Cotif.fr

(COTIF)
1.

(COTIF) 9. 1980.
3. 1999.
11. 12. 2009. 14. 15. 2011.
23-25 2009. ,
, .
2.

(COTIF) 9. 1980.
3. 1999. ,
, :
-2-
Commission de rvision
Revisionsausschuss
Revision Committee
CR 24/NOT/Add.1
21.12.2009
Original : EN
24me session
Amendements aux articles 9 et 27 de la Convention
(Texte tel que modifi et Rapport explicatif)
-3-
Modifications du texte
Titre II
Dispositions communes
Article 9
Unit de compte
1.
Le 4 sera supprim.
2.
Les 5 et 6 deviendront 4 et 5.
3.
Le 4 (anciennement 5) sera lu comme suit :

4
Chaque fois quun changement se produit dans leur mthode de calcul ou dans la
valeur de leur monnaie nationale par rapport lunit de compte, les Etats
communiquent au Secrtaire gnral leur mthode de calcul conformment au
3. Ce dernier notifie ces informations aux Etats membres.
Titre IV
Finances
Article 27
Vrification des comptes
1.
Les 3, 5, 6, 8 et 10 seront supprims.
2.
Le 4 deviendra 3.
3.
Le 7 deviendra 4.
4.
Le 9 deviendra 5.
-4-
Revisionsausschuss
Revision Committee
CR 24/NOT/Add.2
21.12.2009
Original : EN
24me session
Rvision partielle de lAppendice E (CUI) la Convention
-5-
Titre premier
Gnralits
Article 3
Dfinitions
Modifier les lettres b), c), f) et g) comme suit :
(Aux fins des prsentes Rgles uniformes, le terme)
b) gestionnaire dsigne celui qui met disposition une infrastructure ferroviaire et
qui a des responsabilits conformment aux lois et prescriptions en vigueur dans
lEtat dans lequel se situe linfrastructure;
c)
transporteur dsigne celui qui transporte par rail des personnes ou des
marchandises en trafic international sous le rgime des Rgles uniformes CIV ou
des Rgles uniformes CIM et qui dtient une licence conformment aux lois et
prescriptions relatives loctroi et la reconnaissance des licences en vigueur
dans lEtat dans lequel la personne exerce cette activit;
f)
licence dsigne lautorisation dlivre par un Etat une entreprise ferroviaire,

conformment aux lois et prescriptions en vigueur dans cet Etat, par laquelle sa
capacit de transporteur est reconnue;
g) certificat de scurit dsigne le document attestant, conformment aux lois et

prescriptions en vigueur dans lEtat dans lequel se situe linfrastructure, quen ce
qui concerne le transporteur,
lorganisation interne de lentreprise ainsi que
le personnel employer et les vhicules utiliser sur linfrastructure,
rpondent aux exigences imposes en matire de scurit en vue dassurer un
service sans danger sur cette infrastructure.
Titre II
Contrat dutilisation
Article 5
Contenu et forme
Modifier les 1 et 2 comme suit :
-6-
1
Les relations entre le gestionnaire et le transporteur ou toute autre personne autorise
conclure un contrat de cette nature conformment aux lois et prescriptions en vigueur
dans lEtat dans lequel se situe linfrastructure sont rgles par un contrat dutilisation.
2
Le contrat rgle les dtails ncessaires pour dterminer les conditions administratives,
techniques et financires de lutilisation.
Insrer, aprs larticle 5, un nouvel article 5bis ainsi libell :
Article 5bis
Droit non affect
1 Les dispositions de larticle 5 tout comme celles des articles 6, 7 et 22 naffectent pas
les obligations que les parties au contrat dutilisation de linfrastructure sont
tenues de remplir conformment aux lois et prescriptions en vigueur dans lEtat
dans lequel se situe linfrastructure, y compris, le cas chant, le droit
communautaire.
2 Les dispositions des articles 8 et 9 naffectent pas les obligations que les parties au
contrat dutilisation de linfrastructure sont tenues de remplir dans un Etat
membre de la CE ou dans un Etat o la lgislation communautaire sapplique
par suite daccords internationaux conclus avec la Communaut europenne.
3 Les dispositions des 1 et 2 concernent en particulier :
les accords conclure entre les entreprises ferroviaires ou les candidats autoriss
et les gestionnaires dinfrastructure,
loctroi des licences,
la certification en matire de scurit,
lassurance,
la tarification, y compris les systmes damlioration des performances afin de
rduire au minimum les retards et perturbations dexploitation et
damliorer les performances du rseau ferroviaire,
les mesures dindemnisation en faveur des clients et
le rglement des litiges.
-7-
Article 6
Obligations particulires du transporteur et du gestionnaire
1 - Modification rdactionnelle ne concernant que le texte anglais.
Article 7
Dure du contrat
Supprimer le 1, renumroter les 2 6 en consquence et modifier le titre comme
suit : Fin du contrat
-8-
Revisionsausschuss
Revision Committee
CR 24/NOT/Add.3
21.12.2009
Original : EN
24me session
Rvision partielle de lAppendice F (APTU) la Convention
-9-
Article premier
Champ dapplication
Les prsentes Rgles uniformes fixent la procdure de validation de normes techniques et
dadoption de prescriptions techniques uniformes (PTU) pour le matriel ferroviaire destin tre
utilis en trafic international.
Article 2
Dfinitions
Aux fins des prsentes Rgles uniformes, de leur(s) annexe(s) et des PTU, outre les termes dfinis
larticle 2 des ATMF, le terme
voiture dsigne un vhicule ferroviaire, non pourvu de moyen de traction, qui est
destin transporter des voyageurs ; ce terme englobe un fourgon bagages destin
tre transport dans un train de voyageurs :
projet un stade avanc de dveloppement dsigne tout projet dont la phase de
planification/construction a atteint un stade tel que tout changement dans les
spcifications techniques serait inacceptable pour ltat partie concern. Un tel
obstacle peut tre de nature lgale, contractuelle, conomique, financire, sociale ou
environnementale et doit tre dment dmontr ;
substitution dans le cadre de la maintenance dsigne tout remplacement de composants
par des pices prsentant des fonctions et des performances identiques dans le cadre
de la maintenance prventive et corrective ;
prescription technique dsigne toute rgle, autre quune norme technique, incluse dans
les PTU, relative la construction, lexploitation, la maintenance, la scurit ou
une procdure concernant le matriel ferroviaire ;
norme technique dsigne une norme volontaire adopte par un organisme de
normalisation international reconnu selon les procdures qui lui sont propres ;
vhicule de traction dsigne un vhicule ferroviaire pourvu de moyen de traction ;
wagon dsigne un vhicule ferroviaire, non pourvu de moyen de traction, qui est
destin transporter des marchandises.
Article 3
But
1 La validation de normes techniques relatives au matriel ferroviaire et ladoption de PTU
applicables au matriel ferroviaire ont pour but de :
faciliter la libre circulation de vhicules et la libre utilisation dautres matriels ferroviaires
en trafic international ;
contribuer assurer la scurit, la fiabilit et la disponibilit en trafic international ;
tenir compte de la protection de lenvironnement et de la sant publique.
- 10 -
2 Lors de la validation de normes techniques ou de ladoption de PTU, seules sont prises en

compte celles qui ont t labores au niveau international.
3 Dans la mesure du possible,
il convient dassurer une interoprabilit des systmes et composants techniques
ncessaires en trafic international ;
les normes techniques et les PTU sont axes sur les performances ; le cas chant, elles
comportent des variantes.
Article 4
Elaboration de normes techniques et de PTU
1 Llaboration de normes techniques concernant le matriel ferroviaire et la normalisation des
produits et des procdures industriels sont du ressort des organismes de normalisation
nationaux et internationaux reconnus.
2 Llaboration de PTU sur la base de demandes faites en conformit avec larticle 6, est du
ressort de la Commission dexperts techniques assiste de groupes de travail ad hoc et du
Secrtaire gnral.
Article 5
Validation de normes techniques
1 La Commission dexperts techniques dcide de la validation en tout ou partie dune norme
technique selon la procdure prvue aux articles 16, 20 et 33, 6 de la Convention. Les
dcisions entrent en vigueur selon larticle 35, 3 et 4 de la Convention.
2 Peut dposer une demande de validation dune norme technique :
tout tat partie ;
toute organisation rgionale telle que dfinie larticle 2, lettre x) des ATMF ;
tout organisme de normalisation national ou international charg de la normalisation dans
le domaine ferroviaire ; larticle 3, 2, est pris en compte ;
toute association internationale reprsentative, pour les membres de laquelle lexistence
des normes techniques relatives au matriel ferroviaire est indispensable pour des
raisons de scurit et dconomie dans lexercice de leur activit.
3 Les rfrences aux normes techniques valides sont publies par le Secrtaire gnral sur le site
Web de lOrganisation. Une fois la rfrence publie, lapplication de la norme technique
porte prsomption de sa conformit la PTU correspondante.
4 Lapplication de normes techniques valides est volontaire ; nanmoins, une norme peut tre
rendue obligatoire en tout ou partie par des dispositions contenues dans une PTU.
- 11 -
Article 6
Adoption de PTU
1 La Commission dexperts techniques dcide de ladoption dune PTU ou dune disposition qui
la modifie selon la procdure prvue aux articles 16, 20 et 33, 6 de la Convention. Les
dcisions entrent en vigueur selon larticle 35, 3 et 4 de la Convention.
2 Peut dposer une demande dadoption dune PTU ou dune disposition qui la modifie selon le
1:
tout tat partie ;
toute organisation rgionale telle que dfinie larticle 2, lettre x) des ATMF ;
toute association internationale reprsentative, pour les membres de laquelle lexistence
des PTU relatives au matriel ferroviaire est indispensable pour des raisons de
scurit et dconomie dans lexercice de leur activit.
Article 7
Forme des demandes
Les demandes vises aux articles 5 et 6 doivent tre envoyes au Secrtaire gnral et adresses la
Commission dexperts techniques dans lune des langues de travail conformment larticle 1er, 6
de la Convention. La Commission dexperts techniques peut rejeter une demande ds lors quelle la
juge incomplte, incohrente, incorrectement motive ou injustifie. La demande doit comporter
une valuation des consquences sociales, conomiques et environnementales.
Article 7a
Evaluation des consquences
1 La Commission dexperts techniques prend sa dcision aprs avoir considr les motifs et
lments justificatifs fournis par le demandeur.
2 Lvaluation prcise limpact probable pour lensemble des tats parties, des oprateurs et des
autres acteurs affrents concerns. Si la proposition a un impact sur des PTU autres que
celle vise directement par la proposition, ces interfaces doivent tre galement prises en
compte.
3 Lensemble des entits concernes participent lvaluation en fournissant, titre gracieux, les
donnes requises, moins quelles ne soient protges par des droits de proprit
intellectuelle.
- 12 -
Article 8
PTU
1 Les PTU adoptes sont publies sur le site Web de lOrganisation.
2 En principe, chaque sous-systme est soumis une PTU. Au besoin, un sous-systme pourra
tre couvert par plusieurs PTU et une PTU couvrir plusieurs sous-systmes.
2a Les PTU sappliquent aux sous-systmes neufs. Elles sappliquent galement un soussystme existant lorsque celui-ci a t rnov ou renouvel et conformment la stratgie
de migration vise au 4, lettre f).
3 Au terme du processus de notification prvu larticle 35, 3 et 4 de la Convention et au
minimum un mois avant lentre en vigueur, le Secrtaire gnral publie sur le site Web de
lOrganisation
la PTU adopte et notifie ;
la date de son entre en vigueur ;
la liste des tats parties auxquels elle sapplique ;
la liste actualise des PTU et leur date dentre en vigueur.
4 Dans la mesure ncessaire latteinte du but fix larticle 3, les PTU faisant rfrence des
sous-systmes doivent au minimum :
indiquer leur champ dapplication prvu (partie de rseau ou vhicules, sous-systme ou
partie de sous-systme) ;
fixer les exigences essentielles pour chaque sous-systme concern et ses interfaces vis-vis dautres sous-systmes ;
dfinir les spcifications technico-fonctionnelles qui doivent tre respectes par chaque
sous-systme et ses interfaces vis--vis dautres sous-systmes. Au besoin, ces
spcifications peuvent varier en fonction de lutilisation du sous-systme, par
exemple en fonction des catgories de ligne, de moyeu et/ou de vhicules ;
dterminer les lments de construction ou les interfaces et constituants dinteroprabilit
qui doivent tre couverts par des normes techniques et qui sont ncessaires pour
parvenir linteroprabilit dans le systme ferroviaire ;
prciser, dans chaque cas considr, les procdures appliquer pour valuer la conformit
aux dispositions des PTU. Ces procdures reposent sur les modules dvaluation
dfinis dans une PTU gnrale vise au 8 ;
indiquer la stratgie de mise en uvre des PTU. Il est ncessaire, en particulier, de
spcifier les tapes franchir pour oprer une transition progressive de la situation
existante la situation finale o la conformit la PTU est la norme ; pour chaque
tape, des dispositions transitoires appropries sont incluses et
- 13 -
prcisent, pour le personnel concern, les qualifications professionnelles ainsi que les
conditions sanitaires et de scurit au travail exiges pour lexploitation et la
maintenance du sous-systme concern, ainsi que pour la mise en uvre de la PTU.
5 Chaque PTU doit tre labore sur la base dun examen dun sous-systme existant et prciser
un ou plusieurs sous-systmes cibles pouvant tre obtenus progressivement dans un laps de
temps raisonnable. En consquence, ladoption progressive des PTU et la conformit avec
celles-ci permettent progressivement de raliser linteroprabilit du systme ferroviaire.
6 Les PTU doivent prserver, de manire approprie, la compatibilit du systme ferroviaire
existant de chaque tat partie. Au regard de cet objectif, il peut tre prvu, dans chaque
PTU, une disposition traitant de cas spcifiques applicables un ou plusieurs tats
parties dans les domaines des rseaux et des vhicules ; une attention toute particulire doit
tre porte au gabarit de chargement, lcartement de la voie ou lespace entre les voies
et aux vhicules au dpart ou destination de pays tiers. Pour chaque cas spcifique, les
PTU stipulent les rgles de mise en uvre des lments indiqus au 4, lettres c) g).
7 Les aspects techniques correspondant aux exigences essentielles qui ne peuvent pas tre
explicitement couverts par la PTU, seront clairement identifis dans cette prescription
comme points ouverts .
8 La Commission dexperts techniques peut adopter des PTU ne faisant pas rfrence des soussystmes telles que des dispositions gnrales, des exigences essentielles ou des modules
dvaluation.
9 Les PTU se prsentent dans un format en deux colonnes. Quand le texte apparat sur toute la
largeur de la page sans colonnes, il est identique aux textes correspondants des
spcifications techniques dinteroprabilit (STI) de la Communaut europenne. Quand le
texte est scind en deux colonnes, il est diffrent pour les PTU et les STI correspondantes
ou autres rglementations de la Communaut europenne. Le texte de la PTU
(rglementations de lOTIF) apparat dans la colonne de gauche, le texte de la STI
(Communaut europenne), dans la colonne de droite. Tout fait droite la rfrence de la
STI est indique.
Article 8a
Lacunes constates dans les PTU
1 Sil vient lattention de la Commission dexperts techniques quune PTU adopte comporte
des erreurs ou des lacunes, y compris si une PTU ne remplit pas pleinement les exigences
essentielles, la Commission prend les mesures qui simposent, notamment :
dcide si les PTU concernes ne devraient pas tre modifies conformment aux articles 6
et 8 et
fait des recommandations concernant des solutions provisoires justifies.
2 Les tats parties, les organisations rgionales et les organismes dvaluation sont tenus
dinformer sans tarder le Secrtaire gnral de toute erreur ou lacune constate dans une
PTU.
- 14 -
Article 9
Dclarations
1 Tout tat partie peut, dans un dlai de quatre mois dater du jour de la notification par le
Secrtaire gnral de la dcision de la Commission dexperts techniques, faire une
dclaration motive auprs de celui-ci, selon laquelle il nappliquera pas ou que
partiellement la norme technique valide ou la PTU adopte en ce qui concerne
linfrastructure ferroviaire situe sur son territoire et le trafic sur cette infrastructure.
2 Les tats parties ayant fait une dclaration conformment au 1 ne sont pas pris en compte
dans la fixation du nombre des tats qui doivent formuler une objection conformment
larticle 35, 4 de la Convention, afin quune dcision de la Commission dexperts
techniques nentre pas en vigueur.
3 Ltat, qui a fait une dclaration conformment au 1, peut y renoncer tout moment en
informant le Secrtaire gnral. Cette renonciation prend effet le premier jour du deuxime
mois suivant linformation.
Article 10
Abrogation de lUnit Technique
Lentre en vigueur, dans tous les tats parties la Convention internationale sur lUnit Technique
des chemins de fer, signe Berne le 21 octobre 1882, dans sa teneur de 1938, des PTU adoptes
par la Commission dexperts techniques conformment larticle 6, 1, entrane labrogation de
ladite Convention.
Article 11
Primaut des PTU
1 Aprs lentre en vigueur des PTU, adoptes par la Commission dexperts techniques
conformment larticle 6, 1, les normes techniques et les PTU, priment, dans les
relations entre les tats parties, sur les dispositions de la Convention internationale sur
lUnit Technique des chemins de fer, signe Berne le 21 octobre 1882, dans sa teneur de
1938.
2 Aprs lentre en vigueur des PTU, adoptes par la Commission dexperts techniques
conformment larticle 6, 1, les prsentes Rgles uniformes ainsi que les normes
techniques et les PTU priment, dans les tats parties, sur les dispositions techniques :
du Rglement pour lemploi rciproque des voitures et des fourgons en trafic international
(RIC),
du Rglement pour lemploi rciproque des wagons en trafic international (RIV).
- 15 -
Article 12
Spcifications techniques nationales
1 Les tats parties veillent informer le Secrtaire gnral de leurs spcifications techniques
nationales applicables aux vhicules ferroviaires et aux autres matriels ferroviaires. Le
Secrtaire gnral publie ces spcifications dans la banque de donnes vise larticle 13
des Rgles uniformes ATMF.
Linformation est communique au Secrtaire gnral dans les trois mois suivant la date
dentre en vigueur des Rgles uniformes rvises.
La disposition temporaire ne peut rester en vigueur que jusqu sa mise en vigueur ou
jusqu la mise en vigueur dune spcification analogue par ladoption de prescriptions
conformment aux articles ci-dessus. Ltat partie peut, tout moment, retirer la
disposition temporaire et le notifier au Secrtaire gnral.
2 Lorsquune PTU a t adopte ou amende, ltat partie veille ce que le Secrtaire gnral
soit inform (avec les lments justificatifs lappui) des spcifications techniques
nationales mentionnes au 1 auxquelles il faudra continuer se conformer pour pouvoir
garantir la compatibilit technique entre les vhicules et son rseau ; ces spcifications
englobent les rgles nationales applicables aux points ouverts des prescriptions
techniques et aux cas spcifiques dment identifis dans la prescription technique.
Linformation communique comporte lindication du/des point(s) ouvert(s) et/ou
du/des cas spcifique(s) de la PTU auquel/auxquels se rapporte chaque spcification
technique nationale.
Les spcifications techniques nationales ne restent valides que si le Secrtaire gnral
reoit la notification dans les six mois suivant la date dentre en vigueur de la prescription
technique en question ou de la modification qui lui a t apporte.
3 Linformation communique comporte le texte intgral de la disposition technique nationale
dans une langue officielle de ltat partie, ainsi que le titre et un rsum dans lune des
langues officielles de lOTIF.
Article 13
Tableau dquivalence
1 Afin de rduire au minimum les valuations et par l mme les cots lis une demande
dadmission technique, les spcifications techniques nationales conformes larticle 12
sont classes conformment la liste des paramtres et aux principes dfinis dans lannexe
au prsent Appendice. Le classement est effectu sous la responsabilit de la Commission
dexperts techniques. Les tats parties et les organisations rgionales cooprent avec la
Commission dexperts techniques et le Secrtaire gnral dans lexcution de cette tche.
2 La Commission dexperts techniques peut rviser lannexe en tenant compte de lexprience
acquise en matire dacceptation croise des vhicules dans les tats parties.
3 La Commission dexperts techniques veille ltablissement dun document de rfrence
rfrenant de manire croise lensemble des spcifications techniques nationales
notifies. Ledit document, qui mentionne aussi les dispositions pertinentes des PTU et des
- 16 -
STI correspondantes (art. 8, 9), sera publi sur le site Web de lOrganisation et tenu
jour.
4 Prenant dment en compte lopinion des tats parties concerns et des organisations rgionales
impliques, la Commission dexperts techniques peut dcider de dclarer lquivalence, en
termes de scurit ferroviaire :
entre les spcifications techniques nationales de diffrents tats parties ;
entre les dispositions des PTU et celles des STI correspondantes ;
entre les spcifications techniques nationales dun ou de plusieurs tats parties et les
dispositions des PTU et/ou celles des STI.
Lquivalence dclare sera indique dans un tableau dquivalence dans le document de
rfrence mentionn au 3 ci-dessus.
- 17 -
ANNEXE
PARAMTRES VRIFIER EN RAPPORT AVEC LADMISSION
TECHNIQUE DE VHICULES NON CONFORMES AUX PTU ET
CLASSIFICATION DES SPCIFICATIONS TECHNIQUES NATIONALES
1.
1.1
LISTE DES PARAMTRES

Documentation gnrale
La documentation gnrale (comprenant la description du vhicule neuf, renouvel ou
ramnag et son usage prvu, les informations sur la conception, la rparation,
lexploitation et lentretien, le dossier technique, etc.)
1.2
Structure et parties mcaniques

Lintgrit mcanique et linterface entre les vhicules (y compris les tampons et les
organes de traction, les couloirs/passerelles), la robustesse de la structure du vhicule et
de ses quipements (par exemple, siges), la capacit de charge, la scurit passive (y
compris la rsistance intrieure et extrieure aux chocs)
1.3
Interactions vhicule/voie et gabarit

Les interfaces mcaniques vis--vis de linfrastructure (y compris le comportement
statique et dynamique, les jeux et tolrances, le gabarit, les organes de roulement, etc.)
1.4
Equipements de freinage
Dispositifs de freinage (y compris la protection anti-enrayage, la commande de freinage,
la puissance de freinage en modes service, stationnement et urgence)
1.5
Dispositifs associs aux passagers

Installations lusage des passagers et environnement des passagers (y compris les vitres
et les portes des voitures passagers, les besoins particuliers des personnes mobilit
rduite, etc.)
1.6
Conditions environnementales et effets arodynamiques

Limpact de lenvironnement sur le vhicule et limpact du vhicule sur lenvironnement (y
compris les conditions arodynamiques, linterface entre le vhicule et la partie sol du
systme ferroviaire et linterface avec lenvironnement extrieur)
- 18 -
1.7
Avertisseur extrieur, signaltique, exigences en matire dintgrit du logiciel

Les avertisseurs extrieurs, la signaltique, les fonctions et lintgrit du logiciel, par
exemple les fonctions conditionnant la scurit et ayant une incidence sur le comportement
du train, y compris du bus de train
1.8
Systmes dalimentation en nergie et de commande bord

La propulsion bord, les systmes dalimentation et de commande, linterface du vhicule
avec linfrastructure dalimentation en nergie et tous les aspects de la compatibilit
lectromagntique
1.9
Installations pour le personnel, interfaces et environnement

Les installations bord, les interfaces, les conditions et lenvironnement de travail du
personnel (y compris les postes de conduite, linterface conducteur-machine)
1.10
Protection contre lincendie et vacuation
1.11
Maintenance
Installations bord et interfaces de la maintenance
1.12
Contrle-commande et signalisation bord

Lensemble de lquipement de bord servant assurer la scurit, commander et
contrler les mouvements des trains autoriss circuler sur le rseau et ses effets sur la
partie sol du systme ferroviaire
1.13
Besoins oprationnels spcifiques

Les besoins oprationnels spcifiques des vhicules (y compris le mode dgrad, le
dpannage de vhicules, etc.)
1.14
Dispositifs associs au fret

Les exigences et lenvironnement spcifiques au fret (y compris les installations
spcifiques aux marchandises dangereuses)
Les explications et exemples en italiques ci-dessus ont un caractre purement indicatif et ne

constituent pas des dfinitions des paramtres.
- 19 -
2.
CLASSIFICATION DES SPCIFICATIONS TECHNIQUES NATIONALES

Les spcifications techniques nationales relatives aux paramtres identifis la section 1
sont affectes lun des trois groupes suivants. Les rgles et restrictions de nature
strictement locale ne sont pas concernes ; leur vrification implique la mise en place de
contrles, dun commun accord, par les entreprises ferroviaires et les gestionnaires
dinfrastructures.
Groupe A
Le Groupe A comprend :
-
les normes internationales,
les rgles nationales rputes quivalentes, sur le plan de la scurit ferroviaire, des
rgles nationales dautres tats membres,
les rgles nationales rputes quivalentes, sur le plan de la scurit ferroviaire, aux
dispositions des PTU et/ou des STI.
Groupe B
Le Groupe B comprend toutes les rgles qui ne tombent pas dans le champ dapplication
du Groupe A ou du Groupe C, ou quil na pas encore t possible de classer dans lun de
ces groupes.
Groupe C
Le Groupe C comprend les rgles associes aux caractristiques techniques de
linfrastructure et qui sont strictement ncessaires pour garantir un usage sr et
interoprable sur le rseau concern (par exemple le gabarit).
- 20 -
Secrtaire gnral
A 92-03/507.2012
11.04.2012
Original : EN
AUX GOUVERNEMENTS DES ETATS MEMBRES DE LOTIF

ENTREE EN VIGUEUR
Des Rglements adopts par la Commission dexperts techniques conformment
lAppendice F(APTU) ou lAppendice G(ATMF) la Convention, notifis dans dla
circulaire A 92-03/506.2011 date du 30.11.2011
- 21 -
OTIF
DISPOSITIONS GENERALES
PTU GEN-A
EXIGENCES ESSENTIELLES
Statut: EN VIGUEUR Version: 05
Ref.: A 94-01A/1.2011
Original : EN
Date: 15.09.2011
Rgles uniformes APTU (Appendice F de la COTIF 1999)

Normes techniques et prescriptions techniques uniformes
applicables lensemble des vhicules et autres matriels
ferroviaires (Dispositions gnrales)
Note explicative :
Les textes de la prsente PTU qui occupent toute la largeur de la page sont identiques aux textes
correspondants des rglementations de lUnion europenne. Les textes sur deux colonnes diffrent. La
colonne de gauche contient les rglementations PTU, la colonne de droite, le texte des rglementations
correspondantes de lUE. Le texte dans la colonne de droite na quun caractre informatif et ne fait pas
partie des rglementations de lOTIF.
PTU de lOTIF
Texte correspondant dans la Directive relative

1
linteroprabilit de lUE
Rf. UE
INTRODUCTION
Afin dassurer linteroprabilit et la
scurit du systme ferroviaire de la
COTIF,
les
sous-systmes,
les
constituants dinteroprabilit et les
interfaces doivent rpondre lexigence
essentielle spcifie dans la prsente
Annexe APTU.
Exigences essentielles: l'ensemble des

conditions dcrites l'annexe III
auxquelles doivent satisfaire le systme
ferroviaire, les sous-systmes et les
constituants d'interoprabilit y compris
les interfaces;
Df.
Les dispositions dfinies dans la prsente

PTU et dans les Annexes de cette
dernire doivent indiquer les exigences
essentielles concernant lobjet, y compris
les interfaces avec dautres objets.
Si certains aspects techniques correspondant des exigences essentielles ne peuvent
pas tre explicitement traits dans
une PTU,
une STI
ils sont clairement recenss dans une annexe de la
PTU
STI
en tant que points ouverts.
1.
Exigences de porte gnrale
Directive 2008/57/EC, publie dans le Journal official de lUE L191, le 18.07.2008.
Art 5,
6.
Annexe
III
- 22 -
OTIF
PTU GEN-A
Ref.: A 94-01A/1.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011

1
1.1
Scurit
1.1.1
La conception, la construction ou la fabrication, l'entretien et la surveillance des

composants critiques pour la scurit et, plus particulirement, des lments
participant la circulation des trains doivent garantir la scurit au niveau
correspondant aux objectifs fixs sur le rseau, y compris dans les situations
dgrades spcifies
1.1.2
Les paramtres intervenant dans le contact roue-rail doivent respecter les critres de
stabilit de roulement ncessaires pour garantir une circulation en toute scurit la
vitesse maximale autorise. Les paramtres des quipements de frein doivent
permettre l'arrt sur une distance de freinage donne la vitesse maximale autorise.
1.1.3
Les composants utiliss doivent rsister aux sollicitations normales ou exceptionnelles

spcifies pendant leur dure de service. Leurs dfaillances fortuites doivent tre
limites dans leurs consquences sur la scurit par des moyens appropris.
1.1.4
La conception
des installations fixes
et des matriels roulants ainsi que le choix des matriaux utiliss doivent viser
limiter la production, la propagation et les effets du feu et des fumes en cas
d'incendie.
1.1.5
Les dispositifs destins tre manuvrs par les usagers doivent tre conus de
faon ne pas compromettre l'exploitation sre des dispositifs ou la sant et la
scurit des usagers en cas d'utilisation prvisible mais non conforme aux instructions
affiches.
1.2
Fiabilit, disponibilit
La surveillance et l'entretien des lments fixes ou mobiles participant la circulation
des trains doivent tre organiss, mens et quantifis de manire maintenir leur
fonction dans les conditions prvues.
1.3
Sant
1.3.1
Les matriaux susceptibles, dans leur mode d'utilisation, de mettre en danger la sant
des personnes y ayant accs ne doivent pas tre utiliss dans les trains.
et les infrastructures ferroviaires
1.3.2
Le choix, la mise en uvre et l'utilisation de ces matriaux doivent viser limiter

l'mission de fumes ou de gaz nocifs et dangereux, notamment en cas d'incendie.
1.4
Protection de l'environnement
1.4.1
Les incidences sur l'environnement de l'implantation et de l'exploitation du systme ferroviaire doivent tre
values et prises en compte lors de la conception du systme selon les dispositions
communautaires
de ltat demandeur
en vigueur.
1.4.2
Les matriaux utiliss dans les trains

et dans les infrastructures
doivent viter l'mission de fumes ou de gaz nocifs et dangereux pour l'environnement,
notamment en cas d'incendie.
Rf. UE
- 23 -
OTIF
PTU GEN-A
Ref.: A 94-01A/1.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011

1
1.4.3
Les matriels roulants et les systmes d'alimentation en nergie doivent tre conus et
raliss pour tre compatibles, en matire lectromagntique, avec les installations, les
quipements et les rseaux publics ou privs avec lesquels ils risquent d'interfrer.
1.4.4
L'exploitation du systme ferroviaire doit respecter les niveaux rglementaires en

matire de nuisances sonores.
1.4.5
L'exploitation du systme ferroviaire ne doit pas tre l'origine, dans le sol, d'un niveau
de vibrations inadmissible pour les activits et le milieu travers proches de
l'infrastructure et en tat normal d'entretien.
1.5
Compatibilit technique
Les caractristiques techniques des infrastructures et des installations fixes doivent tre
compatibles entre elles et avec celles des trains appels circuler sur le systme
ferroviaire.
Lorsque le respect de ces caractristiques se rvle difficile dans certaines parties du
rseau, des solutions temporaires, garantissant la compatibilit future, peuvent tre
mises en uvre.
2.
Exigences particulires chaque sous-systme
2.1
Infrastructures
Etant donn que la COTIF a trait
linfrastructure uniquement en ce qui
concerne les interfaces avec les vhicules
et autres matriels ferroviaires mobiles, il
ny a pas dautres exigences essentielles
que celles indiques dans les exigences
gnrales au chapitre 1 ci-dessus.
2.1.1
Scurit
Des dispositions adaptes doivent tre
prises pour viter l'accs ou les intrusions
indsirables dans les installations.
Des dispositions doivent tre prises pour
limiter les dangers encourus par les
personnes, notamment lors du passage
des trains dans les gares.
Les infrastructures auxquelles le public a
accs doivent tre conues et ralises de
manire limiter les risques pour la
scurit des personnes (stabilit, incendie,
accs, vacuation, quai, etc.).
Des dispositions appropries doivent tre
prvues pour prendre en compte les
conditions particulires de scurit dans
les tunnels et les viaducs de grande
longueur.
2.2
nergie
Rf. UE
- 24 -
OTIF
PTU GEN-A
Ref.: A 94-01A/1.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011

