CM Oa 2011

A N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 11
MODERNE
DITO
Les btiments en bton arm sont les monuments historiques du XXe sicle. On pense Notre-Dame du Raincy, Saint-Joseph au Havre, la villa Savoye ou Notre-Dame de Royan. Les architectes des Monuments Historiques semploient aujourdhui restaurer et transmettre ces monuments de bton : ainsi les halles du Boulingrin Reims et les units dhabitation de Le Corbusier Marseille sont actuellement en chantier. On sait moins que ds la fin du XIXe sicle, le Service des Monuments Historiques, avec ses architectes, fut prcurseur de lutilisation du bton arm pour la restauration des monuments et pour la construction des difices publics. Je pense Anatole de Baudot, plus proche collaborateur dEugne Viollet-le-Duc, crateur ds 1887 de Lcole de Chaillot , o sont enseignes les techniques contemporaines de restauration pour la formation des architectes du patrimoine. On lui doit les premiers difices publics en bton arm, lglise Saint-Jean-deMontmartre, le lyce Victor Hugo (Paris 4e) et le thtre de Tulle. Citons aussi ces pionniers du bton : Charles-Henri Besnard, constructeur inspir de lglise Saint-Christophe-de-Javel, Henri Deneux, qui reconstruisit en bton la charpente de la cathdrale de Reims, Yves-Marie Froidevaux, qui utilisa des poutres prcontraintes selon le procd Freyssinet pour reprendre en sousuvre la faade de labbatiale du Mont-Saint-Michel. Aujourdhui, une uvre majeure dEugne Freyssinet, tmoin de ces temps dinvention, la halle des messageries de la gare dAusterlitz dans le 1 e arrondissement de Paris, est 3 menace de dmolition partielle : souhaitons quelle puisse tre protge intgralement en tant que monument historique. Jean-Paul Mauduit
Architecte du Patrimoine, Prsident dhonneur de lassociation des Architectes du Patrimoine.
A N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 11
MODERNE
t Couverture Autoroute A89, Loire et Rhne.

Photo : Michel Barberon
7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex T l . : 0 1 5 5 2 3 0 1 0 0 F a x : 0 1 5 5 2 3 0 1 1 0 E-mail : centrinfo@cimbeton.net internet : www.infociments.fr
Directrice de la publication : Anne Bernard-Gly Directeur de la rdaction : Patrick Guiraud Rdacteur en chef : Norbert Laurent Rdacteur en chef adjoint : Clothilde Laute Conception, rdaction et ralisation : C@re-Off Paris Directrice artistique : Sylvie Conchon Dessins techniques et plans : Frdric Olivier Pour tout renseignement concernant la rdaction, tl. : 01.55.23.01.00 La revue Construction Moderne est consultable sur www.infociments.fr Pour les abonnements, envoyer un fax au 01.55.23.01.10 ou un e-mail centrinfo@cimbeton.net
SOMMAIRE
Annuel Ouvrages dart dition 2011

bton
01
05
10
1 4
Les solutions techniques pour la rparation et le renforcement des ouvrages de gnie civil en bton
La durabilit dun ouvrage dpend de nombreux paramtres dont la qualit de sa conception, des matriaux utiliss, de sa ralisation ainsi que des diverses conditions dusage, dexploitation et de maintenance. Le bton rsiste au temps quil fait et au temps qui passe. Mais les ouvrages en bton peuvent ncessiter des oprations de rparation ou de renforcement pour augmenter leur dure dutilisation ou offrir de nouvelles fonctionnalits. De nombreuses solutions techniques sont disponibles et maitrises, elles ont fait la preuve de leur efficacit et rpondent lensemble des problmes potentiels rencontrs sur les matriaux ou sur les structures. Il convient de choisir la solution technique adapte la pathologie traiter, aprs un diagnostic complet et prcis des dsordres, de leurs causes et de leurs volutions.
Texte : Patrick Guiraud
Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 15 1
Pont Altiani Haute Corse (2B)
Autoroute A89 Loire et Rhne Infrastructures Principaut de Monaco
Littrature et ouvrages dart
23
27
32
36
1 5
Halle Freyssinet Paris (75)
Pont Hassan II Valle du Bouregreg, Rabat Maroc
Pont sur lautoroute Fs-Oujda Fs, Maroc
International Grands chantiers autour du monde
Extrme pure
Depuis la route principale qui relie Bastia Bonifacio, droite Alria en direction de Corte, la route senfonce bientt dans un relief escarp qui franchit le Tavignano. Au cur de ce paysage sauvage se trouve un pont gnois class au titre des Monuments Historiques, dont lexistence remonte au XIVe sicle. Bien que vigoureusement camp sur ses trois arches en maonnerie, son grand ge mritait une retraite honorable dautant que son troitesse et son positionnement rendaient son usage difficile, voire dangereux. Son successeur simpose par lpure extrme de son arc en bton qui se marie avantageusement avec la beaut sauvage de ce site class Natura 2000, et franchit avec lgance le cours de la rivire.
Texte : Delphine Desveaux
a 1 Le nouveau trac laisse la part belle au pont gnois et la petite chapelle voisine, tous deux classs. 2 Les piles en Y ont t ralises avec des coffrages en bois.
Lamnagement volontariste de
la RN 200 permet de relier efficacement Corte la Plaine Orientale, explique Loc Morvan, ingnieur la Collectivit Territoriale de Corse et matre duvre pour le suivi des travaux. La construction du nouveau pont offrait loccasion de supprimer lavant-dernier point singulier de litinraire , avec sa voie unique et son trac en baonnette, le pont gnois noffrait pas une fluidit de circulation adapte mais son classement au titre des Monuments Historiques en 1977 justifiait le choix dun ouvrage ambitieux pour le remplacer . Le nouveau trac sinscrit en oblique sur la rivire. Bien quallongeant la longueur du tablier, ce biais met en
valeur le site class Natura 2000, le vieil ouvrage dart et la petite chapelle voisine, elle aussi classe. Ds leur premire visite en 2002, larchitecte Charles Lavigne et lingnieur Michel Virlogeux, tels de vieux complices, avaient projet un pont en arc. Une rponse la fois simple et discrte qui saccorde la beaut sauvage du site, la faible dimension de la brche, aux lments patrimoniaux et qui sest transforme en vidence devant lexcellente qualit du substratum rocheux (schiste compact).
LA VALEUR AJOUTE
Trs attentifs ce paysage exceptionnel, les concepteurs ont cherch dessiner un ouvrage dune grande finesse pour mettre en valeur le patrimoine bti. Le dessin dun pont
Chiffres cls
Longueur totale : 1 m 15 7 traves : 1 7-7-42 -7-1 -1 5-1 5 2 Largeur utile : 1 2,30 m (2 x 1 voie) Ouverture de larc : 42 m paisseur du tablier : 60 cm - 80 cm sous larc Pile paisseur voile bton : 50 cm Dure du chantier : 1 mois 8
rpond toujours ce qui existe autour, explique Michel Virlogeux. On esquisse toutes les solutions qui passent par la tte, et parmi la dizaine de propositions, on choisit celle qui convient le mieux. Ma raction immdiate a t de faire un pont en arc, qui est par excellence la rponse la plus lgante et la plus symbolique. Jai imagin un arc assez court en croissant de lune, dans la pure tra-
dition des ouvrages de Robert Maillard1 avec le tablier qui vient sencastrer dans larc. De part et dautre, jai prfr inscrire deux pilettes pour privilgier la finesse du tablier et dvelopper lide de transparence . Au final, louvrage est dune lgance rarement gale ce jour, avec un tablier de 60 cm dpaisseur et des pieds darc de 50 cm. Tout intemporel et respectueux quil soit, larc nen est pas moins trs moderne dans lpure de sa silhouette. De la minralit du lieu et des appareillages en pierres des constructions voisines dcoule le choix du matriau, en loccurrence un bton hautes performances avec une prcontrainte classique (pour le tablier). Au-del de la finesse du trait, le sommet de larc et les quatre pilettes sont ajours, optimisant la matire au point quil serait difficile den mettre moins. Signe de lvolution des temps et des techniques, la dcoupe en ogive fait un clin dil aux arcs en plein cintre du vieil ouvrage tandis que lappareillage de roches locales sur les cules lui fait cho.
1 Robert Maillart (1872-1940) tait un ingnieur gnie civil Suisse qui a rvolutionn les constructions en bton arm.
Lesthtique et la recherche de lgret, certes, mais le projet sattache aussi laisser la part belle au patrimoine historique. Ainsi, pour parachever la perception du site, les architectes Thomas Lavigne et Christophe Chron ont trait avec gnrosit les abords en crant un point de vue sur la ravissante petite chapelle
Caractristiques du bton
Bton : BPS C50/60 XC4(F) Dmax 1 S4 Cl 0,1 0 0 Ciment : CEM I 52,5 N CE PM-ES-CP2 NF Lafarge ciments Filler : Betocarb HP-OG Omya France Retardateur : Chryso Tard CHR Superplastifiant : Chryso Fluid Optima 1 75 Rsistance 28 jours : 72 MPa Rhologie : 4 h (centrale Betag base laroport de Bastia et acheminement par camion toupie) Slump : 230 240 mm Extrmement fluide en raison de la densit darmatures Corniche prfabrique en bton noir : Bonnasabla (Lannemesan 65)
2 - Pont dAltiani - Haute Corse (2B)
a 3 Les piles ne diffrent que par leur longueur (6 m et 9 m). 4 La finesse du tablier et les piles ajoures privilgient lide de transparence.
de lautre rive, ainsi quun cheminement pitonnier scuris vers le vieux pont, qui sera restaur. Pour Christophe Chron, cest affaire dvidence : Hormis des gestes qui
dappui pot, les secondes tant encastres dans le tablier. Leur forme en Y a ncessit un coffrage spcial en bois. Par ailleurs, la densit darmatures passives (430 kg/m3) a impos une phase de rglage pour autoriser le passage des trous de banches et autres lments de btonnage.
Entretien
MICHEL VIRLOGEUX, ingnieur, expert internationnal
demandent une forte prsence, telle une sculpture pour crer un signal emblmatique en pleine ville, notre apprciation des choses est dassurer une fonction dans le respect du paysage, du patrimoine et de largent du contribuable. La recherche dlgance, de transparence et de finesse en dcoulent . Les piles sont en bton brut, comme larc, formul avec des agrgats locaux pour lui confrer une teinte ocre clair en harmonie avec les constructions voisines. Le phasage a t dict par deux contraintes principales : la capacit de production de la centrale bton (1 m3/jour) et le 20 risque de crue en priode de fonte des neiges (lvation du niveau de 6 m en crue centenale). Grce lexcellente qualit du substratum rocheux, louvrage est fond sur semelles superficielles quelques mtres au dessous du sol. Les piles ajoures ne diffrent que par leur longueur (6 m et 9 m), les premires tant poses sur des appareils
Un arc pur
Quelle a t la principale difficult ?
LARC ET SON TABLIER

Ralis en aot 2010 pour viter toute monte des eaux, ltaiement de larc (1 tonnes) est constitu de 10 huit poutres HEB.
1 2,30 m
Le problme essentiel rsidait dans la finesse de la structure. Cet arc trs mince, trs lger, est trs solide condition quil soit soumis une charge uniforme. Pour crer une liaison lgante entre le tablier et larc, jai allg la charge en perforant larc lendroit o il est le plus lourd. Ce dtail, qui paraissait tre un dessin darchitecte pour donner davantage de transparence louvrage, rpond dabord cette problmatique de charge. En revanche, il a fallu paissir larc au niveau des naissances 2 en raison de lexigut de la plateforme. Et plutt que de lencastrer, nous avons cr une ligne dappuis qui lui laisse une certaine marge darticulation.
Vous venez galement de raliser avec Freyssinet Socit un pont haubans lentre de Fs. Quel tait lenjeu ? (cf. article p. 8) La socit nationale des Autoroutes du Maroc construit la section Fs-Oujda et voulait un pont haubans pour marquer symboliquement larrive Fs. Nous savions que loffre financire la plus intressante lemporterait et nous navions pas beaucoup de temps pour rpondre lappel doffre. Cest pourquoi nous avons choisi une solution simple avec un pylne central, moins onreux quun mt excentr. Pour affiner sa ligne et lui donner de lallure, jai dessin un pylne en forme de V.
2 Endroit o larc sappuie sur la fondation.
Tablier bton
Corniche bton schiste noir
Bton lisse
a Coupe sur pile
a 5, 6 et 7 Avec sa dcoupe en ogive, la ligne de larc, bien quintemporelle, est trs moderne dans lpure de sa silhouette et loptimisation des matriaux.
Entretien
PHILIPPE COULOUMIES et NICOLAS MODICA,
respectivement, directeur technique et conducteur travaux chez CARI
Spcialement paracheves en usine selon la courbe de larc, elles ont t achemines et assembles sur site laide de tiges Mc Alloy. Le tout repose sur quatre pales tubulaires fondes dans le lit du fleuve. Dans la mesure o les branches de larc fusionnent dans le tablier, ces deux lments ont t raliss conjointement. Les caissons de coffrage sont finement assembls avec des patins vis avant de recueillir les armatures passives et la prcontrainte (72 cbles 4T1 gains graisss autoprotgs). 5S Compte tenu de linclinaison 60 de larc et de la capacit de production de la centrale bton, le btonnage sest fait lavancement, caisson par caisson (1 m de longueur). Les 7 pieds de larc sont articuls sur des lignes dappui avec des vrins de manire compenser les ventuelles dformations. Aprs la ralisation de larc, les traves de raccordement ont t claves avec le tablier de larc et les tabliers de rives. Pour garder laspect minral densemble, le bton des corniches reprend la couleur du schiste noir. I
Photos : ouverture, 6 et 7 Loc Colonna ; 1 Sbastien Aude ; 2, 3, 4 et 5 Michel Braillon Matre douvrage : collectivit Territoriale de Corse Matre duvre : ingnieur, Michel Virlogeux ; architectes, Architecture et Ouvrages dArt, Lavigne et Chron BET ouvrages dart : Secoa, Bertrand Lenoir Matrise duvre travaux : Collectivit Territoriale de Corse, Direction des Routes Entreprises : Cari mandataire ; Etic, appareils dappuis et prcontrainte Sous-traitants : SAMT, armatures passives ; Sedes, conception outil de coffrage de larc BET structure : Cogeci Cot : 6,9
La matrise des parements en bton

Quel tait le cahier des charges pour le parement des btons ?
Les parements des piles et du tablier appartiennent la catgorie des parements fins dfinis dans le fascicule 65 du CCTG et caractriss selon la norme P 1 8-503*.
Quel est le retour dexprience de ce chantier ?
Afin datteindre les objectifs fixs, nous avons rdig deux cahiers de procdure de coffrage, ferraillage et btonnage de larc et des piles. Un essai de convenance de pile a t ralis afin de juger la qualit des btons, et en particulier la vibration qui conditionne la qualit des parements et donc de la texture finale. Lessai a montr que la vibration, initialement prvue de faon externe du fait de la densit de ferraillage (430 kg/m3 pour les piles P1et P6), devait tre complte par une vibration interne. Une chemine de btonnage a t installe jusquen pied de banche avec des tubes-guide en PVC pour guider les aiguilles vibrantes au cur du bton et complte dune vibration externe. Cette combinaison aiguilles vibrantes et vibreurs externes nous a permis de garantir lhomognit recherche pour les parements. Le btonnage des piles sest droul en une fois (1 jour/pile).
* La norme P18-503 caractrise laspect de surface dun parement en bton par 3 critres : planeit = P, texture = E, teinte = T. Chaque critre est associ un chiffre qui correspond un niveau croissant de qualit. On distingue la planit densemble et la planit locale. La texture est dfinie par un bullage moyen, un bullage concentr ou des dfauts localiss. La teinte est apprcie sur une chelle de gris comprenant 7 niveaux.
M HT
4 - Pont dAltiani - Haute Corse (2B)
Suite de viaducs et tunnels

