27 03 2014

AGENCE FERROVIAIRE EUROPENNE
UNIT DINTEROPRABILIT SYSTME FERROVIAIRE TRANSEUROPEN CONVENTIONNEL SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

Rfrence: Version: Date:
UI-INF-080311-STI 2.3 2.3 11/03/2008
Type de document Titre:
Spcification technique dinteroprabilit Projet final de STI
dit par
Nom
Revu par Andrzej HARASSEK
Approuv par Jean-Charles PICHANT
Jan-Christian ARMS Maciej SAWICKI Martin SCHROEDER
Fonction Date et signature
Responsables de projet xx/yy/2008
Conseiller xx/yy/2008
Chef dunit xx/yy/2008
Fichier:ERA-2008-0010-00-00-ENFR
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES
LISTE DES MODIFICATIONS

Version 0.1 Date 15/12/2005 Numro de chapitre 1, 2, 3 Modification/Description Premier projet, discut lors de la 2 runion du GT, de la section 1.1 la section 3.2 3 GT, ajout des paragraphes 4.1 4.2.6 et 5.1 5.3.3 4 GT, ajout des paragraphes 4.2.7 4.2.15
e e e
Auteur Jan-Christian ARMS
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 1.0 1.1
02/02/2006 10/03/2006 19/04/2006 30/06/2006 05/10/2006 09/11/2006 15/12/2006 20/02/2007
4, 5 4 4 4 4 4 1-4 4-7
Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS
6 GT, ajout des paragraphes 4.2.18 4.2.24 7 GT, ajout des paragraphes 4.2.25 4.3 8 GT, rvision du chapitre 4 Approbation par lERA du rapport intermdiaire la DG TREN Nouvelle structure pour le chapitre 4 e introduite aprs le 10 GT, ajout des chapitres 5 7 Nouvelle structure pour le chapitre 2 e introduite aprs le 11 GT Sous-groupe Structures, paragraphe 4.28 Remarques ditoriales
e e
Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS
1.2 1.21 1.22 1.23 1.24 1.3
28/03/2007 30/04/2007
2, 4-5 4
Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS
15/05/2007 21/05/2007 23/05/2007
6 6 2, 4-6 Annexes A, B
Sous-groupe Conformit, chapitre 6 Annexe A ajoute Rvision aprs le 12 GT, ajout de la section 4.2.9, ajout des annexes A et B Modifications aprs le sous-groupe Structures Modifications du chapitre 7 aprs le sous-groupe Mise en uvre Clarification apporte aux chapitres 4 et 5, prparation du chapitre 7 pour le sous-groupe Mise en uvre Modifications aprs le sous-groupe Mise en uvre Rvision aprs le 13 GT Modifications aprs le groupe dtude e de la conformit, 6 GI
e e
1.31 1.32 1.33
29/06/2007 04/07/2007 04/08/2007
4.2.8 7 4, 5, 7
Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Maciej SAWICKI Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS
1.34 1.4 1.41
29/08/2007 23/09/2007 26/10/2007
7 4, 5, 7 4-7
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Version Date Numro de chapitre Annexe A 1.42 30/10/2007 1, 4, 6-7 Annexe E 1.5 1.51 1.6 08/11/2007 05/12/2007 11/12/2007 Toutes 4.2.4.1, 4.2.4.2, 6.2.4.2 3-7, annexes Modifications soumises parle sousgroupe Structures Rvision aprs le 14 GT Experts en arodynamique, GI INFENE, runion du CEN Rvision aprs le 15 GT
e e
Modification/Description
Auteur Maciej SAWICKI Jan-Christian ARMS
Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Maciej SAWICKI
2.0
21/12/2007
Tous
Approbation par lERA au nom de la DG TREN en tant que projet prliminaire de STI 7 GI, groupe dtude Conformit Rvision aprs la runion du groupe dtude Bruxelles CS Royaume-Uni et CS Espagne Rvision aprs le 16 GT
e e
Jan-Christian ARMS
2.1 2.2 2.22 2.3
25/01/2008 31/01/2008 29/02/2008 11/03/2008
1.2, 4, 6, 7.2, annexe B2 4, 5, 6, 7 4.3, 7.7 Tous
Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS
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TABLE DES MATIERES

LISTE DES MODIFICATIONS ............................................................................................................... 2 Table des matires .............................................................................................................................. 4 Table des illustrations ......................................................................................................................... 8 Table des tableaux ............................................................................................................................... 8
1. INTRODUCTION ........................................................................................................................9
1.1. Domaine technique ....................................................................................................................... 9 1.2. Domaine dapplication gographique .......................................................................................... 9 1.3. Contenu de la prsente STI .......................................................................................................... 9
2. DEFINITION ET DOMAINE DAPPLICATION DU SOUS-SYSTEME......................................11

2.1. SOUS-SYSTMES DU SYSTME FERROVIAIRE TRANSEUROPEN CONVENTIONNEL ...... 11 2.2. Dfinition du sous-systme Infrastructures .......................................................................... 11 2.3. Interfaces entre le domaine dapplication vis de la prsente STI et dautres STI ................ 12 2.4. Interfaces entre le domaine dapplication vis de la prsente STI et la STI Personnes mobilit rduite ......................................................................................................................... 12 2.5. Interfaces entre le domaine dapplication vis de la prsente STI et la STI Scurit dans les tunnels ferroviaires .................................................................................................... 13 2.6. Intgration des infrastructures DANS LE DOMAINE DAPPLICATION DE LA STI BRUIT ... 13
3. EXIGENCES ESSENTIELLES ................................................................................................14

3.1. Gnralits .................................................................................................................................. 14 3.2. Exigences essentielles applicables au sous-systme Infrastructures ............................... 14
3.2.1. Exigences de porte gnrale ................................................................................................................................. 14 3.2.2. exigences spcifiques au sous-systme Infrastructures ..................................................................................... 16
3.3. paramtres fondamentaux DU sous-systme Infrastructures correspondant aux exigences essentielles................................................................................................................ 17
4. CARACTRISATION DU SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ...................................19

4.1. Introduction ................................................................................................................................. 19 4.2. SPCIFICATIONS FONctionNELLES ET techniQUES DU sous-systme ................................ 19
4.2.1. Catgories de Ligne ................................................................................................................................................ 19 4.2.2. paramtres de performance .................................................................................................................................... 20 4.2.3. paramtrES fondamentaux caractrisAnT LE sous-systme INFRASTRUCTURES ......................................... 21
4.2.3.1. ListE DES ParamtrEs fondamentaux ..................................................................................................................... 21 4.2.3.2. eXIGENCES POUR LES ParamtRes FONDAMENTAUX ...................................................................................... 23
4.2.4. trac de ligne ........................................................................................................................................................... 24

4.2.4.1. Gabarit minimal dinfrastructure ............................................................................................................................... 24 4.2.4.2. Entraxe .................................................................................................................................................................... 24
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4.2.4.3. PENTES ET Rampes maximales ............................................................................................................................. 24 4.2.4.4. Rayon minimal de courbure EN PLAN ..................................................................................................................... 25 4.2.4.5. Rayon minimal de courbure verticale ....................................................................................................................... 25
4.2.5. paramtres de voie .................................................................................................................................................. 26

4.2.5.1. cartement nominal de voie ..................................................................................................................................... 26 4.2.5.2. dvers ...................................................................................................................................................................... 26 4.2.5.3. Taux de variation du dvers (en fonction du temps) ................................................................................................. 27 4.2.5.4. Insuffisance de dvers ............................................................................................................................................. 27 4.2.5.4.1. Insuffisance de dvers en voie courante et en voie directe des appareils de voie ......................................... 27 4.2.5.4.2. Modification brutale de linsuffisance de dvers sur voie dvie dappareils de voie ...................................... 27 4.2.5.5. Conicit quivalente................................................................................................................................................. 28 4.2.5.5.1. Valeurs de la conicit quivalente la conception ......................................................................................... 28 4.2.5.5.2. Exigences de contrle de la conicit quivalente en service .......................................................................... 29 4.2.5.6. Profil du champignon de rail de la voie courante ...................................................................................................... 29 4.2.5.7. Inclinaison du rail ..................................................................................................................................................... 30 4.2.5.7.1. VOIE COURANTE ......................................................................................................................................... 30 4.2.5.7.2. exigences concernant les appareils de voie ................................................................................................... 30 4.2.5.8. Rigidit de la voie .................................................................................................................................................... 30 4.2.5.9. isolation lectrique des rails ..................................................................................................................................... 30
4.2.6. appareils de voie...................................................................................................................................................... 31

4.2.6.1. Dispositifs de verrouillage ........................................................................................................................................ 31 4.2.6.2. gomtrie en service des appareils de voie ............................................................................................................. 31 4.2.6.3. lacune maximale dans la traverse .......................................................................................................................... 32
4.2.7. rsistance de voie aux charges appliques ............................................................................................................. 32

4.2.7.1. rsistance de la voie des charges verticales ......................................................................................................... 32 4.2.7.2. rsistance de la voie des charges longitudinales .................................................................................................. 33 4.2.7.3. rsistance de la voie aux charges transversales ...................................................................................................... 33
4.2.8. rsistance des structures aux charges du trafic ...................................................................................................... 34

4.2.8.1. Rsistance des ponts aux charges du trafic ............................................................................................................. 34 4.2.8.1.1. CHARGES VerticalEs .................................................................................................................................... 34 4.2.8.1.2. Forces centrifuges ......................................................................................................................................... 35 4.2.8.1.3. EFFORT DE LACET ...................................................................................................................................... 35 4.2.8.1.4. Actions dues lacclration et au freinage (sollicitations longitudinales) ..................................................... 35 4.2.8.2. Charges verticales quivalentes des terrassements et effets de la pression exerce par la terre ............................ 35 4.2.8.3. Rsistance des structures surplombant les voies ou adjacentes celles-ci ............................................................ 36
4.2.9. qualit gomtrique de la voie et limites imposes aux dfauts isols ................................................................... 36
4.2.9.1. Dtermination de la limite daction immdiate, de la limite dintervention et de la limite dalerte .............................. 36 4.2.9.2. Limite daction immdiate en cas de gauche de voie ............................................................................................... 37 4.2.9.3. Limite daction immdiate en cas de modifications dcartement ............................................................................. 38 4.2.9.4. Limite daction immdiate en cas de dvers ............................................................................................................ 38
4.2.10.
Quais ............................................................................................................................................................. 39
4.2.10.1. Longueur utile de quai ............................................................................................................................................. 39 4.2.10.2. Largeur et bordure de quai ....................................................................................................................................... 39 4.2.10.3. Extrmit DE QUAI .................................................................................................................................................. 39 4.2.10.4. Hauteur de quai ....................................................................................................................................................... 39 4.2.10.5. LACUNE QUAI-TRAIN............................................................................................................................................. 39 4.2.10.6. Caractristiques de quai en rapport avec laccs de personnes mobilit rduite .................................................. 39
4.2.11.
sant, scurit et environnement .................................................................................................................. 40
4.2.11.1. VariationS de pression maximaleS en tunnel ........................................................................................................... 40 4.2.11.2. Effets de pistonnement en gares souterraines ......................................................................................................... 40 4.2.11.3. Limites de bruit et DE vibrations et mesures dattnuation ....................................................................................... 40 4.2.11.4. Protection contre les chocs lectriques .................................................................................................................... 40 4.2.11.5. Scurit dans les tunnels ferroviaires ...................................................................................................................... 40
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4.2.11.6. Effet des vents traversiers ....................................................................................................................................... 41
4.2.12. 4.2.13.
conditions dexploitation ................................................................................................................................ 41 installations fixes pour lentretien des trains .................................................................................................. 41
4.2.12.1. Repres de distance ................................................................................................................................................ 41
4.2.13.1. vidange des toilettes ................................................................................................................................................ 41 4.2.13.2. Installations de nettoyage externe des trains ........................................................................................................... 41 4.2.13.3. Installations de complment deau ........................................................................................................................... 42 4.2.13.4. Installations de rapprovisionnement en sable ........................................................................................................ 42 4.2.13.5. Rapprovisionnement en carburant ......................................................................................................................... 42 4.2.13.6. Approvisionnement lectrique au sol ....................................................................................................................... 42
4.3. Spcifications fonctionnelles et techniques des interfaces .................................................... 42

4.3.1. INTERFACES avec le sous-systme matriel roulant ......................................................................................... 43 4.3.2. INTERFACES avec le sous-systme nergie ...................................................................................................... 44 4.3.3. INTERFACES avec le sous-systme contrle-commande et signalisation ......................................................... 44 4.3.4. interfaces avec le sous-systme exploitation ...................................................................................................... 45
4.4. Rgles dexploitation .................................................................................................................. 45

4.4.1. Conditions exceptionnelles se rapportant des travaux prprogramms ............................................................... 45 4.4.2. vnements non prvisibles .................................................................................................................................... 45 4.4.3. Protection des personnels vis--vis des effets arodynamiques ............................................................................. 46
4.5. Plan de maintenance................................................................................................................... 46 4.6. comptences professionnelles .................................................................................................. 46 4.7. CONDITIONS DE Sant et DE scurit ...................................................................................... 46 4.8. Registre des infrastructures ...................................................................................................... 47
5. CONSTITUANTS DINTEROPRABILIT ..............................................................................48

5.1. base sur laquelle les constituants dinteroprabilit ont t slectionns ............................ 48 5.2. liste des constituants ................................................................................................................. 48 5.3. performances et spcifications des constituants .................................................................... 48
5.3.1. rail 48 5.3.2. SystmeS dattaches de rail .................................................................................................................................... 49 5.3.3. traverses de voie ..................................................................................................................................................... 49
6. VALUATION DE LA CONFORMIT OU DE LAPTITUDE LEMPLOI DES CONSTITUANTS ET VRIFICATION DES SOUS-SYSTMES..............................................50

6.1. Constituants dinteroprabilit .................................................................................................. 50
6.1.1. Procdures dvaluation de la conformit et de laptitude lemploi ....................................................................... 50 6.1.2. APPLICATION DES modules .................................................................................................................................. 50 6.1.3. dclaration CE POUR LES CONSTITUANTS Dinteroprabilit ........................................................................ 52
6.2. Sous-systme Infrastructures ................................................................................................ 53

6.2.1. DISPOSITIONS GnralEs ..................................................................................................................................... 53 6.2.2. SOLUTIONS INNOVANTES .................................................................................................................................... 53
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6.2.3. APPLICATION deS modules ................................................................................................................................... 54 6.2.4. Solutions techniques prsumes conformes lors de la phase de conception ......................................................... 54 6.2.5. EXIGENCES POUR Lvaluation de la conformit .................................................................................................. 55
6.3. valuation de la conformit lorsque la vitesse est utilise comme critre de migration ...... 56 6.4. valuation du plan de maintenance........................................................................................... 57 6.5. Constituants dinteroprabilit nayant pas fait lobjet dune dclaration CE .................... 57
6.5.1. Gnralits .............................................................................................................................................................. 57 6.5.2. La priode de transition ........................................................................................................................................... 57 6.5.3. Attestation des sous-systmes contenant des constituants dinteroprabilit non certifis au cours de la priode de transition ................................................................................................................................................ 58
7. MISE EN UVRE DE LA STI INFRASTRUCTURES ..........................................................60

7.1. Application de la prsente STI aux lignes ferroviaires conventionnelles ............................... 60 7.2. Corrlation entre les catgories de ligne et la performance du vhicule ............................... 60 7.3. Application de la prsente STI aux nouvelles lignes ferroviaires conventionnelles .............. 60 7.4. Application de la prsente STI aux lignes ferroviaires conventionnelles existantes ............. 61
7.4.1. Ramnagement Dune ligne .................................................................................................................................. 61 7.4.2. Renouvellement Dune ligne .................................................................................................................................... 61 7.4.3. Remplacement dans le cadre de la maintenance ................................................................................................... 61 7.4.4. VALUATION DuNE LIGNE QUI NA PAS FAIT LOBJET Dun projet de renouvellement ou de ramnagement ...................................................................................................................................................... 62
7.5. La vitesse comme critre de migration ..................................................................................... 62 7.6. eXIGENCEs concernAnT LES PONTS ET LES TERRASSEMENTS .......................................... 63 7.7. Cas spcifiques ........................................................................................................................... 63 7.8. Rvision deS STI ......................................................................................................................... 63 7.9. ACCORDS .................................................................................................................................... 64
7.9.1. Accords existants ..................................................................................................................................................... 64 7.9.2. Accords futurs .......................................................................................................................................................... 64 ANNEXE A valuation des constituants dinteroprabilit .............................................................................................. 65 ANNEXE B - VALUATION DU SOUS-SYSTEME INFRASTRUCTURES.................................................................... 66 Annexe C - Procdures dvaluation ................................................................................................................................ 68 Annexe D - lments inclure dans le registre DES InfrastructureS .............................................................................. 98 Annexe E - EXPLOITATION DE VhicUleS compatibleS AVEC LES Catgories DE LiGne .......................................... 99 Annexe F - LISTE DES POINTS OUVERTS.................................................................................................................. 101
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TABLE DES ILLUSTRATIONS

Illustration 1: profil du champignon de rail ......................................................................................... 30 Illustration 2: point de rtraction dans les curs de croisement fixes ............................................... 31 Illustration 3: gauche de voie ............................................................................................................ 38 Illustration 4: gomtrie dappareils de voie .................................................................................... 106
TABLE DES TABLEAUX

Tableau 1: paramtres fondamentaux du sous-systme Infrastructures correspondant aux exigences essentielles ................................................................................................................ 17 Tableau 2: catgories de ligne pour le sous-systme Infrastructures du systme ferroviaire conventionnel ............................................................................................................................. 19 Tableau 3: paramtres de performance pour les catgories de ligne ................................................ 20 Tableau 4: valeurs limites de conicit quivalente ............................................................................ 28 Tableau 5: cartement moyen minimal en service (mm) suprieur 100 mtres en alignement et sur des courbes de rayon R > 10 000 m ........................................................................................... 29 Tableau 6: facteur alpha( ) pour la conception de nouveaux ponts ................................................. 34 Tableau 7: limites daction immdiate en cas de modifications dcartement .................................... 38 Tableau 8: interfaces avec le sous-systme Matriel roulant ........................................................ 43 Tableau 9: interfaces avec le sous-systme nergie .................................................................... 44 Tableau 10: interfaces avec le sous-systme Contrle-commande et signalisation ...................... 44 Tableau 11: interfaces avec le sous-systme Exploitation et gestion du trafic .............................. 45 Tableau 12: modules dvaluation appliquer aux constituants dinteroprabilit ............................. 51 Tableau 13: valuation des constituants dinteroprabilit pour la dclaration CE de conformit ou daptitude lemploi .................................................................................................................... 65 Tableau 14: valuation du sous-systme Infrastructures pour la vrification CE de conformit 66 Tableau 15: lments du sous-systme Infrastructures devant figurer au registre des infrastructures............................................................................................................................. 98 Tableau 16: catgorie de ligne Vitesse maximale associe [km/h]................................................. 99 Tableau 17: termes ......................................................................................................................... 102
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1.
1.1.
INTRODUCTION
DOMAINE TECHNIQUE
La prsente STI concerne le sous-systme Infrastructures et une partie du soussystme Maintenance du systme ferroviaire transeuropen conventionnel. Ces sous-systmes figurent dans la liste reprise sous le point 1 de lannexe II de la directive 2001/16/CE telle que modifie par les directives 2004/50/CE et 2007/32/CE. Selon lannexe I, point 1, de la directive, le rseau ferroviaire conventionnel est subdivis selon les catgories suivantes:
(a) lignes prvues pour le trafic voyageurs, (b) lignes prvues pour le trafic mixte (voyageurs et marchandises), (c) lignes spcialement conues ou amnages pour le trafic marchandises, (d) noeuds voyageurs, (e) noeuds fret, y compris les terminaux intermodaux, (f) voies de raccordement entre les lments ci-dessus.
Afin de garantir rentablement linteroprabilit, dautres sous-catgories de toutes les catgories de ligne mentionnes seront prvues le cas chant. Les spcifications fonctionnelles et techniques de la prsente STI peuvent varier en fonction de la souscatgorie. Les catgories de ligne retenues pour le sous-systme infrastructure ferroviaire conventionnelle sont prcises au chapitre 4.2.1 de la prsente STI.
1.2.
DOMAINE DAPPLICATION GEOGRAPHIQUE

Le domaine dapplication gographique de la prsente STI est le systme ferroviaire transeuropen conventionnel dcrit lannexe I de la directive 2001/16/CE telle que modifie par les directives 2004/50/CE et 2007/32/CE. Le domaine dapplication na toutefois pas encore t tendu lensemble du systme ferroviaire conventionnel vis larticle 1, paragraphe 3, de la directive. Les paramtres fondamentaux contenus dans la prsente STI nont t valus que pour le rseau transeuropen (RTE). La question de savoir si ces paramtres fondamentaux ou leurs valeurs conviennent en vue dune utilisation sur le rseau tendu a t examine, et une dclaration a t formule cet effet.
1.3.
CONTENU DE LA PRESENTE STI