1
La COTIF concerne les systmes

dalimentation en nergie en relation avec
les vhicules et
autres matriels
ferroviaires mobiles ; les installations fixes
sont uniquement concernes en relation
avec leurs interfaces avec le matriel
roulant.
2.2.1
Scurit
Le fonctionnement des installations d'alimentation en nergie ne doit compromettre la
scurit ni des trains, ni des personnes (usagers, personnel d'exploitation, riverains et
tiers).
2.2.2
Le fonctionnement des installations d'alimentation en nergie lectrique ou thermique
ne doit pas perturber l'environnement au-del des limites spcifies.
2.2.3
Les systmes d'alimentation en nergie lectrique/thermique utiliss doivent:
- permettre aux trains de raliser les performances spcifies,
- dans le cas des systmes d'alimentation en nergie lectrique, tre compatibles avec
les dispositifs de captage installs sur les trains.
2.3
Contrle-commande et signalisation
2.3.1
Scurit
Les installations et les procdures de contrle-commande et de signalisation utilises
doivent permettre une circulation des trains prsentant le niveau de scurit
correspondant aux objectifs fixs sur le rseau. Les systmes de contrle-commande et
de signalisation doivent continuer permettre la circulation en toute scurit des trains
autoriss rouler en situation dgrade spcifie.
2.3.2
Toute nouvelle infrastructure et tout nouveau matriel roulant construits ou dvelopps
aprs l'adoption de
systmes de contrle-commande et de
systmes de contrle-commande
de la PTU Systmes de contrle- signalisation compatibles
commande et de signalisation par la
Commission dexperts techniques
doivent tre adapts l'utilisation de ces systmes
Les quipements de contrle-commande et de signalisation installs au sein des postes
de conduite des trains doivent permettre une exploitation normale, dans les conditions
spcifies, sur le systme ferroviaire.
2.4
Matriel roulant
2.4.1
Scurit
Les structures des matriels roulants et des liaisons entre les vhicules doivent tre
Rf. UE
- 25 -
OTIF
PTU GEN-A
PTU de lOTIF
Ref.: A 94-01A/1.2011
Original : EN
Date: 15.09.2011

1
conues de manire protger les espaces o se trouvent les passagers et les

espaces de conduite en cas de collision ou de draillement.
Les quipements lectriques ne doivent pas compromettre la scurit
fonctionnement des installations de contrle-commande et de signalisation.
de
Les techniques de freinage ainsi que les efforts exercs doivent tre compatibles avec
la conception des voies, des ouvrages d'art et des systmes de signalisation.
Des dispositions doivent tre prises en matire d'accs aux constituants sous tension
pour ne pas mettre en danger la scurit des personnes.
En cas de danger, des dispositifs doivent permettre aux passagers d'avertir le
conducteur et au personnel d'accompagnement d'entrer en contact avec celui-ci.
Les portes d'accs doivent tre dotes d'un systme de fermeture et d'ouverture qui
garantisse la scurit des passagers.
Des issues de secours doivent tre prvues et signales.
Des dispositions appropries doivent tre prvues pour prendre en compte les
conditions particulires de scurit dans les tunnels de grande longueur.
Un systme d'clairage de secours d'une intensit et d'une autonomie suffisantes est
obligatoire bord des trains.
Les trains doivent tre quips d'un systme de sonorisation permettant la transmission
de messages aux passagers par le personnel de bord.
2.4.2
La conception des quipements vitaux, de roulement, de traction et de freinage ainsi
que de contrle-commande doit permettre, en situation dgrade spcifie, la poursuite
de la mission du train sans consquences nfastes pour les quipements restant en
service.
2.4.3
Les quipements lectriques doivent tre compatibles avec le fonctionnement des
installations de contrle-commande et de signalisation.
Dans le cas de la traction lectrique, les caractristiques des dispositifs de captage de
courant doivent permettre la circulation des trains sous les systmes d'alimentation en
nergie du systme ferroviaire.
Les caractristiques du matriel roulant doivent lui permettre de circuler sur toutes les
lignes sur lesquelles son exploitation est prvue, compte tenu des conditions
climatiques qui prvalent.
2.4.4
Contrle
Les trains doivent tre quips d'un appareil enregistreur. Les donnes collectes par
cet appareil et le traitement des informations doivent tre harmoniss.
2.5
Entretien
2.5.1
Sant et scurit
2.5.1
Les installations techniques et les procdures utilises.

dans les centres
Rf. UE
- 26 -
OTIF
PTU GEN-A
Ref.: A 94-01A/1.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011

1
doivent garantir une exploitation sre du sous-systme concern et ne pas constituer un

danger pour la sant et la scurit
2.5.2
Les installations techniques et les
procdures utilises dans les centres
d'entretien ne doivent pas dpasser les
niveaux de nuisance admissibles pour le
milieu environnant.
2.5.3
Les installations d'entretien traitant le matriel roulant doivent permettre d'effectuer les
oprations de scurit, d'hygine et de confort sur tout le matriel pour lesquelles elles
ont t conues.
2.6
Exploitation et gestion du trafic
2.6.1
Scurit
La mise en cohrence des rgles d'exploitation des rseaux ainsi que la qualification
des conducteurs, du personnel de bord et des centres de contrle doivent garantir une
exploitation sre, en tenant compte des exigences diffrentes des services
transfrontaliers et intrieurs.
Les oprations et priodicits d'entretien, la formation et la qualification du personnel
d'entretien et des centres de contrle, ainsi que le systme d'assurance qualit mis en
place dans les centres de contrle et d'entretien des exploitants concerns doivent
garantir un haut niveau de scurit.
2.6.2
Les oprations et priodicits d'entretien, la formation et la qualification du personnel
d'entretien et des centres de contrle, ainsi que le systme d'assurance qualit mis en
place par les exploitants concerns dans les centres de contrle et d'entretien doivent
garantir un haut niveau de fiabilit et de disponibilit du systme.
2.6.3
La mise en cohrence des rgles d'exploitation des rseaux ainsi que la qualification
des conducteurs, du personnel de bord et du personnel charg de la gestion de la
circulation doivent garantir l'efficacit de l'exploitation sur le systme ferroviaire, en
tenant compte des exigences diffrentes des services transfrontaliers et intrieurs.
2.7
Applications tlmatiques au service des passagers et du fret
2.7.1
Les exigences essentielles dans le domaine des applications tlmatiques garantissent
une qualit de service minimale aux passagers et aux clients du secteur marchandises,
plus particulirement en termes de compatibilit technique.
Pour ces applications, il faut veiller ce que:
- les bases de donnes, les logiciels et les protocoles de communication des donnes
soient dvelopps de sorte garantir un maximum de possibilits d'changes de
donnes entre applications diffrentes et entre exploitants diffrents, en excluant les
donnes commerciales confidentielles,
Rf. UE
- 27 -
OTIF
PTU GEN-A
Ref.: A 94-01A/1.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011

1
- les informations soient aisment accessibles aux utilisateurs.

2.7.2
Les modes d'utilisation, de gestion, de mise jour et d'entretien de ces bases de
donnes, logiciels et protocoles de communication des donnes doivent garantir
l'efficacit de ces systmes et la qualit du service.
2.7.3
Sant
Les interfaces de ces systmes avec les utilisateurs doivent respecter les rgles
minimales en matire ergonomique et de protection de la sant.
2.7.4
Scurit
Des niveaux d'intgrit et de fiabilit suffisants doivent tre assurs pour le stockage ou
la transmission d'informations lies la scurit.
2.8
Autre matriel (roulant) ferroviaire
2.8.1
Scurit
Les structures de ce matriel ferroviaires
et les liaisons entre ce matriel et le
vhicule doivent, si le matriel est
embarqu, tre conues de manire ce
quil ne puisse pas bouger de manire
fortuite, mme en cas de freinage
durgence ou de manuvre.
Lquipement lectrique ne doit pas
affecter
la
scurit
et
le
bon
fonctionnement des installations de
command-control et de signalisation des
installations dinfrastructure et des trains.
2.8.2
Les caractristiques de ce matriel

ferroviaire doivent tre telles quil puisse
tre utilis sur toutes les lignes sur
lesquelles il est prvu de circuler en tenant
compte des conditions climatiques.
2.8.3
Sant
Le personnel et, le cas chant, les
voyageurs, doivent tre protgs contre
les dangers et dsagrments.
(Fin du document)
Ce la ne figure pas dans le champ

dapplication des rglementations de lUE.
Rf. UE
- 28 -
OTIF
Statut: ADOPTE
PTU GEN-B
SOUS-SYSTMES
Version: 05
Ref.: A 94-01B/1.2011
Original : EN
Date: 15.09.2011
Rgles uniformes APTU (Appendice F de la COTIF 1999)

Prescriptions techniques uniformes (PTU) applicables au matriel
roulant (Dispositions gnrales)
SOUS-SYSTMES
Note explicative :
Les textes des prsentes Annexes APTU qui apparaissent sans colonnes sont identiques aux textes
correspondants des dispositions de lUnion europenne. Les textes qui apparaissent en deux colonnes
diffrent les uns des autres ; la colonne de gauche contient les dispositions de lAnnexe APTU, la colonne de
droite comporte le texte des dispositions de lUE correspondantes. Le texte dans la colonne de droite sert
uniquement comme information et ne fait pas partie des dispositions de lOTIF.
Annexe APTU OTIF
0.1
Texte correspondant dans les directives europennes
Rf.UE
QUIVALENCE
Suite leur adoption par la Commission des experts techniques, les directives de
lOTIF de ce document ont t dclares quivalentes aux directives de lUE aux
termes de larticle 13 APTU et de larticle 3a ATMF.
0.2
INTRODUCTION
Afin
de
structurer
les
exigences
fonctionnelles et techniques en relation
avec les diffrents types dobjets pour
lesquels une admission technique est
prvue conformment la COTIF
(Appendices F et G), le systme
ferroviaire est divis en sous-systmes
comme indiqu ci-dessous :
1.
LISTE DES SOUS-SYSTMES

Aux fins de la prsente directive,
Le systme ferroviaire est
le systme constituant le systme ferroviaire
peut tre
divis selon les sous-systmes suivants, correspondant soit :
(a) des domaines de nature structurelle:
infrastructures,
nergie,
contrle-commande et signalisation au sol,
contrle-commande et signalisation bord,
matriel roulant,
autre matriel ferroviaire (mobile)
Directive 2011/18/EU de la Commission, publie dans le Journal official de lUE L57, le 2 mars 2011.
Annexe
II
- 29 -
OTIF
Statut: ADOPTE
PTU GEN-B
SOUS-SYSTMES
Version: 05
Ref.: A 94-01B/1.2011
Annexe APTU OTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011
Rf.UE
(b) des domaines de nature fonctionnelle:
exploitation et gestion du trafic,

entretien,
applications tlmatiques au service des passagers et au service du fret.
2
2.
DESCRIPTION DES SOUS-SYSTMES

Pour chaque sous-systme ou partie de sous-systme, la liste des constituants et
aspects lis l'interoprabilit est
incluse dans les PTU relatives ce sous- propose
par
l'Agence
lors
de
systme
l'laboration
du
projet
de
STI
correspondant.
Sans prjuger la dtermination de ces aspects ou des constituants d'interoprabilit, ni
de l'ordre dans lequel les sous-systmes seront soumis des
PTU,
STI,
les sous-systmes comprennent :
2.1
Infrastructure (INF)
La
COTIF
inclut
linfrastructure
uniquement en ce qui concerne les
interfaces avec les vhicules et autres
matriels ferroviaires mobiles. Pour cette
raison, le sous-systme Infrastructure
inclut uniquement la voie courante et les
appareils de voie
2.2
nergie (ENE)
La COTIF inclut le systme nergie
uniquement en ce qui concerne les
interfaces avec les vhicules et autres
matriels ferroviaires mobiles. Pour cette
raison, le sous-systme nergie inclut
uniquement le matriel arien (catnaires)
et la qualit de lnergie fournie.
2.3
Le systme d'lectrification, y compris le

matriel arien et lquipement au sol du
dispositif de mesure de la consommation
lectrique.
Contrle-commande et signalisation au sol

La COTIF inclut ce systme uniquement
en ce qui concerne les interfaces avec les
vhicules et autres matriels ferroviaires
mobiles.
La voie courante, les appareils de voies,

les ouvrages d'art (ponts, tunnels, etc.),
les infrastructures associes dans les
gares (quais, zones d'accs, en incluant
les besoins des personnes mobilit
rduite, etc.), les quipements de scurit
et de protection.
Tous les quipements bord ncessaires

pour assurer la scurit, la commande et
le contrle des mouvements des trains
autoriss circuler sur le rseau.
Les futures PTU : Bruit mis par le matriel roulant , Scurit dans les tunnels ferroviaires et Personnes mobilit rduite ne
son pas des sous-systmes, mais des PTU en relation avec un ou plusieurs sous-systmes.
- 30 -
OTIF
Statut: ADOPTE
SOUS-SYSTMES
Version: 05
Ref.: A 94-01B/1.2011
Annexe APTU OTIF
2.4
PTU GEN-B
Original : EN
Date: 15.09.2011
Contrle-commande et signalisation bord

Tous les quipements bord ncessaires pour assurer la scurit, la commande et le
contrle des mouvements des trains autoriss circuler sur le rseau.
2.5
Exploitation et gestion du trafic

Les procdures et les quipements associs permettant d'assurer une exploitation
cohrente des diffrents sous-systmes structurels, tant lors du fonctionnement normal
que lors des fonctionnements dgrads, y compris notamment la formation et la
conduite des trains, la planification et la gestion du trafic.
La COTIF comprend la formation et la
conduite des trains ainsi que la
planification et la gestion du trafic,
uniquement dans le cadre du trafic
international.
Les qualifications
transfrontaliers.
2.6
professionnelles
exigibles
pour
la
ralisation
de
services
Applications tlmatiques
Conformment
directive),
l'annexe
la
ce sous-systme comprend deux parties
2.7
a)
les applications au service des passagers, y compris les systmes d'information

des passagers avant et pendant le voyage, les systmes de rservation, les
systmes de paiement, la gestion des bagages, la gestion des correspondances
entre trains et avec d'autres modes de transport;
b)
les applications au service du fret, y compris les systmes d'information (suivi en

temps rel de la marchandise et des trains), les systmes de triage et
d'affectation, les systmes de rservation, de paiement et de facturation, la
gestion des correspondances avec d'autres modes de transport, la production des
documents lectroniques d'accompagnement.
Matriel roulant
La structure, le systme de commande et de contrle de l'ensemble des quipements
du train, les dispositifs de captage du courant, les quipements de traction et de
transformation de l'nergie, de freinage, d'accouplement, les organes de roulement
(bogies, essieux, etc.) et la suspension, les portes, les interfaces homme/machine
(conducteur, personnel bord, passagers, en incluant les besoins des personnes
mobilit rduite), les dispositifs de scurit passifs ou actifs, les dispositifs ncessaires
la sant des passagers et du personnel bord.
Le sous-systme Matriel roulant est
divis en
1) wagons de marchandises et
2) autres vhicules :
o
trains autopropulsion thermique

ou lectrique ;
Rf.UE
- 31 -
OTIF
Statut: ADOPTE
PTU GEN-B
SOUS-SYSTMES
Version: 05
Ref.: A 94-01B/1.2011
Annexe APTU OTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011
units de traction thermiques ou

lectriques ;
voitures voyageurs ;
quipement de construction
dentretien ferroviaire mobile.
et
2.8
Entretien
Les procdures, les quipements associs, les installations logistiques d'entretien, les
rserves permettant d'assurer les oprations d'entretien correctif et prventif
caractre obligatoire prvues pour assurer l'interoprabilit du systme ferroviaire et
garantir les performances ncessaires.
2.9
Autre matriel roulant (mobile)

La structure, le dispositif de liaison avec le
vhicule-porteur, portes, serrures et
dispositifs de confinement, dispositifs de
scurit passifs ou actifs, systmes
dnergie, systmes de surveillance et de
communication,
dispositifs
pour
lexploitation par le personnel, marquages,
dispositifs ncessaires la sant des
passagers et du personnel bord
exposs au matriel.
Rf.UE
- 32
OTIF
DISPOSITIONS GNRALES
PTU GEN-C
DOSSIER TECHNIQUE
Ref.: A 94-01C/1.2011
Original : EN
Date: 15.09.2011
Rgles uniformes APTU (Appendice F la COTIF 1999)

DOSSIER TECHNIQUE
Note explicative :
1
PTU de lOTIF
1.
Ce dossier technique doit contenir tous les documents ncessaires relatifs aux
caractristiques du sous-systme ainsi que, le cas chant, toutes les pices
attestant la conformit des constituants d'interoprabilit. Il contient galement tous
les lments relatifs aux conditions et limites d'utilisation, aux consignes de
maintenance, de surveillance continue ou priodique, de rglage et d'entretien
2.
EXIGENCES
TECHNIQUE
DTAILLES
CONCERNANT
LE
qui accompagne la dclaration de

vrification
doit tre constitu comme suit et
inclure :
- une description du sous-systme
(vhicule/matriel ferroviaire) ;
- pour les autres sous-systmes:
- plans gnraux et de dtail conformes
le sous-systme tel que construit
l'excution,
schmas lectriques et hydrauliques, schmas des circuits de commande,
description des systmes informatiques et des automatismes, notices de
fonctionnement et d'entretien, etc.,
Dir IO.
Article 18,
point 3
DOSSIER Annexe
Le dossier technique
Rf. UE
VI, point
4,
matriel
roulant
- 33
OTIF
PTU GEN-C
DOSSIER TECHNIQUE
Ref.: A 94-01C/1.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date: 15.09.2011

1
- liste des constituants d'interoprabilit

viss l'article 3
incorpors dans le sous-systme
- si disponible,
copies des dclarations CE de conformit ou d'aptitude l'emploi
des constituants
dont lesdits constituants doivent
tre munis conformment aux
dispositions de l'article 13 de la
directive,
accompagnes, s'il y a lieu, des notes de calcul correspondantes et d'une copie
des comptes rendus des essais et examens effectus par des organismes
notifis sur la base des
organismes dvaluation,
spcifications
techniques
communes
- le cas chant, les ACI et, si tel est
le cas, les dclarations CE de
conformit intermdiaire du soussystme accompagnant le certificat
de vrification CE,
- y compris le rsultat du contrle de
leur
validit
effectu
par
l'organisme notifi,
- certificat de l'organisme notifi
charg de la vrification CE,
- le rapport/certificat dexamen du type et

le certificat de conformit tabli par
lorganisme dvaluation
certifiant que le projet est conforme aux dispositions
aux Rgles uniformes APTU et, le cas
chant, aux dispositions du RID,
de la prsente directive
accompagn des notes de calcul correspondantes et vis par ses soins,

prcisant, s'il y a lieu, les rserves formules durant l'excution des travaux qui
n'auraient pas t leves; le certificat est galement accompagn des rapports
de visite et d'audit que l'organisme a tablis dans le cadre de sa mission,
comme prcis aux points 5.3 et
5.4.
(fin du document)
Rf. UE
- 34 -
OTIF
ORGANISME DEVALUATION
QUALIFICATIONS ET INDEPENDANCE
Ref.: A 94-01E/1.2011
Original : EN
PTU GEN-E
Date: 15.09.2011

ORGANISME DVALUATION
QUALIFICATIONS ET INDPENDANCE
Note explicative:
Les textes des prsentes Annexes APTU qui apparaissent sans colonnes sont identiques aux textes
correspondants des dispositions de lUnion europenne. Les textes qui apparaissent en deux colonnes
diffrent les uns des autres ; la colonne de gauche contient les dispositions de lAnnexe APTU, la colonne de
droite comporte le texte des dispositions de lUE correspondantes. Le texte dans la colonne de droite sert
uniquement comme information et ne fait pas partie des dispositions de lOTIF.
Annexe APTU

1
Rf.
UE
1. DFINITIONS
Organisme dvaluation dsigne une autorit
comptente
ou
un
organe
appropri
conformment larticle 5 des Rgles uniformes
ATMF.
2. DISPOSITIONS :
Afin dtre reconnu et pouvoir exercer la fonction
dorganisme dvaluation, lorganisme doit remplir
les conditions suivantes :
1.
Lorganisme dvaluation
L'organisme
son directeur et le personnel charg d'excuter les oprations de vrification ne peuvent pas
intervenir, ni directement, ni comme mandataires, dans la conception, la fabrication, la
construction, la commercialisation ou l'entretien des constituants d'interoprabilit ou des soussystmes, ni dans l'exploitation. Cela n'exclut pas la possibilit d'un change d'informations
techniques entre le fabricant et
lorganisme dvaluation.
l'organisme.
1.
2.
L'organisme
et le personnel charg des vrifications doivent excuter les oprations de vrification avec la
plus grande intgrit professionnelle et la plus grande comptence technique et doivent tre
libres de toutes les pressions et incitations, notamment d'ordre financier, pouvant influencer leur
2.
- 35 -
OTIF
Ref.: A 94-01E/1.2011
Annexe APTU
Original : EN
PTU GEN-E
Date: 15.09.2011

1
Rf.
UE
jugement ou les rsultats de leur contrle, en particulier de celles manant de personnes ou de

groupements de personnes intresss par les rsultats des vrifications.
En particulier,
l'organisme
et le personnel chargs des vrifications doivent,

si lEtat contractant le prescrit,
tre fonctionnellement indpendants des autorits dsignes pour dlivrer
les Certificats techniques
les autorisations de mise en service dans le

cadre de la prsente directive, les licences
dans le cadre de la directive 95/18/CE, et
les certificats de scurit dans le cadre de la
directive 2004/49/CE,
des entits charges des enqutes en cas d'accident ou dincident.

3.
L'organisme
doit disposer du personnel et possder les moyens ncessaires pour accomplir de faon
adquate les tches techniques et administratives lies l'excution des vrifications; il doit
galement avoir accs au matriel ncessaire pour les vrifications exceptionnelles.
3.
4.
Le personnel charg des contrles doit possder
4.
- une formation technique et professionnelle adquate,

- une connaissance satisfaisante des prescriptions relatives aux vrifications qu'il effectue et
une pratique suffisante de ces vrifications,
- l'aptitude requise pour rdiger les certificats, les procs-verbaux et les rapports qui constituent
la matrialisation des contrles effectus.
5.
L'indpendance du personnel charg du contrle doit tre garantie. La rmunration de chaque

agent ne doit tre fonction ni du nombre de contrles qu'il effectue, ni des rsultats de ces
contrles.
5.
6.
6.
L'organisme
doit souscrire une assurance de responsabilit civile, moins que cette responsabilit ne soit
couverte par l'tat sur la base du droit national ou que les vrifications ne soient effectues
directement par
lEtat partie.
7.
l'tat membre.
Le personnel de
7.
l'organisme
est li par le secret professionnel pour tout ce qu'il apprend dans l'exercice de ses fonctions (sauf
l'gard des autorits administratives comptentes et des autorits charges des enqutes sur
les accidents de l'tat o il exerce ses activits, ainsi qu' l'gard des organismes d'enqute sur
les accidents chargs de mener des enqutes sur les accidents dus une dfaillance des
constituants d'interoprabilit ou des sous-systmes contrls) en vertu
des Rgles uniformes de la COTIF ou de toute
autre exigence et/ou disposition lgale de lEtat
partie ou de lorganisation rgionale qui a adhr
de la prsente directive ou de toute

disposition de droit interne la mettant en
uvre
- 36 -
OTIF
Ref.: A 94-01E/1.2011
Annexe APTU
la COTIF conformment larticle 38 de la

COTIF.
fin du document)
Original : EN
PTU GEN-E
Date: 15.09.2011

1
Rf.
UE
- 37 -
OTIF
PTU GEN-G
VALUATION ET APPRCIATION DES RISQUES

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

Prescriptions techniques uniformes (PTU)
Dispositions gnrales
MTHODE DE SCURIT COMMUNE (MSC) POUR
LVALUATION ET APPRCIATION DES RISQUES
Note explicative :
PTU de lOTIF
0.
Texte correspondant des rglementations Rf.

de lUE 1
UE.
QUIVALENCE
Suite leur adoption par la Commission des experts techniques, les directives de lOTIF
de ce document sont dclares quivalentes aux directives de lUE aux termes de
larticle 13 APTU et de larticle 3a ATMF.
1.
OBJET
1.1
La prsente PTU GEN-G

Le prsent Rglement
tablit une mthode de scurit commune(MSC) relative l'valuation et l'apprciation
des risques
pour la scurit des sous-systmes et de telle que vise larticle 6, paragraphe 3,
leur intgration dans leur environnement.
point a), de la directive 2004/49/CE.
1.2
La MSC relative lvaluation et l'apprciation des risques a pour objet de maintenir

ou, lorsque cela est ncessaire et raisonnablement ralisable, damliorer le niveau de
scurit
du trafic ferroviaire international dans les des chemins de fer de la Communaut.
tats parties
Article 1
La MSC facilite
les
laccs au march des
services de transport ferroviaire
transfrontaliers
par lharmonisation :
a) des processus de gestion des risques utiliss pour valuer les niveaux de scurit et
la conformit avec les exigences de scurit ;
b) de lchange d'informations relatives la scurit entre les diffrents acteurs du
secteur ferroviaire afin de grer la scurit entre les diffrentes interfaces qui
Rglement CE 352/2009 de la Commission, publi dans le Journal officiel de lUE n L108 le 29 avril 2009
- 38 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
PTU de lOTIF
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
existent dans ce secteur ;

des preuves rsultant de lapplication du processus de gestion des risques.
2.
CHAMP D'APPLICATION
2.1
La MSC relative lvaluation et l'apprciation des risques sapplique tout

changement du systme ferroviaire
des tats parties ayant des consquences dun tat membre, tel que vis lannexe
pour le trafic international, qui est considr III, point 2 d), de la directive 2004/49/CE,
comme significatif au sens de l'article 4 du qui est considr comme significatif au
sens de l'article 4 du prsent rglement.
prsent rglement.
Article 2
Ces changements peuvent tre de nature technique, oprationnelle ou organisationnelle.

