THEME : Analyse du transport public urbain de voyageurs à Dakar :

Cas de Dakar DEM DIKK

INTRODUCTION :

Le transport est une activité transversale qui joue un rôle fondamental dans tout processus de
développements socio-économiques. Il intéresse l’attention des pouvoirs publics, des
analystes économiques et des bailleurs de fonds internationaux de nos jours. Le transport
demeure indispensable face aux multiples déplacements dans les zones urbaines. Le besoin de
transport et de mobilité est une fonction croissante de la forme de l’architecture urbaine,
l’organisation des transports urbains apparaît comme une nécessite surtout lorsqu’elle prend le
sens d’assurer toutes les fonctions d’échange dans l’espace urbain, étant donné que les
transports collectifs jouent un rôle capital dans le processus de développement d’un pays.

La région de Dakar représente 03% du territoire nationale abrite 3,4 millions d’habitants, soit
23% de la population du pays, les déplacements se font de façon pendulaire, le Plateau et la
commune de Dakar demeurant le centre des affaires (Là où se passent les choses) et les autres
collectivités de l’agglomération jouant le rôle de zones dortoirs, devant cette situation.

C’est ainsi qu’il trouve toujours confronté à plusieurs défis dans le domaine de la mobilité et
de la gestion des infrastructures urbaines car la forte urbanisation de la population ne s’est pas
accompagnée d’un développement adéquat de ses infrastructures de transport : route,
autoroute, bus de transport, taxi qui concourent à une bonne mobilité entraînant de
nombreuses contraintes pour le développement de la région et du pays.

A ce titre, par rapport à notre thème, nous avons opté pour le transport de voyageur dans la
région de Dakar donc un transport intra-urbain. Cependant plus le taux d’accroissement de la
population est important plus le déplacement de cette même population à l’intérieur de la ville
devienne pénible. En effet, le déplacement dans l’agglomération Dakarois s’explique par le
fait que dans cette ville toutes les activités sont concentrées dans une seule zone, c’est-à-dire
la plus grande partie de la population quitte la banlieue ou les quartiers périphériques ayant
comme destination commune le centre-ville qui est le lieu de résidence de la quasi- totalité
des grandes entreprises de Dakar. Les flux et les déplacements des voyageurs dans la ville de
Dakar deviennent de plus en plus complexe car le système de la mondialisation pousse les
usagers à devenir de plus en plus exigeant. C’est dans cet ordre d’idées qu’il serait intéressant
de faire une profonde étude de Dakar DEM DIKK qui joue le rôle d’apporter une solution à
tous ces maux dont souffre le système du transport urbain au Sénégal plus particulièrement
dans l’agglomération Dakaroise.

Cependant nous avons choisi comme thème pour déceler les problèmes que confrontent la
société et préconiser des solutions pour pourvoir satisfaire cette forte demande qui s’abatte
dans la ville de Dakar de façon optimale et rationnelle pour transporter les populations
Dakaroise dans les meilleures conditions.

Ainsi pour bien mener notre étude, nous avons choisi le plan suivant :

Nous verrons dans un premier temps le cadre théorique et méthodologique,

Ensuite parler du cadre conceptuel et organisationnel de l’entreprise 3D ;

Nous attacherons à analyser les causes d’amélioration du système de transport urbain à Dakar
particulièrement celui de Dakar DEM DIKK.