Conformment larticle 5, paragraphe 3, de la directive 2001/16/CE modifie par la directive 2004/50/CE, la prsente STI:
(a) indique le champ dapplication vis (chapitre 2); (b) prcise les exigences (chapitre 3); essentielles applicables au sous-systme Infrastructures
(c) dfinit les spcifications fonctionnelles et techniques respecter par le sous-systme et ses interfaces vis--vis des autres sous-systmes (chapitre 4);
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(d) dtermine les constituants dinteroprabilit et les interfaces qui doivent faire lobjet de spcifications europennes, dont les normes europennes, qui sont ncessaires pour raliser linteroprabilit du systme ferroviaire transeuropen conventionnel (chapitre 5); indique, dans chaque cas envisag, les procdures qui doivent tre utilises pour valuer, dune part, la conformit ou laptitude lemploi des constituants dinteroprabilit ou, dautre part, la vrification CE des sous-systmes (chapitre 6); indique la stratgie de mise en uvre de la STI (chapitre 7); indique, pour le personnel concern, les conditions de qualification professionnelle et dhygine et de scurit au travail requises pour lexploitation et la maintenance du soussystme vis ainsi que pour la mise en uvre de la STI (chapitre 4).
(e)
(f) (g)
Conformment larticle 5, paragraphe 5, de la directive, des cas spcifiques peuvent tre prvus pour chaque STI; ceux-ci sont cits au chapitre 7. Enfin, la prsente STI arrte galement au chapitre 4 les rgles dexploitation et de maintenance spcifiques au domaine dapplication vis aux paragraphes 1.1 et 1.2 cidessus.
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2.
2.1.
DEFINITION ET DOMAINE DAPPLICATION DU SOUSSYSTEME

SOUS-SYSTMES DU SYSTME FERROVIAIRE TRANSEUROPEN CONVENTIONNEL
Lannexe II, Sous-systmes, de la directive 2001/16/CE, telle que modifie par la directive 2004/50/CE, prcise que:
Pour les besoins de la prsente directive, le systme constituant le systme ferroviaire transeuropen conventionnel est divis selon les sous-systmes suivants, correspondant, soit: a) des domaines de nature structurelle: - infrastructures, - nergie, - contrle-commande et signalisation, - exploitation et gestion du trafic, - matriel roulant, ou b) des domaines de nature fonctionnelle: - maintenance, - applications tlmatiques au service des passagers et au service du fret.
Dune manire gnrale, chaque sous-systme fait lobjet dune STI distincte. Des aspects du sous-systme Maintenance sont cependant intgrs dans les diffrentes STI structurelles de sorte quil nexiste aucune STI oprationnelle distincte pour la maintenance. Le sous-systme Matriel roulant est couvert par quatre STI distinctes:
(a) wagons pour le fret, (b) voitures voyageurs, (c) locomotives et units de traction et (d) bruit.
Conformment aux termes du second mandat 01/16-MA02 portant sur le dveloppement dun second groupe de STI, deux STI dcrivent des aspects spcifiques du systme ferroviaire et concernent plusieurs sous-systmes:
(a) scurit dans les tunnels ferroviaires, (b) personnes mobilit rduite.
2.2.
DEFINITION DU SOUS-SYSTEME INFRASTRUCTURES

La prsente STI couvre:
(a) (b) le sous-systme structurel Infrastructures, la partie du sous-systme oprationnel Maintenance qui concerne le sous-systme Infrastructures ( savoir les quipements de lavage, les installations de rapprovisionnement en sable et de complment deau, les installations de rapprovisionnement en carburant et les coupleurs pour installations fixes de vidange des toilettes).
Lannexe II, Sous-systmes, de la directive 2001/16/CE, telle que modifie par la directive 2004/50/CE, prcise que:
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Sans prjuger de la dtermination de ces aspects ou des constituants dinteroprabilit, ni de lordre dans lequel les sous-systmes seront soumis des STI, les sous-systmes comprennent notamment: 2.1. Infrastructure: la voie courante, les appareils de voies, les ouvrages dart (ponts, tunnels...), les infrastructures associes dans les gares (quais, zones daccs, en incluant les besoins des personnes mobilit rduite...), les quipements de scurit et de protection.
Le sous-systme de nature structurelle de linfrastructure couvre aussi:

(a) le trac des lignes, (b) les paramtres de voie, (c) les appareils de voie, (d) la rsistance de voie aux charges appliques, (e) la rsistance des structures aux charges du trafic, (f) la qualit gomtrique de la voie et les limites imposes aux dfauts isols, (g) les quais, (h) la sant, la scurit et lenvironnement, (i) les conditions dexploitation, et (j) les installations fixes pour lentretien des trains.
Dautres dtails sont fournis sous le point 4.2.3 de la prsente STI.
2.3.
INTERFACES ENTRE LE DOMAINE DAPPLICATION VISE DE LA PRESENTE STI ET DAUTRES STI

Le point 4.3 de la prsente STI tablit les spcifications fonctionnelles et techniques des interfaces avec les sous-systmes suivants, tels quils sont dfinis dans les STI pertinentes:
(a) sous-systme Matriel roulant, (b) sous-systme nergie, (c) sous-systme Contrle-commande et signalisation, (d) sous-systme Exploitation et gestion du trafic.
Les interfaces avec la STI Personnes mobilit rduite (STI PMR) sont dcrites sous le point 2.4 ci-dessous. Les interfaces avec la STI Scurit dans les tunnels ferroviaires (STI STF) sont dcrites sous le point 2.5 ci-dessous.
2.4.
INTERFACES ENTRE LE DOMAINE DAPPLICATION VISE DE LA PRESENTE STI ET LA STI PERSONNES A MOBILITE REDUITE
Toutes les spcifications concernant le sous-systme Infrastructures visant garantir laccs des personnes mobilit rduite au systme ferroviaire sont prsentes dans la STI Personnes mobilit rduite. La prsente STI ninclut ds lors aucune spcification relative cet aspect du soussystme Infrastructures.
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2.5.
INTERFACES ENTRE LE DOMAINE DAPPLICATION VISE DE LA PRESENTE STI ET LA STI SECURITE DANS LES TUNNELS FERROVIAIRES
Toutes les spcifications concernant le sous-systme Infrastructures en rapport avec la scurit dans les tunnels ferroviaires sont prsentes dans la STI Scurit dans les tunnels ferroviaires. La prsente STI ninclut ds lors aucune spcification relative cet aspect du soussystme Infrastructures.
2.6.
INTEGRATION DES INFRASTRUCTURES DAPPLICATION DE LA STI BRUIT
DANS
LE
DOMAINE
Les mesures dattnuation du bruit sont exclues du domaine dapplication de la prsente STI, en attendant la proposition laquelle il est fait rfrence dans la spcification technique pour linteroprabilit se rapportant au sous-systme Matriel roulant Bruit:
Spcification technique dinteroprabilit relative au sous-systme Matriel roulant Bruit: 2006/66/CE: dcision de la Commission du 23 dcembre 2005. La prsente dcision entre en vigueur six mois aprs la date de sa notification. 7.2. Rvision des STI: [...] la CE fournira au comit vis larticle 21, au plus tard sept ans aprs la date dentre en vigueur de la prsente STI, un rapport et, au besoin, une proposition de rvision de cette STI portant sur les lments suivants: 5. lIntgration des infrastructures dans le domaine dapplication de la STI Bruit conjointement la STI Infrastructures;
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3.
3.1.
EXIGENCES ESSENTIELLES
GENERALITES
Dans les limites de la prsente STI, la conformit avec les spcifications dcrites:
(a) au chapitre 4 pour le sous-systme et (b) au chapitre 5 pour les constituants dinteroprabilit,
telle quelle est atteste par un rsultat positif de lvaluation de:

(a) la vrification du sous-systme, telle quelle est dcrite au chapitre 6, (b) la conformit ou laptitude lemploi des constituants dinteroprabilit,
apporte la garantie quil est satisfait aux exigences essentielles correspondantes cites aux points 3.2 et 3.3 de la prsente STI. Nanmoins, si les exigences essentielles sont couvertes en partie par des rgles nationales, en raison:
(a) dune drogation accorde au titre de larticle 7 de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, (b) des points ouverts et rservs tels quils sont dclars dans la prsente STI, (c) de cas spcifiques comme dcrits au point 7.3 de la prsente STI,
lvaluation de conformit correspondante doit seffectuer conformment aux procdures sous la responsabilit de ltat membre concern. Selon larticle 4, paragraphe 1, de la directive 2001/16/CE, modifie par la directive 2004/50/CE, le systme ferroviaire transeuropen conventionnel, ses sous-systmes et ses constituants dinteroprabilit doivent satisfaire aux exigences essentielles dfinies en des termes gnraux lannexe III de la directive.
3.2.
EXIGENCES ESSENTIELLES APPLICABLES AU SOUS-SYSTEME INFRASTRUCTURES

Les exigences essentielles peuvent, selon lannexe III de la directive 2001/16/CE, telle quelle a t modifie par la directive 2004/50/CE, tre de porte gnrale et applicables lensemble du systme ferroviaire transeuropen conventionnel ou prsenter des aspects particuliers, spcifiques chaque sous-systme et ses constituants. Les exigences essentielles dfinies lannexe III de la directive sont numres aux points 3.2.1 et 3.2.2 ci-aprs.
3.2.1.
EXIGENCES DE PORTEE GENERALE

3.2.1.1. Scurit 3.2.1.1.1. La conception, la construction ou la fabrication, la maintenance et la surveillance des composants critiques pour la scurit et, plus particulirement, des lments participant la circulation des trains doivent garantir la scurit au niveau
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correspondant aux objectifs fixs sur le rseau, y compris dans les situations dgrades spcifies. 3.2.1.1.2. Les paramtres intervenant dans le contact roue-rail doivent respecter les critres de stabilit de roulement ncessaires pour garantir une circulation en toute scurit la vitesse maximale autorise. 3.2.1.1.3. Les composants utiliss doivent rsister aux sollicitations normales ou exceptionnelles spcifies pendant leur dure de service. Leurs dfaillances fortuites doivent tre limites dans leurs consquences sur la scurit par des moyens appropris. 3.2.1.1.4. La conception des installations fixes et des matriels roulants ainsi que le choix des matriaux utiliss doivent viser limiter la production, la propagation et les effets du feu et des fumes en cas dincendie. 3.2.1.1.5. Les dispositifs destins tre manuvrs par les usagers doivent tre conus de faon ne pas compromettre leur scurit en cas dutilisation prvisible non conforme aux instructions affiches. 3.2.1.2. Fiabilit et disponibilit La surveillance et la maintenance des lments fixes ou mobiles participant la circulation des trains doivent tre organises, menes et quantifies de manire maintenir leur fonction dans les conditions prvues. 3.2.1.3. Sant 3.2.1.3.1. Les matriaux susceptibles, dans leur mode dutilisation, de mettre en danger la sant des personnes y ayant accs ne doivent pas tre utiliss dans les trains et les infrastructures ferroviaires. 3.2.1.3.2. Le choix, la mise en uvre et lutilisation de ces matriaux doivent viser limiter lmission de fumes ou de gaz nocifs et dangereux, notamment en cas dincendie. 3.2.1.4. Protection de lenvironnement 3.2.1.4.1. Les incidences sur lenvironnement de limplantation et de lexploitation du systme ferroviaire transeuropen conventionnel doivent tre values et prises en compte lors de la conception de ce systme selon les dispositions communautaires en vigueur. 3.2.1.4.2. Les matriaux utiliss dans les trains et dans les infrastructures doivent viter lmission de fumes ou de gaz nocifs et dangereux pour lenvironnement, notamment en cas dincendie. 3.2.1.4.3. Les matriels roulants et les systmes dalimentation en nergie doivent tre conus et raliss pour tre compatibles, en matire lectromagntique, avec les installations, les quipements et les rseaux publics ou privs avec lesquels ils risquent dinterfrer. Lexploitation du systme ferroviaire transeuropen conventionnel doit respecter les niveaux rglementaires en matire de nuisances sonores.
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Lexploitation du systme ferroviaire transeuropen conventionnel ne doit pas tre lorigine, dans le sol, dun niveau de vibrations inadmissible pour les activits et le milieu travers proches de linfrastructure et en tat normal dentretien. 3.2.1.5. Compatibilit technique Les caractristiques techniques des infrastructures et des installations fixes doivent tre compatibles entre elles et avec celles des trains appels circuler sur le systme ferroviaire transeuropen conventionnel. Si le respect de ces caractristiques se rvle difficile dans certaines parties du rseau, des solutions temporaires, garantissant la compatibilit future, pourraient tre mises en uvre.
3.2.2.
EXIGENCES SPECIFIQUES AU SOUS-SYSTEME INFRASTRUCTURES

Les exigences spcifiques au sous-systme Infrastructures, la maintenance, lenvironnement et la gestion du trafic, qui prsentent un intrt pour la prsente STI, sont reproduites ci-dessous: 3.2.2.1. Infrastructure 3.2.2.1.1. Scurit Des dispositions adaptes doivent tre prises pour viter laccs ou les intrusions indsirables dans les installations. Des dispositions doivent tre prises pour limiter les dangers encourus par les personnes, notamment lors du passage des trains dans les gares. Les infrastructures auxquelles le public a accs doivent tre conues et ralises de manire limiter les risques pour la scurit des personnes (stabilit, incendie, accs, vacuation, quais, etc.). Des dispositions appropries doivent tre prvues pour prendre en compte les conditions particulires de scurit dans les tunnels de grande longueur. 3.2.2.2. Maintenance 3.2.2.2. 1. Sant et scurit Les installations techniques et les procds utiliss dans les centres doivent garantir une exploitation sre du sous-systme concern et ne pas constituer un danger pour la sant et la scurit. 3.2.2.2. 2. Protection de lenvironnement Les installations techniques et les procds utiliss dans les centres de maintenance ne doivent pas dpasser les niveaux de nuisance admissibles pour le milieu environnant.
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3.2.2.2. 3. Compatibilit technique Les installations de maintenance traitant le matriel roulant conventionnel doivent permettre deffectuer les oprations de scurit, dhygine et de confort sur tout le matriel pour lesquelles elles ont t conues.
3.3.
PARAMTRES FONDAMENTAUX DU INFRASTRUCTURES CORRESPONDANT ESSENTIELLES
SOUS-SYSTEME AUX EXIGENCES
Le tableau suivant indique par une X les exigences essentielles qui sont couvertes par les exigences nonces au chapitre 4
Tableau 1: paramtres fondamentaux du sous-systme Infrastructures correspondant aux exigences essentielles Paramtres fondamentaux du sous-systme INF SFC Gabarit minimal dinfrastructure (4.2.4.1) Entraxe (4.2.4.2) Pentes et rampes maximales (4.2.4.3) Rayon minimal de courbure en plan (4.2.4.4) Rayon minimal de courbure verticale (4.2.4.5) cartement nominal de voie (4.2.5.1) Dvers (4.2.5.2) Taux de variation du dvers (4.2.5.3) Insuffisance de dvers (4.2.5.4) Conicit quivalente (4.2.5.5) Profil du champignon de rail de la voie courante (4.2.5.6) Inclinaison du rail (4.2.5.7) Rigidit de la voie (4.2.5.8) Isolation lectrique des rails (4.2.5.9) Moyens dimmobilisation (4.2.6.1) Gomtrie en service des appareils de voie (4.2.6.2) Lacune maximale des appareils de voie (4.2.6.3) Rsistance de la voie aux charges verticales (4.2.7.1) Rsistance de la voie aux charges longitudinales (4.2.7.2) Rsistance de la voie aux charges transversales (4.2.7.3) Rsistance des ponts aux charges du trafic (4.2.8.1) Charges verticales quivalentes des terrassements et effets de la pression exerce par la terre (4.2.8.2) Rsistance des structures surplombant les voies ou adjacentes celles-ci (4.2.8.3) Dtermination de la limite daction Scurit X X Fiabilit/ Disponibilit Sant Protection de lenvironnement Compatibilit technique X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X
X X
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Tableau 1: paramtres fondamentaux du sous-systme Infrastructures correspondant aux exigences essentielles Paramtres fondamentaux du sous-systme INF SFC immdiate, de la limite dintervention et de la limite dalerte (4.2.9.1) Limite daction immdiate en cas de gauche de voie (4.2.9.2) Limite daction immdiate en cas de modifications dcartement (4.2.9.3) Limite daction immdiate en cas de dvers (4.2.9.4) Longueur utile de quai (4.2.10.1) Largeur utile de quai (4.2.10.2) Extrmit de quai (4.2.10.3) Hauteur de quai (4.2.10.4) Lacune quai-train (4.2.10.5) Caractristiques de quai se rapportant laccs de personnes mobilit rduite (4.2.10.6) Variation de pression maximale en tunnel (4.2.11.1) Effets de pistonnement en gares souterraines (4.2.11.2) Limites de bruit et de vibrations et mesures dattnuation (4.2.11.3) Protection contre les chocs lectriques (4.2.11.4) Scurit dans les tunnels ferroviaires (4.2.11.5) Effet des vents traversiers (4.2.11.6) Repres de distance (4.2.12.1) Vidange des toilettes (4.2.13.1) Installations de nettoyage externe des trains (4.2.13.2) Complment deau (4.2.13.3) Rapprovisionnement en sable (4.2.13.4) Rapprovisionnement en carburant (4.2.13.5) Approvisionnement lectrique au sol (4.2.13.6) Conditions exceptionnelles se rapportant des travaux prprogramms (4.4.1) vnements imprvus (4.4.2) Protection des personnels vis--vis des effets arodynamiques (4.4.3) Plan de maintenance (4.5.) Comptences professionnelles (4.6) Conditions de sant et de scurit (4.7) Scurit Fiabilit/ Disponibilit X X X Sant Protection de lenvironnement Compatibilit technique X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X
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4.
4.1.
CARACTRISATION DU SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

INTRODUCTION
Le systme ferroviaire transeuropen conventionnel auquel sapplique la directive 2001/16/CE, modifie par la directive 2004/50/CE, et dont font partie les soussystmes Infrastructures et Maintenance, est un systme intgr dont la conformit doit tre vrifie en vue dassurer linteroprabilit du systme en ce qui concerne les exigences essentielles. Selon larticle 5, paragraphe 6, de ladite directive: Les STI ne font pas obstacle aux dcisions des tats membres relatives lutilisation des infrastructures pour la circulation des matriels roulants non viss par les STI. Par consquent, lors de la conception dune nouvelle ligne conventionnelle ou dun projet de ramnagement de ligne conventionnelle, il convient de tenir compte des autres trains qui pourraient tre autoriss y circuler. Il nest pas prvu dimposer les valeurs limites fixes dans la prsente STI en tant que valeurs de conception ordinaires. Celles-ci doivent nanmoins rester dans les limites dfinies dans la prsente STI. Les spcifications techniques et fonctionnelles du sous-systme et de ses interfaces, dcrites aux points 4.2 et 4.3, nimposent pas lutilisation de technologies ou de solutions techniques spcifiques, sauf lorsque ceci est strictement ncessaire pour garantir linteroprabilit du rseau ferroviaire transeuropen conventionnel. Des solutions innovantes pour linteroprabilit pourraient toutefois exiger de nouvelles spcifications ou de nouvelles mthodes dvaluation. Afin de permettre des innovations technologiques, ces spcifications et mthodes dvaluation doivent tre dveloppes selon la procdure dcrite au point 6.2.2.
4.2.
SPCIFICATIONS FONCTIONNELLES ET TECHNIQUES DU SOUSSYSTEME

CATEGORIES DE LIGNE
Les exigences respecter par les lments caractrisant le sous-systme Infrastructures correspondent au minimum aux performances spcifies pour chacune des catgories de ligne suivantes du systme ferroviaire transeuropen conventionnel selon le cas. Tableau 2: catgories de ligne pour le sous-systme Infrastructures du systme ferroviaire conventionnel
Types de trafic Catgories de ligne Nouvelle ligne RTE principale (IV) Ligne RTE principale ramnage (V) Nouvelle autre ligne RTE (VI) Autre ligne RTE ramnage (VII) Trafic de passagers (P) IV-P V-P VI-P VII-P Fret (F) IV-F V-F VI-F VII-F Trafic mixte (M) IV-M V-M VI-M VII-M
4.2.1.
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Types de ligne
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Veuillez noter que les nuds voyageurs, les nuds fret et les voies de raccordement sont inclus, selon le cas, dans les catgories ci-dessus. La catgorie de ligne laquelle correspond chaque section de voie sera publie dans le registre des infrastructures.
4.2.2.
PARAMTRES DE PERFORMANCE
Les niveaux de performance des catgories de ligne dfinies sous le point 4.2.1 sont caractriss par les paramtres de performance suivants: (a) cartement, (b) charge par essieu, (c) vitesse de ligne (d) longueur de train admissible, Les nouvelles lignes et les lignes ramnages du systme ferroviaire transeuropen conventionnel doivent tre conues de manire ce que trois niveaux de performance au minimum soient dfinis dans le tableau 3.
Tableau 3: paramtres de performance pour les catgories de ligne

cartement IV-P IV-F IV-M Catgories de ligne V-P V-F V-M VI-P VI-F VI-M VII-P VII-F VII-M GC GC GC GB GB GB GB GC GC GA GA GA Charge par essieu (t) 22.5 25 25 22,5 22,5 22,5 22,5 25 25 20 20 20 Vitesse de ligne [km/h] 200 140 200 160 100 160 140 100 140 120 100 120 Longueur de train admissible [m] 400 750 750 300 600 600 300 500 500 250 500 500
Note: (P) = trafic de passagers, (F) = fret, (M) = trafic mixte Larticle 5, paragraphe 6, de la directive 2001/16/CE telle que modifie par la directive 2004/50/CE, prcise que :
les STI ne font pas obstacle aux dcisions des tats membres relatives lutilisation des infrastructures pour la circulation des matriels roulants non viss par les STI.
Il est ds lors admis de concevoir de nouvelles lignes et des lignes ramnages de manire ce quelles acceptent galement des cartements plus larges, des charges sur essieu plus lourdes, des vitesses plus leves et des trains plus longs que ceux qui sont spcifis.
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Il est permis de concevoir une ligne ou des sections de ligne pour des vitesses ou des longueurs de train autorises infrieures celles qui sont dfinies dans le tableau 3 lorsque ceci apparat ncessaire pour rpondre des contraintes gographiques, environnementales ou autres. La charge par essieu et la vitesse de ligne dfinie dans le tableau 3 ne doivent pas tre considres comme une valeur combine unique. Les limites imposes pour des vhicules compatibles sont dfinies au point 7.2 et lannexe E. Les paramtres de performance rels pour chaque section de voie doivent tre publis dans le registre des infrastructures. Les informations publies en rapport avec la charge par essieu doivent combiner les catgories de ligne ou les classes de locomotive en combinaison la vitesse autorise. Si une catgorie de ligne ou une classe de locomotive dfinie dans la norme prEN 15528:2008 est disponible cette fin, elle doit tre utilise.
4.2.3.
PARAMTRES FONDAMENTAUX CARACTRISANT LE SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES LISTE DES PARAMTRES FONDAMENTAUX

