Bureau de dpt : Bruxelles 8

Trimestriel - 3e trimestre 1995

CENTRE DE RECHERCHES ROUTIERES

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ETUDES ET RECHERCHES
s'achve

Sommaire
q Les entraneurs d'air : l'tude

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q Interfaces antifissures

Les entraneurs d'air : l'tude s'achve

Fonctions et buts des entraneurs d'air L'effet recherch est d'introduire dans le bton de ciment une quantit d'air entran sous la forme d'une dispersion homogne de micro-bulles de 20 300 m avec une interdistance moyenne de l'ordre de 200 m. La prsence de ces microbulles d'air modifie certaines caractristiques et certains comportements du bton. Sans entrer dans les mcanismes d'action, les principaux effets sont les suivants : a) sur le bton frais : - accroissement de l'ouvrabilit du mlange, - consistance gale, une demande d'eau moindre, - une augmentation de la stabilit du mlange (sgrgation et ressuage diminus), - formation rduite de laitance en surface, - rduction des poches d'eau sous les granulats; b) sur le bton durci : - augmentation de la rsistance au gel/dgel en prsence ou non de sels de dverglaage, - augmentation de la rsistance aux sulfates et aux ractions alcali-silicate,
BULLETIN CRR 3/1995

q Quatrime sminaire SPRINT q Essais la sonde de battage et

la plaque
q Agenda

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- en raison de l'augmentation de la porosit (teneur en vides totale), diminution inluctable des rsistances mcaniques du bton.

Les entraneurs d'air dans le bton routier belge : o est le problme ? Ce dernier effet est la principale origine des problmes poss suite l'environnement beaucoup plus agressif que par le pass pour les revtements : sollicitation accrue du trafic, pandages hivernaux plus frquents, pollution. Face cette situation, l'utilisation ou non d'un entraneur d'air conduit l'antagonisme schmatis la figure 1. En mme temps, l'administration et l'entreprise faisaient part de leurs proccupations concernant l'absorption d'eau, la rsistance l'caillage en prsence de sels de dverglaage, le domaine "utile" de teneur en air entran et le contrle de l'air entran sur le bton frais.
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tance en flexion et la rsistance la compression diamtrale. Il a t dmontr que pour le bton type examin, les proprits mcaniques en traction sont moins sensibles aux variations de porosit.

Figure 1 - Antagonisme d l'emploi d'un entraneur d'air (EA)

Produits de base des entraneurs d'air Pratiquement, ils sont au nombre de trois. Par ordre dcroissant d'importance (mais de cot croissant) : les rsines Vinsol (abitate de sodium et/ou de potassium additionn ou non), les sels et les sulfonates d'acides gras (savons) et les alkylaryl sulfonates (dtergents synthtiques). En ce qui concerne les caractristiques technologiques, l'ventail de valeurs est trs large, mais sans lien apparent avec l'efficacit de l'adjuvant fourni.

Figure 3 - Volume de mousse forme en fonction de la concentration d'adjuvant (pouvoir moussant) : cas de diffrents ciments

Un mode opratoire pour la dtermination du pouvoir moussant (volume de mousse gnre) d'un entraneur d'air en prsence de ciment a t mis au point. Il met en vidence que le rendement de l'entraneur d'air n'est pas une fonction linaire de sa concentration (figure 3).

Figure 2 - Relation entre la rsistance la compression Rc et la porosit totale(prouvettes prismatiques de 100 x 100 x 500 mm)

Pour le choix de l'entraneur d'air mettre en oeuvre, il y a lieu de prendre en considration les points suivants : conformit avec l'emploi vis, compromis "prix/dosage/facilit d'emploi", rendement rel du point de vue de l'air entran, influence du ciment (figure 3), rendement "malaxeur de chantier/malaxeur de laboratoire".

