EUROPEAN NEW CAR

ASSESSMENT PROGRAM

Réaliser par :
Aymane ETAOUSSI EURO NCAP
SOMMAIRE
 INTRODUCTION
 EURO NCAP
 LES TESTS DE L'EURO NCAP
 SYSTÈMES DE FREINAGE D'URGENCE
AUTONOMES (AEB)
 CRASH & SAFETY TESTS OF TESLA
MODEL X
 CRASH & SAFETY TESTS OF DACIA
DUSTER
 OLD CAR VS MODERN CAR DURING
CRASH TEST
INTRODUCTION :

• Un accident de la route est une collision non

désirée, non prévue et mal anticipée. Selon l'OMS,
les accidents de la route dans le monde tuent chaque
année environ 1,3 million de personnes et font de 25
à 50 millions de blessés.
ACCIDENT
A U TO M O B I L E
À LA FIN DES
ANNÉES 1890.
EURO NCAP
• Le European New Car Assessment Program (Euro NCAP, en français : « Programme
européen d'évaluation des nouveaux véhicules »), est un organisme international
indépendant basé à Bruxelles, en Belgique, créé en 1997. Il a pour fonction principale
d'effectuer des essais de choc (crash tests) afin de tester les capacités dans le domaine
de la sécurité passive des véhicules, notamment automobiles.
• Aussi, tous les deux ans, le programme s'actualise et se durcit afin de donner aux
consommateurs une évaluation, au plus proche de la réalité et des performances de
sécurité d'un modèle. Pour mémoire, au terme des tests réalisés, les véhicules
obtiennent des notes par catégorie (protection des occupants adultes, protection des
occupants enfants, protection des piétons et aides à la conduite) et peuvent décrocher
jusqu'à 5 étoiles.
• En 2020, l'Euro NCAP annonce quelques nouveautés que nous vous présentons
ensuite.
LES TESTS DE L'EURO NCAP
• Euro NCAP a créé le système de notation de sécurité à cinq étoiles
pour permettre aux consommateurs, à leur famille et aux sociétés de
comparer plus aisément les véhicules et pour les aider à faire le
choix le plus sûr en fonction de leurs besoins.
• La notation de sécurité est déterminée selon une série de tests pour
les véhicules, qui ont été conçus et réalisés par Euro NCAP. Ces
tests constituent, de manière simplifiée, des scénarios d'accidents de
la vie réelle qui pourraient blesser ou tuer les occupants d'un
véhicule ou d'autres usagers de la route.
Les configurations de chocs utilisées par l'Euro NCAP se veulent représentatives des
accidents les plus fréquents en Europe. Ainsi chaque véhicule testé, subit :
• un choc frontal : le véhicule est lancé sur une barrière fixe déformable à 64 km/h.
Ce choc représente la collision entre deux voitures.
• un choc latéral : une barrière mobile déformable est lancée à 50 km/h sur le côté
du véhicule statique. Ce cas simule la collision d'un véhicule avec un autre à l'arrêt.
• un choc poteau : le véhicule est lancé contre un poteau de 25,4 cm de diamètre au
niveau du siège conducteur à 29 km/h. Ici le véhicule n'est plus sous contrôle et
percute un mobilier urbain
• un choc piéton : il est fait sur l'avant du véhicule. Ces tests représentent les
accidents avec un piéton à 40 km/h.
À l'issue des tests, les blessures des occupants du véhicule sont évaluées (grâce aux
mannequins biomécaniques)
 AEB :
• De nombreux constructeurs automobiles proposent aujourd'hui des
systèmes de freinage d'urgence autonomes (AEB) capables d'arrêter
la voiture en toute sécurité avant qu'un usager de la route vulnérable
- en général un piéton ou un cycliste - ne soit heurté, ou qui au
moins réduisent la vitesse de la collision.
• En ce qui concerne la détection des piétons, Euro NCAP teste
plusieurs scénarios : le piéton croise la trajectoire du véhicule
d’essai ; le piéton marche dans la même direction que le véhicule ;
le piéton traverse une route sur laquelle tourne le véhicule d’essai ;
le piéton se trouve derrière une voiture en marche arrière. Tous ces
scénarios illustrent des situations qui causeraient des blessures
mortelles pour le piéton.
CRASH & SAFETY TESTS OF TESLA
MODEL X
CRASH & SAFETY TESTS OF DACIA
DUSTER
OLD CAR VS MODERN CAR DURING
CRASH TEST :