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franais

WINDSURF TECHNOLOGY

www.north-windsurf.com

Flicitations pour avoir choisi une voile NORTH SAILS ! Vous avez achet une des voiles de la plus haute qualit disponible sur le march. Un assemblage parfait et l'utilisation des meilleurs matriaux vous assurent les meilleures qualit et fiabilit. Nos nombreux centres de test et de design travers le monde vous garantissent des produits parfaitement prouvs. Avec votre nouvelle voile NORTH SAILS, vous tes ainsi en possession des dernires techniques de construction et de design. Pour exploiter compltement les performances de votre voile, vous devriez lire attentivement les instructions de rglage ci-jointes. Nous vous souhaitons d'avoir beaucoup de plaisir avec votre voile NORTH SAILS et que le vent souffle toujours pour vous.

1.0 remarque !

Les longueurs min/max de mt et de wishbone imprimes sur votre voile vous donnent une latitude de 2 cm, qui correspond la plage de rglage de 2 cm des oeillets du point d'amure et du point d'coute. Attention: Avec une poulie 3 ras, ceci correspond une longueur de bout de 16 cm ! a) Longueur de wishbone: de l'avant du mt la plage interne de la poigne arrire du wishbone. b) Longueur de mt: de l'extrmit du mt (ttire Vario raccourcie au maximum) au bas de la sangle de pied de mt.

cam race rigging manual

2.0 3 minutes to go
"3 minutes to go": ce n'est pas un slogan publicitaire ; ces dernires annes, NORTH SAILS a pass beaucoup de temps en recherche & dveloppement pour amliorer le confort et la rapidit du grage, et nous sommes maintenant fiers de vous dire que vous n'aurez pas besoin de plus de trois minutes pour grer compltement votre voile de course camber (et en l'ayant bien rgle).

1. Glisser le haut du mt par le camber

2. Tirer le fourreau de mt par dessus le mt. Important: toujours tenir le fourreau de mt hauteur des camber pour viter que les camber ne glissent du mt!

3. Attention: Vrifiez que l'embout de la ttire est bien en place.

4. Accrochez votre poulie dans l'oeillet, mais n'appliquez pas de tension.

5. Attachez votre wishbone dans le bas de la fentre de wish.

6. Etarquez fortement la voile l`coute, conformment la longueur imprime sur votre voile.

7. Etarquez compltement la voile l'amure.

2.1 que faire si le camber glisse le long du

mt en grant?

1. Ouvrez toutes les fermetures-clairs des cambers.

2. Relchez le point d'amure

3. Note: le point d'coute reste tendu

4. Installez tous les cambers: poussez vers le bas la latte au niveau du mastpanel et, avec l'autre main, poussez le camber vers le haut, par le dessous du fourreau de mt.

5. Etarquez compltement la voile l'amure.

6. Fermez toutes les fermetures-clairs. Attention: Ne fermez jamais les fermetures avant d'avoir compltement tarqu la voile au point d'amure.

2.2 pour dgrer


a) Relchez la tension du point d'amure. b) Ouvrez les fermetures-clairs des cambers et faites glisser les cambers du mt. c) Relchez la tension du point d'coute. Attention: Ne relchez pas la tension des lattes !

3.0

tension du tack strap


Tendez la sangle d'amure jusqu' ce qu'un lger profil arrondi apparaisse. Trop de tension provoque des plis.

4.1 tension des lattes


Attention: Toutes les lattes (avec ou sans camber) doivent rester sous tension aprs le dgrage et pendant le stockage. Cela facilitera et acclrera normment le grage de votre voile et vitera long terme l'usure du matriau des goussets de lattes, provoque par des changements de tension permanents.

Une tension trop faible provoque des plis.

Tension minimal du Tack Strap

Une bonne tension = pas de pli

trop de tension sur les lattes

4.0

tension des lattes


Avec la cl Allen NORTH SAILS fournie, il est possible d'ajuster la tension des lattes au millimtre prs. Cependant, il est aussi possible de surtarquer les lattes. N'utilisez que la cl Allen NORTH SAILS. Etarquez les lattes comme sur le dessin.
bonne tension sur les lattes

pas assez de tension sur les lattes

trop de tension sur les lattes Peut dtendre le tissu et a un effet ngatif sur la rotation des cambers

pas assez de tension sur les lattes Provoque un manque de contrle car le profil n'est pas stabilis par les lattes