Enseignements importants tirs de l'tude Par pour-cent de teneur en air, la variation de rsistance est, dans le domaine utile, d'environ 3,7 MPa (figure 2), 0,49 MPa et 0,3 MPa respectivement pour la rsistance en compression, la rsis2

La ralisation d'une tude prliminaire en laboratoire avec les matriaux qui seront utiliss est primordiale pour la bonne conduite du futur chantier.
(suite page 11)

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Interfaces antifissures
A l'heure actuelle, les travaux routiers consistent de plus en plus souvent en la remise en tat du rseau existant. Toutefois, pour rparer des revtements fissurs, la simple pose d'une couche d'asphalte constitue rarement une solution durable. Les fissures et discontinuits prsentes dans l'ancienne chausse forment en effet des points sensibles o de nouvelles fissures peuvent facilement apparatre et remonter en surface sous l'action conjugue de la circulation et des contraintes thermiques. Les dfauts de l'ancienne structure sont en quelque sorte rflchis en surface, d'o l'expression "fissuration rflective".

Fissuration rflective

Pour prolonger la dure de vie des structures routires, des interfaces dites antifissures sont disponibles sur le march. Aprs ralisation de rparations pralables, ces interfaces sont poses sur le revtement fissur, fixes celui-ci et recouvertes d'asphalte.

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Types d'interfaces

SAMI Les SAMI ("stress-absorbing membrane interlayers") sont constitues d'une couche paisse de liant (de prfrence aux polymres), gnralement gravillonne et ensuite cylindre.
SAMI gravillonn

Membranes non tisses Les membranes gotextiles non tisses sont fabriques base de polypropylne ou de polyester et possdent une paisseur maximale de quelques millimtres. Pour un bon fonctionnement de ces membranes, il est ncessaire de saturer le gotextile de liant. Par consquent, une paisse couche de liant (de prfrence aux polymres) est rpandue sur le support avant la mise en place de la membrane. Cette couche sert en mme temps de couche d'accrochage au support et au recouvrement. Certains non-tisss sont fabriqus en place par projection simultane du liant et de fils enchevtrs.

Pose dun non-tiss sur du liant

Membranes tisses Les membranes tisses sont fabriques avec des fils de polyester ou de verre. Elles sont fixes au support l'aide d'une couche d'mulsion.
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Membrane tisse

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Gogrilles Ces grilles rgulires sont formes de faisceaux de fils relis entre eux. Elles sont fabriques en polypropylne, polyester ou fibres de verre. Leur adhsion au support est assure par une couche d'mulsion. Certains produits sont auto-adhsifs. Grilles d'armature mtalliques Il s'agit de grillages de fils d'acier galvaniss torsads. Ils sont renforcs transversalement par des torons en acier. Les grilles sont noyes dans un matriau bitumineux coul froid et fixes localement au support avec des clous. Fonction de l'interface La fonction remplie par l'interface varie fortement selon le type de produit. Les SAMI et les gotextiles non tisss rsistent aux dformations importantes qui se produisent proximit des fissures. Ils forment une couche souple, lastique, l'oppos du recouvrement asphaltique les surmontant qui devient surtout friable aux basses tempratures et se fissure. Les non-tisss se caractrisent par un allongement important la rupture, gnralement suprieur 35 %. Ces systmes remplissent en outre un rle d'tanchisation et empchent la dgradation des couches sous-jacentes par les infiltrations d'eau. Les gogrilles et les grilles d'armature mtalliques remplissent une fonction
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Gogrille en polypropylne

Grille d'armature mtallique

de renforcement et limitent les dformations dans la couche asphaltique de recouvrement proximit des fissures du support. Par consquent, la remonte des fissures est ralentie. L'effet de renforcement obtenu est fonction du matriau de base utilis et de la quantit de matriau contenue dans la grille. Cette quantit est lie l'ouverture des mailles et aux dimensions des faisceaux de fils, sans oublier la part des produits d'imprgnation. Ainsi par exemple, une gogrille en polypropylne peut parfois produire un renforcement aussi important que celui d'une grille en fibres de verre, malgr les caractristiques trs diffrentes des matriaux de base. L'effet de renforce5

ment, ou son absence, sont en outre lis aux saisons. En raison de la plus grande souplesse des revtements bitumineux en t et de leur plus grande rigidit en hiver, il peut arriver qu'un systme d'interface donn remplisse une fonction de renforcement en t mais pas en hiver.

Mthode d'excution Une mise en oeuvre soigne est indispensable au bon fonctionnement de l'interface antifissure. L'excution comprend les phases dcrites ci-aprs et implique des rgles spcifiques pour chaque type de produit.