La construction du tronon de lautoroute A89 entre Balbigny (Loire) et La Tour-de-Salvagny (Rhne), louest de lagglomration lyonnaise, est dans sa phase active. Longue et exigeante, sa conception a ncessit de nombreuses tudes en amont, mais aussi de prendre de multiples prcautions pendant les phases travaux pour arriver une insertion environnementale russie. Long de 50 km, le projet traverse les monts du lyonnais, du beaujolais et plusieurs valles. Un relief difficile qui justifie les nombreux et grands ouvrages caractrisant cette section. Elle compte en effet pas moins de sept viaducs, trois tunnels cumulant 5 700 m, de grands murs de soutnement. Une vritable palette douvrages divers o le bton simpose de faon naturelle.
Texte : Michel Barberon
a 1, 2 et 3 Avec ses 622 m, le viaduc de Goutte Vignole est le plus long du projet, mais aussi le plus haut.
La section Balbigny La Tour-deSalvagny de lautoroute A89, dont louverture est programme en dcembre 201 traverse le nord du 2, dpartement de la Loire sur 18 km et louest de celui du Rhne sur 32 km. Ces 50 km, auxquels sajoutent 3,5 km pour lantenne de lArbresle, constituent lultime maillon de la liaison autoroutire ouest est qui va permettre de relier la faade Atlantique (Bordeaux) la Rgion Rhne Alpes via Clermont-Ferrand. Favorisant les changes entre la rgion
lyonnaise et les autres ples europens et rgionaux, ce maillon assurera aussi le dsenclavement des agglomrations de Roanne et de Tarare. Il va amliorer les conditions de circulation, le confort, la scurit et la rapidit, puisque le gain de temps entre Balbigny et La Tour-deSalvagny est estim une trentaine de minutes. Matre douvrage de cette ralisation, Autoroutes du Sud de la France (ASF), socit de Vinci Autoroutes, en finance les 1,5 milliard deuros, la construit et lexploitera jusquen 2033, date dachvement de son contrat de concession.
Chiffres cls
Longueur : 50 km 2 x 2 voies, largissables 2 x 3 voies entre Tarare est et La Tour-de-Salvagny 1 aire de services dans la Loire, 1 aire de repos dans le Rhne 7 changeurs 83 ouvrages dart courants 1 millions de m3 de terrassements 6 Volume bton des grands ouvrages : 435 500 m3 Montant : 1 milliard deuros ,5 Mise en service : fin 201 2
ENVIRONNEMENT SENSIBLE
Les travaux ont dmarr en juin 2008, soit cinq annes aprs la Dclaration dutilit publique prononce le 1 avril 2003. Mais une 7 longue priode de concertation avec les riverains et de nombreuses associations les a prcds ds 2006. Lautoroute traverse en effet des zones extrmement fragiles sur le plan environnemental. De ce fait, les oppositions ont t vives, surtout sur lest du projet, fort urbanis et o existent dj beaucoup dinfrastructures. En arrivant en juillet 2006,
nous savions quil serait difficile de faire passer le projet , reconnat Jean-Jacques Lacaze, directeur dopration A89 pour ASF. Trs tt, nous avons travaill avec les services de ltat concerns et les associations de protection de la nature. Nous les avons intgres dans la conception. Le calage dfinitif du trac dans la bande des 300 m sest fait avec elles. Et cela a t un succs puisquil ny a pas eu de blocage. Crer une autoroute respectueuse de lenvironnement est fondamental et la meilleure rfrence est encore de faire la preuve par lexemple. Les responsables dASF nont ainsi pas hsit emmener les maires des 22 communes concernes par le trac en cours sur le tronon prcdant de lA89, en Corrze et dans le Puy-deDme, o Jean-Jacques Lacaze avait dj t en charge du projet. Ils ont discut avec ceux qui avaient vcu les travaux entre 1996 et 2006. Ils ont vu les amnagements et cela les a rassur. Mais pour apaiser les tensions, ASF a d cependant anticiper et innover. Une maquette virtuelle avec imagerie en 3D a t cre pour mieux visualiser lautoroute dans son environnement immdiat et la mon-
trer ses futurs riverains. Le chantier se droule sous de fortes contraintes cologiques car le trac croise en particulier de nombreux cours deau imposant, pour leur prservation, la mise en place pendant les travaux de bassins de traitement.
DES CONTRAINTES SVRES

Plus de 1 mares ont t reconsti20 tues, les dboisements ont t planifis en fonction des cycles biologiques Les travaux dans certains vallons abritant des espces protges ont t soumis de svres contraintes. Cest en particulier le cas dans celui du Boussuivre o lautoroute sinscrit dans un site trs encaiss dune grande richesse cologique. Pour limiter les terrassements et les impacts sur le ruisseau situ en contrebas, des caractristiques gomtriques rduites ont t adoptes et les grands talus des dblais raliss dans des zones instables ont fait lobjet de confortements spciaux selon la technique du clouage. Non loin de la commune de Joux, pour sparer les deux sens de circulation et les accrocher sur le flanc trs escarp dune colline, cest
6 - Autoroute A89 - Loire et Rhne
a 4 et 5 Chevtres en forme de tulipe pour les six piles du viaduc du Buvet supportant deux tabliers indpendants pour chacun des sens de circulation.
la technique Terre Arme consistant crer de grands murs de soutnement laide dlments prfabriqus en bton qui a t mise en uvre. Toujours pour limiter limpact, un ouvrage dune centaine de mtres a t construit pour enjamber le cours deau du Valletier qui hberge des crevisses pieds blancs. Mme les petits rhinolophes nont pas t oublis. En collaboration avec la FRAPNA 69, la Fdration RhneAlpes de Protection de la Nature, aux abords immdiats de lA89 o elles ont t repres, ASF a cr pour ces chauves-souris protges deux galeries artificielles en bton ! Une premire en matire de travaux autoroutiers. Hormis ceux de Goutte
Viaduc du Bernand Viaduc de Gonon
N7
Vignole et du Torranchin qui sont des ouvrages mono-tablier, les cinq autres viaducs de lA89 sont tous raliss selon un principe identique. Ce sont des ouvrages ddoubls , indpendants pour chacun des sens de circulation, constitus de piles en bton supportant un tablier constitu de deux poutres en acier qui soutiennent elles-mmes une dalle en bton. Pour notre part, nous rali-
sons quatre viaducs en conception construction : Gonon et Bernand implants dans une topographie accidente du dpartement de la Loire, Buvet et Brvenne dans le Rhne, crs dans un site dense, comportant trois routes, une rivire et un passage au-dessus dune ligne SNCF qui a
A6
impos beaucoup de travaux nocturnes , explique Romain Thomassier, chef de Projet chez GTM TP Lyon. Cette filiale de Vinci Construction est mandataire dun groupement runissant Dodin CampenonBernard et Baudin-Chteauneuf, les terrassements tant raliss par Vinci Construction Terrassements. quelques petites diffrences prs, pour raliser ces viaducs nous avons jou sur luniformit afin dobtenir une certaine rcurrence dans les tudes et dans les procds de construction : les quatre ouvrages ont t abords comme un chantier unique .
nons par plots de 1 m, soit 50 2 3, laide dun outil dont la struc60 m ture a t conue pour prendre appui de chaque ct du plot en cours de btonnage. Cela limite le nombre dinserts et de rservations venir reprendre et donne une belle qualit dextrado . Un suivi maturomtrique du bton, consistant mesurer sa
Tunnels et viaducs
Trois tunnels
Violay : 3 900 m bton projet : 65 000 m3 revtement bton : 200 000 m3 La Bussire : 1 042 m
UN SUIVI MATUROMTRIQUE DES BTONS

Fondes pour quelques-unes dentre elles sur pieux, voire sur micro-pieux, les 28 piles ft creux, toutes de mme gomtrie, sont hautes de 1 5 40 m. Elles ont t ralises par leves de 4 m, au rythme de quatre par semaine. Leur sommet sachve
Chalosset : 750 m Pour ces deux tunnels : bton projet : 30 000 m3 revtement bton : 100 000 m3
Tunnel de la Bussire
Viaduc de la Brevenne Viaduc du Buvet A89 LIAISON A89/A6 La Tourde-Salvigny LYON
Sept viaducs (de louest vers lest)

Bernand : 223 m Gonon : 31 m 1 Rey : 1 m 78 Goutte Vignole : 622 m Torranchin : 1 m 95 Brvenne : 280 m Buvet : 240 m
Viaduc de Rey
Tarare
Violay Balbigny Tunnel de Violay

5 km Diffuseur
par un chevtre haut de 7,50 m, en forme de tulipe, qui supporte le tablier. La dalle bton est lance depuis une plateforme. Le tablier
Viaduc du Torranchin Viaduc de Goutte Vignole
Tunnel de Chalosset
est large de 1 4,50 m, son hourdis fait 27 cm dpaisseur et nous le bton-
a 6 et 7 Tunnel de la Bussire. Sur le bton projet, mise en place de ltanchit avant le revtement dfinitif en bton. Les deux tubes sont relis par deux rameaux.
temprature dans les zones les plus sollicites du hourdis, permet de sassurer de lobtention des rsistances des parties en porte--faux et de garantir le maintien de la structure lors du dcoffrage, effectu au bout de 18 20 heures.
DES FORMULES DE BTON OPTIMISES

Au total, 20 000 m3 de bton ont t utiliss pour les quatre viaducs. Un
classique C35/45, mais sur lequel nous avons beaucoup travaill pour arriver des formules adaptes aux contraintes hivernales et aussi obtenir une monte en rsistance assez
rapide pour assurer les cycles de production , poursuit Romain Thomassier. Les entreprises, pour qui ce march viaducs reprsente 45 millions deuros (hors taxes), ont fait appel aux centrales bton existantes du rseau. Dans le dpartement du Rhne, celle des Btons du Mont du Lyonnais (BML) situe Lozanne (Saint-Martin-en-Haut en secours). Dans la Loire, Epercieux pour la centrale principale (Andrzieux Bouthon pour celle de secours). Pilot par Lafarge, le groupement est constitu de Bton Rhne-Alpes (Vicat) et de la Socit auxiliaire de transports marchandises (SATM),
une filiale de Vicat, qui a par ailleurs aliment le chantier du tunnel de Violay. Ce dernier, dont le percement a eu lieu au cours de lt, est le plus long du projet avec ses 3 900 m. Il est constitu de deux tubes parallles, relis rgulirement par des by
tion dune contre-vote. Les deux autres tunnels, de mmes caractristiques intrieures que Violay, se trouvent un peu plus lest et participent au contournement de Tarare. Spectaculaire car situ flanc de colline, ce contournement se caractrise par le haut et long viaduc de Goutte Vignole, suivi de ces deux tunnels distants de 1 200 m. Spie Batignolles TPCI est mandataire dun groupement avec Razel pour raliser celui de la Bussire, et inversement Razel est mandataire avec Spie Batignolles TPCI pour le tunnel du Chalosset. Les deux marchs sont spars, mais les ouvrages sont de gomtrie identique. Chaque tunnel se compose de deux tubes abritant les deux voies de circulation, dune section intrieure finie denviron 70 m imposant un creusement de 100 m.
pass pour favoriser lvacuation en

cas de sinistre, ayant chacun une largeur roulable de 8,50 m (deux voies) et une hauteur libre de 4,75 m. Les conditions de ralisation par Eiffage TP et Campenon Bernard TP, ont t difficiles. Il traverse en effet sur quelque 1 m la faille du Gantet, un 40 terrain trs instable constitu de blocs de toutes tailles noys dans des roches broyes plus ou moins argilises. Ce passage a ncessit de multiples prcautions. Selon les zones, le creusement en demi-section, partie haute, puis basse, a t men avec une machine attaque ponctuelle (fraise). Un soutnement renforc a d tre ralis sous forme dun systme de pr-soutnement par boulonnage du front, cration dune vote parapluie et ralisa-
UNE GOLOGIE COMPLEXE

La Bussire comporte un tube nord de 1055 m et un sud de 1029 m, casquettes de part et dautre comprises. Les creusements, qui avaient dbut mi-fvrier 2010 se sont achevs les 10 mars et 4 avril. Le tunnel de Chalosset, quant lui,
a Sur la commune de Pontcharra-surde lA89 sous la ligne Lyon Roanne.
Turdine, le pont-rail permettant le passage
8 - Autoroute A89 - Loire et Rhne
a 8 Les casquettes prolongeant les deux ouvrages de la Bussire. 9 Elments prfabriqus en bton pour les murs Terre Arme .
mesure au total 703 m pour le tube nord et 750 m pour le sud. Entrepris mi-avril 2010, les fins des percements ont eu lieu les 1 avril et 4 1 mai derniers. Mens en parallle, 2 par un effectif denviron 230 personnes, les deux chantiers ont fait appel aux mmes mthodes davancement, essentiellement lexplosif. Leur ralisation a ncessit jusqu une quinzaine de types de soutnements diffrents, adapts en fonction de la gologie rencontre. Si les terrains, analyss aprs chaque tir, taient bons, lavancement pouvait alors atteindre 5 7 mtres/jour par
tube. Par contre, dans des terrains instables, ncessitant la pose de cintres, le rendement pouvait tomber 1 mtre/jour. Daprs les sondages pralables, le creusement de Chalosset dans des terrains homognes devait savrer assez facile. Nous
attendue, associe aux dispositions dacclration mises en place, leur a permis de rattraper et de tenir les dlais. Pour les deux tunnels, 30 000 m3 de bton projet auront t mis en uvre, complts par 100 000 m3 de bton pour le revtement. Le chantier a mont sa propre centrale principale bton, spcifique et exclusive aux deux tunnels, sur un terrain mis disposition par ASF Poncharra-sur-Turdine. Cest dans le mme secteur, tout proche, quest situe la centrale de secours, sollicite ponctuellement lors de btonnage en pointe.
lisation des casquettes ncessite un ferraillage dense. Par consquent, il faut autant de temps pour en raliser deux que pour le revtement dun kilomtre de tunnel. Une fois acheves, elles seront remblayes pour sintgrer dans lenvironnement et redonner un aspect naturel aux collines. I
Photos : Michel Barberon
avions mme pris trois mois davance que nous avons brutalement reperdus sur le dernier tiers, assez complexe et o il a fallu poser beaucoup de cintres , explique Alexandre Dougnac, directeur de projet Spie Batignolles TPCI. Sur Bussire, les techniciens savaient quils risquaient de passer une zone difficile, dite techtonise, denviron deux cents mtres, constitue de matriaux durs mais broys. Ils prvoyaient mme de la franchir par un creusement en sections divises : suprieure, puis infrieure. Mais de nouvelles analyses et limportant retard accumul les ont persuads de poursuivre en pleine section et de travailler aussi la nuit. Dans de tels secteurs, on cherche surtout aller vite pour ne pas laisser au terrain le temps de ragir. Au final, la gologie, meilleure que celle
DES CASQUETTES POUR LES TTES DE TUNNELS

Chacune des huit ttes de tunnels sera prolonge par une casquette constituant lentre en terre. Longs de 35 55 m selon les cas, ces ouvrages en bton sont raliss lair libre laide dun outil de coffrage intrado (de mme type que les quatre servant au btonnage de lintrieur des tunnels) et dun coffrage extrado. Diffrence cependant, sil ny a pas de ferraillage mis en uvre lintrieur de la galerie, le bton ne travaillant quen compression, la raMatrise douvrage : ASF, socit de Vinci Autoroutes Assistance matrise douvrage : Egis Route (environnement) Matrise duvre : Setec, Egis Route, Egis Tunnels, Egis JMI Architectes : Camborde Lamaison/Camlon pour les gares de page et le centre dexploitation
Piles fines et lances pour Goutte
Vignolle, comme tous les autres viaducs,
pour mieux sintgrer dans lenvironnement.
Ouvrages souterrains : du lien et de la fluidit

