Procdure pour rparer sa nappe chauffante :

Par : Bilbo54000. A laide de la procdure de silver-7, tlchargeable en cliquant ce lien :

Format PDF : Procdure pour remplacer la nappe chauffante dun sige sur un coup 40.pdf Format Word : Procdure pour remplacer la nappe chauffante dun sige sur un coup 406.doc

Je me suis entrepris dans cette longue aventure de dtecter do venait la panne. Tout dabord, avant dentreprendre quoi que ce soit, il faut vrifier le fusible dans lhabitacle sous le volant pour vrifier si le fusible est intact. Si vous avez de la chance cest le fusible qui a tout pris et a fondu, sinon une autre cause peut tre encore le bouton marche arrt de la mise en route des siges chauffants qui ne fonctionne pas bienmais si vous navez pas de chance, alors cest la nappe quil faudra certainement changer ou rparerae ae ae ! La nappe chauffante est compose ainsi : Une couche de colle pour coller sur la mousse en dur du sige. Une pellicule de mousse denviron 1mm. Un fil tress mtallique fin qui est en zigzag Une pellicule de mousse denviron 1mm qui vient recouvrir le tout. Une partie genre synthtique toute fine en maillons encore au dessus de tout a.

Tout cela est recouvert ensuite par une mousse que lon appelle ouate . Cest la partie molle dcoupe en trois que lon sent au milieu des siges. Cela sert disolant et de rembourrage du sige en son milieu. Vous vous tes peut-tre dj demand ce que ctait cette petite bosse au milieu du sige tout au fond entre le dossier et lassise. Ceux qui entretiennent leurs siges en cuir lont certainement dj vu. Cest en fait la jonction des fils de la nappe chauffante. Pas trs esthtiquemais bonpas grave. Les causes probables de la panne : Ce quil se passe en fait le plus souvent mon avis cest que la nappe frotte contre une partie mtallique du sige chaque fois que lon vient sasseoir sur le sige (vous ne voyez pas encore quelle est cette partie mtallique mais nous le verrons par la suite). Je pense srieusement un dfaut de conception de la part de peugeot. Cela doit arriver certainement frquemment. Cette tige mtallique frotte chaque mouvement dans le sige contre la nappe chauffante, il doit arriver un moment o le fil nen peut plus et il cde. Les fils sont alors tout prs lun de lautre quelques centimes de millimtres. Le pire vient ensuite cest qu chaque mise en route du sige chauffant, on bouge un peu dans son sige, cela fait bouger les fils qui se mettent alors en contact et cela produit un mini arc dtincelle (comme un interrupteur). Cela attaque ensuite la mousse, le fil brle chaque fois, tout devient noir, tout soxyde, et le contact ne se fait alors plus. Le sige chauffant ne fonctionne plus et on gueule aprs chez Peugeot Avant de se lancer dans le dmontage du sige, assurez-vous que cest bien la nappe qui dconne.

Pour cela, prenez un multimtre, mettez le en position bippeur ou bien en ohmmtre et branchez le sur cette prise brune, attention de ne pas le brancher nimporte o, les airbags sont sensibles si vous veniez vous tromper de prise

La valeur normale est de 2.3 2.5ohms (en tous cas pour ma nappe moi qui vient dtre rpare). Si le multimtre indique nimporte quoi cest que votre nappe est cuite.

Le dessin de silver-7 est trs explicite : tout est en srie, donc si un fil lche alors plus rien ne marche. Une aberration car ils auraient pu faire un circuit parallle entre la nappe de lassise et la nappe du dossier. Comme a si une nappe brle, alors lautre fonctionne toujours Dans lhypothse o vous auriez nimporte quoi comme valeur, alors il faut dmonter tout car le fil est obligatoirement coup quelque part. Commencez par dvisser les 4 vis des rails du sige avec une clef torx de 40. Puis dbranchez tous les fils. Javais peur au dpart pour les airbags, mais ne vous inquitez pas, dbranchez la batterie au cas o, ensuite dbranchez calmement toutes les prises se trouvant sous le sige. Tout se passera bien. Sige dmont et bien install sur une table, jai pu entreprendre la dissection ! Aprs de longues heures macharner sur ces agrafes, qui sont en fait des boucles en acier dur qui servent faire le lien entre la peau en cuir et larmature mtallique noye dans la mousse, jai russi voir enfin lenvers du dcor :