Les paramtres fondamentaux caractrisant le sous-systme INFRASTRUCTURES sont les suivants: Trac de lignes: (a) Gabarit minimal dinfrastructure (4.2.4.1) (b) Entraxe (4.2.4.2) (c) Pentes et rampes maximales (4.2.4.3) (d) Rayon minimal de courbure en plan (4.2.4.4) (e) Rayon minimal de courbure verticale (4.2.4.5)
4.2.3.1.
Paramtres de voie: (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) cartement nominal de voie (4.2.5.1) Dvers (4.2.5.2) Taux de variation du dvers (4.2.5.3) Insuffisance de dvers (4.2.5.4) Conicit quivalente (4.2.5.5) Profil du champignon de rail de la voie courante (4.2.5.6) Inclinaison du rail (4.2.5.7) Rigidit de la voie (4.2.5.8) Isolation lectrique des rails (4.2.5.9)
Appareils de voie:
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(o) (p) (q) Moyens dimmobilisation (4.2.6.1) Gomtrie en service des appareils de voie (4.2.6.2) Lacune maximale des appareils de voie (4.2.6.3)
Rsistance de voie aux charges appliques: (r) (s) (t) Rsistance de la voie aux charges verticales (4.2.7.1) Rsistance de la voie aux charges longitudinales (4.2.7.2) Rsistance de la voie aux charges transversales (4.2.7.3)
Rsistance des structures aux charges du trafic: (u) (v) (w) Rsistance des ponts aux charges du trafic (4.2.8.1) Charges verticales quivalentes des terrassements et effets de la pression exerce par la terre (4.2.8.2) Rsistance des structures surplombant les voies ou adjacentes celles-ci (4.2.8.3)
Qualit gomtrique de la voie et limites imposes aux dfauts isols: (x) (y) (z) Dtermination de la limite daction immdiate, de la limite dintervention et de la limite dalerte (4.2.9.1) Limite daction immdiate en cas de gauche de voie (4.2.9.2) Limite daction immdiate en cas de modifications dcartement (4.2.9.3)
(aa) Limite daction immdiate en cas de dvers (4.2.9.4)
Quais: (bb) Longueur utile de quai (4.2.10.1) (cc) Largeur utile de quai (4.2.10.2) (dd) Extrmit de quai (4.2.10.3) (ee) Hauteur de quai (4.2.10.4) (ff) Lacune quai-train (4.2.10.5) (gg) Caractristiques de quai se rapportant laccs de personnes mobilit rduite (4.2.10.6)
Sant, scurit et environnement: (hh) Variation de pression maximale en tunnel (4.2.11.1) (ii) (jj) Effets de pistonnement en gares souterraines (4.2.11.2) Limites de bruit et de vibrations et mesures dattnuation (4.2.11.3)
(kk) Protection contre les chocs lectriques (4.2.11.4)
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(ll) Scurit dans les tunnels ferroviaires (4.2.11.5)
(mm) Effet des vents traversiers (4.2.11.6) Conditions dexploitation: (nn) Repres de distance (4.2.12.1) Installations fixes pour lentretien des trains: (oo) Vidange des toilettes (4.2.13.1) (pp) Installations de nettoyage externe des trains (4.2.13.2) (qq) Complment deau (4.2.13.3) (rr) (tt) Rapprovisionnement en sable (4.2.13.4) Approvisionnement lectrique au sol (4.2.13.6) (ss) Rapprovisionnement en carburant (4.2.13.5)
4.2.3.2.
EXIGENCES POUR LES PARAMTRES FONDAMENTAUX

Ces exigences sont dcrites dans les paragraphes qui suivent, accompagnes des conditions particulires ventuellement admises dans chaque cas pour les paramtres et les interfaces concerns. Toutes les exigences du chapitre 4 de la prsente STI sont indiques pour des lignes construites avec lcartement de voie europen standard tel quil est dfini au point 4.2.5.1 pour les lignes respectant la prsente STI. Les exigences pour les lignes constituant des cas spcifiques, y compris les lignes construites avec un cartement de voie diffrent de ce standard, sont dcrites au point 7.7. Ces performances sont dcrites pour le sous-systme dans un tat de service normal. Les consquences ventuelles de lexcution de travaux, qui peuvent ncessiter temporairement des exceptions en matire de performances du sous-systme, font lobjet du point 4.4. Les niveaux de performance des trains conventionnels peuvent tre augments par ladoption de systmes spcifiques tels que la pendulation des caisses. Des conditions particulires peuvent tre admises pour la circulation de trains ainsi quips, condition quil nen rsulte aucune restriction de circulation pour les trains non quips de ces dispositifs. Lapplication de ces dispositions doit tre dclare dans le registre des infrastructures.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES 4.2.4. TRACE DE LIGNE GABARIT MINIMAL DINFRASTRUCTURE
Toutes catgories de ligne Le gabarit dinfrastructure minimal sera dfini sur la base du gabarit dfini dans le tableau 3 de la prsente STI Linfrastructure doit tre construite de manire permettre un volume de dgagement de scurit pour la circulation des trains conforme aux STI Matriel roulant pour le systme ferroviaire conventionnel et Matriel roulant pour les lignes grande vitesse. Pour le volume de dgagement de scurit, les exigences des chapitres 5, 7 et 10 et de lannexe C de la norme prEN 15273-3:2008 doivent tre suivies. Le gabarit dinfrastructure doit tre calcul en utilisant la mthode cinmatique. Aux endroits o llectrification arienne est prvue, les gabarits de pantographe mcaniques et lectriques sont dfinis dans la STI ENE SFC.
4.2.4.1.
4.2.4.2.
ENTRAXE
Toutes catgories de ligne Lentraxe minimal sera suffisant pour prendre en compte la scurit lors du croisement de trains. Afin de respecter cette exigence, lentraxe minimal sera conforme au chapitre 9 de la norme prEN 15273-3:2008. Le cas chant, la distance minimale entre les axes de voie tiendra galement compte des effets arodynamiques. Les rgles respecter pour la prise en compte des effets arodynamiques et la distance entre les axes de voie sur laquelle il convient de tenir compte des effets arodynamiques sont des points ouverts.
4.2.4.3.
PENTES ET RAMPES MAXIMALES

Catgories de ligne IV-P et VI-P Les pentes et rampes admises sur les voies principales peuvent atteindre 35 mm/m en phase de conception, sous rserve que les conditions denveloppe suivantes soient respectes:
(a) (b) la pente du profil moyen glissant sur 10 km devra tre infrieure ou gale 25 mm/m, la longueur maximale en rampe ou pente continue de 35 mm/m ne devra pas dpasser 6 km.
Les pentes et rampes des voies principales le long des quais voyageurs ne doivent pas excder 2,5 mm/m lorsque des voitures de voyageurs doivent tre rgulirement attaches ou dtaches. Catgories de ligne IV-F, IV-M, VI-F et VI-M
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Des pentes et rampes de maximum 12,5 mm/m sont autorises pour les voies principales en phase de conception. Des inclinaisons de maximum 20 mm/m sont autorises sur des sections dune longueur maximale de 3 km. Des inclinaisons ne pouvant excder 35 mm/m peuvent tre autorises sur des sections de maximum 0,5 km aux endroits o les trains ne doivent normalement ni sarrter ni dmarrer. Les pentes et rampes des voies principales le long des quais voyageurs nexcderont pas 2,5 mm/m aux endroits o il est prvu dattacher ou de dtacher rgulirement des voitures de voyageurs. Catgories de ligne V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F et VII-M Aucune valeur nest spcifie pour les lignes ramnages, tant donn que les pentes et rampes sont dtermines par la construction initiale de la ligne concerne. Toutes catgories de ligne Les pentes et rampes des voies de garage prvues pour le stationnement des trains ne doivent pas dpasser 2,5 mm/m moins quune mesure spcifique ne soit prise pour empcher toute progression spontane vers lavant ou vers larrire du matriel roulant. Les pentes et rampes et les endroits o celles-ci changent seront publis dans le registre des infrastructures. Les pentes et rampes des voies de garage ne doivent tre publies que si elles excdent 2,5 mm/m.
4.2.4.4.
RAYON MINIMAL DE COURBURE EN PLAN

Toutes catgories de ligne Le rayon de conception minimal de trac en plan des voies sera slectionn en tenant compte de la vitesse de conception locale de la courbe. Pour les voies de garage ou les voies dvitement, le rayon de conception minimal de trac en plan ne doit pas tre infrieur 150 m. Le rayon minimal de courbure en plan travers les quais est dfini dans la STI PMR. Les contre-courbes dun rayon compris entre 150 m et 300 m seront conues conformment la norme EN 13803-2:2006, paragraphe 8.4, afin dviter tout blocage du tampon de choc. Le rayon de la plus petite courbe en plan dune section de ligne doit tre publi dans le registre des infrastructures.
4.2.4.5.
RAYON MINIMAL DE COURBURE VERTICALE

Toutes catgories de ligne Le profil en long des voies de garage service ne doit pas comporter de rayons de moins de 600 mtres en bosse et de 900 mtres en creux.
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Le rayon des buttes en gares de triage ne peut tre infrieur 250 mtres en bosse et 300 mtres en creux.
4.2.5.
PARAMETRES DE VOIE
4.2.5.1.
ECARTEMENT NOMINAL DE VOIE

Toutes catgories de ligne Lcartement nominal de voie europen standard est de 1 435 mm. Lcartement nominal de voie pour une ligne doit tre publi dans le registre des infrastructures.
4.2.5.2.
DEVERS
Toutes catgories de ligne Les spcifications suivantes sappliquent aux lignes interoprables dont lcartement nominal de voie est conforme aux spcifications du point 4.2.5.1 de la prsente STI. Le dvers de conception sur les voies adjacentes des quais de gare ne peut excder 110 m. Les conditions oprationnelles de maintenance de cet lment font lobjet des dispositions du paragraphe Plan de maintenance du chapitre 4 relatif aux tolrances en service.
Catgories de ligne IV-P, V-P, VI-P et VII-P Le dvers est limit la conception 180 mm. Catgories de ligne IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F et VII-M Le dvers est limit la conception 160 mm. Catgories de ligne IV-F, IV-M, VI-F et VI-M Dans les courbes dun rayon infrieur 290 m, le dvers doit tre limit au seuil calcul par lapplication de la formule suivante: D <=(R-50)/1,5 o D dsigne le dvers en millimtres et R, le rayon en mtres. Le dvers le plus lev dune section de ligne sera publi dans le registre des infrastructures.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES 4.2.5.3. TAUX DE VARIATION DU DEVERS (EN FONCTION DU TEMPS)
Toutes catgories de ligne Le taux maximal de variation du dvers sur une section de transition sera de 70 mm/s, calcul la vitesse maximale autorise pour des trains non quips dun systme de compensation dinsuffisance de dvers. Cependant, si linsuffisance de dvers la fin de la section de transition est infrieure ou gale 150 mm et si le taux de variation de linsuffisance de dvers sur la section de transition est infrieur ou gal 70 mm/s, le taux maximal de variation du dvers peut tre port 85 mm/s.
4.2.5.4.
INSUFFISANCE DE DEVERS
Toutes catgories de ligne Les spcifications suivantes sappliquent aux lignes interoprables qui ont lcartement nominal de voie dfini au paragraphe 4.2.5.1 de la prsente STI.
4.2.5.4.1.
INSUFFISANCE DE DEVERS EN VOIE COURANTE ET EN VOIE DIRECTE DES APPAREILS DE VOIE Linsuffisance de dvers maximale laquelle des trains sont autoriss circuler tient compte des critres dacceptation des vhicules concerns qui sont dfinis dans les STI Matriel roulant pour ligne grande vitesse et ligne ferroviaire conventionnelle. Pour les trains non quips de systmes de compensation de linsuffisance de dvers, dfaut de preuves, linsuffisance de dvers sur les lignes fonctionnant des vitesses pouvant atteindre 200 km/h nexcdera pas les valeurs suivantes:
(a) (b) 130 mm pour le matriel roulant agr conformment la STI Wagon de fret, 150 mm pour le matriel roulant agr conformment la STI Locomotives ou la STI Voitures voyageurs.
Les trains spcifiquement conus pour fonctionner avec une insuffisance de dvers suprieure (units multiples avec des charges sur essieux moins leves, trains quips dun systme de compensation de linsuffisance de dvers) sont autoriss rouler avec des valeurs dinsuffisance de dvers suprieures dans la mesure o il est prouv que ceci peut se faire en toute scurit. 4.2.5.4.2. MODIFICATION BRUTALE DE LINSUFFISANCE DE DEVERS SUR VOIE DEVIEE DAPPAREILS DE VOIE Les valeurs maximales de modification brutale de linsuffisance de dvers en voie dvie lors de la conception du projet doivent tre de:
(a) 120 mm pour les appareils de voie permettant des vitesses en dviation de 30 km/h V 70 km/h, (b) 105 mm pour les appareils de voie permettant des vitesses en dviation de 70 km/h < V 170 km/h.
En ce qui concerne les conceptions dappareils existants, une tolrance de 20 mm est admise sur les valeurs prcdentes.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES 4.2.5.5. CONICITE EQUIVALENTE

Toutes catgories de ligne Les valeurs limites de conicit quivalente indiques dans les tableaux ci-dessous sont calcules pour lamplitude (y) du dplacement transversal de lessieu:
y y y
3mm, (TG 2mm, SR) 1 , 2
if TG if 5mm if TG
SR (TG SR
7mm SR) 7mm 5mm
o TG dsigne lcartement de la voie et SR, la distance entre les faces actives de lessieu. Aucune valuation de la conicit quivalente nest requise pour les appareils de voie.
4.2.5.5.1.
VALEURS DE LA CONICITE EQUIVALENTE A LA CONCEPTION Les valeurs de conception de lcartement de la voie, du profil du champignon de rail et de linclinaison du rail pour les voies courantes doivent tre choisies de manire ce que les valeurs limites de conicit quivalente dfinies dans le tableau 4 ne soient pas dpasses lorsque les essieux indiqus ci-dessous sont conus pour une circulation sur des conditions de voie adaptes (mthode de calcul par simulation selon la norme prEN 15302:2008).
(a) (b) (c) (d) (e) S 1002 comme dfini dans la norme EN 13715:2006 avec SR = 1 420 mm , S 1002 comme dfini dans la norme EN 13715:2006 avec SR = 1 426 mm, GV 1/40 comme dfini dans la norme EN 13715:2006 avec SR = 1 420 mm, GV 1/40 comme dfini dans la norme EN 13715:2006 avec SR = 1 426 mm, EPS comme dfini dans la norme EN 13715:2006 avec SR = 1 420 mm,
Tableau 4: valeurs limites de conicit quivalente Plage de vitesses [km/h] v 60 60 < v 160 160 < v 200 Conicit quivalente valuation non requise 0.25 0.20
Les voies possdant les caractristiques de conception dfinies au point 6.2.4.2 sont rputes rpondre cette exigence. Les caractristiques de la conception des voies poses peuvent toutefois tre diffrentes. Dans ce cas, le gestionnaire de linfrastructure devra prouver leur compatibilit, en termes de conicit quivalente.
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4.2.5.5.2. EXIGENCES DE CONTROLE DE LA CONICITE EQUIVALENTE EN SERVICE Les exigences respecter pour le contrle de la conicit quivalente en service constituent un point ouvert. Lorsque la conception initiale du systme de voie a t tablie, un paramtre important pour le contrle de la conicit quivalente en service est lcartement de voie. Par consquent, en attendant la conclusion du point ouvert, les valeurs de lcartement moyen de voie dfinies ci-dessous doivent tre respectes. Valeurs minimales de lcartement moyen de voie Le gestionnaire de linfrastructure veille ce que lcartement moyen de voie sur une voie en alignement et dans les courbes de rayon R > 10 000 mtres reste suprieur la limite fixe dans le tableau ci-dessous.
Tableau 5: cartement moyen minimal en service (mm) suprieur 100 mtres en alignement et sur des courbes de rayon R > 10 000 m Plage de vitesses [km/h] v 60 60 < v 160 160 < v 200 cartement moyen [mm] suprieur 100 m valuation non requise 1430 1430
Mesures prendre en cas dinstabilit de marche Si une instabilit de marche est signale sur une voie respectant lexigence du point 4.2.5.5 pour un matriel roulant dont un essieu rpond aux exigences en termes de conicit quivalente dfinies dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et les lignes ferroviaires conventionnelles, lentreprise ferroviaire et le gestionnaire de linfrastructure procdent une enqute commune pour dterminer la raison de linstabilit.
4.2.5.6.
PROFIL DU CHAMPIGNON DE RAIL DE LA VOIE COURANTE

Toutes catgories de ligne La conception des profils de champignon de rail pour voie courante doit comprendre:
(a) (b) (c) (d) une pente latrale de flanc du champignon comprise entre la verticale et 1/16 par rfrence laxe vertical du champignon. La distance verticale entre le haut de cette pente latrale et le haut du rail doit tre infrieure 15 mm; suivie, vers la face suprieure, par une succession de courbes tangentielles de rayons croissant partir dau moins 12 mm jusqu 200 mm dans laxe vertical du champignon. La distance horizontale entre le niveau suprieur du champignon du rail et le point de tangence doit tre comprise entre 31 et 37 mm .
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1 R>12 2 31-37 <15

1 Niveau suprieur du champignon du rail 2 Point de tangence 3 Pente latrale 4 Axe vertical du champignon
Illustration 1: Profil du champignon de rail
4.2.5.7.
INCLINAISON DU RAIL
Toutes catgories de ligne
4.2.5.7.1.
VOIE COURANTE Le rail doit tre inclin vers laxe de la voie. Linclinaison du rail pour un itinraire donn est choisie dans la plage de 1/20 1/40 et dclare dans le registre des infrastructures.
4.2.5.7.2.
EXIGENCES CONCERNANT LES APPAREILS DE VOIE Linclinaison tablie la conception dans les appareils de voie est la mme que pour la voie courante avec les exceptions admises qui suivent:
(a) (b) Linclinaison peut tre donne par la forme de la partie active du Profil du champignon de rail. Pour les sections dappareils de voie, la pose de rails sans inclinaison est admise pour le franchissement des appareils de voie et de courtes longueurs des voies courantes associes.
4.2.5.8.
RIGIDITE DE LA VOIE
Toutes catgories de ligne Les exigences applicables la rigidit de la voie en tant que systme complet constituent un point ouvert.
4.2.5.9.
ISOLATION ELECTRIQUE DES RAILS

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Lorsque lisolation entre rails est requise pour les courants de signalisation, la valeur de la rsistance lectrique minimale la conception sera de 3 km. Il est admis que le gestionnaire de linfrastructure exige une rsistance plus leve lorsque celle-ci est ncessaire pour des systmes particuliers de contrle-commande et de signalisation.
4.2.6.
APPAREILS DE VOIE
4.2.6.1.
DISPOSITIFS DE VERROUILLAGE
Catgories de ligne IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F et VI-M Toutes les parties mobiles des appareils de voie doivent tre munies de dispositifs de verrouillage, sauf dans les gares de formation et dautres voies utilises uniquement des fins de triage. Catgories de ligne V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F et VII-M Toutes les parties mobiles des appareils de voie doivent tre munies de dispositifs de verrouillage lorsque la vitesse maximale est suprieure 40 km/h, sauf si elles sont utilises exclusivement dans la direction de talonnement.
4.2.6.2.
GEOMETRIE EN SERVICE DES APPAREILS DE VOIE

Toutes catgories de ligne Dans ce paragraphe, la STI rappelle les valeurs limitatives applicables en service pour assurer la compatibilit avec les caractristiques gomtriques des essieux monts telles quelles sont dfinies dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. Il incombera au gestionnaire de linfrastructure dadopter des valeurs de conception et de veiller, par le biais du plan de maintenance ce que les valeurs applicables en service soient maintenues dans les limites dfinies dans la STI. Ces limites sont dfinies en tant que limites daction immdiate.
1 Point dintersection (PI) 2 Ligne de rfrence thorique 3 Point rel (PR)
Illustration 2: point de rtraction dans les curs de croisement fixes
Cette note sapplique tous les paramtres dfinis ci-dessous.
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Pour les dfinitions des caractristiques gomtriques, voir le glossaire annex la prsente STI. Les caractristiques techniques de ces appareils de voie doivent tre conformes aux prescriptions suivantes:
(a) Valeur maximale de la cote de libre passage de laiguillage: maximum 1 380 mm en service. Cette valeur peut tre augmente si le gestionnaire de linfrastructure peut dmontrer que le systme dactionnement et dimmobilisation est apte rsister aux forces dimpact latrales exerces par un essieu. Valeur minimale de la protection de la pointe fixe pour les curs de croisement, pour une mesure prise 14 mm au-dessous du plan de roulement, sur la ligne de rfrence thorique une distance approprie en retrait du point rel (PR) du cur comme indiqu dans le schma ci-dessous: 1392 mm. Pour les croisements avec rtraction de point, cette valeur peut tre rduite. Dans ce cas, il appartient au gestionnaire de linfrastructure de prouver que la rtraction du point est suffisante pour garantir que lessieu ne touchera pas le cur au point rel (PR). (c) (d) (e) (f) (g) Valeur maximale de la cote de libre passage la pointe relle de cur: 1 356 mm Valeur maximale de la cote de libre passage en entre de contre-rail/de la patte de livre: 1 380 mm Largeur minimale dornire: 38 mm Profondeur minimale dornire: 40 mm Dpassement maximal de la hauteur de surlvation du contre-rail: 70 mm.
(b)
4.2.6.3.
LACUNE MAXIMALE DANS LA TRAVERSEE