En qui concerne les changements organisationnels, seules ceux susceptibles d'avoir une
incidence sur les conditions d'exploitation sont pris en compte.
2.2
Lorsque les changements significatifs concernent des sous-systmes structurels

auxquels sapplique la
COTIF 1999,
la MSC relative lvaluation et l'apprciation des risques s'applique :
a) si une apprciation des risques est requise par
les Prescriptions techniques uniformes
la
spcification
technique
(PTU).
d'interoprabilit (STI)
concerne. Dans ce cas, la
PTU
STI
prcise, le cas chant, quelles parties de la MSC sappliquent ;
b) pour garantir lintgration en toute scurit des sous-systmes structurels auxquels
sappliquent les
PTU
STI
dans un systme existant
.
en vertu de larticle 15, paragraphe 1,

de la directive 2008/57/CE.
Cependant, lapplication de la MSC dans le cas vis au premier alina, point b), ne doit
pas aboutir des exigences contraires celles tablies par les
PTU
STI
concernes qui sont obligatoires.
Nanmoins, si lapplication de la MSC aboutit une exigence contraire celle tablie par
la
PTU
STI
concerne, le proposant informe
ltat partie
ltat membre
concern, qui peut dcider de demander une rvision de la
PTU
STI
conformment
larticle 8a, APTU
l'article 6, paragraphe 2, ou l'article 7 de
la directive 2008/57/CE
ou une drogation conformment
- 39 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
larticle 7a, APTU et aux lignes directrices
et dispositions adoptes conformment
audit article.
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
l'article 9 de ladite directive.
2.3
La prsente PTU
Le prsent Rglement
ne s'applique pas :
a) aux mtros, tramways et autres systmes ferroviaires lgers ;
b) aux rseaux qui sont spars sur le plan fonctionnel du reste du systme ferroviaire
et qui sont destins uniquement l'exploitation de services de transport de
passagers locaux, urbains ou suburbains, ainsi qu'aux entreprises ferroviaires
oprant uniquement sur ces rseaux ;
c) aux infrastructures ferroviaires prives qui sont utilises uniquement par leur
propritaire pour ses propres oprations de transport de marchandises ;
d) aux vhicules historiques qui circulent sur les rseaux nationaux, condition qu'ils
soient conformes aux rgles et aux rglementations nationales en matire de
scurit visant garantir la circulation de ces vhicules en toute scurit ;
e) aux chemins de fer caractre historique, musologique et touristique qui exploitent
leurs propres rseaux, y compris les ateliers, le matriel roulant et le personnel.
2.4
La prsente PTU
Le prsent rglement
ne sapplique pas aux systmes et changements qui, la date dentre en vigueur
de la prsente PTU,
du prsent rglement,
constituent des projets se trouvant un stade avanc de dveloppement
au sens de larticle 2 b), APTU.
au sens de l'article 2, point t) de la
directive 2008/57/CE.
3.
DFINITIONS
Aux fins
de la prsente PTU,
les dfinitions figurant
aux articles 2 ATMF et 2 APTU
s'appliquent.
Article 3
du prsent rglement,
l'article 3 de la directive 2004/49/CE
En outre, on entend par :

a) risque , le taux doccurrence daccidents et dincidents causant un dommage (d
un danger) et le degr de gravit de ce dommage ;
b) analyse de risque , lutilisation systmatique de toutes les informations
disponibles pour identifier les dangers et estimer le risque ;
c) valuation des risques , une procdure fonde sur lanalyse de risque pour
dterminer si un niveau de risque acceptable a t atteint ;
d) apprciation des risques , le processus global comprenant une analyse de risque
et une valuation du risque ;
e) scurit , labsence de risque inacceptable de dommage ;
f) gestion des risques , lapplication systmatique de politiques, procdures et
pratiques de gestion aux tches danalyse, d'valuation et de contrle des risques ;
g) interfaces , tous les points dinteraction au cours du cycle de vie dun systme ou
sous-systme, y compris lexploitation et lentretien, o diffrents acteurs du secteur
ferroviaire collaborent pour grer les risques ;
- 40 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
PTU de lOTIF
h)
Original : EN
acteurs , toutes les parties qui participent, directement ou par des accords
contractuels, l'application
de la prsente PTU conformment au du prsent rglement en application de
point 5.2 ;
l'article 5, paragraphe 2 ;
i)
exigences de scurit , les caractristiques de scurit (qualitatives ou

quantitatives) dun systme et de son exploitation (y compris les rgles
dexploitation) qui sont ncessaires pour atteindre les objectifs de scurit tablis par
la lgislation ou lentreprise ;
j) mesures de scurit , une srie de mesures rduisant le taux doccurrence dun
danger ou attnuant ses consquences afin d'atteindre et/ou de maintenir un niveau
de risque acceptable ;
k) proposant , les
entreprises
ferroviaires
ou
les
gestionnaires de l'infrastructure dans
le cadre des mesures de matrise des
risques qu'ils sont tenus de mettre en
uvre conformment l'article 4 de la
les entits adjudicatrices ou les fabricants lorsqu'ils invitent
un organisme notifi appliquer la
un organisme dvaluation valuer un
procdure de vrification CE
sous-systme conformment la PTU
conformment
l'article
18,
GEN-D
paragraphe 1, de la directive
2008/57/CE,
ou le demandeur
d'une autorisation de mise en service
pour
ladmission
technique
de
de vhicules ;
vhicules ;
ou une entit
maintenance ;
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
charge
de
la
rapport dvaluation de la scurit , le document contenant les conclusions de

lvaluation du systme en cause effectue par un organisme dvaluation ;
danger , une circonstance pouvant mener un accident ;
organisme dvaluation , la personne, lorganisation ou l'entit indpendante et
comptente qui procde des investigations pour formuler un jugement, fond sur
des preuves, au sujet de la capacit dun systme respecter les exigences de
scurit qui lui sont applicables ;
critres dacceptation des risques , les lments au regard desquels
lacceptabilit dun risque particulier est value ; ces critres sont utiliss pour
dterminer si le niveau dun risque est suffisamment bas pour quil ne soit pas
ncessaire de prendre des mesures immdiates pour le rduire davantage ;
registre des dangers , le document dans lequel sont consigns et rfrencs les
dangers identifis, les mesures qui y sont lies, leur origine et les coordonnes de
lorganisation qui doit les grer ;
identification des dangers , le processus consistant dtecter, inventorier et
caractriser les dangers ;
principe dacceptation des risques , les rgles utilises pour dterminer si le
risque li un ou plusieurs dangers particuliers est acceptable ou non ;
code de pratique , un ensemble de rgles crites qui, si elles sont appliques
- 41 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
PTU de lOTIF
t)
u)
v)
w)
x)
y)
z)
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
correctement, peuvent tre utilises pour matriser un ou plusieurs dangers

particuliers ;
systme de rfrence , un systme en usage dont il est prouv quil prsente un
niveau de scurit acceptable et par rapport auquel il est possible dvaluer, par
comparaison, lacceptabilit des risques que prsente un systme en cours
dvaluation ;
estimation du risque , le processus utilis pour aboutir une mesure du niveau
des risques analyss et comprenant les tapes suivantes : estimation de la
frquence, analyse des consquences et leur intgration ;
systme technique , un produit ou un ensemble de produits, y compris la
conception, la mise en uvre et la documentation ; le dveloppement dun systme
technique dbute par la spcification de ses exigences et se termine par son
acceptation; bien que la conception des interfaces pertinentes avec le comportement
humain soit prise en considration, les oprateurs humains et leurs actions ne font
pas partie du systme technique; le processus de maintenance est dcrit dans les
manuels dentretien mais ne fait pas en soi partie du systme technique.
consquence catastrophique , les dcs et/ou les blessures graves multiples
et/ou les dommages importants lenvironnement rsultant dun accident ;
acceptation de la scurit , le statut donn par le proposant au changement sur la
base du rapport dvaluation de la scurit fourni par l'organisme d'valuation.
systme , toute partie du systme ferroviaire
(ressortissant cette PTU)
qui fait l'objet d'un changement ;
rgle nationale notifie , toute rgle nationale notifie par
un tat partie en vertu de larticle 12
les tats membres en vertu de la
APTU.
directives 96/48/CE du Conseil (1), de
la directive 2001/16/CE du Parlement
europen et du Conseil (2), et des
directives 2004/49/CE et 2008/57/CE.
aa) systme de gestion de la scurit (SGS), l'organisation et les dispositions

tablies par un gestionnaire de l'infrastructure ou une entreprise ferroviaire pour
assurer la gestion sre de ses activits ;
Les SGS peuvent galement se
rapporter aux dtenteurs de matriel
roulant, aux entits charges de la
maintenance (ECM) et aux ateliers
procdant la maintenance.
2004/49/
CE, Art.
3 (i)
4.
CHANGEMENTS SIGNIFICATIFS
Article 4
4.1
S'il n'existe pas de rgle nationale notifie visant dterminer si un changement est
significatif ou non dans un
tat partie,
tat membre,
le proposant prend en compte lincidence potentielle du changement en question sur la
scurit du systme ferroviaire.
Lorsque le changement propos n'a pas d'incidence sur la scurit, il n'est pas
ncessaire d'appliquer le processus de gestion des risques dcrit l'article 5.
4.2
Lorsque le changement propos a une incidence sur la scurit, le proposant dtermine,

sur avis d'expert, l'importance du changement sur la base des critres suivants :
a) la consquence dune dfaillance : le scnario raliste le plus dfavorable en cas de
- 42 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
b)
c)
d)
e)
f)
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
dfaillance du systme valu, compte tenu de lexistence de mesures de scurit

en dehors du systme ;
l'innovation utilise dans la mise en uvre du changement Il sagit tant de ce qui est
innovant dans le secteur ferroviaire que de ce qui est nouveau uniquement pour
lorganisation mettant en uvre le changement;
la complexit du changement ;
le suivi : l'impossibilit de suivre le changement mis en uvre tout au long du cycle
de vie du systme et de prendre des mesures adquates ;
la rversibilit : l'impossibilit de rtablir le systme tel quil existait avant le
changement ;
l'additionnalit : l'valuation de l'importance du changement en tenant compte de
toutes les modifications lies la scurit qui ont t apportes rcemment au
systme valu et qui n'ont pas t considres comme significatives.
Le proposant conserve une documentation approprie pour justifier sa dcision.

5.
PROCESSUS DE GESTION DES RISQUES
5.1
Le processus de gestion des risques dcrit lannexe I sapplique :

a) en cas de changement significatif tel que prcis l'article 4, y compris la mise en
service de sous-systmes structurels vise l'article 2, paragraphe 2, point b) ;
b) lorsquune
PTU
STI
telle que vise larticle 2, paragraphe 2, point a), renvoie au prsent
PTU
rglement
afin de prescrire le processus de gestion des risques dcrit lannexe I ;
5.2
Le processus de gestion des risques dcrit lannexe I est appliqu par le proposant.
5.3
Le proposant veille la gestion des risques introduits par les fournisseurs et les
prestataires de services, y compris leurs sous-traitants. cette fin, il peut demander que
ceux-ci participent au processus de gestion des risques dcrit l'annexe I.
6.
VALUATION INDPENDANTE
6.1
Une valuation indpendante de lapplication correcte du processus de gestion des

risques dcrit lannexe I et des rsultats de cette application
(incluant lidentification adquate des
risques et lestimation des dangers qui en
dcoulent)
est effectue par un organisme qui satisfait aux critres numrs lannexe II.
Article 5
Article 6
Lorsque lorganisme dvaluation nest pas

dj
indiqu
dans
la
lgislation
communautaire ou nationale, le proposant
dsigne
son
propre
organisme
dvaluation, qui peut tre une autre
organisation ou un service interne.
6.2
Tout double emploi entre lvaluation de la conformit

du systme de gestion de la scurit
requise par la directive 2004/49/CE,
effectue par un
- 43 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
un organisme dvaluation conformment

la PTU GEN-D
organisme notifi ou un organisme

national telle qu'exige par la directive
2008/57/CE
et toute valuation indpendante de la scurit effectue par l'organisme d'valuation
conformment
la prsente PTU
au prsent Rglement
doit tre vit.
6.3
(Rserv)
L'autorit de scurit peut agir en tant

qu'organisme d'valuation lorsque les
changements significatifs concernent les
cas suivants :
) lorsqu'un vhicule requiert une
autorisation de mise en service,
conformment
l'article
22,
paragraphe 2, et l'article 24,
2008/57/CE ;
b) lorsqu'un
vhicule
requiert
une
autorisation supplmentaire de mise
en service,
conformment
l'article
23,
paragraphe 5, et l'article 25,
2008/57/CE ;
c) lorsque le certificat de scurit doit
tre mis jour la suite d'une
modification du type ou de la porte
des activits, telle que vise l'article
10, paragraphe 5, de la directive
2004/49/CE ;
d) lorsque le certificat de scurit doit
tre rvis la suite de modifications
substantielles du cadre rglementaire
en matire de scurit, telles que
vises l'article 10, paragraphe 5, de
la directive 2004/49/CE ;
e) lorsque l'agrment de scurit doit
tre mis jour la suite de
modifications
substantielles
de
l'infrastructure, de la signalisation, de
l'approvisionnement en nergie ou des
principes
applicables
son
exploitation et son entretien, telles
que vises l'article 11, paragraphe 2,
de la directive 2004/49/CE ;
f) lorsque l'agrment de scurit doit
tre rvis la suite de modifications
substantielles du cadre rglementaire
en matire de scurit, telles que
vises l'article 11, paragraphe 2, de
la directive 2004/49/CE.
- 44 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
6.4
Lorsque les changements significatifs concernent un sous-systme structurel qui requiert

une admission technique en vertu des une autorisation de mise en service telle
ATMF, lautorit nationale comptente pour que vise l'article 15, paragraphe 1, ou
l'article 20 de la directive 2008/57/CE,
ladmission technique
l'autorit de scurit
peut agir en tant qu'organisme d'valuation moins que le proposant n'ait dj confi
cette tche
un
autre
organisme
dvaluation un organisme notifi conformment
satisfaisant aux dispositions de la PTU l'article 18, paragraphe 2, de ladite
directive.
GEN-D.
7.
RAPPORTS DVALUATION DE LA SCURIT
7.1
Lorganisme dvaluation fournit au proposant un rapport dvaluation de la scurit.
7.2
Dans le cas vis larticle 5, paragraphe 1, point a),

lautorit nationale comptente pour lautorit nationale de scurit
ladmission technique
tient compte du rapport dvaluation de la scurit lorsqu'elle
admet des
dcide dautoriser la mise en service de
sous-systmes et vhicules.
7.3
Dans le cas vis larticle 5, paragraphe 1, point b), lvaluation indpendante fait partie
des tches de
lorganisme dvaluation qui procde lorganisme notifi,
lvaluation de la conformit la PTU
structurelle
sauf prescription contraire de la
PTU structurelle.
STI.
Article 7
Si l'valuation indpendante ne fait pas partie des tches de

lorganisme
dvaluation,
lorganisme l'organisme notifi, l'organisme notifi
dvaluation
charg de dlivrer le certificat de conformit ou lentit adjudicatrice charge dtablir la
dclaration PTU de vrification.
dclaration CE de vrification
tient compte du rapport d'valuation de la scurit.
7.4
Lorsquun systme, ou une partie dun systme, a dj t accept la suite du

processus de gestion des risques dfini dans
la prsente PTU,
le prsent rglement,
le rapport d'valuation de la scurit qui en rsulte n'est pas remis en question par un
autre organisme d'valuation charg d'effectuer une nouvelle valuation du mme
systme.
La reconnaissance est subordonne la dmonstration que le systme sera utilis dans
les mmes conditions fonctionnelles, oprationnelles et environnementales que le
systme dj accept, et que des critres dacceptation des risques quivalents ont t
appliqus.
8.
GESTION DE LA MATRISE DES RISQUES/AUDITS INTERNES ET EXTERNES

Tout proposant qui a fait appliquer une
1. Les entreprises ferroviaires et les
Article 8
- 45 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
MSC dvaluation et dapprciation des
risques doit continuer surveiller son
application et en contrler les effets, en
particulier pour lidentification, lestimation
et lapprciation des risques desquelles les
conclusions ont t tires.
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
gestionnaires dinfrastructures incluent des
audits de lapplication de la MSC relative
lvaluation et l'apprciation des risques
dans leur programme daudit priodique
du systme de gestion de la scurit vis
l'article 9 de la directive 2004/49/CE.
2. Dans le cadre des tches dfinies
larticle 16, paragraphe 2, point e), de la
directive 2004/49/CE, lautorit nationale
de scurit surveille lapplication de la
MSC relative lvaluation et
l'apprciation des risques.
9.
RETOUR DINFORMATION ET PROGRS TECHNIQUE

Les observations faites lors de la
surveillance et des audits au titre du
chapitre 8 doivent, dans le cas dune
divergence significative par rapport une
ou plusieurs suppositions sur lesquelles
sont fondes les conclusions MSC, tre
signales lautorit comptente de ltat
partie qui a dlivr ladmission technique.
Article 9
1. Chaque gestionnaire de l'infrastructure

et chaque entreprise ferroviaire fait tat,
dans leur rapport annuel sur la scurit
vis larticle 9, paragraphe 4, de la
directive 2004/49/CE, de leur exprience
concernant l'application de la MSC relative
l'valuation et l'apprciation des
risques.
Ce rapport contient galement un rsum des dcisions relatives au niveau d'importance

des changements.
Un tat partie qui a dlivr une ou plusieurs
admissions techniques pour lesquelles la
ou les MSC relatives l'valuation et
l'apprciation
des
risques
ont
t
2
appliques informe tous les ans, ou
immdiatement en cas de consquences
graves, la Commission des experts
techniques (via la Secrtariat de lOTIF) de
leurs expriences et remarques.
En cas de problmes relatifs lapplication
ou lefficacit du systme MSC, ltat
partie
fait,
le
cas
chant,
des
recommandations la Commission des
experts techniques en vue damliorer ce
systme.
2. Chaque autorit nationale de scurit

fait tat, dans son rapport annuel sur la
scurit vis larticle 18 de la directive
2004/49/CE,
de
l'exprience
des
proposants concernant l'application de la
MSC relative l'valuation et
l'apprciation des risques et, le cas
chant, de sa propre exprience.
3. L'Agence ferroviaire europenne
surveille
et
collecte
tout
retour
d'information sur l'application de la MSC
relative l'valuation et l'apprciation
des risques et, le cas chant, fait des
recommandations la Commission en vue
de lamliorer.
4. Le 31 dcembre 2011 au plus tard,
l'Agence ferroviaire europenne soumet
la Commission un rapport comprenant :
a) une analyse de l'exprience concernant
l'application de la MSC relative
l'valuation et l'apprciation des risques,
notamment les cas dans lesquels les
proposants ont appliqu volontairement la
Le rapport pour la Commission des experts techniques peut tre rdig par lUE pour les tats parties qui sont galement membres de
lUE.
- 46 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
MSC avant la date d'application pertinente
prvue l'article 10 ;
b) une analyse de l'exprience des
proposants concernant les dcisions
relatives au niveau d'importance des
changements ;
c) une analyse des cas dans lesquels des
codes de pratique ont t utiliss
conformment la section 2.3.8 de
l'annexe I ;
d) une analyse de l'efficacit globale de la
MSC relative l'valuation et
l'apprciation des risques.
Les autorits de scurit assistent
l'Agence dans l'identification des cas
d'application de la MSC relative
l'valuation et l'apprciation des risques.
10.
(Ne concerne pas la rglementation COTIF)
ENTRE EN VIGUEUR
1. Le prsent rglement entre en vigueur
le jour suivant celui de sa publication au
Journal officiel de lUnion europenne.
2. Le prsent rglement sapplique partir
du 1er juillet 2012.
Toutefois, il s'applique partir du 19 juillet
2010 :
a) tous les changements techniques
significatifs concernant les vhicules, tels
que dfinis larticle 2, point c), de la
directive 2008/57/CE ;
b) tous les changements significatifs
concernant les sous-systmes structurels,
lorsque l'article 15, paragraphe 1, de la
directive 2008/57/CE ou une STI le
requirent.
Article
10
- 47 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
ANNEXE I
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
1.
PRINCIPES GNRAUX APPLICABLES AU PROCESSUS DE GESTION DES

RISQUES
1.1
Principes gnraux et obligations

Le processus de gestion des risques couvert par
la prsente PTU
le prsent Rglement
se fonde sur la dfinition du systme valu et comprend les activits suivantes :
a) le processus d'apprciation des risques, qui identifie les dangers, les risques, les
mesures de scurit associes et les exigences de scurit rsultantes qui doivent
tre remplies par le systme faisant lobjet de lvaluation ;
b) la dmonstration de la conformit du systme avec les exigences de scurit
identifies ;
c) la gestion de tous les dangers identifis et les mesures de scurit associes.
Ce processus de gestion des risques est itratif. Il est dcrit dans le diagramme de
lappendice. Le processus prend fin avec la dmonstration que le systme est conforme
toutes les exigences de scurit ncessaires pour accepter les risques lis aux
dangers identifis.
1.1.2
Ce processus itratif de gestion des risques :

a) comporte des mesures appropries dassurance de la qualit et est men par du
personnel comptent ;
b) est valu de faon indpendante par un ou plusieurs organismes dvaluation.
1.1.3
Le proposant charg du processus d'apprciation des risques requis par

la prsente PTU
le prsent Rglement
un registre des dangers conformment la section 4. 3
1.1.4
Les acteurs qui ont dj mis en place des mthodes ou instruments d'apprciation des
risques peuvent continuer les utiliser pour autant quils soient compatibles avec les
dispositions
de la prsente PTU
du prsent Rglement
et que les conditions suivantes soient remplies :
a) (Rserv) 4
a) les
mthodes
ou
instruments
d'apprciation des risques sont dcrits
dans un systme de gestion de la
scurit accept par une autorit
nationale de scurit conformment
larticle 10, paragraphe 2, point a), ou
l'article 11, paragraphe 1, point a),
de la directive 2004/49/CE ; ou
b) les mthodes ou instruments d'apprciation des risques sont requis par une
PTU
STI
ou respectent des normes publiques reconnues spcifies dans des rgles
3
4
Lorsque le mot section est utilis dans la prsente Annexe I, il renvoie la section de ladite Annexe.
La COTIF ne prescrit pas lutilisation de systmes de gestion de la scurit (SGS).
- 48 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
PTU de lOTIF
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
nationales notifies.
1.1.5
Sans prjudice de la responsabilit civile conformment aux prescriptions juridiques des

tats parties,
tats membres,
le processus d'apprciation des risques relve de la responsabilit du proposant. En
particulier, le proposant dcide, en accord avec les acteurs concerns, qui sera charg
de remplir les exigences de scurit rsultant de l'valuation des risques. Cette dcision
dpend du type de mesures de scurit slectionnes pour maintenir les risques un
niveau acceptable. Le respect des exigences de scurit doit tre dmontr
conformment la section 3.
1.1.6
La premire tape du processus de gestion des risques consiste indiquer dans un

document rdig par le proposant les tches des diffrents acteurs ainsi que leurs
mesures de gestion des risques. Le proposant agit en collaboration troite avec les
diffrents acteurs concerns, en fonction de leurs tches respectives, pour grer les
dangers et les mesures de scurit associes.
1.1.7
Lvaluation de lapplication correcte du processus de gestion des risques dcrit dans

la prsente PTU
le prsent Rglement
de la responsabilit du ou des organismes d'valuation.
1.2
Gestion des interfaces
1.2.1
Pour chaque interface prendre en considration pour le systme en cours dvaluation,

et sans prjudice des spcifications ou interfaces dfinies dans les
PTU,
STI
pertinentes, les acteurs du secteur ferroviaire concerns cooprent pour identifier et
grer conjointement les dangers et mesures de scurit associes qui doivent tre pris
en charge ces interfaces. La gestion des risques partags aux interfaces est
coordonne par le proposant.
1.2.2
Lorsque, pour remplir une exigence de scurit, un acteur estime ncessaire une mesure
de scurit quil ne peut mettre en uvre lui-mme, il transfre, en accord avec un autre
acteur, la gestion du danger associ ce dernier par le processus dcrit la section 4.
1.2.3
Lorsque, pour remplir une exigence de scurit, un acteur estime ncessaire une mesure
de scurit quil ne peut mettre en uvre lui-mme, il transfre, en accord avec un autre
acteur, la gestion du danger associ ce dernier par le processus dcrit la section 4.
1.2.4
Lacteur mettant en uvre la mesure de scurit informe alors tous les acteurs
concerns par le problme soit dans le systme valu, soit, pour autant que lacteur en
ait connaissance, dans les autres systmes existants qui appliquent la mme mesure de
scurit.
1.2.5
Lorsquun accord ne peut tre trouv entre deux ou plusieurs acteurs, le proposant a la
responsabilit de trouver une solution adquate.
1.2.6
Lorsquune exigence prvue par une rgle nationale notifie ne peut pas tre remplie par
un acteur, le proposant sollicite lavis de lautorit comptente concerne.
1.2.7
Indpendamment de la dfinition du systme faisant lobjet de lvaluation, le proposant

a la responsabilit de veiller ce que la gestion des risques couvre le systme lui-mme
et son intgration dans l'ensemble du systme ferroviaire.
2.
DESCRIPTION DU PROCESSUS D'APPRCIATION DES RISQUES
- 49 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
PTU de lOTIF
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
2.1
Description gnrale
2.1.1
Le processus d'apprciation des risques est le processus global itratif qui comprend :
) la dfinition du systme ;
b) lanalyse de risque, y compris l'identification des dangers ;
c) lvaluation des risques.
Le processus d'apprciation des risques se fait en interaction avec la gestion des
dangers conformment au point 4.1.
2.1.2
La dfinition du systme doit prciser au moins les points suivants :

a) lobjet du systme, cest--dire sa destination ;
b) les fonctionnalits du systme et ses composantes, si elles sont pertinentes (y
compris, par exemple, les composantes humaines, techniques et oprationnelles) ;
c) les limites du systme, y compris les autres systmes interagissant avec celui-ci ;
d) les interfaces physiques (telles que les systmes interagissant) et fonctionnelles
(telles que les entres et sorties fonctionnelles) ;
e) lenvironnement du systme (par exemple, les flux nergtiques et thermiques, les
chocs, les vibrations, les interfrences lectromagntiques, lexploitation
oprationnelle) ;
f) les mesures de scurit existantes et, aprs les itrations, la dfinition des exigences
de scurit identifies par le processus d'apprciation des risques ;
g) les hypothses qui dtermineront les limites de lapprciation des risques.
2.1.3
Une identification des dangers est effectue sur le systme dfini conformment au point
2.2.
2.1.4
Lacceptabilit des risques du systme valu est mesure au moyen des principes
dacceptation des risques suivants :
a) lapplication des codes de pratique (point 2.3) ;
b) une comparaison avec des systmes similaires (point 2.4) ;
c) une estimation de risque explicite (point 2.5).
Conformment au principe gnral vis au point 1.1.5, l'organisme d'valuation renonce
imposer le principe d'acceptation des risques au proposant.
2.1.5
Le proposant dmontre dans lvaluation des risques que le principe dacceptation des
risques choisi est appliqu correctement. Il vrifie en outre que les principes
dacceptation des risques sont utiliss de manire cohrente.
2.1.6
Lapplication de ces principes aboutit l'identification des ventuelles mesures de

scurit rendant acceptables le ou les risques que prsente le systme valu. Parmi
ces mesures de scurit, celles choisies pour matriser le ou les risques deviennent des
exigences de scurit que le systme doit respecter. Le respect de ces exigences est
dmontr conformment la partie 3.
2.1.7
Le processus itratif dapprciation des risques peut tre considr comme achev une
fois quil a t dmontr que toutes les exigences de scurit sont remplies et qu'aucun
autre danger raisonnablement prvisible ne doit tre pris en considration.
2.2
Identification des dangers
- 50 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
PTU de lOTIF
2.2.1
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
Le proposant identifie systmatiquement, grce la vaste expertise d'une quipe

comptente, tous les dangers raisonnablement prvisibles pour tout le systme valu,
ses fonctions, le cas chant, et ses interfaces.
Tous les dangers identifis sont ports au registre des dangers conformment la
section 4.
2.2.2
Afin de concentrer lapprciation des risques sur les principaux risques, les dangers sont
classifis conformment lestimation du risque quils reprsentent. Conformment
lavis dun expert, les dangers associs un risque largement acceptable ne continuent
pas tre analyss mais sont ports au registre des dangers. Leur classification est
justifie afin de permettre un organisme d'valuation de procder une valuation
indpendante.
2.2.3
Un critre est que les risques rsultant de dangers peuvent tre classifis comme
largement acceptables lorsque le risque est tellement faible qu'il n'est pas raisonnable de
mettre en uvre des mesures de scurit supplmentaires. Lavis de lexpert tient
compte du fait que la contribution de tous les risques largement acceptables ne dpasse
pas une proportion dfinie du risque global.
2.2.4
Au cours de lidentification des dangers, des mesures de scurit peuvent tre

identifies. Elles sont portes au registre des dangers conformment la section 4.
2.2.5
Lidentification des dangers ne doit tre effectue quau niveau de dtail ncessaire pour
dterminer l'endroit o les mesures de scurit sont supposes matriser les risques
conformment lun des principes dacceptation des risques mentionns au point 2.1.4.
Litration peut donc tre ncessaire entre les phases danalyse des risques et
dvaluation des risques jusqu ce quun niveau de dtail suffisant soit atteint pour
permettre lidentification des dangers.
2.2.6
Lorsqu'un code de pratique ou un systme de rfrence est utilis pour matriser le

risque, l'identification des dangers peut tre limite :
d) la vrification de la pertinence du code de pratique ou du systme de rfrence ;
e) l'identification des diffrences par rapport au code de pratique ou au systme de
rfrence.
2.3
Utilisation des codes de pratique et valuation des risques
2.3.1
Le proposant value, avec l'aide des autres acteurs concerns et sur la base des
exigences numres au point 2.3.2, si un ou plusieurs dangers sont adquatement
couverts par lapplication des codes de pratique pertinents.
2.3.2
Les codes de pratique rpondent au minimum aux exigences suivantes :

a) tre largement reconnus dans le domaine ferroviaire. Si tel n'est pas le cas, les
codes de pratique doivent tre justifis et tre acceptables pour lorganisme
dvaluation ;
b) prsenter un lien avec la matrise des dangers pris en compte dans le systme
valu ;
c) tre accessibles publiquement pour tous les acteurs dsireux de les utiliser.
2.3.3
Lorsque la conformit avec les

PTU
sont demand et que les
PTU
STI selon la directive 2008/57/CE

STI
- 51 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
PTU de lOTIF
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
en question n'imposent pas le processus d'apprciation des risques tabli par

la prsente PTU, les PTU
le prsent rglement, les STI
peuvent tre considres comme des codes de pratique pour la matrise des dangers,
condition que lexigence c) du point 2.3.2 soit remplie.
2.3.4
Les rgles nationales notifies conformment

larticle 12, APTU
larticle 8 de la directive 2004/49/CE et
larticle 17, paragraphe 3, de la directive
2008/57/CE
peuvent tre considres comme des codes de pratique condition que les exigences
du point 2.3.2 soient remplies.
2.3.5
Si un ou plusieurs dangers sont matriss par des codes de pratique remplissant les
exigences du point 2.3.2, les risques lis ces dangers sont considrs comme
acceptables. Cela signifie que :
a) ces risques ne doivent pas continuer tre analyss ;
b) lutilisation des codes de pratique est mentionne dans le registre des dangers en
tant qu'exigence de scurit pour les dangers concerns.
2.3.6
Si la stratgie de rechange n'est pas pleinement conforme un code de pratique, le

proposant dmontre qu'elle aboutit au moins au mme niveau de scurit.
2.3.7
Si le risque li un certain danger ne peut tre rendu acceptable par lapplication de

codes de pratique, des mesures de scurit supplmentaires sont identifies en
appliquant un des deux autres principes dacceptation des risques.
2.3.8
Lorsque tous les dangers sont matriss par des codes de pratique, le processus de
gestion des risques peut tre limit :
a) l'identification des dangers conformment la partie 2.2.6 ;
b) l'enregistrement de l'utilisation des codes de pratique dans le registre des dangers
conformment au point 2.3.5 ;
c) la documentation relative l'application du processus de gestion des risques
conformment au point 5 ;
d) une valuation indpendante conformment l'article 6.
2.4
Utilisation du systme de rfrence et valuation de risque
2.4.1
Le proposant value, avec l'aide des autres acteurs concerns, si un ou plusieurs

dangers sont couverts par un systme similaire pouvant servir de systme de rfrence.
2.4.2
Tout systme de rfrence remplit au moins les exigences suivantes :

a) il a dj t prouv quil prsente un niveau de scurit acceptable lors de son
utilisation et il pourrait encore tre accept dans ltat membre o la modification doit
tre introduite ;
b) ses fonctions et interfaces sont semblables celles du systme valu ;
c) il est utilis dans des conditions oprationnelles semblables celles du systme
valu ;
d) il est utilis dans des conditions environnementales semblables celles du systme
valu.
2.4.3
Si un systme de rfrence remplit les exigences numres au point 2.4.2, alors, pour
le systme faisant l'objet d'une valuation :
a) les risques lis aux dangers couverts par le systme de rfrence sont considrs
- 52 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
PTU de lOTIF
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
comme acceptables ;
b) les exigences de scurit pour les dangers couverts par le systme de rfrence
peuvent driver des analyses de scurit ou dune valuation des registres de
scurit du systme de rfrence ;
c) ces exigences de scurit sont portes au registre des dangers en tant quexigences
de scurit pour les dangers concerns.
2.4.4
Si le systme valu diffre du systme de rfrence, lvaluation des risques doit

dmontrer que le systme valu atteint au moins le mme niveau de scurit que le
systme de rfrence. Les risques lis aux dangers couverts par le systme de
rfrence sont, dans ce cas, considrs comme acceptables.
2.4.5
Sil ne peut pas tre dmontr que le systme valu atteint le mme niveau de scurit
que le systme de rfrence, des mesures complmentaires sont identifies pour les
diffrences constates, en appliquant l'un des deux autres principes d'acceptation des
risques.
2.5
Estimation et valuation des risques explicites
2.5.1
Lorsque les dangers ne sont pas couverts par lun des deux principes dacceptation des
risques dcrits aux points 2.3 et 2.4, lacceptabilit des risques est dmontre par
lestimation et lvaluation des risques explicites. Les risques dcoulant de ces dangers
sont estims soit quantitativement soit qualitativement, compte tenu des mesures de
scurit existantes.
2.5.2
Lacceptabilit des risques estims est value au moyen de critres d'acceptation des
risques soit drivs des exigences juridiques de la
rglementation COTIF
lgislation europenne
o fonds sur celle-ci, soit mentionns dans les rgles nationales notifies. En fonction du
critre dacceptation des risques, lacceptabilit du risque peut tre value soit
sparment pour chaque danger associ, soit globalement pour la combinaison de tous
les dangers pris en compte dans lestimation de risque explicite.
Si le risque estim nest pas acceptable, des mesures de scurit supplmentaires sont
identifies et mises en uvre afin de ramener le risque un niveau acceptable.
2.5.3
Lorsque le risque associ un danger ou une combinaison de dangers est considr

comme acceptable, les mesures de scurit identifies sont portes au registre des
dangers.
2.5.4
Lorsque des dangers sont dus des dfaillances de systmes techniques non couverts
par des codes de pratique ou par le recours un systme de rfrence, le critre suivant
d'acceptation des risques s'applique la conception du systme technique :
2.5.5
Pour les systmes techniques o une dfaillance fonctionnelle prsente un potentiel direct
crdible de consquence catastrophique, le risque associ ne doit pas tre rduit
davantage si le taux de dfaillance est infrieur ou gal 10 -9 par heure dexploitation.
Un
Sans prjudice de la procdure prvue
l'article 8 de la directive 2004/49/CE, un
critre plus strict peut tre exig, au moyen d'une rgle nationale, pour maintenir un
niveau de scurit national.
Toutefois, dans le cas des
admissions techniques de vhicules, larticle autorisations supplmentaires de mise en
6 ATMF sapplique.
service de vhicules, les procdures
prvues aux articles 23 et 25 de la directive
- 53 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
2008/57/CE s'appliquent.
2.5.6
Si un systme technique est dvelopp en appliquant le critre 10- 9 dfini au point 2.5.4,
le principe de reconnaissance mutuelle est applicable conformment l'article 7,
paragraphe 4,
de la prsente PTU.
du prsent rglement.
Nanmoins, si le proposant peut dmontrer que le niveau de scurit national dans
tat partie
l'tat membre
o il est appliqu peut tre maintenu avec un taux de dfaillance suprieur 10
heure d'exploitation, il peut utiliser ce critre dans cet
tat partie.
tat.
par
2.5.7
Lestimation et lvaluation des risques explicites satisfont au moins aux exigences

suivantes :
a) les mthodes utilises pour lestimation de risque explicite refltent correctement le
systme valu et ses paramtres (y compris tous les modes oprationnels) ;
b) les rsultats sont suffisamment prcis pour servir de base de dcision solide.
Autrement dit, des modifications lgres dans les hypothses de base ou les prrequis n'engendrent pas des exigences significativement diffrentes.
3.
DMONSTRATION DE LA CONFORMIT AUX EXIGENCES DE SCURIT
3.1
Pralablement lacceptation de la scurit des modifications, il est dmontr, sous la

supervision du proposant, que les exigences de scurit rsultant de la phase
d'apprciation des risques sont remplies.
3.2
Cette dmonstration est effectue par chacun des acteurs responsables du respect des
exigences de scurit, comme dcid conformment au point 1.1.5.
3.3
La stratgie choisie pour dmontrer le respect des exigences de scurit ainsi que la
dmonstration elle-mme sont values indpendamment par un organisme
dvaluation.
3.4
Toute inadquation des mesures de scurit destines assurer le respect des

exigences de scurit ou tout danger dcouvert au cours de la dmonstration de
conformit avec les exigences de scurit imposent au proposant d'apprcier nouveau
et dvaluer les risques associs conformment la section 2. Les nouveaux dangers
identifis sont ports au registre des dangers conformment la section 4.
4.
GESTION DES DANGERS
4.1
Processus de gestion des dangers
4.1.1
Les registres des dangers sont crs ou mis jour (sils existent dj) par le proposant
durant les phases de conception et de mise en uvre, jusqu' l'acceptation de la
modification ou la transmission du rapport dvaluation de la scurit. Le registre des
dangers fait tat de lavancement de la surveillance des risques lis aux dangers
identifis.
Aprs
Conformment au point 2 g) de lannexe III
de la directive 2004/49/CE, aprs
l'acceptation et la mise en service du systme, le registre des dangers continue tre
tenu jour par le gestionnaire de linfrastructure ou par lentreprise ferroviaire charg(e)
de l'exploitation du systme.
- 54 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
PTU de lOTIF
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
valu comme une partie intgrante de
son systme de gestion de la scurit.
4.1.2
Le registre des dangers comporte tous les dangers ainsi que toutes les mesures de
scurit associes et les hypothses relatives au systme identifies au cours du
processus d'apprciation des risques. En particulier, il contient une rfrence claire
lorigine et aux principes dacceptation des risques slectionns et identifie clairement le
ou les acteurs chargs de matriser chaque danger.
4.2
change dinformations
Tous les dangers et les exigences de scurit associes qui ne peuvent tre matriss
par un seul acteur sont communiqus un autre acteur concern dans le but de trouver
conjointement une solution adquate. Les dangers ports au registre des dangers de
lacteur qui les transfre ne sont matriss que lorsque l'valuation des risques lis
ces dangers est effectue par l'autre acteur et qu'une solution est adopte par tous les
acteurs concerns.
5.
PREUVE DE LAPPLICATION DU PROCESSUS DE GESTION DES RISQUES
5.1
Le processus de gestion des risques utilis pour valuer les niveaux de scurit et la
conformit avec les exigences de scurit est tay par le proposant de manire ce
que toutes les preuves ncessaires dmontrant lapplication correcte du processus de
gestion des risques soient accessibles un organisme dvaluation. Lorganisme
dvaluation tablit ses conclusions dans un rapport dvaluation de la scurit.
5.2
Le document tabli par le proposant conformment au point 5.1 comprend au moins :

a) une description de l'organisation et des experts dsigns pour mener bien le
processus d'apprciation des risques ;
b) les rsultats des diffrentes phases de l'apprciation des risques et une liste de
toutes les exigences de scurit qu'il est ncessaire de remplir pour maintenir le
risque un niveau acceptable.
- 55 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
PTU de lOTIF
Version : 01
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
Appendice
Processus de gestion des risques et valuation indpendante
- 56 -
OTIF
PTU GEN-G