5.0 vts visual trim system


Pour obtenir la plus grande plage d'utilisation possible, les voiles Race NORTH SAILS se rglent facilement en modifiant les tensions du point d'amure et du point d'coute, sachant que vous avez une possibilit de rglage de 2 cm pour chacune (ce qui correspond un pas de rglage pour l'extension de pied de mt ou de wishbone). Cette plage d'utilisation dpend du poids du planchiste, de la force du vent et de votre style de navigation. Avec le tout nouveau "Visual Trim System" NORTH SAILS, vous obtenez des informations rapides et faciles pour adapter votre voile NORTH SAILS aux diffrentes conditions.

5.2 minimum du vent

5.3 maximum du vent

5.1 rgler la tension au point damure


Les repres du VTS sont prcisment dfinis par Larry Herbig et le team NORTH SAILS. Ainsi, si vous grez votre voile en vous fiant ces repres, vous pouvez tre sr d'avoir le mme rglage parfait que nos pro-racers. Attention: Vous n'obtiendrez un rglage 100 % correct qu' la condition que vous vous fiez aux repres du VTS. Les longueurs de mt et de wishbone imprimes sur votre voile ne doivent tre considres que comme des informations servant ajuster votre longueur de mt et de wishbone. Attention: Le VTS n'est efficace que si vous utilisez un mt dont l'IMCS correspond la fourchette imprime sur votre voile

5.4 rgler le point dcoute


Remarque: Avec la tension du point d'amure, vous crez 80 % du rglage, ce qui signifie que vous n'utilisez le rglage du point d'coute que pour peaufiner le rglage de votre voile.

7.0 rsolution des problmes


problme La voile vous semble lourde en tte et vous tire dans les bras. La voile vous semble trs lgre mais ne plane pas rapidement. La planche n'est pas vive ou rapide et il y a beaucoup de pression sur la main arrire. La voile vous semble lourde mais ne plane pas rapidement. solution Augmentez la tension au point d'amure. Diminuez la tension au point d'amure. Augmentez la tension au point d'coute.

Diminuez la tension au point d'coute.

Attention: Comment trouver la fameuse tension neutre au point d'coute ? Elle correspond au moment o vous commencez sentir une rsistance sur le bout du point d'coute. Toute tension suprieure est appele tension positive. Toute tension infrieure est appele tension ngative.

6.0 rgler le point damure et dcoute


Rgles generales pour rgler les tensions d'amure et d'coute Une faible tension l'amure et l'coute vous donne un profil plus prononc avec un centre de pousse recul. Ceci vous procure beaucoup de puissance et de stabilit bas rgime, mais rduit le contrle. Une forte tension l'amure et l'coute vous donne un profil aplati avec un centre de pousse avanc, ainsi qu'une chute molle. Ceci vous procure un fort potentiel de vitesse et de contrle, mais rduit votre acclration bas rgime. De manire gnrale, un planchiste lger (moins de 70 kg) utilisera plus de tension l'amure et l'coute, tandis qu'un planchiste lourd (plus de 80 kg) utilisera moins de tension l'coute. Attention: Toute modification de tension au point d'amure joue sur la tension du point d'coute: vous devrez alors rgler noveau votre tension lcoute, ce qui permettra la voile de twister correctement.