Toutes catgories de ligne La lacune dans la traverse correspondra un rapport de 1 sur 9 (tg = 0,11, = 6o20) dans le cas dun cur de traverse avec une surlvation minimale de contrerail de 45 mm et en association avec un diamtre de roue minimal de 330 mm sur les voies directes.
4.2.7.
RESISTANCE DE VOIE AUX CHARGES APPLIQUEES
4.2.7.1.
RESISTANCE DE LA VOIE A DES CHARGES VERTICALES

Toutes catgories de ligne La voie, y compris les appareils de voie, doivent pouvoir supporter au minimum les efforts dus :
(a) (b) la charge statique maximale par essieu conformment aux paramtres de performance pour les catgories de ligne dfinies dans le tableau 4, la charge dynamique maximale de roue exerce par un essieu mont sur la voie: les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel fixent une limite la charge dynamique maximale de roue dans des conditions de test dfinies. La rsistance de la voie des charges verticales doit tre conforme ces valeurs. la force maximale quasi-statique dune roue exerce par un essieu mont sur la voie: les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire
(c)
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conventionnel fixent une limite la force maximale quasi-statique dune roue dans des conditions de test dfinies. La rsistance de la voie des charges verticales doit tre conforme ces valeurs.
4.2.7.2.
RESISTANCE DE LA VOIE A DES CHARGES LONGITUDINALES

Toutes catgories de ligne La voie, y compris les appareils de voie, doivent pouvoir supporter au minimum les efforts dus:
(a) aux efforts longitudinaux dcoulant des sollicitations de freinage: les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel fixent des limites la dclration qui doivent tre utilises pour dterminer les forces longitudinales dcoulant des sollicitations de freinage; aux efforts thermiques longitudinaux dus aux changements de la temprature dans le rail: la voie doit tre conue pour minimiser lventuel gauchissement de la voie provoqu par les efforts thermiques longitudinaux dus aux changements de temprature dans le rail, en tenant compte: des changements de temprature dus aux conditions environnementales locales, des changements de temprature dus lapplication des systmes de freinage qui dissipent lnergie cintique en levant la temprature du rail.
(b)
Lutilisation de systmes de freinage qui dissipent lnergie cintique par une lvation de la temprature du rail dans le cas du freinage durgence et du freinage de service est admise par le gestionnaire de linfrastructure sur lensemble des lignes du rseau ferroviaire transeuropen conventionnel. Lorsque le gestionnaire de linfrastructure autorise lutilisation de systmes de freinage qui dissipent lnergie cintique sous forme de chaleur dans le rail dans le cas du freinage de service, les exigences suivantes doivent tre satisfaites:
(a) Le gestionnaire de linfrastructure dfinit, pour la section de ligne concerne, une limitation applicable leffort longitudinal maximal exerc par le freinage sur le rail, infrieure celle autorise par les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. Toute limitation de leffort longitudinal maximal exerc par le freinage sur la voie doit prendre en compte des conditions climatiques locales et galement le nombre attendu de freinages conscutifs.
(b)
Ces conditions concernant lutilisation de systmes de freinage qui dissipent lnergie cintique sous forme de chaleur dans le rail dans le cas du freinage de service doivent tre publies dans le registre des infrastructures.
4.2.7.3.
RESISTANCE DE LA VOIE AUX CHARGES TRANSVERSALES

Toutes catgories de ligne La voie, y compris les appareils de voie, doit tre conue pour supporter au minimum les efforts dus:
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(a) aux sollicitations transversales maximales dynamiques totales exerces par un essieu dans la voie qui sont dfinies dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel: (2m)lim = 10 + (P/3) kN o P est en kN la charge statique maximale par essieu de tous les vhicules admis sur la ligne (vhicules de service, vhicules grande vitesse et autres trains). Cette limite caractrise le risque de dplacement latral pour une voie ballaste sous leffet des efforts dynamiques transversaux; (b) leffort de guidage quasi-statique dune roue exerc par un essieu mont sur la voie. Les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel dfinissent une limite leffort de guidage quasi-statique Yqst pour des rayons et des conditions de test dfinis. La rsistance latrale de la voie doit tre conforme ces valeurs.
4.2.8.
RESISTANCE DES STRUCTURES AUX CHARGES DU TRAFIC

Les exigences de la norme EN spcifies dans ce chapitre de la STI doivent tre appliques conformment aux dispositions correspondantes des annexes nationales si celles-ci existent.
4.2.8.1.
RESISTANCE DES PONTS AUX CHARGES DU TRAFIC

Toutes catgories de ligne Uniquement pour les nouvelles structures Remarque: pour les structures existantes, voir le point 7.6.
4.2.8.1.1.
CHARGES VERTICALES Les structures sont conues pour supporter des charges verticales conformment aux modles de chargement qui suivent, dfinis dans la norme EN 1991-2:2003:
(a) (b) le modle de charge 71, tel quil est dfini au paragraphe 6.3.2 (2)P de la norme EN 1991-2:2003. le modle de charge SW/0 pour les ponts traves continues, tel qu il est dfini au paragraphe 6.3.3 (3)P de la norme EN 1991-2:2003.
Les modles de chargement sont multiplis par le facteur alpha () comme dfini aux paragraphes 6.3.2 (3)P et 6.3.3 (5)P de la norme EN 1991-2:2003. La valeur doit tre gale ou suprieure aux valeurs arrtes dans le tableau 6.
Tableau 6: facteur alpha( ) pour la conception de nouveaux ponts Types de ligne Catgories de ligne Facteur alpha( ) minimum
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IV V VI VII-P VII-F, VII-M 1.1 1.0 1.1 0.83 0.91
En outre, pour les catgories de lignes IV-F et IV-M pour la conception de ponts traves dune largeur de trave suprieure 50 m, la valeur minimale dalpha ( ) sera gale ou suprieure 1,21. Les effets de charge dcoulant des modles de chargement doivent tre augments du facteur dynamique phi () tel quil est dfini aux paragraphes 6.4.3 (1)P et 6.4.5.2 (2) de la norme EN 1991-2:2003. Les exigences ci-dessus sont compatibles avec les vhicules et les vitesses maximales correspondantes dfinies au point 7.2 et lannexe E. La dformation verticale maximale et le gauche total de conception rsultant dactions lies au trafic ferroviaire ne doivent pas dpasser les valeurs dfinies sous la clause A2.4.4.2.2(3)P de lannexe A2 de la norme EN 1990:2002 publie dans la version de la norme EN 1990:2002/A1:2005. Le gauche total de la voie, la conception, se compose du gauche pouvant tre prsent par la voie lorsque le pont nest pas soumis linfluence du trafic ferroviaire, major du gauche de voie d la dformation totale du pont sous linfluence du trafic ferroviaire. 4.2.8.1.2. FORCES CENTRIFUGES Lorsque la voie sur un pont est en courbe sur tout ou partie de la longueur, il convient de prendre en considration, dans le dimensionnement des ouvrages, la force centrifuge telle quelle est dfinie aux paragraphes 6.5.1 (2), (4)P et 7 de la norme EN 1991-2:2003. 4.2.8.1.3. EFFORT DE LACET Leffort de lacet doit tre pris en considration dans le dimensionnement des ouvrages comme indiqu sous le point 6.5.2 de la norme EN 1991-2:2003. 4.2.8.1.4. ACTIONS DUES A LACCELERATION ET AU FREINAGE (SOLLICITATIONS LONGITUDINALES) Les forces dacclration et de freinage doivent tre prises en considration dans le dimensionnement des ouvrages comme indiqu aux paragraphes 6.5.3 (2)P, (4), (5) et (6) de la norme EN 1991-2:2003. La direction des forces dacclration et de freinage doit tenir compte des sens de dplacement autoriss sur chaque voie.
4.2.8.2.
CHARGES VERTICALES EQUIVALENTES DES TERRASSEMENTS ET EFFETS DE LA PRESSION EXERCEE PAR LA TERRE
Toutes catgories de ligne Uniquement pour les nouvelles structures Remarque: pour les structures existantes, voir le point 7.6.
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Les terrassements seront conus de manire soutenir des charges verticales conformes au modle de charge 71, tel quil est dfini dans la norme EN 1991-2:2003, paragraphe 6.3.6.4. Le modle de charge 71 doit tre multipli par le facteur alpha (), tel quil est dfini au paragraphe 6.3.2 (3)P de la norme EN 1991-2:2003. La valeur doit tre gale ou suprieure aux valeurs arrtes dans le tableau 6.
4.2.8.3.
RESISTANCE DES STRUCTURES ADJACENTES A CELLES-CI
SURPLOMBANT
LES
VOIES
OU
Toutes catgories de ligne Uniquement pour les nouvelles structures Les effets arodynamiques dus au passage des trains doivent tre pris en compte comme indiqu au paragraphe 6.6 de la norme EN 1991-2:2003.
4.2.9.
QUALITE GEOMETRIQUE DE LA VOIE ET LIMITES IMPOSEES AUX DEFAUTS ISOLES DETERMINATION DE LA LIMITE DACTION IMMEDIATE, DE LA LIMITE DINTERVENTION ET DE LA LIMITE DALERTE
Toutes catgories de ligne Le gestionnaire de linfrastructure dtermine les limites daction immdiate, dintervention et dalerte concernant les paramtres suivants:
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) trac transversal dviations standard (limite dalerte uniquement), nivellement longitudinal dviations standard (limite dalerte uniquement), trac transversal dfauts isols valeur moyenne valeur pic, nivellement longitudinal dfauts isols valeur moyenne valeur pic, gauche de voie dfauts isols valeur zro valeur pic, sous rserve des limites dfinies au point 4.2.9.2, modifications dcartement dfauts isols: valeur nominale dcartement valeur pic, sous rserve des limites dfinies au point 4.2.9.3, cartement moyen sur une distance de 100 mtres valeur nominale de gauche par rapport la valeur moyenne, sous rserve des limites dfinies au point 4.2.5.5.2, dvers conception conformment la valeur pic, sous rserve des limites dfinies au point 4.2.9.4.
4.2.9.1.
Les conditions de mesure pour ces paramtres sont dfinies dans la norme EN 13848-1:2003 + EN 13848-1:2003/prA1:2008, chapitre 5. Au moment de dterminer ces limites, le gestionnaire de linfrastructure doit prendre en considration les limites de qualit de voie utilises comme base pour lhomologation du vhicule. Les exigences applicables pour lhomologation du vhicule sont dfinies dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. Le gestionnaire de linfrastructure tient galement compte des effets des actions combines des dfauts isols.
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Les limites daction immdiate, dintervention et dalerte adoptes par le gestionnaire de linfrastructure sont inscrites dans le plan de maintenance spcifi au point 4.5. de la prsente STI. Les termes limite daction immdiate, limite dintervention et limite dalerte sont dfinis dans le glossaire.
4.2.9.2.
LIMITE DACTION IMMEDIATE EN CAS DE GAUCHE DE VOIE

Toutes catgories de ligne La limite daction immdiate pour le gauche de voie en tant que dfaut isol est considre comme la valeur zro la valeur pic. Le gauche de la voie est dfini comme tant la diffrence algbrique entre deux nivellements transversaux releve une certaine distance, gnralement exprime en tant que gradient entre les deux points de la prise de mesure du nivellement transversal. Concernant lcartement de voie standard, lcart entre les points de mesure est de 1 500 mm. La limite de gauche est fonction de la base de mesure applique (l) laide de la formule: Limite de gauche = (20/l + 3)
(a) o l est la base sur laquelle se fonde la mesure (en m), avec 1,3 m l 20 m, (b) avec une valeur maximale de 7 mm/m pour les lignes conues pour des vitesses 200 km/h.
Catgories de ligne IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F et VII-M Si le rayon de la courbe horizontale est infrieur 420 m et si le dvers D > (R 100)/2, le gauche de la voie sera limit conformment la formule: gauche limite = (20/l + 1,5) avec une valeur maximale de 6 mm/m.
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Illustration 3: gauche de voie
Twist Isolated defects (mm/m) = Gauche : dfauts isols (mm/m) Twist Base-Length l (m) = Gauche base-longueur l (m) Le gestionnaire de linfrastructure indique dans le plan de maintenance les valeurs de base utilises pour les mesures effectues sur la voie afin de vrifier le respect de cette exigence. Les valeurs de base des mesures incluent une base de mesure comprise entre 2 et 5 mtres.
4.2.9.3.
LIMITE DACTION DECARTEMENT

IMMEDIATE
EN
CAS
DE
MODIFICATIONS
Tableau 7: limites daction immdiate en cas de modifications dcartement Vitesse [km/h] Dimensions [mm] cartement nominal la valeur pic cartement minimal V 80 < V 120 < V 160 < V 80 120 160 200 -9 -9 -8 -7 cartement maximal +35 +35 +35 +28
Des exigences supplmentaires pour les valeurs minimales de lcartement moyen sont dfinies sous le point 4.2.5.5.
4.2.9.4.
LIMITE DACTION IMMEDIATE EN CAS DE DEVERS

Catgories de ligne IV-P, V-P, VI-P et VII-P La limite de variation du dvers en service doit tre maintenue +/- 20 mm par rapport au dvers de conception, tant entendu que le dvers maximal autoris en service est de 190 mm. Catgories de ligne IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F et VII-M La limite de variation du dvers en service doit tre maintenue +/- 20 mm par rapport au dvers de conception, tant entendu que le dvers maximal autoris en service est de 170 mm.
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Les exigences de ce paragraphe sappliquent uniquement aux quais de voyageurs o sarrtent des trains conformes aux STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel en service commercial normal.
4.2.10.1.
LONGUEUR UTILE DE QUAI

Toutes catgories de ligne La longueur de quai doit tre suffisante pour accueillir le train interoprable le plus long qui doit sarrter quai en service ordinaire. Il doit tre tenu compte, lors de la dtermination de la longueur des trains devant sarrter quai, tant des exigences de service courantes que des exigences de service raisonnablement prvisibles, dix ans au moins aprs la mise en service du quai. Il est permis de ne construire que la longueur de quai requise pour lexigence de service actuelle pour autant quune mesure passive soit adopte pour satisfaire les exigences de service futures raisonnablement prvisibles. La longueur utile dun quai doit tre dclare dans le registre des infrastructures.
4.2.10.2.
LARGEUR ET BORDURE DE QUAI

Toutes catgories de ligne La STI PMR dfinit les exigences pour la largeur de quai et la bordure de quai.
4.2.10.3.
EXTREMITE DE QUAI
Toutes catgories de ligne Les exigences en matire dextrmit de quai sont contenues dans la STI Personnes mobilit rduite.
4.2.10.4.
HAUTEUR DE QUAI
Toutes catgories de ligne Les exigences en matire de hauteur de quai sont contenues dans la STI relative aux personnes mobilit rduite.
4.2.10.5.
LACUNE QUAI-TRAIN
Toutes catgories de ligne Les exigences concernant la lacune quai-train sont arrtes dans la STI Personnes mobilit rduite.
4.2.10.6.
CARACTERISTIQUES DE QUAI EN PERSONNES A MOBILITE REDUITE

RAPPORT
AVEC
LACCES
DE
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Les exigences sont arrtes dans la STI Personnes mobilit rduite.
4.2.11. 4.2.11.1.
SANTE, SECURITE ET ENVIRONNEMENT VARIATIONS DE PRESSION MAXIMALES EN TUNNEL

Toutes catgories de ligne Les variations maximales de pression en tunnel et dans les ouvrages souterrains observes le long des trains conformes aux STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel, dont la circulation est prvue dans le tunnel spcifique des vitesses suprieures 190 km/h, ne doivent pas dpasser 10 kPa pendant la dure de franchissement du tunnel, la vitesse maximale autorise.
4.2.11.2.
EFFETS DE PISTONNEMENT EN GARES SOUTERRAINES

Toutes catgories de ligne Des variations de pression peuvent se communiquer entre les volumes ferms o circulent les trains et les autres volumes de la gare, ce qui peut crer des courants dair violents, non supportables par les voyageurs. Chaque gare souterraine tant un cas spcifique, il nexiste pas de rgle de dimensionnement unique pour quantifier ce phnomne. Celui-ci doit donc faire lobjet dune tude particulire, sauf si les volumes de la gare peuvent tre isols des volumes soumis variation de pressions par des ouvertures directes sur lair libre extrieur de section au moins gale la moiti de la section du tunnel daccs.
4.2.11.3.
LIMITES DE BRUIT ET DE VIBRATIONS ET MESURES DATTENUATION

Toutes catgories de ligne Les limites de bruit et les mesures dattnuation constituent un point ouvert. Les limites de vibrations et les mesures dattnuation constituent un point ouvert.
4.2.11.4.
PROTECTION CONTRE LES CHOCS ELECTRIQUES

Toutes catgories de ligne Les exigences de protection contre les chocs lectriques provenant du systme de courant de traction sont couvertes par les dispositions de la STI nergie pour le systme ferroviaire conventionnel relatives aux mesures de protection des systmes de ligne de contact.
4.2.11.5.
SECURITE DANS LES TUNNELS FERROVIAIRES

Toutes catgories de ligne Les exigences de scurit dans les tunnels ferroviaires sont arrtes dans la STI Scurit dans les tunnels ferroviaires.
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4.2.11.6.
EFFET DES VENTS TRAVERSIERS

Toutes catgories de ligne Les exigences concernant leffet des vents traversiers constituent un point ouvert.
4.2.12. 4.2.12.1.
CONDITIONS DEXPLOITATION REPERES DE DISTANCE

Toutes catgories de ligne Des repres de distance sont prvus des intervalles rguliers le long de la voie. Lintervalle nominal entre repres de distance doit tre dclar dans le registre des infrastructures.
4.2.13.
INSTALLATIONS FIXES POUR LENTRETIEN DES TRAINS

Cette section (4.2.13) dfinit les lments dinfrastructure du sous-systme maintenance ncessaires lentretien des trains. Lemplacement des installations fixes pour lentretien des trains sera publi dans le registre des infrastructures.
4.2.13.1.
VIDANGE DES TOILETTES

Toutes catgories de ligne Les installations fixes de vidange des toilettes doivent tre compatibles avec les caractristiques du systme de toilettes hermtique spcifi dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. Dans le cas o un chariot de vidange mobile est utilis, une distance dentraxe dau moins dau moins de 6 mtres, avec piste de circulation doit tre prvue avec la voie voisine.
4.2.13.2.
INSTALLATIONS DE NETTOYAGE EXTERNE DES TRAINS

Toutes catgories de ligne Lorsque des machines laver sont utilises, elles doivent pouvoir assurer le nettoyage des faces latrales extrieures des trains un ou deux niveaux sur une hauteur comprise entre:
(a) 1000 3500 mm pour un train un niveau, (b) 500 4300 mm pour les trains deux niveaux.
La machine laver est conue de manire telle que la vitesse de passage doit pouvoir tre rgle en-de de 5 km/h.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES 4.2.13.3. INSTALLATIONS DE COMPLEMENT DEAU

Toutes catgories de ligne Les installations fixes de complment deau doivent tre compatibles avec les caractristiques du systme deau spcifi dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. Les installations fixes de complment deau sur le rseau interoprable doivent tre alimentes en eau potable satisfaisant aux exigences de la directive 98/83/CE. Le mode dexploitation de ces installations doit permettre que leau fournie au matriel roulant soit de la qualit spcifie par ladite directive.
4.2.13.4.
INSTALLATIONS DE REAPPROVISIONNEMENT EN SABLE

Toutes catgories de ligne Les installations fixes de rapprovisionnement en sable doivent tre compatibles avec les caractristiques du systme deau spcifi dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. Les installations doivent fournir le sable spcifi dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel.
4.2.13.5.
REAPPROVISIONNEMENT EN CARBURANT
Toutes catgories de ligne Les installations fixes de rapprovisionnement en carburant doivent tre compatibles avec les caractristiques du systme de carburant spcifi dans la STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. Les installations doivent fournir le carburant spcifi dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel.
4.2.13.6.
APPROVISIONNEMENT ELECTRIQUE AU SOL