Rparations pralables

tre dtermine l'aide d'un "faultimtre". Le remplissage des nids de poule existants, la rparation des dgts importants et l'limination des irrgularits par la pose d'une couche de reprofilage permettent d'viter la formation de cavits sous le produit, lesquelles risquent de subsister aprs le recouvrement et d'entraner localement un mauvais compactage. Mise en place d'un moyen de fixation ou d'une couche d'accrochage Les non-tisss adhrent bien au support avec une couche d'mulsion ou

Mesure du battement des dalles en bton au moyen d'un "faultimtre"

Rparations pralables Pour garantir l'adhrence du produit au support, il faut viter de le fixer sur des lments mobiles ou instables. Les matriaux mobiles doivent ds lors tre enlevs du revtement. Les dalles en bton prsentant un tassement trop important sont stabilises ou ventuellement fractionnes. L'ampleur des mouvements des dalles en bton peut
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Grilles d'armature mtalliques noyes dans un matriau bitumineux coul froid

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de liant, de prfrence aux polymres. Le dosage est assez lev : gnralement 1,1 1,4 kg/m2 selon le produit. Cette couche sature en outre l'interface de liant, ce qui est indispensable son bon fonctionnement. Dans le cas des membranes tisses et des gogrilles, l'adhsion est ralise au moyen d'une couche d'mulsion (dosage minimal : 400 g/m2). Cette couche d'mulsion est mise en oeuvre avant la gogrille. Pour autant que la surface du revtement soit sche au moment de la pose, les gogrilles auto-adhsives ne ncessitent pas de couche d'accrochage. Les grilles d'armature mtalliques sont noyes dans un matriau bitumineux coul froid et fixes localement avec des clous. Pose de l'interface Pour un bon fonctionnement de l'interface et pour viter des problmes la mise en oeuvre du recouvrement bitumineux, le produit doit tre pos plat. Les bosses ou plis invitables lors du droulement du produit seront ds lors dcoups, superposs et fixs au support.

Droulement d'une gogrille sur une couche d'accrochage

Les joints entre ls sont gnralement raliss avec un chevauchement de 10 15 cm. Entre deux rouleaux successifs dans le sens longitudinal de la chausse, le chevauchement est gnralement de 10 15 cm pour les nontisss et de 25 30 cm pour les gogrilles.

Dcoupage des plis dans un non-tiss

Droulement d'un non-tiss sur une couche d'accrochage

Elimination des plis d'une gogrille en fibres de verre : dcoupage, superposition et fixation au support

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Pour viter le glissement de la grille sous la finisseuse, il faut toujours que le dbut du nouveau rouleau se trouve sous la fin du rouleau prcdent, dans le sens de l'asphaltage. La circulation ne peut pas tre admise sur les gogrilles ni sur les membranes non tisses tant que le recouvrement n'a pas t ralis. Les vhicules de chantier ne peuvent pas freiner, acclrer ni tourner brusquement, afin d'viter de dchirer ou d'endommager localement l'interface. Une couche de protection est mise en oeuvre sur certaines interfaces pour que le produit ne soit pas endommag par le trafic de chantier pendant la mise en oeuvre du recouvrement bitumineux. Les non-tisss sont gravillonns pour viter que le liant colle aux pneus et que le gotextile se dchire. Un enduit superficiel est ralis sur les gogrilles.

Mise en oeuvre d'une couche de protection

Non-tiss fabriqu en place et gravillonn

Mise en oeuvre du recouvrement bitumineux Il ne sera pas ncessaire de poser une couche d'accrochage sur les non-tisss si la mthode d'excution dcrite ci-dessus a t suivie scrupuleusement. La mise en oeuvre de la couche bitumineuse s'effectue de manire traditionnelle. Aucun enrob dont la temprature de mise en oeuvre dpasse 160 C ne peut tre pos sur les membranes non tisses en polypropylne en raison de
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Mise en oeuvre d'un recouvrement bitumineux

la rsistance limite de ces dernires la chaleur. Le recouvrement doit avoir une paisseur d'au moins 3 cm sur les gotextiles et d'au moins 4 cm sur les gogrilles et les grilles d'armature mtalliques.
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Essais de laboratoire Le CRR a mis au point un appareil d'essai pour valuer l'efficacit des interfaces antifissures, notamment en cas d'application sur des dalles en bton soumises la dilatation et au retrait thermiques. La figure ci-dessous prsente l'volution d'une fissure dans le recouvrement bitumineux lors d'essais raliss sur diffrents systmes d'interface. Le CRR caractrise aussi les produits d'interface l'aide d'essais de traction. Effectus sur les produits eux-mmes, ces essais permettent entre autres de