8.0 conseils de rglage


de Micah Buzianis, Christoffer Rappe et Robert Teriitehau Les conseils de rglage suivants donns par nos coureurs de Coupe du Monde Micah Buzianis, Christoffer Rappe et Robert Teriitehau seront pour vous une aide supplmentaire. Christoffer Rappe Micah Buzianis Robert Teriitehau 193 cm / 64 188 cm / 62 178 cm / 510 93 kg / 203 lbs 89 kg / 195 lbs 82 kg / 180 lbs
tension autant que possible tel point que la voile touche la face interne de mon wishbone jusqu' aux bouts de harnais (attention : laisser la voile trop s'appuyer sur le wishbone provoque une usure prmature). Ceci me permet d'avoir la puissance aux allures abattues, de remonter la face arrire des vagues sans avoir re-loffer en raison d'un manque de puissance. Le rglage est moins fin et il est plus dur de reprendre le planning aprs un Gybe (car le mt doit plus se cintrer pour retendre la chute de la voile). Le systme "On the fly" vous aide aussi remonter au vent car vous pouvez lgrement aplatir la voile par l'coute. Micah: J'utilise le systme "On the fly" pour toutes mes surfaces de 4.6 9.0 m2. Sur mes voiles de Slalom (de 4.6 7.0), je ne l'utilise par principe qu'avant la course. Pendant une course de Slalom, il se passe tant de choses tellement vite qu'il est plutt risqu d'essayer d'attraper le Systme "On the fly" avec la main arrire. Mais c'est une trs bonne scurit si le vent varie normment. Pour la Course Racing, le systme "On the fly" est beaucoup plus efficace, particulirement avec les diffrents parcours de course que nous rencontrons ces temps-ci. Pour la CR, la bordure de ma voile est plus loigne du pont de mon flotteur qu'en Slalom (pour ce faire, je rajoute un cran de plus que ncessaire ma rallonge). En CR, sur un bord peu ou trs abattu, je relche compltement le systme "On the fly". Ceci permet de s'loigner plus du vent et de garder le planning pleine vitesse. Quand je recommence faire du cap, je remets de la tension jusqu' mon rglage initial. J'installe le systme "On the fly" de manire ce que, lorsque la sangle est compltement tendue, cela corresponde une navigation dans le vent parfait pour ma voile. Ceci vous permet de revenir facilement votre rglage initial, peu importe de combien vous avez relch la tension.Laissez-vous quand mme 2 cm de marge pour retendre l'coute au cas o vous seriez "out of control". Robert: Je place le systme "On the fly" juste derrire ma main arrre. De cette manire, le dispositif ne m'encombre pas du tout, en tant trs facile atteindre. J'ouvre partiellement le levier afin d'obtenir des petites variations et pour viter un dbattement excessif. De manire gnrale, je retends quand le vent devient vraiment lger. Je ne dpasse jamais la longueur maxi de wishbone recommande, car cela rend la voile instable et plus difficile. Pour une navigation trs abattue, je relche le point d'coute de 7 10 cm du maximum ; cela vous donne un rendement incomparable en vitesse, en tenue de planning, et en angle d'abatte. C'est vraiment l que le systme "On the fly" fait la diffrence. 3. Bouts de harnais La longueur et le positionnement des bouts de harnais dpendent fortement du style de navigation de chacun. En rgles gnrales: - Les planchistes plus lourds doivent positionner leurs bouts plus vers l'arrire. - Plus le wishbone est haut plus les bout doivent re reculs. 3 a. Positionnement En rgle gnrale, les bouts de harnais doivent tre positionns de manire ce que la tension soit gale sur les mains avant et arrire. L'cartement des attaches correspond approximativement une largeur de 2 poings serrs. Micah: Le rglage des bouts de harnais est trs personnel ; les miens sont plus avancs que ceux de Christoffer. Raison : en CR, quand je remonte au vent, j'aime incliner ma voile vers l'arrire. Cela m'aide beaucoup de positionner mes bouts lgrement sur l'avant du creux de la voile. Je peux ainsi me pencher sur l'arrire et vraiment m'appuyer sur l'aileron. Pour abattre, cela me permet galement de naviguer au-dessus de l'aileron et de sentir la puissance de la voile dans mes mains. Christoffer: En CR, mes bouts de harnais sont tres reculs. En remontant au vent, ma main arrire est au niveau de l'attache arrire, ou mme entre les 2 attaches. Ceci me permet aussi, en navigation abattue, de ne pas avoir de pression sur ma main arrire et de garder la voile compltement borde. En Slalom, vous n'avez pas besoin de remonter au vent. Je positionne mes bouts de faon naviguer avec ma voile compltement borde et ferme, sans avoir forcer, mme avec une lgre tension sur la main avant.

