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SPCIAL

TRANSPORT

& LOGISTIQUE

SECTEUR

Un retard sest accumul. Les carences sont difficiles pallier, mais les professionnels sont optimistes.
TENDANCES

Les diffrents contrats programme, les grands projets dinfrastructures sont l pour stimuler le secteur.
VISION

Si la formation suit, le Royaume peut devenir une plateforme logistique performante.


Supplment La Vie co N du au janvier

Le Maroc, plateforme logistique rgionale ?


Ralis par Jean-Pierre Tagornet Directeur de la Publication : Fadel Agoumi

NE PEUT TRE VENDU SPARMENT

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TRANSPORT LOGISTIQUE

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Sommaire
La plateforme logistique au Maroc se met en place ...

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Loffre logistique commence stoffer, mais la demande est encore insuffisante...

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Le Maroc a de quoi devenir une plateforme logistique pour le Maghreb et lAfrique

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ire que le dveloppement des infrastructures est lun des piliers de dveloppement dune nation est une tautologie. Pour ce qui concerne le Maroc, force est dadmettre que beaucoup a t fait en lespace dune dcennie et que les projets programms lhorizon 2015, voire 2030, sont aussi prometteurs quambitieux. Toutefois, en matire de transport et de logistique, si la dynamique est bel et bien enclenche, une interrogation lancinante revient sens cesse. Avec le retard accumul, rpondre aux exigences urgentes et surmonter le gap, rclame des moyens consquents. Moyens non seulement financiers, mais galement humains. Pourtant, la dmographie, la mondialisation, la comptitivit acculent lEtat et les dcideurs aller de lavant avec clrit. Le premier la bien saisi, notamment par la mise en uvre du contrat programme logistique. Quant aux seconds, ils saisissent les opportunits avec enthousiasme tout en reconnaissant que linvestissement financier et humain est aussi lourd que fastidieux. Dautant plus quau fil des annes la technologie va accoucher de nouveaux modes opratoires exigeant des mises niveau rapides et draconiennes. Selon certains spcialistes,

BILLET

Transport du personnel, un crneau qui marche

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Futurs logisticiens cherchent formation approprie

les mtiers de la logistique rclameraient 60 000 salaris lhorizon 2015. Paradoxalement, les formations et cursus font dfaut. Combler cette carence en un laps de temps aussi court parat bien illusoire. Par

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bon ordre ? A savoir, ne court-on pas le risque de suivre llan forc en investissant dans le matriel (infrastructures et outils de travail) tout en tant incapable de combler ce fameux gapen matire de ressources humaines. Pour user dune expression franaise, ne met-on pas la charrue avant les bufs ?. Mais lpoque et ses contingences ne sauraient stopper cet lan car la concurrence est bel et bien relle, tout aus SALARIS si vraie que le Royaume possde de LHORIZON . srieux atouts en sa faveur dans cette guerre conomique qui nose pas PARADOXALEMENT, LES dire son nom. Dj en 2006, une FORMATIONS ET CURSUS tude de la Banque Mondiale classait le pays la 94e place concernant FONT DFAUT. COMBLER lindice de la performance logistique, CETTE CARENCE EN UN alors que Bahren saffichait la 36e place et laTunisie la 60e. Si, dune LAPS DE TEMPS AUSSI certaine manire, la logistique est un COURT PARAT BIEN art qui permet la fluidit du mouvement des hommes et des marILLUSOIRE chandises en toute tranquillit, force est dadmettre que nos socits post-modernes attendent beaucoup delle. Car, la base, la logistique provient des univers mathmatique ailleurs, si la jeunesse souhaitait em- et militaire. Il est donc logique et raiprunter cette filire, combien devrait sonnable quelle cre de lordre et de dbourser un futur logisticien pour, lharmonie dans un monde de plus au bout du compte, engranger quel en plus chaotique et anarchique, o salaire mensuel? Finalement, ne po- le quantitatif semble lemporter sur se-t-on pas la problmatique dans le le qualitatif I
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La plateforme logistique Maroc se met en place...

Malgr ses atouts, le Maroc a de gros concurrents dans la rgion Le retard structurel est lourd, donc la modernisation ncessaire sera longue, onreuse et fastidieuse Toutefois, lEtat, travers diffrents contrats programme, et les oprateurs privs sont prts relever les nombreux dfis.
dernisation du secteur transport de marchandises et le bon vouloir des socits recourir aux prestations logistiques. Qui vivra verra !. Interrog sur limpact du nouveau code de la route, notre interlocuteur indique que ce dernier a accouch dans la douleur. Les premiers rsultats sur les sinistres sont encourageants. Cest un effet mcanique. Il a le mrite dexister. Il sera accompagn par un vaste programme de formation pour les professionnels qui donnera srement des fruits. Mais 90% du problme est ailleurs savoir le civisme des usagers et des autorits de contrle. Mais le secteur a-til des statistiques fiables ? Hlas, non. Toutefois, Mohamed Bouda souligne que pour le transport voyageurs la CTM parcourt 30 millions de km par an, transporte 3 millions de voyageurs avec un parc de 200 autocars. Les donnes du reste du march sont trs approximatives. A titre indicatif, la part de march de la CTM serait environ de 10%. Et de conclure que tous ces secteurs sont transversaux et vitaux pour le dveloppement du Maroc. Cest le flux de marchandises et de personnes, quoi de plus important pour lconomie dun pays ? Le retard structurel est lourd, ce qui veut dire que la modernisation de ces activits sera longue, onreuse et fastidieuse. Il ny a pas dautre choix que davancer et je reste optimiste. une alternative approprie. Le top management de lONCF nous le confirme en affirmant que le transport ferroviaire occupe une place de choix dans le march des transports et joue un rle primordial dans la dynamisation de lactivit socio-conomique du pays. Sagissant du transport des voyageurs, il offre quotidiennement aux usagers du rail plus de 200 trains et enregistre depuis 2002 une progression deux chiffres. Cette activit continue sur sa lance en dpassant le cap de 30 millions de clients grce aux retombes du plan quinquennal prcdent et dont le dernier projet a concern le raccourci SidiYahya-Mechra Bel Ksiri, lequel a permis de gagner une heure sur le temps de parcours entre Casablanca et Tanger. Quant lactivit Fret ONCF, elle a marqu en 2010 une croissance spectaculaire en affichant +30% par rapport 2009, grce notamment au trafic gnr par les nouvelles dessertes des ports Tanger Med et de Nador. Par consquent, lONCF ne saurait sarrter en si bon chemin et prcise que SM MohammedVI avait prsid, en fvrier 2010, Tanger, la crmonie de signature du nouveau contrat-programme par lEtat et lONCF pour la priode 2010-2015. Ce nouveau contrat-programme sinscrit dans le cadre du programme daction du gouvernement visant le dveloppement conomique et social du pays, notamment par le renforcement et la modernisation des grands rseaux dinfrastructures. Les principaux engagements de lONCF, outre le dveloppement du trafic dans les meilleures conditions de scurit et de qualit de service, ainsi quen matire de responsabilit socitale et environnementale, portent sur la ralisation dun important plan de dveloppement pour la priode 2010-2015 avec des investissements de 32,8 milliards de dirhams, dont les deux composantes majeures sont le projet de TGV entre Tanger et Casablanca pour un cot de 20 milliards de DH et la poursuite de la modernisation du rseau actuel pour une enveloppe de 12,8 milliards de DH. Il sagit, particulirement, de la mise niveau de laxe Knitra-Casablanca avec le triplement des voies, la mise niveau de laxe Settat-Marrakech, objet de la contribution de 300 millions deuros accorde dernire-

lheure o les temps moTransport de voyageurs dernes ont t notamment caractriss par la vitesse, force est de constater que sous les effets conjugus des avances technologiques, de la mondialisation, de la consommation de masse, cette mme vitesse a de plus en plus tendance se mtamorphoser en contraction du temps. Le XXIe sicle semble tre plac sous lgide de linstantanit. Ce changement que lon subit indubitablement saccompagne de nombreux mfaits lchelle humaine, dont on na pas encore peru toute la nocivit, ni les multiples prils. Mais peu importe, nous sommes malgr nous fils A propos du transport des voyade notre poque. Mais comme ltre geurs, Mohamed Bouda, directeur ghumain a aussi t dfini tel un ani- nral de CTM, dresse le bilan suivant: mal raisonnable, cest--dire dot de Pour le transport des voyageurs la strucraison et que cette dernire peut ren- ture est encore archaque avec une divoyer la notion cartsienne de lo- zaine de socits seulement possdant plus gique, il nest pas tonnant que le ter- de 50 autocars chacune et qui reprsenme logistique soit apparu en tant que te 15% du march. Le reste du march, vocable martial en 1842. Le Petit Ro- soit 85%, est trs atomis avec des socibert en donne la dfinition suivante: ts possdant moins de 5 autocars exArt de combiner tous les moyens de trans- ploits dans des conditions dramatiques. port, de ravitaillement La rforme pour proet de logement des fessionnaliser le sectroupes. La logisteur prendra plusieurs tique est donc iniannes compte tenu tialement lie aux de sa complexit. Elle univers des mathest indispensable, inmatiques et de la contournable et urstratgie. Certes, augente pour le dvelopjourdhui on est loin pement du pays. Le de ces considratransport de martions spartiates, chandises a dj sumais il nen demeu- LA RUSSITE DU PROGRAMME bi une premire rforre pas moins quelme dont les rsultats LOGISTIQUE EST INTIMEMENT sont trs mitigs. Sa le reste un art de combiner tous les LI LA MODERNISATION problmatique est moyens de transmoins complique que DU TRANSPORT DE port et bien celle des voyageurs. dautres choses enLa russite du proMARCHANDISES. core. Autre singulagramme logistique est rit de notre poque intimement li la qui se dit en modernisation du constante volution: transport de marplace sous le rgne chandises. Quant la quantitatif plutt logistique, elle en est que qualitatif, notre encore ses dbuts. Le civilisation actuelle programme logistique facilite davantage le est lanc, il me parat flux de marchanglobalement cohrent, dises que dindivides ajustements seront dus. Certes, ds lors que lon est sur le ncessaires en cours de route comme dans terrain, transport et logistique dvoi- tous les gros projets structurants.Au-del lent un tout autre versant. Constatez de laspect purement technique (invespar vous-mme. tissements) restera la russite de la mo-