Essai de fissuration thermique mis au point au CRR pour les interfaces antifissures

dterminer la rsistance la traction et l'allongement la rupture et, partant, de dfinir la fonction des produits d'interface de manire plus prcise

Rsultats d'essais de fissuration thermique raliss sur diffrents types d'interfaces

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(voir tableau ci-dessous). Un autre essai de traction, effectu sur des prouvettes fabriques en laboratoire,

permet de vrifier l'adhrence des produits un support et un recouvrement.

Produit d'interface soumis un essai de traction

Eprouvette soumise un essai de traction

Fonctions des interfaces antifissures en fonction du type de produit

Caractristiques
Matriau de base Rsistance la chaleur Rsistance aux allongements importants Rsistance la traction

Non-tisss
polypropylne polyester polypropylne

Gogrilles
polyester fibres de verre

Grilles d'armature mtalliques

acier

- (1) ++ (2) -

+ ++ (2) -

- (1) -/+ + -/+ (5)

+ -/+ + -/+ (5)

+ +/++ (4) +/++ (6)

+ +/++ (2)(3) ++ (4) ++ (6)

Renforcement

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

- : dconseiller sous les enrobs dont la temprature de mise en oeuvre excde 160 C. ++ : rsistent aux dformations importantes proximit des fissures, fonctionnent comme des couches lastiques. Par la conception du grillage, pas par les proprits intrinsques de l'acier. Li au produit : ouverture des mailles; dimensions des faisceaux de fils, compte tenu de la part ventuelle de produits d'imprgnation. "-/+" : pas de renforcement aux tempratures hivernales ; renforcement aux tempratures estivales ; aux tempratures intermdiaires : dpend de la vitesse de circulation. + et ++ : rduisent les dformations dans les recouvrements proximit des fissures, remplissent une fonction de renforcement.

Vous souhaitez en savoir plus, prenez contact ds aujourd'hui avec Mme A. Vanelstraete (02/766.04.02) ou avec L. Francken (02/766.04.01).

Centre de recherches routires

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(suite de la page 2)

Pour le contrle de la teneur en air entran sur le mlange frais, la mthode classique de l'"Air Meter" reste encore la mthode la plus facile mettre en oeuvre. Lui associer la mesure de la masse de bton compact remplissant le moule d'essai est une pratique qui peut tre fortement conseille. La mthode du DBT "Air Void Analyzer", qui permet de dterminer en plus les autres paramtres caractristiques de l'air entran (surface spcifique et facteur d'espacement L), a t exprimente avec satisfaction en laboratoire et sur chantier. Sa mise en oeuvre est cependant plus difficile (figure 4). Ces diffrents aspects ont t rassembls dans un document CRR "Recommandations pour l'utilisation des entraneurs d'air dans le bton de

Figure 4 - Prlvement de la carotte de mortier pour lessai au DBT Air Void Analyzer

ciment" dont la publication est prvue prochainement. A. Verhasselt : 02/766.03.43 s

NOUVELLES DE LA PROFESSION
Quatrime sminaire SPRINT international (Copenhague, juin 1995)
Le consortium SPRINT RA 183 avait dj organis trois sminaires ddis au transfert de technologie et l'innovation en construction routire sous les auspices de la Commission des Communauts europennes (Lisbonne, 1991 ; Rotterdam, 1992 ; Barcelone, 1994). La quatrime dition du sminaire s'est tenue Copenhague en juin dernier sur le thme de l'tat d'avancement de la normalisation europenne dans le domaine des matriaux de construction routire. Aprs les allocutions d'ouverture et quelques exposs gnraux sur la recherche pri-normative en dveloppement technologique, les spcifications
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techniques europennes et les agrments techniques europens, sept sances techniques ont permis de prsenter l'tat de la situation dans un certain