Statut : ADOPTE
Version : 01
PTU de lOTIF
Rf. : A 94-01G/2.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011

de lUE 1
UE.
ANNEXE II
1.
L'organisme d'valuation ne peut intervenir ni directement, ni en qualit de reprsentant

autoris, dans la conception, la fabrication, la construction, la commercialisation,
l'exploitation ou l'entretien du systme valu. Cela n'exclut pas la possibilit d'un
change d'informations techniques entre l'organisme et tous les acteurs concerns.
2.
L'organisme d'valuation doit effectuer l'valuation avec la plus grande intgrit

professionnelle et la plus grande comptence technique et doit tre libre de toutes les
pressions et incitations, notamment d'ordre financier, pouvant influencer son jugement
ou les rsultats de ses valuations, en particulier de celles manant de personnes ou de
groupements de personnes intresses par les rsultats de ces valuations.
3.
L'organisme d'valuation doit disposer des moyens ncessaires pour accomplir de faon
adquate les tches techniques et administratives lies l'excution des valuations ; il
doit galement avoir accs aux quipements ncessaires pour des valuations
exceptionnelles.
4.
Le personnel charg des valuations doit possder :

une formation technique et professionnelle adquate,
une connaissance satisfaisante des prescriptions relatives aux valuations qu'il
effectue et une pratique suffisante de ces valuations,
l'aptitude requise pour rdiger les rapports d'valuation de la scurit, qui
constituent les conclusions officielles des valuations effectues.
5.
L'indpendance du personnel charg des valuations indpendantes doit tre garantie.

La rmunration de chaque agent ne doit tre fonction ni du nombre d'valuations qu'il
effectue, ni des rsultats de ces valuations.
6.
L'organisme d'valuation
7.
L'organisme d'valuation
Lorsque l'organisme d'valuation ne fait

pas partie de l'organisation du proposant, il
doit souscrire une assurance de responsabilit civile moins que cette responsabilit ne
soit couverte par l'tat sur la base du droit national ou que les valuations ne soient
effectues directement par
ltat partie.
l'tat membre.
Lorsque l'organisme d'valuation ne fait
pas partie de l'organisation du proposant, il
les membres de son personnel sont lis par le secret professionnel pour tout ce qu'ils
apprennent dans l'exercice de leurs fonctions (sauf l'gard des autorits
administratives comptentes de l'tat
partie
o ils exercent leurs activits) dans le cadre du prsent rglement.
- 57 -
Revisionsausschuss
Revision Committee
CR 24/NOT/Add.4
21.12.2009
Original : EN
24me session
Rvision partielle de lAppendice G (ATMF) la Convention
- 58 -
Article premier
Champ dapplication
Les prsentes Rgles uniformes fixent la procdure selon laquelle les vhicules ferroviaires sont admis
circuler et dautres matriels ferroviaires tre utiliss en trafic international.
Article 2
Dfinitions
Aux fins des prsentes Rgles uniformes et de leur(s) future(s) Annexe(s), des Rgles uniformes
APTU et de leur(s) Annexe(s) et des prescriptions techniques uniformes (PTU) APTU, les dfinitions
suivantes sappliquent :
a) accident dsigne un vnement indsirable ou non intentionnel et imprvu, ou un
enchanement particulier dvnements de cette nature, ayant des consquences
prjudiciables ; les accidents sont ventils suivants les types ci-aprs : collisions,
draillements, accidents aux passages niveau, accidents de personnes causs par le
matriel roulant en marche, incendies et autres ;
b)
admission de type de construction dsigne le droit octroy par lequel lautorit

comptente autorise un type de construction de vhicule ferroviaire comme base
dadmission lexploitation de vhicules rpondant ce type de construction ;
c)
admission lexploitation dsigne le droit octroy par lequel lautorit comptente

autorise chaque vhicule ferroviaire ou dautres matriels ferroviaires circuler en
trafic international ;
d) Commission dexperts techniques dsigne la Commission prvue larticle 13, 1,

lettre f) de la Convention ;
da) entit adjudicatrice dsigne toute entit, publique ou prive, qui commande la
conception ou la construction, le renouvellement ou le ramnagement dun soussystme. Cette entit peut tre une entreprise de transport ferroviaire, un gestionnaire
dinfrastructure ou un dtenteur, ou bien le concessionnaire qui est charg de la mise en
uvre dun du projet ;
e)
Etat partie dsigne tout Etat membre de lOrganisation nayant fait aucune
dclaration concernant les prsentes Rgles uniformes conformment larticle 42, 1,
premire phrase de la Convention ;
f)
dclaration dsigne la preuve dune valuation effectue en tout ou partie pour

confirmer quun vhicule, un type de construction ou un lment de construction
respecte les dispositions des Rgles uniformes APTU et de ses PTU (y compris les cas
spcifiques applicables et les spcifications nationales en vigueur conformment
larticle 12 des Rgles uniformes APTU) ;
g) lment de construction ou constituant dsigne tout composant lmentaire,

groupe de composants, complet ou sous-ensemble dun quipement incorpor ou
destin tre incorpor dans un vhicule ferroviaire, dans dautres matriels
ferroviaires ou dans une infrastructure; le concept d lment de construction couvre
la fois les objets matriels et immatriels tels quun logiciel ;
- 59 -
h) entit charge de la maintenance (ECM) dsigne lentit charge de la maintenance

dun vhicule, qui est inscrite en tant que telle dans le registre des vhicules prvu
larticle 13 ; cette dfinition sapplique aussi dautres matriels ferroviaires ;
i)
exigences essentielles dsignent toutes les conditions dfinies dans les Rgles
uniformes APTU qui doivent tre remplies par le systme ferroviaire, les sous-systmes
et les constituants dinteroprabilit, y compris les interfaces ;
j)
incident dsigne tout vnement autre quun accident ou quun accident grave, li
lexploitation de trains et affectant la scurit de lexploitation ;
k) gestionnaire dinfrastructure dsigne toute entreprise ou toute autorit qui gre une
infrastructure ferroviaire ;
l)
trafic international dsigne la circulation des vhicules ferroviaires sur des lignes
ferroviaires empruntant le territoire dau moins deux Etats parties ;
m) enqute dsigne une procdure visant prvenir les incidents et accidents et

consistant collecter et analyser des informations, tirer des de conclusions, y compris
la dtermination des causes (actions, omissions, vnements, conditions ou la
combinaison de ces causes, ayant entran lincident ou laccident) et, le cas chant,
formuler des recommandations en matire de scurit ;
n) dtenteur dsigne la personne ou lentit qui, ayant la qualit de propritaire dun
vhicule ou le droit de lutiliser, exploite le vhicule comme moyen de transport et est
inscrite en tant que telle dans le registre des vhicules prvu larticle13 ;
o) fichier de maintenance dsigne le/les document(s) spcifiant les tches dinspection
et de maintenance effectuer sur un (type de) vhicule ou sur dautres matriels
ferroviaires, qui est/sont tabli(s) conformment aux rgles et spcifications des PTU
incluant, conformment larticle 12 des Rgles uniformes APTU, les ventuels cas
spcifiques et les spcifications techniques nationales en vigueur ;
p) fichier de relev de maintenance dsigne la documentation relative un vhicule ou
dautres matriels ferroviaires admis, qui contient le relev de ses tats de service ainsi
que les inspections et oprations de maintenance effectues sur ce vhicule ;
q) rseau dsigne les lignes, les gares, les terminaux et tout type dquipement fixe,
ncessaire pour assurer une exploitation sre et continue du systme ferroviaire ;
r)
points ouverts dsignent les aspects techniques relatifs des exigences essentielles
qui nont pas t explicitement traits dans une PTU ;
s)
autre matriel ferroviaire dsigne tout matriel ferroviaire destin tre utilis en
trafic international, qui nest pas un vhicule ferroviaire ;
t)
entreprise de transport ferroviaire dsigne toute entreprise statut priv ou public

-
qui est autorise transporter des personnes ou des marchandises par chemin de
fer et qui assure la traction ou
qui assure uniquement la traction ;
u) infrastructure ferroviaire (ou juste infrastructure ) dsigne lensemble des lignes

ferroviaires et installations fixes dans la mesure o elles sont ncessaires la
- 60 -
compatibilit avec des vhicules ferroviaires et dautres matriels ferroviaires admis

conformment aux prsentes Rgles uniformes et la circulation en toute scurit de
ces vhicules et dautres matriels ferroviaires ;
v) matriel ferroviaire dsigne les vhicules ferroviaires, les autres matriels ferroviaires
et les infrastructures ferroviaires ;
w) vhicule ferroviaire dsigne tout vhicule apte circuler sur ses propres roues sur des
voies ferres avec ou sans traction ;
x) organisation rgionale dsigne une organisation telle que dfinie larticle 38 de la
Convention, qui possde la comptence exclusive que lui ont cde les Etats parties ;
y) renouvellement dsigne tout travail de substitution majeur effectu sur un soussystme ou une partie de ce sous-systme ne modifiant pas ses performances gnrales ;
ya) RID dsigne lAppendice C la Convention ;
z)
accident grave dsigne toute collision de trains ou tout draillement de train faisant
au moins un mort ou au moins cinq personnes grivement blesses ou dimportants
dommages au matriel roulant, linfrastructure ou lenvironnement, et tout autre
accident similaire ayant des consquences videntes sur la rglementation ou la gestion
de la scurit ferroviaire; importants dommages dsignent des dommages qui
peuvent tre immdiatement estims par lorganisme denqute un total dau moins
1,8 million de DTS ;
aa)
cas spcifique dsigne toute partie du systme ferroviaire des Etats parties qui
ncessite des dispositions particulires dans les PTU, temporaires ou dfinitives, en
raison de contraintes gographiques, topographiques, denvironnement urbain ou de
cohrence par rapport au systme existant. Cela peut comprendre notamment les lignes
et rseaux ferroviaires isols du reste du rseau, le gabarit, lcartement ou lentraxe des
voies, ainsi que les vhicules et dautres matriels ferroviaires exclusivement destins
un usage local, rgional ou historique, et les vhicules et dautres matriels ferroviaires
en provenance ou destination de pays tiers ;
bb) sous-systme dsigne le rsultat de la division du systme ferroviaire indiqu dans les
PTU ; ces sous-systmes, pour lesquels des exigences essentielles doivent tre dfinies,
sont de nature structurelle ou fonctionnelle ;
cc) admission technique dsigne la procdure conduite par lautorit comptente pour
admettre un vhicule ferroviaire circuler et dautres matriels ferroviaires tre
utiliss en trafic international ou pour admettre le type de construction ;
dd) certificat technique dsigne la preuve officielle du succs dune admission technique
sous la forme dun certificat de type de conception ou dun certificat dexploitation
valides ;
ee) fichier technique dsigne la documentation relative au vhicule ou un autre matriel
ferroviaire, contenant toutes ses caractristiques techniques (caractristiques du type), y
compris un manuel dutilisation et les caractristiques ncessaires lidentification de
lobjet/des objets concern(s).
eea) STI dsignent les spcifications techniques dinteroprabilit adoptes en vertu des
directives 96/48/CE, 2001/16/CE et 2008/57/CE, qui couvrent chaque sous-systme ou
- 61 -
chaque partie de sous-systme afin de rpondre aux exigences essentielles et de garantir

linteroprabilit du systme ferroviaire ;
ff) type de construction dsigne les caractristiques de conception de base du vhicule
ferroviaire ou dautres matriels ferroviaires telles que couvertes par un certificat
dexamen unique dcrit dans le module dvaluation SB des PTU ;
gg) ramnagement dsigne tout travail de modification majeur effectu sur un soussystme ou une partie de ce sous-systme, qui amliore ses performances gnrales.
Article 3
Admission au trafic international
1 Pour circuler en trafic international, chaque vhicule ferroviaire doit tre admis conformment aux
prsentes Rgles uniformes.
2 Ladmission technique a pour but de vrifier que les vhicules ferroviaires rpondent aux :
prescriptions de construction contenues dans les PTU,
prescriptions de construction et dquipement contenues dans le RID,
conditions particulires dadmission selon larticle 7a.
3 Les 1 et 2 ainsi que les articles suivants sappliquent par analogie ladmission technique
dautres matriels ferroviaires et aux lments de construction soit de vhicules, soit dautres
matriels ferroviaires.
Article 3a
Interaction avec dautres accords internationaux
1 Les vhicules ferroviaires et dautres matriels ferroviaires mis en service conformment la
lgislation de la Communaut europenne (CE) applicable et la lgislation nationale
correspondante, sont considrs comme admis lexploitation par tous les Etats parties
conformment aux prsentes Rgles uniformes
en cas dquivalence pleine et entire entre les dispositions des STI applicables et les PTU
correspondantes, et
condition que la panoplie des STI applicables, en vertu desquelles le vhicule ferroviaire ou
dautres matriels ferroviaires ont t autoriss, couvrent lensemble des aspects des
sous-systmes concerns qui font partie du vhicule et
condition que ces STI ne contiennent aucun point ouvert relatif la compatibilit technique
avec linfrastructure et
condition que le vhicule ou dautres matriels ferroviaires ne fassent pas lobjet dune
drogation.
Si ces conditions ne sont pas remplies, le vhicule ou lautre matriel ferroviaire est rgi par
larticle 6, 4.
2 Les vhicules ferroviaires et dautres matriels ferroviaires ayant t admis lexploitation
conformment aux prsentes Rgles uniformes, sont considrs comme mis en service dans
- 62 -
les Etats membres de la Communaut europenne et dans les Etats appliquant la lgislation
communautaire par suite daccords internationaux conclus avec la Communaut europenne
a)
en cas dquivalence pleine et entire entre les dispositions des PTU applicables et les
STI correspondantes et
b)
condition que la panoplie des PTU applicables, en vertu desquelles le vhicule

ferroviaire ou dautres matriels ferroviaires ont t autoriss, couvrent lensemble des
aspects des sous-systmes concerns qui font partie du vhicule et
c)
condition que ces PTU ne contiennent aucun point ouvert relatif la compatibilit
technique avec linfrastructure, et
d) condition que le vhicule ou dautres matriels ferroviaires ne fassent pas lobjet dune
drogation.
Si ces conditions ne sont pas remplies, le vhicule ou le matriel ferroviaire sera soumis
autorisation conformment au droit applicable dans les Etats membres de la Communaut
europenne et dans les Etats appliquant la lgislation communautaire par suite daccords
internationaux conclus avec la Communaut europenne.
3 Ladmission lexploitation, la circulation et la maintenance des vhicules ferroviaires et dautres
matriels ferroviaires utiliss dans les Etats membre de la Communaut europenne, sont
rgies par les lgislations communautaire et nationale applicables. Cette disposition est
galement applicable aux Etats parties appliquant la lgislation de la Communaut
europenne pertinente par suite daccords internationaux conclus avec celle-ci.
4 Les 1 2 sappliquent par analogie aux admissions/autorisations des types de vhicules.
5 Une entit charge de la maintenance (ECM) dun wagon de marchandises, certifie
conformment larticle 15, 2, est rpute certifie conformment la lgislation de la
Communaut europenne applicable et la lgislation nationale correspondante et
inversement, en cas dquivalence pleine et entire entre le systme de certification adopt en
vertu de larticle 14a (5) de la directive 2004/49/CE concernant la scurit des chemins de fer
communautaires et les rgles adoptes par la Commission dexperts techniques
conformment larticle 15, 2.
Article 4
Procdure
1 Ladmission technique dun vhicule seffectue
soit, en une seule tape, en octroyant ladmission lexploitation un vhicule individuel
donn,
soit, en deux tapes successives, en octroyant
-
ladmission de type de construction un type de construction donn,
puis ladmission lexploitation aux vhicules individuels rpondant ce type de

construction par une procdure simplifie de confirmation de lappartenance ce
type.
2 Les valuations de la conformit dun vhicule ou dun lment de construction aux dispositions
des PTU, sur lesquelles ladmission est fonde, peuvent tre scindes en modules
- 63 -
dvaluation, chacun attest par une dclaration. Les modules dvaluation et le modle de la
dclaration sont dfinis par la Commission dexperts techniques.
3 Les procdures dadmission technique de linfrastructure ferroviaire sont rgies par les
dispositions en vigueur dans lEtat partie en question.
Article 5
Autorit comptente
1 Ladmission technique relve de lautorit nationale ou internationale comptente en la matire
conformment aux lois et prescriptions en vigueur dans chaque Etat partie.
2 Les autorits prvues au 1 peuvent transfrer ou transfrent, conformment aux dispositions en
vigueur dans leur Etat, en tout ou partie des organismes reconnus aptes ayant leur sige dans
leur Etat, la comptence deffectuer des valuations, y compris dtablir les dclarations
correspondantes.
Le transfert de comptence
une entreprise de transport ferroviaire,
un gestionnaire dinfrastructure,
un dtenteur,
une entit charge de la maintenance (ECM),
un concepteur ou constructeur de matriel ferroviaire participant directement ou
indirectement la construction de matriels ferroviaires,
y compris les filiales des prcdentes entits, est prohib.
3 Pour tre reconnus aptes, les organismes mentionns au 2 doivent remplir les conditions
suivantes :
a)
lorganisme doit tre indpendant dans son organisation, sa structure juridique, et sa

prise de dcision de toute entreprise ferroviaire, gestionnaire dinfrastructure,
demandeur ou entit de passation de marchs ; son directeur et le personnel responsable
de la ralisation des valuations ou de ltablissement des certificats et dclarations ne
doivent pas se retrouver impliqus, que ce soit directement ou en tant que reprsentants
habilits, dans la conception, la fabrication, la construction ou la maintenance des
constituants, des vhicules ou des matriels ferroviaires ou dans lutilisation de ces
derniers. Ceci nexclut pas pour autant la possibilit dun change dinformations
techniques entre le fabricant ou constructeur et ledit organisme.
b)
Lorganisme et le personnel responsable des valuations effectuent les valuations avec

la plus grande intgrit professionnelle et la plus grande comptence technique possible
et ne doivent faire lobjet ni de pressions, ni dincitations, en particulier de nature
financire, qui pourraient affecter leur jugement ou les rsultats de leur inspection, en
particulier de la part de personnes ou de groupes de personnes affects par les rsultats
des valuations.
c)
En particulier, lorganisme et le personnel responsable des valuations sont

indpendants, sur le plan fonctionnel, des organismes chargs des enqutes en cas
daccidents.
- 64 -
d)
Lorganisme emploie le personnel et possde les moyens ncessaires pour pouvoir

excuter de manire approprie les tches technico-administratives lies aux
valuations ; il doit avoir galement accs lquipement requis pour des valuations
exceptionnelles.
e)
Le personnel responsable des valuations possde

-
une formation technique et professionnelle approprie ,
une connaissance satisfaisante des exigences relatives aux valuations quil

effectue et une pratique suffisante de ces valuations et
laptitude tablir les certificats, comptes rendus et rapports constituant le

compte-rendu formel des valuations conduites.
f)
Lindpendance du personnel responsable des valuations est garantie. Aucun agent ne

peut tre rmunr sur la base du nombre dvaluations effectues ou des rsultats de
ces valuations.
g)
Lorganisme souscrit une assurance de responsabilit civile, moins que ladite

responsabilit ne soit couverte par lEtat en vertu de la lgislation nationale ou moins
que les valuations ne soient effectues directement par lEtat partie.
h)
Le personnel de lorganisme est li par le secret professionnel concernant tout ce qui

vient sa connaissance dans lexercice de ses fonctions ( lexception des autorits
administratives comptentes dans lEtat dans lequel elles exercent ces activits)
conformment aux prsentes Rgles uniformes ou toute exigence lgale et/ou
rglementations de lEtat partie, y compris, au besoin, la lgislation de la Communaut
europenne.
4 Les dispositions du 3 sappliquent par analogie aux autorits effectuant ladmission technique.
5 Un Etat partie veille, par notification ou, au besoin, par les moyens prvus dans le droit
communautaire ou dans le droit des Etats appliquant le droit communautaire par suite
daccords internationaux conclus avec la Communaut europenne, ce que le Secrtaire
gnral soit inform des organismes responsables de la ralisation des valuations,
vrifications et homologations, en indiquant le domaine de responsabilit de chacun deux. Le
Secrtaire gnral publie et tient jour une liste des organismes, de leur numro
didentification et de leurs domaines de responsabilit.
6 Tout Etat partie garantit la surveillance adquate des organismes mentionns au 2 et retire sa
comptence tout organisme ne remplissant plus les critres prvus au 3, auquel cas il en
informe sans dlai le Secrtaire gnral.
7 Un Etat partie qui considre quune autorit dvaluation ou dhomologation dun autre Etat
partie, ou quun organisme auquel il a transfr sa comptence, ne remplit pas les critres
noncs au 3, peut porter laffaire devant la Commission dexperts techniques qui, dans les
quatre mois, informe lEtat partie en question des changements de toutes natures auxquels il
conviendra de procder pour que lorganisme conserve le statut qui lui a t confr. En
relation avec ce qui prcde, la Commission dexperts techniques peut dcider dordonner
lEtat partie de suspendre ou de retirer les homologations dlivres sur la base des travaux
effectus par lorganisme ou lautorit en question.
- 65 -
Article 6
Validit des certificats techniques
1 Les certificats techniques dlivrs par lautorit comptente dun Etat partie conformment aux
prsentes Rgles uniformes sont valides dans tous les autres Etats parties. Toutefois, la
circulation et lutilisation sur le territoire de ces autres Etats sont rgies par les conditions
spcifies dans le prsent article.
2 Une admission lexploitation permet aux entreprises de transport ferroviaire dexploiter un
vhicule uniquement sur les infrastructures compatibles avec ce vhicule conformment ses
spcifications et aux autres conditions dadmission; il incombe lentreprise de transport
ferroviaire de sen assurer.
3 Sans prjudice de larticle 3a, une admission lexploitation dlivre pour un vhicule conforme
lensemble des PTU applicables permet ce vhicule de circuler librement sur le territoire
dautres Etats parties condition que
toutes les exigences essentielles soient couvertes dans ces PTU et
le vhicule ne soit pas sujet
-
un cas spcifique ou
des points ouverts relatifs la compatibilit technique avec linfrastructure ou
une drogation.
Les conditions de libre circulation peuvent tre galement spcifies dans les PTU
concernes.
4 a) Si, dans un Etat partie, une admission lexploitation a t dlivre pour un vhicule qui
-
est sujet un cas spcifique, un point ouvert relatif la compatibilit technique

avec linfrastructure ou une drogation, ou
nest pas conforme aux PTU relatives au matriel roulant et toutes autres
dispositions pertinentes, ou
b) si toutes les exigences essentielles ne sont pas couvertes dans les PTU,
les autorits comptentes des autres Etats peuvent demander au demandeur de leur fournir des
informations techniques additionnelles telles quune analyse de risque ou des tests du
vhicule avant de lui octroyer une admission lexploitation complmentaire.
Pour la partie du vhicule conforme une PTU ou une partie dune PTU, les autorits
comptentes doivent accepter les vrifications effectues par dautres autorits comptentes
conformment aux PTU. Pour lautre partie du vhicule, les autorits comptentes doivent
prendre pleinement en compte le tableau dquivalence prvu larticle 13 des Rgles
uniformes APTU.
Le respect
de dispositions identiques et de dispositions dclares quivalentes,
- 66 -
de dispositions qui ne sont pas lies un cas spcifique et

de dispositions qui ne sont pas lies la compatibilit technique avec linfrastructure,
ne fait pas lobjet dune nouvelle valuation.
5 Les 2 4 sappliquent par analogie une admission de type de construction.
Article 6a
Reconnaissance de la documentation procdurale
1 Les valuations, dclarations et autre documentation ralises conformment aux prsentes Rgles
uniformes sont reconnues comme preuves rfutables par les autorits et organismes
comptents, les entreprises de transport ferroviaire, les dtenteurs et les gestionnaires
dinfrastructure dans tous les Etats parties.
2 Si une exigence ou une disposition a t reconnue quivalente conformment larticle 13 des
Rgles uniformes APTU, les valuations et tests associs qui ont t dj effectus et
documents, ne sont pas rpts.
Article 6b
Reconnaissance des tests techniques et fonctionnels
La Commission dexperts techniques peut adopter des rgles destines tre incluses dans une
Annexe aux prsentes Rgles uniformes et des spcifications destines tre incluses dans une ou
plusieurs PTU concernant les dispositions relatives aux inspections techniques, aux fichiers de relev
de maintenance des vhicules admis et aux tests fonctionnels tels que les essais de freinage de train, et
leur reconnaissance mutuelle.
Article 7
Prescriptions applicables aux vhicules
1 Pour tre et rester admis la circulation en trafic international, un vhicule ferroviaire doit
rpondre :
aux PTU et
si elles sont applicables, aux dispositions contenues dans le RID.
2 En labsence de PTU applicables au sous-systme, ladmission technique est fonde sur les
spcifications techniques nationales applicables qui sont en vigueur, conformment
larticle 12 des Rgles uniformes APTU, dans lEtat dans lequel une demande dadmission
technique est faite.
3 Si les PTU ne couvrent pas lensemble des exigences essentielles ou dans le cas de cas spcifiques
ou de points ouverts, ladmission technique est fonde sur
a)
les dispositions contenues dans les PTU,
si elles sont applicables, les dispositions contenues dans le RID et
c)
les spcifications techniques nationales applicables qui sont en vigueur conformment