Transport ferroviaire

Si les chemins de fer ont constitu une rvolution certaine dans le domaine des transports, force est dadmettre que dans de nombreuses contres dites avances, le rail a t dlaiss, surtout pour ce qui est du fret, au dtriment dautres moyens. Or, en cette priode o tout est pens en terme cologique, le rail apparat comme

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ment par la BAD. Le programme gnral la poursuite de la modernisation du rseau ferr actuel comporte galement llectrification de la ligne Fs-Oujda, la poursuite de la modernisation des gares, la poursuite de la ralisation du rseau de plateformes logistiques ainsi que lacquisition et le renforcement du parc matriel roulant. Ceci dit, le fameux projet deTGV avait soulev (et continue) maintes interrogations. LONCF le considre comme son projet phare par excellence et clame quil sinscrit dans le cadre de la politique nationale des grands chantiers, visant placer le citoyen au cur de la stratgie du dveloppement durable de notre pays. Il inaugure ainsi une nouvelle tape sur la voie de lessor du systme des transports et du secteur ferroviaire au Maroc. Et dajouter : Ce projet denvergure contribuera rpondre laugmentation de la demande du transport ferroviaire des voyageurs sur laxe Casa-Tanger (+70% entre 2002 et 2009), accompagner le dveloppement du nouveau ple conomique de Tanger-Ttouan, en raccourcissant les distances entre le nord et le sud du pays, librer de la capacit pour fluidifier le trafic ferroviaire fret sur cet axe (effets dentrainement du port de TangerMed). Toujours selon le top management de lONCF, avec plus de 6 millions de voyageurs attendus ds la premire anne de sa mise en service fin 2015, il permettra de rduire considrablement Fonds koweitien pour le dveloppement les temps de parcours : 2h10 au lieu de conomique arabe pour 1,1 milliard de di4h45 entre Tanger et Casablanca et 1h20 rhams, un prt du Fonds dAbu Dhabi au lieu de 3h45 entre Tanger et Rabat. pour le dveloppement pour 770 millions Loffre de tarification sera comptitive et de dirhams et, enfin, un prt du Fonds araen harmonie avec le pouvoir dachat des be pour le dveloppement conomique et usagers du train. Le social pour 626 millions cot global du projet de dirhams. Et slve 20 milliards lONCF de prciser : de dirhams, affects Concernant le planaux tudes et au piloning arrt pour ce protage du projet, linjet, il prvoit lachvefrastructure, aux quiment des travaux la pements ferroviaires et EN TANT QUENTREPRISE fin de lanne 2014, lacquisition du masuivi de la ralisation, AU SERVICE DE triel roulant. Quid durant une anne, des du financement ? Il essais et des tests dhoLA COLLECTIVIT, LE est aujourdhui boucl mologation suivant les avec 5,8 milliards de DVELOPPEMENT DURABLE standards mondiaux DH provenant du EST UNE PROCCUPATION pour une mise en serviBudget gnral de ce de la ligne en dPRIORITAIRE DE LONCF. lEtat et du Fonds cembre 2015. Enfin, Hassan II pour le dgrce la construction veloppement conode cette premire ligne mique et social, un don de trains grande vide lEtat franais de tesse, le Maroc est ain825 millions de disi le premier pays rhams, des prts frandAfrique et du monde ais du Trsor et de arabe se doter dun banques commerciales de 6,875 milliards systme de transport ferroviaire dun trs de dirhams, une contribution de lAgen- haut niveau technologique qui ouvre la ce franaise de dveloppement pour 2,42 voie des ralisations futures grande milliards de dirhams, un prt du Fonds porte. LONCF intgre ainsi le groupe saoudien pour le dveloppement pour des oprateurs qui offrent quotidiennement 1,585 milliard de dirhams, un autre du dans le monde un service ferroviaire trs

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grande vitesse. De quoi tre fier, en effet. Par ailleurs, en tant quentreprise au service de la collectivit, le dveloppement durable est une proccupation prioritaire de lONCF, lequel y rpond entre autres en sengageant dans la mise en uvre dun systme de management environnemental conformment au rfrentiel ISO 14 001. Si on sattarde plus particulirement sur le fret, les hommes du rail affichent un optimisme volontariste. Pour ces derniers, lactivit fret ONCF est une activit stratgique en plein dveloppement. La stratgie de lONCF pour ce domaine sappuie sur les principaux axes suivants : lextension du rseau et le dveloppement des infrastructures : la ralisation entre 2005 et 2009 de nouvelles liaisons ferroviaires (Tanger Mditerrane et de Taourirt-Nador) permet aujourdhui lONCF de bnficier de nouveaux trafics inaccessibles au rail auparavant. Il en est de mme pour la ralisation des embranchements particuliers et de la mise disposition en occupation temporaire des terrains ONCF au profit des units logistiques et industrielles gnratrices dactivits pour le rail. Le dveloppement de stratgies sectorielles visant la naturalisation de certains trafics dont les marchs reclent un fort potentiel, et ce, travers limplmen/

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informatiques performants peuvent ragir un pays comme le Maroc dsormais tourrapidement ce type de contraintes. Le n vers linternational, le premier frein seconcurrent Fedex dit avoir une orga- rait le fait de revivre la mme situation de nisation, des systmes dinformation ralentissement conomique qui, effectiveet des procdures applicables dans ment, a un impact direct sur linvestistoutes les structures, 14 agences tra- sement et les volumes transports linvers le Royaume. Lensemble des rgles ternational. Le deuxime frein, cest limet des dispositions internes rpondent pact que pourrait avoir le secteur informel aux standards internationaux les plus si lon narrive pas mettre en place trs stricts. Quant Poste Maroc, elle se rapidement des mesures daccompagnedmarque en attirant encore notre at- ment pour de nombreux auto-entrepretention sur le flau de linformel. Le neurs qui oprent titre personnel sur march de la messagerie se caractrise par ce march. Le troisime serait le tassement la dominance de linformel et la multi- de la concurrence sur ce march, car le tictude de petits acteurs ne disposant que dun ket dentre est de plus en plus lev et parc de camions limits (1 ou 2).Toute- les cots dexploitation sont trs importants fois, pour sa part structure, il existe une sur ce segment. Si comme on le note poigne dacteurs proposant des offres de chez Fedex : Aujourdhui, nous avons service de mme niveau en termes de qua- des offres qui correspondent parfaitement lit, de dlais de livraison et de diversit. aux besoins de nos clients savoir lexpCeci dit, les acteurs oprant sur ce march dition de leur courrier (enveloppes), paccherchent intgrer la chane de valeur kage (chantillons lgers) ou encore la poslogistique en amont pour pouvoir drai- sibilit denvoyer des colis de plusieurs diner des flux et rentabiliser les activits de zaines de kg, il nen demeure pas moins messagerie. Ils propoque le conseil sent de plus en plus de commercial et services valeur ajoulogistique a te leurs clients en son importanamont de la chane loce. Ainsi, Posgistique. Lintgration te Maroc, des maillons comme le travers sa distockage, la gestion de rection Colis stocks et la prparalogistique, MME LA MESSAGERIE RAPIDE compte trois tion de commandes est observe chez les opsegments de ET LE TRANSPORT DE COLIS rateurs les mieux clients disSOUFFRE DU SECTEUR INFORMEL tincts de par la structurs, qui sintgrent parfaitement nature de leurs ET SURTOUT DE PETITS dans le cadre du flux. Ses diriOPRATEURS NON STRUCTURS geants nous contrat programme de la logistique 2010indiquent que 2015, nous indiquele segment C to t-on. Et les responC - Poste Masables de Poste Maroc offre un serroc dajouter : Le vice de messamarch de la messagerie complte gerie nest pas assez nationale (exrglement. La preuve press) et interen est la persistance du secteur informel nationale (express, rapide et conomique) proposant des services de messagerie et de supporte par un rseau de distribution transport des niveaux de prix incoh- couvrant tout le territoire national et 220 rents. Ce qui oblige les prestataires struc- pays travers le monde. Ces services sont turs, par souci de massification des flux, offerts aux particuliers proximit tra pratiquer des prix trop bas, parfois en vers un rseau de plus de 900 agences en de de leurs cots de revient. Une meilleu- propre. Sur ce segment de march Poste re matrise du secteur informel et la rgu- Maroc est en position de leader, quil complation des pratiques tarifaires des opra- te bien videmment maintenir et consoliteurs de la place seront dun grand apport der. Le segment B to C : L aussi, Poste ce march. Elles permettront aux acteurs Maroc est loprateur de messagerie le de proposer leurs clients des services de mieux organis pour servir les entreprises qualit au juste prix. Chez Fedex, Ab- optant pour le mode de la vente distandelhak Ouahibi constate dautres freins. ce (vente en runion et en commerce). A savoir la crise actuelle a malgr tout Nous comptons parmi nos clients les plus rduit les budgets des entreprises qui importants de la place et nous en sommes ont moins utilis le transport express fiers. Notre avantage concurrentiel, en plus international et le march conomique des services de messagerie offerts et du rmarocain doit encore stoffer pour seau tendu, est bien sr, le service de reprosprer, dvelopper ses changes in- tour de fonds immdiat offert nos clients ternationaux et par consquent le cour- via la filiale bancaire de Poste Maroc,Al rier express. DHL Express rejoint nos Barid Bank. Le segment B to B : il sagit deux autres interlocuteurs en souli- de grer les flux de colis et de marchangnant qu avec le nouveau plan du gou- dises entre entreprises soit par le service vernement pour la logistique, nous sommes de collecte et de livraison, en intervilles, des convaincus que le Maroc a pos les bases envois mono colis dans des dlais express pour la russite et le dveloppement du sec- garantis allant de J+1 J+3 en fonction teur ; encore faut-il que maintenant tous des destinations ; le transport de palettes les acteurs du priv prennent leur destin et des envois groups ; ou le transport de en main et participent ce challenge. Pour /