Toutes catgories de ligne Les installations dapprovisionnement lectrique au sol auront des caractristiques compatibles avec celles des installations dapprovisionnement lectrique externes spcifies dans les STI Matriel roulant pour lignes grande vitesse et Matriel roulant pour le systme ferroviaire conventionnel.
4.3.
SPECIFICATIONS INTERFACES
FONCTIONNELLES
ET
TECHNIQUES
DES
Du point de vue de la compatibilit technique, les interfaces du sous-systme Infrastructures avec les autres sous-systmes sont telles quelles sont dcrites ciaprs.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES 4.3.1. INTERFACES AVEC LE SOUS-SYSTEME MATERIEL ROULANT
Tableau 8: interfaces avec le sous-systme Matriel roulant Interface Rfrence: STI Infrastructures pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.5.1 cartement nominal de voie 4.2.4.1 Gabarit minimal dinfrastructure 4.2.4.2 Entraxe 4.2.2 Paramtres de performance (et point 7.2 et annexe E) 4.2.7.1 Rsistance de la voie aux charges verticales 4.2.7.2 Rsistance de la voie aux charges longitudinales 4.2.7.3 Rsistance de la voie aux charges transversales 4.2.8.1 Rsistance des ponts aux charges du trafic 4.2.8.2 Charges verticales quivalentes des terrassements et effets de la pression exerce par la terre 4.2.7.1 Rsistance de la voie aux charges verticales 4.2.7.3 Rsistance de la voie aux charges transversales 4.2.5.5 Conicit quivalente 4.2.7.2 Rsistance de la voie aux charges longitudinales 4.2.8.1 Rsistance des ponts aux charges du trafic 4.2.4.4 Rayon minimal de courbure en plan 4.2.5.2 Dvers 4.2.5.4 Insuffisance de dvers 4.2.4.5 Rayon minimal de courbure verticale 4.2.4.2 Entraxe 4.2.8.3 Rsistance des structures surplombant les voies ou adjacentes celles-ci 4.2.11.1 Variation de pression maximale en tunnel 4.2.11.2 Effets de pistonnement en gares souterraines 4.2.11.6 Effet des vents traversiers 4.2.13.1 Vidange des toilettes 4.2.13.2 Installations de nettoyage externe des trains Rfrence: STI Matriel roulant pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.3.5.2.1 Caractristiques gomtriques dessieu 4.2.3.1 Gabarit cinmatique du matriel roulant 4.2.3.2 Masse de conception en ordre de fonctionnement 4.2.3.2 Masse de conception sous charge exceptionnelle
cartement des rails Gabarits Charge par essieu et cartement des essieux
Caractristiques de fonctionnement
4.2.3.4.2.2 Valeurs limites dynamiques de marche pour le chargement de voie 4.2.3.4.3 Conicit quivalente 4.2.4.2.1 Dclration maximale moyenne
Conicit quivalente Actions longitudinales
Rayon minimal de courbure Rayon de courbure en plan Acclration verticale en courbe
4.2.3.6 Rayon minimal de courbure 4.2.3.4.2.1 Valeurs limites dynamiques de marche pour la scurit de marche 4.2.3.1 Gabarit cinmatique du matriel roulant Charge de pression sur vhicules Effet de souffle Passage simple dun train en tunnel Croisement de trains en tunnel
Effet arodynamique
Vent transversal Installations pour lentretien des trains
Vent transversal 4.2.11.4 Systme de vidange des toilettes 4.2.11.2 Nettoyage du pare-brise de la cabine du conducteur
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Tableau 8: interfaces avec le sous-systme Matriel roulant Interface Rfrence: STI Infrastructures pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.13.3 Complment deau 4.2.13.4 Rapprovisionnement en sable 4.2.13.5 Rapprovisionnement en carburant 4.2.13.6 Approvisionnement lectrique au sol Rfrence: STI Matriel roulant pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.11.5 quipement de complment deau 4.2.11.6 Interface pour le complment deau S/O 4.2.11.8 quipement de rapprovisionnement en carburant 4.2.11.7 Dispositions spcifiques propres au stationnement des trains
4.3.2.
INTERFACES AVEC LE SOUS-SYSTEME ENERGIE
Tableau 9: interfaces avec le sous-systme nergie Interface Rfrence: STI Infrastructures pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.4.1 Gabarit minimal dinfrastructure 4.2.11.4 Protection contre les chocs lectriques Rfrence: STI nergie pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.14 cartement libre des pantographes 4.7.2 Mesures de protection du systme de ligne arienne de contact 4.7.3 Mesures de protection du circuit de retour du courant
Gabarits Protection contre les chocs lectriques
4.3.3.
INTERFACES AVEC LE SOUS-SYSTEME CONTROLE-COMMANDE ET SIGNALISATION
Tableau 10: interfaces avec le sous-systme Contrle-commande et signalisation Interface Rfrence: STI Infrastructures pour le systme ferroviaire conventionnel pour 4.2.4.1 Gabarit minimal dinfrastructure Rfrence: STI Contrlecommande et signalisation pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.5 Interfaces de transmission arienne avec lETCS et lEIRENE 4.2.16 Visibilit des effets sol du contrle-commande
Gabarit dinfrastructure installations CCS
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Tableau 10: interfaces avec le sous-systme Contrle-commande et signalisation Interface Rfrence: STI Infrastructures pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.5.9 Isolation lectrique des rails Rfrence: STI Contrlecommande et signalisation pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.11 Compatibilit avec la dtection sol des trains Annexe 1, appendice 1, impdance entre les roues Annexe A, appendice 1, point 4.1 2: qualit du sable Annexe A, appendice 1, point 5.2: utilisation de freins lectriques/magntiques
Transmission de courants de signalisation par la voie Installations de complment en sable Utilisation de freins courants de Foucault
4.2.13.4 Rapprovisionnement en sable 4.2.7.2 Rsistance de la voie aux charges longitudinales
4.3.4.
INTERFACES AVEC LE SOUS-SYSTEME EXPLOITATION
Tableau 11: interfaces avec le sous-systme Exploitation et gestion du trafic Interface Rfrence: STI Infrastructures pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.7.2 Rsistance de la voie aux charges longitudinales 4.4 Rgles dexploitation Rfrence: STI Exploitation et gestion du trafic pour le systme ferroviaire conventionnel 4.2.2.6.2 Performance de frein 4.2.1.2.2.2 lments modifis 4.2.3.4.1 Exigences gnrales de gestion du trafic
Utilisation de freins courants de Foucault Rgles dexploitation
4.4.
4.4.1.
REGLES DEXPLOITATION
CONDITIONS EXCEPTIONNELLES SE RAPPORTANT A DES TRAVAUX PREPROGRAMMES
Dans certaines situations impliquant des travaux prprogramms, il peut tre ncessaire de droger temporairement aux spcifications du sous-systme Infrastructures et de ses constituants dinteroprabilit tels quils sont dfinis aux chapitres 4 et 5 de la prsente STI. Des dispositions oprationnelles spcifiques sont arrtes dans la STI Exploitation et gestion du trafic du systme ferroviaire conventionnel.
4.4.2.
EVENEMENTS NON PREVISIBLES

Des dispositions oprationnelles spcifiques sont arrtes dans la STI Exploitation et gestion du trafic du systme ferroviaire conventionnel.
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4.4.3.
PROTECTION DES AERODYNAMIQUES
PERSONNELS
VIS-A-VIS
DES
EFFETS
Le gestionnaire de linfrastructure dfinit les moyens permettant dassurer la protection des personnels vis--vis des effets arodynamiques. Pour les trains conformes aux STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel, le gestionnaire de linfrastructure doit prendre en considration la vitesse relle des trains et la valeur limite maximale des effets arodynamiques indiqus par lesdites STI.
4.5.
PLAN DE MAINTENANCE
Le gestionnaire de linfrastructure dispose, pour chaque conventionnelle, dun plan de maintenance contenant au moins:
(a) (b) (c) (d) (e) une srie de valeurs limites, une dclaration relative aux procds employs, aux comptences professionnelles du personnel et aux quipements de protection individuelle utiliser, les rgles de scurit applicables pour la protection des personnes lorsqu elles travaillent sur la voie ou proximit, les moyens utiliss pour vrifier le respect des valeurs applicables en service, les mesures prises (rduction de vitesse, dlai de rparation) en cas de dpassement des valeurs prescrites,
ligne
ferroviaire
qui concerne les lments suivants:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) les exigences relatives au contrle de la conicit quivalente en service, la gomtrie en service des appareils de voie, la qualit gomtrique de la voie et les limites imposes aux dfauts isols, la bordure de quai conformment aux dispositions de la STI Personnes mobilit rduite, linspection de ltat des tunnels comme demand par la STI Scurit dans les tunnels ferroviaires, les comptences professionnelles du personnel de maintenance.
4.6.
COMPETENCES PROFESSIONNELLES
Les comptences professionnelles requises pour le personnel charg de la maintenance du sous-systme Infrastructures doivent tre dtailles dans le plan de maintenance (voir le point 4.5).
4.7.
CONDITIONS DE SANTE ET DE SECURITE

Les conditions de sant et de scurit sont traites au regard des exigences du point 4.2.11.1 (variation maximale de la pression en tunnel), 4.2.11.2 (effets de pistonnement en gare souterraine), 4.2.11.4 (protection contre le choc lectrique),
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4.2.10 (quais), 4.2.13 (installations fixes pour lentretien des trains) et 4.4 (rgles dexploitation).
4.8.
REGISTRE DES INFRASTRUCTURES

Conformment larticle 24, point a), de la directive 2001/16/CE modifie par la directive 2004/50/CE, le registre des infrastructures prsente les caractristiques principales du sous-systme Infrastructures. Lannexe D de la prsente STI prcise quelles informations en rapport avec linfrastructure, doivent figurer au registre des infrastructures. Les informations requises pour les autres sous-systmes devant figurer dans le registre des infrastructures sont tablies dans les STI concernes.
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5.
5.1.
CONSTITUANTS DINTEROPRABILIT
BASE SUR LAQUELLE LES CONSTITUANTS DINTEROPERABILITE ONT ETE SELECTIONNES
Les exigences du point 5.3 se fondent sur une conception classique de voies ballastes avec un rail Vignole (fond plat) pos sur des traverses en bton et des attaches fournissant la rsistance au glissement longitudinal du fait de lappui sur le patin du rail. Les composants et sous-ensembles utiliss pour la construction dautres modles de voie ne sont pas considrs comme des constituants dinteroprabilit.
5.2.
LISTE DES CONSTITUANTS

Pour les besoins de la prsente spcification technique dinteroprabilit, seuls les lments dinteroprabilit suivants, quils soient des composants individuels ou des sous-ensembles de la voie, sont dclars constituants dinteroprabilit:
(a) le rail (5.3.1), (b) les attaches de rail (5.3.2), (c) les traverses de voie (5.3.3),
Les points suivants dcrivent, pour chacun de ces constituants, les spcifications applicables. Les rails, attaches de rail et traverses de voie utiliss pour de petites longueurs de voie des fins spcifiques, par exemple, au niveau des appareils de voie, des vannes de dtente, des sparateurs de transition et des structures spciales, ne sont pas considrs comme des constituants dinteroprabilit.
5.3.
5.3.1.
PERFORMANCES ET SPECIFICATIONS DES CONSTITUANTS

RAIL
Les spcifications du constituant dinteroprabilit rail sont les suivantes:
(a) profil du champignon de rail, (b) moment dinertie de la section transversale du rail, (c) duret du rail.
5.3.1.1.
PROFIL DU CHAMPIGNON DE RAIL

Le profil du champignon de rail doit rpondre aux exigences du point 4.2.5.6 Profil du champignon de rail pour voie courante. Le profil du champignon de rail doit permettre de rpondre aux exigences de la section 4.2.5.5.1 Conicit quivalente lorsquil est utilis avec un ventail spcifique
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dcartements de voie et dinclinaisons de rail conforme aux exigences de la prsente STI.
5.3.1.2.
MOMENT DINERTIE DE LA SECTION TRANSVERSALE DU RAIL

Le moment dinertie se rapporte aux exigences du point 4.2.7 Rsistance de voie aux charges appliques. La valeur calcule du moment dinertie (I) de la section de rail dsigne pour laxe horizontal principal jusquau centre de gravit sera dau moins 1600 cm4.
5.3.1.3.
DURETE DU RAIL
La duret du rail prsente un intrt pour lexigence de duret de roue spcifie dans les STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel. La duret du rail se mesure au niveau suprieur du champignon de rail et sera dau moins 200 HBW.
5.3.2.
SYSTEMES DATTACHES DE RAIL

Le systme dattaches de rail est conforme aux exigences du point 4.2.7.2 concernant la rsistance de la voie aux charges longitudinales et du point 4.2.7.3 concernant la rsistance de la voie aux charges transversales, ainsi quau point 4.2.7.1 relatif la rsistance de la voie aux charges verticales et au point 4.2.5.9 pour ce qui est de lisolation lectrique des rails. Le systme dattaches de rail doit satisfaire aux exigences suivantes:
(a) (b) (c) la rsistance minimale la contrainte longitudinale du rail sera dau minimum 7 kN, le systme dattaches de rail rsistera la charge quivalente de 3 000 000 cycles en fonction des caractristiques de charges dessieu et de la semelle sous rail, la rsistance lectrique minimale requise est de 5 k pour les traverses et supports en bton. Il est admis que le gestionnaire de linfrastructure exige une rsistance plus leve lorsque celle-ci est ncessaire pour des systmes particuliers de contrle-commande et de signalisation.
5.3.3.
TRAVERSES DE VOIE
Les traverses de voie doivent tre conues de manire telle que, si elles sont utilises avec un systme spcifi de rail et dattaches de rail, elles ont des proprits qui sont conformes aux exigences du point 4.2.5.1 relatif lcartement nominal de voie, du point 4.2.5.5.2 en ce qui concerne les exigences pour le contrle de la conicit quivalente en service (tableau 5: valeurs minimales de lcartement moyen de voie), du point 4.2.5.7 concernant linclinaison du rail et du point 4.2.7 pour la rsistance de voie des charges appliques.
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6.
VALUATION DE LA CONFORMIT OU DE LAPTITUDE LEMPLOI DES CONSTITUANTS ET VRIFICATION DES SOUS-SYSTMES

CONSTITUANTS DINTEROPERABILITE
PROCEDURES DEVALUATION DE LA CONFORMITE ET DE LAPTITUDE A LEMPLOI
La procdure dvaluation de la conformit des constituants dinteroprabilit dfinis au chapitre 5 de la prsente STI est effectue par application des modules spcifis lannexe A de la STI. Dans la mesure o elle est requise par les modules spcifis lannexe A de la STI, lvaluation de la conformit et de laptitude lemploi dun constituant dinteroprabilit est excute par un organisme notifi auprs duquel le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut a introduit la demande. Avant la mise sur le march, le fabricant dun constituant dinteroprabilit ou son mandataire tabli dans la Communaut tablit une dclaration CE de conformit ou une dclaration CE daptitude lemploi comme le prvoient larticle 13, paragraphe 1, et lannexe IV, point 3, de la directive 2001/16/CE, telle que modifie par les directives 2004/50/CE et 2007/32/CE.
6.1.
6.1.1.
6.1.2.
6.1.2.1.
APPLICATION DES MODULES APPLICATION GENERALE

Les modules suivants sont utiliss pour valuer la conformit des constituants dinteroprabilit:
(a) A Contrle interne de la production (b) B Examen de type (c) D Systme de gestion de la qualit de la production (d) F Vrification sur produits (e) H1 Systme de gestion complet de la qualit
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Tableau 12: modules dvaluation appliquer aux constituants dinteroprabilit
Procdures
Rail
Systme dattaches de rail
Traverses de voie
Mise sur le march de lUE avant la publication de la prsente STI Mise sur le march de lUE aprs la publication de la prsente STI
A ou H1
A ou H1
B+D ou B+F ou H1
Le tableau 12 montre les modules pour lvaluation de la conformit du constituant dinteroprabilit qui peuvent tre slectionns. Les modules dvaluation sont dfinis lannexe C de la prsente STI. Dans le cas des produits mis sur le march avant la publication de la prsente STI, le type est considr comme ayant t approuv et un examen de type (module B) nest donc pas ncessaire. Toutefois, le fabricant doit dmontrer que des essais et vrifications des constituants dinteroprabilit ont t considrs satisfaisants lors de demandes prcdentes dans des conditions comparables et sont conformes aux exigences de la prsente STI. Dans ce cas, ces valuations restent valables pour la nouvelle demande. Sil nest pas possible de dmontrer que la solution a fait ses preuves de faon satisfaisante dans le pass, la procdure pour les CI mis sur le march aprs la publication de la prsente STI sapplique. Dans ce cas, les proprits et les spcifications du constituant qui contribuent aux exigences spcifies pour le sous-systme doivent tre entirement dcrites dans le fichier technique du constituant dinteroprabilit, en mme temps que leurs interfaces, au cours de cette vrification initiale afin de permettre une valuation ultrieure en tant que constituant du sous-systme. Lvaluation de conformit des constituants dinteroprabilit doit couvrir les phases et les caractristiques dcrites dans le tableau 13 de lannexe A. 6.1.2.2.
SOLUTIONS INNOVANTES DINTEROPERABILITE
POUR
LES
CONSTITUANTS
Si un nouveau composant dfini en tant que constituant dinteroprabilit ne satisfait pas aux performances dfinies au chapitre 5 de la prsente STI, il est considr comme innovant. Des solutions innovantes pour interoprabilit exigent de nouvelles spcifications ou de nouvelles mthodes dvaluation.
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Lorsquune solution propose en tant que constituant dinteroprabilit est innovante, le fabricant doit dclarer la Commission les carts par rapport la section pertinente de la STI. Les spcifications fonctionnelles et dinterfaage et les mthodes dvaluation appropries sont incorpores dans la STI travers le processus de rvision. Ds que ces documents sont publis, la procdure dvaluation de linfrastructure peut tre choisie par le fabricant ou le constructeur ou son mandataire tabli dans la Communaut comme indiqu au point 6.1.1. Conscutivement lentre en vigueur dune dcision de la Commission, conformment larticle 21 de la directive 2001/16/CE, modifie par la directive 2004/50/CE, la solution innovante peut tre utilise avant dtre incorpore dans la STI.
6.1.3.
6.1.3.1.
DCLARATION CE POUR LES CONSTITUANTS DINTEROPRABILIT CONSTITUANTS DINTEROPERABILITE DIRECTIVES COMMUNAUTAIRES FAISANT LOBJET DAUTRES
Larticle 13, paragraphe 3, de la directive 2001/16/CE, telle que modifie par la directive 2004/50/CE, prcise que: Lorsque des constituants dinteroprabilit font lobjet dautres directives communautaires portant sur dautres aspects, la dclaration CE de conformit ou daptitude lemploi indique, dans ce cas, que les constituants dinteroprabilit rpondent galement aux exigences de ces autres directives.
6.1.3.2.
DECLARATION CE DE CONFORMITE POUR LE RAIL

La dclaration CE de conformit doit tre accompagne dune dclaration dfinissant la plage dcartements de voie et dinclinaison de rail pour laquelle le profil de champignon de rail permet de satisfaire aux exigences de la section 4.2.5.5.1.
6.1.3.3.
DECLARATION CE POUR LES SYSTEMES DATTACHES DE RAIL

La dclaration CE de conformit doit tre accompagne dune dclaration dfinissant:
(a) (b) (c) La combinaison du rail, de linclinaison de rail, de la semelle sous rail et du type de traverse de voie avec lequel le systme dattache peut tre utilis; la charge lessieu maximale que le systme dattache du rail est capable de supporter; dans le cas des systmes dattaches de rail utiliser sur traverses en bton, la rsistance lectrique relle fournie par le systme dattache (le point 5.3.2 exige une rsistance lectrique minimale de 5 k, mais une rsistance lectrique plus leve peut tre exige pour assurer la compatibilit avec le systme de contrle-commande et signalisation choisi).
6.1.3.4.
DECLARATION CE POUR LES TRAVERSES DE VOIE
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La dclaration CE de conformit doit tre accompagne dune dclaration dfinissant la combinaison de rails, linclinaison de rail et le type de systme dattaches de rail avec lequel la traverse peut tre utilise.
6.2.
6.2.1.
SOUS-SYSTEME INFRASTRUCTURES
DISPOSITIONS GENERALES
la demande de lentit adjudicatrice ou de son mandataire tabli dans la Communaut, lorganisme notifi procde la vrification CE du sous-systme Infrastructures conformment larticle 18 et lannexe VI de la directive 2001/16/CE, telle que modifie par la directive 2004/50/CE et la directive 2007/32/CE, et conformment aux dispositions des modules pertinents comme prcis lannexe C de la prsente STI. Si lentit adjudicatrice peut dmontrer que les essais ou les vrifications dun soussystme Infrastructures ont t positifs loccasion de prcdentes demandes pour une conception dans des situations comparables, lorganisme notifi tient compte de ces essais et vrifications pour lvaluation de la conformit. Lvaluation de la conformit du sous-systme Infrastructures portera sur les phases et les caractristiques indiques par les colonnes 1 et 2 du tableau 14 de lannexe B de la prsente STI. Lvaluation de la conformit pour une ligne existante ne faisant pas lobjet dun projet de modification couvrira les caractristiques indiques par la colonne 3 du tableau 14 de lannexe B de la prsente STI (voir le point 7.4.4). Lentit adjudicatrice doit tablir une dclaration CE de vrification pour le soussystme Infrastructures conformment larticle 18 et lannexe V de la directive 2001/16/CE modifie par la directive 2004/50/CE et la directive 2007/32/CE.
6.2.2.
SOLUTIONS INNOVANTES
Lorsquun sous-systme incorpore un sous-ensemble qui nest pas destin respecter les performances dfinies au chapitre 4 de la prsente STI, il est class comme innovant. Des solutions innovantes pour l'interoprabilit exigent de nouvelles spcifications ou de nouvelles mthodes dvaluation. Lorsque le sous-systme Infrastructures inclut une solution innovante, lentit adjudicatrice prsente la Commission la liste des divergences par rapport au point pertinent de la STI. Les spcifications fonctionnelles et dinterfaage et les mthodes dvaluation appropries sont incorpores dans la STI travers le processus de rvision. Ds que ces documents sont publis, la procdure dvaluation de linfrastructure peut tre choisie par le fabricant ou le constructeur ou lentit adjudicatrice tabli dans la Communaut comme indiqu au point 6.2.3. Conscutivement lentre en vigueur dune dcision de la Commission, conformment larticle 21 de la directive 2001/16/CE, modifie par la directive
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2004/50/CE, la solution innovante peut tre utilise avant dtre incorpore dans la STI.
6.2.3.
APPLICATION DES MODULES