Lensemble des ouvrages regroups sous lappellation gnrique de Dorsale de Monaco vise constituer un rseau routier partiellement souterrain comportant plusieurs sections comprises entre le Vallon de Sainte-Dvote et le Cap-dAil et sinsrant dans lemprise de terrains anciennement utiliss par la SNCF. Commencs en 2000, ces travaux en cours dachvement se sont ainsi drouls pendant une priode de 1 ans, aprs avoir t engags la suite dtudes qui se sont tales sur 1 4 ans. Les raccordements vers Cap dAil sont programms pour fin 201 1.
Texte : Marc Montagnon
1 - Infrastructures - Principaut de Monaco 0
a 1 Avenue Prince Pierre, le chantier est compltement encastr dans la ville. 2 Les rseaux de surface sont excuts dans un espace extrmement exigu.
La dure particulirement longue

des travaux sexplique par les contraintes exceptionnelles du site : un environnement exigu et intgralement construit dune extrme densit et la volont de rduire au minimum la gne aux riverains, Mongasques et touristes, trs nombreux frquenter, t comme hiver, la Principaut. Au fil des annes, les nombreuses phases de ces chantiers qui aboutissent la cration de 1 335 m de tunnels et de 300 m de voiries de surface ont fait appel successivement ou simultanment lensemble des techniques de fondations spciales existantes : parois moules, pieux fors, micropieux, injections de
consolidation, soutnements par butons, cintres et tirants actifs Une grande partie des travaux sest de plus droule de nuit pour limiter leur impact sur un environnement construit dense et proche, voire mitoyen et mme ponctuellement imbriqu dans la ralisation de certains ouvrages. Schmatiquement, les travaux ont concern deux grandes catgories de ralisations : les ouvrages souterrains et les rseaux de surface.
Dune longueur de 600 m, ils prsentent une section transversale rectangulaire de 10 m par 5 m et sont conus pour une circulation double sens une dans chaque sens avec une bande darrt durgence et un quipement de ventilation. Ils sont suivis par le tunnel de connexion T2 sur le prolongement du BVF la sortie de Fontvieille vers le BVF Est, comportant lui-mme deux ouvrages dits T2 bis et T2 ter. Dune longueur de, respectivement 85 m et 1 m, les tunnels T2 bis et 30 T2 ter ont une section de 4,50 m par 5 m et sont dimensionns pour une circulation sens unique : une voie depuis le T2 vers le BVF et une voie vers le rond-point Canton. Le tunnel de connexion du BVF est prolong sur lavenue de Fontvieille par louvrage TFT, dune longueur de 250 m et dune section de 4,50 m par 5 m, dans lobjectif dune circulation sens unique une voie depuis le BVF vers Fontvieille. Ensuite, le tunnel de connexion de la place du Canton au boulevard Charles III (T33) a une longueur de 200 m et une section transversale de 4,50 m par 5 m avec une circulation sens unique une voie depuis
la place du Canton jusquau boulevard Charles III. Enfin, la liaison entre la place du Canton et le BVF a une longueur de 70 m et une largeur denviron 1 m afin de permettre une 2 circulation double sens.
RSEAUX DE SURFACE : 5 PHASES DE TRAVAUX

La ralisation des rseaux de surface est tout aussi complexe pour des raisons identiques celles voques prcdemment. De plus, les travaux tant entrepris lair libre, les entreprises doivent les excuter dans des conditions perturbant au minimum la vie quotidienne des riverains, tant en ce qui concerne les nuisances sonores et la poussire engendres par les mouvements des camions de chantier, notamment pour lapprovisionnement en bton, quen ce qui concerne les vibrations apportes aux constructions mitoyennes du chantier, dans un contexte de densit de circulation des pitons et des voitures particulirement importante. Les rseaux de surface sarticulent principalement autour de la cration dune voie entre lavenue du 3 septembre et lancien pont Wurtemberg,
5 TUNNELS DE 70 M 600 M DE LONGUEUR

Les ouvrages souterrains comportent la construction dun passage infrieur, de trois tunnels et la cration dune liaison entre la place du Canton et le Boulevard sur Voie Fer-
Chiffres cls
Pieux fors : 7 590 ml Micropieux : 1 200 ml 1 Tirants actifs : 1 000 ml 8 Clouage : 4 500 ml Butons : 380 units Cintres mtalliques : 1 units 02 Btons : 63 000 m3 Armatures passives : 6 730 t
re (BVF). Au droit de lancien tunnel SNCF, le passage infrieur du boulevard sur voie ferre est constitu dune trmie est/ouest dune section de 4, 50 par 5 m dont le gabarit est prvu pour une circulation une voie dans le sens est/ouest. Le prolongement du BVF entre le passage infrieur prcit et le tunnel Monaco/RN 7 comporte ensuite deux ronds-points nomms Aurglia et Canton.
Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 1 1 1
a 3 Le ferraillage du bton de la couverture du giratoire dAurglia est particulirement dense. 4 Imbrication du chantier au cur mme de la ville.
Tunnel Rainier III Tunnel Millenium Tunnel Pasteur Tunnel Charles III
Descente Fontvieille Tunnel Dorsale

GIRATOIRE CANTON
GIRATOIRE AURGLIA
Tunnel Aurglia
Tunnel Dorsale Tunnel Rocher Tunnel Canton
Tunnel de la Colle
Tunnel Canton
a Plan de reparage des voies souterraines.

dune longueur de 300 m, dune largeur de 9 m, autorisant deux voies de circulation, depuis Cap-dAil vers Monaco et retour. Cette voie sera partiellement intgre dans le rez-de-chausse des immeubles Millenium et Villa Pasteur : le BVF ainsi prolong est raccord aux voies existantes par des giratoires qui assurent la connexion avec les quartiers riverains. Ces giratoires sont au nombre de quatre : Giratoire entre ouest de la Principaut, permettant notamment dassurer les changes entre lavenue du 3 septembre, le tunnel descendant et la route de dsenclavement ouest de Fontvieille, avec une emprise de 32 m de diamtre. Giratoire Canton 1 dune emprise , de 40 m de diamtre destin remplacer le carrefour existant et permettre de calibrer la voirie en regard des besoins du futur schma de circulation. Giratoire Canton 2, en souterrain, permettant un change complmentaire celui de louest de la Principaut. Giratoire Aurglia, galement en souterrain, ralisant la connexion du quartier de la condamine au boulevard du Larvotto ainsi que la desserte du dbarcadre un niveau infrieur de + 30NGM de la gare SNCF. Ce giratoire a une emprise de 30 m de diamtre. Le giratoire Aurglia a ncessit une emprise dans le trfons de la rue des Agaves et une partie des dlaisss SNCF ainsi que sur une portion des terrains occups par lancienne Caserne des Carabiniers de la rue Grimaldi. taire en cours, du calendrier de ralisation des infrastructures routires illustre lextrme difficult laquelle ont t confrontes les entreprises pour lexcution des travaux. La premire phase comportait le prolongement du boulevard du Larvotto entre son extrmit actuelle et le pont de la rue de La Turbie : Constructiondunegalerietechnique; Dmolition de lancienne caserne des Carabiniers de la rue Grimaldi ; Construction, sur lemprise des voies SNCF, dune voie provisoire de lavenue Prince Pierre jusquau tunnel montant, liaison qui devrait dcharger de faon sensible le boulevard Charles III et le passage au niveau du pont Wurtemberg ;
UNE PLANIFICATION COMPLEXE

La chronologie des travaux dinfrastructures routires a t intimement lie, lest, la libration des emprises depuis la mise en service de la nouvelle gare SNCF et, louest, au dsenclavement de Fontvieille, ainsi qu la ralisation du tunnel descendant. La planification en 5 phases successives, plus une phase complmen-
1 - Infrastructures - Principaut de Monaco 2
a 5 Ouvrage de la dorsale intgr aux constructions existantes. 6 Le giratoire souterrain Canton en direction de Cap-dAil.
Construction de la trmie pour la voie de circulation est/ouest au droit du tunnel SNCF actuel ; Construction du giratoire Aurglia. Il a ensuite t procd au raccordement de la nouvelle voirie sur la rue Grimaldi avec la ralisation de deux ouvrages. La construction de la liaison entre le carrefour Aurglia et la tte dentre du tunnel Monaco/RN7 comprenant
les ouvrages de liaison la place du Canton a ncessit deux phases : La premire (phase 2 du projet) dite Prince Pierre comprenant la voirie souterraine, la refonte de lavenue Prince Pierre et le dsenclavement de limpasse du Castelleretto et de la rue Augustin Vento. La seconde (phase 3 du projet) dite Rainier III comportant la voirie souterrainne, le rond-point souter-
rain Canton et le raccordement au tunnel T7. Enfin, le tunnel TFT a t construit, pour assurer la continuit de la circulation, dans le sens est/ouest, entre la nouvelle voirie, dune part, et le boulevard Rainier III et lavenue de Fontvieille, dautre part. Ces travaux sont achevs et les voies en service.
Matre douvrage : Principaut de Monaco, reprsente par le service des Travaux Publics Matre duvre : Groupement Coyne et Bellier Setec TPI Bureau de contrle : Socotec Entreprises : Rond-point Canton : JB Pastor, Sitren, Eiffage TP ; Tranche couverte et pont : JB Pastor, Sitren, Eiffage TP ; Tranche couverte et rond-point Canton : SGM, GTM, Botte Fondations ; Raccordements place du Canton : Sitren, Eiffage TP ; Tunnel T33 : Richelmi, GFC, Soltanche Bachy Montant des travaux :
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RACCORDEMENT VERS CAP-DAIL FIN 201 1

Une quatrime phase a comport la construction, essentiellement en souterrain, de la voie de sortie vers Cap-dAil Ilt Pasteur (T33). Les travaux sont galement achevs. La dernire phase du projet (phase 5), actuellement en cours, concerne la restructuration de la voirie autour des ilts Charles III et Pasteur. Elle est conditionne par la ralisation des infrastructures projetes sur lemprise des terrains librs pour certaines liaisons : les raccordements en direction de Cap-dAil sont programms pour fin 201 Enfin, une phase com1. plmentaire relative lextension de la production de chaud et de froid de Fontvieille vient de dmarrer. I
Photos : ouverture Vicat, Service des Travaux Publics de Monaco
La centrale de BPE invisible de Fontvieille

La centrale de Fontvieille qui fournit les btons est une installation de lentreprise mongasque EMT. Totalement invisible de lextrieur et parfaitement intgre dans lenvironnement urbain, elle se caractrise par un seul btiment dune surface au sol de 1 m , construit 95
2
en bton arm, de 35 m de hauteur, abritant lensemble de 2 centrales bton. Elle comprend ainsi principalement : 7 silos granulats dune capacit totale de 680 t ; 6 silos ciment et cendres volantes dune capacit totale de 340 t ; 8 bascules Arpge granulat, ciment, eau et adjuvant ; 2 malaxeurs Teka THZ dune capacit unitaire de 2,5 m2 fini. Lalimentation en granulats seffectue par un tapis transporteur commun aux deux centrales dune capacit de 1 t/h. 00 Le ciment a t fourni par lusine de La Grave de Peille de Vicat. Il sagit dun CEM I 52,5 N CE PM-CP2 NF, ciment pour travaux la mer (NF P15-31 et teneur en sulfures limite pour bton pr7), contraint (NF P 15-31 8).
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 M TTC 80
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C. Helie Gallimard
MAYLIS DE KERANGAL,
Naissance dun pont,
Verticales, P rix M dicis 2010
MATHIAS ENARD,
Parle-leur de batailles, de rois et dlphants,
Actes Sud, Gonc our t de s Lyc e ns 2010
Deux romanciers la rencontre des ponts

Texte : Clothilde Laute
Littrature et architecture ne sont pas sans se retrouver sur bien des points. En revanche essayer de se fondre dans lesprit du concepteur et de lingnieur dun ouvrage dart a t une singularit de la rentre littraire 2010. Maylis de Kerangal et Mathias Enard ont sign deux textes tonnants et remarqus pour leur justesse.
de lien social, de lieu de passage, despace intercalaire. Chez Mathias Enard, Michel Ange conoit au cours de sa rflexion que louvrage quon
tion de ces deux approches qui font lun des points forts du roman : la ralit sauvage et concrte du chantier face au geste formel. Le point de vue de celui qui ralise est particulirement intressant avec ses proccupations techniques, humaines, conomiques : il tait dsol mais la
llaboration du bton on peut mme dire des btons sous la houlette dun personnage fminin atypique, responsable de la production du bton sur site, qui explique trs bien que le bton est une cuisine trs complique, [...] on pense toujours quil sagit dun matriau basique mais cest une substance tonnante, joueuse Et si un roman offrait cette belle image du bton ?
Dans Naissance dun pont, Maylis

de Kerangal a choisi de raconter la construction dun pont et les transformations que cela va apporter la fois au paysage et dans la vie des personnages. De mme, dans Parle-
lui demande nest pas une passerelle vertigineuse, mais le ciment dune cit, [] Un pont militaire, un pont commercial, un pont religieux. Un pont politique. Un morceau durbanit. (p.35). Cest une sorte de vision totale du pont et de sa symbolique, qui nest pas absente de ces deux textes et qui fait partie intgrante de la ralit du travail des concepteurs contemporains (cf. interview Michel Virlogeux p. 2).
leur de batailles, de rois et dlphants de Mathias Enard, le personnage de Michel Ange parcourt un chemin intrieur qui accompagne sa dcouverte de la cit, les changements qui interviennent dans sa rflexion et lacte cratif du projet de franchissement qui se met en place. Le pont, sujet romanesque dot dune forte symbolique dont il est difficile de saffranchir. Il vhicule invitablement lide de limite, de trait dunion,
ANTAGONISMES
Si Naissance dun pont adopte en grande majorit le point de vue de lingnieur qui dirige un chantier gigantesque, (vision qui soppose celle du concepteur), Maylis de Kerangal reconnat une certaine fascination pour laventure humaine hors normes mais aussi pour la transformation du site et la question de linscription de louvrage dans un paysage. Or cest justement lopposi-
symbolique de louvrage le trait dunion, le passage, le mouvement, blablabla lui passait au-dessus de la tte (p.69). A contrario, le roman de Mathias Enard donne saisir la vision du concepteur, son travail cratif, les circonstances qui vont faire natre le trait , le dessin conceptuel et lesthtique du pont. Michel Ange nest pas ingnieur. Cest un sculpteur. On la fait venir pour quune forme naisse de la matire, se dessine, soit rvle (p.57). Deux visions antagonistes que louvrage dart doit pourtant rconcilier. On notera aussi la fascination quexerce sur Maylis de Keragal un certain vocabulaire technique, propre traduire la ralit du chantier, et le travail sur la langue qui lui est consacr. Lauteur accorde galement une attention particulire
LE TRAVAIL DE CRATION
Il existe sans doute une analogie entre lcriture, avec le travail de la phrase qui se construit et louvrage en construction. Penser un ouvrage, penser la matire ncessite des mots, et en cela on peut rapprocher la dmarche de larchitecte de celle de lcrivain. Quant se dtacher totalement de la symbolique du pont, cela semble impossible. Un trait dunion, un lieu de passage, le projet comme art de la transformation (des hommes, du paysage, de la socit), comme rsultante dexpriences diverses qui font la richesse de la vie et de la littrature. I
1 - Littrature et ouvrages dart 4
Melania Avanzato
bton
La durabilit dun ouvrage dpend de nombreux paramtres dont la qualit de sa conception, des matriaux utiliss, de sa ralisation ainsi que des diverses conditions dusage, dexploitation et de maintenance. Le bton rsiste au temps quil fait et au temps qui passe. Mais les ouvrages en bton peuvent ncessiter des oprations de rparation ou de renforcement pour augmenter leur dure dutilisation ou offrir de nouvelles fonctionnalits. De nombreuses solutions techniques sont disponibles et matrises, elles ont fait la preuve de leur efficacit et rpondent lensemble des problmes potentiels rencontrs sur les matriaux ou sur les structures. Il convient de choisir la solution technique adapte la pathologie traiter, aprs un diagnostic complet et prcis des dsordres, de leurs causes et de leurs volutions.
Texte : Patrick Guiraud
Quelques principes cls

La russite des travaux de rparation et de renforcement des ouvrages en bton ncessite un travail en commun dexperts et le respect de quelques principes cls de base.
a Les gestionnaires douvrages

doivent dvelopper une dmarche rigoureuse, selon une approche dingnierie de la durabilit, en trois tapes :
I
une application correcte des mat-
une dtermination des causes et de ltendue des dsordres. Il doit rpondre des objectifs prcis pralablement dfinis rsultant souvent dun compromis visant satisfaire de nombreuses exigences et contraintes : conomiques, environnementales, esthtiques, dexploitation de louvrage, de gne aux usagers... quil convient de hirarchiser.
a Il est toujours plus simple et

plus conomique dentretenir de manire prventive les ouvrages et donc de protger un ouvrage dune agression, danticiper des risques de dsordres et de pathologies que den traiter les consquences. I
* Un guide technique sur les mthodes de diagnostic des structures en bton est en cours dlaboration (partenariat : CEFRACOR OEILVIF AFGC STRRES).
riaux par des entreprises comptentes et exprimentes ;

I
un respect des consignes de
scurit et de sant et des exigences environnementales pendant la ralisation des travaux.
connaissance prcises du patridiagnostic de ltat des ouvrages,
moine douvrage ;
I
a Une structure ou une partie

douvrage en bton ne peut tre parfaitement rpare ou renforce que si son tat a t parfaitement valu et que les causes des dsordres ou des dgradations ont t clairement et prcisment identifies par des experts qualifis.
valuation des oprations de maintenance et de rparations ncessaires ;

