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La gestion de la maintenance du matériel roulant n’est pas chose aisée et toute la mesure de sa complexité réside à la
fois dans la volonté de réduire les défaillances techniques en améliorant la disponibilité et la performance des
équipements et dans la volonté de réduire leurs coûts de maintenance tout en accroissant leur durée de vie.

Ceci étant, l’organisation de la fonction maintenance est d’une importance capitale et doit reposer sur de solides
principes visant à la pérennisation et au bon fonctionnement du matériel en exploitation continue.

Analyse des coûts de maintenance engagés. En effet, une analyse de ce type doit permettre de s’orienter vers des choix
stratégiques primordiaux telles l’externalisation et/ou la filialisation de certaines prestations.

La recherche de la satisfaction des clients du rail est notre raison d’être, si cette clientèle était fidèle et que ses
besoins étaient constant, il serait inutile de s’améliorer. Mais les exigences sont croissantes ce qui nous oblige d’être à
l’écoute, innover constamment, optimiser les couts engagés et s’attacher à la recherche perpétuelle de l’excellence.

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Activité ONCF

A travers son activité ferroviaire, l’ONCF opère sur trois marchés stratégiquement indépendants, à savoir le transport
de phosphates, le transport de voyageurs et le transport de marchandises.

Vision et valeurs ONCF

Au-delà de sa mission de service public, l’ONCF se veut une entreprise au service du public. Pour progresser au rythme
de ses clients, il anticipe et se dépasse en s’imposant une règle de conduite ; la poursuite de la modernisation de
l’entreprise :
 dans son renouvellement technique en investissant continuellement dans une infrastructure moderne et un
matériel fiable et confortable,
 dans son fonctionnement interne en améliorant le professionnalisme de son personnel et en assurant une gestion
financière saine de l’entreprise,
 dans son action commerciale en adoptant une stratégie offensive orientée marché et offrant un système de
services intégrés et innovants.

A l’horizon 2015, avec RIHANE 50 l’OCF ambitionne de devenir le transporteur de référence à l’échelle nationale : être
une entreprise performante, en croissance continue et réputée citoyenne, œuvrant pour mieux satisfaire ses clients et
développer son capital humain mais aussi avec les futurs 1500 km de lignes à grande vitesse, l'ONCF vise 133 millions
de voyageurs en 2030.

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Politique générale

Visant à améliorer le niveau de sécurité et les conditions d’exploitation, aussi bien en termes de disponibilité que de fiabilité, le
programme de maintenance de l’ONCF repose sur trois axes essentiels :
l’entretien courant, la réhabilitation et le renouvellement des équipements ainsi que les opérations de surveillance et de
vigilance.

Pour faire face aux exigences croissantes en matière de charge, de vitesse et de volume de trafic, l’ONCF améliore au quotidien
une politique d’entretien fondée sur des méthodes adéquates de planification et de gestion de la maintenance. Dans ce sens,
l’Office s’est doté de structures (ateliers) régionales spécialisées, moyennant un découpage territorial permettant de rapprocher le
centre de décision du terrain des opérations. A signaler que tous les ateliers « Gros entretiens » de l’ONCF sont certifiés suivant la
norme internationale ISO 9001 version 2000.

Par ailleurs, il y a lieu de préciser que l’ONCF procède à deux types de travaux sur son parc de matériel :

 des travaux courants d’entretien et de maintenance visant à améliorer la fiabilité et la sécurité de du matériel roulant. Les
dépenses relatives à ces travaux sont inscrites dans le budget d’exploitation ;

 des travaux de réhabilitation et renouvellement engagés par l’Office en vue de moderniser son parc
de matériel et de prolonger sa durée de vie. Les dépenses relatives à ces travaux sont inscrites dans le budget
d’investissement. Dans ce sens, l’Office poursuit le renouvellement et la modernisation de son réseau en investissant dans
des projets structurants programmés dans le cadre du nouveau Contrat-Programme qui le lie avec l’État pour la période
2010-2015 .

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Le PMM mobilise près de 1 500 collaborateurs chaque jour en vue d’améliorer les performances en termes de fiabilité et de
disponibilité du matériel roulant. Ce grand chantier vise l’amélioration des conditions du confort à bord des trains Ainsi, en
2010, malgré des conditions d’exploitation commerciale sollicitant en permanence tant le matériel pour le transport des
voyageurs que celui du fret logistique, tous les indicateurs de performance du matériel roulant ont été améliorés ou maintenus
conformément aux objectifs stratégiques de l’ONCF.

a. Rénovation des voitures à voyageurs

Elle a été programmée en deux phases :

 Une phase réalisée d’un lot de 100 voitures portant sur des éléments relatifs au confort et à la sécurité (sièges,
climatisation, sonorisation, sanitaires, aménagement d’espaces familles, fermeture automatique des portes…) ;
 Une phase en cours qui concerne la rénovation d’un deuxième lot de 213 voitures à voyageurs, au titre du programme
d’investissement 2010-2015 permettant le rajeunissement et l’augmentation de la durée de vie de la totalité du parc des
voitures à voyageurs.

b. Rénovation des rames automotrices ZM assurant la liaison Aéroport, Settat et El Jadida

L’ONCF a entrepris la remise à neuf des équipements techniques et de confort des rames ZM, avec un nouveau design
moderne. D’une enveloppe budgétaire globale de 200 Mdh environ, l’exécution de ce projet démarrera dès le 2ème semestre
2011 dans les ateliers ONCF avec le concours du constructeur d’origine de ce matériel.

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Activités PMM
L’objectif Rihane 50 Etant un projet d’entreprise; un contact moral de projet, le fruit d’une démarche participative, une
feuille de route pour atteindre 50 millions de voys et 50 millions fret à l’horizon 2015.

Nos objectifs au seins du PMM découlent des objectifs globaux de notre entreprise et c’est dans cette perspective que la
mission du pôle s’articule sur :

• un système de maintenance préventive performant et soumis à un suivi rigoureux pour son amélioration en
continu,
• un programme d’investissement en adéquation avec l’évolution du trafic et permettant une mise à niveau du
matériel roulant,
• des actions de maintenance tenant compte des contraintes d’exploitation et des exigences réglementaires et
normatives en matière de sécurité,
• répondre aux besoins des activités Voyageurs, Fret et Phosphate en matière de disponibilité et de fiabilité du
matériel de transport
• la définition de la politique de maintenance et l’élaboration de ses règles, sa consistance, sa périodicité et
décide de l’aptitude du matériel à circuler;
• l’ optimisation des coûts de maintenance en vue de contribuer à la rentabilité globale de l’entreprise,
• la généralisation d’une démarche qualité au niveau des entités opérationnelles selon le référentiel
international ISO9001,
• l’amélioration des compétences et l’implication des collaborateurs pour la maîtrise des techniques et
méthodologies nécessaires à leurs métiers;

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Exemple de l’établissement ERAC

s’agissant d’un un engagement collectif pour la réalisation des orientations stratégiques et les objectifs escomptés de
notre entreprise et notre pole de maintenance Nos principes fédérateurs ne sont autres que plus de volante de
persévérance et de conviction pour la réalisation du plan prévisionnel d’entretien du matériel géré par notre
établissement à sa voir les rames automotrices ZM & Z2M et pour assurer Le triplet Qualité – Délai – Coût , devenu la
devise de toutes les entreprises qui désirent demeurer actives dans un environnement de plus en plus imprévisible et
concurrentiel et où le client dispose d’un grand choix de produits et de services.
Nos objectifs au sein de notre établissement ERAC découlent des objectifs globaux de l’entreprise et visent :

 L'organisation rigoureuse des tâches préventives et la diminution de la fréquence des pannes accidentelles qui s'en
suit pour atténuer le climat de " course continue " derrière les pannes accidentelles;
 maximiser la fiabilité et la disponibilité du matériel;
 Mettre en place des critères d’optimisation des stratégies de maintenance mixant intelligemment sécurité,
disponibilité, qualité de service et coûts;
 Mesurer pour agir afin d’identifier les évolutions à conduire pour décrypter les leviers d’ améliorations
réaliser un guide de la post-évaluation;
 l’ intervention vis-à-vis des Pôles Voyageurs comme un prestataire interne;
 Une relations contractuelles clients-fournisseurs basées sur le principe de partenariat et de respect des intérêts de
chacun;
 l'introduction de la gestion de maintenance assistée par ordinateur (GMAO);

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 Plan de maintenance suivant par les Besoins en moyen :
établissements PMM Outillage, moyens spéciaux

Analyses,
diagnostics,
préparation
expertises Besoins en personnel

Définition des besoins

Banque de données Qualification,

internes Habilitation, quantité

documents
édition des

d’activité
concevoir, implanter et bien gérer
les programmes rigoureux de
maintenance préétablis par le service
maintenance central et qui sont
élaborés sur la base du parcours Besoin en matières:
Kilométrique ou le temps
d’utilisation du matériel DA : demande
(maintenance systématique d’approvisionnement

minimiser la fréquence et la durée des interruptions accidentelles

 Correctif/Accidentelle : tout en respectant les contraintes sur la disponibilité du matériel et
des ressources

 Préventif :  VA-VG-GVG ( ZM & Z2M) + VI-VL (Z2M)

 RG – RLB – RLC (prestations internes par Ateliers gros entretien )

 Curatif – palliatif - conditionnel et actions a mélioratives

a.habibi@oncf.ma
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En plus de maintenance du matériel géré par notre établissement et la réalisation des programmes
prévisionnels, une attention particulière est accordée à la maintenance corrective qui s ’attache à corriger
tout incident identifié sur le matériel par nos techniciens ou par le PV lors de l’exploitation du matériel
en sa possession et qui constitue un baromètre idéal pour mesurer , analyser et être en mesure de
trouver des solutions et de les mettre en œuvre de manière optimale.

La défaillance d’une ou de plusieurs installations représente à chaque fois un événement indésirable,

souvent lourd de conséquences et notre but vise la transformation des critères d’insatisfaction en
indicateur de suivi et d’amélioration pour affiner les mesures relevées au quotidien par les baromètres
qualité du PV par des interventions bien ciblées et des actions amélioratives et des remèdes après
analyse, diagnostics et études des causes et effets des défaillances décelées au niveau du matériel.

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L’ONCF importe plus de 77% de ses achats auprès de fournisseurs étrangers; il ne dépend d’aucun
fournisseur en particulier (moins de 1% en moyenne), exception faite de l’ONE qui approvisionne l’ONCF en
énergie (plus de 10% des achats).

En effet, le recours aux appels d’offres incite l’Office à attribuer les marchés aux fournisseurs les moins
disant (offre commerciale la moins élevée) mais qui répondent aux conditions d’éligibilité pour les dits
marchés. Par conséquent, le portefeuille fournisseurs est large et diversifié.

L’essentiel des achats est composé des pièces de rechange, nécessaires pour l’entretien et la maintenance
du matériel roulant ferroviaire et des installations techniques.

L’ONCF procède au stockage des matières et fournitures nécessaires pour son exploitation et ce en raison
des délais de livraisons qui peuvent s’avérer longs (6 mois à 18 mois).

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La fonction Achats est décentralisée au sein de l’ONCF, puisque chaque pôle dispose de son propre département
Achats, même si le département Global Sourcing gère tout le volet stratégie ainsi que le listing des fournisseurs.

L’ONCF a procédé à la mise en place, depuis le 1er mai 2011, d’une nouvelle réglementation, incluant les achats et le
cahier des clauses générales. Cette démarche a été initiée pour accompagner l’important programme
d’investissement prévu sur la période 2010-2015.

Cette nouvelle réglementation a permis de mettre en place plus de transparence, de clarté et de fluidité dans le
traitement des actes d’achat. Elle est basée sur les procédés suivants :

 Bon de commande : cette procédure est appliquée pour des prestations particulières qui consiste à
consulter au moins trois fournisseurs. Il s’agit donc d’une facilité accordée surtout aux directions régionales ;

 Appels d’offres ouvert, restreint ou avec présélection ou l’ONCF recourt à l’appel d’offre restreint,
nécessitant le référencement des fournisseurs sur la base d’une évaluation des capacités techniques,
commerciales, logistiques, financières et administratives.

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Pour mieux piloter et accompagner la fonction de la maintenance dans ses missions , il nécessaire d’introduire
au sein de notre établissement l'utilisation d'un progiciel logiciel de GMAO devenue outil incontournable de
gestion technico-budgétaire pour :

Réduire la taille et le coût de l'inventaire des pièces de rechange :

par l'implantation d'un suivi automatique des quantités minimales, maximales et de commande de chaque
pièce de rechange dans le but d'éviter le sur-stockage d'une part, et les pénuries de stock d'autre part

Optimiser les coûts de maintenance :

par la réduction de la fréquence et de la durée des pannes d'une part, et la gestion rationnelle de
l'approvisionnement et de l'utilisation des pièces de rechange, d'autre part.

Suivre constamment l'évolution des coûts de maintenance :

Permet de suivre, en tout temps l'évolution des coûts relatifs à la main d'œuvre, aux pièces de rechange, à la
sous-traitance etc. .. Par type de matériel , d’ d’organe , par nature des travaux

Préserver le savoir-faire :
La GMAO permet le stockage " intelligent " de tous les paramètres concernant les interventions de
maintenance (préventive et corrective): les fréquences des actions préventives, les causes de chaque panne et
les remèdes apportés, les coûts reliés à chaque intervention, les pièces consommées, les outils utilisés, etc.
Ceci permet, entre autres, de préserver le savoir faire précieux souvent détenu de manière informelle par
certaines personnes expérimentées au sein de l'entreprise et qui sont naturellement voués à partir un jour ! Si
leur savoir faire est préservé, il serait possible d'intégrer dans les meilleures conditions (rapidité, efficacité) les
nouvelles recrues, tout en assurant une bonne homogénéité des prestations.
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 Processus GMAO

GMAO

RH
Achats Acquisition
Planification Demande Qualité
Comptabilité interventions Ordonnancement
Stocks Correctif
Logistique Stocks Préventif
Budget
Achats

Gammes de maintenance
Planning prévisionnel
Indicateurs
Aide au dépannage

a.habibi@oncf.ma 14
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L’externalisation n’est pas une fin en soi : elle s’inscrit dans une logique d’évolution visant à centrer l’entreprise sur la maîtrise
de sa production et à optimiser les couts engagés et la rentabilité.

Externaliser s’accompagne donc d’une contribution de l’entreprise externe aux progrès et ne peut se faire que dans un
contexte d’objectifs de résultat.

l'externalisation étant une décision qui relève du management de notre entreprise, l’externalisation de la maintenance de la
climatisation des rames automotrices ZM/Z2M vise à s’appuyer sur un expert dans le domaine du froid industriel pour
 augmenter la qualité d’entretien (équilibre curatif, préventif et mélioratif),
gagner en fiabilité, réduire les délais d’immobilisation du matériel,
 rationnaliser , optimiser les coûts engagés actuellement dans la maintenance de la climatisation
permettre de se recentrer sur le cœur des taches les plus stratégiques et de base.

A ceci s’joute les difficultés actuelles :

1. Moyens humains (Réduction des effectifs );

2. Installations de maintenance;
3. Organisationnelles ;
4. Augmentation des activités de l’ONCF entre 2002 et 2012;
5. Parcours kilométrique ligne : + 42%
6. Nombre de voyageurs : + 140% de 13 à 34 millions
7. Parc du matériel : en évolution
8. Age du matériel : 54 % des engins moteurs de ligne dépassent 25 ans de service

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L’externalisation de la maintenance de la climatisation demande une attention particulière avec les exigences qu’il faut,
en vue de choisir les meilleurs fournisseurs, les plus compétents et les plus compétitifs et ce, dans un souci constant de
les inciter à fournir des solutions optimales conjuguées avec un meilleur rapport qualité/coûts.

Mais en préfère jouer la prudence, avant d’externaliser une activité quelconque, il faut s’assurer que cela n’entraîne pas
une perte de contrôle du processus et de garder l’œil ouvert sur la qualité des prestations.

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a.habibi@oncf.ma
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