larticle 12 des Rgles uniformes APTU.
- 67 -
Article 7a
Drogations
La Commission dexperts techniques adopte des directives ou dispositions obligatoires concernant les
drogations aux dispositions de larticle 7 et les mthodes dvaluation qui peuvent tre ou sont
utilises.
Article 8
Prescriptions applicables linfrastructure ferroviaire
1 Pour garantir quun vhicule ferroviaire admis circuler en trafic international conformment aux
prsentes Rgles uniformes, circulera en toute scurit sur linfrastructure ferroviaire et quil
sera compatible avec elle, linfrastructure ferroviaire doit rpondre
aux dispositions contenues dans les PTU et
si elles sont applicables, aux dispositions contenues dans le RID.
2 Ladmission de linfrastructure et la surveillance de sa maintenance demeurent rgies par les
dispositions en vigueur dans lEtat partie dans lequel se situe linfrastructure.
3 Les articles 7 et 7a sappliquent par analogie linfrastructure.
Article 9
Prescriptions dexploitation
1 Les entreprises de transport ferroviaire qui exploitent un vhicule ferroviaire admis la circulation
en trafic international, sont tenues de respecter les prescriptions relatives lexploitation dun
vhicule en trafic international, figurant dans les PTU.
2 Les entreprises et administrations qui grent dans les Etats parties linfrastructure, y compris les
systmes de scurit et de contrle de lexploitation, qui est destine et apte tre exploite
en trafic international, sont tenues de respecter les prescriptions techniques figurant dans les
PTU et dy satisfaire de faon permanente lors de la construction et de la gestion de cette
infrastructure.
Article 10
Demande et octroi de certificats techniques, dclarations et conditions affrentes
1 Loctroi dun certificat technique est attach au type de construction dun vhicule ferroviaire ou
au vhicule ferroviaire proprement dit.
2 Une demande de certificat technique peut tre faite par :
le constructeur,
une entreprise de transport ferroviaire,
le dtenteur du vhicule,
le propritaire du vhicule,
le gestionnaire dinfrastructure.
- 68 -
3 La demande de certificat technique, y compris les dclarations appropries, peut tre faite auprs
de toute autorit comptente ou de tout organisme de lun des Etas parties, dans le cadre des
comptences prvues larticle 5.
4 Si larticle 6, 4 sapplique au vhicule, le demandeur indique les Etats parties (ou, le cas
chant, les lignes) pour lesquels les certificats techniques sont requis de manire garantir la
libre circulation ; dans ce cas, les autorits et les organismes dvaluation comptents doivent
cooprer de faon faciliter le processus pour le demandeur.
5 Lensemble des frais occasionns par le processus dadmission est support par le demandeur,
sauf disposition contraire des lois et prescriptions en vigueur dans lEtat dans lequel
ladmission est octroye. Lexcution dadmissions techniques aux fins de profit est prohibe.
5a Lensemble des dcisions, valuations, tests, etc. sont excuts de manire non discriminatoire.
6 Le demandeur labore et joint sa demande un fichier technique et un fichier de maintenance
contenant les informations requises dans les PTU. Lorganisme dvaluation vrifie, corrige
et ajoute des informations appropries ces fichiers afin quils refltent les proprits du
vhicule.
7 Chaque valuation effectue est dcrite par lvaluateur dans un rapport dvaluation qui justifie
les valuations en loccurrence effectues et prcise les dispositions par rapport auxquelles
lobjet a t valu et si celui-ci a russi ou rat lvaluation.
8 Celui qui demande un certificat dexploitation par la procdure dadmission technique simplifie
(article 4, 1, lettre b)) joint sa demande le certificat de type de conception, tabli
conformment larticle 11, 2, et dmontre, de manire approprie, que les vhicules pour
lesquels il demande un certificat dexploitation correspondent ce type de construction.
9 Un certificat technique est octroy en principe pour une dure illimite ; son champ dapplication
peut tre gnral ou restreint.
10
En cas de modification de dispositions pertinentes des prescriptions mentionnes larticle 7,

sur la base desquelles un type de construction a t admis, et dabsence de dispositions
provisoires pertinentes, lEtat partie dans lequel le certificat de type de conception a t
dlivr, dcide, aprs consultation des autres Etats dans lesquels le certificat est valide
conformment larticle 6, si le certificat peut conserver sa validit ou sil doit tre
renouvel. Les critres vrifier en cas de renouvellement dune admission de type de
construction ne peuvent concerner que les dispositions modifies. Ledit renouvellement
naffecte pas les admissions lexploitation dj octroyes sur la base de types prcdemment
admis.
11En cas de renouvellement ou de ramnagement, lentit adjudicatrice ou le constructeur envoie

lEtat partie concern un dossier dcrivant le projet. LEtat partie examine ce dossier et,
prenant en compte la stratgie de mise en uvre figurant dans les PTU applicables, dcide si
ltendue des travaux est telle quune nouvelle admission lexploitation au sens des
prsentes Rgles uniformes est ncessaire.
Une nouvelle admission lexploitation est ncessaire dans tous les cas o le niveau de
scurit gnral du sous-systme concern peut tre affect de manire ngative par les
travaux envisags. Si une nouvelle admission est ncessaire, lEtat partie dcide dans quelle
mesure les dispositions des PTU affrentes doivent tre appliques au projet.
- 69 -
LEtat partie prend sa dcision au plus tard dans les quatre mois suivant la soumission du
dossier complet par le demandeur.
Lorsquune nouvelle admission est ncessaire et si les PTU ne sont pas pleinement
appliques, lEtat partie notifie au Secrtaire gnral
la raison pour laquelle une PTU nest pas pleinement applique,
les caractristiques techniques applicables en lieu et place des PTU et
les organismes responsables de la fourniture des informations requises sous a) et b).
Le Secrtaire gnral publie linformation notifie sur le site Web de lOrganisation.
12Le 11 sapplique par analogie un certificat de type de conception et toute dclaration
concernant la construction ou les lments de construction en question.
Article 10a
Rgles relatives aux retraits ou suspensions des certificats techniques
1 Une autorit comptente dun Etat partie autre que celle ayant octroy la (premire) admission
lexploitation qui dcouvre une non-conformit, doit en aviser, avec tous les dtails, la
(premire) autorit ayant octroy ladmission ; si la non-conformit concerne un certificat de
type de conception, lautorit qui la dlivr est galement informe.
2 Un certificat dexploitation peut tre retir
lorsque le vhicule ferroviaire nest plus conforme aux
-
prescriptions contenues dans les PTU et dans les spcifications nationales

applicables qui sont en vigueur conformment larticle 12 des Rgles uniformes
APTU ou
conditions particulires de son admission selon larticle 7a, ou
prescriptions de construction et dquipement contenues dans le RID ou
si le dtenteur ne rpond pas linjonction de lautorit comptente de remdier aux dfauts

dans le dlai prescrit ou
lorsque des prescriptions et conditions, rsultant dune admission restreinte selon larticle 10,
10, ne sont pas remplies ou respectes.
3 Seule lautorit qui a octroy le certificat de type de conception ou le certificat dexploitation peut
le retirer.
4 Le certificat dexploitation est suspendu
lorsque les contrles techniques, les inspections, la maintenance et lentretien du vhicule
ferroviaire prescrits dans son fichier de maintenance, dans les PTU, dans les conditions
particulires dadmission prvues larticle 7a ou dans les prescriptions de construction
et dquipement contenues dans le RID ne sont pas excuts (ou si les dlais ne sont pas
observs) ;
- 70 -
si, en cas davarie grave cause un vhicule ferroviaire, lordre de prsentation du vhicule
manant de lautorit comptente nest pas suivi deffet ;
en cas de non-respect des prsentes Rgles uniformes et des prescriptions contenues dans les
PTU ;
si les spcifications nationales applicables qui sont en vigueur conformment larticle 12
des Rgles uniformes APTU ou les dispositions dclares quivalentes conformment
larticle 13 des Rgles uniformes APTU ne sont pas respectes. La validit du certificat
est suspendue pour lEtat partie/les Etats parties concern(s).
5 Le certificat dexploitation devient caduc lorsque le vhicule ferroviaire est retir du service. Le
retrait du service est notifi lautorit comptente qui a accord ladmission lexploitation.
6 Les 1 4 sappliquent par analogie au certificat de type de conception.
Article 10b
Rgles relatives aux valuations et procdures
1 La Commission dexperts techniques a la comptence dadopter dautres dispositions obligatoires
concernant les valuations et rgles procdurales dadmission technique.
2 En outre, et sans contradiction aucune avec les dispositions fixes par la Commission dexperts
techniques conformment au 1, les Etats parties ou les organisations rgionales peuvent
adopter (ou conserver) des dispositions concernant des procdures obligatoires dtailles et
non-discriminatoires relatives aux valuations et exigences poses en matire de dclarations.
Ces dispositions sont notifies au Secrtaire gnral, qui en avise la Commission dexperts
techniques, et publies par lOrganisation.
Article 11
Certificats techniques et dclarations
1 Ladmission de type de construction et ladmission lexploitation sont constates par des
documents distincts dnomms : Certificat de type de conception et Certificat
dexploitation .
2 Le certificat de type de conception :
spcifie le concepteur et le constructeur prvu du type de construction du vhicule
ferroviaire ;
contient le fichier technique et le fichier de maintenance en pices jointes ;
le cas chant, spcifie les limites et conditions particulires de circulation pour le type de
construction dun vhicule ferroviaire et pour les vhicules ferroviaires rpondant ce
type de construction ;
contient le/les rapport(s) dvaluation en pice(s) jointe(s) ;
le cas chant, spcifie toutes les dclarations (de conformit et de vrification) affrentes
dlivres ;
spcifie lautorit comptente ayant dlivr le certificat et la date de dlivrance, et porte la
signature de lautorit ;
- 71 -
contient, le cas chant, sa priode de validit.

3 Le certificat dexploitation comprend
toutes les informations indiques au 2, et
le(s) code(s) didentification du/des vhicule(s) couvert(s) par le certificat ;
des informations sur le dtenteur du/des vhicule(s) ferroviaire(s) couvert(s) par le certificat
la date de sa dlivrance ;
le cas chant, sa priode de validit.
4 Le certificat dexploitation peut couvrir un groupe de vhicules individuels de mme type, auquel
cas les informations requises conformment au 3 sont spcifies de manire identifiable
pour chacun des vhicules composant ce groupe, et le fichier technique contient une liste de
la documentation identifiable concernant les tests effectus sur chaque vhicule.
5 Le fichier technique et le fichier de maintenance contiennent les informations requises
conformment aux dispositions des PTU.
6 Les certificats sont imprims dans lune des langues de travail conformment larticle 1 er, 6 de
la Convention.
7 Les certificats et dclarations sont dlivrs au demandeur.
8 Le certificat dexploitation est attach lobjet. Une fois le vhicule en service, le dtenteur du
certificat dexploitation (y compris le fichier technique et le fichier de maintenance), sil ne
sagit pas du dtenteur actuel, le remet sans dlai au dtenteur actuel conjointement au fichier
de relev de maintenance, et met disposition toutes les instructions dtailles
(supplmentaires) concernant lexploitation et la maintenance qui sont toujours en sa
possession.
9 Le 8 sapplique par analogie aux vhicules et matriels ferroviaires admis conformment
larticle 19, la documentation en question tant en loccurrence la documentation relative
lhomologation et toute autre documentation contenant des informations en tout ou en partie
similaires celles demandes dans les spcifications relatives au fichier technique, au fichier
de maintenance et au fichier de relev de maintenance.
Article 12
Modles uniformes
1 LOrganisation prescrit des modles uniformes des certificats mentionns larticle 11, des
dclarations dcides conformment larticle 4, 2 et du rapport dvaluation
conformment larticle 10, 7.
2 Les modles sont labors et adopts par la Commission dexperts techniques.
3 La Commission dexperts techniques peut dcider dautoriser des certificats et dclarations faits
sur un autre modle spcifi que celui prescrit dans les Rgles uniformes, mais qui contient
les informations requises conformment larticle 11, pour quils soient reconnus en tant que
substituts quivalents.
- 72 -
Article 13
Registres
1 Un registre sous forme de banque de donnes lectroniques contenant des informations
concernant les vhicules ferroviaires pour lesquels un certificat dexploitation a t dlivr, et
les types de constructions pour lesquels un certificat de type de conception a t dlivr, est
cr et tenu jour sous la responsabilit de lOrganisation. Le registre comprend les vhicules
ferroviaires admis conformment larticle 19 ; il peut englober des vhicules ferroviaires
admis la circulation en trafic national uniquement.
2 La banque de donnes comprend galement un registre contenant des informations concernant les
autorits comptentes et les organismes auxquels la comptence a t transfre
conformment larticle 5, ainsi que les contrleurs accrdits/reconnus conformment
larticle 15, 2.
3 La Commission dexperts techniques peut dcider dinclure dans la banque de donnes dautres
donnes qui seront utilises dans lexploitation ferroviaire telles que des informations
concernant les dclarations, les inspections et la maintenance des vhicules admis (y compris
la prochaine inspection prvue) ainsi que des informations concernant les incidents et
accidents et les registres prcisant le codage des vhicules, les sites, les entreprises de
transport ferroviaire, les dtenteurs, les gestionnaires dinfrastructure, les ateliers, les
constructeurs, les entits charges de la maintenance (ECM), etc.
4 La Commission dexperts techniques dfinit larchitecture technico-fonctionnelle de la banque de
donnes ainsi que les donnes ncessaires, la date et la manire dont les donnes seront
fournies, la nature des droits daccs et autres aspects dordre administratif et organisationnel,
y compris le type de structure de la base de donnes appliquer. Dans tous les cas, le
changement de dtenteur, dECM, les retraits de service, les immobilisations officielles, les
suspensions et retraits de certificats, les dclarations ou autre attestation et les modifications
apportes un vhicule qui drogeraient du type de construction admis, sont communiqus
sans dlai au Secrtaire gnral.
5 Pour lapplication du prsent article, la Commission dexperts techniques considrera les registres
tablis par les Etats parties et les organisations rgionales de manire rduire toute charge
excessive pour les parties concernes telles que les organisations rgionales, les Etats parties,
les autorits comptentes et lindustrie. Afin galement de rduire au minimum les cots pour
lOrganisation et dobtenir des systmes de registres cohrents, toutes les parties concernes
coordonneront avec lOrganisation leurs plans et le dveloppement des registres qui rentrent
dans le champ dapplication des prsentes Rgles uniformes.
6 Les donnes enregistres dans la banque de donnes sont considres comme preuve rfutable de
ladmission technique dun vhicule ferroviaire.
7 La Commission dexperts techniques peut dcider que les frais de cration et de fonctionnement
de la banque de donnes seront supports en tout ou partie par les utilisateurs ; la fourniture et
la modification des donnes seront gratuites, leur consultation pouvant par contre faire lobjet
dune taxation.
Article 14
Inscriptions et signes
1 Les vhicules ferroviaires admis la circulation doivent porter :
- 73 -
un signe, qui tablit clairement quils ont t admis la circulation en trafic international
conformment aux prsentes Rgles uniformes, et
les autres inscriptions et signes prescrits dans les PTU, y compris un code didentification
unique (le numro du vhicule).
Lautorit comptente octroyant ladmission lexploitation est tenue de sassurer quun code
didentification alphanumrique a t assign chaque vhicule. Ce code, qui inclut le code
du pays du premier Etat ayant admis le vhicule, doit tre marqu sur chaque vhicule et tre
entr dans le Registre national des vhicules (NVR) de cet Etat, ainsi que lexige larticle 13.
2 La Commission dexperts techniques fixe le signe prvu au 1, lettre a), ainsi que les dlais de
transition pendant lesquels les vhicules ferroviaires admis la circulation en trafic
international peuvent porter des inscriptions et signes drogeant ceux prescrits selon le 1.
Article 15
Maintenance
1 Les vhicules ferroviaires et les autres matriels ferroviaires doivent tre en bon tat dentretien
de faon se conformer aux dispositions spcifies dans les PTU et y satisfaire en
permanence, et de faon ce que leur tat ne compromette en aucune manire la scurit
dexploitation et ne nuise pas linfrastructure, lenvironnement et la sant publique lors
de leur circulation ou de leur utilisation en trafic international. A cet effet, les vhicules
ferroviaires et les autres matriels ferroviaires doivent tre disponibles pour lentretien, les
inspections et la maintenance et tre soumis lentretien, aux inspections et la maintenance
tels que prescrits dans le fichier de maintenance joint au certificat dexploitation, dans les
PTU, dans les conditions particulires dadmission conformment larticle 7a et dans les
dispositions contenues dans le RID.
2 Une entit charge de la maintenance (ECM) est assigne chaque vhicule avant son admission
lexploitation ou son utilisation sur le rseau, et enregistre dans la banque de donnes
prvue larticle 13. Une entreprise ferroviaire, un gestionnaire dinfrastructure ou un
dtenteur peut tre une ECM. LECM garantit, au moyen dun systme de maintenance, que
les vhicules dont la maintenance lui a t confie sont aptes circuler en toute scurit.
LECM effectue elle-mme la maintenance ou la sous-traite des ateliers de maintenance.
LECM pour un wagon de marchandises doit dtenir un certificat valide dlivr par un
contrleur externe accrdit/reconnu dans lun des Etats parties.
La Commission dexperts techniques adopte des rgles dtailles complmentaires
concernant la certification et le contrle des ECM, les contrleurs accrdits/reconnus, leur
accrditation/reconnaissance ainsi que les contrles et certificats de contrle. Lesdites rgles
prcisent si elles sont quivalentes aux critres applicables au systme de certification des
ECM adopts au sein de la Communaut europenne ou dans les Etats appliquant la
lgislation communautaire par suite daccords internationaux conclus avec la Communaut
europenne.
Lesdites rgles, qui englobent galement des rgles relatives au retrait et la suspension des
certificats et accrditations, sont dfinies dans une Annexe aux prsentes Rgles uniformes
dont elles forment partie intgrante.
3 Un exploitant ferroviaire est responsable de la circulation, en toute scurit, de ses trains, et doit
veiller ce que les vhicules en circulation soient convenablement entretenus. LECM doit
par consquent garantir que des informations fiables concernant les donnes et processus de
- 74 -
maintenance soient mises la disposition de lexploitant ferroviaire, et lexploitant ferroviaire

doit fournir lECM, en temps utile, les donnes et informations concernant lexploitation de
ses vhicules et des autres matriels ferroviaires dont lECM est charge. Dans les deux cas,
les donnes et informations en question sont spcifies dans lAnnexe mentionne au 2.
4 LECM dun vhicule admis tablit et tient jour un fichier de relev de maintenance relatif au dit
vhicule. Le relev est tenu la disposition de lautorit nationale comptente qui peut le
contrler.
5 La Commission dexperts techniques peut adopter des directives ou rglementations sur la
certification et le contrle des ateliers de maintenance et la reconnaissance mutuelle des
certificats et contrles. Les rglementations prvues au prsent paragraphe sont dfinies dans
une Annexe aux prsentes Rgles uniformes dont elles font partie intgrante, et sont publies
sur le site Web de lOrganisation.
Article 16
Incidents, accidents et avaries graves
1 En cas dincident, daccident ou davarie grave de vhicules ferroviaires, lensemble des parties
impliques (les gestionnaires de linfrastructure, les dtenteurs, lECM, les entreprises
ferroviaires concernes et, le cas chant, dautres acteurs) sont tenus
de prendre, sans dlai, toutes les mesures ncessaires pour assurer la scurit du trafic
ferroviaire, le respect de lenvironnement et la sant publique, et
dtablir les causes de lincident, de laccident ou de lavarie grave.
1a Les mesures prvues au 1 doivent tre coordonnes. Une telle coordination est du ressort du
gestionnaire dinfrastructure, sauf stipulation contraire des dispositions en vigueur dans lEtat
en question. Outre le devoir denqute impos aux parties impliques, lEtat partie peut exiger
quune enqute indpendante soit mene.
2 Est considr comme gravement avari un vhicule qui ne peut plus tre rpar par une opration
de peu dimportance qui lui permettrait dtre intgr dans un train et de circuler sur ses
propres roues sans danger pour lexploitation. Si la rparation peut tre effectue en moins de
soixante-douze heures ou si les cots sont infrieurs 0,18 million de DTS au total, lavarie
nest pas rpute grave.
3 Les incidents, accidents et avaries graves sont communiqus, sans dlai, lautorit ou
lorganisme qui a admis le vhicule la circulation. Cette autorit ou cet organisme peut
demander une prsentation du vhicule avari, ventuellement dj rpar, pour pouvoir
examiner la validit de ladmission lexploitation octroye. Le cas chant, la procdure
doctroi de ladmission lexploitation doit tre renouvele.
4 Les Etats parties tiennent des registres, publient des rapports denqute englobant leurs
conclusions et recommandations, informent lautorit charge de la dlivrance des certificats
dhomologation et lOrganisation des causes des incidents, accidents et avaries graves en
trafic international, qui sont survenus sur leur territoire. La Commission dexperts techniques
peut examiner les causes dincidents, daccidents et davaries graves en trafic international
dans le but de faire voluer, si possible, les prescriptions de construction et dexploitation des
vhicule ferroviaires et dautres matriels ferroviaires contenues dans les PTU, et peut, si
ncessaire, dans un dlai trs court, dcider dordonner aux Etats parties de suspendre les
certificats dexploitation, les certificats de type de conception ou les dclarations dlivres
concernes.
- 75 -
5 La Commission dexperts techniques peut laborer et adopter des rgles contraignantes

complmentaires concernant lenqute dincidents, daccidents et davaries graves et des
spcifications concernant les organismes denqute indpendants dun Etat ainsi que la forme
et le fond des rapports. Elle peut aussi modifier les valeurs/nombres prvus au 2 et
larticle 2, lettre ff).
Article 17
Immobilisation et refus des vhicules
1 Une autorit comptente, une autre entreprise de transport ferroviaire ou un gestionnaire
dinfrastructure ne peut pas refuser ou immobiliser des vhicules ferroviaires en vue
dempcher leur circulation sur des infrastructures ferroviaires compatibles si les prsentes
Rgles uniformes, les prescriptions contenues dans les PTU, les ventuelles conditions
particulires dadmission dfinies par lautorit dadmission ainsi que les prescriptions de
construction et dexploitation contenues dans le RID, sont respectes.
2 Le droit dune autorit comptente dinspecter et dimmobiliser un vhicule nest pas affect en
cas de prsomption de non-respect du 1 ; toutefois, lexamen visant obtenir la certitude
devra tre effectu aussi rapidement que possible, et en tous cas, dans un dlai de vingt-quatre
heures.
3 Nanmoins, si un Etat partie ne suspend, ni ne retire un certificat dans le dlai imparti
conformment larticle 5, 7 ou larticle 16, 4, dautres Etats parties sont habilits
refuser ou immobiliser le/les vhicule(s) en question.
Article 18
Non-respect des prescriptions
1 Sous rserve du 2 et de larticle 10a, 3, lettre c), les consquences juridiques rsultant du nonrespect des prsentes Rgles uniformes et des PTU sont rgles par les dispositions en
vigueur dans lEtat partie dont lautorit comptente a accord ladmission lexploitation, y
compris les rgles relatives aux conflits de lois.
2 Les consquences, en droit civil et pnal, du non-respect des prsentes Rgles uniformes et des
PTU sont rgles, en ce qui concerne linfrastructure, par les dispositions en vigueur dans
lEtat partie dans lequel le gestionnaire de linfrastructure a son sige, y compris les rgles
relatives aux conflits de lois.
Article 19
Dispositions transitoires
1 Larticle 3, 1 sapplique aux vhicules existants, renouvels et ramnags. Des dispositions
transitoires sont prescrites dans le prsent article pour les vhicules qui ont t homologus
pour le trafic international en vertu des RIV, RIC ou autres accords internationaux pertinents,
et qui font lobjet dun marquage correspondant.
2 A la date dentre en vigueur des prsentes Rgles uniformes, les vhicules existants portant le
marquage RIV ou RIC comme preuve de leur conformit actuelle aux dispositions techniques
de laccord RIV 2000 (dition rvise du 1er janvier 2004) ou de laccord RIC respectivement,
sont rputs admis circuler sur les rseaux des Etats parties en fonction de leur compatibilit
avec les infrastructures ferroviaires (dfinie par les marquages sur le wagon) pour lesquelles
ils ont t admis par lun des Etats parties.
- 76 -
2a Les vhicules existants ne portant pas le marquage RIV ou RIC, mais qui ont t admis et dots
dun marquage conformment aux accords bilatraux ou multilatraux entre Etats parties
notifis lOrganisation sont galement rputs admis circuler sur les rseaux couverts par
laccord concern.
3 Ladmission transitoire conformment aux 2 et 2a est valide jusqu ce que le vhicule
ncessite une nouvelle admission conformment larticle 10, 11.
4 Linscription RIV, RIC ou autre marquage sur le vhicule accept par la Commission dexperts
techniques, ainsi que les donnes stockes dans la base de donnes prvue larticle 13, sont
considrs comme preuves suffisantes de lhomologation. Toute modification non autorise
de ce marquage est considre comme une fraude et sera rprime en vertu de la lgislation
nationale.
5 Indpendamment de cette disposition transitoire, le vhicule et sa documentation doivent tre
conformes aux dispositions des PTU en vigueur concernant le marquage et la maintenance ;
la conformit aux dispositions du RID en vigueur, si elles sont applicables, doit tre
galement garantie. La Commission dexperts techniques peut galement dcider que des
dispositions relatives la scurit, introduites dans les PTU, doivent tre respectes dans un
certain dlai, indpendamment de toute disposition transitoire.
6 Les vhicules existants ne rentrant pas dans le champ dapplication des 2 et 2a peuvent tre
admis lexploitation sur requte dun demandeur lautorit comptente. Cette dernire
peut exiger du demandeur des informations techniques complmentaires, cest--dire une
analyse de risque et/ou des tests du vhicule, avant doctroyer une admission dexploitation
complmentaire. Nanmoins, les autorits comptentes doivent prendre pleinement en compte
le tableau dquivalence prvu larticle 13 des Rgles uniformes APTU.
7 La Commission dexperts techniques peut adopter dautres dispositions transitoires.
Article 20
Diffrends
Les diffrends relatifs ladmission technique de vhicules ferroviaires et dautres matriels
ferroviaires destins tre utiliss en trafic international, peuvent tre ports devant la Commission
dexperts techniques sils nont pas t rgls par voie de ngociation directe entre les parties
impliques. De tels diffrends peuvent galement tre soumis au tribunal arbitral, conformment la
procdure prvue au Titre V de la Convention.
- 77 -
OTIF
REGLES DE CERTIFICATION ET DAUDIT DES

ENTITES CHARGEES DE LENTRETIEN (ECE)
Statut : ADOPTE Version : 01
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
ATMF (Appendice G la COTIF 1999)

Rgles uniformes tablies en vertu de larticle 15, 2
CERTIFICATION ET AUDIT DES ENTITES CHARGEES DE
LENTRETIEN (ECE) 1
Note explicative :
PTU de lOTIF
Texte correspondant des rglementations de lUE
Rf. UE.
0.1 EQUIVALENCE
Suite leur adoption par la Commission des experts techniques, les directives de lOTIF de
ce document sont dclares quivalentes aux directives de lUE correspondantes aux
termes de larticle 3a, 5, ATMF.
chappent cette quivalence les dclarations volontaires reconnues lgalement par
lUE aux termes de larticle 12(6) du rglement de lUE concernant les ECM car elles ne
satisfont pas aux exigences de larticle 15, 2, ATMF en vigueur qui requiert que les
certifications des ECE soient dlivres par des contrleurs externes.
0.2 ENTREE EN VIGUEUR

La prsente Annexe aux ATMF entrera en
vigueur conformment larticle 35 de la COTIF
1999. La date dentre en vigueur sera publie
sur le site Internet de lOrganisation.
Article 13
Le prsent rglement entre en vigueur le

vingtime jour suivant celui de sa
publication au Journal officiel de lUnion
europenne.
Le prsent rglement est obligatoire dans
tous ses lments et directement
applicable dans tout tat membre.
0.3 DISPOSITIONS TRANSITOIRES

Cf. chapitre 12
Lexpression lentit charg de lentretien (ECE) est quivalente lexpression lentit charge de la maintenance (ECM) telle que
dfinie larticle 2, lettre h), ATMF.
2
o
Rglement (UE) de la Commission n 445/2011 du 10 mai 2011 concernant un systme de certificqtion des entits charges de
o
lentretien des wagons de fret et modifiant le rglement (CE) n 653/2007
- 78 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
1.
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
OBJET
Le prsent rglement instaure un systme de certification des entits charges de lentretien
des wagons de fret
tel que vis larticle 14 bis de la directive
tel quexig par larticle 15, 2, ATMF.
2004/49/CE.
Le systme de certification a pour objet de fournir les preuves quune entit charge de
lentretien a instaur son systme dentretien et peut satisfaire aux exigences poses dans
le prsent rglement afin de faire en sorte que tout wagon de fret dont elle a la
responsabilit de lentretien soit dans un tat de marche assurant la scurit.
2.
CHAMP DAPPLICATION
2.1
Le systme de certification sapplique toute entit charge de lentretien des wagons de

fret devant tre utiliss sur le rseau ferroviaire
des tats parties.
de lUnion.
2.2
Les ateliers dentretien ou toute organisation assumant une partie des fonctions spcifies
chapitre 4
larticle 4
peuvent appliquer le systme de certification sur une base volontaire, selon les principes
poss
chapitre 8
larticle 8
et lannexe I.
2.3
Les rfrences au gestionnaire de linfrastructure figurant aux

chapitres 5, 7 et 12
articles 5, 7 et 12
sentendent comme renvoyant lutilisation de wagons de fret pour le transport de
matriaux destins la construction ou des activits dentretien de linfrastructure.
Lorsquun gestionnaire de linfrastructure exploite des wagons de fret cette fin, il est rput
le faire en qualit dentreprise ferroviaire.
3.
DEFINITIONS
3.1
Aux fins du prsent rglement, les dfinitions figurant

aux ATMF et APTU
larticle 3 de la directive 2004/49/CE
sappliquent.
3.2
De plus, on entend par :

(a) accrditation ,
dans cette Annexe aux ATMF, une
attestation dlivre par un organisme
national d'accrditation selon laquelle un
organisme d'valuation de la conformit
satisfait aux critres dfinis par les normes
techniques (article 2, e) des APTU) valides
conformment larticle 5 des APTU et, le
cas chant, toute autre exigence
Rf. UE.
- 79 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Rf. UE.
supplmentaire, notamment celles fixes laccrditation telle quelle est dfinie

dans les programmes sectoriels3 pertinents
article 2, paragraphe 10, du rglement
(cf. point (n) ci-dessous), requis pour
(CE) no 765/20084;
effectuer
une
opration
spcifique
d'valuation de la conformit ;
(b) certificat ECE , un certificat dlivr une entit charge de lentretien aux fins
de larticle 14 bis, paragraphe 4, de la
de larticle 15, 2, ATMF ;
directive 2004/49/CE ;
(c) organisme de certification , un organisme,
notifi au Secrtariat de lOTIF
dsign
conformment
au chapitre 10 de la prsente Annexe
larticle 10,
responsable de la certification des entits charges de lentretien, en fonction des
critres figurant lannexe II ;
(d) wagon de fret , un vhicule ferroviaire non motoris conu pour transporter des
marchandises ou dautres matriaux destins des activits telles que la construction
ou lentretien de linfrastructure ;
(e) atelier dentretien , une entit mobile ou fixe dote de personnel y compris
dencadrement , doutils et dinstallations et organise pour assurer lentretien de
vhicules, pices, composants ou sous-ensembles de vhicule ;
(f) remise en service , la garantie, donne au gestionnaire de lentretien de la flotte par
lentit assurant lentretien, que lentretien a t excut conformment aux commandes
de travaux ;
(g) remise en exploitation , la garantie donne, sur la base de la remise en service,
lutilisateur, tel quune entreprise ferroviaire ou un dtenteur de wagons, par lentit
charge de lentretien que tous les travaux dentretien ncessaires ont t raliss et
que le wagon prcdemment retir de lexploitation peut tre utilis en toute scurit,
sous rserve dventuelles restrictions temporaires ;
h) risque , le taux doccurrence daccidents et dincidents causant un dommage (d un
danger) et le degr de gravit de ce dommage ;
i)
analyse de risque , lutilisation systmatique de toutes les informations disponibles

pour identifier les dangers et estimer le risque ;
j)
valuation des risques , une procdure fonde sur lanalyse de risque pour
dterminer si un niveau de risque acceptable a t atteint ;
Rglement
de la
Commission
2009/352/CE
Article 3,
points 1-6
k) apprciation des risques , le processus global comprenant une analyse de risque et

une valuation du risque ;
l)
gestion des risques , lapplication systmatique de politiques, procdures et

pratiques de gestion aux tches danalyse, d'valuation et de contrle des risques ;
m) scurit , labsence de risque inacceptable de dommage ;

n) systmes d'accrditation
sectorielle
dsigne un ensemble de critres qui
identifient les spcifications techniques
3
[] les programmes sectoriels

identifient
les
spcifications
techniques ncessaires pour atteindre
Rglement
o
(CE) n 765/
2008 Art. 13
(3)
Lors de ladoption de la prsente PTU, la Commission des experts techniques a dcid quelle tablirait, lors de sa (premire) session
en 2012, des rgles rgissant de telles exigences supplmentaires et des programmes sectoriels daccrditation qui pourront tre
adoptes et inclues dans la rglementation de lOTIF comme dispositions lgales.
4
Journal officiel de lUE L 218, 13.8.2008, p. 30
- 80 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
ncessaires pour atteindre le niveau de

comptence requis dans des domaines
concerns
par
des
exigences
de
technologie, de sant et de scurit
spcifiques, des exigences en matire
d'environnement ou tout autre aspect de la
protection de l'intrt public.5
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Rf. UE.
le niveau de comptence requis par la

lgislation
communautaire
d'harmonisation dans des domaines
concerns par des exigences de
technologie, de sant et de scurit
spcifiques, des exigences en matire
d'environnement ou tout autre aspect
de la protection de l'intrt public.
4.
SYSTEME DENTRETIEN
4.1
Le systme dentretien recouvre les fonctions suivantes :