reprsente un secteur dactivit avec un important potentiel de dveloppement, dans la mesure o les besoins de livraison flux tendus vers des rseaux de distribution de plus en plus large est grandissant chez les donneurs dordre. Aussi, les facteurs environnementaux (cadre juridique, situation macroconomique) et le contrat programme logistique 2010-2015, qui influencent le march de la messagerie au Maroc, conforteront son dveloppement dans les annes venir. A noter que le secteur informel reste dominant dans la structure de loffre actuelle sur le march de la messagerie. Mme son de cloche chez Fedex, o Abdelhak Ouahibi note que le secteur de lexpress est un march qui connat une croissance depuis plusieurs annes. Cette croissance en volume et en CA se confirmera dans les deux annes qui viennent. On peut lestimer environ 10% par an. Quant aux responsables de DHL Express, ils affirment qu en tant quacteur majeur sur le march, tout laisse croire que le domaine de la messagerie rapide, particulirement le transport Express international, a connu une volution en 2010 en comparaison avec lanne 2009. Si lon se rfre aux six derniers mois de lanne coule, de nombreux secteurs dactivit, qui font appel quotidiennement des services express door to door, ont vu leurs niveaux dchanges linternational sacclrer et les carnets de commandes se remplir. Nous le constatons galement dans les derniers chiffres de la balance commerciales du Maroc, o la part des exportations est en nette progression ces derniers mois. La croissance des deux indicateurs combins import et export a forcment un impact positif sur lindustrie de lexpress.Aussi, des secteurs comme le textile, lautomobile, laronautique, lartisanat et les services, entre autres, ont t des leviers de croissance pour le secteur et spcialement durant le dernier trimestre de lanne 2010. Vu quil sagit dun Messagerie rapide secteur pointilleux, on est en droit de se demander sil rpond aux standards internationaux. Nos trois oprateurs sont unanimes. Ainsi chez DHL Express, on nhsite pas dire que le Maroc est un des pays du continent les mieux structurs, et la libralisation du secteur y a beaucoup contribu. Maintenant, le march marocain a connu depuis une trs forte croissance sur le plan de la demande en termes de solutions et de moyens logistiques, et forcment beaucoup dentrepreneurs ont t attir par ce secteur. Lexprience des trois dernires annes est en train de se recentrer sur les oprateurs les Il y a urgence. La marchandise doit mieux organiss, outills, et qui rpondent arriver destination dans les dlais les des standards internationaux en termes plus brefs. Les prestations de la mes- de process et de scurit.A titre dexemple, sagerie rapide rpondent ce besoin. les derniers renforcements scuritaires pour Quid de ce secteur au Maroc ? Chez lentre ou transit des marchandises desPoste Maroc on nous indique que le tination des USA ou les nouvelles mesures march structur de la messagerie au de contrle des marchandises destinaMaroc a enregistr en 2010 une crois- tion ou en transit dans lUnion Eurosance de plus de 10% par rapport penne (ICS) qui sont entres en vigueur 2009, et ce, malgr une anne marque partir du 1er janvier 2011.Toutes ces par le contexte de la crise conomique nouvelles mesures ont un impact direct sur mondiale. La reprise de lactivit son les oprateurs de transport international niveau dvolution habituelle est at- au Maroc. Et seules les entreprises distendue en 2011. La messagerie rapide posant de normes standardises et outils tation du plan logistique cralier et du plan logistique hydrocarbures. Le dveloppement de loffre logistique travers la mise sur le march de nouveaux produits, transport combin rail/route, ports secs et zones dactivits logistiques, offrant des services comptitifs travers des solutions logistiques intgres sur mesure et cratrices de valeur ajoute. Le dveloppement du conventionnement avec les oprateurs conomiques en vue dinscrire le partenariat avec les clients, dans la dure et dans la continuit. En somme, la vue des performances ralises par lONCF dans la conduite terme de ses projets dans le cadre de son programme de dveloppement 2005-2009 et conformment son projet dEntreprise baptis Rihane 50, lONCF poursuit sa mue travers la concrtisation de son plan de dveloppement pour la priode 2010-2015. Nanmoins, une question peut nous tarauder : les RH (ressources humaines) suivent-elles tous les niveaux? Le top management de lOffice affirme que les ressources humaines, premire richesse de lentreprise, sont lun de ses principaux leviers de performance. Conscient de cette importance, lONCF a procd la refonte radicale et la modernisation de son systme de gestion RH travers un mode de classification par fonction et non plus par grade et un systme de rmunration plus motivant. La gestion des ressources humaines lONCF a intgr galement les nouvelles orientations stratgiques de lentreprise, notamment celles riges au projet dentreprise de loffice (orientation marketing, conduite des projets). Les quipes se renforcent et se rajeunissent grce une politique de recrutement ciblant divers corps de mtiers. De quoi se montrer confiant donc.

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Publi-rdactionnel

Schenker conforte sa position de leader dans le monde


Avec un effectif de plus de 91 000 employs et plus de 2 000 agences travers le monde, DB Schenker est un acteur majeur du transport de marchandises et de services logistiques intgrs, tous modes confondus, proposs par un interlocuteur unique.
Prestataire mondial dans le domaine du fret arien, maritime, routier, ferroviaire et logistique, DB Schenker confirme encore une fois son leadership travers le monde. En termes de parts de march mondiales, le groupe se prsente comme numro 1 en fret routier et ferroviaire en Europe, numro 2 mondial dans le fret arien, numro 3 mondial dans le fret maritime et numro 6 mondial dans la logistique. Sur lactivit fret routier, le groupe dispose ainsi dun fort rseau dimplantation avec 900 agences travers 40 pays en Europe, employant par la mme occasion prs de 42 600 personnes. Grce notre systme de groupage intgrant galement un propre rseau de messagerie nationale en Europe, DB Schenker offre la possibilit de maitriser un transport de bout en bout (enlvement, transport international, livraison et douane import & export), le tout grce un systme de tracking qui permet au client dtre inform sur la situation de lenvoi, prcise Eric Thizy, Directeur de Schenker Maroc, filiale du groupe DB Schenker. Sur la partie OVERSEAS, le groupe dispose de plus de 2 000 agences travers le monde et offre une expertise complte door/door. De plus, grce notre politique de centralisation des achats avec les meilleures compagnies, nous faisons bnficier nos clients de taux de fret ngocis avec les plus grands armateurs et compagnies ariennes mais aussi dune flexibilit de plannings et de prix comptitifs, prcise Eric Thizy. Concernant le fret arien, le groupe propose notamment trois types de services dans tout son rseau. Que ce soit en first, business ou economy, les services dlais dfinis permettent lacheminement de marchandises en fonction des attentes et du budget des clients. Le transport maritime reprsente galement une activit importante pour le groupe que ce soit en FCL (conteneur complet) ou en LCL (conteneur de groupage). Nous proposons galement des solutions alternatives en provenance dAsie avec des solution Air/Sea ou Road/sea qui permettent nos clients doptimiser le rapport prix/dlais. Approximativement, le groupe traite annuellement un volume de 72,3 millions denvois en route, prs de 1,2 million de tonnes en arien, 1,5 million de containers en maritime, 378,7 millions de tonnes en transport ferroviaire et prs de 4 millions de mtres carrs en surface logistique couverte. Les solutions mtiers (VERTICAL MARKET) reprsentent galement une force de frappe pour le groupe. Pour mieux rpondre la particularit des secteurs dactivit, DB Schenker a dvelopp depuis quelques annes des solutions logistiques intgres et adaptes aux domaines les plus exigeants. Pour exemple, SCHENKER AEROPARTS offre un panel complet de services ddies lindustrie aronautique. Dautres vertical market sont galement en place : SCHENKER PROJET (transport exceptionnel), SCHENKER FAIR & EXHIBITION (Foires & Salons), .... Schenker Maroc nest pas en reste. La filiale marocaine existe depuis 1987 travers son ancien agent, Medtrans. En 2008, Medtrans International Maroc change de dnomination et devient Schenker Maroc, une filiale 100% du groupe DB Schenker. La filiale sest dote dun nouveau terminal MEAD de 1 400 m2, situ proximit du port de Casablanca, qui permet de renforcer son offre existante et a fortement renforc ses moyens humains et matriels. Depuis 3 ans, nous mettons en place lensemble des solutions Schenker tant dans les mtiers de base (Air, Mer, Route) que dans les marchs spcifiques tels que les foires expositions, lAroparts ou le projet industriel, indique Eric Thizy. Sinscrivant dans le cadre dune stratgie de dveloppement mene depuis plusieurs annes vers les pays du Maghreb, DB Schenker a aussi renforc ses solutions de transport avec la France et lEspagne et propose actuellement des rotations hebdomadaires maritime ou Route avec les plates-formes de Paris, Lyon, Strasbourg, Lille, Nantes, Barcelone, Madrid, Alicante et Irun. A ce jour, nos hubs routiers franais et espagnol nous permettent de grer lensemble des enlvements ou livraisons sur lEurope grce notre rseau interne de transport. Il faut savoir par exemple que des hubs tels que Paris, Lyon ou Barcelone gnrent plus de 200 lignes de groupage hebdommadaire sur lEurope qui nous permettent de matriser des dlais rapides de transport sur toute lEurope avec une solution intgre 100% Schenker de bout en bout, prcise Eric Thizy. Concernant 2011, la filiale a procd louverture de son bureau support Tanger et lance de nouvelles lignes avec BORDEAUX (Groupage ROUTE hebdomadaire) et BREMEN (Groupage MER hebdomadaire).