Enfin, nous allons préconiser des solutions pour une meilleure compétitivité.
 PREMIERE PARTIE

CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE

CHAPITRE 1 : CADRE THEORIQUE
Dans ce chapitre, nous allons aborder d’abord la problématique ensuite les objectifs puis les
hypothèses et en fin terminer par la revue de la littérature

SECTION 1 : PROBLEMATIQUE
La région de Dakar, qui occupe 0,3% du territoire national, abrite 22% de la population du
pays avec une population estimée à 3137196 habitants recensée en 2013, soit près du quart de
la population du pays et une densité estimée à 5704 personnes/km2 ce qui fait d’elle la région
la plus peuplée du pays. Ce déséquilibre spatial est plus visible dans la répartition de la
population urbaine. Dakar présente plus de la moitié de la production urbaine du pays (53%)
et l’essentiel de sa population (96,6%) vit dans les villes.sa macrocéphale est due au fait
qu’elle est de loin la région la mieux dotée en infrastructures économiques, sociales de sa
situation géographique, une région de transit pour l’émigration internationale. A cause de
cette forte croissance démographique cadencée et d’un essor urbain assez important, la
mobilité urbaine des populations reste un casse-tête pour l’Etat dans l’agglomération

Dakaroise. Par conséquent, pour faciliter la mobilité de ses populations, l’Etat du Sénégal a
créé une société de transport dénommée Dakar DEM DIKK.

Dakar DEM DIKK va mettre sur pied des stratégies et organisations pour le déplacement des
populations qui deviennent de plus en plus exigeantes, donc il faudra leur proposer un bon
système de déplacement. La mission de transport public confiée à DDD par l’Etat du Sénégal
est d’une importance hautement économique assez stratégique au point de mériter d’en faire
un sujet de mémoire.

Ainsi, cette étude va se reposer sur la question centrale, ci-après qu’appelle toute la
problématique de l’exploitation d’un réseau de transport urbain.

La question centrale est la suivante : « comment améliorer l’offre de transport mise en place
par DDD pour répondre correctement à la mission de service public que lui a confiée
l’Etat ? »

Le parc dont dispose DDD lui permet-elle de répondre correctement aux besoins des
usagers ?

 DDD dispose-t-elle un taux de disponibilité de son parc lui permettant de répondre aux
Exigences des usagers ?

 L’offre de transport proposée par DDD satisfait elle aux exigences des usagers ?

SOUS SECTION 1 : Questions de recherche

Pour apporter des améliorations dans le service de transport notamment à DDD, nous devons
nous poser les questions suivantes :

• La gestion actuelle de DDD répond t- elle aux exigences des usagers ?

• Comment DDD peut améliorer la sécurité et la régularité dans le service de transport

urbain ?

• DDD dispose-t-elle un taux de disponibilité de son parc lui permettant de répondre aux
exigences des usagers ?

SOUS SECTION 2 : INDICATEUR DE RECHERCHE

Pour mieux mener notre étude nous avons choisi une série d`indicateurs :

• La longueur du réseau

• Le nombre d`arrêts

• Le tarif par section

• La capacité des bus

• Les types de déplacements

• Les horaires de service

SECTION 2 : OBJECTIF DE RECHERCHE

Dans le cadre de notre étude, nous nous sommes fixés des objectifs généraux et des objectifs
spécifiques. Pour cela nous allons essayer d’apporter des solutions à tous ces maux dont
souffre le système du transport urbain au Sénégal plus Particulièrement dans l’agglomération
Dakaroise.
Aussi nous contribuerons à une réorganisation et une amélioration des déplacements des
populations, Donc il serait nécessaire de prendre comme exemple la société DDD, qui joue
aujourd’hui un rôle fondamental pour la bonne circulation des personnes dans la région de
Dakar.

Nous allons voir dans les paragraphes qui vont suivre comment améliorer le service de
Transport urbain à Dakar ? ensuite montrer l’importance des transports urbains dans un pays,
enfin montrer comment le transport peut apporter un surplus dans l’économie d’un pays.

SECTION 3 : HYPOTHESE DE TRAVAIL

Les hypothèses de recherche sont des réponses provisoires aux questions de recherches
spécifiques. Ainsi pour DDD soit efficace dans sa bonne gestion de la mobilité urbaine dans
l’agglomération dakaroise, nous avons émis des hypothèses suivantes qui constituent le point
de départ de notre travail.

SOUS SECTION 1 : HYPOTHESE

Nous pouvons noter que les problèmes que rencontrent Dakar DEM DIKK sont dans la
majeure partie dû au manque de matériels. Nous allons prorogés Une bonne gestion du
matériel.

SOUS SECTION 2 : HYPOTHESE

Ensuite ce qui concerne les retards dans les arrêts, ils sont souvent liés à la congestion et aux
problèmes d’infrastructures. Donc une bonne politique d’infrastructure permettra aujourd’hui
de réduire les congestions récurrentes.

SOUS SECTION 3 : HYPOTHESE

Enfin les enseignements qu’on peut tirer de tous ces maux dont souffrent Dakar DEM DIKK
sont d’ordre logistique.
SECTION 4 : La revue critique de la littérature

Par rapport à notre thème nous avons consulté certains ouvrages tels que :

Système de transport urbain de voyageurs ouvrages ARNAUD BANOS et THOMAS

THVENEIN qui ont développés l’organisation des réseaux de transport (Cohen s ingénieur du
trafic routier, éléments de théorie du trafic et application, presses de L’ENPC, PARIS, 1993(2
e Edition) o Morellet O et P. Marchal (1995) : « Matisse : un modèle de trafic intégrant
étroitement contexte socio-économique et offre de transport «, rapport TNRETS, N 203,99p o
Infrastructures de transport, mobilité et croissance, rapport MICHEL DIDIER et REMY
PRUD’HOMME .la documentation française. P ARIS, 2007

SECTION 5 : CLARIFICATION DES CONCEPTS

Système
Le mot système dérive du grec « systema » qui signifie « ensemble organiser »

TRANSPORT PUBLIC :
Le transport public ou transport en commun est un mode de transport consistant à transporter
plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en
contrepartie d’un titre de transport comme un billet, un ticket ou une carte.

L’OFFRE DE TRANSPORT
Elle peut être définie comme étant le système de transport, c’est à dire composé des moyens
de transport, des infrastructures et des réseaux de transport.

MODE DE TRANSPORT

Un mode de transport (ou une modalité de transport) désigne une forme particulière de
transport qui se distingue principalement par l'infrastructure empruntée. On peut classer les
modes de transport en trois grandes catégories : terrestre, maritime et aérien.
MOYENS DE TRANSPORT

Ce sont les véhicules ou engins qui sont utilisés pour se déplacer entre deux points : voitures,
trains, bus, vélos.

INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT

C’est l’ensemble des installions fixes qu’il est nécessaire d’aménager pour permettre la
circulation des véhicules et plus généralement le fonctionnement des systèmes de transport
routiers, ferrés, énergétiques ou multimodaux…

RESEAU DE TRANSPORT

Un réseau est défini par Le Robert pour tous comme un ensemble de lignes, de voies de
communication, etc., qui desservent une même unité géographique. Les moyens de transport
sont les bus, les minibus, les cars rapides et les Ndiaga Ndiaye. La configuration du réseau de
transport est la manière dont la voirie est structurée et la manière dont les transports collectifs
circulent dans la zone.

MOBILITE URBAINE

La mobilité urbaine est l’ensemble des déplacements visant à réaliser les activités de la vie
courante (travail, loisirs, etc.), situées à une distance limitée du domicile. La mobilité est
également définie par le Larousse comme la facilité à se déplacer.

URBANISATION

C’est un mouvement historique de transformation des formes de la société que l'on peut
définir comme l'augmentation du nombre de ceux qui habitent en ville par rapport à
l'ensemble de la population. C’est donc un processus de développement des villes et de
concentration des populations dans ces dernières.

AGGLOMERATION
Elle est définie comme une ville-centre munie de ses banlieues s’il y’a lieu.

L’ITINERAIRE
C’est un plan ou le trajet à suivre pour se rendre d’un endroit a un autre qui est déjà fixé à
l’avance.

LIGNE
C’est un itinéraire précis fixé à l’avance reliant deux terminus. Ils existent trois types de
lignes qui sont : une ligne pénétrante, une ligne circulaire et une correspondante.

TERMINUS
C’est un point caractéristique d’une ligne correspondant au début ou à la fin d’une mission.

LE LANCEMENT
C’est le bureau chargé entre autres de la programmation et du lancement des autobus, du
Pointage du personnel roulant, de l’enregistrement de tout incident (accident, panne, déviation
etc.) survenu dans le réseau, de la délivrance des bulletins de consultation.il coordonne
l’ensemble des activités du réseau, supervise les gares.

LA GARE
C’est le terminus à partir duquel sont effectués les départs d’une ou plusieurs lignes et ou sont
Commandées les actions de la régulation.

FREQUENCE OU INTERVALLE
Temps régulier qui s’écoule entre deux départs après 30mn on ne parle plus de fréquences car
elles varient entre 6mn et 15mn

SAUTAGE
Procède par lequel on réaffecte les bus au départ les plus immédiats suite à une incidence
(Panne, accidents) de sorte à ce que la lacune ne se fasse pas ressentir
TRANSPORT URBAIN

La notion du transport fait allusion au déplacement d’une personne ou d’une marchandise

d’un lieu à un autre, grâce à un moyen quelconque (automobile, train, avion), ce déplacement
de biens ou de personnes peut porter d’un continent à un autre, d’un pays a un autre, à
l’intérieur d’un pays mais aussi d’une ville : c’est le transport urbain

HORAIRE GENERALE
C’est un document qui décrit pour une ligne donnée l’ordre chronologique des départs d’un
terminus durant toute la journée

COURSE

Nombre de tour que les bus font dans la journée

SERVICE

Equipages qui travaillent sur un bus, les bus ont 15mn pour sortir du dépôt dépassé ses 15mn
ils sont sanctionnés et le bus est mis hors service.

HAUT LE PIED :(HLP)

C’est une technique d’exploitation qui consiste à renvoyer un bus pour qu’il charge dans une
autre gare en vue de désengorger la banlieue qui le matin a plus de voyageurs que la ville d’où
un renforcement de son côté et un relâchement de l’autre. Ce bus va au lieu indiqué pour
prendre les voyageurs et permettre au bus qui devait assurer le transport des usagers de faire
sa course normale a sa gare et de pouvoir ramasser le reste avec mesure sans surcharge trop
importante.
CHAPITRE 2 : CADRE METHODOLOGIQUE

SECTION 1 : CADRE DE L’ETUDE

Le cadre de notre étude aura pour référence le secteur des transports urbains dans le
département de Dakar et ses périphériques particulièrement à Dakar DEM DIKK.

Délimitation du champ de l’étude :

L’objectif de notre étude consiste d’abord à préconiser des solutions au bon fonctionnement et
à la bonne organisation de DDD puis sur les contraintes liées à l’exploitation.

SECTION 2 : TECHNIQUE D’INVESTIGATION

Les techniques d’investigations sont basées sur l’exploitation des études de transport public
urbain de DDD, les travaux de recherches produits é cet effet, les bases de données, les guides
d’entretien, les projets et plans d’exécutions des activités de transport de DDD.

SECTION 3 : RECHERCHE DOCUMENTAIRE

Pour ce qui concerne la recherche documentaire, nous avons consulté quelques ouvrages qui
parlent de la mobilité urbaine ou du transport public de voyageur. Pour cela, nous nous
sommes rapprochés de la bibliothèque de l’Université CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR Et
la bibliothèque de AFI UE de DAKAR et par Internet. Ces recherches nous ont permis de
mieux approfondir nos connaissances sur certaines notions du transport urbain de voyageur.

SECTION 4 : ENQUETE D’ENTRETIEN

Pour récolter des informations, nous avons élaboré un plan de questionnement. Cette
technique consiste à récolter le maximum d’information pour pouvoir élaborer notre mémoire
Pour cela, nous nous sommes rapprochés de notre encadreur, qui nous a orientés pour
recueillir le maximum d’informations nécessaires sur DDD.

SECTION 5 : LES DIFFICULTES RENCONTREES

Avec la présence du covid nous avons eu quelques difficultés pour rencontrer les spécialistes
du transport urbain surtout pendant le période de confinement nous ne pouvons pas répondre
rendez-vous ce qui nous a fait perdre beaucoup de temps. Ce qui fait qu’on a eu des difficultés
à collecter les données. Par ailleurs le délai qui nous a été imparti par l’administration était
plus ou moins court pour dérouler tous les travaux nécessaires.
 DEUXIEME PARTIE

CADRE CONCEPTUEL ET ORGANISATIONNEL

DE L’ENTREPRISE
CHAPITRE 1 : IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE

SECTION 1 : historique de DDD

Dakar a toujours disposé d’un service de transport urbain depuis les périodes d’avant
indépendance avec le garage de gouvernement général (GGG) puis la régie des transports du
Mali (RTM). Après l’indépendance, le gouvernement a créé la régie des transports du Cap
Vert (SOTRAC) en 1972 pour mieux faire face l’urbanisation galopante de la ville de Dakar
qui conditionne l’augmentation des usagers. C’est ainsi que la SOTRAC pendant des
décennies jouait un rôle primordial dans la facilité de déplacement des Dakarois, mais face à
des querelles intestines des travailleurs combinées à l’incapacité des autorités de l’Etat de
trouver des solutions adéquates la société procède à la diminution conséquente du personnel
qui aboutit finalement à la faillite en 1998 de la SOTRAC.

Après une période de 2 à 3ans la mobilité urbaine était en faillite car n’ayant plus de société
de transport appart les cars rapides et Ndiaga Ndiaye qui ne pouvaient plus assurer cette forte
demande d’où la naissance des clandos. Face à cette situation de plus en plus inquiétante,
l’Etat crée en décembre 2001 la société DAKAR DEM DIKK qui est un opérateur national de
transport en commun au Sénégal, et c’est l’opérateur principal de transport public de la
capitale. La compagnie a été créée en tant que successeur de l’ancienne société de transport
du cap vert, Dont ses activités ont démarré en janvier 2000.

En effet, Dakar DEM DIKK est situé au km 4,5 Avenue Cheikh Anta DIOP (ex route de
Ouakam) et plus précisément dans l’ancien dépôt de la SOTRAC. Comme la société est en
face de l’avenue Cheikh Anta DIOP, les bus n’auront pas de problèmes pour emprunter des
routes comme la corniche ouest ou la VDN.

On y trouve plusieurs bâtiments qui abritent les directions et des ateliers pour le service
technique mais aussi un restaurant pour permettre aux agents de s’alimenter pendant les
heures de pause. L’infirmerie et l’institution de prévoyance maladie se trouvent dans
l’enceinte du dépôt pour une meilleure prise en charge de la santé des agents et de leur
famille. IL dispose actuellement de plus de 400 bus, de plus de 2000 agents. Avec une
participation majoritaire de l’Etat, au capital social de 1 500 000 000 CFA réparti en 15 000
actions de 100 000 CFA chacune. Ce capital est majoritairement détenu par l’Etat du Sénégal
(76,68%) ; le GIE-and « LIGGEY JARIGNU » -en détient 13,33% et les 10% restants sont
repartis à parts égales entre la SARL SENECARTOURS, le GIE solidarité et la CNART
ASSURANCES.

SECTION 2 : STRUCTURATION DE LA SOCIETE DAKAR DEM DIKK

La société est actuellement dirigée par un conseil d’administration compose de neuf membres,
nommés par l’assemblée générale ordinaire des actionnaires pour une durée de fonctions de
six ans maximum. Cinq membres dont le président représentant l’Etat et ses ministres de
tutelle (equipement & transport et économie &finances) et les quatre autres actionnaires
comptent un représentant chacun. Le conseil d’administration nomme le directeur général, il
est révocable à tout moment. Dans l’exercice de ses fonctions, il est investi des pouvoirs les
plus étendus qu’il exerce dans la limite de l’objet social et sous réserve de ceux expressément
attribuées aux assemblées générales et au conseil d’administration. L’actuel DIRECTEUR
GENERAL DE DAKAR DEM DIKK est MAITRE MOUSSA DIOP.

Le cadre institutionnel des transports urbains est assez original. L’Etat est l’acheteur dominant
représenté par son ministère des infrastructures terrestres et du désenclavement. Épaule
également par une institution originale, le CETUD qui joue un rôle important, mais à
géométrie variable : autorité concédant, régulateur organe consultatif, instance de
coordination.

L’organisation de DAKAR DEM DIKK se présente comme suit :

 Le Conseil d’Administration (CA)

Le conseil d’administration nomme le directeur General, il est révocable à tout moment.

Dans l’exercice de ses fonctions, il est investi des pouvoirs les plus étendus qu’il exerce dans
la limite de l’objet social et sous réserve de ceux expressément attribuées aux assemblées
générales et au conseil d’administration.

Le conseil d’administration sur la politique stratégique mise sur pied par l’Etat pour permettre
à la direction générale de bien dérouler ses programmes. Le conseil d’administration nomme
le directeur général, de ce fait le C. A, remplace le directeur général en cas de besoin. Le C.A
est l’autorité principale par rapport à toute procédure mise en place par la société DDD.

 la Direction Générale (DG)

Sous l’autorité du conseil d’administration, elle est chargée d’assurer le développement et la

pérennité de la société. Elle a pour principales activités :

 Concevoir et conduire la politique générale de la société a court, moyen et long terme,

 Veiller à la croissance rentable et au renforcement de l’image de l’entreprise
 Assurer au personnel des conditions de travail reconnues satisfaisantes et des
possibilités d’évolution de carrières,
 Evaluer et contrôler les performances individuelles et collectives des différentes unités
 Garantir aux actionnaires une satisfaction durable pour une qualité irréprochable de
l’offre de service,
 Faire respecter les contraintes légales et économiques liées au transport,
 Valider le plan marketing sur la base des objectifs globaux et la politique de
communication de la société
 Veiller à l’équilibre financier de la société,
 Définir et formaliser la politique qualité et s’assurer de sa mise en œuvre,
 Faire périodiquement un compte rendu fidèle de la situation technique, administrative
et financière de la société au conseil d’administration.

 Le secrétariat général (SG)

Sous l’autorité directe du directeur General, il est chargé de coordonner, de superviser et de

contrôler les activités de toutes les directions et services placés sous sa responsabilité.il assiste
le directeur général dans ses missions.il a pour principales activités

 Assurer une bonne coordination des unités placées sous sa responsabilité ;

 Assister le directeur général dans la définition des politiques de l’entreprise ;
 Superviser la gestion des ressources humaines ;
 Superviser la mise en œuvre de la politique financière ;
 Superviser la mise en œuvre de la politique d’informatisation de l’entreprise ;
 Assurer une bonne gestion des achats et des approvisionnements ;
 Superviser le traitement des affaires juridiques ;
  Veiller à la mise en œuvre de la politique commerciale ;
 Assurer l’intérim du directeur général en cas d’absence ou ‘d’empêchement ;
 Exercer la délégation de pouvoir et de signature sur les domaines de compétences
délégués par le directeur général ;
 Elaborer les rapports périodiques d’activités ;
 Assurer le secrétariat du conseil d’administration ;

 La Direction Technique (DT)

Sous la supervision directe du secrétariat générale, elle est chargée de conseiller le directeur
général sur toutes les questions techniques, mettre en place et gérer une organisation qui
répond à la stratégie technique globale de l’entreprise

 La Direction des Ressources Humaines et de la Formation (DRHF)

Sous la supervision directe du secrétariat générale, elle est chargée de définir et de mettre en
œuvre la stratégie, la gestion prévisionnelle et la formation du personnel. Elle est chargée de
mettre en œuvre les politiques des recrutements qui sont définies par la direction générale.

