Communiqu du CTN Equipement

Responsables de leurs politiques ! Ils doivent des rponses aux cheminots et aux usagers !
Fdration CGT des cheminots 263, rue de Paris Case 546 93515 Montreuil Cedex- TEL: 01 55 82 84 40 FAX : 01 48 57 95 65 e.mail : coord@cheminotcgt.fr Site :http://www.cheminotcgt.fr

Le rapport denqute des Audits de Scurit de la SNCF rendu public fin septembre 2013 vise pointer la responsabilit de la catastrophe du 12 juillet dernier sur la manire de faire la maintenance par les cheminots de lquipement. Cest une stratgie politique mrement orchestre ! Son excellence le Prsident de la SNCF et son STAFF demeurent la manuvre pour ne surtout pas gratigner leur rforme ferroviaire librale. Celle o le service public et les cheminots statut passeraient aux oubliettes de la finance. Les Gouvernements respectifs, RFF, lEPSF et tout le COMEX de la SNCF portent une lourde responsabilit dun tat de dysfonctionnement connu de longue date sur lensemble du rseau ferr national et pas seulement qu Brtigny. Cest le rsultat dune politique quils ont mene avec la dstructuration de lentreprise, les espacements, des cycles de maintenance, la sous-traitance tout va, la prcarisation de lemploi et la casse des effectifs statut. Toute cette politique contribue fragiliser notre systme de scurit intgr et dtriore la rgularit pour le service public. Ce qui ne veut pas dire que les cheminots ne respectent plus les processus de scurit et que le rseau ferr national ne serait plus scuritaire. La prcarisation de lemploi au niveau national lquipement cest : En moyenne annuelle + de 600 CDD, En moyenne annuelle 335 intrimaires. Les effectifs statut lquipement, cest depuis 2005 moins de 5 900 cheminots et ce malgr le coup de frein de ces deux dernires annes avec les actions menes par les cheminots avec la CGT. Dans cette mme priode la brigade voie de Brtigny, nous passons de 19 cheminots 9. Cest dans ce contexte politique que tous ces responsables sous-traitent en toute connaissance nos missions de scurit, voire des chantiers entiers avec une qualit moindre et des cots plus onreux. Cest de plus en plus frquent que les cheminots sont obligs de repasser derrire les entreprises prives. Cest dans ce contexte politique que tous ces responsables annoncent par voix de presse des lments compltements fausss. Le Prsident de RFF aux cts de celui de la SNCF souligne 126 vnements scurit pour 2012 sur lensemble du rseau ferr national.

Cest faux !
Avec les donnes de lentreprise pour 2012, nous en comptabilisons 1 063, dont 211 draillements. Pour ces 6 derniers mois en 2013, nous en sommes 668. Alors que penser des erreurs volontaires du rapport des Audits de Scurit de la SNCF suite laccident de Brtigny ?

Malgr les interventions rptes de la CGT de Brtigny, ils cachent des choses : Le rapport denqute fait ressortir quil ny a aucun lien entre les travaux du remplacement du pont Anatole France en 2011 et le draillement du 12 juillet 2013. Dans un rapport de CHSCT Voyageurs, de Paris Austerlitz / Paris Rive Gauche du 12 janvier 2012, il est cit : Suite la tourne en cabine avec prsence de linfra, depuis linstallation du nouveau pont routier en novembre 2011, nous avons des conjonctions dvnements voie tassement de ballast, dfauts de nivellement, des joints de rails dfectueux. La zone est place sous surveillance. Le rapport denqute fait ressortir quil napparat pas de signalement de mouvements anormaux de la voie. Sur le carnet de dpches, de mai 2012 fvrier 2013 des chocs anormaux sont signals, des interdictions de circulations et ralentissements ont t raliss dans la zone. En 2012 le CHSCT dpose 3 droits dalertes. Le 19 mars 2013, les membres CGT au CHSCT alertent de nouveau la Direction de lEtablissement Equipement. Le 20 mai 2013, le carnet de dpches fait ressortir une nouvelle interdiction de circulations dans la zone. Le 02 juillet 2013, le carnet de dpches signale une nouvelle limitation de vitesse dans la zone. Le rapport denqute fait ressortir que la zone de Brtigny est complexe. La Direction de linfrastructure a-t-elle donn les moyens aux agents de Brtigny de surveiller comme il se doit ces installations ?

Nous en doutons fort !

Une Direction dentreprise qui se prend dans le pige de sa politique : Le 15 juillet 2013, lors du Conseil dAdministration de la SNCF, la Direction de lentreprise pointe des normes budgtaires dans lorganisation de la maintenance. Ces normes budgtaires et les critres de criticit des installations sont fixs de manire partage par RFF et la SNCF. Cette politique est relaye de longue date par le Directeur dEtablissement interpell rgulirement par la CGT. Une Direction dentreprise qui favorise ses plans de communications comme le tout dernier Vigirail du 08 octobre 2013 qui ne rpondent pas aux rels besoins exprims pour effectuer notre travail de maintenance dans la proximit au quotidien.

Alors qui est responsable ?? La CGT exige :

La mise en place dun moratoire, avec larrt de toutes les restructurations linfrastructure, mais aussi au matriel, La mise plat de tous les vnements scurit et la mise plat de toute la production pour revenir une maintenance prventive de proximit, La mise plat de toutes les procdures de scurit, y compris ceux de RFF valids par lEPSF pour respecter les rfrentiels techniques de scurit des installations, La mise plat immdiate du S9, La mise plat des roulements dastreinte, La mise plat de la sous-traitance et le maintien des missions de scurit par des cheminots de lEPIC SNCF, Larrt de lutilisation abusive des CDD et intrimaires sur nos chantiers.

Montreuil, le 10 octobre 2013