Pour la procdure de vrification du sous-systme Infrastructures, lentit adjudicatrice ou son mandataire tabli dans la communaut peut choisir soit:
(a) (b) la procdure de vrification de lunit (module SG) indique lannexe C de la prsente STI, soit la procdure dassurance qualit complte avec examen de la conception (module SH2) indique lannexe C de la prsente STI.
Pour lvaluation dune ligne existante qui a fait lobjet dun projet de renouvellement ou de ramnagement, le gestionnaire de linfrastructure aura recours au module de contrle par lunit interne avec vrification (module SA1) qui est dcrit lannexe C de la prsente STI.
6.2.3.1.
APPLICATION DU MODULE SA1

Une ligne qui est potentiellement interoprable mais na pas fait lobjet dun projet spcifique de ramnagement ou de renouvellement doit tre value par lapplication du module SA1.
6.2.3.2.
APPLICATION DU MODULE SG
Dans le cas o lvaluation de la conformit est mise en uvre pour des raisons de meilleure efficacit en utilisant un vhicule dessais et de mesure-voie, lorganisme notifi est autoris utiliser les rsultats produits par le vhicule dessais et de mesure-voie circulant pour le compte du gestionnaire de linfrastructure, lentit adjudicatrice ou les principaux contractants.
6.2.3.3.
APPLICATION DU MODULE SH2

Le module SH2 ne pourra tre choisi que lorsque les activits contribuant au soussystme projet vrifier (conception, fabrication, montage, installation) sont soumises un systme qualit couvrant la conception, la production, le contrle et les essais du produit fini, approuv et contrl par un organisme notifi.
6.2.4.
6.2.4.1.
SOLUTIONS TECHNIQUES PRESUMEES CONFORMES LORS DE LA PHASE DE CONCEPTION VALUATION DE LA RESISTANCE DE VOIE
Les voies courantes ballastes conformes aux caractristiques suivantes sont rputes satisfaire aux exigences dfinies au point 4.2.7 portant sur la rsistance de voie aux efforts longitudinaux, verticaux et transversaux:
(a) Les exigences applicables aux composants de la voie dfinis au chapitre 5 Constituants dinteroprabilit pour le rail (5.3.1), les systmes dattache de rail (5.3.2) et les traverses de voie (5.3.3) en tant que constituants dinteroprabilit sont satisfaites. Il existe au moins 1 500 systmes dattaches par rail par kilomtre de longueur.
(b)
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6.2.4.2.
VALUATION DE LA CONICITE EQUIVALENTE

Les exigences du point 4.2.5.5.1 sont rputes satisfaites par les voies courantes prsentant les caractristiques de conception suivantes:
(a)
un rail de section 60 E 1 dfini dans la norme EN 13674-1:2003 + EN 136741:2003/A1:2007 avec une inclinaison de rail de 1/20 et un cartement de la voie compris entre 1 435 mm et 1 437 mm, un rail de section 60 E 1 dfini dans la norme EN 13674-1:2003 + EN 136741:2003/A1:2007 avec une inclinaison de rail de 1/40 et un cartement de la voie compris entre 1 435 mm et 1 437 mm, un rail de section 60 E 2 dfini dans la norme EN 13674-1:2003 + EN 136741:2003/A1:2007 avec une inclinaison de rail de 1/40 et un cartement de la voie compris entre 1 435 mm et 1 437 mm.
(b)
(c)
6.2.5.
6.2.5.1.
EXIGENCES POUR LEVALUATION DE LA CONFORMITE VALUATION DU GABARIT MINIMAL DINFRASTRUCTURE

Lvaluation du gabarit minimal dinfrastructure doit tre ralise lappui des rsultats des calculs effectus par le gestionnaire de linfrastructure ou lentit adjudicatrice sur la base des chapitres 5, 7 et 10 et de lannexe C de la norme prEN 15273-3:2008.
6.2.5.2.
EVALUATION DE LINSUFFISANCE DE DEVERS POUR LES TRAINS BASCULANTS

Le point 4.2.5.4.1 prcise que les trains conus spcifiquement pour fonctionner avec une insuffisance de dvers suprieure (units multiples avec des charges sur essieux infrieures; trains quips dun systme de compensation de linsuffisance de dvers) de rouler avec des valeurs dinsuffisance de dvers suprieures pour autant quil soit prouv que ceci peut tre atteint en toute scurit. La preuve de la scurit ne fait pas lobjet dune vrification par lorganisme notifi.
6.2.5.3.
VALUATION DE LA VALEUR MINIMALE DECARTEMENT DE LA VOIE

Le procd de mesure appliqu pour lcartement de voie est donn la section 4.2.2 de la norme EN 13848-1.2003 + EN 13848-1:2003/prA1:2008.
6.2.5.4.
VALUATION DE LA VARIATION DE PRESSION MAXIMALE EN TUNNEL

Lvaluation de la variation de pression maximale en tunnel (selon le critre: 10 kPa) doit tre ralise lappui des rsultats des calculs effectus par le gestionnaire de linfrastructure ou de lentit adjudicatrice partir de toutes les conditions dexploitation avec tous les trains conformes la STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et les lignes ferroviaires conventionnelles et prvus pour franchir le tunnel spcifique valuer.
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Les valeurs dentre utiliser doivent tre telle que la signature de pression caractristique de rfrence des trains, dfinie dans la STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse, est ralise. Les sections transverses de rfrence des trains interoprables applicables, indpendamment chaque vhicule moteur ou remorqu, doit tre de:
(a) 12 m2 pour le matriel conu pour le profil cinmatique de rfrence GC, (b) 11 m2 pour le matriel conu pour le profil cinmatique de rfrence GB, (c) 10 m2 pour le matriel conu pour des profils cinmatiques infrieurs.
Lvaluation tiendra compte des mesures constructives permettant de rduire les variations de pression (formes dentre de tunnel, chemines, etc.), le cas chant, ainsi que de la longueur de tunnel.
6.2.5.5.
EVALUATION DE LA GEOMETRIE EN SERVICE DES APPAREILS DE VOIE

Le point 4.2.6.2 rappelle les valeurs limites applicables en service pour assurer la compatibilit avec les caractristiques gomtriques des essieux monts telles quelles sont dfinies dans la STI Matriel roulant pour le systme ferroviaire conventionnel. Lvaluation des appareils de voie en phase de conception est requise pour vrifier que les valeurs de conception utilises sont conformes aux valeurs limites arrtes sous le point 4.2.6.2. Lvaluation des curs de traverse fixes en phase de conception est galement requise pour sassurer quil est satisfait aux exigences arrtes sous le point 4.2.6.3 concernant la lacune de traverse.
6.2.5.6.
EVALUATION DE NOUVELLES STRUCTURES

Les structures doivent tre values en contrlant uniquement les charges du trafic utilises pour la conception par rapport aux exigences minimales du point 4.2.8. Lorganisme notifi nest pas tenu dtudier le concept ou dexcuter des calculs. Lors de lexamen de la valeur alpha utilise au moment de la conception conformment au point 4.2.8, il suffit de sassurer que cette valeur est conforme au tableau 6.
6.2.5.7.
EVALUATION DE STRUCTURES EXISTANTES

Les structures existantes doivent tre values en sassurant que les valeurs des catgories de ligne (et le cas chant des classes de locomotive) publies par le gestionnaire de linfrastructure pour les lignes contenant les structures satisfont aux exigences de lannexe E de la prsente STI.
6.3.
EVALUATION DE LA CONFORMITE LORSQUE LA VITESSE EST UTILISEE COMME CRITERE DE MIGRATION

Le point 7.2.5 autorise quune ligne soit mise en service une vitesse infrieure la vitesse ultime prvue.
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Ce point dfinit les exigences applicables lvaluation de la conformit dans cette circonstance. Certaine valeurs limites dfinies au chapitre 4 sont fonction de la vitesse de circulation prvue sur la ligne. Lvaluation de la conformit doit porter sur la vitesse ultime prvue; lvaluation des caractristiques en fonction de la vitesse pour une vitesse plus faible lors de la mise en service est toutefois autorise. La conformit des autres caractristiques pour la vitesse de circulation prvue pour la ligne reste valable. Aux fins de la dclaration de linteroprabilit pour cette vitesse prvue, lvaluation de la conformit concernant les caractristiques non respectes temporairement ne devient ncessaire que lorsque celles-ci sont ajustes au niveau requis.
6.4.
VALUATION DU PLAN DE MAINTENANCE

Le point 4.5 exige que le gestionnaire de linfrastructure prvoie, pour chaque ligne conventionnelle, un plan de maintenance pour le sous-systme Infrastructures. Lorganisme notifi confirme que le plan de maintenance existe et contient les lments numrs au point 4.5.1. Lorganisme notifi nest pas responsable de lvaluation de ladquation des exigences dtailles dfinies dans le plan. Lorganisme notifi ajoute une copie du plan de maintenance dans le dossier technique exige larticle 18, paragraphe 3, de la directive 2001/16/CE, telle que modifie par la directive 2004/50/CE.
6.5.
CONSTITUANTS DINTEROPERABILITE NAYANT PAS FAIT LOBJET DUNE DECLARATION CE

GENERALITES
Pendant une priode limite, dnomme priode de transition, les constituants dinteroprabilit pour lesquels il na pas t tabli de dclaration CE de conformit ou daptitude lemploi peuvent exceptionnellement tre incorpors dans les soussystmes, moyennant le respect des dispositions prvues par le prsent point.
6.5.1.
6.5.2.
LA PERIODE DE TRANSITION
La priode de transition dbute lentre en vigueur de la prsente STI et dure six annes. Aprs lexpiration de la priode de transition, et avec les exceptions autorises au point 6.6.3.3 ci-dessous, les constituants dinteroprabilit devront tre couverts par la dclaration CE requise de conformit et/ou daptitude lemploi avant dtre incorpors dans le sous-systme.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES 6.5.3.
ATTESTATION DES SOUS-SYSTEMES CONTENANT DES CONSTITUANTS DINTEROPERABILITE NON CERTIFIES AU COURS DE LA PERIODE DE TRANSITION
CONDITIONS
Au cours de la priode de transition, un organisme notifi est habilit dlivrer une attestation de conformit pour un sous-systme, mme si quelques-uns des constituants dinteroprabilit incorpors dans le sous-systme ne sont pas couverts par les dclarations CE appropries de conformit et/ou daptitude lemploi en application de la prsente STI, si les trois critres suivants sont satisfaits:
(a) (b) la conformit du sous-systme a t vrifie par lorganisme notifi par rapport aux exigences dfinies au chapitre 4 de la prsente STI, et aprs avoir effectu des examens complmentaires, lorganisme notifi confirme que la conformit et/ou laptitude lemploi des constituants dinteroprabilit satisfont aux exigences du chapitre 5, et les constituants dinteroprabilit qui ne sont pas couverts par la dclaration CE approprie de conformit et/ou daptitude lemploi ont t utiliss dans un sous-systme dj mis en service, avant lentre en vigueur de la prsente STI, dans lun des tats membres au moins.
6.5.3.1.
(c)
Il ne sera pas tabli de dclarations CE de conformit ou daptitude lemploi pour les constituants dinteroprabilit ainsi valus. 6.5.3.2.
NOTIFICATION
Lattestation de conformit du sous-systme doit indiquer clairement quels constituants dinteroprabilit ont t valus par lorganisme notifi dans le cadre de la vrification du sous-systme. La dclaration CE de vrification du sous-systme doit clairement:
(a) (b) (c) prciser quels constituants dinteroprabilit ont t valus dans le cadre du soussystme, confirmer que le sous-systme contient les constituants dinteroprabilit identiques ceux vrifis dans le cadre du sous-systme, pour ces constituants dinteroprabilit, indiquer le ou les motifs pour lesquels le fabricant na pas fourni de dclaration CE de conformit ou daptitude lemploi avant de les incorporer dans le sous-systme.
6.5.3.3.
MISE EN UVRE DU CYCLE DE VIE

La production ou le ramnagement/renouvellement du sous-systme concern doivent tre achevs dans les six annes de la priode de transition. Donc, pour ce qui concerne le cycle de vie du sous-systme:
(a) (b) Au cours de la priode de transition, et sous la responsabilit de lorganisme qui a tabli la dclaration de vrification CE du sous-systme,
les constituants dinteroprabilit qui nont pas fait lobjet dune dclaration CE de conformit ou daptitude lemploi, et qui sont du mme type de fabrication par le mme fabricant ou constructeur, peuvent tre utiliss pour des remplacements dans le cadre de la maintenance et comme pices de rechange pour le sous-systme.
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Aprs lexpiration de la priode de transition, et
(a) (b) jusqu ce que le sous-systme soit ramnag, renouvel ou remplac, et sous la responsabilit de lorganisme qui a tabli la dclaration de vrification CE du sous-systme,
les constituants dinteroprabilit qui nont pas fait lobjet dune dclaration CE de conformit ou daptitude lemploi, et qui sont du mme type de fabrication par le mme fabricant, peuvent continuer tre utiliss pour des remplacements dans le cadre de la maintenance. 6.5.3.4.
DISPOSITIONS EN MATIERE DE SURVEILLANCE

Au cours de la priode de transition, les tats membres:
(a) (b) (c) contrlent le nombre et le type de constituants dinteroprabilit introduits sur le march sur leur propre territoire, veillent, lorsquun sous-systme est prsent pour autorisation, ce que soient identifis les motifs pour lesquels le fabricant na pas fait certifier le constituant dinteroprabilit, notifient, la Commission et aux autres tats membres, les dtails des constituants dinteroprabilit non certifis et les motifs de labsence de certification.
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7.
7.1.
MISE EN UVRE DE LA STI INFRASTRUCTURES

APPLICATION DE LA PRESENTE STI AUX LIGNES FERROVIAIRES CONVENTIONNELLES
Les chapitres 4 6 et toutes dispositions particulires ventuelles du paragraphe 7.2 7.7 ci-dessous sappliquent pleinement aux lignes du domaine dapplication gographique de la prsente STI qui seront mises en service en tant que lignes interoprables aprs lentre en vigueur de la prsente STI. Ltat membre dfinit les lignes du RTE conventionnel, conformment la dcision 1692/96/CE, modifie par la dcision 884/2004/CE, quil convient de considrer comme lignes RTE principales ou autres lignes RTE sur la base de la classification donne au chapitre 4.2.1. Ltat membre prcise, pour les lignes RTE, les lments du sous-systme Infrastructures qui sont requis pour les services interoprables (par exemple, voies, voies dvitement, gares, voies de triage) et doivent ds lors tre conformes la prsente STI.
7.2.
CORRELATION ENTRE LES CATEGORIES DE LIGNE ET LA PERFORMANCE DU VEHICULE

La conception des catgories de lignes telles quelles sont dfinies au chapitre 4 est compatible avec le fonctionnement des vhicules classs suivant la norme prEN 15528:2008, section 6, conformment aux catgories de lignes (et, le cas chant, aux classes de locomotive) jusqu la vitesse maximale indique lannexe E. Ces catgories de ligne sont dfinies dans la norme prEN 15528:2008, annexe A, et les classes de locomotive, dans la norme prEN 15528:2008, annexes J et K. Sur certains ponts, le gestionnaire de linfrastructure peut imposer des limitations supplmentaires lexploitation des vhicules afin dviter le risque deffets dynamiques excessifs, notamment la rsonance lintrieur des ponts.
7.3.
APPLICATION DE LA PRESENTE STI AUX NOUVELLES LIGNES FERROVIAIRES CONVENTIONNELLES

Pour les besoins de la prsente STI, on entend par nouvelle ligne toute ligne qui cre un itinraire conomiquement exploitable aux endroits o il nen existe encore aucun. Le ralignement dun itinraire existant, la cration dune dviation ou lajout dune voie cet itinraire, par exemple pour accrotre la vitesse ou la capacit, ne sont pas considrs comme nouvelle ligne. Les nouvelles lignes RTE principales (type IV) doivent satisfaire aux exigences de la catgorie de ligne IV-P, IV-F ou IV-M. Les nouvelles autres lignes RTE (type VI) doivent satisfaire aux exigences de la catgorie de ligne VI-P, VI-F ou VI-M. La ligne peut galement satisfaire aux exigences de la catgorie de ligne IV-P, IV-F ou IV-M respectivement.
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7.4.
APPLICATION DE LA PRESENTE STI AUX LIGNES FERROVIAIRES CONVENTIONNELLES EXISTANTES

Les parties existantes du sous-systme doivent tre acceptes comme interoprables si un organisme notifi a certifi que tel est bien le cas conformment aux rgles de la dclaration CE de vrification, le cas chant. Quatre cas dapplication possibles de la prsente STI prsentent un intrt.
7.4.1.
REAMENAGEMENT DUNE LIGNE

La directive 2001/16/CE, article 2, point l), dfinit le ramnagement en ces termes: travaux importants de substitution dun sous-systme ou dune partie de sous-systme amliorant les performances globales du sous-systme. Le sous-systme Infrastructures dune ligne est considr comme ramnag lorsque les paramtres de performance charge dessieu et gabarit, tels quils sont dfinis sous le point 4.2.2, sont au minimum satisfaits. Le ramnagement de lignes RTE principales existantes sera conforme aux exigences de la catgorie de ligne V-P, V-F et V-M (un ramnagement conformment aux exigences du type de ligne IV est autoris). Le ramnagement dautres lignes RTE existantes sera conforme aux exigences de la catgorie de ligne VII-P, VII-F ou VII-M (un ramnagement conformment aux exigences du type de ligne VI est autoris).
7.4.2.
RENOUVELLEMENT DUNE LIGNE

La directive 2001/16/CE, article 2, point m, dfinit le renouvellement en ces termes: les travaux importants de substitution dun sous-systme ou dune partie de soussystme ne modifiant pas les performances globales du sous-systme. cette fin, la substitution majeure devrait tre interprte comme un projet entrepris en vue de remplacer systmatiquement des lments dun sous-systme sur une base ditinraire. Le renouvellement diffre du remplacement dans le cadre de la maintenance laquelle il est fait rfrence sous le point 7.4.3 ci-dessous en ce sens quil permet de raliser un itinraire conforme la STI. Un renouvellement est effectivement identique au ramnagement, sauf quil ne se produit aucun changement au niveau des paramtres de performance. Le plan de projet devrait dterminer les stades du projet auxquels la vrification CE sera cherche en vue de parvenir la coordination avec ltat membre.
7.4.3.
REMPLACEMENT DANS LE CADRE DE LA MAINTENANCE

Lorsque les parties dun sous-systme sur une ligne font lobjet de travaux de maintenance, il nest pas ncessaire, conformment la prsente STI, de prvoir une procdure officielle de vrification et dautorisation de mise en service. Cependant, les remplacements de maintenance doivent, dans la mesure du possible, tre entrepris conformment aux exigences de la prsente STI. Les remplacements de maintenance devraient contribuer progressivement au dveloppement dune ligne interoprable.
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Afin dobtenir en permanence une partie de valeur du sous-systme Infrastructures pour un processus progressif vers linteroprabilit, un groupe de paramtres fondamentaux sera toujours adapt simultanment. Ces groupes sont les suivants:
(a) (b) (c) (d) (e) (f) trac de ligne, paramtres de voie, appareils de voie, rsistance de voie aux charges appliques, rsistance des structures aux charges du trafic, quais.
Dans de tels cas, il convient de tenir compte du fait que chacun de ces lments pris isolment ne permet pas en soi de garantir la conformit de lensemble: la conformit dun sous-systme ne peut tre dclare que globalement, cest--dire lorsque tous les lments ont t mis en conformit avec la STI (voir la section 7.4.4 ci-dessous).
7.4.4.
VALUATION DUNE LIGNE QUI NA PAS FAIT LOBJET DUN PROJET DE RENOUVELLEMENT OU DE REAMENAGEMENT
Une ligne sous tension peut permettre aux trains se conformant aux exigences des STI Matriel roulant pour les lignes grande vitesse et pour le systme ferroviaire conventionnel de fonctionner tout en rpondant aux exigences essentielles. Le soussystme Infrastructures dune telle ligne ne fera gnralement pas lobjet dun projet spcifique de ramnagement ou de renouvellement ncessitant une nouvelle autorisation de mise en service. Le sous-systme Infrastructures peut nanmoins tre vrifi en tant que constituant interoprable en utilisant le processus de vrification de la conformit qui est dfini au point 6.2.3.1. Lexigence de complter le registre des infrastructures conformment lannexe D de la prsente STI reste inchange ds lors que ce processus de vrification est adopt.
7.5.
LA VITESSE COMME CRITERE DE MIGRATION

Il est admis de mettre une ligne en service en tant que ligne interoprable une vitesse moindre que sa vitesse ultime prvue. Si tel est le cas cependant, la ligne ne doit pas tre construite dune manire qui empche la future adoption de la vitesse ultime prvue. Lentraxe, par exemple, doit convenir la vitesse de circulation prvue sur la ligne, tandis que le dvers devra tre adapt la vitesse au moment o la ligne est mise en service. Dans cette situation, les exigences applicables lvaluation de la conformit sont dfinies sous le point 6.3.
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7.6.
EXIGENCES CONCERNANT LES PONTS ET LES TERRASSEMENTS