Comme vous pouvez le voir, cest bien du cuir partout, ce nest pas du cuir plastifi comme beaucoup peuvent dire, cest du cuir 100%, il est sigl estampill avec le logo. Ce qui nest pas en cuir en fait cest les bourlets qui font tout le tour des siges. L cest sr cest de limitation cuir. On peut sen rendre compte car ce bourlet force suse du cot conducteur o la ceinture vient frotter dessus. Pour ce qui est des appuis ttemystre savoir si cest ou pas du cuir. Voil lendroit o a brl la nappe :

De plus prs :

Je mets en cause ces tiges mtalliques, qui servent maintenir lassise laide des agrafes sur la structure mtallique noye dans la mousse du sige. Ces tiges viennent constamment frotter la nappe chaque mouvement dans le sige. Encore pire lorsque lon vient sappuyer de tout son poids dessus par exemple en entrant dans le vhicule ou en en sortant.

Voici la gaine en tissu entourant la tige mtallique qui a brl cause des courts-circuits quil y a eu au fur et mesure des mises en route du sige chauffant :

Le fil a t coup en deux endroits, jai donc tir sur les fils pour avoir assez de mou :

Je les ai ensuite torsad lun par rapport lautre :

Jy ai mis de la patte souder, elle sert en fait dcaper et aider la soudure prendre :

Ensuite jai soud le tout :

Je le conois, la soudure nest pas impeccable car la soudure a du mal prendre sur ce genre de fil mtallique. Mais cest assez rsistant pour que leffort de traction sur les fils soit suffisant pour que cela ne casse pas lendroit de la soudure. Ensuite jai isol ce fil avec des bouts rcuprs ailleurs :

Jai spar les deux parties de mousse en deux pour faire une sorte de sandwich sur le fil :

Il faut alors nouveau vrifier sur la prise brune vue au dbut afin de vrifier si la connexion est OK et que les fils font nouveau en liaison. Ceci effectu et ayant t concluant alors il faut remonter tout. Pour viter nouveau que la nappe se recoupe, jai mis de la ouate sur les endroits o cela frotte (jai aussi mis un peu de ouate au niveau de la petite bosse au fond de lassise que je parlais au dbut) :

Jai alors remis la ouate dorigine par-dessus :

Puis jai remis une par une les agrafes avec un petit outil que je me suis fait. Jai en fait pris une pince multiprise que jai sacrifie car jai du la meuler et lui faire des gorges lintrieur : Schma de principe :

Lagrafe est symbolise par larc de cercle. Il suffit de serrer et la boucle se referme. La pince a deux gorges internes pour maintenir en bonne position lintrieur lagrafe. Les becs doivent tre trs fins pour accder facilement dans tous les recoins. Il y a en tout 20 agrafes remettre. Aprs environ 5 6 bonnes heures, jai pu alors apprci nouveau que le sige fonctionnait aussi bien quavant. Cela chauffe nouveau bien comme il fautimportant alors que lt approche ! ;-)

BON COURAGE A TOUS CEUX QUI TENTERONT CETTE OPERATION A CUR OUVERT !!!

Petite apparte ce fichier : Voici comment cest fait en dessous du sige :

Je me suis toujours demand quoi servaient les petits trous daration sur ce cache plastique. Cest en fait pour arer un calculateur, calculateur de quoi ? Il est en rapport avec le sige peut-tre pour les airbags ou ceinture pyrotechnique ou tout simplement pour les siges lectriques. Voici le cache dmont :

En vert cest ce fameux calculateur.