nombre de Comits CEN chargs d'tablir des normes europennes pour les matriaux et produits de construction routire : granulats; matriaux non lis; liants bitumineux et hydrauliques; bton et matriaux pour revtements en bton de ciment; pavs et bordures; gotextiles et produits gosynthtiques; drainage et crans d'tanchit; signalisation horizontale et verticale, crans acoustiques; enrobs bitumineux, enduits superficiels et coulis bitumineux. Le rapporteur en charge de ce dernier point tait C. De Backer du CRR ( droite sur la photo - en discussion avec R. Caignie, Directeur gnral du Centre).
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Les exposs ont mis en lumire les progrs considrables enregistrs ces dernires annes dans le domaine de la normalisation et de l'agrment technique des matriaux de construction routire. Malgr ces progrs et l'intense activit de nombreux comits du CEN, il reste beaucoup de pain sur la planche pour la normalisation des produits et pour l'laboration et l'harmonisation des mthodes de mesure. Le sminaire mme a connu un franc succs, tout comme l'exposition et les dmonstrations y

associes. Quelque 280 experts de 24 pays ont assist aux sances et 50 exposants ont prsent leurs nouveaux produits, techniques et appareils d'essai. Le recueil des diffrents exposs (dans la langue des orateurs : franais ou anglais) et le catalogue des produits, techniques et appareils prsents sont disponibles sur simple demande au CRR. s

D. Gorl : 02/766.03.46.

ASSISTANCE ET FORMATION
Essais la sonde de battage et la plaque
Formation pratique pour chefs de chantiers et laborantins des entreprises de construction routire
Il existe auprs des chefs de chantiers et laborantins des entreprises de construction routire un besoin de cours pratiques en vue de contrles de compactage, notamment des comblements de tranches, des fondations et sous-fondations routires, ainsi que des sols de fondation. C'est pourquoi le CRR organisera, au cours du mois de janvier 1996, une formation l'utilisation de la sonde de battage et la ralisation de l'essai la plaque et l'interprtation des rsultats de mesure. Dure : 1 jour (9h30 - 12h30 / 13h30 - 16h30). Lieux et dates : Sterrebeek les 16/1/96 (nerlandais), 18/1/96 (franais), 23/1/96 (nerlandais) et Charleroi le 25/1/96 (franais). Inscriptions : prire de s'inscrire avant le 15/12/95 en mentionnant la date choisie. Le nombre de participants est limit 20 personnes par journe. Droits d'inscription : 1500 BEF par personne (organisation, casse-crote, documentation). Informations : Mme N. De Vrieze au CRR Tl. : 02/766.03.36. s

AGENDA
7 - 10 mai 1996 Congrs commun EAPA & Eurobitume
Lieu : Palais des Congrs, Strasbourg (France). Organisation : EAPA (European Asphalt Pavement Association) et Eurobitume (European Bitumen Association). Thmes : ce premier congrs organis en commun permettra aux participants d'avoir une vue d'ensemble sur les dveloppements les plus rcents dans les secteurs des enrobs et des bitumes. Les sessions techniques seront animes par 16 modrateurs europens. Les orateurs prsenteront un certain nombre de sujets spcifiques. Exposition : paralllement au congrs, une exposition sera tenue en intrieur et en extrieur et offrira des dmonstrations en liaison avec les sessions techniques du Congrs. Informations : Centre d'Information du Bitume, Boulevard Emile Bockstael 351, 1020 Bruxelles Tl. : 02/478.25.89. s

Sige social

Laboratoires Fokkersdreef 21 1933 STERREBEEK Tl. : 02/766.03.00 Fax : 02/767.17.80 Boulevard A. Defontaine 10 6000 CHARLEROI Tl. : 071/30.50.05 Fax : 071/30.50.26

CRR
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Boulevard de la Woluwe 42 1200 BRUXELLES Tl. : 02/775.82.20 Fax : 02/772.33.74

Centre de recherches routires - Belgique Etablissement reconnu par application de larrt-loi du 30.1.1947 Nederlandstalige versie op aanvraag.

Rdaction : G. Venstermans, B. Guelton, D. Verfaillie

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Ed. resp. : R. Caignie, Bd de la Woluwe 42 - 1200 Bruxelles