Les structures (ponts et terrassements) doivent tre amenes un niveau spcifi dinteroprabilit en fonction de la catgorie de ligne telle que dfinie sous le point 4.2.1. Les exigences de capacit minimale pour les structures de chaque catgorie de ligne sont numres en annexe E. Les valeurs reprsentent le niveau cible minimum que des structures doivent tre mme de supporter pour que la ligne soit dclare interoprable. Les cas suivants prsentent un intrt:
(a) (b) (c) (d) Construction dune nouvelle infrastructure sur une nouvelle ligne ou sur une ligne existante: les exigences du chapitre 4.2.8.1 ou 4.2.8.2 doivent tre respectes; Remplacement dune structure existante par une nouvelle structure: celle-ci doit tre conforme aux exigences du chapitre 4.2.8.1 ou 4.2.8.2; La capacit dune structure existante satisfait aux exigences de lannexe E: dans ce cas, il est satisfait aux exigences dinteroprabilit pertinentes; La capacit dune structure existante ne satisfait pas aux exigences de lannexe E et des travaux (par exemple, le renforcement) sont excuts dans le but damliorer la capacit de linfrastructure de faon ce quelle rponde aux exigences de la prsente STI (et ce que linfrastructure ne doive pas tre remplace par une nouvelle): linfrastructure sera mise en conformit avec les exigences de lannexe E.
Le processus dvaluation de la conformit pour les nouvelles structures est dcrit sous le point 6.2.5.6 et pour les structures existantes et renforces, sous le point 6.2.5.7.
7.7.
CAS SPECIFIQUES
Les cas spcifiques suivants sont autoriss sur des rseaux particuliers. Ils sont classs comme suit:
(a) (b) cas P: cas permanents, cas T: cas temporaires pour lesquels il est recommand que le passage au systme cible se fasse dici 2020 (un objectif dfini dans la dcision n 1692/96/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 juillet 1996 sur les orientations communautaires pour le dveloppement du rseau transeuropen de transport, modifie par la dcision n 884/2004/CE).
Remarque: des cas spcifiques sont toujours en cours de dveloppement.
7.8.
REVISION DES STI

Conformment larticle 6, paragraphe 3, de la directive 2001/16/CE, telle quelle a t modifie par la directive 2004/50/CE, lAgence sera charge de prparer la rvision et la mise jour des STI et de faire toute recommandation utile au comit vis larticle 21 de cette directive afin de tenir compte de lvolution des techniques ou des exigences sociales. En outre, ladoption et la rvision progressives dautres STI peut galement avoir une influence sur la prsente STI. Les modifications proposes la prsente STI seront soumises une rvision minutieuse et des STI mises jour seront publies sur une base priodique indicative de trois ans. Ceci inclura galement la possibilit dintgrer les paramtres de bruit pour linfrastructure.
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Ltude se limitera aux seuls itinraires qui sont requis pour la cartographie du bruit conformment aux termes de la directive 2002/49/CE du 25 juin 2002 relative lvaluation et la gestion du bruit dans lenvironnement. Les traitements des infrastructures auxquels il est fait rfrence sont limits aux mesures visant limiter le bruit la source, par exemple, le bruit provoqu par la rugosit du champignon et loptimisation acoustique des caractristiques dynamiques de la voie.
7.9. 7.9.1.
ACCORDS ACCORDS EXISTANTS

Les tats membres notifient la Commission, dans un dlai de six mois aprs lentre en vigueur de la prsente STI, les accords des types suivants qui rgissent le fonctionnement des sous-systmes du domaine dapplication de la prsente STI (construction, renouvellement, ramnagement, mise en service, exploitation et maintenance des sous-systmes tels quils sont dfinis au chapitre 2 de la prsente STI):
(a) les accords nationaux, bilatraux ou multilatraux entre des tats membres et des entreprises ferroviaires ou des gestionnaires dinfrastructure, convenus de manire permanente ou temporaire et requis en raison de la nature trs spcifique ou locale du service de transports vis: les accords bilatraux ou multilatraux entre des gestionnaires d infrastructure, des entreprises ferroviaires ou des tats membres, qui offrent des degrs importants dinteroprabilit au niveau local ou rgional, les accords internationaux entre un ou plusieurs tats membres et au moins un pays tiers ou entre des gestionnaires de linfrastructure ou des entreprises ferroviaires dtats membres et au moins un gestionnaire de linfrastructure ou une entreprise ferroviaire dun pays tiers qui offrent des degrs importants dinteroprabilit au niveau local ou rgional.
(b)
(c)
La poursuite de lexploitation/la maintenance des sous-systmes du domaine dapplication de la prsente STI couverts par ces accords seront autorises dans la mesure o ils respectent la lgislation communautaire. La compatibilit de ces accords avec la lgislation communautaire et notamment avec la prsente STI, y compris leur caractre non discriminatoire, sera value et la Commission prendra les mesures qui simposent telles que, par exemple, la rvision de la prsente STI pour inclure dventuels cas spcifiques ou des mesures de transition.
7.9.2.
ACCORDS FUTURS
Tout accord futur ou toute modification future daccords existants tiendra compte de la lgislation de lUnion europenne et, en particulier, de la prsente STI. Les tats membres notifient ces accords ou modifications la Commission. La mme procdure que celle dcrite au point 7.5.1 sapplique alors.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ANNEXE A EVALUATION DES CONSTITUANTS DINTEROPERABILITE
Les caractristiques des constituants dinteroprabilit valuer au cours des diffrentes phases de conception, de dveloppement et de production sont marques dune croix (X) dans le tableau A. Lorsquune valuation par un organisme notifi nest pas exige, ceci est indiqu par s.o. dans le tableau.
Tableau 13: valuation des constituants dinteroprabilit pour la dclaration CE de conformit ou daptitude lemploi Caractristiques valuer valuation au cours de la phase suivante: Phase de conception et de dveloppement Phase de production Revue de la Revue du Essai de Qualit du conception procd de type produit fabrication (srie) X X X s.o. s.o. s.o. X s.o.
5.3.1 Rail 5.3.1.1 Profil du champignon de rail 5.3.1.2 Moment dinertie de la section transversale de rail 5.3.1.3. Duret de rail 5.3.2. Les systmes dattaches de rail 5.3.3. Traverses de voie
X s.o. X
X s.o. X
s.o. X X
X X X
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ANNEXE B - VALUATION DU SOUS-SYSTEME INFRASTRUCTURES

Les caractristiques du sous-systme valuer au cours des diffrentes phases de conception, de dveloppement et de production sont marques dune croix (X) dans le tableau 14. Lorsquune valuation par un organisme notifi nest pas exige, ceci est indiqu par s.o. dans le tableau. Ceci nempche pas la ncessit dexcuter dautres valuations dans le cadre dautres phases. Dfinition des phases dvaluation:
1) 2) 3) Revue de la conception: elle inclut le contrle de lexactitude des valeurs/paramtres par rapport aux exigences applicables de la STI. Assemblage avant mise en service: contrle sur site pour sassurer que le produit actuel est conforme aux paramtres pertinents de conception juste avant la mise en service; Ligne existante: valuation dune ligne qui na pas fait lobjet dun projet de renouvellement ou de ramnagement.
Tableau 14: valuation du sous-systme Infrastructures pour la vrification CE de conformit Caractristiques valuer Nouvelle ligne ou projet de ramnagement/renouvellement 1 2 Revue de la Assemblage avant mise conception en service X X X X X s.o. X X X X X s.o. X X X X X s.o. X s.o. Point ouvert Point ouvert X s.o. X Point ouvert X X s.o. X X X X X X X s.o. s.o. s.o. Point ouvert s.o. X s.o. s.o. s.o. s.o. s.o. s.o. s.o. s.o. s.o. s.o. Ligne existante 3
Gabarit minimal dinfrastructure (4.2.4.1) Entraxe (4.2.4.2) Pentes et rampes maximales (4.2.4.3) Rayon minimal de courbure en plan (4.2.4.4) Rayon minimal de courbure verticale (4.2.4.5) cartement nominal de voie (4.2.5.1) Dvers (4.2.5.2) Taux de variation du dvers (4.2.5.3) Insuffisance de dvers (4.2.5.4) Conicit quivalente (4.2.5.5.1) Conception Conicit quivalente (4.2.5.5.2) en service Profil du champignon de rail de la voie courante (4.2.5.6) Inclinaison du rail (4.2.5.7) Rigidit de la voie (4.2.5.8) Isolation lectrique des rails (4.2.5.9) Moyens dimmobilisation (4.2.6.1) Gomtrie en service des appareils de voie (4.2.6.2) Lacune maximale des appareils de voie (4.2.6.3) Rsistance de la voie aux charges verticales (4.2.7.1) Rsistance de la voie aux charges longitudinales (4.2.7.2) Rsistance de la voie aux charges transversales (4.2.7.3) Rsistance des ponts aux charges du trafic (4.2.8.1) Charges verticales quivalentes des terrassements et effets de la pression exerce par la terre (4.2.8.2) Rsistance des structures surplombant les voies ou adjacentes celles-ci (4.2.8.3) Revue des structures existantes (7.6 et annexe E) Dtermination de la limite daction immdiate, de la
X X X X X X X X X s.o. Point ouvert s.o. X s.o. X X s.o. X X X X s.o. s.o. s.o. X s.o.
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Tableau 14: valuation du sous-systme Infrastructures pour la vrification CE de conformit Caractristiques valuer Nouvelle ligne ou projet de ramnagement/renouvellement 1 2 Revue de la Assemblage avant mise conception en service s.o. s.o. s.o. X Voir PMR Voir PMR Voir PMR Voir PMR Voir PMR X X Point ouvert Voir ENE Voir STF Point ouvert s.o. X X X X X X s.o. s.o. s.o. s.o. Voir PMR Voir PMR Voir PMR Voir PMR Voir PMR s.o. s.o. Point ouvert Voir ENE Voir STF Point ouvert X X s.o. s.o. s.o. s.o. X Ligne existante 3
limite dintervention et de la limite dalerte (4.2.9.1) Limite daction immdiate en cas de gauche de voie (4.2.9.2) Limite daction immdiate en cas de modifications dcartement (4.2.9.3) Limite daction immdiate en cas de dvers (4.2.9.4) Longueur utile de quai (4.2.10.1) Largeur utile de quai (4.2.10.2) Extrmit de quai (4.2.10.3) Hauteur de quai (4.2.10.4) Lacune quai-train (4.2.10.5) Caractristiques de quai se rapportant laccs de personnes mobilit rduite (4.2.10.6) Variation de pression maximale en tunnel (4.2.11.1) Effets de pistonnement en gares souterraines (4.2.11.2) Limites de bruit et de vibrations et mesures dattnuation (4.2.11.3) Protection contre les chocs lectriques (4.2.11.4) Scurit dans les tunnels ferroviaires (4.2.11.5) Effet des vents traversiers (4.2.11.6) Repres de distance (4.2.12.1) Vidange des toilettes (4.2.13.1) Installations de nettoyage externe des trains (4.2.13.2) Complment deau (4.2.13.3) Rapprovisionnement en sable (4.2.13.4) Rapprovisionnement en carburant (4.2.13.5) Approvisionnement lectrique au sol (4.2.13.6)
s.o. s.o. s.o. X X X X X X X X Point ouvert Voir ENE X Point ouvert X X X X X X X
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ANNEXE C - PROCEDURES DEVALUATION

Modules pour constituants dinteroprabilit Module A: contrle interne de la production
1.
Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut qui remplit les obligations prvues au point 2 assure et dclare que le constituant dinteroprabilit concern satisfait aux exigences de la STI qui lui sont applicables. Le fabricant tablit la documentation technique dcrite au point 3. La documentation technique doit permettre lvaluation de la conformit du constituant dinteroprabilit aux exigences de la STI. Elle contient, dans la mesure ncessaire lvaluation: une description gnrale du constituant dinteroprabilit, le schma de conception et des informations sur la fabrication, par exemple, des croquis et des schmas de constituants, de sous-ensembles, de circuits, etc., les descriptions et explications ncessaires la comprhension du schma et des informations sur la fabrication, de la maintenance et du fonctionnement du constituant dinteroprabilit, les spcifications techniques, y compris les spcifications europennes 1 contenant les clauses applicables, appliques entirement ou en partie, une description des solutions adoptes pour satisfaire aux exigences de la STI lorsque les spcifications europennes nont pas t appliques dans leur totalit, les rsultats des calculs de conception raliss, des examens effectus, etc., les rapports dessais.
2. 3.
4.
Le fabricant prend toutes les mesures ncessaires pour que le procd de fabrication assure la conformit du constituant dinteroprabilit fabriqu avec la documentation technique rfrence au point 3 et avec les exigences de la STI qui lui sont applicables. Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration crite de conformit pour le constituant dinteroprabilit. Le contenu de cette dclaration doit inclure au moins les informations indiques lannexe IV, point 3, et article 13, paragraphe 3, de la directive 2001/16/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui laccompagnent doivent tre dats et signs. La dclaration doit tre rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprendre les lments suivants: les rfrences de la directive (directive 2001/16/CE et autres directives pouvant sappliquer au constituant dinteroprabilit), le nom et ladresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (prciser la raison sociale et ladresse complte et, en cas de mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou constructeur), la description du constituant dinteroprabilit (marque, type, etc.), lindication de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit,
5.
La dfinition dune spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature de STI LGV explique comment utiliser les spcifications europennes.
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toutes les impositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant dinteroprabilit et en particulier les conditions dutilisation, la rfrence la prsente STI ainsi quaux autres STI applicables et, le cas chant, aux spcifications europennes, lidentification du signataire ayant reu pouvoir dengager le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut.
6.
Le fabricant ou son reprsentant autoris conserve avec la documentation technique une copie de la dclaration de conformit CE pendant une dure de dix ans compter de la date de la dernire fabrication du constituant dinteroprabilit. Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant dinteroprabilit sur le march communautaire. Si, en plus de la dclaration CE de conformit, une dclaration CE daptitude lemploi du constituant dinteroprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant dans les conditions du module V.
7.
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Modules pour constituants dinteroprabilit Module B: examen de type
1.
Ce module dcrit la partie de la procdure par laquelle un organisme notifi constate et atteste quun type, reprsentatif de la production considre, satisfait aux dispositions de la STI qui s y appliquent. La demande dexamen CE de type est introduite par le fabricant ou son mandataire tabli au sein de la Communaut.
2.
La demande comprend: le nom et ladresse du fabricant et, en outre, si la demande est introduite par son mandataire, les nom et adresse de ce dernier, une dclaration crite spcifiant que la mme demande na pas t introduite auprs dun autre organisme notifi, la documentation technique dcrite au point 3. Le demandeur met la disposition de lorganisme notifi un exemplaire reprsentatif de la production en question, ci-aprs dnomm type. Un type peut couvrir plusieurs versions du constituant dinteroprabilit la condition que les diffrences entre les versions ne mettent pas en cause les dispositions de la STI. Lorganisme notifi peut demander dautres exemplaires si le programme dessais le requiert. Si la procdure de lexamen de type ne demande pas dessais de type et si le type est suffisamment dfini par la documentation technique vise au point 3, lorganisme notifi peut accepter quil ny ait pas de spcimens mis sa disposition.
3.
La documentation technique doit permettre lvaluation de la conformit du constituant dinteroprabilit aux exigences de la STI. Elle devra couvrir, dans la mesure ncessaire cette valuation, la conception, la fabrication, la maintenance et le fonctionnement du constituant dinteroprabilit. La documentation technique comprend: une description gnrale du type, le schma de conception et des informations sur la fabrication, par exemple, des croquis et des schmas de constituants, de sous-ensembles, de circuits, etc., les descriptions et explications ncessaires la comprhension du schma et des informations sur la fabrication, de la maintenance et du fonctionnement du constituant dinteroprabilit, les conditions dintgration du constituant dinteroprabilit dans son environnement fonctionnel (sous-ensemble, ensemble, sous-systme) et les conditions dinterface ncessaires, les conditions dutilisation et de maintenance du constituant dinteroprabilit (restrictions de fonctionnement en dure ou en distance, limites dusure, etc.),
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les spcifications techniques, y compris les spcifications europennes contenant les clauses applicables, appliques entirement ou en partie, une description des solutions adoptes pour satisfaire aux exigences de la STI lorsque les spcifications europennes nont pas t appliques dans leur totalit, les rsultats des calculs de conception raliss, des examens effectus, les rapports dessais. 4. Lorganisme notifi 4.1 examine la documentation technique; 4.2 vrifie que le ou les spcimens ncessaires pour lessai ont t fabriqus conformment la documentation technique et effectue ou fait effectuer les essais de type conformment aux dispositions de la STI ou des spcifications europennes applicables; 4.3 examine, lorsquune revue de la conception est prvue dans la STI, les mthodes, outils et rsultats de la conception afin dvaluer leur capacit satisfaire les exigences de conformit du constituant dinteroprabilit la fin de la conception; 4.4 examine, lorsquune revue du processus de fabrication est prvue dans la STI, le processus de fabrication prvu pour la ralisation du constituant dinteroprabilit afin dvaluer sa contribution la conformit du produit et/ou il examine la revue effectue par le fabricant la fin de la conception; 4.5 identifie les lments qui ont t conus conformment aux dispositions applicables de la STI et des spcifications europennes, ainsi que les lments dont la conception ne sappuie pas sur les dispositions appropries desdites spcifications europennes; 4.6 effectue ou fait effectuer les contrles appropris et les essais ncessaires conformment aux points 4.2, 4.3 et 4.4 pour vrifier si, dans le cas o le fabricant a choisi dappliquer les spcifications europennes entrant en ligne de compte, celles-ci ont t rellement appliques; 4.7 effectue ou fait effectuer les contrles appropris et les essais ncessaires conformment aux points 4.2, 4.3 et 4.4 pour vrifier si les solutions adoptes par le fabricant satisfont aux exigences de la STI lorsque les spcifications europennes cites dans la STI nont pas t appliques; 4.8 convient avec le demandeur de lendroit o les contrles et les essais ncessaires seront effectus.
5.
2
Lorsque le type satisfait aux dispositions de la STI, lorganisme notifi dlivre une attestation dexamen de type au demandeur. Lattestation comporte le nom et ladresse du fabricant, les conclusions du contrle, les conditions de validit du certificat et les donnes ncessaires lidentification du type approuv. La dure de validit ne peut pas excder cinq ans. Une liste des parties significatives de la documentation technique est annexe lattestation et une copie conserve par lorganisme notifi. Sil refuse de dlivrer un certificat dexamen de type CE au fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut, lorganisme notifi motive ce refus de manire dtaille.
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Une procdure de recours est prvue.

6.
Le demandeur avise lorganisme notifi qui dtient la documentation technique relative lattestation dexamen de type de toutes les modifications au produit approuv qui peuvent remettre en cause la conformit aux exigences de la STI ou aux conditions d utilisation prvues du produit. Dans de tels cas, le constituant dinteroprabilit fait lobjet dune approbation complmentaire de la part de lorganisme notifi qui a mis lattestation dexamen CE de type. Dans ce cas, lorganisme notifi ne ralise que les contrles et essais ncessaires et appropris aux modifications. Lapprobation complmentaire est dlivre sous la forme dun complment lattestation initiale dexamen de type ou une nouvelle attestation est dlivre aprs retrait de lancienne attestation. Si aucune modification relevant du point 6 na t apporte, la validit dun certificat arrivant expiration peut tre reconduite pour une nouvelle priode. Le demandeur sollicite la reconduction en donnant confirmation crite quaucune modification na t faite et, en labsence dinformation contraire, lorganisme notifi proroge la validit de la dure vise au point 5. Cette procdure est renouvelable. Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations utiles concernant les attestations dexamen de type et les complments quil a dlivrs, retirs ou refuss. Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie des attestations dexamen de type ou de leurs complments. Les annexes des attestations (voir 5) sont tenues la disposition des autres organismes notifis. Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve avec la documentation technique une copie des attestations dexamen CE de type et de leurs complments pendant une dure de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant dinteroprabilit. Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant dinteroprabilit sur le march communautaire.
7.
8.
9.
10.
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Modules pour constituants dinteroprabilit Module D: systme dassurance qualit de la production
1.
Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire, tabli dans la Communaut, qui remplit les obligations prvues au point 2 assure et dclare que le constituant dinteroprabilit concern est conforme au type dcrit dans lattestation dexamen de type et satisfait aux exigences de la STI qui lui sont applicables. Le fabricant applique un systme de qualit approuv qui doit couvrir la fabrication et linspection et les essais finals du produit, comme spcifi au point 3, et qui sera soumis la surveillance vise au point 4. Systme de gestion de la qualit
3.1 Le fabricant introduit une demande dvaluation de son systme de qualit auprs dun organisme notifi de son choix, pour les constituants dinteroprabilit concerns.
2.
3.
La demande comprend: toutes les informations pertinentes pour la catgorie de produits reprsentative des constituants dinteroprabilit concerns, la documentation relative au systme de gestion de la qualit, la documentation technique relative au type approuv et une copie de lattestation dexamen de type dlivre la fin de la procdure dexamen de type dfinie dans le module B, une dclaration crite spcifiant que la mme demande na pas t introduite auprs dun autre organisme notifi,
3.2 Le systme de qualit garantit la conformit des constituants dinteroprabilit avec le type
dcrit dans lattestation dexamen de type et avec les exigences et de la STI qui leur sont applicables. Tous les lments, exigences et dispositions adopts par le fabricant doivent figurer dans une documentation tenue de manire systmatique et rationnelle sous la forme de politiques, de procdures et dinstructions crites. Cette documentation relative au systme de gestion de la qualit permet une interprtation uniforme des programmes, des plans, des manuels et des dossiers de qualit. Cette documentation doit comporter en particulier une description adquate: des objectifs et de la structure organisationnelle de la qualit, des responsabilits et pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la qualit des produits, des techniques, procds et actions systmatiques qui seront utiliss pour la fabrication, la matrise de la qualit et la gestion de la qualit, des examens, contrles et essais qui seront effectus avant, pendant et aprs la fabrication et la frquence laquelle ils auront lieu, des dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports dinspection et les donnes dessais et dtalonnage, les rapports sur la qualification du personnel concern, etc., des moyens de surveillance permettant de contrler lobtention du niveau voulu de qualit de ralisation des produits et du bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit.
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3.3 Lorganisme notifi value le systme de gestion de la qualit pour dterminer s il satisfait aux exigences vises au point 3.2. Il prsume de la conformit avec ces exigences si le fabricant applique un systme de qualit pour la production, linspection du produit fini et les essais conformment la norme EN/ISO 9001-2000, en tenant compte de la spcificit du constituant dinteroprabilit pour lequel il est mis en uvre. Dans le cas o un fabricant applique un systme de gestion de la qualit certifi, lorganisme notifi en tient compte dans lvaluation. Laudit doit tre spcifique la catgorie de produits qui est reprsentative du constituant dinteroprabilit. Lquipe dauditeurs comporte au moins un membre ayant acquis, en tant quvaluateur, lexprience de la technologie du produit concern. La procdure dvaluation comporte une visite dinspection dans les installations du fabricant. La dcision est notifie au fabricant. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision dvaluation motive.
3.4 Le fabricant sengage remplir les obligations dcoulant du systme de gestion de la
qualit tel quil est approuv et le maintenir de sorte quil demeure adquat et efficace. Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut fait connatre lorganisme notifi qui a approuv le systme de gestion de la qualit toute adaptation envisage du systme de gestion de la qualit. Lorganisme notifi value tous les changements proposs et dcide si le systme de gestion de la qualit modifi continuera rpondre aux exigences vises au point 3.2 ou sil y a lieu de procder une nouvelle valuation. Il notifie sa dcision au fabricant. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision dvaluation motive. 4. Surveillance du systme de qualit sous la responsabilit de lorganisme notifi.
4.1 Le but de la surveillance est dassurer que le fabricant remplit correctement les obligations
dcoulant du systme de gestion de la qualit approuv.