(a) la fonction dencadrement qui consiste superviser et coordonner les fonctions
dentretien vises aux points b) d) et garantir que le wagon de fret est dans un tat
assurant la scurit dans le systme ferroviaire ;
(b) la fonction de dveloppement de lentretien qui consiste prendre en charge la gestion
de la documentation dentretien, y compris la gestion de la configuration, partir des
donnes de conception et de fonctionnement ainsi que des performances et des retours
dexprience ;
(c)la fonction de gestion de lentretien de la flotte qui consiste grer le retrait des wagons
de fret pour entretien et leur remise en exploitation aprs entretien ;
(d) la fonction dexcution de lentretien qui consiste assurer lentretien technique requis
dun wagon de fret ou de pices de celui-ci, y compris tablir les documents de remise
en service.
4.2
Lentit charge de lentretien veille ce que les fonctions vises au paragraphe 1

satisfassent aux exigences et aux critres dvaluation noncs lannexe III.
4.3
Lentit charge de lentretien remplit la fonction dencadrement elle-mme mais elle peut
externaliser les fonctions dentretien vises au paragraphe 1, points b) d), ou des parties
de ces fonctions, dautres parties contractantes sous rserve des dispositions de larticle
8. En cas dexternalisation, lentit charge de lentretien veille ce que les principes poss
lannexe I soient respects.
4.4
Indpendamment des dispositions arrtes pour lexternalisation, lentit charge de

lentretien est responsable du rsultat des activits dentretien quelle encadre et instaure un
systme pour contrler la ralisation de ces activits.
5.
RELATIONS ENTRE LES PARTIES INTERVENANT DANS LE

PROCESSUS DENTRETIEN
5.1
Lentreprise ferroviaire ou le gestionnaire de linfrastructure veille ce que les wagons de

fret quil exploite aient, avant leur dpart, une entit charge de lentretien certifie et ce
que lutilisation du wagon entre dans le champ dapplication du certificat.
5.2
Toutes les parties intervenant dans le processus dentretien se transmettent les informations
pertinentes concernant lentretien conformment aux critres numrs aux parties I.7 et I.8
de lannexe III.
La Coopration europenne pour l'accrditation tablit de tels critres. http://www.european-accreditation.org Voir galement la note
o
de bas de page n 3.
- 81 -
OTIF


PTU de lOTIF
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
5.3
Dans le cadre daccords contractuels, une entreprise ferroviaire peut demander, pour des
raisons oprationnelles, des informations sur lentretien dun wagon de fret. Lentit charge
de lentretien du wagon de fret rpond ces demandes soit directement soit par
lintermdiaire dautres parties contractantes.
5.4
Dans le cadre daccords contractuels, une entit charge de lentretien peut demander des
informations sur lexploitation dun wagon de fret. Lentreprise ferroviaire ou le gestionnaire
de linfrastructure rpond ces demandes soit directement soit par lintermdiaire dautres
parties contractantes.
5.5
Toutes les parties contractantes changent des informations sur les dysfonctionnements,
accidents, incidents, survenus ou vits de justesse, et autres vnements dangereux en
matire de scurit ainsi que sur les ventuelles restrictions dutilisation des wagons de fret.
5.6
Les certificats des entits charges de lentretien sont accepts comme preuve de laptitude
dune entreprise ferroviaire ou dun gestionnaire de linfrastructure satisfaire aux exigences
applicables lentretien et au contrle des contractants et fournisseurs
poses lannexe II, points B.1, B.2, B.3
savoir :
et C.1, du rglement (UE) no 1158/2010
B.1 Il existe des procdures pour dduire les
de la Commission du 9 dcembre 2010
exigences, normes et processus appliquer en
relatif une mthode de scurit
matire de maintenance partir des donnes en
commune pour lvaluation de la
matire de scurit et de laffectation du matriel
conformit aux exigences pour lobtention
roulant.
de certificats de scurit ferroviaire6, et du
o
B.2 Il existe des procdures pour adapter la rglement (UE) n 1169/2010 de la
frquence de l'entretien au type et lampleur Commission du 10 dcembre 2010 relatif
du service assur et/ou aux donnes du matriel une mthode de scurit commune pour
lvaluation de la conformit aux
roulant.
exigences pour lobtention dun agrment
B.3 Il existe des procdures pour garantir que la de scurit ferroviaire7,
responsabilit de l'entretien est clairement
dfinie, pour dterminer les comptences
requises par les postes d'entretien et pour
attribuer les niveaux
de responsabilit
appropris.
C.1 Il existe des procdures pour vrifier les
comptences des contractants (y compris des
sous-traitants) et des fournisseurs.
moins que lautorit nationale de scurit puisse dmontrer lexistence dun risque
significatif sur le plan de la scurit.
5.7
6
7
Si une partie contractante, notamment une entreprise ferroviaire, a une raison valable de
penser quune entit charge de lentretien particulire ne satisfait pas aux exigences
des ATMF, des PTU applicables et dautres de larticle 14 bis, paragraphe 3, de la
rglements applicables de la COTIF tels que le directive 2004/49/CE
RID ou le fichier de maintenance de chaque
wagon
ou aux exigences de certification du prsent rglement, elle en informe lorganisme de
certification dans les meilleurs dlais. Lorganisme de certification prend les mesures qui
simposent pour vrifier si lallgation de manquement est fonde et informe les parties
concernes (y compris lautorit nationale de scurit comptente le cas chant) des
JO L 326 du 10.12.2010, p. 11.

JO L 327 du 11.12.2010, p. 13.
Rf. UE.
- 82 -
OTIF


PTU de lOTIF
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
conclusions de son enqute.

5.8
Lorsquil y a changement dentit charge de lentretien, le titulaire de limmatriculation

cest--dire lentit qui a requis cette vis larticle 33, paragraphe 3, de la
immatriculation ou la dernire modification de directive 2008/57/CE du Parlement
celle-ci (cf. point 3.2 du rglement de lOTIF europen et du Conseil,
no A 94-20/1.2009,
relatif
aux
Registres
nationaux de vhicules),
informe en temps utile lentit denregistrement
dfinie larticle 4, paragraphe 1, de la
dcision 2007/756/CE de la Commission
de sorte que cette dernire entit puisse mettre jour le registre national des vhicules.
Lentit charge de lentretien prcdente remet la documentation dentretien soit au titulaire
de limmatriculation soit la nouvelle entit charge de lentretien.
Lentit charge de lentretien prcdente est dcharge de ses responsabilits ds lors
quelle est raye du registre national des vhicules. Si, la date de la radiation de lentit
charge de lentretien prcdente, aucune nouvelle entit na indiqu quelle acceptait son
statut dentit charge de lentretien, limmatriculation du vhicule est suspendue.
6.
ORGANISMES DE CERTIFICATION
6.1
Le certificat ECE est accord par tout organisme de certification comptent choisi par lentit
charge de lentretien postulante.
6.2
Les tats parties

Les tats membres
veillent ce que les organismes de certification respectent les critres et principes gnraux
noncs lannexe II et tout systme de certification sectoriel qui en dcoule.
6.3
Les tats parties

Les tats membres
prennent toutes les mesures ncessaires pour faire en sorte que les dcisions arrtes par
les organismes de certification fassent lobjet dun contrle juridictionnel.
6.4
Afin dharmoniser les approches de lexamen des demandes, les organismes de certification
cooprent entre eux
tant dans les tats membres que dans
et dans lensemble des tats parties.
lUnion.
6.5
Le Secrtariat de lOTIF
LAgence
organise et facilite la coopration entre les organismes de certification.
7.
SYSTEME DE CERTIFICATION DES ENTITES CHARGEES DE

LENTRETIEN
7.1
La certification se fonde sur une valuation de laptitude de lentit charge de lentretien

satisfaire aux exigences applicables de lannexe III et y rpondre de faon cohrente. Elle
comprend un systme de surveillance visant garantir que les exigences applicables sont
toujours satisfaites aprs loctroi du certificat ECE.
7.2
Les entits charges de lentretien font une demande de certification laide du formulaire
prvu lannexe IV et en fournissant les pices justificatives des procdures spcifies
lannexe III. Elles remettent dans les meilleurs dlais toutes les informations
complmentaires demandes par lorganisme de certification. Lors de lexamen des
demandes, les organismes de certification se rfrent aux exigences et aux critres
Rf. UE.
- 83 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
dvaluation noncs lannexe III.

7.3
Lorganisme de certification prend sa dcision au plus tard quatre mois aprs que toutes les
informations requises et les ventuelles informations complmentaires demandes lui ont
t remises par lentit charge de lentretien qui fait la demande de certificat. Avant
daccorder le certificat, lorganisme de certification procde lvaluation ncessaire sur le
ou les sites de lentit charge de lentretien. La dcision doctroi de la certification est
communique lentit charge de lentretien laide du formulaire prvu lannexe V.
7.4
Un certificat ECE est valable cinq ans au maximum. Le titulaire du certificat informe sans
retard lorganisme de certification de tout changement important par rapport la situation
qui prvalait au moment de loctroi du certificat initial pour permettre lorganisme de
certification de dcider sil convient de le modifier, le renouveler ou le rvoquer.
7.5
Lorganisme de certification expose en dtail les motifs qui fondent chacune de ses
dcisions. Il la notifie, ainsi que les motifs qui la fondent, lentit charge de lentretien en
lui indiquant la procdure, le dlai et les coordonnes de linstance de recours.
7.6
Lorganisme de certification effectue une surveillance au moins une fois par an, sur des sites
slectionns et reprsentatifs, au niveau gographique et fonctionnel, de toutes les activits
des entits charges de lentretien quil a certifies, afin de vrifier que celles-ci satisfont
toujours aux critres noncs lannexe III.
7.7
Si lorganisme de certification constate quune entit charge de lentretien ne satisfait plus

aux exigences en fonction desquelles il lui a accord le certificat ECE, il convient dun plan
damlioration avec lentit charge de lentretien, rvoque le certificat ou en limite le champ
dapplication selon le degr de non-conformit.
En cas de manquement constant aux exigences de certification ou un plan damlioration,
lorganisme de certification rvoque le certificat ECE ou en limite le champ dapplication, en
indiquant les motifs de sa dcision ainsi que la procdure, le dlai et les coordonnes de
linstance de recours.
7.8
(Rserv)
Lorsquune entreprise ferroviaire ou un

gestionnaire de linfrastructure demande
un certificat ou un agrment de scurit,
les dispositions suivantes sappliquent aux
wagons de fret quil utilise :
(a) lorsque lentretien des wagons de fret
est assur par le demandeur, soit
celui-ci joint sa demande un
certificat ECE valable sil y a lieu, soit
son aptitude en tant quentit charge
de lentretien est value dans le
cadre de sa demande de certificat ou
dagrment de scurit ;
(b) lorsque lentretien des wagons de fret
est assur par des parties autres que
le demandeur, celui-ci veille, laide
de son systme de gestion de la
scurit, matriser tous les risques
inhrents son activit, y compris
lutilisation des wagons, de sorte que
sappliquent,
en particulier,
les
dispositions de larticle 5 du prsent
rglement.
Rf. UE.
- 84 -
OTIF
ATMF Annexe A

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date : 15.09.2011
Rf. UE.
Dans tous les cas, les organismes de

certification et les autorits nationales de
scurit procdent un change de vues
approfondi afin dviter toute rptition
des valuations.
8.
SYSTEME
DE
CERTIFICATION
DENTRETIEN EXTERNALISEES
DES
FONCTIONS
8.1
Lorsque lentit charge de lentretien dcide dexternaliser une ou plusieurs des fonctions
dentretien vises larticle 4, paragraphe 1, points b), c) et d), ou des parties de ces
fonctions, la certification volontaire du contractant en vertu du systme de certification du
prsent rglement cre une prsomption de conformit de lentit charge de lentretien aux
exigences applicables nonces lannexe III, pour autant que ces exigences soient
couvertes par la certification volontaire du contractant. dfaut dune telle certification,
lentit charge de lentretien dmontre lorganisme de certification comment elle satisfait
toutes les exigences nonces lannexe III relativement aux fonctions quelle dcide
dexternaliser.
8.2
La certification concernant des fonctions dentretien externalises, ou des parties de ces

fonctions, est dlivre par les organismes de certification suivant les mmes procdures que
celles indiques aux articles 6 et 7 et l'article 10, paragraphe 3, adaptes au cas
particulier du demandeur. La certification est valable dans
les tats parties.
toute lUnion.
Lors de lexamen des demandes de certificat concernant des fonctions dentretien
externalises, ou des parties de ces fonctions, les organismes de certification appliquent les
principes poss lannexe I.
9.
FONCTION DU REGIME DE SURVEILLANCE

Si une autorit nationale de scurit a une raison valable de penser quune entit charge
de lentretien particulire ne satisfait pas aux exigences
des ATMF, des PTU applicables et dautres de larticle 14 bis, paragraphe 3, de la
rglements applicables de la COTIF tels que le directive 2004/49/CE
RID
ou aux exigences de certification du prsent rglement, elle prend immdiatement la
dcision qui simpose et en informe
le Secrtariat de lOTIF,
la Commission, lAgence,
les autres autorits comptentes, lorganisme de certification et les autres parties
intresses.
10. INFORMATIONS A FOURNIR

AU SECRETARIAT DE LOTIF
10.1
A LA COMMISSION ET A
LAGENCE
Trois mois au plus tard aprs la date dentre en Au plus tard le 30 novembre 2011, les
vigueur de cette annexe aux ATMF, tous les tats membres indiquent la Commission
tats parties doivent indiquer au Secrtariat de
lOTIF les organismes de certification sis sur
leur territoire et
si les organismes de certification sont des organismes accrdits, des organismes reconnus
Article 10
- 85 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
10.2
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Rf. UE.
ou des autorits nationales de scurit. Ils notifient galement tout changement de cette
situation
au Secrtariat de lOTIF
la Commission
dans un dlai dun mois.
Trois mois au plus tard aprs la date dentre en Au plus tard le 31 mai 2012, les tats
vigueur de cette annexe aux ATMF, tous les membres notifient lAgence les
tats parties doivent indiquer au Secrtariat de organismes de certification reconnus.
lOTIF les organismes de certification sis sur
leur territoire qui ont t reconnus.
Les organismes daccrditation
doivent (galement) directement indiquer au dfinis
dans
le
rglement
Secrtariat de lOTIF
no 765/2008 notifient lAgence
les organismes de certification accrdits. Tout changement est galement notifi
lAgence
dans un dlai dun mois.
(CE)
10.3
Les organismes de certification notifient

lAgence
tous les certificats ECE ou certificats concernant des fonctions spcifiques conformment
larticle 4, paragraphe 1, dlivrs, modifis, renouvels ou rvoqus, dans un dlai dune
semaine compter de la dcision correspondante, laide des formulaires figurant
lannexe V.
10.4
Le Secrtariat de lOTIF
LAgence
conserve un enregistrement de toutes les informations notifies en vertu des paragraphes 2
et 3 et le met la disposition du public.
11.
(Rserv)
MODIFICATION
REGLEMENT
(CE)
653/2007
DU
NO
Lannexe I du rglement (CE) no 653/2007

est remplace par le texte figurant
lannexe VI du prsent rglement.
12. DISPOSITIONS TRANSITOIRES

12.1
Les dispositions transitoires suivantes sappliquent sans prjudice de larticle 9.
12.2
Trois mois aprs la date dentre en vigueur de partir du 31 mai 2012,

cette annexe aux ATMF,
tout certificat ECE est dlivr aux entits charges de lentretien des wagons de fret
conformment au prsent rglement
, sans prjudice de larticle 14 bis,
.
paragraphe 8, de la directive 2004/49/CE.
12.3
Les certificats dlivrs par un organisme de certification

trois mois au plus tard aprs la date dentre en au plus tard le 31 mai 2012
vigueur de cette annexe aux ATMF,
selon des principes et critres quivalents ceux du protocole daccord posant les principes
de base dun systme commun de certification des entits charges de lentretien des
wagons de fret, sign par les tats membres le 14 mai 2009, sont reconnus comme
Article 11
- 86 -
OTIF


PTU de lOTIF
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
quivalents aux certificats ECE dlivrs en vertu du prsent rglement pendant leur priode
de validit initiale et jusquau 31 mai 2015 au plus tard.
12.4
Les certificats dlivrs par un organisme de certification des entits charges de

lentretien
trois mois au plus tard aprs la date dentre en au plus tard le 31 mai 2012
vigueur de cette annexe aux ATMF,
conformment des lgislations nationales antrieures lentre en vigueur du prsent
rglement et quivalentes celui-ci, en particulier aux articles 6 et 7 et aux annexes I et III,
sont reconnus comme quivalents aux certificats ECE dlivrs en vertu du prsent
rglement pendant leur priode de validit initiale et jusquau 31 mai 2015 au plus tard.
12.5
Les certificats dlivrs des ateliers dentretien au plus tard le 31 mai 2014 conformment
des lgislations nationales antrieures lentre en vigueur du prsent rglement et
quivalentes celui-ci sont reconnus comme quivalents aux certificats dlivrs aux ateliers
dentretien assumant la fonction dexcution de lentretien en vertu du prsent rglement
pendant leur priode de validit initiale et jusquau 31 mai 2017 au plus tard.
Sans prjudice des paragraphes 12.3 12.5, les Sans prjudice des paragraphes 3 5, les
entits charges de lentretien des wagons de entits charges de lentretien des
fret doivent tre certifies conformment au wagons de fret inscrites dans le registre
prsent rglement au plus tard le 31 mai 2013.
national des vhicules au plus tard le 31
mai 2012 sont certifies conformment au
Note : les certifications volontaires ne satisfont
prsent rglement au plus tard le 31 mai
pas la condition de larticle 15, 2, ATMF
2013. Au cours de cette priode, les
stipulant que : LECM pour un wagon de
certifications volontaires de conformit
marchandises doit dtenir un certificat valide
des entits charges de lentretien aux
dlivr
par
un
contrleur
externe
exigences
applicables
du
prsent
accrdit/reconnu dans lun des tats parties .
rglement ou du protocole daccord
posant les principes de base dun
systme commun de certification des
entits charges de lentretien des
wagons de fret, sign par les tats
membres le 14 mai 2009, sont reconnues
comme quivalentes aux certificats ECE
dlivrs en vertu du prsent rglement.
12.6
12.7
(Rserv)
Les
entreprises
ferroviaires
et
gestionnaires de linfrastructure qui ont
dj t certifis conformment aux
articles 10 et 11 de la directive
2004/49/CE8 au plus tard le 31 mai 2012
nont pas besoin de demander de
certificat ECE couvrant la priode de
validit initiale de leurs certificats pour
assurer lentretien des wagons dont ils
sont responsables en tant quentit
charge de lentretien.
Directive de lUE n 2004/49/CE du 24 avril 2004, telle quamende par la Directive 2008/110/CE du 16 dcembre 2008
Rf. UE.
- 87 -
OTIF


PTU de lOTIF
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Annexe I
Principes applicables aux organisations demandant un
certificat concernant des fonctions dentretien externalises
par une entit charge de lentretien
1.
Pour la certification dune entit ou dune organisation assumant une ou plusieurs des
fonctions dentretien dune entit charge de lentretien (dveloppement de lentretien,
gestion de lentretien de la flotte, excution de lentretien), ou des parties de ces fonctions,
les exigences et critres dvaluation de lannexe III suivants sappliquent :
(a) exigences et critres dvaluation noncs la partie I de lannexe III, adapts au type de
lorganisation et ltendue du service ;
(b) exigences et critres dvaluation dcrivant la ou les fonctions dentretien spcifiques.
2.
Pour la certification dun atelier dentretien assumant la fonction dexcution de lentretien,

les exigences et critres dvaluation de lannexe III suivants sappliquent :
(a) exigences et critres dvaluation noncs la partie I de lannexe III, qui doivent tre
adapts lactivit spcifique de latelier dentretien remplissant la fonction dexcution de
lentretien ;
(b) processus dcrivant la fonction dexcution de lentretien.
Rf. UE.
- 88 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Annexe II
Critres daccrditation ou de reconnaissance des
organismes de certification intervenant dans lvaluation et
loctroi des certificats ECE
1.
ORGANISATION
Lorganisme de certification doit fournir des documents sur sa structure organisationnelle,
indiquant les obligations, les responsabilits et les pouvoirs de son encadrement, de son
personnel de certification et de ses ventuels comits. Lorsque lorganisme de certification
est lune des composantes dune entit juridique, la structure doit faire apparatre le rapport
hirarchique et les relations existant avec les autres composantes de lentit juridique.
2.
INDEPNDENCE
Dans ses prises de dcision, lorganisme de certification doit tre indpendant, des points
de vue structurel et oprationnel, des entreprises ferroviaires, des gestionnaires de
linfrastructure, des dtenteurs de wagons, des fabricants et des entits charges de
lentretien, et ne doit pas fournir de services similaires.
Lindpendance du personnel charg des contrles de certification doit tre garantie. La
rmunration des agents ne doit tre fonction ni du nombre de contrles effectus, ni du
rsultat de ces contrles.
3.
COMPTENCE
Lorganisme de certification et le personnel affect doivent avoir les comptences
professionnelles requises, notamment pour ce qui est de lorganisation de lentretien des
wagons de fret et des systmes dentretien adquats.
Lorganisme de certification doit justifier :
(a) dune exprience solide de lvaluation des systmes de gestion ;
(b) de sa connaissance des exigences applicables de la lgislation.
Lquipe constitue pour la surveillance des entits charges de lentretien doit avoir de
lexprience dans les domaines en question et justifier notamment :
(a) dune connaissance et dune comprhension suffisantes de la
lgislation COTIF et des autres lgislations lgislation europenne applicable ;
applicables aux ECE et aux entits
accomplissant les autres fonctions de
maintenance listes au chapitre 4 de
lAnnexe A aux ATMF ;
(b) de comptences techniques adaptes ;
(c) dau moins trois ans dexprience de lentretien en gnral ;
(d) dune exprience suffisante de lentretien des wagons de fret ou, dfaut, de lentretien
dans des secteurs industriels similaires.
4.
IMPARTIALIT
Les dcisions de lorganisme de certification doivent se fonder sur les lments de preuve
objectifs de conformit ou de non-conformit quil a obtenus et ne doivent pas tre
influences par dautres intrts ni dautres parties.
Rf. UE.
- 89 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
5.
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
RESPONSABILIT
Lorganisme de certification na pas la responsabilit de garantir la conformit constante
avec les exigences de certification.
Lorganisme de certification a la responsabilit dapprcier les lments de preuve objectifs
sur lesquels fonder une dcision de certification.
6.
TRANSPARENCE
Lorganisme de certification doit rendre accessible ou divulguer en temps utile les
informations adquates sur son processus daudit et de certification. Il doit aussi fournir des
informations sur le statut de certification (octroi, extension, maintien, renouvellement,
suspension, limitation du champ dapplication ou retrait de la certification) de toute
organisation afin de contribuer lintgrit et la crdibilit de la certification. La
transparence est un principe consacrant laccs des informations adquates ou leur
divulgation.
7.
CONFIDENTIALIT
Pour bnficier dun accs privilgi aux informations ncessaires lvaluation correcte de
la conformit avec les exigences de certification, lorganisme de certification doit prserver
la confidentialit de toute information commerciale concernant un client.
8.
TRAITEMENT DES PLAINTES

Lorganisme de certification doit instaurer une procdure pour traiter les plaintes concernant
ses dcisions et autres activits de certification connexes.
9.
RESPONSABILIT ET FINANCEMENT
Lorganisme de certification doit tre en mesure de dmontrer quil a valu les risques
dcoulant de ses activits de certification et quil a arrt les dispositions adquates (par
exemple, souscription dassurances ou constitution de rserves) pour couvrir la
responsabilit civile dcoulant de ses oprations dans chacun de ses domaines dactivit et
dans les zones gographiques quil couvre.
Rf. UE.
- 90 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Annexe III
Exigences et critres dvaluation applicables aux
organisations demandant un certificat ECE ou un certificat
concernant des fonctions dentretien externalises par une
entit charge de lentretien
I.
Exigences et critres dvaluation relatifs la fonction dencadrement
1.
Rle directeur engagement dvelopper et mettre en uvre le systme dentretien de

lorganisation et accrotre constamment son efficacit
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour :
(a) instaurer une politique dentretien adapte au type de lorganisation et ltendue du
service et approuve par le directeur gnral de lorganisation ou son reprsentant ;
(b) faire en sorte que soient fixs des objectifs de scurit conformes au cadre juridique et
compatibles avec le type dorganisation, ltendue du service et les risques
correspondants ;
(c) valuer ses performances de scurit globales en fonction de ses objectifs dentreprise en
la matire ;
(d) laborer des plans et des procdures pour atteindre ses objectifs de scurit ;
(e) garantir la disponibilit des ressources ncessaires tous les processus pour satisfaire
aux exigences de la prsente annexe ;
(f) dterminer et matriser lincidence dautres activits de gestion sur le systme dentretien ;
(g) faire en sorte que lencadrement suprieur soit attentif aux rsultats des contrles et
audits de performances et assume la responsabilit gnrale de la mise en uvre des
changements apports au systme dentretien ;
(h) faire en sorte que le personnel et ses reprsentants soient correctement reprsents et
consults lorsquil sagit de dfinir, de dvelopper, de contrler et danalyser les aspects
lis la scurit de tous les processus associs susceptibles de concerner du personnel.
2.
valuation des risques approche structure pour valuer les risques lis lentretien des
wagons de fret, y compris ceux dcoulant directement des processus oprationnels et des
activits dautres organisations ou personnes, et pour dfinir les mesures appropries de
matrise des risques
2.1

(a) analyser les risques correspondant lampleur des oprations ralises par lorganisation,
y compris les risques dcoulant de dfauts, de non-conformits de construction ou de
dysfonctionnements tout au long du cycle de vie ;
(b) valuer les risques viss au point a) ;
(c) laborer et arrter des mesures de matrise des risques.
2.2
Lorganisation doit avoir arrt des procdures et des dispositions rpondant la ncessit
et traduisant la volont de collaborer avec les dtenteurs de wagons, les entreprises
ferroviaires, les gestionnaires de linfrastructure ou dautres parties intresses.
2.3
Lorganisation doit avoir arrt des procdures dvaluation des risques pour grer les
changements dquipement, de procdures, dorganisation, de personnel ou dinterfaces,
Rf. UE.
- 91 -
OTIF
ATMF Annexe A

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
Date : 15.09.2011
conformment la PTU GEN-G relative aux et

appliquer
le
rglement
Mthodes de scurit commune pour
no 352/2009 de la Commission9
lvaluation et apprciation des risques.
(CE)
2.4
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour prendre en compte, lors de lvaluation
des risques, la ncessit de dfinir, fournir et prserver un environnement de travail
appropri qui soit conforme la
lgislation nationale et internationale applicable. lgislation nationale et de lUnion, en
particulier la directive 89/391/CEE du
Conseil10
3.
Contrle approche structure pour faire en sorte que des mesures de matrise des risques
soient arrtes, quelles soient efficaces et quelles contribuent la ralisation des objectifs
de lorganisation
3.1
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour recueillir, contrler et analyser
rgulirement les donnes utiles en matire de scurit, notamment :
(a) les performances des processus pertinents ;
(b) les rsultats des processus (y compris de tous les services et produits sous-traits) ;
(c) lefficacit des dispositions de matrise des risques ;
(d) les informations sur les expriences, dysfonctionnements, dfauts et rparations dans le
cadre de lexploitation et de lentretien au quotidien.
3.2
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que les accidents,
incidents, survenus ou vits de justesse, et autres vnements dangereux soient signals,
consigns, tudis et analyss.
3.3
Aux fins de lexamen priodique de tous les processus, lorganisation doit avoir instaur un
systme daudit interne qui soit indpendant, impartial et transparent. Ce systme doit
comporter des procdures pour :
(a) tablir un plan daudit interne pouvant tre rvis en fonction des rsultats daudits et de
contrles des performances antrieurs ;
(b) analyser et valuer les rsultats des audits ;
(c) proposer et mettre en uvre des mesures/actions correctrices spcifiques ;
(d) vrifier lefficacit des mesures/actions antrieures.
4.
Amlioration constante approche structure pour analyser les informations recueillies par
des contrles et audits rguliers ou provenant dautres sources pertinentes, et pour tirer un
enseignement des rsultats et arrter des mesures prventives ou correctrices afin de
maintenir ou de relever le niveau de scurit
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que :
(a) les dfauts constats soient corrigs ;
(b) de nouvelles mesures de scurit soient appliques ;
(c) les conclusions daudit interne servent apporter des amliorations au systme ;
JO L 108 du 29.4.2009, p. 4.
JO L 183 du 29.6.1989, p. 1.
10
Rf. UE.
- 92 -
OTIF


PTU de lOTIF
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
(d) des mesures prventives ou correctrices soient appliques, si ncessaire, pour garantir la
conformit du systme ferroviaire avec les normes et autres exigences tout au long du
cycle de vie de lquipement et des oprations ;
(e) les informations utiles concernant les enqutes et les causes des accidents, incidents,
survenus ou vits de justesse, et autres vnements dangereux servent denseignement
et, si ncessaire, arrter des mesures afin de relever le niveau de scurit ;
(f) les recommandations applicables, formules par lautorit nationale de scurit, par
lorganisme denqute national ou au terme denqutes ralises en interne ou au niveau
du secteur, soient values et mises en uvre le cas chant ;
(g) les rapports ou informations utiles provenant des entreprises ferroviaires, gestionnaires de
linfrastructure et dtenteurs de wagons ou dautres sources pertinentes soient examins
et pris en compte.
5.
Structure et responsabilit approche structure pour dfinir les responsabilits

individuelles et collectives afin de garantir la ralisation des objectifs de scurit de
lorganisation
5.1
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour assigner des responsabilits
concernant tous les processus pertinents au sein de lorganisation.
5.2
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour dfinir clairement les domaines de
responsabilit en matire de scurit et la rpartition des responsabilits entre les fonctions
spcifiques qui y sont associes ainsi que leurs interfaces. Cela recouvre les procdures
indiques plus haut entre lorganisation et les dtenteurs de wagons et, le cas chant, les
entreprises ferroviaires et les gestionnaires de linfrastructure.
5.3
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que le personnel auquel
des responsabilits sont dlgues au sein de lorganisation ait lautorit, les comptences
et les ressources ncessaires pour remplir sa fonction. Les responsabilits et les
comptences doivent tre cohrentes et compatibles avec le rle attribu, et la dlgation
doit tre tablie par crit.
5.4
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour assurer la coordination des activits
lies aux processus pertinents au sein de lorganisation.
5.5
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que ceux qui ont un rle
dans la gestion de la scurit soient comptables de leurs performances.
6.
Gestion des comptences approche structure pour faire en sorte que les employs aient
les comptences requises afin de garantir la ralisation des objectifs de lorganisation, de
faon sre, effective et efficace, en toutes circonstances
6.1
Lorganisation doit instaurer un systme de gestion des comptences prvoyant :