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marchandises par le moyen de camions ddis. Ce segment de march constitue notre principal axe de dveloppement, le CA de Poste Maroc sur ce segment a volu de 30% en 2010. Chez DHL Express, on nous affirme proposer des solutions de transport express international pour le particulier, lentreprise et les administrations publiques. Nous transportons partir ou destination du Maroc des enveloppes et colis express de tout genre. Notre service est bas sur des dlais dacheminement que nous appelons dans le jargon de lexpress Transit Time, cest le leitmotiv de nos oprations et de la promesse client. Nous proposons donc notre clientle laccs plus de 220 pays travers le monde, un dlai de livraison porte porte comptitif, un suivi personnalis online ou travers notre service client, et un prix attractif. Aujourdhui nous sommes le seul oprateur de transport Express international au Maroc qui dispose de son propre avion cargo, un Boeing 757 DHL qui offre une capacit quotidienne de 22 tonnes limport et lexport partir de Casablanca. Grce cet appareil, nous relions quotidiennement le Royaume au rseau international de DHL. Donc, chacun a ses arguments qui jouent en sa faveur. Il ne reste plus au client qu opter pour la formule adquate, en comparant toutefois les tarifs. Or les prestations de la messagerie rapide passent pour tre souvent onreuses. Donc quels sont les avantages recourir DHL Express, Fedex ou Poste Maroc ? Le premier oprateur est direct : Pour rpondre cette question je prfre me rfrer aux commentaires de nos clients qui utilisent les services DHL Express au quotidien, et je citerai ceux qui reviennent le plus souvent comme nos capacits oprationnelles et dlais de transit, une trs large couverture internationale, la disponibilit et la ractivit de notre service client, les process de traitement des expditions et conformit des normes de scurit, notre capacit quotidienne de chargement bord de notre avion limport ou lexport, la prsence sur le territoire et lexpertise de nos agents, et enfin des solutions qui sadaptent tout type dutilisateur ou dindustrie. Le deuxime, par la voix de Abdelhak Ouahibi, indique quavoir recours un oprateur tel que Fedex prsent dans plus de 200 pays et reconnu pour son professionnalisme depuis prs de 40 ans est un atout considrable. Les normes mises en place, le systme commun de communication mondiale, la formation et lengagement des quipes Fedex assurent nos clients une qualit de service de trs haut niveau. Quant au dernier, la confiance est aussi de mise : Poste Maroc, via ses ressources expertes dans le domaine, offre ses clients des services de qualit adapts leurs besoins les plus particuliers. Cette offre de service est supporte par des quipes commerciales proactives, un service aprs-vente ractif et efficace, la garantie des dlais,satisfait ou rembours, un service de suivi des envois en ligne via le site web de Poste Maroc, un rseau de distribution large et capillaire couvrant tout le territoire national, un r-

race. Le paysage concurrentiel de RAM Cargo se compose des compagnies ariennes classiques, des intgrateurs et des low-cost, mais aussi de la concurrence des oprateurs du secteur routier. En termes de perspectives de dveloppement, il est prvu pour 2011 le lancement du terminal de Nouaceur, nouvelle plate-forme multimodale dote dune capacit fret tendue, dune structure organisationnelle et dquipements modernes et performants. Pour accompagner cette modernisation, RAM a investi dans un systme dinformation performant. Le projet principal en cours est limplmentation du nouveau systme dinformation intgr nouvelle gnration pour une exploitation automatise et efficace des donnes avec des rubriques commerciales adaptes aux nouveaux standards informatiques. Paralllement, de nouveaux produits sont lancs pour rpondre aux seau dagences, le plus tendu, travers avec retard les effets de la crise de besoins logistiques spcifiques de plus de 900 agences en propre, et des 2009. Fort du dveloppement de son chaque client par la mise en place moyens logistiques et des quipements tof- offre, RAM Cargo a connu une anne dune segmentation par type dexpfs rpondant aux normes internationales. intressante marque par une crois- ditions et une gamme adapte aux spEt de conclure : Nos clients affichent sance du trafic et un retour aux niveaux cificits du march. Lexercice 2010-2011 pourra tre des niveaux de satisfaction de 90% pour davant-crise. La stabilisation de loffre, les particuliers et de 92% pour les entre- lextension du rseau de vols mixtes et galement marqu par le lancement de prises en 2010. Leur satisfaction est la plus la consolidation du portefeuille client nouvelles lignes cargo sur lAfrique grande preuve des avantages que nous leur ont permis de remettre lactivit fret et/ou lEurope. Une stratgie existe sur la voie du dveloppement, et de ga- donc. Mais, le fret arien intrieur enoffrons au quotidien. gner des parts de march significatives. registre t-il un succs ? Le fret arien Le recrutement de nouveaux clients intrieur a en toute logique, un poids Fret arien par le biais dune nouvelle offre plus moindre que le fret extrieur puisquil est adapte aux besoins logistiques, le ren- le plus confront la concurrence du rouforcement des frquences de vols tout tier. Au niveau du fret arien, il concerne Cargo et la mise en service du nouveau essentiellement les continuations daroterminal et systme dinformation per- port vers aroport, nous rpondent nos mettront de maintenir cette tendan- interlocuteurs, lesquels prfrent se ce favorable. Mais quels types de concentrer sur dautres cibles. Et de clients sadresse cette activit ? citer, comme prestation principale, le Parmi les principaux clients de RAM traitement et transport du fret ainsi que Cargo, figurent les entreprises importatrices lensemble des prestations associes. et exportatrices de biens et de marchan- Ce service peut sinscrire dans le cadre dises, regroupant dune part diverses ac- dun produit Gnral Cargo, dclin tivits jouant un rle important dans le par processus et tarifs selon la nature dveloppement conomique du Maroc : de la marchandise, ou par une offre agro-alimentaire, industriel, artisanat, ha- Cargo Express. Pour ce qui concerne le fret arien, billement, pharmaceutique, etc. Dautre En deuxime lieu, RAM Cargo offre si on interroge les responsables de lac- part, elle sadresse aux autres compagnies galement une assistance aux compativit Cargo au sein du groupe Royal ariennes et aux professionnels des mtiers gnies ariennes trangres pour tout le du transport et de la logistique (principa- traitement du fret au Maroc, notamAir Maroc, ils affirment que : Royal Air Maroc participe activement lement les transitaires) qui font appel aux ment au niveau de la manutention. aux changes commerciaux du Maroc services dassistance et de traitement du Quant lavenir de ce secteur, le davec le monde, grce aux performances de fret dans le cadre de leur offre clients. RAM partement RAM Cargo sait quil acson activit Cargo.Aujourdhui, Royal Air Cargo fait galement du B to C (Business compagne les changes commerciaux Maroc a une capacit fret potentielle de to Client) dans le cadre dexpditions pour entre le Maroc et lEtranger dans tous 150 000 tonnes par an, dont 20 000 en les particuliers, nous indiquent les res- les domaines, de lagriculture lintout Cargo. A noter que la mise en ser- ponsables de ce dpartement lesquels dustriel en passant par lartisanat et le vice du nouveau terminal cargo laro- reconnaissent que globalement, le Car- textile. Le commerce extrieur maroport de Nouaceur, renforcera la capacit go connat depuis octobre 2009 une net- cain dans sa globalit pourra toujours de loffre et permettra le traitement de 100 te progression, les facteurs ayant cependant miser sur un rseau de fret arien dont 000 tonnes par an, sur une superficie de tendance freiner cette volution sont no- la densification constante accompagne 20 000 mtres carrs. Ce nouveau termi- tamment les alas ponctuels comme ceux son dveloppement. nal offrira des quipements et des infra- connus en avril 2010 avec lpisode du Royal Air Maroc est au service des structures aligns sur les meilleurs stan- volcan islandais qui avait fortement per- oprateurs conomiques engags dans dards de lindustrie, et un systme din- turb le trafic fret lanne dernire. Les le commerce extrieur et contribue formation moderne et performant au ser- freins peuvent tre galement dordre accrotre leur comptitivit. vice des clients du fret arien. Chacun conjoncturel, avec notamment un paysaToutefois, linstar dautres modes sait que ce secteur est en crise. Selon ge concurrentiel de plus en plus fort, no- de transport (peut-tre plus que Ram Cargo, lanne 2010 a t mar- tamment au niveau des prix, ou encore la dautres), larien nest pas labri que par une bonne reprise de lacti- rgression de lactivit des clients (impor- dalas hasardeux qui peuvent freiner vit fret lchelle mondiale, dont na tateurs et exportateurs). Ceci dit, le sec- son activit et par consquent affecter pas profit le march Maroc, subissant teur est soumis une concurrence vo- son chiffre daffaires.
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Loffre logistique commence stoffer, mais la demande est encore insuffisante...