I
hirarchisation des priorits
dentretien et programmation des oprations.
Synoptique des tapes cls pour la rparation et le renforcement douvrages en bton
Les travaux de rparation ou
de renforcement des ouvrages sont extrmement exigeants. Ils ncessitent une grande expertise au niveau :
I
a La
rparation ou le renforAuscultation et diagnostic prcis de ltat de louvrage I Analyse de documents I Observations visuelles
cement dune structure ou de parties douvrage en bton font appel des techniques et procdures spcifiques qui ncessitent le recours des entreprises spcialises et du personnel comptent.
du diagnostic de la structure : toute
Mise en scurit de louvrage (si ncessaire)
rparation sans un diagnostic pralable ou issue dun diagnostic erron est voue lchec ;
I
a La dtermination des risques

de corrosion (chlorures, carbonatation) ou dattaques (gel, dgel, actions chimiques) que va subir louvrage ou la partie douvrage au cours de sa dure dutilisation, traduite par la notion de classes dexposition, est essentielle pour anticiper et viter des dsordres potentiels et pour choisir la technique et les produits de rparation adapts.
du choix de la solution technique
mise en uvre et des produits et matriaux utiliss ;

I
Dtection, identification et constat des dgradations et de leurs causes I Sondages tests I Analyses en laboratoire I Analyses en situation I Inspections visuelles
de lexcution et du contrle des
travaux.
aLe matre douvrage doit dfinir

les objectifs atteindre par la rparation et les contraintes respecter lors de la ralisation des travaux. Aprs rparation, en liaison avec son matre duvre et lentrepreneur, il doit fixer les consignes particulires de surveillance et dentretien de la structure.
Estimation et pronostic de lvolution des dgradations I Observations I Modles prdictifs
Dtermination des objectifs de la rparation ou du renforcement
La gestion optimale dun
Slection des mthodes et techniques les mieux adaptes
patrimoine douvrage et la volont de ne pas dgrader le niveau de service imposent dsormais de passer dune logique de maintenance curative une logique de maintenance prventive. En effet, la prennit dune structure en bton ncessite une maintenance adapte au cours de lensemble de sa dure dutilisation.
Contrle et reception des travaux Ralisation des travaux Mise au point du cahier des charges du projet de rparation ou de renforcement
a Les projets de rparation ou

de renforcement douvrage russis prsentent les caractristiques communes suivantes :
I
un diagnostic* scrupuleux et prun choix adapt des techniques et
cis des causes de dtrioration ;

I
des produits de rparation ou de renforcement ;

I
a Le choix de la technique de
rparation ou de renforcement ne peut se prendre quaprs un diagnostic prcis de la structure et
Suivi de lefficacite de la rparation ou du renforcement, gestion, surveillance et maintenance de louvrage
une prparation complte et mti-
culeuse du support ;
1 - Solutions - bton 6
Diffrentes solutions techniques de rparation et de renforcement des ouvrages en bton

Les diverses solutions techniques permettent :
I I
Principales causes de dgradations des btons arms ou prcontraints
un renforcement ou une rparaun renforcement ou une rparaDGRADATIONS LIES LA CORROSION DES ARMATURES
Attaques par les chlorures Carbonatation
I CO2
tion non structurel ;

I
un traitement esthtique ;
tion structurel.
Esthtique
Non Structurel structurel
P. 1 8 P. 1 8 P. 1 9 P. 1 9 P. 20 Sous rabat
Rparation de dsordres superficiels Traitement des fissures Rparation et renforcement des structures par des armatures passives additionnelles Renforcement des structures par prcontrainte additionnelle Rparation des ouvrages en bton arm dgrads par corrosion des armatures Protection des btons par application de produits la surface du parement
X X X X X X X X
DGRADATIONS DU BTON
Mcanique
Chlorures prsents dans leau de mer I Sels de dverglaage

I
Choc Incendie I Tassement I Surcharges...

I I
Physique
X X X X
Gel/dgel Effets thermiques I Retrait I rosion I Gonflements...

I I
Rabat Bton projet P. 22 Rparation et renforcement des structures en bton au moyen de matriaux composites
Chimique
Attaques chimiques I Alcali raction I Ractions sulfatiques...

I
Les guides du STRRES

Le Syndicat National des entrepreneurs spcialistes de Travaux de Rparation et de Renforcement de Structures (STRRES) met disposition sur son site www.strres.org une collection de guides techniques (tlchargeables en ligne) qui synthtisent les rgles de lart en matire de rparation et de renforcement douvrages en bton, en mtal et en maonnerie (1 guides sont disponi2 bles sur le site du STRRES, 7 nouveaux guides le seront dici fin 201 1). Chaque guide traite dun domaine spcifique, relatif la rparation des ouvrages et sadresse systmatiquement aux trois principaux acteurs : prescripteur, entrepreneur, contrleur. Les guides sont regroups en quatre grandes familles :
I I I I
qui le concerne, les points suivants :

I
les dfinitions des termes et des les documents de rfrence ; la prparation de lopration ; le choix des produits et matriaux ; le transport et le stockage des proles matriels utiliser ; les modes opratoires ; les essais et contrles effectuer
techniques ;
I I I I
ouvrages pour chaque famille de spcialit et offrira une assurance supplmentaire vis--vis de la qualit dexcution des travaux.
preuve de convenance : le but est
de vrifier la conformit de la mise en uvre des matriaux et des produits de rparation ou de renforcement par lentreprise dans les conditions de ralisation des travaux.
Terminologie
I
Contrle dexcution : le but est de
duits et matriaux ;
I I I
Contrle de rception : le but est
vrifier qu tout instant du chantier lexcution des travaux est conforme aux spcifications du march, compltes par les enseignements tirs de lpreuve de convenance. I
de vrifier que les produits et matriaux livrs sont conformes et quils sont transportes et stocks conformment aux exigences du march.
(preuves de rception, dtude, de convenance et de contrle) ;

I
les principales rgles dhygine et
de scurit respecter ;
I I
Liste des guides relatifs aux ouvrages en bton

FABEM 1 FABEM 2 FABEM 3 FABEM 4 FABEM 5 FABEM 7 FABEM 8 Reprise des btons dgrads Traitement des fissures par calfeutrement, pontage et protection localise Traitement des fissures par injection Protection des btons Bton projet Rparation et renforcement par armatures passives additionnelles Rparation et renforcement par prcontrainte additionnelle
la gestion des dchets ; le plan dassurance de la qualit
(PAQ).
FABEM : bton et maonnerie ; FAFO : fondation ; FAME : mtal ; FAEQ : quipements.
Chaque guide sappuie sur les normes en vigueur et dtaille, pour la technique
Nota : Le STRRES prpare la cration dun systme de qualification des entreprises dsign sous le terme certificat de spcialit qui sera attribu par une commission paritaire extrieure au syndicat. Ce certificat va permettre de labliser les acteurs de la rparation des
Rparation des dsordres superficiels

Si les dsordres de la partie douvrage en bton sont superficiels et si les armatures ne sont pas corrodes, lopration de rparation comprend :
I
pice par un ragrage manuel ou mcanis avec du bton ou un mortier technique de rparation adapt ou par projection de bton ;
I
liants hydrauliques classiques ou modifis par ajout de polymres ;

I
produits et systmes base de produits et systmes mixtes dont
rsines synthtiques ;
I
une prparation de surface avec
la mise en uvre dun revtement
limination du bton dgrad et de toute trace de pollution ;
de protection ou caractre esthtique sur les surfaces traites. Les produits utiliss pour la rparation des btons dgrads sont classs en 3 catgories :
I
le liant actif est constitu la fois de liant hydraulique et de rsines synthtiques. Ils doivent tre compatibles avec le bton de la structure et adapts aux conditions denvironnement. I
Document de rfrence : guide technique du STRRES

FABEM 1 Reprise des btons dgrads
le traitement ventuel des armala reconstitution de lenrobage des
tures contre les risques de corrosion ;

I
armatures et de la gomtrie de la
produits et systmes base de
Traitement des fissures

Il existe 5 principales techniques de traitement des fissures. Le choix de la technique adapte est fonction des caractristiques de la fissuration : ouverture (microfissures, fissures fines, fissures moyennes), profondeur, activit (fissures ouvertes, fermes, mortes, actives), trac, gomtrie, exposition aux intempries (fissures sches, humides, satures, ruisselantes), prsence deau libre ou sous pression de ltat et du type de support et du dlais impos pour la remise en service de louvrage. INJECTION : elle consiste faire pntrer dans la fissure un produit qui va crer une continuit mcanique et/ou une tanchit entre les parties disjointes. Elle sapplique des fissures dont louverture est au moins comprise entre 0.1 et 0.2 mm. Linjection par un produit souple permet son adaptation aux mouvements gnrs par les variations thermiques et hygrothermiques. Linjection par un produit rigide permet dassurer la continuit de la matire. CACHETAGE : il a pour but dobturer provisoirement une fissure pendant linjection afin de contenir le liquide inject dans la fissure jusqu sa prise. CALFEUTREMENT : il a pour objectif de colmater dfinitivement et en profondeur une fissure au moyen dun produit souple (mastic ou mortier dpos dans une engravure cre le long de la fissure) afin de rtablir une tanchit lair ou leau ou dempcher la pntration de matires solides, mais sans bloquer les mouvements de la fissure. PONTAGE : il est destin recouvrir une fissure au moyen dun produit souple adhrent la surface du support (revtement, feuille prfabrique) afin de rtablir une tanchit lair ou leau ou empcher la pntration de matires solides en laissant libres les mouvements de la fissure . PROTECTION GNRALISE : ce traitement consiste mettre en uvre sur la surface de la structure fissure un revtement qui ferme les fissures. Il est applicable lorsque la fissuration est anarchique et concerne lensemble du support . Les guides FABEM 2 et FABEM 3 prcisent les diverses recommandations pour procder la prparation et la ralisation de chaque technique dinjection. Le choix des produits utiliser est fonction de louverture des fissures, de la prsence ventuelle deau et de lactivit des fissures.
I I

FABEM 2 Traitement des fissures par calfeutrement ou pontage et protection localise

FABEM 3 Traitement des fissures par injection
Mastics base de liants de synCoulis base de silicate, de polyuFeuilles autoadhsives ou colles. Rsines poxydes, rsines polyuGels de silice, gels en solution Joints prforms
toyage du support et des fissures : brossage, dcapage thermique, aspiration, lavage leau sous pression, lair comprim afin dliminer toute trace de laitance, de poussires, de mousses qui pourrait perturber lefficacit de linjection. Diffrentes normes prcisent les caractristiques (mcaniques, comportement la temprature, aux agents agressifs) que doivent respecter les produits en fonction de chaque technique dinjection. I
thse : silicone, polyurthane

I
rthane
I I
rthanes
I
aqueuse
I
Produits base de liants hydrau-
Les techniques de traitement de fissures comportent une tape primordiale qui est la prparation et le net-
liques avec ajouts ou modifis par des polymres organiques.
1 - Solutions - bton 8
Rparation et renforcement des structures par des armatures passives additionnelles

Les techniques de rparation et de renforcement de structures par des armatures passives additionnelles concernent la mise en uvre :
I
La rparation darmatures passives intrieures au bton consiste enlever le bton endommag ou pollu et dgager les armatures longitudinales ou transversales corrodes. Aprs prparation du support (nettoyage, aspiration soufflage, repiquage du bton, limination des poussires et morceaux de bton et ragrage ventuel) et des armatures (dcapage complet des armatures corrodes, par brossage mtallique, repiquage, sablage, grenaillage ou leau sous pression, le dgagement des armatures doit se faire sur une longueur suffisante pour assurer le recouvrement des barres), les nouvelles armatures sont mises en place en respectant les dispositions constructives habituelles. Le raccordement des armatures est assur par recouvrement, par soudure ou raboutage. Les caractristiques du mortier ou du bton de r-enrobage des armatures remplaces doivent tre com-
patibles avec celles du bton existant et lagressivit de lenvironnement de louvrage. Le mortier ou le bton mis en place permet de reconstituer la gomtrie initiale de la partie douvrage concerne et enrober les nouvelles armatures. Il est mis en uvre manuellement ou mcaniquement dans des coffrages ou projets, selon le volume et la gomtrie de la cavit combler. Aprs durcissement du mortier ou du bton, la mise en place dun produit ou dun systme de protection est souvent ncessaire pour amliorer la durabilit de la rparation.
darmatures de bton arm (treillis
ou cages darmatures en acier au carbone ou en inox) ou en matriaux composites au sein de louvrage aprs enlvement local du bton par ralisation dune saigne qui est ensuite rebouche ;
I
paratre
darmatures de bton arm en
mtal ou en matriaux composites en surface du bton autour de la partie douvrage existante et lies celle-ci puis enrobes par un ajout de bton coul, projet ou contrecoll ;
I

FABEM 7 Rparation et renforcement de structures par des armatures passives additionnelles
de plaques (bandes, lamelles) ou
de tissus en matriaux composites colls la surface du bton ;

I
de tles et plats colls de faibles
paisseurs (3 5 mm) dcoupes en bande de faible largeur (300 500 mm) et colles sur le bton par une rsine poxydique (technique quasiment plus utilise).
Nota : si lpaisseur de la pice na pas besoin dtre augmente, les armatures de renfort peuvent tre positionnes dans des encoches ralises dans le bton de la partie douvrage concerne. Un mortier ou un microbton est ensuite mis en place dans lencoche pour enrober les nouvelles armatures. I
Renforcement des structures par prcontrainte additionnelle

Cette technique consiste renforcer une structure laide de cbles de prcontrainte ou de torons gains graisss gnralement disposs lextrieur du bton. La prcontrainte additionnelle va introduire dans la structure des sollicitations complmentaires, qui vont compenser les dfauts de dimensionnement ou de conception ou des efforts supplmentaires, que doit supporter la structure suite des modifications des conditions de chargement ou dutilisation. Les nouveaux cbles ou torons doivent, en apportant de la compression, recomprimer les zones tendues, sans ajouter dexcs de contraintes dans les zones comprimes. Cette technique permet :
I
charges ou des trafics, modification des fonctionnalits, passage de tramways ou de convois exceptionnels). Elle peut sappliquer tous types de structures existantes en bton arm ou en bton prcontraint. La prcontrainte extrieure est le plus souvent constitue de cbles fixs des bossages ancrs la structure par des barres de prcontrainte. Les cbles sont protgs par une gaine en polythylne injecte la cire ptrolire. La technique des torons graisss est beaucoup plus simple dutilisation car elle permet la mise en tension toron par toron laide de petits vrins. I
soit damliorer la prennit des soit de renforcer des ouvrages en
ouvrages ;
I
paratre
bton (en particulier des ouvrages en bton prcontraint dont les cbles prsentent des problmes de corrosion ou de ruptures de torons ou dancrages ou qui ont fait lobjet lors de leur dimensionnement de prise en compte de lois de fluage mal adaptes) ;
I

FABEM 8 Rparation et renforcement par prcontrainte additionnelle.
Soit daugmenter la capacit structu-
rale des ouvrages (augmentation des
Protection des btons par application de produits la surface du parement

La protection du bton peut tre assure par diffrentes familles de produits et systmes de produits. On distingue 5 familles :
I I
FONCTIONS DE LA PROTECTION
Les diverses familles de systme de protection assurent une ou plusieurs des fonctions de protection suivantes :
I I I
une dfinition claire de la fonction
de protection recherche. Lors de lapplication des produits il convient de tenir compte de lhumidit du support, des conditions climatiques et des caractristiques dapplication (temps de schage, dlais entre couches). La tenue de la protection dpend en dehors des caractristiques intrinsques du systme de protection appliqu, de ltat du support, des contraintes lors de la mise en uvre, du soin apport lexcution des travaux et des contraintes lies lutilisation de louvrage. I
inhibiteurs de corrosion ; produits dimprgnation : produits
contre la pntration de leau ; contre la pntration des chlorures ; contre la pntration du gaz carbocontre les ractions de gonflement contre lcaillage d au gel.
hydrofuges (qui constituent une barrire en surface vis--vis de la pntration de leau) ou minralisateurs base de silicates, de siloxanes ou de rsines acryliques.
I I I
nique ;
I
interne ;
I
lasures ; peintures ; produits et systmes de revtement :
Le choix de la mthode de protection du support impose imprativement :

I
Document de rfrence
Guide technique
revtements plastiques pais, revtements dimpermabilisation bases de rsine acrylique.
une caractrisation prcise de
ltat et des dfauts de surface ;
LCPC Dcembre 2002 Protection des btons par application de produits la surface du parement
La protection des btons vis--vis des agressions ou des attaques extrieures par application de produits la surface du parement permet :
I
PRPARATION DU SUPPORT
Le systme de protection doit tre appliqu sur un support possdant des caractristiques mcaniques suffisantes et des proprits adaptes : porosit, taux dhumidit, alcalinit, propret, texture superficielle. La caractrisation du support peut tre ralise par des mesures non destructives ou des analyses dchantillons en laboratoire. Les produits de rparation doivent tre compatibles avec le support en particulier en terme de retrait, dadhrence et de rsistances mcaniques. La prparation du support revt une importance primordiale. Le support doit tre propre, sain et avoir subi une prparation de surface permettant en particulier de restituer sa planit, dliminer tous dfauts gomtriques, denlever tout lment susceptible de nuire ladhrence (poussires, huiles, produits de cure, microorganismes) : brossage, ponage, projection dabrasif, projection deau sous pression. Il doit prsenter une cohsion dau moins 1 MPa en traction directe.
Les diffrents essais de diagnostic