1. Reglage de la voile Micah Buzianis: J'tarque au point d'amure jusqu' atteindre la position mdiane entre les repres MED et MAX du VTS. Quelques bords sur l'eau mouillent la voile et la dtendent lgrement. C'est pourquoi je modifie un peu la tension du point d'amure en augmentant gnralement la tension jusqu' arriver lgrement avant le repre MAX du VTS. Si je suis un peu soustoil, je relche lgrement la tension au point d'coute avant de faire quoi que ce soit. Les voiles IQ ont une telle plage d'utilisation si vous ne rglez que le point d'coute que cela suffit gnralement. Si je suis surtoil, j'tarque plus la voile au point d'amure (jusqu'au repre MAX du VTS ou juste audel), ce qui donne plus de twist. Pour les courses de Coupe du Monde, je n'aime pas rgler la voile avec une tension infrieure au repre MED du VTS. Plus on tarque au point d'amure, plus le rglage au point d'coute est important. Je rgle mes voiles de la mme manire en Slalom et en Course Racing, en ce qui concerne les tensions au point d'amure et au point d'coute. Christoffer Rappe: J'essaie de rgler mes voiles parfaitement (VTS entre MED et MAX), plutt que de changer le rglage en cas de besoin. Je prfre changer de surface de voile pour obtenir une performance optimale. Si je dois changer quelque chose, je diminue lgrement les tensions dans le petit temps et je les augmente un petit peu dans le vent fort. Gnralement, pour la Course Racing, je mets un peu moins de tension au point d'amure et un peu plus de tension sur la sangle de bordure qu'en Slalom. Cela procure plus de puissance et donne une chute plus tendue. La tension au point d'coute reste relativement identique. Attention: Notez que les coutures et les tissus se dtendrons de quelques mmaprs la premire utilisation. C'est pour cette raison que sur une voile toute neuve la longuur suggre du guindant peut sembler trop importante. Nos coureurs laissent leurs voiles grer toute la nuit avant la premire sortie. La voile donnera ainsi immdiatement ses performances maximums. Cela ncessitent galement de retendre les lattes de 1 ou 2 tours. 2. Systme de reglage du point d'coute - "On the fly" La plupart de nos coureurs de World Cup utilisent aujourd'hui ce nouveau systme "On the fly" (disponible chez votre revendeur NORTH SAILS), puisqu'il permet d'affiner le rglage de votre voile en navigation. De manire gnrale, si vous avez trop de pression sur votre main arrire vous devrez redonner de la tension au point d'coute. Si la voile vous parat inerte et qu'il y a trop de pression sur votre main avant, vous devrez relcher la tension au point d'coute. Christoffer: J'utilise le Systme de rglage "On the fly" uniquement en Course Racing. C'est trs efficace en navigation abattue en particulier dans les bords de vent arrire. Dans cette situation, je relche la

8.0 conseils de rglage


Robert: Je trouve ma position de PDM idale en reculant mon PDM autant que possible, tant que ma planche ne devient pas incontrlable. Dans des conditions limites d'utilisation d'une surface de voile, j'avance lgrement mon PDM pour viter que le nez de mon flotteur ne dcolle. En conditions soustoiles, je recule mon PDM et j'essaie de dcoller ma planche de l'eau le plus possible. Robert: J'aime avoir mes bouts centrs 2 3 cm derrire le centre de pousse de la voile. Je peux ainsi utiliser tout mon corps pour border tout en gardant assez de sensibilit pour peaufiner avec ma main arrire. L'cartement de mes attaches est d'environ 18 cm. 3b. Longueur des bouts de harnais Christoffer: La longueur des bouts dpend des conditions de navigation rencontres : - sur l'eau plate, navigation facile = bouts raccourcis + jambes tendues. - plan d'eau agit (Gran Canaria) et clapot = bouts rallongs + navigation plus assise, jambes flchies. En gnral, mes bouts sont plus longs en CR en raison des bords de prs. Pour pouvoir s'adapter, de plus en plus de professionnels utilisent aujourd'hui des bouts de harnais rglables (ex: les Vario Race Lines NORTH SAILS). Robert: En CR dans le vent faible, mes bouts sont plus courts que dans le vent fort. En effet, par petit temps, le vent n'est pas trs stable et ncessite des changements rpts de positions. En ayant des bouts tres courts, le corps est au-dessus du flotteur, ce qui rend le Winsurfeur plus rceptif aux variations du vent et lui vite de sur-border dans les dventes. Micah: J'utilise en Sl et en CR des bouts de 22' (56 cm). 4. Hauteur de wishbone "Le Secret" pour la vitesse maxi et le plus grand contrle est une pression identique sur les deux pieds, en navigation. Vous y parviendrez principalement en trouvant la bonne hauteur de wishbone (en relation avec la bonne position de pied de mt): - si trop de pression sur la jambe arrire = wish trop haut (il y a peu de performances bas rgime, et la planche est volage en conditions surtoiles). - si trop de pression sur la jambe avant = wish trop bas ( l'abatte, le flotteursature en vitesse car la ligne d'eau est trop longue). Micah: Ma hauteur de Wishbone ne varie pas de plus de 2 cm entre le Sl et la CR. J'aime l'avoir un petit peu plus haut en CR. Ce qui me permet d'incliner ma voile vers l'arrire quand je remonte au vent. Je mesure 1.85 m, et mes wishbones (le haut de la mchoire avant) sont environ 6 cm du haut de la fentre de wishbone. Je prfre un wish relativement haut qui me facilite les virements de bord et les Gybes, et me permet d'tre plus performant l'abatte. Certains aiment avoir leur wish plus bas dans des conditions difficiles. Moi aussi dans certaines conditions, comme aux Canaries. Mais je trouve que je perds en vitesse maxi. Remarque : quand vous reculez votre pied de mt, vous devez rabaisser votre wish lgrement (et vice-versa). Christoffer: Pour ma taille (1.92 m), je positionne le wishbone tout en haut de sa fentre en CR, ce qui amliore la remonte au vent. En Sl, je rabaisse mon wishbone de 4 6 cm pour gagner en contrle ; plus le vent et le clapot se renforcent, plus mon wishbone est bas, comme Gran Canaria. 5. Position de pied de mat La bonne position de pied de mt est trouve quand l'espace entre le flotteur et la voile est nul ou presque, mais la bordure ne doit pas s'appuyer sur le pont. Si vous n'arrivez pas cette position "ferme", vous devez avancer lgrement votre PDM. Rgle gnrale: plus le wishbone est haut, plus le PDM doit etre avanc. Exception la rgle : dans des conditions extrmes et surtoiles, certains "pro" avancent lgrement leur PDM tout en abaissant leur wishbone. Christoffer: Sur mes flotteurs de CR, je positionne mon PDM environ 145 cm de l'arrire. Sur mes flotteurs de Slalom, mon PDM se trouve environ 138 cm.