Les exportateurs recourent trop faiblement lexternalisation logistique. La matrise de la chane permet dtre comptitif De nombreuses solutions innovantes arrivent sur le march.
ans la continuit du contratprogramme, la mise niveau des oprateurs des transports est intimement lie la mise en place dinfrastructures modernes ddies la logistique. Des plateformes, dont la plus importante est Zenata, doivent permettre de canaliser et optimiser les flux. Mais les dfis relever restent de taille aussi bien au niveau de loffre que la demande. programme de modernisation du commerce intrieur, les stratgies de dveloppement rgionales, le Maroc connatra dans les annes venir un vritable bond en avant dans son dveloppement conomique et social. Dans ce cadre, la logistique est troitement lie laccompagnement et lamlioration de lefficience de tous ces projets et programmes. La simplification des procdures douanires, la politique des rformes et de libralisation des diffrents modes de transport (terrestre, maritime, arien), les Chane logistique grands chantiers dinfrastructures (portuaires, autoroutires), et aujourdhui la nouvelle stratgie nationale logistique sont autant de facteurs qui apportent des solutions concrtes au dveloppement du secteur. Ceci dit, et malgr tous ces efforts, la logistique locale reste assez chre ne serait-ce que par rapport aux concurrents immdiats. Si on se rfre ltude ralise conjointement par le ministre de lquipement et du transport et la Banque Mondiale en 2006, les cots Selon Abdelali Berrada, organisateur globaux de la logistique au Maroc rede Logima (Salon international des prsentent environ 20% du PIB, alors mtiers du transport et de la logis- quils sont de lordre de 10% 16% tique), le Maroc est un pays qui uvre dans les pays de lUnion Europenne, pour ldification dun systme co- et de 15 17% au Brsil, au Mexique nomique moderne, productif et com- ou en Chine. Toujours selon Abdelaptitif. En se fixant comme objectif de li Berrada, si nous voulons que le Maconsolider sa position dans lcono- roc soit une vritable plateforme de mie mondiale, il tait essentiel quil production et dinvestissement rgioamliore son secteur logistique et sa nale, et prserver la comptitivit glochane dapprovisionnement pour tre bale de nos exportations, nous devons comptitif lchelle internationale. amliorer notre secteur logistique, et En effet, avec les plans sectoriels, le cela passe aussi par un partenariat ef-

I Le Maroc a des concurrents srieux, mais tout est programm pour se faire une place dans les changes commerciaux internationaux.

ficace entre le secteur public et priv. Notre spcialiste affirme aussi que le Maroc a plusieurs atouts, notamment sa proximit gographique avec le march europen, la qualit de ses infrastructures autoroutires et portuaires, sa bonne intgration dans lorganisation des transports internationaux. Cependant, pour un pays qui entre peu peu dans la concurrence internationale, le Maroc est confront des concurrents puissants, voisins et lointains tels que les pays de lEu-

rope de lEst, la Turquie, sans parler de la Chine ou du Brsil. Face ce constat, nous ne pouvons que lgitimement nous interroger quant aux freins dont ptit le secteur. Abdelali Berrada indique que les obstacles sont nombreux, notamment le manque de coopration entre les diffrents acteurs du secteur, la fragmentation et latomisation du transport routier dont la majorit des oprateurs sont dans linformel, les cots du transport et des frais dapproche des
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cots, la rduction des stocks, le respect des dlais, lamlioration du taux de service, le gain de parts de march, Pour y remdier, il y a des efforts faire au niveau de linformation et de la sensibilisation du tissu industriel et commercial sur les avantages que peut confrer la logistique et son impact sur leur comptitivit et leur performance. Cest dailleurs lun des objectifs de Logima qui cherche, la fois, aider les entreprises dans lenrichissement de leur culture logistique et valoriser les mtiers de la chane du transport et de la logistique, note Abdelali Berrada. Interrog sur un salon tel Logima, son organisateur prcise que Logima a t cr en 2005 dans lobjectif dapporter une contribution active dans le dveloppement de la culture logistique au Maroc. En effet, dans le contexte actuel marqu par des dfis et des opportunits, les entreprises marocaines doivent se prparer aux mutations en cours et aux volutions futures pour rester dans la course internationale, et ce, en intgrant la donne logistique dans leur stratgie. Logima sinscrit dans cette dynamique, et sa vocation est prcisment de les aider apprhender et anticiper cette nouvelle donne pour survivre et crotre dans un march de plus en plus concurrentiel. Aussi, et depuis plus de 6 ans, Logima cherche sadapter pour mieux rpondre aux besoins et aux attentes des secteursclients, tout en poursuivant sa vocation premire qui est celle de permettre aux entreprises de dvelopper leur performance en leur donnant les cls afin doptimiser leur chane logistique ; organiser un moment convivial, de partage et dchange dinformations et dexpriences concrtes ; faire un point rgulier sur les volutions et les tendances de la logistique au niveau national et international ; offrir une vritable vitrine et une vision optimale des produits, services, solutions et savoir-faire des mtiers du transport et de la logistique ; fdrer une profession aux composantes diversifies autour dune plate-forme annuelle de rencontres, de contacts et daffaires. Pour toutes ces raisons, Logima nest pas uniquement un simple salon, cest un ensemble dexpertises et de solutions qui permet aux dirigeants dentreprises de disposer des atouts ncessaires pour gagner en comptitivit et en performance aussi bien sur les aspects stratgiques, commerciaux, quoprationnels. Il leur permet ainsi dobtenir linformation recherche, davoir des rponses aux questions doptimisation des outils et ressources, de trouver des solutions ou des concepts performants, de lier des partenariats, dagrandir leur rseau de prestataires et de faire, en fait, de leur logistique un centre de profit. La russite des cinq premires ditions de Logima tmoigne de lintrt croissant que portent les oprateurs conomiques la logistique, cette nouvelle discipline qui est devenue une variable essentielle dans toutes les stratgies comptitives. Par ailleurs, le secteur de la logistique, longtemps assimile et cantonne au

oprations dimport et dexport, le faible recours lexternalisation des oprations logistiques par les entreprises, le manque de comptences managriales et techniques, la faible utilisation des technologies de linformation, lindisponibilit actuelle du foncier public pour la cration de zones logistiques, la faiblesse de loffre des services logistiques au niveau de prestataires spcialiss et de plates-formes pour la massification et loptimisation des flux de marchandises, linexistence de solutions de transport multimodal. Puisquil sagit dun secteur qui connat une croissance exponentielle, la logistique a donc un avenir radieux et devrait intresser de nombreux jeunes dsireux de faire leur entre sur le march de lemploi au sein dune filire prometteuse, diversifie et valorisante. Alors, les mtiers de la logistique sont-ils bien promus et connus localement ? A part les entreprises qui ont intgr la logistique dans leur stratgie et leur structure organisationnelle comme les grands groupes industriels et la distribution moderne, les mtiers de la logistique restent assez mconnus par la majorit des entreprises marocaines. En effet, rares sont les entreprises qui disposent dune structure logistique identifie, ou doutils pour engager une dmarche permettant de mesurer et damliorer leur performance par llimination des gaspillages, la matrise des

BEAUCOUP DENTREPRISES, SURTOUT LES PME, NONT PAS ENCORE INTGR LA DIMENSION LOGISTIQUE DANS LEUR BUSINESS MODEL

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transport, commence petit petit prendre forme et acqurir ces dernires annes ses titres de noblesse pour devenir progressivement un secteur part entire et digne dintrt. Cest un secteur dynamique et forte valeur ajoute dont lvolution de son poids conomique, sa contribution dans le dveloppement territorial et la cration demplois sont indniables. Enthousiaste, Abdelali Berrada considre la logistique comme un secteur davenir. Il a, de toute vidence, un rle important jouer dans la performance des entreprises, des secteurs, des territoires et de notre pays. Comment ne pas tre optimiste alors que la logistique, cette ambition nouvelle et complmentaire, se positionne aujourdhui comme le levier fondamental de la vision stratgique audacieuse et volontariste porte par les plus hautes autorits de notre pays. Il est vrai que les chiffres semblent lui donner raison. Malgr limprcision des statistiques et dans lattente de la mise en place de lobservatoire de la comptitivit logistique, le secteur reprsente tout de mme 6% du PIB et 9% de la valeur ajoute du secteur tertiaire et emploie quelque 110 000 employs, soit 10% de la population active urbaine ! amlioration trs sensible de la mise en des documents lexport et la gnplace dune supply chain qualitative et ralisation de lEDI pour lensemble performante tant au niveau national, des acteurs dans le cadre dune comquinternational. Ce manager se munaut portuaire ou aroportuaire. montre galement enVu que cette filiale de thousiaste quant la mimultinationale dont la se en place du nouveau maison mre a t foncode de la route en affirde en 1880 est spciamant que ctait notre lise dans le transport sens une ncessit et notammultimodal, une quesment dans le cadre du transtion basique simpose : port de marchandises. A arien, voie maritime, notre chelle, ce virage avait rseaux routier et ferrodj t pris il y a quelques viaire, quels types de annes avec une mise nimoyens choisir pour veau de notre organisation quels types de besoin ? et surtout celle de nos sousLe choix dun type de traitants. Cela passait notransport est une question tamment par la mise en essentielle pour lensemble ligne de matriel rcent aux de nos clients. En qualit normes internationales, la de professionnel, nous nous souscription de contrat dasdevons de renseigner et de surance spcifique notre LA LOGISTIQUE PSE proposer le service le plus profession, la mise en plaadapt en tenant compte % DU PIB ET ce de tachygraphe sur lende plusieurs critres. Bien semble du parc et bien vientendu le cot du transEMPLOIE demment lembauche de port est un lment imACTUELLEMENT chauffeur ayant lexprienportant mais il convient ce de la conduite de poids PERSONNES dtudier avec le client la lourds. Aujourdhui, la forspcificit de ces opraSOIT % DE LA malisation de ce nouveau tions. Le dlai, le type de code ainsi que les mesures POPULATION ACTIVE marchandise, la destinadaccompagnement notamtion ou la provenance, la URBAINE. ment dans la formation aux valeur de la marchandise, mtiers du transport et de la le risque marchandise, la conduite tirera invitablequantit, la frquence, sont ment la profession vers le autant dlments qui doihaut. Nous esprons galevent permettre daiguiller ment que linformel sera rau mieux la dcision. A duit au fur et mesure afin notre niveau, Militzer & de garantir une concurrenMnch a fait le choix de ce saine sur le march. proposer la plus large paPuisse-t-il tre entendu ! lette que ce soit en transPour ce qui concerne le port, routier, maritime et type de transport TIR, arien en association avec Olivier Antoniotti note des services tels que le que la libralisation du transit et la prestation lotransport a permis un dgistique, rpond notre veloppement du transport DG, lequel reconnat TIR. Il reste cependant que le pays rpond aux beaucoup de travail efstandards internatiofectuer et particulirenaux en la matire. Mment dans lamlioration de la flui- me sil reste encore beaucoup de chodit des marchandises. On peut no- se faire, le transport a considrabletamment citer limportance de la mi- ment volu que ce soit travers la mise en place du statut doprateur co- se niveau des prestataires mais ganomique (OEA), la dmatrialisation lement des infrastructures aropor-

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Plateformes et services

Militzer & Mnch Maroc SA, fond en 1986, est aujourdhui un des acteurs incontournables du transport multimodal : 2 plateformes sous douane sur Casablanca (19 000 m2) et Tanger (2000 m2), service de groupage route hebdomadaire garanti depuis et vers lEurope, service maritime et arien depuis et vers toutes zones via un rseau propre, solutions logistiques sur Casablanca et de ddouanement via la filiale de transit Spedimex Maroc... Le DG de M&M, Olivier Antoniotti, chapeaute quasiment toutes les branches sectorielles de la logistique. Son expertise est donc difiante. Quid de la sant des secteurs des transports et de la logistique au niveau national ? Depuis quelques annes, on assiste une profonde mutation du secteur des transports et de la logistique au travers dun alignement sur les standards internationaux. Cela se traduit concrtement par un dveloppement des structures (autoroutes, Tanger Med), par lmergence de zone logistique et surtout par une valorisation qualitative de loffre, que ce soit par des prestataires immobiliers mais galement des prestataires logistiques. Ce virage ncessaire dmontre trs clairement les ambitions du pays et permettra une

tuaires, portuaires et routires. Quant la concurrence, Olivier Antoniotti prcise que louverture du Maroc sur le commerce mondial a considrablement dop les changes et donc bien videmment la concurrence. Sur ce point, il estime quune concurrence respectant les mmes rgles et une concurrence saine sont des moteurs de dveloppement. De nombreuses solutions innovantes arrivent sur le march ce qui oblige voluer en permanence. Nous avons toujours considr chez Militzer & Mnch que nous nous devions danticiper ces dveloppements. Nous avons notamment travaill sur la communication clientle tel que laccs au tracking marchandise via notre site internet mais galement au dveloppement de notre systme dinformation interne. Nous sommes dailleurs en plein chantier afin de rpondre la nouvelle rglementation ICS (Import Control System) entre en vigueur le 1er janvier 2011 pour toute marchandise entrant sur le territoire de lUnion Europenne. Par ailleurs, cest avec pertinence quil estime que le secteur est limage du dveloppement du Royaume : Mme si les annes 2009 et 2010 ont t en demi-teinte en terme de croissance, nous pensons que le secteur devrait se dvelopper de manire trs importante sur les prochaines annes. Cest dailleurs dans cette optique que le ministre du transport a sign dernirement le contrat programme logistique associ aux diffrents contrats spcifiques - transport de marchandises dangereuses - afin de poser les fondations dun secteur en pleine mutation. Et ds lors quil se projette dans lavenir, notre spcialiste prdit que le transport international restera un lment trs important. Mais il faut galement compter sur un dveloppement considrable en matire de logistique et de transport intrieur afin de proposer des solutions performantes lensemble de la supply chain. Et de prciser : Cest dailleurs dans cette optique que Militzer & Mnch dmarre la construction dune plate-forme logistique sur Casablanca en janvier 2011 devant nous permettre de proposer, sur une surface de 8 500 m2, 13 000 palettes de solutions logistiques notre clientle associ des solutions de transport sur le Royaume I

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Le Maroc a de quoi devenir une plateforme logistique pour le Maghreb et lAfrique


I Quel bilan pouvez-vous faire de ltat
actuel des secteurs de la logistique et des transports ?

Public et priv uvrent pour rattraper le retard en matire de logistique. Le foncier constitue le principal frein au dveloppement des activits logistiques. Contrairement aux multinationales, les entreprises nationales ont encore des rticences intgrer les process.
teurs formel et informel, amenant ces filires informelles rejoindre les entreprises structures, avec les consquences positives que cela peut avoir sur la scurit des citoyens !

MohamedTalal : Pour le secteur de la logistique, il est noter que suite l'tude de la Banque Mondiale en 2006, il est apparu que les cots de la logistique I Le pays rpond-t-il aux standards inreprsentait 20% du PIB marocain, alors ternationaux ? Qu'appelez-vous standards internaque pour les pays de l'UE ce taux variait entre 10% et 15% du PIB. La mme tionaux ? Si vous parlez de logistique il tude classait le Maroc la 94e place y a lieu de rendre la ntre plus comppour l'indice de la performance logis- titive pour offrir nos entreprises une tique derrire des pays comme Bahren meilleure comptitivit l'export, mais (36e), ou encore la Tunisie (60e) ! Cet- galement l'import et ce ne serait que te contre-performance vient amputer la par la rduction des dlais ! Les entrecomptitivit des entreprises marocaines prises logistique doivent par contre r! Pour pallier ces dficiences, le minis- pondre un souci de traabilit exiges tre de l'quipement et du transport et par les entreprises exportatrices, car imla CGEM ont travaill ensemble depuis poses par les pays importateurs ! Pour 2007 accompagns par un cabinet de cela les logisticiens marocains doivent renom, ce qui a donn lieu l'labora- investir en systmes d'informations, et tion d'un Contrat Programme Logis- l le Maroc n'a pas rougir car il existique rgissant les grands te aujourd'hui sur la place axes d'orientation qui nous des entreprises de renom amneront amliorer internationale mais aussi notre comptitivit logismarocaines utilisant les tique pour la ramener dernires technologies en 15% du PIB l'horizon la matire comme le LES LOGISTICIENS 2015, ainsi que d'autres inWMS et la radiofrquendicateurs tout aussi im- MAROCAINS DOIVENT ce, par exemple. portants telles que les missions de CO2. Ce INVESTIR DANS LA I Quels sont les freins contrat programme a t TECHNOLOGIE DE son vritable lan ? Les freins au vritable lan sign par le gouvernement POINTE ET LES de la logistique sont en et la CGEM en avril derpremier lieu la problmanier, et apporte enfin des SYSTMES tique du foncier. Si le solutions, entre autres celDINFORMATIONS contrat programme est le lie la problmatique du foncier, en logistique. MODERNES POUR SE cens apporter un foncier public, il reste cependant Actuellement sont en METTRE AUX le mobiliser, ainsi que de cours de rdaction les difterminer les travaux en frents contrats d'applicaSTANDARDS cours entre les diffrentes tion, en collaboration avec les parties concernes : INTERNATIONAUX administrations publiques, la FNT et les autres fdMET, CGEM, Fdrarations et associations, en tions, Administrations puvue de la dmatrialisation bliques ; dcoulant dudit et la simplification des contrat programme avec process. La catgorisation l'chance mi-2011 pour leur dploiement. Il est noter que le mise en place par la douane en est un contrat programme logistique inclus un exemple probant. Ces efforts permetcontrat d'applicationTransport qui est ac- tront une rduction consquente des tuellement fin prs pour signature, et ce, cots et surtout la rduction des dlais grce un travail important entre la di- d'import et d'export. rection du transport du MET et la Fdration Nationale duTransport (FNT) I Selon vous que faudrait-il faire afin accompagn par d'autres associations de pallier ces carences ? Le chemin reste parsem d'embches. professionnelles du secteur. Le nouveau code de la route, qui est entr en vigueur Cependant depuis avril 2010, cette voie le 1er octobre dernier, a galement per- a le mrite d'exister et nous permettra mis de structurer le secteur en corrigeant d'avancer tout en apportant les correcsensiblement les distorsions entre les sec- tions ncessaires au fur et mesure de

Mohamed Talal
PDG de la Voie Express et prsident de la Commission logistique la CGEM Les entreprises marocaines ont besoin datteindre la taille critique qui leur permet de raliser des conomies dchelle. Le Maghreb et l'Afrique sont des marchs qui offrent cette possibilit.
son dploiement travers les diffrents contrats d'application. Ce que nous devrons faire, c'est surtout fdrer tous les acteurs de la chane logistique, pour qu'ils apportent leurs expertises au service de l'amlioration de la comptitivit de notre pays qui est entr dans l're de la mondialisation par la grande porte. Citons simplement les accords de libre change, statut avanc avec l'UE I Transport de personnel ou de marchandises, gestion du parc automobile, fret, messagerie rapide, stockage, le pays possde t-il un fort potentiel ?

Le pays possde bien entendu un fort potentiel. Mais je dirais que les opra-

teurs d'aujourd'hui regardent par-dessus l'paule du Maroc, en lorgnant des marchs tels que le Maghreb et l'Afrique, des marchs qui donneront aux entreprises marocaines cette conomie d'chelle ncessaire pour atteindre la taille critique recherche. Le Maroc tout entier sera demain une plateforme logistique rgionale pour l'Afrique et le Maghreb. La volont de notre pays dans ce sens est illustr par le Mga projet de Tanger Med, et concrtis par des clients tels que Renault qui s'implante Melloussa et qui compte exporter une majeure partie de sa production au Maghreb. La logistique viendra donc emboiter le pas des secteurs tels que la fi-

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pliqu plus haut. Ce partenariat Publicpriv est une condition sine-qua none, si nous voulons russir cette entre dans I La clientle potentielle rpond-t-el- la mondialisation, et devenir un pays le favorablement aux offres en la ma- oprateur logistique pour l'Afrique, et tire ou se montrent-t-elle hsitante ? rendre notre industrie comptitive ; faLes multinationales se tournent ins- ce des pays notamment europens plus tinctivement vers les prestations logis- comptitifs que nous aujourd'hui (grtiques et en font un levier ce une logistique perde gain de comptitivit, formante) et surtout la de flexibilit et de racticrise conomique eurovit face des marchs penne qui les rend plus fluctuants, et un environagressifs envers des pays nement o le long terme mergents tel que le ntre, BEAUCOUP se limite 1 an! Les eno d'autres pays merDENTREPRISES treprises marocaines sont gents cibles des exportaplus rticentes, mais la du- MAROCAINES NONT teurs nationaux. re loi de la concurrence PAS ENCORE (nationale et trangre), les I Comment-voyez-vous amnera plus de matri- PLEINEMENT INTEGR l'avenir de ces deux secteurs ? Quels sont les crse de leurs cots, de reLA DIMENSION neaux porteurs ? cherche d'indpendance vis--vis des fluctuations LOGISTIQUE DANS Les diffrents plans sectoriels comme Logistique, des marches, et de ractiLEURS ACTIVITS Rawaj, Emergence, Mavit face des besoins des rocVert, accompagns deconsommateurs de plus en puis 10 ans par d'imporplus infidles du fait d'une tants investissements en offre plthorique ; moninfrastructures, autodialisation oblige ! routes, routes, ponts, ainI Les autorits de tutelle et les diff- si que l'ouverture la concurrence de rentes associations travaillent-elles de secteurs cls comme par exemple Marconcert pour amliorer la situation glo- sa Maroc, Somaport, pour les ports, bale ? voire le ciel avec l'Open Sky, montrent Bien entendu, comme je l'ai dj ex- indniablement l'engagement du pays nance, le BTP, qui eux sont dj en Afrique !

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naux performants, mais aussi l'arrive de plus en plus nombreux d'oprateurs trangers ; la crise mondiale acclrant le pas. I L'cologie est une notion cruciale.
Transport et logistique vont-ils intgrer cette valeur dans leur dveloppement ?

Cette valeur est trs largement incluse dans le contrat programme puisque l'objectif de ce dernier, est de rduire de 35% les missions de CO2 l'horizon 2015, mais surtout nous parlerons d'empreinte carbone. Cette performance est rendue possible grce plusieurs actions, notamment la massification des La concurrence deviendra flux par le biais de plateformes logisde plus en plus rude dans tiques qui permettront de grouper les marchandises et les transporter sur des le secteur et nous avons ensembles routiers type semi-remorques besoin de champions au lieu de petits camions, ce qui rduinationaux. ra considrablement les missions de CO2 par tonne transporte. Il y a aussi les primes la casse initie pour radans sa volont d'ouverture et de per- jeunir le parc, et par l avoir des vhiformance industrielles. Plusieurs sont cules avec des moteurs de dernire gencore ouverts et d'autres viendront en nration avec injections lectroniques fonction notamment de l'volution de et donc des consommations aux 100 l'conomie mondiale. Par consquent, kms de 30% infrieures. Par ailleurs, le les secteurs de la logistique et du trans- dveloppement des infrastructures rouport au Maroc ne pourront que se tires et autoroutires apporteront des mettre au diapason des exigences des rductions consquentes de consommarchs et nous verrons dans les annes mation, et par consquent une em venir, l'mergence d'oprateurs natio- preinte carbone moindre.

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Transport du personnel, un crneau qui marche


Externaliser le transport du personnel est profitable financirement et permet un recentrage sur son cur de mtier Les socits qui oprent dans ce secteur ont des charges trop importantes qui freinent leur dveloppement Pourtant, les sollicitations ne manquent pas, et pas seulement Casablanca.

orsque lon circule aux heures de pointe, on croise de plus en plus de minibus ddis au transport du personnel. Ils paraissent en excellent tat et on se dit forcment quil sagit l dune bonne initiative de la part des entreprises lgard de leurs employs, lesquels vitent ainsi les tracas des transports urbains classiques, sans omettre laspect pcunier de la chose. Bref, lentrepreneur comme ses salaris semblent y gagner. Cest sans doute pour cela que cette branche semble se dvelopper de faon exponentielle. Interrog ce sujet, Mohamed Zidani, directeur technique de SMTT (Socit marocaine de transport touristique), fonde en 1961, reconnat que le transport du personnel enregistre

un franc succs au Maroc. Dailleurs, SMTT a cr sa propre filiale spcialise en 1983.Toujours selon cette optique, Mohamed Zidani affirme que les mentalits voluent et que les filiales de multinationales, tout comme les PMEPMI, recourent de plus en plus ce type de service, car a leur permet de se rencontrer sur leur cur de mtier. Et dajouter : A titre dexemple, nous avons comme client une socit spcialise dans le secteur lectronique pour le compte de laquelle nous transportons quotidiennement 2 500 employs. Inversement, la plus petite mobilise un seul vhicule pour 24 personnes. Globalement, le portefeuille clientle de SMTT, qui comprend le transport quotidien de 3 200 employs, ncessite 80 vhicules de 24 29 places. Quant au mode opratoire,
Publi rdactionnel

I Malgr son dveloppement, le secteur reste alourdi par les dmarches administratives notamment en ce qui concerne les obtentions dautorisations de la mise en circulation de tout nouveau vhicule.

DACHSER,

la rigueur logistique allemande au Maroc


DACHSER, puissant oprateur logistique au niveau international est aujourdhui le seul prestataire logistique au Maroc offrir un service global et intgr combinant transport et gestion de stock. Son rseau terrestre dessert les plus grandes agglomrations urbaines et des lignes quotidiennes et rgulires assurent lapprovisionnement et la distribution en obissant au plus haut degr dexigence. En conjuguant les solutions de transport avec les structures dentreposage et la gestion de supply chain, lobjectif affich de DACHSER Morocco est de proposer une logistique intelligente et performante. DACHSER, cest la connexion lun des rseaux logistiques les plus vastes et les plus modernes dEurope. Lventail des prestations va des transports standardiss aux prestations logistiques nationales et internationales complexes en passant par le fret maritime et arien et la logistique contractuelle. DACHSER est prsent au Maroc depuis 1984 (anciennement Graveleau Maroc).

Pousse par sa volont dinnover et de faire partie des leaders en matire de qualit, DACHSER se distingue au Maroc, de ses concurrents nationaux et internationaux par : I Plus de 25 ans dexprience dans le transport et la logistique au Maroc I Plus de 130 collaborateurs de DACHSER Morocco votre service I Une surface totale dexploitation de 40 000 m2 I 2 magasins et aires de ddouanement (M.E.A.D) Casablanca et Tanger pour le transport routier international I Une plate-forme logistique Mohammdia ddie la logistique et au transport national I Un bureau de liaison laroport international Mohammed V I Un bureau de liaison au port de Tanger Med I Agrment IATA I Agrment de transitaire en douanes I Agrment Entrept Priv Particulier

Fort potentiel

misme en nous citant les il varie entre diffrents principaux freins que types de rotation : 1 enrencontre cette activit. tre 8h00 et une sortie A savoir linvestissement 17h00 avec un seul consquent. Par exemple, chauffeur, jusquau 3 x un vhicule de 24 places 8. Si les entreprises sont cote 520 000 DH de plus en plus nomTTC, auquel il faut ajoubreuses rpondre favoLE TRANSPORT ter le leasing sur 5ans. rablement ce type de transport, Mohamed Zi- SCOLAIRE CONSTITUE Une priode parfois exige par certains clients dani indique que la prinUN EXCELLENT pour changer le parc micipale rticence existe encore dans le secteur GISEMENT DAFFAIRES nibus. La chert des assurances est un autre scolaire. Pourtant, force POUR LES frein. Curieusement, le est dadmettre que certaines coles ne respec- PROFESSIONNELS . bonus nexiste pas ! En revanche, lassureur vous tent pas les normes de MAIS BEAUCOUP rclame 3 500 DH en cas scurit basiques en embarquant parfois 40 DCOLES REFUSENT de dommages corporels et 2 500 DH pour tout gosses dans un minibus POUR LINSTANT dgt matriel. La cliencenss en transporter 25 DEXTERNALISER tle se montre aussi de ou 30 ! Les parents plus en plus exigeante, ce dlves nont pas de poids LACTIVIT qui occasionne des inde dcision. En revanche, vestissements dans la mile nouveau code de la rouse niveau constante te va obliger les coles se pour satisfaire les soumettre niveau en la mahaits souvent lgitimes de tire : 24 ou 29 places ascette dernire. Pour finir, sises avec ceintures de sMohamed Zidani voque curit, bote pharmacie, galement les lourdeurs extincteur, mouchard indique Mohamed Zidani. Alors, peut- administratives pour ce qui concertre que le dclic aura lieu et quune ne les obtentions dautorisations pour partie du transport scolaire jugera plus la mise en circulation de tout nouveau rentable de dlguer cette prestation vhicule, surtout que ladite autorisation doit tre renouvele chaque anaux socits spcialises. ne !
Rien perdre, tout gagner

Si le responsable de SMTT nhsite pas confirmer que le march est en plein et constant essor, quil sagit mme dun secteur fort potentiel et par consquent promis un bel avenir ; il relativise toutefois son opti-

Pour notre professionnel, il va sans dire que la mise en place du nouveau code de la route est totalement positive. Le secteur va sassainir. La prise en compte des risques est vidente. La vi-

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gilance sest accrue, note le responsable de SMTT. Nanmoins, ce dernier attire notre attention sur les mesures draconiennes lies la visite technique. Et de nous citer un exemple difiant : Pour un lger bris de glace, on vous oblige changer le pare-brise. Le cot est de 3 000 DH. Or, bien souvent, lusure des pices, deux fois suprieures celui des pays europens, est d ltat de notre chausse. Nous sommes daccord pour adopter des mesures strictes, mais dans ce cas prcis, les autorits locales devraient aussi veiller la maintenance du rseau routier du pays. Si toutes les entreprises sont forcment intresses par le type de prestations quoffrent les socits de transport du personnel, si cette activit demeure plus rentable que le transport touristique, paradoxalement, le retour sur investissement laisse dsirer.
Charges trop lourdes

TRANSPORT LOGISTIQUE

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Mohamed Zidani nous avoue tre sollicit plusieurs fois par semaine pour finalement dcliner loffre ! Dans le mme ordre dides, il nous indique avoir tent lexprience Rabat puis Fs, mais en vain. Certes, il reconnat que toutes les villes du Royaume renferment un potentiel intressant, mme encore pour ce qui concerne la capitale conomique. En revanche, le directeur technique de SMTT affirme quun parfait dveloppement ncessite un suivi local. Il est donc impratif davoir une infrastructure situe dans la zone gographique ; ce qui rclame un lourd investissement. Par exemple, SMTT qui opre seulement Casablanca, transporte 3 200 salaris quotidiennement et emploie 120 employs

plein temps. Nous sommes trs sollicits, mais nous refusons souvent les demandes. Simplanter ailleurs est impensable. Si vous tenez compte du foncier, du bti, du parc vhicules, du personnel, des charges multiples et variesle retour sur investissement est improbable.
Lobbying

Pourtant, des socits oprant dans ce secteur semblent se dvelopper de manire poustouflante. Mais sontelles toutes transparentes ? Payent-elles leurs cotisations sociales ? Leur fiscalit est-elle sans faille ? Finalement, on a limpression dtre face une activit sectorielle qui nest plus capable de rpondre convenablement la demande, notamment au niveau rgio-

nal. Il serait donc dommage que des emplois ne soient pas crs dans ce domaine statistiquement promis un avenir radieux. Afin de pallier ces carences et dficits sectoriels, notre interlocuteur suggre que les diffrentes associations soient davantage soudes pour mener des actions intelligentes de lobbying, que la transparence absolue soit de mise et que lexonration de certaines taxes (au mme titre que les oprateurs de location longue dure) apparaissent. De la sorte, les charges seraient moins consquentes, linvestissement moins lourd supporter, son retour plus rapide ; ce qui permettrait lmergence dune activit de service apte accompagner lessor conomique de la nation I

A plus dun titre, le client y trouve son compte : il externalise une prestation qui rclame des comptences propres. Il ne se soucie plus de la gestion dun ventuel parc automobile. Il adhre un cahier des charges stricts. Il se recentre sur son cur de mtier. Quid du cot ? Chez SMTT, on nous indique quun vhicule effectuant une rotation ( 1 entre, 1 sortie) avec un

LA DEMANDE EST DE PLUS EN PLUS CROISSANTE. MAIS LES OPRATEURS, CAUSE DES INVESTISSEMENTS LOURDS NCESSAIRES AU DVELOPPEMENT DE LEURS INFRASTRUCTURES, SONT PARFOIS OBLIGS DE REFUSER DES CLIENTS

chauffeur cote lentreprise entre 600 800 DH TTC par jour. Ce tarif est calcul en fonction du kilomtrage du circuit parcouru en ajoutant divers frais (carburant, assurance, pneumatique, entretien, visite technique). Pour ce qui concerne les gros comptes, la tarification est gnralement forfaitaire. Bref, si on part sur la base de 24 jours 600 DH, on atteint la somme de 14 400 DH TTC par mois. Autant dire, un tarif attractif pour une tranquillit optimale. Mais la ralit est toute autre pour la socit de transport de personnel. En effet,
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TRANSPORT LOGISTIQUE

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Futurs logisticiens cherchent formation approprie


LEtat doit faciliter la tche au secteur priv, tant au niveau des procdures que du foncier postes de logisticiens sont pourvoir dici En attendant, trouver de vrais professionnels est une gageure.

aucuns saccordent reconnatre que la logistique est un secteur porteur. Or, lheure o la jeunesse cherche sorienter vers des formations stimulantes et rmunratrices, quen est-il vraiment en la matire ? Puisque la demande est forte, loffre suit-elle ? A ces questions lgitimes, Nordine Tachfin, directeur associ chez Maxifret, nous renseigne sur plusieurs points. Aujourdhui nous avons plus de visibilit sur les formations logistiques disponibles mme si elles ne sont pas encore trs nombreuses, il existe des oprateurs publics et privs, dont lOFPPT, qui a beaucoup rattrap son retard dans ce domaine. Il est indispensable de mettre niveau et de crer des formations pour les oprateurs de base en formation continue pour les oprateurs en emploi ou la recherche dun emploi, note notre spcialiste. Et dvoquer galement les formations Bac+2 (ISTL, IPLT,) qui sont cependant encore rares et ne couvrent que certaines grandes villes du Royaume alors quelles reprsentent un besoin sur lensemble du territoire. Sans oublier les formations de type Master qui sont prsentes dans les coles dingnieurs et de commerce (ESITH, ENCG, HEM). En revanche, il faut rester prudent sur les initiatives du priv de lancer des programmes 3e cycle spcialiss en logistique sans rgulation afin dviter linadquation avec le march de lemploi. En gnral, toutes ces formations post-bac dans le domaine du transport et de la logistique slve 20 000 ou 30 000 DH lanne, il sagit le plus souvent de diplmes dlocaliss duniversits europennes, souligne NordineTachfin. Et dajouter : Plus de 60 000 postes sont attendus lhorizon 2015 pour accompagner le dveloppement du secteur. Autant dire que la formation figure parmi les volets les plus importants du contrat programme, maillon essentiel dans la stratgie logistique. Il y a une vritable difficult trouver des oprationnels capables dassurer le bon droulement des oprations logistiques et cest l o la plus grande attention doit tre porte. Jusquici, loffre a surtout cibl la formation de cadres avec la multiplication de masters, crant ainsi un dcalage avec le besoin rel du march. La logistique na pas autant besoin de profils cadres avec une vision globale de la supply chain et qui nont pas forcment, de par leur formation, lacuit oprationnelle. Donc, nombreux sont les laurats qui se retrouvent sans emploi la fin de leurs tudes. Aujourdhui, le besoin se situe principalement au niveau des oprateurs dexcution, et des profils du type management intermdiaire intgrant efficacit oprationnelle et trs bonne exper-

tique et pdagogique leurs savoir-faire et expriences. Aujourdhui, des experts trangers qui ont connu cette transformation dans leurs pays mettent en place les briques des futurs modules quil va falloir dispenser dans les annes venir, explique Laurent Majerus, lequel nous indique aussi les crneaux les plus porteurs. A savoir ceux qui sont en Recrutement difficile rapport direct avec le Laurent Majerus, directeur gnral contrat programme et consultant de CCE Logistique, a logistique et le nouaussi un avis pertinent en la matire. veau code de la rouPour cet ancien logisticien reconverti te. Lensemble des dans la formation rigoureuse, il va sans mtiers de la supply dire que les domaines des transports et chain vont se profesde la logistique sont promis un bel sionnaliser. La mise avenir. Laurent Majerus note quil exis- en place de la carte te exclusivement des cursus universi- professionnelle pour taires avec de nombreuses offres de les conducteurs rouMasters plus ou moins srieuses toutes tiers, le CACES pour aussi spcialises les unes que les autres. les conducteurs denCeci dit, il reconnat aussi que gins de manutention lOFPPT commence sorganiser au- et deTP, les fonctions tour de ces mtiers. Il ny a pas encore lies aux oprations de formation continue sur de bades strates doprateurs de se (rception, prparaterrain. On peut noter tion de commande, inlmergence de nomventaires,) sont autant breuses formations aux de pistes et de modules mtiers de la logistique au transmettre dans les sein dcoles prives et de IL Y A UNE VINGTAINE rgles de lart, les rglefacults, les cycles propomentations internatioDE PROFILS, ss sadressent principalenales en vigueur et des ment des futurs mana- ESSENTIELLEMENT experts accrdits. Mais gers. Toutefois, selon Laualors, tudiants ou proDANS rent Majerus, celles-ci resfessionnels, quest-ce qui tent beaucoup trop acad- LOPRATIONNEL, O doit rpondre leurs bemiques et nintgrent pas IL EST URGENT DE soins spcifiques ? Le assez de pratique ou de besoin des entreprises reste mise en situation. Ce der- COMMENCER TRS sur les strates les plus fonnier note aussi lapparition damentales de la chane loRAPIDEMENT dun certain nombre de gistique. Le recours loucabinets qui proposent FORMER DES JEUNES til informatique ncessite dans leur catalogue des que les postes doprateurs formations pour oprateur (prparateurs de comlogistique sans pour autant mandes, caristes, inventoavoir lexprience et le saristes, administratifs, gesvoir-faire. Le constat est tion des approvisionnedonc mitig. ments, achats) doivent in fine se professionnaliser et crer la valeur que la chane Beaucoup faire logistique doit tre en mesure dapporter Ces carences peuvent tre pallies par lentreprise, indique le spcialiste qui lapport de lexpertise terrain. Les forma- reconnat que priv et public uvrent tions doivent se faire en alternance. Il va en bonne intelligence. Selon lui, les insfalloir attendre quelques annes pour voir tances reprsentatives mettent tout en enfin les jeunes daujourdhui devenir des uvre pour russir le challenge que le quadras avertis dans ce domaine qui pour- Maroc sest fix au travers du contrat ront alors transmettre de faon pragma- programme logistique. En effet les mitise mtier. Linitiative dun plan national de formation aux mtiers de la logistique est en cours de mise en uvre afin dviter toute inadquation de loffre de formation. On dnombre une vingtaine de profils cibls quil faut former durgence pour accompagner le dveloppement du secteur. Par exemple, chez Maxifret, nous sommes alls plus loin en crant G-log, un centre de formation qui regroupe lensemble des mtiers au sein dun entrept en fdrant les personnes formes autour dune communaut logistique, facilitant ainsi leurs insertions dans les entreprises travers un rseau de professionnels.
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nistres concerns, la CGEM, lOFPPT et les institutions ou socits prives, marchent de conserve pour dvelopper les modules ncessaires afin de les adapter la culture et au contexte marocain.
La bonne voie

Ceci-dit, des questions concrtes mritent dtre poses. En effet, quels types de dbouchs pourraient merger ? Quels sont les emplois directs et indirects annuels ? Les prtentions salariales ? Selon Laurent Majerus, aujourdhui nous pouvons mettre en avant que la CGEM par le biais de sa commission logistique a entam une rflexion globale sur lensemble de la chane logistique et ses acteurs : rpertoire des postes, grille de salaire, formation adquate, Les chiffres annoncs par le contrat programme sont de lordre de 45 000 oprateurs former lhorizon 2015 et plus du double pour 2030 comme emplois directs et autour de 30 000 emplois indirects, selon mon estimation. Quant aux qualits requises pour devenir un bon laurat et par consquent un bon logisticien, Laurent Majerus cite : pragmatisme, ractivit, anticipation, coute client, tre une force de proposition, srnit, logique, esprit de synthse et analytique I