(a) de recenser les postes comportant des responsabilits pour ce qui est dappliquer, au sein
du systme, tous les processus ncessaires pour satisfaire aux exigences de la prsente
annexe ;
(b) de recenser les postes comportant des tches relatives la scurit ;
(c) daffecter le personnel aux tches relevant de sa comptence.
6.2
Dans le cadre du systme de gestion des comptences de lorganisation, les procdures de

gestion des comptences du personnel doivent au moins couvrir :
(a) la dtermination des connaissances, des aptitudes et de lexprience requises par les
Rf. UE.
- 93 -
OTIF


PTU de lOTIF
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
tches relatives la scurit, en fonction des responsabilits ;

(b) les critres de slection, dont la formation de base, les aptitudes mentale et physique ;
(c) la formation et la qualification initiales ou la certification des comptences et aptitudes
acquises ;
(d) la garantie que tous les membres du personnel ont conscience de la pertinence et de
limportance de leurs activits et de la faon dont ils contribuent la ralisation des
objectifs de scurit ;
(e) la formation continue et lactualisation rgulire des connaissances et des aptitudes
acquises ;
(f) les contrles priodiques des comptences et des aptitudes mentale et physique le cas
chant ;
(g) les mesures spciales en cas daccident ou dincident, ou dabsence de longue dure, si
ncessaire.
7.
Information approche structure pour faire en sorte que ceux qui mettent des jugements
et prennent des dcisions, tous les niveaux de lorganisation, disposent dinformations
utiles
7.1
Lorganisation doit avoir arrt des procdures dfinissant des canaux de communication
pour faire en sorte que, au sein de lentit mme et dans ses relations avec dautres
acteurs, y compris les gestionnaires de linfrastructure, entreprises ferroviaires et dtenteurs
de wagons, les informations sur tous les processus pertinents soient dment transmises, de
faon rapide et claire, la personne occupant la bonne fonction en son sein et au sein des
autres organisations.
7.2
Pour garantir un change dinformations satisfaisant, lorganisation doit avoir arrt des
procdures concernant :
(a) la rception et le traitement dinformations spcifiques ;
(b) lidentification, la production et la diffusion dinformations spcifiques ;
(c) la mise disposition dinformations fiables et actualises.
7.3
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que les principales
informations oprationnelles soient :
(a) pertinentes et valables ;
(b) exactes ;
(c) compltes ;
(d) dment mises jour ;
(e) contrles ;
(f) cohrentes et faciles comprendre (y compris du point de vue de la langue utilise) ;
(g) communiques au personnel avant leur exploitation ;
(h) aisment accessibles au personnel auquel, si ncessaire, des copies sont fournies.
7.4
Les exigences nonces aux points 7.1, 7.2 et 7.3 sappliquent en particulier aux
informations oprationnelles suivantes :
(a) contrles de lexactitude et de lexhaustivit des registres nationaux des vhicules
Rf. UE.
- 94 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
concernant lidentification (y compris les moyens) et limmatriculation des wagons de fret

dont lorganisation assure lentretien ;
(b) documentation dentretien ;
(c) informations sur laide apporte aux dtenteurs de wagons et, le cas chant, dautres
parties, y compris les entreprises ferroviaires et gestionnaires de linfrastructure ;
(d) informations sur les qualifications du personnel et contrles effectus ultrieurement lors
du dveloppement de lentretien ;
(e) informations sur les oprations (y compris le kilomtrage, le type et lampleur des activits,
les incidents et accidents) et les demandes des entreprises ferroviaires, dtenteurs de
wagons et gestionnaires de linfrastructure ;
(f) registres de lentretien excut, y compris informations sur les dfauts constats au cours
des inspections et mesures correctrices prises par les entreprises ferroviaires ou
gestionnaires de linfrastructure telles que les inspections et contrles entrepris avant le
dpart dun train ou en cours de route ;
(g) remise en service et remise en exploitation ;
(h) commandes de travaux dentretien ;
(i) informations techniques fournir aux entreprises ferroviaires, gestionnaires de
linfrastructure et dtenteurs de wagons concernant les instructions dentretien ;
(j) informations sur les situations durgence o ltat de marche assurant la scurit est
compromis, qui peuvent consister en :
(i) restrictions dutilisation ou conditions particulires dexploitation imposes des
wagons de fret dont lorganisation assure lentretien ou dautres vhicules de la
mme srie mme sils sont entretenus par dautres entits, ces informations devant
aussi tre partages avec toutes les parties concernes ;
(ii) informations urgentes sur les problmes de scurit recenss au cours de lentretien
comme les dfauts constats sur un composant commun plusieurs types ou sries
de vhicules ;
(k) toutes les informations et donnes pertinentes ncessaires pour prsenter le rapport
annuel dentretien lorganisme de certification et aux clients concerns (y compris aux
dtenteurs de wagons), ce rapport devant galement tre mis la disposition des
autorits nationales de scurit la demande de ces dernires.
8.
Documentation approche structure pour veiller la traabilit de toutes les informations

pertinentes
8.1
Lorganisation doit avoir arrt des procdures adquates pour faire en sorte que tous les
processus pertinents soient dment tays par des documents.
8.2
Lorganisation doit avoir arrt des procdures adquates pour :

(a) contrler et mettre jour rgulirement toute la documentation pertinente ;
(b) assurer la mise en forme, la production, la distribution de lensemble de la documentation
pertinente, ainsi que le contrle des changements qui y sont apports ;
(c) recevoir, recueillir et archiver toute la documentation pertinente.
9.
Activits de sous-traitance approche structure pour faire en sorte que les activits soustraites soient gres de telle faon que les objectifs de lorganisation soient atteints
9.1
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que les produits et
Rf. UE.
- 95 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
services relatifs la scurit soient recenss.

9.2
Lorsquelle a recours des contractants ou fournisseurs de produits et services relatifs la

scurit, lorganisation doit avoir arrt des procdures pour vrifier, au moment de la
slection, que :
(a) les contractants, sous-traitants et fournisseurs sont comptents ;
(b) les contractants, sous-traitants et fournisseurs disposent dun systme dentretien et de
gestion qui soit appropri et tay par des documents.
9.3
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour dfinir les exigences auxquelles ces
contractants et fournisseurs doivent satisfaire.
9.4
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour vrifier que les fournisseurs ou
contractants sont conscients des risques quils font courir aux oprations de lorganisation.
9.5
Lorsque le systme dentretien ou de gestion dun contractant ou fournisseur est certifi, le

processus de contrle dcrit au point 3 peut tre limit aux rsultats des processus
oprationnels sous-traits viss au point 3.1 b).
9.6
Il faut au moins que les principes de base applicables aux processus suivants soient
clairement dfinis, connus et assigns dans le contrat entre les parties :
(a) responsabilits et tches relatives aux problmes de scurit ferroviaire ;
(b) obligations relatives la transmission dinformations pertinentes entre les deux parties ;
(c) traabilit des documents relatifs la scurit.
II.
Exigences et critres dvaluation relatifs la fonction de dveloppement de

lentretien
1.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour recenser et grer toutes les activits
dentretien ayant une incidence sur la scurit et les composants essentiels la scurit.
2.
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour garantir la conformit avec les
exigences dinteroprabilit essentielles, y compris concernant les mises jour tout au long
du cycle de vie, en :
assurant la conformit avec les spcifications relatives aux paramtres de base
(a)
noncs dans les
Prescriptions techniques uniformes (PTU) ;
spcifications
techniques
dinteroprabilit (STI) applicables ;
(b)
vrifiant, en toutes circonstances, la conformit du dossier dentretien avec

le certificat dexploitation, les certificats de
lautorisation de mise en service (y
vrification PTU, les dclarations de
compris avec toute exigence de
conformit aux PTU (le cas chant), les
lautorit nationale de scurit), les
dclarations de vrification (le cas chant),
dclarations de conformit aux STI,
les dclarations de vrification
et le dossier technique
(c) grant tout remplacement au cours de lentretien,

(cf. dfinition larticle 2, point c), ATMF)
conformment aux exigences
Rf. UE.
- 96 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
des ATMF, des PTU pertinentes et de toutes

les exigences applicables du Certificat
dexploitation y compris celles des fichiers
technique et de maintenance. ;
de la directive 2008/57/CE
STI applicables ;
11
Rf. UE.
et des
(d) dterminant si une valuation des risques est ncessaire compte tenu de lincidence
potentielle du remplacement en question sur la scurit du systme ferroviaire ;
(e) grant la configuration de tous les changements techniques ayant une incidence sur
lintgrit du systme du vhicule.
3.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour concevoir et faciliter la mise en uvre
des installations, quipements et outils ncessaires lexcution de lentretien et
spcialement mis au point cet effet. Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour
vrifier que ces installations, quipements, et outils sont utiliss, stocks et entretenus
conformment au calendrier et aux exigences dentretien.
4.
Lorsque les wagons de fret commencent tre exploits, lorganisation doit avoir arrt des
procdures pour :
(a) obtenir la documentation dorigine et recueillir assez dinformations sur les oprations
prvues ;
(b) analyser la documentation dorigine et fournir le premier12 dossier dentretien, en tenant
galement compte des obligations contenues dans toute garantie associe ;
(c) faire en sorte que le premier dossier dentretien soit mis en uvre correctement.
5.
Pour tenir le dossier dentretien jour tout au long du cycle de vie dun wagon de fret,
lorganisation doit avoir arrt des procdures pour :
(a) recueillir au moins les informations pertinentes concernant :
(i) le type et lampleur des oprations effectivement ralises y compris, mais pas
uniquement, les incidents dexploitation susceptibles davoir une incidence sur la
scurit et lintgrit du wagon de fret ;
(ii) le type et lampleur des oprations prvues ;
(iii) lentretien effectivement excut ;
(b) dfinir les besoins de mise jour en tenant compte des valeurs limites dinteroprabilit ;
13
(c) faire des propositions de changement, approuver les changements et leur mise en
uvre, en vue dune dcision fonde sur des critres clairs, en tenant compte des
conclusions de lvaluation des risques ;
(d) faire en sorte que les changements soient mis en uvre correctement.
6.
Lors de lapplication du processus de gestion des comptences la fonction de

dveloppement de lentretien, il faut au moins prendre en compte les activits ayant une
incidence sur la scurit suivantes :
(a) valuation de limportance des changements apports au dossier dentretien et des
remplacements proposs au cours de lentretien ;
11
Journal officiel de lUE L 191, 18 juillet 2008, p. 1.

Conformment larticle 11, 2, b) et 3, a) des ATMF, le premier dossier dentretien est annex au certificat de type de conception
et au certificat dexploitation en tant qulment du dossier technique.
13
Voir galement article 10, 11 ATMF qui pourrait tre applicable.
12
- 97 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
(b) comptences dingnierie requises pour grer ltablissement du dossier dentretien et les
changements qui y sont apports ainsi que le dveloppement, lvaluation, la validation et
lapprobation des remplacements au cours de lentretien ;
(c) techniques dassemblage (y compris soudure et collage), systmes de freinage, essieux
monts et appareils de traction, techniques dessai non destructif et activits dentretien
sur des composants spcifiques des wagons de fret destins au transport de
marchandises dangereuses comme les citernes et les robinets-vannes.
7.
Lors de lapplication du processus de documentation la fonction de dveloppement de

lentretien, il faut au moins garantir la traabilit des lments suivants :
(a) la documentation relative au dveloppement, lvaluation, la validation et
lapprobation dun remplacement au cours de lentretien ;
(b) la configuration des vhicules, y compris, mais pas uniquement, les composants lis la
scurit ;
(c) les registres de lentretien excut ;
(d) les rsultats dtudes sur les retours dexprience ;
(e) toutes les versions successives du dossier dentretien, y compris lvaluation des risques ;
(f) les rapports sur les comptences et les contrles en matire dexcution de lentretien et
de gestion de lentretien de la flotte ;
(g) les informations techniques dappui fournir aux dtenteurs de wagons, entreprises
ferroviaires et gestionnaires de linfrastructure.
III.
Exigences et critres dvaluation relatifs la fonction de gestion de

lentretien de la flotte
1.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour contrler les comptences, la
disponibilit et les capacits de lentit charge de lexcution de lentretien avant de passer
des commandes de travaux dentretien. Cela implique que les ateliers dentretien soient
dment qualifis pour arrter les exigences concernant les comptences techniques au titre
de la fonction dexcution de lentretien.
2.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour constituer la liste des travaux ainsi que
pour tablir et passer la commande de travaux dentretien.
3.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour envoyer les wagons de fret lentretien
en temps voulu.
4.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour grer le retrait des wagons de fret
lorsquils doivent passer lentretien ou lorsque des dfauts ont t constats.
5.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour dfinir les mesures de contrle
ncessaires concernant lentretien excut et la remise en service des wagons de fret.
6.
Lorganisation doit avoir arrt une procdure pour dlivrer lavis de remise en exploitation
compte tenu des documents de remise en service.
7.
Lors de lapplication du processus de gestion des comptences la fonction de gestion de

lentretien de la flotte, il faut au moins prendre en compte la remise en exploitation.
8.
Lors de lapplication du processus dinformation la fonction de gestion de lentretien de la

flotte, il faut au moins fournir la fonction dexcution de lentretien les lments suivants :
Rf. UE.
- 98 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
(a) les dispositions et spcifications techniques applicables ;

(b) le plan dentretien de chaque wagon de fret ;
(c) une liste des pices dtaches, y compris une description technique suffisamment
dtaille de chaque pice pour permettre le remplacement par une pice comparable avec
les mmes garanties ;
(d) une liste des matriaux, y compris une description suffisamment dtaille de leur
utilisation et les informations ncessaires en matire de sant et de scurit ;
(e) un dossier qui dfinit les spcifications applicables aux activits ayant une incidence sur la
scurit et prcise les restrictions, en intervention et en utilisation, des composants ;
(f) une liste des composants ou systmes soumis des exigences lgales et la liste de ces
exigences (y compris les rservoirs de frein et les citernes pour le transport de
marchandises dangereuses) ;
(g) toutes les informations supplmentaires pertinentes en matire de scurit, conformment
lvaluation des risques ralise par lorganisation.
9.
Lors de lapplication du processus dinformation la fonction de gestion de lentretien de la

flotte, il faut au moins transmettre aux parties intresses les documents de remise en
exploitation y compris les restrictions dutilisation lintention des utilisateurs (entreprises
ferroviaires et gestionnaires de linfrastructure).
10.
Lors de lapplication du processus de documentation la fonction de gestion de lentretien

de la flotte, il faut au moins consigner les lments suivants :
(a) commandes de travaux dentretien ;
(b) documents de remise en exploitation y compris les restrictions dutilisation lintention des
entreprises ferroviaires et gestionnaires de linfrastructure.
IV.
Exigences et critres dvaluation relatifs la fonction dexcution de

lentretien
1.

(a) vrifier lexhaustivit et ladquation des informations fournies par la fonction de gestion de
lentretien de la flotte en ce qui concerne les activits commandes ;
(b) contrler lutilisation des documents dentretien requis et des autres normes applicables
la fourniture des services dentretien conformment aux commandes de travaux ;
(c) faire en sorte que toutes les spcifications dentretien contenues dans les commandes de
travaux soient la disposition de tout le personnel concern (par exemple, quelles
figurent dans les consignes de travail internes) ;
(d) faire en sorte que toutes les spcifications dentretien, telles que dfinies dans la
rglementation applicable et les normes indiques dans les commandes de travaux,
soient la disposition de tout le personnel concern (par exemple, quelles figurent dans
les consignes de travail internes).
2.
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que :
(a) les composants (y compris les pices dtaches) et les matriaux soient utiliss comme
indiqu dans les commandes de travaux dentretien et la documentation du fournisseur ;
(b) les composants et matriaux soient stocks, manipuls et transports de faon en viter
lusure et la dtrioration et comme indiqu dans les commandes de travaux dentretien et
Rf. UE.
- 99 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
PTU de lOTIF
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
la documentation du fournisseur ;
(c) tous les composants et matriaux, y compris ceux fournis par le client, soient conformes
aux dispositions nationales et internationales applicables ainsi quaux exigences des
commandes de travaux dentretien correspondantes.
3.
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour dterminer, recenser, fournir, consigner
et maintenir disposition les installations, quipements et outils appropris pour lui
permettre de fournir les services dentretien conformment aux commandes de travaux et
aux autres spcifications applicables, en garantissant :
(a) lexcution de lentretien en toute scurit, y compris pour le personnel et sa sant ;
(b) lergonomie et la protection sanitaire, y compris des interfaces entre les utilisateurs et les
systmes informatiques ou le matriel de diagnostic.
4.
Lorsque cest ncessaire pour garantir la validit des rsultats, lorganisation doit avoir
arrt des procdures pour faire en sorte que ses appareils de mesure soient :
(a) talonns ou vrifis une frquence prcise, ou avant utilisation, selon les normes de
mesure internationales, nationales ou industrielles si ces normes nexistent pas, la
rfrence utilise pour ltalonnage ou la vrification doit tre consigne ;
(b) rgls autant de fois que ncessaire ;
(c) identifis comme permettant de dterminer leur statut dtalonnage ;
(d) protgs contre les rglages susceptibles dinvalider les rsultats de la mesure ;
(e) protgs contre tout dommage et dtrioration au cours de leur manutention, entretien et
stockage.
5.
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour faire en sorte que les installations,
quipements et outils soient tous correctement utiliss, talonns, conservs et entretenus,
conformment des procdures tayes par des documents.
6.
Lorganisation doit avoir arrt des procdures pour vrifier que les tches dentretien
effectues sont conformes aux commandes de travaux et pour dlivrer lavis de remise en
service comprenant dventuelles restrictions dutilisation.
7.
Lors de lapplication du processus dvaluation des risques (notamment du point 2.4 de la

partie I) la fonction dexcution de lentretien, lenvironnement de travail prendre en
compte comprend non seulement les ateliers o lentretien est effectu, mais aussi les voies
lextrieur des ateliers et tous les endroits o des activits dentretien sont ralises.
8.
Lors de lapplication du processus de gestion des comptences la fonction dexcution de

lentretien, il faut au moins prendre en compte les activits ayant une incidence sur la
scurit suivantes :
(a) techniques dassemblage (y compris soudure et collage) ;
(b) essai non destructif ;
(c) essai final du vhicule et remise en service ;
(d) activits dentretien sur les systmes de freinage, essieux monts et appareils de traction,
et sur des composants spcifiques des wagons de fret destins au transport de
marchandises dangereuses comme les citernes, les robinets-vannes, etc. ;
(e) autres domaines spcialiss ayant une incidence sur la scurit.
9.
Lors de lapplication du processus dinformation la fonction dexcution de lentretien, il

faut au moins fournir la fonction de gestion de lentretien de la flotte et la fonction de
Rf. UE.
- 100 -
OTIF


PTU de lOTIF
Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
dveloppement de lentretien les lments suivants :

(a) travaux effectus conformment aux commandes ;
(b) toute anomalie ou tout dfaut concernant la scurit qui est ventuellement constat par
lorganisation ;
(c) remise en service.
10.
Lors de lapplication du processus de documentation la fonction dexcution de lentretien,

il faut au moins consigner les lments suivants :
(a) une identification claire des installations, quipements et outils lis aux activits ayant une
incidence sur la scurit ;
(b) tous les travaux dentretien effectus avec indication du personnel, des outils,
quipements, pices dtaches et matriaux utiliss et compte tenu :
(i) des dispositions nationales applicables l o lorganisation est tablie ;
(ii) des exigences poses dans les commandes de travaux dentretien, y compris des
exigences concernant les registres ;
(iii) de lessai final et de la dcision concernant la remise en service ;
(c) les mesures de contrle requises par les commandes de travaux dentretien et la remise
en service ;
(d) les rsultats de ltalonnage et de la vrification. Lorsquun logiciel informatique est utilis
aux fins de contrle et de mesure dexigences prcises, laptitude du logiciel effectuer la
tche souhaite doit tre confirme avant la premire utilisation et reconfirme si
ncessaire ;
(e) la validit des rsultats de mesure antrieurs lorsquil est constat quun instrument de
mesure ne satisfait pas aux exigences.
Rf. UE.
- 101 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
ANNEX IV
DEMANDE DE CERTIFICAT DENTIT

CHARGE DE LENTRETIEN
12
Demande de certificat confirmant lacceptation du systme dentretien dune entit charge de

lentretien (ECE) conformment
larticle 15 ATMF et lAnnexe A.
la directive 2004/49/CE et au rglement (UE) no

445/2011.
COORDONNES DE LORGANISME DE CERTIFICATION

1.1
Organisme destinataire de la demande
1.2
Numro de rfrence de lorganisme

de certification
1.3
Adresse postale complte

(rue, code postal, ville, pays)
RENSEIGNEMENT CONCERNANT LE DEMANDEUR

2.1
Dnomination lgale
2.2

2.3
Numro de tlphone
2.4
Numro de
tlcopieur
2.5
Adresse lectronique
2.6
Site web
2.7
Numro
dimmatriculation au
registre du commerce
2.8
N de TVA
2.9
Autres informations
Coordonnes de la personne de contact

3.1
Nom et prnom
3.2

3.3
Numro de tlphone
3.5
Adresse lectronique
3.4
Numro de
tlcopieur
- 102 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
DTAILS CONCERNANT LA DEMANDE

Rfrence de la demande (fournie par le demandeur)
La prsente demande concerne un
4.1
nouveau certificat
4.3
certificat renouvel
4.2
certificat mis jour/modifi
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
- 103 -
OTIF
ATMF Annexe A

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011
Dtails concernant lexploitation

5.1
Entreprise ferroviaire /
Gestionnaire de linfrastructure
5.2
Dtenteur de
wagons
Type de socit
5.3
Autres
Veuillez prciser:
Champs des activits de lECE
5.4
Couvre les wagons-citernes pour marchandises dangereuses: OUI/NON

Couvre dautres wagons spcialiss dans le transport de marchandises dangereuses: OUI/NON
Fonctions oprationelles de
lECE
en propre
en partie
en totalit
5.5
Dveloppement de lentretien
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.6
Gestion de lentretien de la flotte
5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.7
Excution de lentretien
5.6.1
5.6.2
5.6.3
Documents prsents
6.1
Documentation du systme
dentretien
6.2
Autre
Veuillez prciser:
SIGNATURES
Demandeur
(prnom, nom)
Date
Signature
- 104 -
OTIF
ATMF Annexe A

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011
Organisme de certification
Numro de rfrence interne
Date de rception de la demande
Date
Signature
ESPACE RSERV
LORGANISME/AUTORIT
DESTINATAIRE DE LA DEMANDE
- 105 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
DEMANDE DE CERTIFICAT DE FONCTIONS

DENTRETIEN
Demande de certificat confirmant lacceptation du systme dentretien au sein

des tats parties de lOTIF conformment larticle
15 ATMF et lAnnexe A.
de lUnion europenne conformment la directive

2004/49/CE et au rglement (UE) no 445/2011.
COORDONNES DE LORGANISME DE CERTIFICATION

1.1
Organisme destinataire de la demande
1.2
Numro de rfrence de lorganisme

de certification
1.3

RENSEIGNEMENT CONCERNANT LE DEMANDEUR

2.1
2.2
Dnomination lgale
2.3
Numro de tlphone
2.4
Numro de
tlcopieur
2.5
Adresse lectronique
2.6
Site web
2.7
Numro
dimmatriculation au
registre du commerce
2.8
N de TVA
2.9
Autres informations
Coordonnes de la personne de contact

3.1
Nom et prnom
3.2

3.3
Numro de tlphone
3.5
Adresse lectronique
DTAILS CONCERNANT LA DEMANDE
3.4
Numro de
tlcopieur
- 106 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
Rfrence de la demande (fournie par le demandeur)

La prsente demande concerne un
4.1
nouveau certificat
4.3
certificat renouvel
4.2
certificat mis jour/modifi
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
- 107 -
OTIF
ATMF Annexe A

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011
Dtails concernant lexploitation

5.1
Entreprise ferroviaire /
Gestionnaire de
linfrastructure
5.2
Dtenteur
Type de socit
5.3
Autres
Veuillez prciser:
Champs des activits de lECE
5.4
Couvre les wagons-citernes pour marchandises dangereuses: OUI/NON

Couvre dautres wagons spcialiss dans le transport de marchandises dangereuses: OUI/NON
Fonctions dentretien
5.5
Dveloppement de lentretien
OUI
NON
En partie
5.6
Gestion de lentretien de la flotte
OUI
NON
En partie
5.7
Excution de lentretien
OUI
NON
En partie
Pour les fonctions dentretien assures en partie, sous-fonctions pour lesquelles la demande est prsente (voir liste
lannexe III du ATMF Annexe A):
Documents prsents
6.1
Documentation du systme
dentretien
6.2
Autre
Veuillez prciser:
SIGNATURES
Demandeur
(prnom, nom)
Date
Signature
- 108 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Organisme de certification
Date de rception de la demande
Date
Signature
ESPACE RSERV
LORGANISME/AUTORIT
DESTINATAIRE DE LA DEMANDE
- 109 -
OTIF
ATMF Annexe A

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
Date : 15.09.2011
Annex V
CERTIFICAT DENTIT CHARGE DE

LENTRETIEN
confirmant lacceptation du systme dentretien dune entit charge de lentretien (ECE) au sein
des tats parties de lOTIF conformment larticle 15 de lUnion europenne conformment la
ATMF et lAnnexe A.
directive 2004/49/CE et au rglement no
445/2011.
1. ENTIT CHARGE DE LENTRETIEN CERTIFIE
Dnomination lgale :
Dnomination commerviale ou sigle (facultatif) :
(rue, code postal, ville, pays) :
Numro dimmatriculation au registre du commerce :
VAT No:
2. ORGANISME DE CERTIFICATION
Dnomination lgale :
(rue, code postal, ville, pays) :
Numro de rfrence de lorganisme de certification :
3. RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LE CERTIFICAT

- nouveau certificat
Il sagit
dun
Numro didentification de lECE *:
__/__/____/____
Numro didentification de lECE

du certificat antrieur *:
__/__/____/____
- certificat renouvel
- certificat mis jour/modifi
Valable du :
au :
Type de socit :
(entreprise ferroviaire, dtenteur de wagons,
prestataire dentretien, etc.)
4. CHAMPS DES ACTIVITS DE LECE

Couvre les wagons-citernes pour marchandises dangereuses:
Couvre dautres wagons spcialiss dans le transport de
marchandises dangereuses:
5. RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES
Date dmission et validit
Signature
OUI/NON
OUI/NON
- 110 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
Cachet de lorganisme de
certification
Note *:
La structure du numro didentification du certificat est identique la structure du numro dans lUE.
Le numro didentification du certificat possde une structure XY/ab/cdef/ghij par laquelle
lidentification du certificat inclut lidentification de lorganisme de certification.
XY = Code du pays de lorganisme daccrditation (ayant accrdit lorganisme de certification)
conformment au tableau 1 de lAppendice 2 du rglement de lOTIF sur les Registres nationaux de
vhicules (RNV), (document A 94-20/1.2009).
ab = Type de documents (2 chiffres). Les codes commenant par 3 sont rservs la
maintenance :
31 pour un certificat dECE
32 pour la certification datelier de maintenance
33 pour la certification de fonctions de maintenance spares
cd = Nombre identifiant lorganisme de certification accrdit. Ce code a t auparavant attribu
par lorganisme daccrditation. De 00 99.
00 identifie lautorit nationale comptente (ANS) comme organisme de certification.
01 99 identifient des organismes de certification accrdits ou reconnus (reconnus
conformment la rglementation nationale).
ef = Anne de la dcision de certification par lorganisme de certification (remise, rvocation,
suspension, restriction du champ dapplication). Exemple 2011 : ef = 11
ghij = Compteur (4 chiffres). De 0001 9999.
Exemple :
- 111 -
OTIF

Rf. : A 94-30/4.2011
Original : EN
ATMF Annexe A
Date : 15.09.2011
CH/31/0212/0003 : Troisime ( 0003 ) dcision sur la certification dune ECE ( 31 ) prise au

cours de lanne 2012 ( 12 ) par lorganisme de certification ( 02 ) accrdit par lOrganisme
daccrditation suisse ( CH ).
- 112 -

II

9.

1. 4. .
2. 5. 6. 4. 5.
3. 4 ( 5) :
4
,
,
3.
.
IV
27.

1. 3, 5, 6, 8. 10. .
2. 4. 3.
3. 7. 4.
4. 9. 5.
- 113 -
(CUI)
I

3.
b), c), f) g) :
( , )
b)

;
c)

CIV
CIM
;
f)

, ,
;
g)
,
, ,
,
,
,

.
II

5.

1. 2. :
1.

.
2. ,
.
- 114 -
5. 5, :
5

1.
5, 6, 7. 22.

, , ,
.
2.
8. 9.

.
3.
1. 2. :
-
,
- ,
- ,
- ,
- ,
,
-
- .
7.

1. 2. 6.
:
- 115 (APTU)
1.

()
.
2.
, ( ) ,
2. ATMF,
)

;
;
b)

/
. ,
, , ,
;
c)
d)
,
, , ,
;
e)
f)
g)

.
3.
1.

() :
)
b)
,
;
2.
c) .
,
.
3.
- 116 -
b)
;
, .
4.

1.
2.
, 6,

.
5.

1.

16, 20. 33,
6. . 35, 3. 4.
.
2.
:
)
b)
2, h) ATMF;
c)

; 3, 2;
d)
3.
4.
,

.

. ,
.
, ,
aa .
6.

1.

16, 20. 33, 6. .
35, 3. 4. .
2.
1. :
)
b)
2, h) F;
- 117 -
c)
,

.
7.

5. 6.
,
1, 6. .
, , .
, .
1.
.
2. ,
. ,
, .
3.
, .
8.
1.
W .
2.
, . ,
, .
2. .

4, f.
3.
35, 3. 4. ,
,
) ;
b) ;
c) ;
d) .
4.
3,
:
) ( ,
);
b)
;
- 118 -
c)
. ,
,
, / ;
d)

;
e) , ,
.
8;
f) .

, ;

g) ,

, .
5.
,
,
. ,
.
6.

. ,

; ,

. ,
4, c) g).
7.

, .
8.

, ,
.
9.
. , ,
()
.
.
( OTIF-),
. .
8.
1.

,
, :
a) 6 8
b) .
- 119 -
2.
,

.
9.
1.
,

,
,
,
.
2.
1.
35,
4.
.
3.
1.
.
.
10.

,
, , 21. 1882. , 1938.
, 6,
1. .
11.

1.

6, 1,

, 21. 1882. , 1938.
.
2.
,
6, 1, , ,
:
)

(RIC);
b)
(RIV).
- 120 -
12.

1.

.
13. ATMF.

.

.
.
2. ,
( )
1.
;

.
/

.

.
3.
,
OTIF-.
13.

1. ,
, 12.

.
.
.
2.
.
3.

.
(. 8, 9), .
4.
,
, :
- 121 -
) ;
b)
c)
/ .

3.
- 122 -

1.
1.1
( ,
, , ,
, , ).
1.2
( - ,
), ( , ),
, ( ).
1.3 /
(
, , , , ).
1.4
( , ,
, )
1.5
(
,
, ).
1.6
(
,
- 123 -
, , , )
1.7 , ,
, , ,
,
1.8

, ,
,
1.9
,
, , (
, -)
1.10
1.11

1.12
,
,

1.13

( ,
, )
- 124 -
1.14

(
)
2.
1.
.
;
.

:
- ,
-
,
- /
.

,
.

