Communiqu du Collectif Technique National EQUIPEMENT

LES CHEMINOTS NE SONT PAS RESPONSABLES !

Recherche de responsabilits ou bilan de la politique de maintenance de ces dernires annes ?
Une semaine aprs la catastrophe ferroviaire de Brtigny sur Orge, la Direction de lentreprise fait voluer sa
communication.

Sortant de laffirmation de sa solidarit envers les victimes et leurs familles, ainsi quenvers les cheminots, elle
affiche maintenant lorigine du draillement prenant soin den laisser la dtermination des causes aux rsultats des trois enqutes en cours.

Cette dissociation de lorigine du draillement et de ses causes, rsume au seul desserrage de lclisse, vient
opportunment servir la Direction de lentreprise par lcran de fume quelle gnre autour de sa politique de maintenance.

Lopration de communication ne sarrte pas l. Lors de son point presse du 14 juillet, la Direction de
lentreprise annonait que plus de 700 appareils de voie taient remplacs par an.

Un chiffre pour le moins surprenant, les documents remis en dcembre 2012 de manire officielle dans une
instance nationale dmontrant que le rythme de renouvellement dappareils de voie se limite prs de 250 par anne.

La Fdration CGT des Cheminots renvoie lorigine de cet cart un coup de com dont notre Prsident est
friand, ou une information partiale et partielle donne aux reprsentants du personnel dans le cadre dinstances officielles. Cette deuxime hypothse renvoyant par ailleurs au volume de travaux octroys une sous-traitance laisse libre de ralisation et dont les malfaons constates sont rcurrentes.

Le Prsident de RFF, dans sa communication, a assur que le vieillissement des quipements ferroviaires
nuisait la performance du rseau mais pas la scurit .

Cest ce qui justifie laugmentation constante des zones de ralentissements entre 2005 et maintenant de lordre
de 3200 km, malgr des efforts consquents en termes de remise niveau des installations.

Et comment analyser les pressions faites par la Direction de lentreprise pour limiter le recours ces
ralentissements, faisant porter la responsabilit de tels choix sur les dirigeants locaux au titre de labaissement du centre de gravit ?
Les cheminots statut, comme ceux du priv travaillant sur le Rseau Ferr National au quotidien, nont pas porter la responsabilit de ces politiques !

En papillonnant sous les projecteurs de plateaux de tlvision, ou en ayant recours des droits dalerte aussi
inefficaces quimpossibles suivre, certaines Organisations Syndicales font le choix dappuyer cette stratgie de communication de lentreprise, fixant les regards vers des coupables potentiels et se dgageant de toutes les responsabilits.
En partant du vcu et du quotidien des cheminots, la CGT exige des rponses claires toutes les questions poses la Direction de lentreprise dans le cadre des enqutes en cours !

La communication de la Fdration CGT des Cheminots a t discrte et raliste la suite de la catastrophe,

par respect pour les victimes et leurs familles.

Elle a rendu hommage aux secours et aux cheminots qui se sont mobiliss autour des valeurs du service public
que nous portons toutes et tous et a demand de laisser la place aux enqutes en cours et ne pas tirer de conclusions htives.

Au regard de la situation gravissime que nous vivons, qui dpasse largement la catastrophe de Brtigny sur
Orge, nous raffirmons lexigence deffectuer une remise plat de la production et de ne
pas limiter individuels. lexamen des dysfonctionnements quelques comportements

La Direction de lentreprise, qui porte une lourde responsabilit sur la maintenance, doit rendre des comptes la collectivit et aux cheminots en rpondant aux questions suivantes :

La politique de maintenance mise en place par la Direction de lentreprise qui consiste nier toute rfrence au territoire (brigade, parcours, ) na-t-elle pas fragilis la maintenance par
labsence de proximit, et permet-elle davoir une ractivit en toute scurit avec des cheminots forms et en pleine connaissance des installations sur lesquelles ils interviennent ? La politique de mobilit force mise en place par la Direction de lentreprise permet-elle de maintenir une vision prcise de ltat des installations et de leur volution dans le temps ? La politique de sous-traitance en cascade mene par la Direction de lentreprise ne fragilise-t-elle pas notre chaine de scurit que ce soit sur la qualit et la disponibilit des installations, sur la scurit du personnel comme celle des circulations ? Les objectifs de productivit, de dgagement de marge demands aux cheminots ne viennent-ils pas impacter les stratgies de maintenance historiquement construites autour de trois objectifs clairs ; maintenir la scurit des circulations, leur rgularit et assurer la conservation du patrimoine ? Sur les appareils de voie identiques ceux de Brtigny sur Orge, la Direction de

lentreprise, depuis 1996, a connaissance des difficults de stabilit de ce genre dappareils et des interventions multiples que cela ncessite. Quelles mesures ont t prises depuis ce constat
et quels moyens ont t mis en uvre ? La date de changement de lappareil de voie a-t-elle t change ? Si oui, pourquoi ? Les cycles de maintenance sont-ils respects et si non pourquoi ? Quelle politique demploi, de formation, dastreinte mne la Direction de lentreprise pour satisfaire aux objectifs de scurit, de rgularit et de disponibilit des installations ? Quelle prise en compte des comptences et qualifications des personnels pour assurer leurs engagements ? Ny a-t-il pas urgence prendre en compte les comptences et les qualifications en termes de politique salariale plutt que dassurer les rmunrations lEVS ?

Toutes ces questions sajoutent toutes celles locales que les militants de la CGT vont porter tout au long de lt sans ne rien lcher ! De longue date, les signaux dalerte sont tirs par la CGT avec les cheminots auprs dune Direction trop souvent sourde.

Lheure est aux rponses !

A toutes ces questions, il faut trouver de vraies rponses pour que cela ne se reproduise plus ! Les solutions apportes devront permettre les fondations de la rforme du systme ferroviaire afin que ce soit celle de la voie du service public que nous portons !
Montreuil, le 25 juillet 2013