9.0 conseils dentretien des voiles


1. Aprs une utilisation dans leau sale, rincez votre voile leau douce. Tout au moins la fin de vos vacances ou de votre voyage. 2. Roulez la voile une fois sche. Ne ranges jamais une voile humide sur de longues priodes. 3. Lors de schage, relchez la tension de la voile; ne laissez pas scher la voile directement au soleil, ou flottant au vent. 4. Roulez toujours la voile du bas vers le haut en laissant les lattes dans leur fourreau, compltement tendues! 5. Lorsque vous taquerez au point damure avec un crochet, utilisez la poulie 3 ras NORTH SAILS: les autres crochets peuvent ne pas sadapter. 6. Utilisez uniquement les mts conseills de faon ce que votre voile ait une forme et une performance optimales. 7. Ne lavez pas les voiles avec des dtergents agressifs ou des produits chimiques, mais de leau et un savon doux. 8. Rparez immdiatement les dchirures et les trous (en particulier pour les panneaux des voiles en monofilm pour viter que le trou sagrandisse. Si une rparation immdiate est impossible (avec le kit de rparation NORTH SAILS), colmatez temporairement la dchirure avec du scotch ou des autocollants. 8. La solidit de votre voile dpend de: a. a frquence dutilisation b. de lentretien de la voile c. de lexposition aux UV (en particulier pour les voiles en monofilm). Dans les endroits trs exposs aux UV, rangez votre voile lombre ou dans le sac grements NORTH SAILS. Ou encore, dgrez votre voile.

10.0 garantie 5 ans

notes

L'extension de garantie 5 ans NORTH SAILS couvre les points suivants : Assemblage, matriaux (excepte le monofilm), dtrioration des coutures; casse ou dlamination des lattes,oeillets, ttires, cambers, tarqueurs de lattes. N'est pas couvert les dommages intentionnels ou dus une utilisation abusive aux accidents tels que les collisions, les dchirements dus des objets coupants, des chutes dans la voiles ou la casse d'un mt, les dommages occasionns par le solel et les UV. NORTH SAILS rparera ou remplacera le voile ( notre discrtion) durant une pride de 5 ans compter de la date d'achat. La voile dfectueuse devra tre retourn au reprsentant NORTH SAILS de votre pays. IMPORTANT : Afin de valider cette garantie de 5 ans, merci de remplir la carte d'enregistrement et de l'adresser dans un dlai de un mois au reprsentant NORTH SAILS de votre pays.