( ).
- 125 -
APTU ( COTIF 1999)

( - )

:
APTU
. ;
APTU,
. OTIF-.
OTIF APTU
:
III
,

,
;

COTIF,
,

APTU.
APTU

,
.

APTU,
5, 6.

APTU
.
1.
III
1.1
1.1.1
, ,
,
,
, .
2008/57/, 191, 18.07.2008.
- 126 OTIF APTU
1.1.2
-
.

.
1.1.3

.

.
1.1.4

,
, .
1.1.5

,
.
1.2

,

.
1.3
1.3.1

| .
1.3.2
,
, .
1.4
1.4.1
1.4.2

, .
1.4.3

,
.
1.4.4
- 127 OTIF APTU
1.4.5

,
.
1.5

.

,
.
2.
2.1
COTIF

,

1.
2.1.1

.

,
.

(, ,
, , , ).

.
2.2
COTIF

;

.
- 128 OTIF APTU
2.2.1

(, , ).
2.2.2
2.2.3

/ :
- ,
- ,
.
2.3
2.3.1
-

. -
.
2.3.2
APTU - ,
()

.
-
, ,
.
2.4
2.4.1

,
.
.
,
.

.
,
, .
- 129 OTIF APTU

.
.

.
.

.
2.4.2

, ,

.
2.4.3

-
.
,
.

,
.
2.4.4
.
.
2.5
2.5.1
2.5.1
2.5.2
2.5.3

,
.
- 130 OTIF APTU
2.6
2.6.1
,
,
,
.
,
,
,
.
2.6.2

,
,
,
.
2.6.3

,
,

, .
2.7
2.7.1

, .
:
- ,

,
,
- .
2.7.2

, , ,

.
2.7.3
2.7.4
- 131 OTIF APTU
2.8
()
2.8.1

,
,

,
.

,

.
2.8.2

,
.
2.8.3
, ,
,
.
( )
- 132 -
APTU ( COTIF 1999)

(
- )
:
APTU
. ;
APTU,
. OTIF-.
OTIF APTU
0.

COTIF( )
,

.
1.
II

, :
) :
,
,
- ,
-
,
2008/57/, L191, 18.07.2008.
- 133 b) :

APTU-: ,
APTU- .
- 134 OTIF APTU
2.

APTU-()

.

APTU
:
2.1
()
COTIF

;

.
2.2
, , (,
.,
,

.),
.
()
COTIF

.
;

.
2.3
- ()

.
COTIF

.
2.4

, .

.
2.5

I ()
- 135 OTIF APTU
:
)
, ,
, ;
b) , (
)
, , ,
, .
2.6

, ,
, ,
, , ( , ) ,
, - (, , ,
),

.

1)
2)

2.7
, , ,

.
2.8
()
,
, ,
,
,
,
,
,
,
.
( )
- 136 -
APTU ( COTIF 1999)

( - )

:
APTU
. ;
APTU, .
OTIF-.
1
OTIF APTU
1.

,
. ,

, ,
.
2.

:
- (/
);
-
,
, ,
(/) ,
;
- ,
3
;
- ,
2008/57/, L191, 18.07.2008.
18,
3
VI,
4,

- 137 1
OTIF APTU

13
, ,
,

;
- ,
, ,
-()
,

,

;
- /

,
- ,
,
, ,

APTU ,
, RID-

;
.
5.3 5.4.
( )
- 138 -
APTU ( COTIF 1999)

( - )
:
APTU
. ;
APTU,
. OTIF-.
OTIF APTU
1.

5
ATMF.
2.

,
:
1.
1.
,
, , , ,

.

2.

, ,
,
.
VIII 2008/57/, L191, 18.07.2008.
2.
- 139 OTIF APTU
,
,

,
95/18/,
2004/49/,
.
3.
3.
,
;
.
4.

- ,
-
,
- ,
.
4.
5.
. 5.

.
6.
6.
.
7.
.
7.
e
(
,

)
COTIF-
/

.
COTIF-
38 COTIF-.
( )
- 140 APTU ( COTIF 1999)

( )
()

:
.
; ,
.
OTIF-.
OTIF
0.
, OTIF-
13,
APTU 3 ATMF.
1.
1.1
GEN-

() 6(3)()
.
2004/49/.
1.2

,
,
.

:
)
;
b)

;
c) .
2.
2.1

,
(2)(e) III
4. 2004/49/,
.
4. .
, .
,
352/2009, L108 29.4.2009.
- 141 OTIF
.
2.2

COTIF 1999
2008/57/
:
a)

().
(T).

T
, ;
b)
T

2008/57/.
15(1)
, (b)

T
.
,
T

8 APTU
6(2) 7. 2008/57/

7 APTU 9. .
.
2.3

:
) , ;
b)
, ,
;
c)
;
d) ,
;
e) , ,
, .
2.4

,

- 142 OTIF

2 b) APTU.
2(t) 2008/57/.
3.

ATMF, 2. APTU, 2.

3. 2004/49/
:
)
( ) ;
b)
;
c)
;
d)
;
e) ;
f) ,
, ;
g)
,
;
h)
5.2;
5(2);
i)
(
) ( )
;
j)
/
;
k)

4. 2004/49/,

GEN-
18(1)
2008/57/

;
;
l)
;
m) ;
n) ,
, ,
;
o)
- 143 OTIF
;

;
p)
, ,
;
q) ,
;
r)
;
s) , ,
;
t)

;
u) ,
: , ;
v) , ,
;
;
, ;
, ;
w) / /
;
x)
;
y)
( )
;
z)
APTU,

12.
96/48/ ( 1 ), 2001/16/

( 2 )
2004/ 49/ 2008/57/.
) (SMS)

;
SMS
,
(ECM)
.
2004/49/
, . 3
(i)
4.
4.1

,
,
.
,
5.
4.2
,
:
a) :
, ;
b) :
- 144 OTIF
, ;
c) ;
d) :
;
e) : ;
f) :
, .
.
5.
5.1
I :
a) 4,
2.2 b);
b)

2.2 )

I.
5.2
I .
5.3
,
. ,
, ,
I.
6.
I

(

)
II.

,

.
6.2

2004/49/,

GEN-

2008/57/

.
6.3
()

:
)
, 22(2) 24(2)
- 145 OTIF
2008/57/;
b)
, 2 3(5) 25(4)
2008/57/;
c)

, 10(5)
2004/49/;
d)

,
10(5) 2004/49/;
e)

,
,
11(2) 2004/49/;
f)

, 11(2)
2004/49/.
6.4

ATMF, 15(1)
20. 2008/57/,
,
18(2)
-.
.
7.
7.1
7.2
) 5.1,

7.3
b) 5.1,
,

.
.

.
.
- 146 OTIF
7.4
, ,
,
,

.
,
,
, .
8.
/

,
,

.
9.
1.

9.
2004/49/.
2. 16(2)(e)
2004/49/,

.

8,

,

.
1.

9(4) 2004/49/,

.

.

, ,
,
2
OTIF-)
.

, ,

.
2. ,

18. 2004/49/,

, ,
.
3.

, ,
.
4. 31.
2011
:
()
,

- 147 OTIF
10;
(b)
;
(c)
2.3.8 I;
(d)
.

.
10.
( COTIF-)

1.

.
2. 1. 2012.
, 19. 2010 :
()
, 2(c)
2008/57/;
(b)
,
15(1) 2008/57/ .
10
- 148 OTIF
1.
1.1

:
) , ,
, ;
b) ;
c) .
.

.
1.1.2
:
a)
;
b) .
1.1.3

4. 3
1.1.4

:
)
() 4
a)

10(2)() 11(1)()
2004/49/;
b)
3
4
1.1.5

,
,
. ,
,
.
.
3.
1.1.6

, .
,
, .
I, .
COTIF (SMS)
- 149 OTIF
1.1.7
1.2
1.2.1
,

,
,

. .
1.2.2
, ,
,
4.
1.2.3
,
,
.
1.2.4

, ,
, .
1.2.5
,
.
1.2.6
,
.
1.2.7
,
,
.
2.
2.1
2.1.1
:
) ;
b) , ;
c) .

4.1.
2.1.2
:
) , ;
b) , ( . ,
);
c) , ;
d) (. ) (
) ;
e) (. , , ,
, );
f) , ,
;
g) .
- 150 OTIF
2.1.3
, 2.2.
2.1.4

:
) ( 2.3);
b) ( 2.4);
c) ( 2.5).
1.1.5,
.
2.1.5

.
.
2.1.6

. ,
.
3.
2.1.7
2.2
2.2.1
, ,
, ,
.
4.
2.2.2
,
. ,
,
.
.
2.2.3

.
.
2.2.4
, .
4.
2.2.5

2.1.4. , ,

.
2.2.6
,
:
) ;
b) .
2.3
2.3.1
, 2.3.2,

.
- 151 OTIF
2.3.2
:
) . ,
;
b) ;
c) .
2.3.3
2008/57/

,
,
, )
2.3.2.
2.3.4

12. APTU
8. 2004/49/ 17(3)
2008/57/
2.3.2.
2.3.5

2.3.2, . :
) ;
b)
.
2.3.6
,
.
2.3.7

,
.
2.3.8
,
:
) 2.2.6;
b) 2.3.5;
c) 5;
d) 6.
2.4
2.4.1
, ,
.
2.4.2
:
)

;
b) ;
c)
d) .
2.4.3
2.4.2,
- 152 OTIF
:
)
;
b)

;
c)
.
2.4.4
,
.
,
.
2.4.5

, ,
.
2.5
2.5.1

2.3 2.4,
.
, .
2.5.2

COTIF

, .
, ,
,
.
,
.
2.5.3

, .
2.5.4

,
:

,
10-9 .
2.5.5

8. 2004/49/,

.
,
, ,
6. ATMF.
23. 25.
2008/57/.
2.5.6
10 -9 2.5.4,
7(4)
.
.
,
- 153 OTIF

10-9 ,

.
.
2.5.7
:
)
( );
b)
, ,
.
3.
3.1
, ,
.
3.2
,
1.1.5.
3.3
, ,
.
3.4

2.
4.
4.
4.1
4.1.1
( )
, .
.

2(g) Aneksa III

2004/49/,
,
.

.
4.1.2
,
.

.
4.2

.

.
5.
5.1
- 154 OTIF
.
5.2
5.1. :
) ;
b)
.
- 155 OTIF

( , , .

( ? ? ? ? )

( ?)
- 156 OTIF
II

1.
, , , ,
, , , .
.
2.

,
,
, .
3.

;
.
4.
:
,

,

.
5.
.
.
6.
7.

,
,

.
.

,

( )
.
.
- 157 -
(ATMF)
( )
1.

.
2.
() ,
APTU APTU (),
:
)
;
: , , ,
, ;
b)
,
;
c)

;
d)
13. 1, ) ;
da)
/ , .
,
, ;
e)

42. 1, ;
f)
,
APTU
( ,
12. APTU;
- 158 -
g)
, ,

, ;

, ;
h) (ECM)
13;
;
i)
APTU ,
, ;
j)
,
;
k)
;
l)
;
m)
, ,
(, , , ,
) ,
, ;
n) ,
,
13;
o)
(
) ,
,
,
12. APTU;
p)
,
,
;
q) , ,

;
- 159 -
r)
();
s)

;
t)
-

-
u) ( )

,
;
v) ,
;
w)
, ;
x) 38.

;
y)
;
y) RID ;
z)

,
,

;
1.8 ;
)
(),
, ,
,
.
, ,
, ,
,

.;
- 160 -
bb) ,
;
.
cc)

, ;
dd)

.
ee)

( ), ,

;
ee)
96/48/, 2001/16/ 2008/57/,

;
ff)

SB ;
gg)
.
- 161 -
3.

1. ,
.
2.
:
) ,
b) RID-,
c) 7.
3. 1. 2, ,

.
- 162 -
3.

1.
()
,

)

b) ,
,

c)

d)
.
,
6. 4.
2.
,

)

b) ,
,

c)

d)
.
,

.
- 163 -
3. ,
,
.

.
4.
1. 2. / .
5. (ECM) ,
15, 2,
,
14 (5)
2004/49/
15, 2.
4.
1. :
) ,
,
b) ,
1. ,
2. ,

.
2.

.
.
3.
.
- 164 -
5.

1.
. .
2. 1, ,
, , ,
, .

)
b) ,
c) ,
d) (C),
e)
,
.
3. 2. , :
) ,
, ,
;

, , ,
, ,
. , ,
.
b)

, ,
,
.
c)
.
d)
;
.
- 165 -
e) :
-
,
.
f) .
,
.
g) ,

.
h)
(
)
/ ,
.
4.
3.
.
5.
, , , ,

,
, ,
.
, .
6.
2.
3,
.
7.

, ,
3,
, ,

. ,

.
- 166 -
6.

1.

,
. ,
.
2.

;
.
3.
3,
,

)
b)
-
-
- .
.
4.
b)
,
,

/
.
,

.
13.
APTU.
- 167 -
a)
b)
c)
.
5.
2. 4. .
6.

1.
, ,
,

.
2.

13 APTU,
.
6b.

,
,
, .
- 168 -
7.

1. ,
:
a)
b)
RID-, .
2. ,

12. APTU
.
3. ,
,
)
b)
RID-,
c)
12. APTU.
7.

7.
.
8.

1.

,

a)
- 169 -
b)
RID-, .
2.
.
3. 7. 7 .
9.

1.

, .
2. ,
,
,

.
10.

1.
.
2. :
)
b)
c)
d)
e)
3. , ,
5,
.
- 170 -
4. 6. 4. ,
( )
; ,
.
5. ,
.
.
5. , , , , .
6.
.
,
.
7.
,
.
8.
( 4, 1, b),
11, 2,
.
9. ;
.
10. 7,
, ,
,
6,
.
.
.
11. ,
.
, ,

.

.
- 171 -
,
.

.

, :
)
b)
c)
) b).
W .
12. 11.
.
10.

1. , ()
, ,
() ;
, .
2.
:
)
12.
APTU
7,
RID-
b)

c)
10, 10.
- 172 -
3.
.
4. :
) , ,
,
7
RID- ( );
b) , ,
;
c) ;
d)
12. APTU
13. APTU.
.
5.
.
.
6. 1. 4. .
10b.

1.

.
2. ,
1,
( ) ,

.
,
.
- 173 -
11.

1.
: .
2.
)
;
b) ;
c) ,

;
d) ;
e) , ( )
;
f) , ,
;
g) , .
3.
) 2,
b)
;
c)
;
- 174 -
d) , .
4.
3. ,

.
5.
.
6. 1, 6. .
7. .
8. . ,
( ),
,
, ,
()
.
9. 8.
19,

,
.
12.

1. 11,
4, 2.
10, 7.
2. .
3.
,
11,
.
- 175 -
13
1.

.
19;
.
2.

5,
/ 15, 2.
3.

,
,
( ),
,
, , , ,
, , (C), .
4.

, ,
,
,
. ,
, ,
, , ,
,
.
5.
,

, ,
, .

,

.
6.
prima facie
.
7.

; ,
.
- 176 -
14.

1.

)
,
b) ,
( ).

. ,
() ,
() ,
13.
2.
1,
),

1.
15.
1.

,
,
. ,

, ,
, ,
7 RID-.
2.

(C)
13. ,
. ,
,
.

.
- 177 -

, /
.

, /
, /,
.

.
,
,
.
3.

. ,

,

,
2.
4.

.
.
5.

.
,
.
16.
,

1.
, ,
( , , ,
, , )
a)

, ,
b)
, .
- 178 -
1.
1. .
,
.
,
.
2.

.

0,18 , .
3.
, ,
.
, ,
. ,
.
4.
,
,
, ,
.
, ,
, ,

, ,
,
.
5.

,
,
. /
2. 2. ff).
17.

1.
,

, ,
,
RID-.
2.

1; ,
,
.
- 179 -
3.
,
5. 7. 16. 4,

.
18.

1.
2. 10, 4, c),

,
.
2.

,
,
,
.
19.

1.
3. 1. , .

RIV RIC
.
2.
,
RIV RIC
RIV 2000 ( 1. 2004) RIC,
,

( ).
2.
RIV RIC,

,
.
3.
2 2
10, 11.
4.
RIV, RIC
,
13, .

.
5.
,

;
RID-, .
- 180 -
, ,
, .
6.
7.
2. 2,
.
,
/ ,
. ,
13. APTU .
.
20.

,
. ,
.
- 181 -

ATMF ( COTIF 1999)
15, 2
(CM)
:

. ; ,
.
OTIF-.
OTIF
0.1
, OTIF-

3, 5, ATMF.

12(6)
(ECM) 15, 2, ATMF,
ECM .
0.2
13
ATMF 20.
35. COTIF- 1999.
web .
.

.
0.3

12.
1.

(ECM)
15, 14
2, ATMF.
2004/49/.

(E) . 445/2011 10. 2011.

(E) . 653/2007
- 182 OTIF

.
2
2.
2.1

.
.
2.2

4
4.
,

8
8.
I.
2.3

5, 7 12
5, 7. 12.

.
,
.
3.
3.1
,
ATMF APTU.
3. 2004/49/
3.2
, :
()
ATMF:

(APTU,
2. )
5. APTU , ,
,

2 ( (i)
),

2(10) () . 765/2008 3;
(b) ECM

15. 2, ATMF;
14(4) 2004/49/;
2
, () 2012.

OTIF-a .
3
L 218, 13.8.2008, . 30.
- 183 OTIF
(c)

10 ,
10.
,
II;
(d)

;
()
, ,
, , ,
;
(f)

;
(g) ,
, , ,

, ,
, .
(h)
( ) ;
(i)
;
(j)
;
2009/352
/
3,
1-6
(k)
;
(l) ( )
,
, ;
(m) ;
(n)

,
,

. 4

,
,

() .
765/
2008 .
13 (3)
. http://www.european-accreditation.org 2.
- 184 OTIF
.
4.
4.1
()
(b) (d)
;
(b)
, ,
, ;
(c)

;
(d)
,
.
4.2

4.1. III.
4.3
,
(b)
(d) 4.1, , 8.
,
I.
4.4
,

.
5.
5.1

, ,
.
5.2

I.7 I.8 III.
5.3
, ,
, .
, ,
.
5.4
,
.
, ,
.
5.5
, ,
,
, .
5.6
- 185 OTIF

,
:
II, .1, .2, .3
.1, () .
.1
1158/2010 9. 2010.5
//

.

.2
() . 1169/2010 10.
/ 2010. 6
.

.3

, ,

.
.1
( ) ,

.
5.7
, ,

ATMF, , 14(3) 2004/49/
COTIF-, RID

,
.

(, ,
) .
5.8
, ,

,
( 3.2. OTIF 94- 33(3)
20/1.2009,
2008/57/
),
,
,
4(1)
2007/756/,
.

.

5
6
L 326, 10.12.2010, . 11.

L 327, 11.12.2010, . 13.
- 186 OTIF
.

, .
6.
6.1
ECM
.
6.2

II, .
6.3
6.4
,
,
, ,
.
.
6.5
7.
7.1

III, .

ECM .
7.2

IV
III.
. ,
III.
7.3

. ,

.
V.
7.4
ECM .

, .
7.5

.
, ,
.
- 187 OTIF
7.6
,
,

III.
7.7

ECM ,
- ,
,
.

, ECM
,
, .
7.8
()
,

:
()
,
ECM
, ,

;
(b)
,
,
,

5. .

.
- 188 OTIF
8.
8.1

4.1, (b), (c) (d), ,
,

III,
.
,
III
.
8.2
,
,
6, 7 10.3,
.
.
.
.
8

, ,
I.
9.

ATMF, , 14(3) 2004/49/
COTIF-, RID,
,

,
, ,
,
.
10.
10.1
30. 2011,
ATMF,

,
,
.
10.2
10
- 189 OTIF
31. 2012,
ATMF,
.

.

()
.

.
() .
765/2008
,
10.3
, , ECM
4.1,
, V.
10.4
10.2 10.3
.
11.
()
()
. 653/2007
11
I () . 653/2007

VI .
12.
12.1
9:
12.2

31. 2012,
ATMF,
ECM
.
14(8)
2004/49/.
12.3

31. 2012,
ATMF,

, ( )
14. 2009 (MoU), ECM
,
31. 2015.
12.4
12
- 190 OTIF
31. 2012.
ATMF
,
, 6 7. I
III, ECM
, 31.
2015.
12.5
31. 2014.
,
,

,
31. 2017.
12.6
12.3.
12.5,

31 2013.
:
15, 2, ATMF,
:

/
.
12.7
()
3
5,

31.
2012,
31. 2013.
,

,
14. 2009.
ECM

.

10. 11. 2004/49/ 7
31. 2012.
ECM

.
2004/49/ 24.04.2004, 2008/110/ 16.12.2008.
- 191 OTIF
I

1.

( ,
, ) ,
III:
() I III,
;
(b)
.
2.

,
III:
() I III,

;
(b) .
- 192 OTIF
II

ECM
1.
,
, ,
, .
,
.
2.

, ,
, .
.

.
3.

,
.
:
() ;
(b) .

, :
()
COTIF-
;

4. ATMF;
(b) ;
(c) ;
(d)
.
4.
5.
- 193 OTIF

.

.
6.

.
( , , , , ,
)
.

.
7.

,
.
8.
9.

( )

.
- 194 OTIF
III
ECM

I.
1.

:
()

;
(b) ,
, ;
(c)
;
(d) ;
()
;
(f) ;
(g)

;
(h)
, ,
.
2.
2.1
:
() ,
,
;
(b) ();
(c) .
2.2

, ,
.
2.3

, , , ,
GEN-
- 195 OTIF
() . 352/20098.
.
2.4
,
,

.
,
89/391/9.
3.
3.1
,
, :
() ;
(b) ( );
(c) ;
(d) , ,
.
3.2

, , ,
, .
3.3
, ,
.
:
()
;
(b) ;
(c) /;
(d) /.
4.

,

.
:
() ;
(b) ;
(c) ;
(d) , ,
8
9
L 108, 29.4.2009, . 4.
L 183, 29.6.1989, . 1.
- 196 OTIF
1

;
() , ,
,
, ;
(f) ,
, ,
;
(g) / /
,
.
5.
5.1
5.2

, .

, , .
5.3

,
.
,
.
5.4
5.5
6.

,
,
6.1

:
()
;
(b) ;
(c)
.
6.2
,
,
:
- 197 OTIF
() ,
;
(b) , ,
;
(c)
;
(d)
;
() ;
(f) ,
, ;
(g) ,
.
7.
7.1

,
,
, ,

.
7.2
,
:
() ;
(b) , ;
(c) .
7.3

:
() ;
(b) ;
(c) ;
(d) ;
() ;
(f) ( );
(g) ;
(h) , , .
7.4
7.1, 7.2 7.3

:
- 198 1
OTIF
()
( )
;
(b) ;
(c) , ,
, / ;
(d)
;
() ( , ,
/) ,
;
(f) ,

,
;
(g) ;
(h) ;
(i) /
;
() ,
:
(i)
,
,
;
(ii)
,
;
(k) /
(
), , ,
.
8.
8.1
8.2
:
() ;
(b) , ,
;
(c) , .
- 199 OTIF
9.
9.1
9.2
/
,
:
() , ;
(b) ,
.
9.3
9.4
/
.
9.5
/ ,
3.
3.1(b).
9.6
,
:
() ;
(b) ;
(c) .
- 200
.
OTIF
II.
1.
2.

,
, :
()

();
();
(b)
, ,
,
(
(
),
),
,
( ),
,
;
(c)
( ATMF, 2.
))

ATMF,

,
;
2008/57/10
;
(d)
;
()
.
3.

,
.
, ,

.
4.
,
:
()
;
(b) 11 ,
;
10
L 191, 18.7.2008, . 1.
- 201 1
OTIF
(c) .
5.
,
:
() :
(i) , , ,

;
(ii) ;
(iii) ;
(b) ,
;
(c) 12 ,
,
;
(d) .
6.

,
:
()
;
(b)
, , ,
;
(c) ( ), ,
,

, .
7.
,
:
() , ,
;
(b) , , , ;
(c) ;
(d) ;
() , ;
(f)
;
(g)
11
ATMF 11, 2 b) 3 a)
.
12
ATMF 10, 11 .
- 202 1
OTIF
, .
III.
1.
,

.

.
2.
,
.
3.
4.
5.
6.

, .
7.

,
.
8.

,
:
() ;
(b) ;
(c) ,
;
(d) ,
;
()

;
(f)
( );
(g)
.
9.

,
,
( ).
10.

, :
- 203 OTIF
() ;
(b) ,
.
IV.
1.
:
()
;
(b)

;
(c)
(.
);
(d) ,
,
(.
).
2.
:
() ( )
;
(b) ,
,
;
(c) , ,
,
.
3.
, , ,
,

, :
() ,
;
(b) ,
.
4.
,
:
() , ,
,
-,
;
(b) ;
(c) ;
- 204 1
OTIF
(d) ;
() , .
5.
,
, ,
.
6.
7.
( 2.4 I)
, ,
,
.
8.

,
:
() ( );
(b) ;
(c) ;
(d) ,

, , ;
() .
9.
,

:
() ;
(b) ;
(c) .
10.
,
:
() , ,
;
(b) , , , ,
, :
(i) ;
(ii) ,
;
(iii) ;
(c) ;
(d) .
- 205 OTIF
1
,
, ,
, ;
()
.
- 206 IV

12

(ECM)
ATMF, 15, .
2004/49/ () .
445/2011.

1.1
1.2
1.3
(, , ,
)

2.1
2.2
(, , ,
)
2.3
2.5 -mail
2.7
2.9

3.1
3.2
(, , ,
)
3.3
3.5 -mail
2.4
2.6 Wb
2.8
3.4

( )

4.1
4.3
4.2 /
- 207
5.1 /
5.2

5.3
ECM
5.4 : /
: /

ECM
5.5
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.6

5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.7
5.6.1
5.6.2
5.6.3

6.1
6.2

(, )
- 208

OTIF- ATMF,

15. .
2004/49/ () . 445/2011.

1.1
1.2
1.3
(, , ,
)

2.1
2.2
(, , ,
)
2.3
2.5 -mail
2.7
2.9
2.4
2.6 Wb
2.8

3.1
3.2
(, , ,
)
3.3
3.5 -mail
3.4

( )

4.1
4.3
4.2 /
- 209
5.1 /
5.2

5.3

5.4 : /
: /

5.5
5.6

5.7
,
( III ATMF ):

6.1
6.2

(, )
- 210 V

(ECM)
OTIF- ATMF,

15. .
2004/49/ . 445/2011.
1.
:
()
(, , , )
:
:
2.
:
(, , , )
:
3.

ECM *:
-
- /

ECM

*:
__/__/____/____
__/__/____/____
:
( , , ,
)
4.

/

/

5.

*:
.
- 211 : XY/b/cdef/ghij,
.
XY = ( )
1, 2 OTIF- (), ( 94-20/1.2009).
b= (2 ). 3 :
31 ECM
32
33
cd = .
. 00 99
00 (NSA) .
01 99 (
).
f = (, ,
, ). 2011: ef =11
ghij= (4 ). 0001 9999
:
CH/31/0212/0003: (0003) ECM (31)
2012 (12) (02)
(CH).
- 212 -
3.

- .
- 213 -
O
1.

(COTIF) 9. 1980.
3. 1999. ( : 102/07) (
: ),
(OTIF), 99. 1. 4.
,
.
2.

OTIF ,
, :
- 24. 23-25. 2009.
. 9. 27.
(CUI), (APTU) (ATMF);
- 3. 11. 12. 2009.
1-A, 1-B, 1-C 1- (APTU),
;
- 4. 14. 15. 2011.
1-A, 1-B, 1-C 1- (APTU)
() , - ,

(ATMF).
. 9. 27. COTIF
(),
.
(CUI)
,
2001/14/E, 2004/49/E 2004/51/E, (E) 1371/2007.
, (APTU)
(ATMF), 1-A, 1-B, 1-C 1-
(APTU),
, 2008/57/.
1-A, 1-B, 1-C 1- (APTU)
() , B, ,
G, (ATMF)
(APTU ATMF).
1.
2010. , 35. ,
OTIF- 55-24/503.2010 25. 2010. .
-
3. 11. 12. 2009. , 1-A, 1-B, 1-C 1-
(APTU), 1. 2009. , 35.
- 214 -
, OTIF-
92-03/504.2009 7. 2009. .

4. 14. 15. 2011. , , , ,
(APTU), (ATMF),
1. 2012. , 35. ,
OTIF 92-03/507.2012 11. 2012.
.

, ,
, ,
.
3.

.
4.
,
.

Cotif.fr

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cotif.fr

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

(COTIF)

Le 4 (anciennement 5) sera lu comme suit :

Les 3, 5, 6, 8 et 10 seront supprims.

licence dsigne lautorisation dlivre par un Etat une entreprise ferroviaire,

g) certificat de scurit dsigne le document attestant, conformment aux lois et

2 Lors de la validation de normes techniques ou de ladoption de PTU, seules sont prises en

LISTE DES PARAMTRES

Structure et parties mcaniques

Interactions vhicule/voie et gabarit

Dispositifs associs aux passagers

Conditions environnementales et effets arodynamiques

Avertisseur extrieur, signaltique, exigences en matire dintgrit du logiciel

Systmes dalimentation en nergie et de commande bord

Installations pour le personnel, interfaces et environnement

Protection contre lincendie et vacuation

Contrle-commande et signalisation bord

Besoins oprationnels spcifiques

Dispositifs associs au fret

Les explications et exemples en italiques ci-dessus ont un caractre purement indicatif et ne

CLASSIFICATION DES SPCIFICATIONS TECHNIQUES NATIONALES

les normes internationales,

AUX GOUVERNEMENTS DES ETATS MEMBRES DE LOTIF

Statut: EN VIGUEUR Version: 05

Rgles uniformes APTU (Appendice F de la COTIF 1999)

Texte correspondant dans la Directive relative

Exigences essentielles: l'ensemble des

Les dispositions dfinies dans la prsente

Exigences de porte gnrale

Directive 2008/57/EC, publie dans le Journal official de lUE L191, le 18.07.2008.

Statut: EN VIGUEUR Version: 05

Texte correspondant dans la Directive relative

La conception, la construction ou la fabrication, l'entretien et la surveillance des

Les composants utiliss doivent rsister aux sollicitations normales ou exceptionnelles

Le choix, la mise en uvre et l'utilisation de ces matriaux doivent viser limiter

Les matriaux utiliss dans les trains

Statut: EN VIGUEUR Version: 05

Texte correspondant dans la Directive relative

L'exploitation du systme ferroviaire doit respecter les niveaux rglementaires en

Exigences particulires chaque sous-systme

Statut: EN VIGUEUR Version: 05

Texte correspondant dans la Directive relative

La COTIF concerne les systmes

Statut: EN VIGUEUR Version: 05

Texte correspondant dans la Directive relative

conues de manire protger les espaces o se trouvent les passagers et les

Les installations techniques et les procdures utilises.

Statut: EN VIGUEUR Version: 05

Texte correspondant dans la Directive relative

doivent garantir une exploitation sre du sous-systme concern et ne pas constituer un

Exploitation et gestion du trafic

Applications tlmatiques au service des passagers et du fret

Statut: EN VIGUEUR Version: 05

Texte correspondant dans la Directive relative

- les informations soient aisment accessibles aux utilisateurs.

Autre matriel (roulant) ferroviaire

Les caractristiques de ce matriel

Ce la ne figure pas dans le champ

Rgles uniformes APTU (Appendice F de la COTIF 1999)

Texte correspondant dans les directives europennes

LISTE DES SOUS-SYSTMES

autre matriel ferroviaire (mobile)

Annexe APTU OTIF

Texte correspondant dans les directives europennes

(b) des domaines de nature fonctionnelle: