controlées: En fonction du régime moteur, cela doit donner un signal rectangulaire Taductit Capteur de reference cvlindre ‘Implantation : Ata poulie arbre came ou de pompe injection soit Vintérieur du cache culasse Type: [ite hall «équipé dune plaque dhall et d'un module de transfere de signal» Fonctionnement Le capteur arbre &camesa pour fonction, en association avec le capteur de vilebrequin, de déterminer Ia position précise des soupapes et des pistons ausein du moteur, La combinaison des signaux des deux capteurs permet au caleulateur de savoir quand le premier eylindre se trouve au point mort haut. Cette information est nécessaire 3 tripe titre: (6s pourle débutde injection dans le cas de injection séquentielle, (@ pourla régulation du cliquetis par cylinre ‘Le capteur darbre 3 cames fonctionne selon le principe de eet Hall. I détecte une couronne denté stuée sur arbre 3 cames. La rotation de la couronne dentée produit une modification de la tension Hall du Ct Hall loge dans latte ducapteur. Cette tension variable est transmise au calculateur {qui Fanalyse pour constater les données requise Role: + Informer le calculateur de a position du moteur lors de lors du émarrage; Determiner Te temps injection, ‘Symptomes de défallance du capteur darbrea cames ‘es Dificultés de démarrage; Ce Allumage du voyant moteur ‘es Enregistrement d'un code de défaut; ‘8 Lecalculateur passe le véhicule en mode dégradé les causes de défaillances de capteur d'arbre: ‘6s Dommages mécaniques ‘er Rowe dentée de arbre a cames endommagé es Courts30 Mohr et Signal: sar, Potentiominre Dabltmbtre Tair massique Implantation Avant le tre & air sur a tubulaire ‘Type: Résistif« constitué d'une résistance » Fonctionnement: Le débitmetre massique dar ser saisir la masse air aspirée Hest ‘composé 'un bottier en forme de tube avec redresseur d'écoulement, protection de capteur et module de capteur Mest monté dans le tube aspiration entre le botter de tre ar tle collecteur admission, Deux résistances film métallique, variables avec la température ot disposées sur une membrane en verve, sont placées dans le ux dai. La premire résistance (RT) est une sonde de température qul mesure la ‘wmpérature de Yair La deuxidme résistance (RS) ser saisr le débit ar. En fonction de la quantté ir aspiré, la résistance RS se refroiit plus ou moins for. Pour compenser de nouveau la dfférence de température constante entre les résistances RT et RS, le Mux de courant passant para résistance RS doit étre régulé de facon dynamique par électronique. Ce ‘courant thermique sertde grandeur de mesure pour la masse dir correspondante asprée par le moteur. Cette valeur de mesure estrequise par lecalculateur de gestion moteur pour calculer la quantté de carburant Réle: (ef Mesurerla quantité air; 6 Déterminer le taux de recyclage des gaz d'échappement 6 Limiter la formation des fumées pendant les phases daccélération et <écélération par correction de débit de carburant 6 Ajuster le mélange air/carburant ‘Symptomes de défaillance du débitmétre dair massique: (et Arrét da moteur ox fonctionnement du clculateur de gestion moteur en mode dégradé sAllumage du voyant moteur Cause de défallance du débitmétre Tair massique ‘er Défautde contact au niveau des connexions électriques ‘os Eléments de mesure défectueux; ‘es Endommagements mécaniques (vibrations, accident) ‘es Derive des eléments de mesure (Sortie du chassis de mesure) Contréle a effectuer: ‘65 Contrber le positionnement correct et le bon contact dela connexion ; ‘e8 Contrier le débitmétre massique air quant 3 d'éventucls| ‘endommagements ‘es Contrber les éléments de mesure quant. 'éventuels. ‘endommagements: ‘es Contrer la tension alimentation ‘oF Contrber la continuité des conduites de liaison entre le connecteur de ‘aleulateur branche et le connecteur du capteur(schéma dlectrique nécessaire pour laffectation des brches).Consigne = env. 0 Ohm ‘es Contre électronique du débitmétre massique ar par lecalculateur de gestion moteur Bn as d'apparition d'un détaut, le code de détaut est sauvegardé dans le calclateur qu peut étre lu par un outil de diagnostic. Signal: asa ‘Capteur de pression dair ‘Implantation : En parte inféreure du répartteurd’admission Alentré du fitre air Type: (Captour piezorésstif« équipé d'un pont de Weston ot de céramique» Fonctionnemen ‘mesure la pression absolue avantle papillon. Son signal permet 31a ‘commande électronique du moteur de caleuler une valeur de correction pour la pression admission. Certain modeles disposent également d'un NTC comme capteur de température (NTC Negative Temperature Coeficient,cooficient négatif de température) I permet de prendre en considération influence de la. ‘température sur la densité Role: 6 permet de determiner la pression air dans la tubuture ‘admission ; 6 définir la quantité air entrant dans e moteur; 6 détermine le régime de ralent (0.4); 6 détermine a pleine charge (4,750) 6 participe a Tavance dallumage ; cs réagir sur la quantité de carburant inject Conirlea effectuer? ‘Contre dela tension dalimentation + Retirer le connecteur du captour, Mttrele contac, Régler la page de ‘mesure du multimétre sur « tension continue », Mesure la tension {alimentation entre la broche (C) et la terre (A), Valeur preserite: 5 Vi ‘cette valeur n'est pas obtenue, la panne dot tre loalisée au niveau de a tension e'alimentation. ‘es Contrble du signal de sortie + Déposerlecapteur de pression dela tubulure aspiration, Brancher la ompe a vide manuelle au capteur de pression, Mette le contact, Réglr Ia plage de mesure du multimétresur« tension continue », Régler la valeur de pression absolueinférieure, ContrOler le signal de sorte inférieut U jw entre Ja broche (8) eta terre (A). Régler la valeur de pression absolue supérieure ng, ContrBler Ie signal de sortie supérieur U entre la broche (B) et la terre (A), ‘es Controle du capteur de température (NTC) ‘+ Déposerlecapteur de pression dela tubulure aspiration, Mette le contact, Régler la plage de mesure du multimetre sur « Résistance », a Faide un pistolet thermique (ou d'un out similaire) et d'un thermometre, ‘ple un des trois points de contréle 25°C, 85°C ou 100°C ‘+ Contrilr la résistance entre a broche (D) eta terre (A), Nota :comparer avec les donner du constructour Signal Résistif Capteur de ciquetis ‘Implantation : Sur le bloc eytindse Type: Pigzo-éectrique « équipe des plézo soit quart, topaze, tourmaline, éramique ou polymere et d'une masse sismique » Fonctionnement Le capteur de cliquetis se trouve sur la face extérieure du bloc moteur. lest, congu pour détecter tous les ciquetis du moteur dans tous les éats de fonctionnement pour éviter des dommages moteur. Le capteur de cliquetis « éeoute» les vibrations de structure du bloc moteur et es tansforme en signaux de tension électriques. Ceus-ei sont tres et analysés parle alculateur. Le signal de cliquetis est attribué au ylindre respectif En cas de présence de cliques, le signal allumage du cylindre en ‘question est décalé dans le sens « retard» jusqu'a ce que le processus de ‘combustion ne présente plus aucun brat anormal Role: ‘Gf détecte le bruit de inflammation de mélange gazeux au cyindre, résulte “dun taux de compression trop élevé de votre moteur “dune augmentation excessive de a température d admission © de utilisation de bougie trop chaude,entratnantautoallumage du carburant; ® Cunsurplusdair; manque essence ‘Symptimes de défaillance du capteur de cliquetis ce allumage du voyant moteur: 6 Enregistrement d'un code défaut; (65 Moin de puissance du moteur (Augmentation de la consommation de carburant Cause de détallance du capteur de diquetis= et Courts-

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