La société DDD regorge des ressources humaines très diverses avec différents profits en
accord avec le secteur d’activité de la société .et aussi elle est chargée de définir et de mettre
en œuvre la stratégie du centre de formation, de coordonner, de superviser, et de contrôler
toutes les activités de formation.

La stratégie organisationnelle de DDD est ce qui fait sa force.la diversité et la spécificité de

ses ressources humaines lui permettent de gagner une place de choix dans le secteur du
transport.la société DDD occupe une bonne place en termes d’effectifs avec 2204 agents.

Concernant le management des ressources à DDD, la politique de recrutement en vigueur

voudrait que tout recrutement réponde à un besoin réel pour une bonne gestion prévisionnelle
des carrières et effectifs. L’opinion actuelle consiste à assurer un dosage pour bénéficier de
l’expérience professionnelle des uns et du dynamisme des autres.

 La Direction de l’Exploitation (DE)

Sous l’autorité directe du secrétariat générale, elle est chargée de planifier, organiser,
contrôler et coordonner l’exploitation des réseaux conformément à l’orientation stratégique de
l’entreprise.

Principales activités :
 Mettre en place une organisation de l’exploitation capable de prendre en charge le
transport des voyageurs ;
 Organiser, superviser et coordonner l’ensemble des activités des différentes
divisions de la direction ;
 Veiller au respect des conventions de transport ;
 Veiller à la fiabilité des données statistiques recueillies au niveau réseaux ;
 Veiller au respect des ratios et normes d’exploitation et à l’élaboration des
tableaux de bord périodiques.
 Conseiller le directeur général sur toutes les questions relatives au transport
public ;
 Evaluer et identifier les besoins de formation et former ses collaborateurs :

Elle a comme collaborateurs direct, chef de division du trafic, chef de division control trafic,
chef de division méthodes et chef de division suivi et évaluation

 La Direction Financière et Comptable (DFC)

Sous la supervision directe du secrétariat générale, elle est chargée de mettre en œuvre les
politiques de finances élaborées par la direction générale et de veiller à la rationalisation et
l’optimisation des dépenses et de mettre en œuvre des stratégies de contrôle de gestion.

 La Direction Commerciale et Marketing (DCM)

Elle est chargée de préparer des stratégies et action commerciales pour l’offre de transport et
l’ensemble des services connexes beaucoup plus attractives.
 ORGANIGRAMME GENERAL
CONSEIL
D’ADMINISTRATION

DIRECTION
GENERALE

Secrétariat
Général
Direction des ressources
humaines et de la formation
Unité de Gestion du Direction financière et
Transport Interurbain comptable

Contrôle de gestion Direction de l’Exploitation

Audit interne
Direction Commerciale et
Conseillers techniques marketing

Cellule communication Direction technique

Cellule passation des Cellule contrôle technique

marches de qualité

DIVISION AFFAIRES JURIDIQUES DIVISION SYSTEMES

ET DU CONTENTIEUX D’INFORMATION
Chapitre 2 : les missions de DDD

La mission principale de DAKAR DEM DIKK est d’assurer dans les meilleures conditions le
transport des populations dans toute l’agglomération dakaroise. Cette mission lui a permis
d’être dans la lignée à satisfaire le besoin des transports collectifs de la région de Dakar .la
société se voit assigner l’impérative fonction de transporter des personnes à partir d’itinéraires
fixes :

Section 1 : Les objectifs de DAKAR DEM DIKK sont :

 De satisfaire la demande en déplacement de la population perdu par l’ex-sotrac ;

 De se positionner, en respectant toutes les normes relatives aux transports collectifs

urbains de la ville de Dakar avec des moyens de plus en plus accrus, fiables et
accessibles financièrement, par la majorité des usagers.