11.0

adresses
PORTUGAL: L.P.L. Artigos Desportivos L.D.A. Urbanizacao Varandas de Cascais Lote 1 Loja 3, 2750 Cascais RUSSIA: Falcon Fun Sport, Kulakova 20 of. 427, 123592 Moscow SLOVAKIA: Rosi Funsports, Radlinskeho 28, 84105 Bratislava SLOVENJA: Elteh D.O.O., Martinova Pot 17, 1000 Ljubljana SPAIN: SG Diffusion S.A., Pso. Juan De Borbon 92 3a Planta 08003 Barcelona SWEDEN: Hans Wallen Active Sports, Klippan 1J, 41474 Gteborg SWITZERLAND: North Sails Surf Division, Seetalstrae 180 5708 Birrwil TURKEY: Han Spor Malzemeleri Ltd., Cebealibey Sk. No. 10 Topkapi 34020 Istanbul UKRAINE: Extreme Style, 53 Glubochitskaya Str., 04050 Kiev ASIA: Hongkong,The Pro Shop Ltd., 1/E, Hoi To Building 275 Gloucester Road, Causeway Bay JAPAN: Mitsui Bussan Sports Co. Ltd., 5F Syuwa-Sanbanchou Bldg, 28 Sanbanchou, Chiyoda-Ku, ZIP 102-0075 / TOKYO KOREA: Sun Marine Sports Ltd., #102-1306 Sunsahyundai APT Amsa-dong Kangdong-gu, Seoul SINGAPORE/TAIHL./INDON.: The Windsurfing Shop Pte. Ltd. 1390 East Coast Parkway, 468961 Singapore NORTH & SOUTH AMERICA: North Sports Inc.,1 North Shore Drive SE P.O. BOX 1849, 98672 White Salmon, WA AUSTRALIA: Windgenuity Sailboards, 4/13 Dympna St. Dee Why, NSW, 2009 NEW ZEALAND: Andelko Holdings Ltd., P.O. BOX 66029, Beach Haven, Auckland SOUTH AFRICA: North Sails (PTY) Ltd., First Floor, Island Centre, Industry Road, Paarden Eilandown, Cape Town 7420

13.0 quick reference rigging

AUSTRIA: Boards & More GmbH, Rabach 1, 4591 Molln BENELUX: Kubus Sports B.V., Amsterdamsestraatweg 19 1411 AW, Naarden, Netherlands BULGARIA: Escort Outing Co.,Mladost 1Bld. and. Sacharov 10 PO BOX 801784,Sofia CROATIA: Big Blue Sport D.O.O., Podan Glavice 2, 21420 Bol CYPRUS: Windsurfing Connections, Fr. Rossvelt 107b, P.O. BOX 54402, 3724 Limassol CZECH REPUPLIC: Aloha C.W.C. S.R.O., V Podbabe 15, 16000 Praha 6 DENMARK: Intersurf A/S, Tomrervej 3c, 6800 Varde ESTONIA: Hawaii Express Ltd., Regati 1, 5K-102, 11911 Tallinn FINLAND: Juhako Oy Trade, Hoylmtie 18, 00380 Helsinki FRANCE/FRENCH TERITORIES: Boards & More S.A. 299 rue du Champs Farcon, 74370 Argonay GERMANY: Boards & More GmbH, Kolpingring 1 82041 Oberhachhing GREAT BRITAIN: Surf Sales Ltd., Unit 3-4 North Close B.C. Shorncliffe, Folkestone, Kent, CT20 3UH GREECE: H. Glaridis & Sia OE, NORTH SAILS office Tzavela 88, 185-33 Piraeus HUNGARY: Free Time 2000 Ltd., Frankel Leo u. 21-23 1023 Budapest ISRAEl: Yamit Y.S.B. Ltd., P.O. BOX 6158, 6158 Tel-aviv ITALY: Tomasoni Topsail S.P.A., Via E. Toti 55, 16035 Rapallo (GE) LATVIA: Balt West SIA, A. Caka street 34-3, LV-1011 Riga MALTA: Crossbow Holdings Co Ltd., 78 - Cospicua Road Paola, PLA 01 NORWAY: Seasport Import AS, Dronning Maudsgate 1-3 0250 Oslo POLAND: Vento Co., ul. R. Weigla 12, 53114 Wroclaw

12.0

registration card

12.0 registration card


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