Essais physiques non destructifs I contrle visuel : recherche des fissures, taches de rouille I essais au marteau et sondages sonores ; I essais au phacomtre : emplacement de lenrobage de larmature et dtermination de sa valeur ; I cartographie du potentiel : prvision relative ltat de larmature ; I mesure du courant de corrosion ; I jauges de fissures : mesure de ltat et de la stabilit des fissures. Essais chimiques analyse de la profondeur de carbonatation ; I mesure du taux dions chlorures ; I analyse au microscope : dtermination de lactivit de la raction alcali-agrgats.
I
soit de prolonger la dure dutili-
sation douvrages anciens pour lesquels les dsordres par corrosion sont apparents mais qui ne prsentent pas de dgradation structurelle ;
I
soit de protger de manire pr-
ventive des parties douvrages neufs particulirement exposes aux agents agressifs ou aux intempries. La protection permet de ralentir le vieillissement du bton ou darrter lvolution de la dgradation, empchant la pntration des agents agressifs sous forme liquide ou gazeuse.
Essais destructifs I carottage permettant didentifier la rsistance du bton.
Les objectifs du diagnostic

identification de lorigine des dsordres ; valuation de leur tendue dans lespace ; I prdiction de leur volution probable, dans lespace et dans le temps en cas de non intervention ; I estimation des consquences des dsordres sur la portance et la scurit de louvrage et des personnes ; I dtection de produits nocifs ventuellement prsents dans louvrage : amiante, plomb I dfinition des suites donner et des solutions de rparation ou de renforcement envisageables.
I I
DIFFRENTS TYPES DE PRODUITS

Les produits sont appliqus sur le bton durci. Ils sont de nature organique, minrale ou mixte base de ciment et de rsine organique. Ils peuvent tre appliqus en une ou plusieurs couches et constituent un revtement dont lpaisseur est infrieure 3 mm.
Solutions - bton
Bton projet
Le bton projet est un bton mis en uvre laide dune lance, par projection sur une paroi sous limpulsion dun jet dair comprim. La technique consiste :
I
lair comprim vers la lance de projection. Cette lance est associe une lance de projection deau (et ventuellement dacclrateur de prise sous forme liquide). (Voir fig. 1).
une grande souplesse dutilisation est privilgie pour des chantiers de faible importance ou ncessitant des arrts frquents ;
I I
tion du type de fibres : limitation des effets du retrait, amlioration des rsistances mcaniques, meilleure cohsion du bton ltat frais.
de la nature des travaux effectuer ; des cadences de ralisation souhai-
malaxer et homogniser les cons-
Ralisation
Les oprations de btonnage comprennent la succession des tapes suivantes :
I I
tituants (ciment, granulats, adjuvants, fibres) ltat sec ou en incorporant leau de gchage ;
I
PROJECTION PAR VOIE MOUILLE

Le mlange comprenant leau est stock aprs malaxage dans une trmie. Il est ensuite pomp jusqu la lance de projection et projet grce lair comprim. (Voir fig. 2).
tes : la technique par voie humide permet des capacits de production leves ;
I
transporter le mlange par des
des performances mcaniques
prparation du support ; mise en place des armatures : treilprojection du bton par passes mise en uvre dune couche de fini-
canalisations avec laide dune pompe ;

I
obtenir : la technique par voie sche permet dobtenir des rsistances leves. Ladjonction de fibres (dosage 35 50 kg/m3) offre au bton projet des proprits complmentaires, fonc-
lis souds, barres ;

I
projeter le matriau sur le support
revtir grce un jet dair comprim. Il existe deux techniques de projection : par voie sche ou par voie mouille. La diffrence entre les deux techniques est lie la manire dont leau de gchage du bton est introduite (soit lors du malaxage du bton, soit lors de lapplication du bton).
successives ;
I
Intrt de la technique
La technique du bton projet permet de raliser des couches de bton de faible paisseur qui pousent le support et y adhrent parfaitement. Elle est utilise en travaux neufs ou en rparation douvrages anciens (rparations locales, confortements douvrages, renforcements de structures). Le choix de la technique de projection est fonction :
I
tion ventuelle et protection par cure. I
Info pratique
PROJECTION PAR VOIE SCHE

Le mlange sec (granulats, ciment et ventuellement acclrateur de prise et adjuvants) est fabriqu dans un malaxeur puis propuls par de
Granulats, ciment, adjuvants
de limportance du chantier. La
technique par voie sche qui offre
Q Fascicules de lASsociation pour la QUAlit de la PROjection des mortiers et des btons (ASQUAPRO) www.asquapro.com Les fascicules ASQUAPRO sont des complments aux normes pour tout ce qui concerne la formulation, le dimensionnement, la pratique de la projection du bton et les oprations raliser sur les chantiers pour le contrle de sa qualit. QGuidetechnique 6 fascicules tlchargeables : I Prsentation I tat des connaissances du STRRES : I Formulation sur le dimensionnement I FABEM 5 I Contrle partie A I Mise en uvre. Bton projet. I Contrle partie B
Principales normes
SRIE DE NORMES NF EN 1 504 Produits et systmes pour la protection et la rparation de structures en bton-Dfinitions, prescriptions, matrise de la qualit et valuation de la conformit. I Partie 1 : dfinition. I Partie 2 : systme de protection de surface pour le bton. I Partie 3 : rparations structurales et non structurales. I Partie 4 : collage structural. I Partie 5 : produits et systmes dinjection du bton. I Partie 6 : ancrages de barres dacier et darmatures. I Partie 7 : protection contre la corrosion des armatures. I Partie 8 : matrise de la qualit et valuation de la conformit. I Partie 9 : principes gnraux dutilisation des produits et systmes. I Partie 1 : application sur site des produits et systmes 0 et contrle de la qualit des travaux.
Air comprim
Eau + adjuvants liquides ventuels
a Projection par voie sche. Fig. 1.
Bton Pompe bton Adjuvants liquides Air comprim
a Projection par voie mouille. Fig. 2.
R2 - Solutions - bton
Rparation des ouvrages en bton arm dgrads par corrosion des armatures
nibles. Elles permettent de rparer durablement le parement en bton et vitent de nouveaux dsordres. Pour chaque ouvrage, le choix de la solution adopte sera fonction en particulier du processus de dgradation (carbonatation, chlorure), du niveau de propagation de la corrosion, des caractristiques du bton et des agressions du milieu environnant. La prennit de la rparation suppose une ralisation soigne et des contrles rguliers tout au long de la vie de louvrage. Il existe 3 familles de techniques :
Les mthodes de rparation des btons arms dgrads par la corrosion des armatures
RPARATION TRADITIONNELLE Remplacement du bton Remplacement des armatures Protection des armatures
TRAITEMENTS ELECTROCHIMIQUES Protection cathodique Dchloruration, ralcalinisation Protection galvanique INHIBITEURS DE CORROSION
Nota : Lors dun traitement lectrochimique (protection cathodique, dchloruration et ralcalinisation) des ions hydroxyde (OH ) sont gnrs par lhydrolyse de leau autour des armatures. Le champ lectrique cr provoque la migration des cations de lanode vers larmature et des anions dans le sens inverse.
Document de rfrence
AFGC : documents scientifiques et techniques Rhabilitation du bton arm dgrad par la corrosion. Novembre 2003 Le bton est gnralement associ des armatures (en acier au carbone), ce qui permet daugmenter sa rsistance en traction et en flexion, do le terme de bton arm. Dans un bton sain offrant un environnement basique les armatures sont naturellement passives. Les armatures proches de la surface protges par le bton denrobage peuvent tre soumises, au cours de la vie de louvrage, un phnomne de corrosion :
I
la rparation traditionnelle : rem-
placement du bton carbonat ou pollu par les chlorures et des armatures corrodes ;
I
bonatation du bton ou des profils de concentration des chlorures.

I
reconstituer le bton denrobage
les traitements lectrochimiques :
afin de retrouver la gomtrie de la structure : ragrage manuel ou mcanique, bton coul, bton projet Les armatures sont ainsi protges par passivation grce lalcalinit du nouveau bton denrobage. La zone reconstitue qui bnficie dun pH lev aprs mise en uvre du nouveau bton denrobage devient une cathode forte au regard des btons anciens environnants qui deviennent des zones anodiques o il y a risque de corrosion. Cest le phnomne dit danode induite.
protection cathodique, protection galvanique, ralcalinisation, dchloruration ;

I
liminer lintgralit des parties
corrodes sur toute la surface des armatures par brossage mtallique, repiquage, sablage ou grenaillage et toutes poussires rsiduelles ou souillures, soit par lavage leau, soit par brossage, aspiration ou soufflage lair.
I
la mise en uvre dinhibiteurs de
corrosion depuis la surface du bton.
RPARATION TRADITIONNELLE
Cette rparation est la plus classique. Elle consiste :
I
remplacer les armatures corro-
des ou mettre en place des armatures complmentaires par recouvrement, scellement ou soudure pour restituer la section darmature initiale en tenant compte des longueurs dancrage et de recouvrement ncessaires afin de redonner louvrage sa capacit structurelle. Les armatures peuvent recevoir une protection contre la corrosion par application sur toute leur surface dun revtement adapt (inhibiteur anodique, rsine synthtique ). Lorsque la partie douvrage est expose un environnement particulirement agressif ou si lpaisseur denrobage ncessaire ne peut pas tre respecte, il peut tre mis en place des armatures inox de nuance adapte.
enlever dans la zone dgrade, le
bton denrobage non adhrent et dgager les armatures corrodes traiter, par un moyen mcanique ou chimique. Le dgarnissage doit tre effectu jusqu ce que lacier sain soit mis nu sur une longueur dau moins 50 mm. Les armatures doivent tre dgages sur la totalit de leur circonfrence. De nombreuses techniques permettent lenlvement du bton dgrad : burinage, repiquage, bouchardage, dcapage leau haute pression , sablage sec ou humide, ponage, dcapage thermique, dcapage chimique. Limportance de cette prparation est fonction de la profondeur de car-
ds que le front de carbonatation ou ds que la quantit de chlorure
les atteint ;
I
TRAITEMENTS ELECTROCHIMIQUES
PROTECTION CATHODIQUE La protection cathodique courant impos consiste diminuer laide dun courant lectrique (2 20 mA/m2) le potentiel lectrique de corrosion de larmature jusqu une valeur seuil (potentiel de protection) pour laquelle la vitesse de corrosion de lacier est ngligeable. Cette technique permet de restaurer la passivit des armatures, elle est installe de manire dfinitive et donc protge la structure en permanence.
dans le bton denrobage dpasse un seuil critique. Lorsque les armatures soxydent, les produits de corrosion qui se forment occupent un volume plus important ce qui dclenche une fissuration du bton, voire un clatement et terme une mise nu puis une perte de section des armatures. De nombreuses solutions de rparation du bton arm dgrad par corrosion des armatures sont dispo-
20 - Solutions - bton
Les dimensions des anodes et la capacit du gnrateur de courant sont dfinies en fonction des dimensions des armatures (diamtres, longueurs) et des surfaces traiter. Il convient de rtablir pralablement au traitement la continuit lectrique des armatures et parfois de protger la surface du bton aprs traitement pour viter de nouveaux dsordres. Un gnrateur lectrique impose un courant qui circule de lanode (ple positif : treillis en titane ou en carbone dispos sur toute la surface de la zone traiter et enrob par un matriau base de liants hydrauliques) vers larmature (ple ngatif : cathode). PROTECTION GALVANIQUE Une anode active dite sacrificielle est place sur le parement de la surface traiter (film de zinc) ou dans lenrobage (pastille de zinc). Elle est connecte aux armatures. Il se cre ainsi un courant galvanique sans alimentation lectrique. Llectrolyte (eau contenue dans la capillarit du bton et dans les hydrates des ptes de ciment) assure la bonne conductivit lectrique entre lanode et la cathode. RALCALINISATION Ce traitement lectrochimique du bton consiste introduire sous leffet dun courant lectrique des alcalins (Na+ ou K+) dans la zone denrobage des armatures. Il va permettre de redonner une alcalinit leve au bton qui a t carbonat et donc stopper la corrosion des armatures. Le traitement est ralis avec une densit de courant impos de 0,5 1 A/m2 et dure une deux semaines. Il induit une lectrolyse autour des armatures qui contribue la cration dOH- et la remonte du pH des valeurs suprieures 10. Les tapes du traitement :
I
mise en place dun treillis anodique
mtallique (acier ou titane) sur des baguettes isolantes fixes au parement ;

I I
connexion du treillis lanode ; projection dune deuxime couche raccordements lectriques au gnhumidification rgulire de la pte suivi des tensions et courants ; dpose de lensemble de linstalCarl Redon
de pte ;
I
rateur de courant continu ;

I
par llectrolyte ou par leau ;

I I
lation.
a Pont Camille de Hogues Chtellerault (86). Lun des premiers ponts en bton arm
DCHLORURATION La dchloruration est une technique de traitement lectrochimique qui consiste extraire les chlorures et produire des ions hydroxydes (OH) situs dans la zone denrobage qui protge les armatures, afin de freiner la propagation de la corrosion. La totalit des chlorures ne peut pas tre extraite, il convient de sassurer que la teneur rsiduelle en chlorure au droit des armatures est infrieure aux valeurs limites admissibles (0,4 % du poids du ciment). Ces traitements peuvent tre raliss :
I
ralis en France 18991900. Ingnieur Franois Hennebique. Ouvrage class parmi
les Monuments Historiques. Protection par ralcalinisation, vue de lintrados de larche du pont revtu du treillis anodique.
Il convient pralablement dassurer une continuit lectrique entre les armatures.
dans le bton et fonctionne dautant mieux pour les armatures faiblement enrobes. Souvent le traitement doit tre complt par la mise en uvre dun revtement de protection.
INHIBITEURS DE CORROSION
Les inhibiteurs de corrosion sont appliqus la surface des btons traiter. Ils vont migrer dans la zone denrobage vers les armatures assurant ainsi leur protection contre la corrosion en abaissant la vitesse de corrosion de lacier. Linhibiteur est appliqu directement sur la surface du bton aprs prparation du support (enlvement de la laitance, des salissures, des revtements ventuels) par pulvrisation sous forme liquide en plusieurs passes ou par application directe sous forme glifie sur la surface. Il pntre dans le bton par capillarit. Cette technique permet de protger les armatures de la corrosion sans avoir purger le bton carbonat et donc en conservant laspect initial du parement de louvrage. La pntration des inhibiteurs au sein du bton dpend de nombreux paramtres dont la porosit du bton, le degr dhumidit, le niveau de carbonatation, la teneur en chlorures La technique fonctionne sous rserve dune teneur limite en chlorures
laide dun gnrateur lectrique
qui impose un courant continu (tension 40 V) circulant de lanode vers larmature. Si ncessaire la dchloruration et la ralcalinisation sont effectues lune aprs lautre ou simultanment ;
I
Nota : les inhibiteurs de corrosion peuvent aussi tre incorpors dans le bton frais lors de la construction douvrage neuf. Ils sont plus efficaces en prsence dun phnomne de carbonatation quen prsence de chlorures. I
laide dune anode active (grille
dacier ou en titane) directement relie larmature. Il y a cration dun courant galvanique. Dans ce cas la ralcalinisation et la dchloruration peuvent tre effectus en mme temps. Pour les deux procds, une couche de pte imbibe dune solution lectrolyte adapte est applique la surface de la zone de bton traiter. Elle doit tre humidifie rgulirement pour permettre la circulation du courant. Ces traitements sont temporaires, leur dure dapplication est de quelques semaines.
Document de rfrence
Cahier pratique du Moniteur Rparation du bton. 25 mars 201 1
projection dune premire couche
de pte associe une solution lectrolytique adapte ;
Rparation et renforcement des structures en bton au moyen de matriaux composites

Ces techniques permettent :
I
(suprieure 1,5 MPa) et une planit adapte car les caractristiques de linterface composite bton sont particulirement importantes vis--vis de lefficacit et de la prennit de la rparation. Le support bton doit faire lobjet dune prparation prcise afin de :
I
en fatigue, vis--vis du fluage, sous leffet des vibrations, des chocs, des incendies ou des sismes
I
laccroissement de la rsistance
leffort tranchant ou vis--vis de la flexion de poutres ;

I
des exigences relatives la mise
le renforcement de structures en
en uvre : conditions thermiques lors de lencollage, dure pratique dutilisation, gomtrie de la pice
I
cas de modification des charges dexploitation, de changement de systme statique, dinsuffisance darmatures ou de capacit portante ou de dfaut dexcution ;
I
des exigences de durabilit lies
crer une rugosit de surface satisrendre la surface chimiquement et enlever toute la laitance superfi-
aux conditions denvironnement (tempratures, hygromtrie, ultraviolet), de surveillance, dentretien et dutilisation de la structure. Les composites sont soit imprgns de rsine au moment de la pose, soit pr imprgns en usine ou sur le chantier avant la pose. Les tissus ou les lamelles sont colls au support (par simple ou double encollage) laide dun rouleau par lintermdiaire dune rsine dimprgnation. La rparation sachve par lopration de marouflage qui permet dliminer les bulles dair ventuellement formes entre le support et le composite et expulser les excdents de colle. Une couche de fermeture est applique sur le tissu ou la lamelle une fois pose. I
faisante ;
I
le renforcement parasismique de
structures pour les adapter aux volutions normatives ;

I
physiquement propre et sche ;

I
laugmentation de la rsistance et le confinement de poteaux, de le renforcement de structures lors
cielle et toute trace de poussire, de graisse, dhuile

I I
Document de rfrence
AFGC : documents scientifiques et techniques Rparation et renforcement des structures en bton au moyen de matriaux composites Recommandations provisoires. Fvrier 201 1 Les techniques de renforcement des structures au moyen de matriaux composites utilisent le collage de plats ou de plaques composites (textiles de renforcement unidirectionnels ou bidirectionnels, lamelles , fibres de carbone) ou la stratification directe in situ de composites (tissus textiles en verre ou carbone) associs des matrices polymres thermodurcissables (rsines poxydes, polyester). Cette technique de renfort passif est une alternative innovante la solution traditionnelle utilisant des plats mtalliques extrieurs colls. Elle permet :
I
de la rigidit de structures en bton ;

I
liminer tous revtements ventuels ; ne pas prsenter de dfauts (fis-
colonnes ou de piles ;
I
sures, trous). Les principales techniques utilisables sont : le sablage humide ou sec ; le lavage leau sous trs haute pression ; le ponage au disque diamant. Le choix du produit et de la solution technique utiliser est fonction :
I
de la cration douvertures ou de trmies. La mise en uvre de la technique ncessite une mthodologie rigoureuse, le respect de conditions climatiques adaptes (travaux labri de la pluie, pas densoleillement direct, temprature extrieure comprise entre 10 et 25 C, humidit relative limite), des conditions demploi des diffrents matriaux (dure dutilisation des rsines ...), des critres de scurit et de grandes prcautions lors de la prparation des supports. Des rgles de dimensionnement en phase avec les normes Eurocode ont t dveloppes et valides par des essais exprimentaux, des modlisations numriques et des retours dexprience sur des ouvrages rpars et instruments. Le guide technique AFGC prcise des ouvrages en bton arm, rpar ou renforc par des matriaux composites et les conditions de mise en uvre et de contrle pour assurer la qualit de la rparation. La surface du bton doit prsenter une cohsion superficielle suffisante
des exigences de dimensionne-
ment : contrainte de rupture, rsistance en cisaillement, module dlasticit du composite, comportement
Support bton
Interface
Fibres et polymre
daugmenter la rsistance de struc-
faisant lobjet de dfauts de conception ou dexcution afin de prolonger leur dure dutilisation ;
I
dadapter la structure des modi-
fications de ses conditions dexploitation ou daccrotre sa capacit portante.
a Mise en scurit par des matriaux

Terenez atteint dalcali raction.
composites colls des pylnes en bton
Patrick Guiraud
tures dgrades, endommages ou
les recommandations pour le calcul
Couche de protection
arm de lancien pont suspendu de
a Schma dun composite.
22 - Solutions - bton
Un chef-duvre en sursis
Situ dans le nouveau quartier Paris-Rive-Gauche en cours damnagement, le btiment des Messageries de la gare dAusterlitz, construit entre 1927 et 1929 par Eugne Freyssinet (1879-1962), est aujourdhui menac. La dmolition partielle, envisage dans le cadre du projet damnagement urbain en cours, porterait une atteinte dfinitive larchitecture et la qualit exceptionnelle du volume intrieur de cet difice. Projet charnire dans luvre de Freyssinet, cet ouvrage technique majeur prsente une dimension historique et patrimoniale de premire importance. Depuis le printemps 2009, le groupe Jaulin, une socit vnementielle, y organise avec succs des manifestations artistiques et des dfils de mode. Preuve que la halle Freyssinet a un rel potentiel davenir.
Texte : Nicolas Nogue
a 1 et 2 Les auvents extrieurs forment un unique voile ondul directement inspir des ondes plisses des hangars dOrly.
Subiront-elles le sort des Halles de

Baltard ? Les Messageries de la gare dAusterlitz, construites entre 1927 et 1929 par Eugne Freyssinet (1879-1962), connaissent aujourdhui un avenir incertain. Situes en plein Paris dans le nouveau quartier Paris Rive-Gauche en cours damnagement (1 e arrondissement), leur 3 emplacement au bord des voies de chemins de fer embarrasse considrablement le matre douvrage, la SEMAPA, qui avait tout dabord prvu sa destruction complte afin de couvrir lemprise ferroviaire par une dalle, face la nouvelle Bibliothque Nationale de France. Heureusement, la crise de limmobilier des annes 90 a report lachvement de la dalle, protgeant ainsi le btiment ferroviaire de la ruine. Mais il se trouve aujourdhui nouveau menac
plus de destruction complte cependant, mais partielle avec la reprise de lopration urbaine. Or sa dpose, mme partielle, porterait atteinte sa valeur patrimoniale et, en consquence, au patrimoine industriel franais de lentre-deux-guerres, dans la mesure o la halle prsente une grande qualit esthtique et une indniable importance historique quil est urgent de faire valoir, mme si lhistoriographie ne la pas repre comme un ouvrage iconique majeur de Freyssinet, linstar des hangars aronautiques dOrly (1921-1923) ou du pont Albert Louppe (19241930) Plougastel (Bretagne).
de la nouvelle organisation du travail, dsormais rationalise voire scientifique , que ces compagnies innovantes promeuvent dans lentre-deuxguerres.
coffrages, do lexcellent tat actuel de louvrage qui na jamais ncessit de lourds travaux dentretien. Si la halle peut tre considre comme un catalogue des inventions de Freyssinet antrieures 1928, elle tmoigne aussi de sa capacit innover en fonction du dfi pos par le programme.
UN PARAPLUIE DE BTON
Dicte par des considrations de rendement conomique, la configuration de louvrage tmoigne ainsi directement de lorganisation du travail du moment et de ses rpercussions architecturales. Freyssinet saura en donner une esthtique parfaitement adapte. En raison de la nature mme du programme (un simple abri), jamais jusqualors lingnieur navait conu un difice poteaux porteurs et couvertures en coque aussi lger. Il en rsulte un volume intrieur aux qualits esthtiques saisissantes. Elles reposent sur lextrme lgret structurelle induite par lintelligence de la conception et la matrise technique hors pair du constructeur : fins piliers pyramidaux, paisseur rduite des coques (5 cm), faades ajoures au maximum, emploi de voiles minces plisss pour les pignons. Pour la mise en uvre du bton, Freyssinet utilise en outre son procd de vibration des
INNOVATIONS TECHNIQUES
Afin daccrotre les surfaces vitres en faade tout en utilisant le minimum de matire, lingnieur met au point une configuration et une solution technique indites pour les auvents extrieurs. Dune part, ils pousent la forme de fins voiles cylindriques directement encastrs en faade. Dautre part, ils sont stabiliss par des tirants mtalliques, prtendus par un systme dcrous , puis noys dans le bton. Cette solution, brevete en juin 1928, relve des rflexions contemporaines de Freyssinet sur la prcontrainte du bton, dont il dpose dailleurs le brevet fondateur au mme moment (octobre 1928). ce titre, la halle marque un jalon important dans la gense de la prcontrainte. Ldifice constitue dj
LESTHTIQUE DU RENDEMENT INDUSTRIEL

Ralis pour le compte de la compagnie du Paris-Orlans (le P-O ), le btiment tmoigne du niveau ultime de dveloppement des socits prives de chemin de fer avant leur nationalisation en 1937. Long de 310 m, il reprend lchelle quatteignent alors les trains de colis et marchandises qui viennent alimenter la capitale. Sa configuration, avec la partie centrale de la nef nord surleve, rend compte galement
Chiffres cls
Dates de ralisation : 1927-1 929 Longueur : 31 m 0 Largeur totale : 59,20 m comprenant trois nefs mesurant respectivement 1 6,20 m, 25 m et 1 m de largeur 8
24 - Halle Freyssinet - Paris 13e (75)
a 3 et 4 Finesse de la structure et des coques en bton. 5 Les faades sont vitres au maximum.
10,00 m 6,00 m Niveau suprieur du 2e plancher ventuel Niveau suprieur du 1er plancher ventuel 13,60 m 8,50 m
Limousin avec celui des tablissements Boussiron, ralis la mme poque, selon un programme similaire, pour la Compagnie du PLM la gare de Lyon. La comparaison entre les deux ouvrages est difiante ; elle
4,50 m
Niveau suprieur du plancher ventuel 8,30 m 16,20 m 25,00 m
18,00 m
prouve quel point la conception de ldifice du P-O savre exceptionnelle tant sur le plan technique questhtique : les auvents de la halle
a Coupe transversale
une brillante illustration de lapplication matrise du concept. La mise en uvre des auvents reprsente linnovation technique majeure du btiment. Leur mise au point dcoule directement du parti structurel choisi par Freyssinet : ensemble, ils font systme. Ce parti, rgl par la volont dconomie et dallgement maximal, utilise les traves basses des faades et le btiment des bureaux comme principaux lments de contreventement : ils sont raliss dun seul bloc, monolithe, sur toute la longueur du btiment, soit 300 m. On comprend ds lors la ncessit de rigidifier les auvents extrieurs : encastrs dans les portiques de contreventement monolithes, ils ne doivent pas se dformer aprs dcintrement do lemploi de tirants prtendus. Leur configuration mme conforte aussi leur stabilit : le long des faades, ils forment un unique voile ondul directement inspir des ondes plisses des hangars dOrly. march couvert, abritant aussi une salle des ftes, qui sera ralis par lentreprise quelques annes plus tard (1936), selon une configuration identique la halle, les auvents en moins. La presse technique nationale fait un large cho la ralisation. Le P-O lui-mme va se charger de la mdiatisation du projet, et ce au niveau international dans le Bulletin de lasso-
du PLM, de configuration traditionnelle, suivent un parti dune lourdeur qui contraste de faon saisissante avec la lgret et llgance des fins voiles ondoyants de Freyssinet.
DIMENSION PATRIMONIALE ET HISTORIQUE

Tmoin majeur des derniers feux des compagnies prives de chemin de fer, ouvrage technologique rvolutionnaire, projet charnire dans luvre de Freyssinet, les messageries dAusterlitz prsentent une dimension historique et patrimoniale de premire importance. De surcrot, lexceptionnelle conservation du bton, demeur quasiment intact malgr le manque dentretien et les conditions environnementales et dexploitation particulirement agressives, tmoigne du savoir-faire hors
UNE RECONNAISSANCE INTERNATIONALE

Les nouvelles messageries dAusterlitz ont connu une rception nationale et internationale immdiate et trs positive. Ds la phase du projet, le Gnie militaire de Lorient sinforme auprs du matre douvrage de la conception novatrice des auvents. Au mme moment, la municipalit de Nantes prend contact avec Limousin pour la ralisation de son nouveau
ciation internationale du Congrs des chemins de fer (1929). La halle dAusterlitz a galement t prsente dans lun des principaux cours de bton arm de lentre-deuxguerres, celui dEspitallier et Rgimbal lcole des Travaux Publics (ETP). Dans ldition de 1943, les auteurs prsentent le projet de Freyssinet et
a 6 Une nef de bton et de lumire. 7 Un dfil de haute-couture.
pair de lingnieur dont le projet doit garder son entire intgrit. Dailleurs, aujourdhui, limmense vaisseau vit une renaissance difiante. Voil non seulement une preuve de sa capacit dadaptation aux usages, programmes et exigences rglementaires contemporains mais galement une manifestation clatante du potentiel que la halle Freyssinet dtient crer une animation dans le 1 e arrondissement et revitaliser le 3 secteur ainsi que la nouvelle ZAC Paris-Rive Gauche.
ont t enduites dun film en polythylne qui peut tre supprim sans endommager le bti existant. Des dfenses incendies ont t mises en place lintrieur comme lextrieur, selon les normes imposes pour les Edifices Recevant du Public (ERP). La partie des voies ferres qui demeurait intacte aprs le dpart du Sernam a t recouverte dune chape de bton pose sur solives dmontables. Tous les amnagements constituent des solutions dmontables et temporaires qui permettent ldifice daccueillir des salons commerciaux, des vnements dentreprises et autres meetings politiques. Mais, surtout, la halle est devenue un haut lieu de la mode qui accueille les dfils des plus prestigieuses maisons de haute-couture : Lanvin, Valentino, Dior, Herms... Ce nest pas un hasard : outre leur fluidit, les espaces intrieurs sont dune beaut saisissante. Cela na pas chapp aux plus grands professionnels de la mode. Et les ides de reconversion de la halle Freyssinet aprs la fin du contrat de location en 201 entre la SNCF et 5 Jaulin ne manquent pas, telle la cration dun Espace Gnie Civil ,
vitrine du savoir-faire et de lexcellence franaise dans le domaine du BTP. Port par Cimbton, lAssociation Franaise de Gnie Civil (AFGC), lAssociation Eugne Freyssinet et en collaboration avec de nombreux autres, le projet a notamment pour but de valoriser les mtiers du gnie civil auprs des jeunes.
son indispensable faade latrale qui le relie au tissu urbain du quartier du Chevaleret. Enfin, comme le prouvent actuellement les activits de la socit vnementielle, la conservation totale des messageries ne semble pas poser de problme pour peu quon y installe des usages et programmes appropris. Ce serait dautant plus insens de ne pas saisir une telle opportunit que la halle Freyssinet a la chance inespre de se situer en plein Paris. I
Photos : ouverture, et 7 Source Entreprise Jaulin ; Nello Giambi
CONSERVATION TOTALE
Ainsi, toute destruction des anciennes messageries de la gare dAusterlitz mme partielle porterait atteinte la qualit exceptionnelle de son volume intrieur et de son parti architectural qui, faut-il le rappeler, est symtrique. La dpose dune nef longitudinale ruinerait sa stabilit. La destruction de quelques traves de son aile orientale briserait la symtrie de sa composition et le souffle de son espace intrieur. Elle ferait disparatre un lment constructif remarquable de louvrage : son pignon dabout que Freyssinet a ralis sous forme dun fin voile mince pliss, solution alliant lgance formelle, conomie et rigidit structurelle. Dmolir le btiment des bureaux endommagerait galement la stabilit du btiment et lui terait
RENAISSANCE
Depuis le printemps 2009, suite au dpart du Sernam, une partie du btiment est loue par la SNCF une socit vnementielle, le groupe Jaulin. Des amnagements renfor-
ant ltanchit et la scurit ont t effectus dans un esprit particulirement respectueux de la valeur patrimoniale du btiment. Ils ont t conduits en collaboration avec la Direction de lArchitecture de la Ville de Paris qui a dlivr en consquence un permis de construire , prcise rick Sez, directeur de la halle Freyssinet pour le groupe Jaulin. En effet, les verrires et la toiture
Matre douvrage : Compagnie des chemins de fer du Paris-Orlans Matre duvre : Eugne Freyssinet (1879-1962), directeur technique des tablissements Limousin Constructeur : tablissements Limousin
26 - Halle Freyssinet - Paris 13e (75)
Une dentelle minrale pour un ouvrage royal

Superbes, exceptionnels, uniques Si les loges ne tarissent pas, chacun saccorde souligner la complexit des six ouvrages raliss sur la valle du Bouregreg au Maroc afin de faciliter les changes entre Rabat et Sal. Car projet royal, ouvrage royal ! Au cur de ce dispositif simpose le pont Hassan II. Convoquant une multitude dimages oniriques, cette dentelle en bton de ciment blanc vient remplacer le pont Moulay el Hassan pour autoriser le passage du tramway et accrotre les voies de circulation routire.
Texte : Delphine Dsveaux
a 1, 2 et 3 Sur loued Bouregreg, le pont Hassan II se compose darcs volutifs qui, partant de chacune des rives, convergent vers larc central.
Longtemps Rabat et Sal, deux

cits impriales spares par loued Bouregreg, se sont observes en surs ennemies les taxis ne franchissaient pas lactuel pont Moulay el Hassan construit en 1957. Longtemps, les crues du fleuve ont t dvastatrices, contenues par un barrage mis en service en 1974 et situ 1 km en amont. Mais il semble 7 bien quaujourdhui, sous limpulsion de Sa Majest le roi Mohamed VI, le royaume chrifien joue la course contre la montre. Les villes poussent comme des champignons et on entend partout la mme antienne : tenir les dlais. Tout doit aller vite, lautoroute, le train, le dveloppement conomique, la construction de Tanger Med II, lamnagement de la valle du Bouregreg (60 km) en six phases, dont deux sont en cours, les quatre suivantes tant ltude. La premire squence se situe en aval, entre Rabat et Sal, et a t baptise Bab el Bahr (Porte de la Mer). Sa ralisation suit les directives des urbanistes franais Reichen et Robert et sapprte accueillir un nouveau quartier ddi aux loisirs (marina, promenades urbaines) qui, par son
rayonnement, confortera lunification et profitera lensemble de lagglomration. Cette premire phase est complte par la construction de nouvelles infrastructures pour autoriser le passage du tramway et accrotre les voies de circulation douce et routire entre les deux villes.
UN HORIZON CONSTRUIT
Le paysage est marqu par une large valle fortes composantes horizontales que soulignent des constructions prestigieuses : ct Rabat, la ncropole mrinide de Chellah, la mdina de Rabat prserve dans son authenticit, la ville moderne qui a transform Rabat en capitale administrative du royaume, la Kasbah des Oudayas du
XIIe
sicle, la mer que
lon devine au loin et, sur lautre rive, la citadelle de Sal. On est frapp
de voir combien le bti se fond dans le paysage, avec les coloris des mdinas qui adoptent les teintes de la terre et sinscrivent dans la minralit du site prcise Jacques Durst, ingnieur responsable du calcul des phases de projet chez Marc Mimram. Cet horizon construit nourrit la pense du projet et le faonne : le geste architectural recherche le
dialogue avec cette minralit cisele do seule merge verticalement la tour Hassan et trouve sa rponse dans la conception dune structure dlicate, une dentelle minrale asymtrique. Lance en 2005, la consultation initiale ne portait que sur la ralisation du pont Hassan II, soit un quart en mtres linaires des ouvrages aujourdhui raliss. Les accs, qui sont les ancrages territoriaux des ponts, sont souvent plus importants que le franchissement lui-mme, confie Marc Mimram. Le vritable projet, cest la route qui longe la falaise que nous avons reprise pour amorcer la descente, louverture sur la valle grce au pont de la Base Nautique, la cule creuse, le pont lui-mme, la rampe du tramway et le viaduc ct Sal, que jai trait comme un espace public. Il me paraissait donc important de constituer diffrentes squences et de faire en sorte que le pont Hassan II ait un dbut et une fin pour quil ne se perde pas dans les transformations de ses ancrages . Marc Mimram souhaitait que cette succession douvrages sinscrive dans une continuit urbaine et dveloppe un vocabulaire unifi, bien que porteur
Chiffres cls
Longueur : 330 m 1 appuis, 1 traves (21/2626/ 1 0 31/36/76/36/31/26/26/21 m)
Fondations
21 pieux, 33 semelles 7 Bton : 1 400 m3 1 Armatures passives : 1 340 t
Structure
31 piles : Hauteur variable entre 2,80 m 7,35 m Bton : 1 1 m3 30 Armatures passives : 1 t 20 27 palmes, 24 bquilles Bton : 2 500 m3 Armatures passives : 300 t Prcontrainte : cbles 1 9T15 et 31T15
Tablier
21 demi-voussoirs prfabriqus 0 Hauteur des caissons : 1 m ,75 Bton : 3 050 m3 Armatures passives : 7 600 t Prcontrainte transversale : cbles 4T15 Prcontrainte longitudinale intrieure et extrieure : cbles 7T15, 1 3T15, 1 9T15, 31T15
28 - Pont Hassan II - Valle du Bouregreg, Rabat Maroc
Entretiens
MARC MIMRAM, architecte ingnieur
Donner du sens
Quel parti architectural fonde cet ouvrage ? Pour moi, la condition premire est celle du paysage, la relation quinstalle louvrage avec la gographie, le sol et le ciel, la matire et la lumire. La valle du Bouregreg, cest un horizon de faible hauteur, fragile, prcieux, cisel par une gographie et une stratification historique trs savante qui remonte au XIVe sicle. Jai voulu tre attentif cette histoire. Cest donc un ouvrage de sol, et non de ciel, qui construit un lien visuel entre les deux rives avec une succession de demi-arcs qui saccroissent progressivement et qui finissent par constituer un arc central. Ce systme, avec le motif rcurrent des palmes, sort du modle international et dterritorialis. Il est totalement unique et vrai dire assez fortement complexe. Reprsente-t-il une prouesse technique ? La prouesse est de deux ordres technique et ontologique- presque contradictoires. Certes, les calculs et la modlisation extrmement sophistiqus, que nous avons mens jusqu lappel doffre, la prfa-
brication et le phasage des travaux, auxquels nous avons rflchi ds la conception, sont des conditions essentielles. Mais mes yeux la technique nest une prouesse que dans la mesure o elle accompagne les qualits du paysage et quelle donne sens au besoin qui la fonde. La technique est au service de la cohrence et de la raison dtre du projet. Il faut alors de linvention, de la matire et du sens.
En quoi fait-il sens ? Partir de linfrastructure comme condition de dveloppement de la ville est une antienne qui remonte lAntiquit. Sauf quon sest aperu depuis une cinquantaine dannes quil ne suffisait pas de construire des routes et de mettre en mobilit les gens pour faire une ville. Ici, la condition essentielle du projet, cest ladoption dun transport collectif dont le gabarit ntait pas supportable par le pont Moulay el Hassan. Cest un symbole du lien entre la ville administrative et la ville populaire. Crer du lien, cest mon travail. Linfrastructure devient un bien partag, et non un mal ncessaire. I
MICHEL DUVIARD, ingnieur chef de projet chez Egis JMI
Des calculs aux limites des tats de contraintes

Malgr son apparente simplicit, cest peu dire que le pont Hassan II est complexe, ce qui ne facilite gure la synthse des contraintes et des exigences respecter : I La structure trs fine est soumise de trs fortes contraintes qui ont d tre optimises en jouant avec tous les paramtres possibles pour obtenir un tat global de contraintes admissibles, parfois la limite des rglements dans un certain nombre de sections : modifications de dimensions, dnivellations dappuis, tensions dtensions des tirants provisoires au fil des phases de construction, modulation de la prcontrainte, modification du phasage de construction ; I Les dtails dinterface entre le pont Hassan II et les structures voisines ont t reconus ; I La modlisation spatiale de la structure a t ralise avec le logiciel Inventor dAutodesk. Cette vision prcise et dtaille en 3D, incluant tous les ancrages et cbles de prcontrainte, a t la condition sine qua non pour une conception matrise. Elle a galement permis de fiabiliser la production des plans dexcution. La complexit gomtrique et structurelle de louvrage se traduit en particulier par : I La trs grande hyperstaticit de la structure complte faisant interagir les trois tabliers construits en parallle et relis entre eux ; I Les mises au point importantes concernant les calculs lis aux entretoises biaises de liaison des tabliers et les tudes sismiques. Louvrage est dimensionn pour rsister un sisme ayant une priode de retour de 975 ans ; I Les surfaces gauches des piles : 8 surfaces non planes par ft ; I Les sections et hauteurs variables des bquilles ;
I
Le fonctionnement successif de larc central comme un arc en phase de construction, et comme bracons du tablier, avec les bquilles correspondantes, en configuration dfinitive ; Les 4 formes diffrentes de palmes, avec une section volutive dans les trois directions de lespace, utilises chacune 6 fois, et une forme de palme centrale, clavage de larc, galement variable et utilise 3 fois ; Les difficults de dimensionnement des pieds des palmes principales constituant les arcs : tude de diffusion des efforts de prcontrainte et des ractions dappui ; La grande complexit de conception des nuds de la structure, pices massives o convergent palme, bquille, entretoise et tablier ; Les caissons des tabliers, trois mes, de faible hauteur, et de sections variables lapproche des nuds de la structure.
On peut galement citer dans un autre ordre dide : I Lexistence dappareils dappui soumis de fortes tractions ; I La jonction du tablier portant le tramway avec la rampe adjacente par lintermdiaire dun encastrement lastique ; I Labsence dans le march de la problmatique des courants vagabonds gnrs par lalimentation du tramway en courant continu, ce qui a ncessit de mettre en uvre des dispositions de protection spcifique pour les aciers passifs et les cbles de prcontrainte de manire assurer la liaison lectrique entre les armatures et viter tout risque de corrosion prfrentielle ; I Les exigences du calendrier difficiles tenir eu gard au nombre important de difficults qui ont d tre surmontes ; I Le phasage de construction complexe.
a 4 Le viaduc de Sal prolonge le pont Hassan II. 5 La pile P 10 prend la forme dune harpe celtique pour relier lgamment les deux ouvrages.
Entretien
JEAN-MARC TANIS, Directeur de Egis JMI
des lments identitaires propres chaque rive. Ainsi, le pont de la Base Nautique, ct Rabat, sinscrit en courbe dans la continuit du dispositif urbain et se compose de deux tabliers qui reprennent le principe des grandes votes du pont Hassan II ; la cule creuse est un vaste ouvrage de sol ; point dorgue au cur de cette succession dinfrastructures, le pont Hassan II est conu comme un objet unique et mle savamment posie, invention sans pareil, symbolique du rapprochement, usages multiples et esthtique sophistique ; et sur un autre registre, le viaduc de Sal, dont les piles sont solidaires du tablier et des appuis au niveau du sol, prolonge le tablier du pont Hassan II jusqu la cule de Sal en adoptant un rythme de piles semblable la dernire trave (21 m) du pont Hassan II. Cet immense mille pattes est constitu de deux tabliers auxquels viennent sadjoindre les deux rampes daccs (ouest et est) du tramway. Le viaduc dveloppe en outre une rflexion sur lespace public en le gratifiant dun toit sous lequel Marc Mimram rve de voir sinstaller un march. Lunit densemble est assure par un mme
bton hautes performances de ciment blanc, une continuit de rive et une corniche identique sur une longueur de 1 300 m.
Un pur sang
Quelle est la contribution de JMI dans la ralisation de cet ouvrage ? Marc Mimram est un architecte de talent doubl dun ingnieur. Il a intgr dans son agence des ingnieurs pour ne pas subordonner sa libert de cration et assurer son autonomie. Il nous a mandats pour contrler les tudes techniques du pont Hassan II mais le calendrier tait si serr quil ne laissait pas le temps ncessaire pour mener les tudes dans des conditions normales . Puis, pour rpondre avantageusement aux exigences du calendrier, nous avons convenu avec Marc Mimram et avec laccord du matre douvrage, de devenir le bureau dtudes techniques de lentreprise SGTM, qui a ralis un ouvrage dune qualit irrprochable. Quel regard portez-vous sur ce pont ? Cest un pont royal qui mrite bien le nom douvrage dart et qui sinscrit dans la continuit des rflexions structurelles que Marc Mimram avait engages lors de la ralisation des ponts sur la ravine Saint-Sauveur ou de Belfort. Il affine ici son trait dans un ouvrage trs difficile concevoir, trs tir, aux limites des justifications de calcul et que je comparerais volontiers un pur-sang. Mais compte tenu des dlais extrmement tendus, sa ralisation est devenue un challenge commun pour tous les acteurs qui ont su nouer des relations fortes et franches, dont lobjectif commun tait de russir cet ouvrage prototype. La multiplicit des intervenants tait hautement reprsentative de lexpertise internationale dans le domaine des ouvrages dart. La bonne synergie entre les bureaux dtudes locaux et internationaux a favoris le transfert des connaissances et des savoir-faire. Les ingnieurs marocains sauront mettre profit cette capitalisation dans la ralisation de futurs ouvrages. I
UNE STRUCTURE VOLUTIVE ET ORIENTE

Le pont Hassan II est constitu transversalement de trois tabliers juxtaposs, indpendants et relis par des entretoises. A louest, en aval, le premier tablier accueille le tramway ainsi quune large passerelle en encorbellement qui prodigue aux passants pitons et deux roues une promenade sur le magnifique paysage de la mdina et des Oudayas. Les deux autres tabliers sont ddis aux vhicules (2 x 3 voies), celui de lamont saccompagnant galement dune circulation douce en balcon sur le fleuve. La structure du pont se compose darcs volutifs qui, partant de chacune des rives, convergent vers larc central la manire dune main tendue. Cette figure instable du
demi-portique qui finit par constituer la vote centrale est intressante car elle parle symboliquement du lien et de lancrage explique Marc Mimram. la symbolique forte sagrgent la prcision du trait et lesth-
30 - Pont Hassan II - Valle du Bouregreg, Rabat Maroc
a 6 et 7 Lobjectif architectural de la dentelle claire a ncessit un bton de rsistance 65 MPa formul avec un ciment blanc de lusine du Teil.
tique du motif, une palme . Palme, crte de vagues, course de dauphins les mtaphores abondent, prennent de la consistance, et sont toujours en adquation avec le paysage. Lextrme soin port aux dtails, qui tmoigne dune louable attention lgard des passants, dmontre chez Marc Mimram une prcision dorfvre, alors mme quil se refuse afficher ostensiblement la complexit dune structure : Cannelure,
pour raliser larc central et assurer la liaison des chantiers dune rive lautre. Les piles courantes sont fondes sur six pieux fors entre - 25 et - 47 m de profondeur, sous boue bentonitique. Les piles principales, P4 et P5, situes de part et dautre de larc, sont fondes sur neuf pieux avec des semelles construites lintrieur dnormes batardeaux.
larc en pieds de palme tant reprises par des tirants. Aprs quoi sont ralises les traves suivantes avec pose dune palme ; une rservation est prvue en tte, au niveau du nud qui constitue lme du caisson, ou nervure de la palme, pour encastrer la bquille. Ces dernires sont coules en place entre le pied dune palme et la tte de la palme suivante. Sont ensuite coules les entretoises qui relient les tabliers, lensemble constituant le squelette autostable de louvrage. Enfin sont poss les demi-voussoirs, clavs transversalement et longitudinalement selon un pianotage trs prcis, et mis en tension les cbles de prcontrainte. Lensemble des traves est ainsi construit en grant les trois tabliers en parallle selon un phasage qui
Programme : 3 ouvrages dart Lot 1 ct Rabat : pont base nautique ; cule creuse ; rampes de tramway ; pont Hassan II (2 tabliers 3 voies routires + 1 tablier tramway + voie pitonne et deux roues de part et dautre de louvrage). Lot 2 ct Sal, accs nord : viaduc (2 tabliers) + 2 rampes daccs routier Matre douvrage : lAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg Contrle pour la matre douvrage : LPEE Matre duvre : Marc Mimram Entreprises : Lot 1 SGTM (mandataire) ; BET JMI : tudes dexcution Freyssinet (prcontrainte) Lot 2 Soga (mandataire), BET Secoa, Freyssinet (prcontrainte)
rainure, saillie, jeu dombre et lumire... On me fait souvent remarquer que ces dtails sont imperceptibles mais je ne veux rien abandonner, mme si cela peut sembler un peu fou . Aussi, sculpts dans la matire, les lments varient-ils continment tout au long des membrures adaptes au schma statique pour former des votes magnifiques.
MISE EN UVRE RIGOUREUSE

Les coffrages des piles ont t uniformiss par groupe de six en standardisant les fruits et en jouant sur les longueurs dembase. Cas particulier, les piles P10 prennent la forme dune harpe celtique , selon Michel Duviard, pour harmoniser la jonction du viaduc de Sal avec le pont Hassan II. Pour les trois ouvrages construits en simultan, la ralisation de larc central (76 m) sest droule en trois temps : pose des deux palmes latrales, pose de la palme centrale, clavage des cls darc. Cette valse se poursuit par la mise en tension simultane dans les trois palmes de deux des six cbles de prcontrainte centraux (19T1 pour raliser une com5) pression partielle, les pousses de
UNE RALISATION COMPLEXE

La cinmatique de ralisation rsulte dun phasage extrmement tendu dont la complexit rpond la ncessit dobtenir un tat de contrainte satisfaisant. Aprs mise en place des remblais et des fondations, un pont provisoire a t construit
ne permettait pas la moindre interprtation selon Michel Duviard. La construction se termine par le clavage avec les extrmits prcdemment coules en place au contact des interfaces. I
Photos : ouverture, 1 2 et 4 , Jacques Durst ; 3 Serge Bisson ; 5 et 7 Delphine Dsveaux ; 6 Nol Richet
Un signal fort lentre de Fs

Le royaume du Maroc toffe son rseau autoroutier sur lensemble de son territoire. Pour lautoroute Fs-Oujda (328 km), la socit nationale des Autoroutes du Maroc souhaitait construire un pont haubans pour crer un signal architectural fort lentre de Fs, au niveau de lchangeur de la RN 8. Louvrage, ralis par Freyssinet et conu par Michel Virlogeux, comporte un pylne central dont les deux jambes inclines, de section variable, dessinent une forme en V auquel sont suspendues deux dalles nervures symtriques en bton prcontraint.
Texte : Delphine Dsveaux
32 - Autoroute - Fs-Oujda - Maroc
a 1 Le pylne axial adopte une forme en V. 2 Vue de la cule 3 Dtail sur les haubans. 4 Le tablier en bton prcontraint vient sencastrer dans le pylne.
la suite de lappel doffres qui portait sur la conception-construction dun pont haubans, deux propositions avaient t retenues : la premire avec un pylne excentr, la seconde avec un pylne central. Cest cette dernire solution, conomiquement plus intressante et signe Freyssinet/Michel Virlogeux, qui fut choisie. Certes, un pylne excentr
central de lautoroute, auquel sont suspendues deux traves symtriques. Larchitecture du pylne adopte une forme en V avec deux jambes inclines de section variable et une embase volontairement massive qui saffine progressivement vers la partie suprieure.
est plus lgant et beaucoup plus spectaculaire, reconnat Michel Virlogeux, concepteur de louvrage, mais sa structure demande un rquilibrage (avec une cule contre-poids par exemple) qui accrot lenveloppe financire. Or nous dsirions limiter les cots . Louvrage a un pylne axial, implant dans le terre-plein
UN HAUBANNAGE DEUX NAPPES LATRALES

Pour le tablier, le choix sest port sur une dalle en bton prcontraint deux nervures latrales. Le haubannage est constitu de deux nappes latrales trois haubans issues du pylne. La principale difficult rside
Chiffres cls
Longueur totale : 69,45 m Largeur totale : 1 4,70 m 1 pylne central en V : 22 m de haut Tablier prcontraint avec dalle 2 nervures latrales encastre dans le pylne 2 nappes de haubans : 4 x 3 = 1 haubans1 2 9HD 2000 Dlai (tudes, travaux) : 1 mois 1
dans le cfficient de sisme important qui a augment entre lappel doffre et le projet , rappelle Michel Virlogeux. la suite de calculs en plasticit, nous avons optimis la conception grce une double rotule plastique au droit du pylne et un renforcement des aciers passifs dans le tablier . Le dimensionnement suit les rgles de lAssociation Franaise du Gnie Parasismique et les Eurocodes. Pour rpondre aux exigences du matre douvrage, ajoute Guy Sevoz, Directeur de Freyssinet Maroc, nous avons dimensionn le tablier de
manire ce quil puisse supporter la rupture ventuelle dun hauban. Par ailleurs, nous avons mis en place un dispositif pour remplacer les haubans . Les travaux ont commenc par la construction des cules et des fondations. Pour faciliter lexcution du pylne, la construction sest droule en sept leves (entre 4 et 6 m) sur chafaudages en utilisant un coffrage bois. Le tablier tant encastr dans le pylne, Freyssinet a recouru des barres filetes afin de rduire le nombre darmatures en attente traversant le coffrage. En partie suprieure, lavant-dernire leve intgre les botes dancrages mtalliques des haubans positionnes avec prcision grce un systme de vis. Le tablier a t excut sur un chafaudage complet avec mise en place des coffrages, des aciers passifs, des ancrages et des gaines de prcontrainte, et un btonnage en une seule phase. Une fois les cbles de prcontrainte (cbles 1 5 et 19C1 mis en ten2C1 5) sion par des vrins mono-torons, les gaines ont t injectes par un coulis de ciment. Prfabriqus longueur, les torons des haubans ont t enfils dans des gaines en PEHD avant dtre hisss la grue, accrochs la
chape du pylne et mis en tension. Aprs le rglage et linjection la cire des ancrages, la mise en place des enrobs et des quipements de louvrage, la mise en tension dfinitive a t ralise. I
Photos : ouverture,1 et 4 Delphine Dsveaux ; 2 Nol Richet ; 3 Louis Marracci
Caractristiques du bton
Classe de rsistance : B35 - B45 Ciment : cimenterie dHolcim Fs Agrgats : sable de concassage, sable dunaire, G1 et G2 Centrale BPE : Holcim bton Fs
Matre douvrage : Autoroutes du Maroc Matre duvre : Freyssinet (mandataire), Michel Virlogeux Entreprise : Freyssinet Cot : 2
M HT
Bibliographie
tels que les nouvelles solutions architecturales, les nouveaux quipements et composants structurels, la matrise de la durabilit des structures. I
ditions Wiley ISTE
DESIGNING AND BULDING WITH UHPFRC Franois Toutlemonde et Jacques Resplendino

Le livre Designing and building with UHPFRC constitue les actes du colloque international sur les btons fibrs ultra hautes performances (BEFUP) organis, en 2009 Marseille, par lAssociation Franaise de Gnie Civil et la Fdration internationale du bton. Le comit dorganisation du colloque a choisi de publier dans cet ouvrage lensemble des interventions en anglais afin de diffuser largement le trs riche contenu de cette manifestation. Il livre ainsi la connaissance du lecteur, une cinquantaine dinterventions qui dtaillent des expriences avec les BEFUP dans diffrents pays. travers cette grande diversit de tmoignages, de nombreux thmes sont dvelopps
EUGNE FREYSSINET La halle des Messageries de la gare dAusterlitz 1 927-1 929 Nicolas Nogue APPROCHE PROBABILISTE DE LA PERFORMANCE DES STRUCTURES Christian Cremona
Cet ouvrage propose un panorama des mthodes disponibles pour mettre en uvre une approche probabiliste de la performance des structures. Bass dans la mesure du possible sur des cas concrets, les diffrents exemples prsents cherchent autant illustrer les approches thoriques qu dmontrer leur intrt et leur mise en uvre pratique. I
ditions Hermes Lavoisier, et ditions Wiley ISTE pour la version anglaise,
Ce livre met en lumire le caractre historique remarquable et lindniable dimension patrimoniale de cet ouvrage dont lavenir savre aujourdhui bien incertain. Le btiment pourrait tre vou une destruction partielle alors que son exceptionnelle qualit, tant technique questhtique, milite en faveur de sa conservation intgrale. Conue et ralise en 19271929 par Eugne Freyssinet, cette halle constitue la fois la synthse de toutes les innovations de Freyssinet dans le domaine du bton arm tout en reprsentant lun des premiers difices o lingnieur met en uvre la technologie rvolutionnaire de la prcontrainte du bton. I
ditions Jean-Michel Place
Structural performances
Publications
Collection technique de Cimbton Recueil des publications Bton et Gnie Civil dition 201 1
Ce recueil regroupe lensemble des documentations techniques de Cimbton consacres aux Ouvrages dArt et au Gnie Civil. Elles prcisent les spcificits de conception des structures, de formulation, de mise en uvre des btons et doptimisation de la dure dutilisation des ouvrages. Elles prsentent des solutions constructives innovantes, conomiquement viables, prennes et qui rpondent aux exigences du dveloppement durable et aux dfis des concepteurs et des architectes. I
Les collections Solutions bton de Cimbton I Guide pour le choix des classes dexposition des ouvrages maritimes et fluviaux en bton
Ce deuxime volet du guide a t labor par un groupe cr au sein de lcole Franaise du Bton pour aider les rdacteurs de cahiers des charges choisir les classes dexposition. SB OA 10-2
I
Guide pour le choix des classes dexposition des tunnels routiers creuss Guide pour le choix des classes dexposition des ouvrages divers de Gnie Civil
Ce troisime volet concerne les tunnels routiers creuss. SB OA 10-3

I
Les ouvrages de gnie civil viss ici comprennent notamment les murs et ouvrages de soutnement, les ouvrages hydrauliques, les ouvrages de production dnergie, les silos et les rservoirs et les fondations (pieux, micro-pieux, barrettes, puits, parois moules ou radiers). SB OA 10-4. I
34
Hommage
grane lumineux son argumentation belliqueuse et rigoureuse, Ricciotti dnonce la prise en otage de la lgitimit dmocratique par la technocratie. Cet essai est ldition augmente et rcrite de la publication ponyme, parue en 2006 aux ditions Transbordeurs. I
ditions Al Dante/Clash
BERNARD DAVID Agenda

HQE Les renards du temple Rudy Ricciotti
Un cri de colre et de rvolte. Un essai pamphltaire brlant et drangeant. Une remise plat, sans faux plis, de lexpertise environnementale et de ses gnuflexions serviles. Grand Prix National dArchitecture 2006, Rudy Ricciotti part en guerre contre le pervers et prilleux syndrome HQE. Trois lettres glaces pour signifier aux lus et aux matres duvre le label Haute Qualit Environnementale. Sans se proccuper des apprciations oiseuses des sempiternels petits marquis de la culture, Rudy Ricciotti engage la polmique avec la terrifiante radicalit qui lui est coutumire. Et naturellement, il dfend le bton et le rude, face aux maniristes et aux idologues abscons de la norme environnementale. En fili-
AIX-EN-PROVENCE Du 29 mai au 1er juin 201 2 Palais des congrs

CONFRENCE INTERNATIONALE SSCS 201 2
LAFGC, en partenariat avec la Rilem, la fib et lAUGC, organise la premire Confrence internationale sur lutilisation des modlisations numriques pour concevoir des structures en bton en phase avec le concept de dveloppement durable. I
www.sscs201 2.com
La rdaction de Construction Moderne a appris avec une grande tristesse le dcs de Bernard David survenu le 1 juin 201 Ingnieur diplm 2 1. de lESTP, aprs une longue carrire au sein de lIndustrie du bton puis chez Lafarge ciments, il a exerc chez Cimbton les fonctions de Directeur Dlgu Gnie Civil de 1998 2002 anne de son dpart la retraite. Au cours de ces annes, il a apport toute son expertise et ses connaissances aux contenus ditoriaux et techniques des numros annuels Ouvrages dArt de Construction Moderne. Tous ceux qui lon connu gardent de lui le souvenir dun homme chaleureux, de conviction, de contact et adepte de la convivialit et de la joie de vivre, passionn par son mtier. Cimbton et la rdaction de Construction Moderne sassocient au souvenir de Bernard David et expriment toute leur sympathie ses proches. I
Site internet
Matriaux et applications Les filires ciments et btons
Les trois axes du dveloppement durable, conomie, environnement et socit entranent de nouvelles exigences pour les matriaux de construction. Ce document prsente les actions des filires ciment et bton pour accompagner la logique de progrs du dveloppement durable : optimisation des procds de fabrication et utilisation de sources dnergies alternatives permettant une gestion optimale des ressources naturelles, dveloppement de nouveaux matriaux et la mise au point de solutions constructives innovantes. I
8 pages, gratuit Tir part de LIngnieur 7 0. constructeur n 51 dcembre 201
PARIS Du 3 au 7 juillet 201 2

4e CONGRS INTERNATIONNAL DHISTOIRE DE LA CONSTRUCTION
Les coles nationales suprieures darchitecture Paris-Malaquais, Paris La Villette et Versailles ainsi que le Conservatoire national des arts et mtiers (Centre dhistoire des techniques et de lenvironnement), avec le soutien des ministre de la Culture (BRAUP) et de lcologie (PUCA) et de lENSA de Strasbourg organisent Paris le 4e Congrs international sur lHistoire de la Construction, qui se tiendra du mardi 3 juillet au samedi 7 juillet 201 Plus 2. de six cents chercheurs, enseignants et praticiens de la construction et de la restauration, de disciplines les plus varies (historiens, architectes, ingnieurs, entrepreneurs, etc.) sont attendus ce congrs. I
www.icch-paris201 2.fr
SITE INTERNET
La RILEM (Runion Internationale des Laboratoires et Experts des Matriaux, systmes de construction et ouvrages) se dote dun nouveau site internet, plus dynamique et ergonomique. Il relaie les principaux objectifs de lassociation, savoir promouvoir une construction durable et sre, stimuler de nouvelles directions de recherches et favoriser la coopration internationale par un accs gnral aux connaissances avances. I
www.rilem.net
International
GRANDS CHANTIERS AUTOUR DU MONDE

1 4
Hoover Dam Bypass Bridge, Nvada, (tats Unis dAmrique). 1 Dcembre 2008. 2 Mai 2009. 3 Aot 2009. 4 Octobre 201 Photos : FHWA Central 0. Federal Lands Division.
a Qingdao Haiwan Bridge (Chine). Photos : 1 Zhang 2008. 2 PT1/WENN.COM/SIPA.
36
aPont de Trnez, (France). Photos : Lavigne Chron Architectes.
Unit de post-dnitrification et de traitement des boues Achres/Seine-Aval, (France). Architecte : Luc Weizmann LWA. Photos : Alex Beraud
En 4e de couverture : Pont Hassan II, valle du Bouregreg, Rabat, Maroc. Photo : Jacques Durst
Notre engagement environnemental : la revue est imprime sur du Satimat Green (60 % de fibres recycles 40 % de fibres FSC) par limprimerie Frazier qui est certifie, Imprimvert, PEFC, FSC, ISO 1 4001, URGA N 041.

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A N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 11

t Couverture Autoroute A89, Loire et Rhne.

7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex T l . : 0 1 5 5 2 3 0 1 0 0 F a x : 0 1 5 5 2 3 0 1 1 0 E-mail : centrinfo@cimbeton.net internet : www.infociments.fr

Annuel Ouvrages dart dition 2011

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 15 1

Pont Altiani Haute Corse (2B)

Autoroute A89 Loire et Rhne Infrastructures Principaut de Monaco

Littrature et ouvrages dart

Halle Freyssinet Paris (75)

Pont Hassan II Valle du Bouregreg, Rabat Maroc

Pont sur lautoroute Fs-Oujda Fs, Maroc

International Grands chantiers autour du monde

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 1 1

2 - Pont dAltiani - Haute Corse (2B)

LARC ET SON TABLIER

Corniche bton schiste noir

a Coupe sur pile

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 3 1

La matrise des parements en bton

4 - Pont dAltiani - Haute Corse (2B)

Suite de viaducs et tunnels

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 5 1

DES CONTRAINTES SVRES

6 - Autoroute A89 - Loire et Rhne

UN SUIVI MATUROMTRIQUE DES BTONS

Viaduc de la Brevenne Viaduc du Buvet A89 LIAISON A89/A6 La Tourde-Salvigny LYON

Sept viaducs (de louest vers lest)

Violay Balbigny Tunnel de Violay

Viaduc du Torranchin Viaduc de Goutte Vignole

est large de 1 4,50 m, son hourdis fait 27 cm dpaisseur et nous le bton-

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 7 1

DES FORMULES DE BTON OPTIMISES

pass pour favoriser lvacuation en

UNE GOLOGIE COMPLEXE

a Sur la commune de Pontcharra-surde lA89 sous la ligne Lyon Roanne.

Turdine, le pont-rail permettant le passage

8 - Autoroute A89 - Loire et Rhne

DES CASQUETTES POUR LES TTES DE TUNNELS

Piles fines et lances pour Goutte

Vignolle, comme tous les autres viaducs,

pour mieux sintgrer dans lenvironnement.

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 9 1

Ouvrages souterrains : du lien et de la fluidit

1 - Infrastructures - Principaut de Monaco 0

La dure particulirement longue

RSEAUX DE SURFACE : 5 PHASES DE TRAVAUX

5 TUNNELS DE 70 M 600 M DE LONGUEUR

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 1 1 1

Descente Fontvieille Tunnel Dorsale

Tunnel Dorsale Tunnel Rocher Tunnel Canton

a Plan de reparage des voies souterraines.

UNE PLANIFICATION COMPLEXE

1 - Infrastructures - Principaut de Monaco 2

RACCORDEMENT VERS CAP-DAIL FIN 201 1

La centrale de BPE invisible de Fontvieille

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 1 1 3

Deux romanciers la rencontre des ponts

Dans Naissance dun pont, Maylis

1 - Littrature et ouvrages dart 4

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 201 - 15 1

Quelques principes cls

a Les gestionnaires douvrages

une application correcte des mat-