Parmi les objectifs il y’a ceux qu’on peut considérer comme secondaires que l’entreprise
compte développer à moyen et long terme, en Afrique et plus particulièrement au Sénégal .il
s’agit des activités suivantes :

 Tous types de transport, interne ou international par voie terrestre de toute nature, de
voyageurs, de marchandises ou des matériels ;
  La mise en place, l’exploitation et l’organisation de circuits pour le transport des
voyageurs et tous services nécessaires au transport du client de son point d’origine a
son point de destination ;
 L’acquisition, la location et la vente de tous moyens de transport ;
 L’importation, l’exportation, le courtage, la consignation, l’emmagasinage, le
warrantage, l’achat, la vente, le commerce en général de tous types de véhicules,
voitures, pièces détachées, matériels automobiles de toutes sortes et de toutes
provenances ;
 L’installation, la fabrication, la mise en place d’unités industrielles de construction
automobile et de fabrication de pièces détachées ;
 La location de véhicules automobiles et la vente de pièces détachées ;
 La prise de participation par tous moyens dans toutes entreprises ou sociétés ayant un
objet similaire, connexe ou complémentaire.

SECTION 2 : LES ZONES D’INTERVENTIONS

La région de Dakar, qui est une péninsule, est la région la plus petite du Sénégal regroupant
ainsi 80% des activités économiques et dont la plupart des infrastructures urbaines sont
situées à Dakar centre-ville.

Le réseau est l’ensemble des lignes et infrastructures exploitées par DDD.il est concédé par le
CETUD (comité d’exécution des transports urbain de Dakar) et couvre la quasi-totalité de la
région de Dakar. Celle-ci se caractérise par sa forme géométrique, son fort taux
démographique, la concentration des activités dans le département de Dakar, etc. Le plan de
déplacements urbain de Dakar (PDUD) fait état de 9 000 000 de déplacements journaliers en
2015 en tout mode de transport confondu d’après les dernières informations de CETUD
(Conseil Exécutif des transports urbains à Dakar)

Les mouvements pendulaires entre le centre et la banlieue constituent l’essentiel des flux de
déplacements motorisés en raison de la concentration des services et équipements publics
dans les zones du plateau et de FANN.

Le réseau public de DAKAR DEM DIKK est composé de 30 lignes, soit 1030.24 km. Une
forte demande est enregistrée aux heures de pointes : de 5 h 30 à 10 h banlieue vers ville et de
16 h à 21 h 30 h ville vers banlieue. Toutes ces raisons renseignent sur les difficultés
auxquelles est confrontés 3D pour une exploitation efficiente et rationnelle du réseau.
Des activités visant le développement du transport sont effectuées par DDD qui couvre toute
la ville de Dakar .il s’agit de l’exploitation d’un réseau de transport urbain. Ce réseau
comprend : le réseau public et les services particuliers :

Le réseau public est constitué du sous-réseau urbain qui consiste à assurer le déplacement de
la population à l’intérieur de la zone urbaine et le sous-réseau de banlieue qui assure le
déplacement de ces derniers à l’intérieur de la banlieue mais aussi entre la banlieue et la zone
urbaine.

Outre ces deux sous-réseaux, le réseau public comprend aussi le réseau élèves/étudiants qui
assure le déplacement des élèves, des étudiants et même des enseignants vers les
établissements scolaires .sa particularité par rapport aux autres est que les voyageurs sont
acheminés vers l’université et les écoles.

Les services particuliers sont constitués des conventions, de l’inter modalité PTB-DDD et du
transport du personnel de DAKAR DEM DIKK

Les conventions sont des contrats signés entre DAKAR DEM DIKK et les différents
établissements scolaire de la place (

L’inter modalité PTB-DDD est un contrat entre ces deux sociétés et qui permet à DDD de
transporter les clients du PTB, le matin, de l’échangeur de CYRNOS vers le centre-ville, le
soir, du centre-ville vers la gare ferroviaire.