4.2 Le fabricant accorde lorganisme notifi laccs, des fins dinspection, aux lieux de
fabrication, dinspection, dessais et de stockage et lui fournit toutes les informations ncessaires notamment: la documentation relative au systme de gestion de la qualit, les dossiers de qualit tels que les rapports dinspection et les donnes dessais, les donnes dtalonnage, les rapports sur la qualification du personnel concern, etc.
4.3 Lorganisme notifi procde priodiquement des vrifications afin de sassurer que le
fabricant maintient et applique le systme de gestion de la qualit et fournit un rapport de vrification au fabricant. Les audits sont mens au moins une fois par an. Dans le cas o un demandeur applique un systme de gestion de la qualit certifi, lorganisme notifi en tient compte dans la surveillance.
4.4 En outre, lorganisme notifi peut effectuer des visites inopines chez le fabricant.
loccasion de ces visites, lorganisme notifi peut effectuer ou faire effectuer des essais pour vrifier le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit l o il le juge
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ncessaire. Il fournit au fabricant un rapport de la visite et, sil y a eu essai, un rapport dessai.
5.
Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations utiles concernant les approbations quil a dlivres, retires ou refuses pour le systme de gestion de la qualit. Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie des approbations dlivres pour les systmes de gestion de la qualit. Le fabricant tient la disposition des autorits nationales pendant une dure de dix ans compter de la date de la dernire fabrication du produit: la documentation vise au point 3.1, deuxime tiret, les adaptations vises au deuxime alina, point 3.4, les dcisions et les rapports de lorganisme notifi viss au dernier alina des points 3.4, 4.3 et 4.4.
6.
7.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du constituant dinteroprabilit. Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques lannexe IV, point 3, et larticle 13, paragraphe 3 de la directive 2001/16/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui laccompagnent doivent tre dats et signs. La dclaration doit tre rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprendre les lments suivants: les rfrences de la directive (directive 2001/16/CE et autres directives pouvant sappliquer au constituant dinteroprabilit), le nom et ladresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (prciser la raison sociale et ladresse complte et, en cas de mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou constructeur), la description du constituant dinteroprabilit (marque, type, etc.), lindication de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit, toutes les impositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant dinteroprabilit et en particulier les conditions dutilisation, le nom et ladresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la conformit et les dates de certificats avec indication de la dure et des conditions de validit des certificats, la rfrence la prsente STI et aux autres STI applicables et, le cas chant, aux spcifications europennes3, lidentification du signataire ayant reu pouvoir dengager le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut. Les attestations vises sont: lapprobation du systme de gestion de la qualit indique au point 3, lattestation dexamen de type et ses complments.
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Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE de conformit pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant dinteroprabilit. Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant dinteroprabilit sur le march communautaire. Si, en plus de la dclaration CE de conformit, une dclaration CE daptitude lemploi du constituant dinteroprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant dans les conditions du module V.
9.
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Modules pour constituants dinteroprabilit Module F: vrification sur produits
1.
Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut vrifie et dclare que le constituant dinteroprabilit concern, sous rserve des dispositions du point 3, est conforme au type dcrit dans lattestation dexamen CE de type et satisfait aux exigences de la STI qui lui sont applicables. Le fabricant prend toutes les mesures ncessaires pour que le procd de fabrication assure la conformit de chaque constituant dinteroprabilit avec le type dcrit dans lattestation dexamen de type et avec les exigences de la STI qui sy appliquent. Lorganisme notifi doit effectuer les examens et essais appropris afin de vrifier la conformit du constituant dinteroprabilit avec le type dcrit dans lattestation dexamen CE de type et avec les exigences de la STI. Le fabricant4 peut choisir une des procdures suivantes: le contrle et lessai de chaque constituant dinteroprabilit indiqu au point 4 ou le contrle et lessai des constituants dinteroprabilit sur une base statistique comme spcifi au point 5. Vrification par contrle et essai de chaque constituant dinteroprabilit 4.1 Chaque produit doit tre contrl individuellement et des essais appropris sont effectus afin de sassurer de sa conformit avec le type comme dcrit dans lattestation dexamen de type, et avec les exigences de la STI applicables. Lorsquil nest pas dfini dessai dans la STI (ou dans une norme europenne cite dans la STI), les spcifications europennes pertinentes 5 ou des essais quivalents sappliquent. 4.2 Lorganisme notifi tablit une attestation de conformit crite pour les produits approuvs relative aux essais effectus. 4.3 Le fabricant ou son mandataire doit tre en mesure de prsenter sur demande les attestations de conformit de lorganisme notifi.
2.
3.
4.
5.
Vrification statistique
5.1. Le fabricant prsente ses constituants dinteroprabilit sous la forme de lots homognes et
prend toutes les mesures ncessaires pour que le procd de fabrication assure lhomognit de chaque lot produit. 5.2 Tous les constituants dinteroprabilit sont disponibles des fins de vrification sous la forme de lots homognes. Un chantillon est prlev au hasard sur chaque lot. Tous les constituants dinteroprabilit formant un chantillon sont examins individuellement et des essais appropris sont effectus pour vrifier la conformit des produits au type dcrit dans lattestation dexamen de type et aux exigences de la STI qui leur sont applicables, et pour dterminer lacceptation ou le rejet du lot. Lorsquil nest pas dfini dessai dans la STI (ou dans une norme europenne cite dans la STI), les spcifications europennes pertinentes ou des essais quivalents sappliquent. 5.3 La procdure statistique utilise les lments appropris (mthode statistique, plan dchantillonnage, etc.) en fonction des caractristiques valuer spcifies dans la STI.
La diligence du fabricant peut tre limite dans des STI spcifiques . La dfinition dune spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 2001/16/CE. Le guide de candidature de STI LGV explique comment utiliser les spcifications europennes.
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5.4 Pour les lots accepts, lorganisme notifi tablit une attestation crite de conformit relative aux essais effectus. Tous les constituants dinteroprabilit du lot peuvent tre mis sur le march, lexception des constituants dinteroprabilit de lchantillon dont on a constat quils ntaient pas conformes. Si un lot est rejet, lorganisme notifi ou lautorit comptente prend les mesures appropries pour empcher la mise sur le march de ce lot. En cas de rejet frquent de lots, lorganisme notifi suspend la vrification statistique. 5.5 Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut doit tre en mesure de prsenter sur demande les attestations de conformit de lorganisme notifi.
6.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du constituant dinteroprabilit. Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques lannexe IV, point 3, et larticle 13, paragraphe 3 de la directive 2001/16/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui laccompagnent doivent tre dats et signs. La dclaration doit tre rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprendre les lments suivants: les rfrences de la directive (directive 2001/16/CE et autres directives pouvant sappliquer au constituant dinteroprabilit), le nom et ladresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (prciser la raison sociale et ladresse complte et, en cas de mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou constructeur), la description du constituant dinteroprabilit (marque, type, etc.), lindication de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit, toutes les impositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant dinteroprabilit et en particulier les conditions dutilisation, le nom et ladresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la conformit et les dates de certificats avec indication de la dure et des conditions de validit des certificats, la rfrence la prsente STI et toutes autres STI applicables et, le cas chant, aux spcifications europennes, lidentification du signataire ayant reu pouvoir dengager le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut. Les attestations vises sont: lattestation dexamen de type et ses complments. lattestation de conformit mentionne au point 4 ou 5.
7.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE de conformit pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant dinteroprabilit. Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant dinteroprabilit sur le march communautaire.
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8.
Si, en plus de la dclaration CE de conformit, une dclaration CE daptitude lemploi du constituant dinteroprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant dans les conditions du module V.
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Modules pour constituants dinteroprabilit Module H1: systme dassurance qualit complte 1. Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut, qui remplit les obligations prvues au point 2, assure et dclare que le constituant dinteroprabilit concern satisfait aux exigences de la STI qui lui sont applicables. Le fabricant applique un systme de gestion de la qualit approuv qui doit couvrir la conception, la production, linspection et les essais du produit final, comme spcifi au point 3, et qui est soumis la surveillance vise au point 4. Systme de gestion de la qualit 3.1. Le fabricant introduit une demande dvaluation de son systme de qualit auprs dun organisme notifi de son choix, pour les constituants dinteroprabilit concerns. La demande comprend: toutes les informations pertinentes pour la catgorie de produits reprsentative du constituant dinteroprabilit concern, la documentation relative au systme de gestion de la qualit, une dclaration crite spcifiant que la mme demande na pas t introduite auprs dun autre organisme notifi. 3.2. Le systme de gestion de la qualit garantit la conformit du constituant d interoprabilit avec les exigences de la STI qui lui sont applicables. Tous les lments, exigences et dispositions adopts par le fabricant doivent figurer dans une documentation tenue de manire systmatique et rationnelle sous la forme de politiques, de procdures et dinstructions crites. Cette documentation sur le systme de qualit permet une interprtation commune des politiques et procdures de qualit telles que les programmes, les plans, les manuels et les dossiers de qualit. Cette documentation doit comporter en particulier une description adquate: des objectifs et de la structure organisationnelle de la qualit, les responsabilits et pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la qualit de la conception et de la ralisation des produits, les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications6 europennes qui seront appliques et, lorsque les spcifications europennes ne sappliquent pas dans leur totalit, les moyens qui seront utiliss pour que les exigences de la STI qui sappliquent au sous-systme soient respectes, les techniques, les processus et les actions systmatiques de matrise et de vrification de la conception, qui seront utiliss lors de la conception des constituants dinteroprabilit en ce qui concerne la catgorie de produits couverte, les techniques, processus et actions systmatiques de fabrication, de contrle de qualit et de gestion de la qualit qui seront utiliss,
6
2.
3.
La dfinition dune spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 2001/16/CE. Le guide de candidature de STI LGV explique comment utiliser les spcifications europennes .
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des examens, contrles et essais qui seront effectus avant, pendant et aprs la fabrication et la frquence laquelle ils auront lieu, des dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports dinspection et les donnes dessais et dtalonnage, les rapports sur la qualification du personnel concern, etc., des moyens permettant de vrifier la ralisation de la qualit requise concernant la conception et le produit, ainsi que le fonctionnement rel du systme de qualit. Les politiques et procdures de qualit doivent couvrir en particulier les phases dvaluation, telles que la revue de la conception, la revue du procd de fabrication et les essais de type, qui sont spcifies dans la STI pour les diffrentes caractristiques et performances du constituant dinteroprabilit. 3.3. Lorganisme notifi value le systme de gestion de la qualit pour dterminer s il satisfait aux exigences vises au point 3.2. Il prsume de la conformit avec ces exigences si le fabricant applique un systme de qualit pour la conception, la production, linspection du produit fini et les essais conformment la norme EN/ISO 9001-2000, en tenant compte de la spcificit du constituant dinteroprabilit pour lequel il est mis en uvre. Lorsque le fabricant applique un systme de gestion de la qualit certifi, lorganisme notifi en tient compte dans lvaluation. Laudit doit tre spcifique la catgorie de produit qui est reprsentative du constituant dinteroprabilit. Lquipe dauditeurs comporte au moins un membre ayant acquis lexprience de la technologie du produit concern en tant quvaluateur. La procdure dvaluation comprend une visite dans les locaux du fabricant. La dcision est notifie au fabricant. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision dvaluation motive. 3.4. Le fabricant sengage remplir les obligations dcoulant du systme de gestion de la qualit tel quil est approuv et le maintenir de sorte quil demeure adquat et efficace. Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut fait connatre lorganisme notifi qui a approuv le systme de gestion de la qualit toute adaptation envisage du systme de gestion de la qualit. Lorganisme notifi value tous les changements proposs et dcide si le systme de gestion de la qualit modifi continuera rpondre aux exigences vises au point 3.2 ou sil y a lieu de procder une nouvelle valuation. Il notifie sa dcision au fabricant. La notification contient les conclusions du contrle et de la dcision dvaluation motive.
4.
Surveillance du systme de qualit sous la responsabilit de lorganisme notifi. 4.1. Le but de la surveillance est dassurer que le fabricant remplit correctement les obligations dcoulant du systme de gestion de la qualit approuv. 4.2. Le fabricant accorde lorganisme notifi laccs, des fins dinspection, aux lieux de fabrication, dinspection et dessai et de stockage et lui fournit toutes les informations ncessaires notamment: la documentation relative au systme de gestion de la qualit,
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les dossiers de qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit qui est consacre la conception tels que les rsultats danalyses, de calculs, dessais, etc., les dossiers de qualit prvus par la partie du systme dassurance de la qualit consacre la fabrication tels que les rapports dinspection et les donnes dessais, les donnes dtalonnage, les rapports sur la qualification du personnel concern, etc. 4.3. Lorganisme notifi procde priodiquement des vrifications afin de sassurer que le fabricant maintient et applique le systme de gestion de la qualit et fournit un rapport de vrification au fabricant. Lorsque le demandeur applique un systme de gestion de la qualit certifi, lorganisme notifi en tient compte dans la surveillance. Les audits sont mens au moins une fois par an. 4.4. Lorganisme notifi peut, en outre, effectuer des visites inopines chez le fabricant. Lors de telles visites, lorganisme notifi peut effectuer ou faire effectuer des essais afin de contrler le bon fonctionnement du systme de qualit, si ncessaire. Il fournit au fabricant un rapport de visite et, sil y a eu essai, un rapport dessai. 5. Le fabricant tient la disposition des autorits nationales pendant une dure de dix ans compter de la date de la dernire fabrication du produit: la documentation vise au point 3.1, deuxime alina, deuxime tiret, les adaptations vises au deuxime alina du point 3.4, les dcisions et rapports de lorganisme notifi viss au dernier alina des points 3.4, 4.3 et 4.4.
6.
Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations utiles concernant les approbations quil a dlivres, retires ou refuses pour le systme de gestion de la qualit. Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie des approbations et des approbations complmentaires dlivres pour les systmes de gestion de la qualit.
7.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du constituant dinteroprabilit. Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques lannexe IV, point 3, et larticle 13, paragraphe 3 de la directive 2001/16/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui laccompagnent doivent tre dats et signs. La dclaration doit tre rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprendre les lments suivants: les rfrences de la directive (directive 2001/16/CE et autres directives pouvant sappliquer au constituant dinteroprabilit), le nom et ladresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (prciser la raison sociale et ladresse complte et, en cas de mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou constructeur), la description du constituant dinteroprabilit (marque, type, etc.), lindication de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit, toutes les impositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant dinteroprabilit et en particulier les conditions dutilisation,
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le nom et ladresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la conformit et la date de certificat avec indication de la dure et des conditions de validit du certificat, une rfrence la prsente STI et toutes autres STI applicables et, le cas chant, aux spcifications europennes, lidentification du signataire ayant reu pouvoir dengager le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut. Les attestations vises sont: les approbations du systme de gestion de la qualit indiques sous le point 3.
8.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE de conformit pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant dinteroprabilit. Lorsque ni le fabricant ni son mandataire n'est tabli dans la Communaut, cette obligation de tenir la documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant dinteroprabilit sur le march communautaire. Si, en plus de la dclaration CE de conformit, une dclaration CE daptitude lemploi du constituant dinteroprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant dans les conditions du module V.
9.
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Modules pour la vrification CE de sous-systmes Module SH2: systme dassurance qualit complte avec examen de la conception 1. Ce module dcrit la procdure de vrification CE par laquelle un organisme notifi vrifie et atteste, la demande dune entit adjudicatrice ou de son mandataire tabli dans la Communaut, que le sous-systme Infrastructures: est conforme la prsente STI et toute autre STI applicable qui dmontre que les exigences essentielles7 de la directive 2001/16/CE sont satisfaites, est conforme aux autres rglementations dcoulant du trait et peut tre mis en service.
2.
Lorganisme notifi excute la procdure, y compris un examen de la conception du soussystme, la condition que lentit adjudicatrice8 et le matre duvre concern satisfassent aux obligations du point 3 Le terme matre duvre dsigne les socits dont les activits contribuent satisfaire les exigences essentielles de la STI. Il dsigne la socit: ayant la responsabilit de lensemble du projet de sous-systme (notamment la responsabilit de lintgration du sous-systme), les autres socits qui ninterviennent que dans une partie du projet de soussystme (par exemple lassemblage ou linstallation du sous-systme). Il ne dsigne pas les sous-traitants du fabricant qui fournissent des composants ou des constituants dinteroprabilit.
3.
Pour le sous-systme objet de la procdure de vrification CE, lentit adjudicatrice ou le matre duvre, sils sont employs, doivent appliquer un systme de management de la qualit approuv qui doit couvrir la conception, la fabrication et linspection et les essais finaux du produit spcifis au point 5 et qui sera en outre soumis la surveillance vise au point 6. Le matre duvre ayant la responsabilit du projet de sous-systme complet (notamment la responsabilit de lintgration du sous-systme) met en uvre dans tous les cas un systme de gestion de la qualit approuv pour la conception, la fabrication et linspection et les essais finaux du produit qui sera soumis la surveillance vise au point 6. Dans le cas o lentit adjudicatrice elle-mme a la responsabilit du projet de sous-systme complet (notamment la responsabilit de lintgration du sous-systme) ou si lentit adjudicatrice est directement implique dans la conception et/ou la production (y compris lassemblage et linstallation), elle doit appliquer un systme de gestion de la qualit approuv pour ces activits qui sera soumis la surveillance vise au point 6. Les demandeurs qui interviennent seulement dans lassemblage et linstallation peuvent ne mettre en uvre quun systme de gestion de la qualit approuv pour la fabrication ainsi que linspection et les essais du produit fini.
Les exigences essentielles se refltent dans les paramtres techniques, les interfaces et les exigences de performance qui sont dcrites au chapitre 4 de la STI. 8 Dans le module, entit adjudicatrice signifie lentit adjudicatrice du sous -systme, telle que dfinie dans la directive, ou son mandataire tabli dans la Communaut.
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4.
Procdure de vrification CE 4.1 Lentit adjudicatrice introduit une demande de vrification CE du sous-systme (par la procdure du systme de management complet de la qualit avec examen de la conception), y compris la coordination de la surveillance des systmes de management de la qualit prvue aux points 5.4 et 6.6, auprs dun organisme notifi de son choix. Lentit adjudicatrice informe les fabricants concerns de son choix et de la demande. 4.2 La demande permet de comprendre la conception, la fabrication, lassemblage, linstallation, la maintenance et le fonctionnement du sous-systme et permet dvaluer la conformit aux exigences de la STI. La demande comprend: le nom et ladresse de lentit adjudicatrice ou de son mandataire, la documentation technique comprend: une description gnrale du sous-systme, de sa conception densemble et de sa construction, les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes9 qui ont t appliques, la preuve de leur adquation, en particulier lorsque les spcifications europennes et les clauses correspondantes nont pas t pleinement appliques, le programme dessais, le registre des infrastructures, y compris toutes les indications spcifies dans la STI, la documentation technique concernant la fabrication et lassemblage du soussystme, la liste des constituants dinteroprabilit incorporer au sous-systme, les copies des dclarations CE de conformit ou daptitude lemploi dont ces constituants doivent tre munis, accompagnes de tous les lments ncessaires dfinis lannexe VI des directives; une preuve de conformit avec dautres rglementations dcoulant du trait (y compris les certificats), la liste de tous les fabricants intervenant dans la conception, la fabrication, le montage et linstallation du sous-systme, les conditions dutilisation et de maintenance du sous-systme (restrictions de dure ou de distance, limites dusure, etc.), les conditions de maintenance et la documentation technique concernant la maintenance du sous-systme, toute exigence technique prendre en compte pendant la fabrication, la maintenance ou lexploitation du sous-systme, la dmonstration que toutes les tapes dfinies au point 5.2 sont couvertes par les systmes de gestion de la qualit du matre duvre ou de lentit adjudicatrice principale si elle est concerne et la preuve de leur efficacit,
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lindication du ou des organismes notifis chargs de lapprobation et de la surveillance de ces systmes de management de la qualit. 4.3 Lentit adjudicatrice prsente les rsultats des examens, des contrles et des essais10, y compris si ncessaire les essais de type, raliss par son propre laboratoire comptent ou pour son compte. 4.4 Lorganisme notifi examine la demande et value les rsultats de lexamen de la conception. Lorsque la conception est conforme aux dispositions applicables de la directive et de la STI, lorganisme notifi dlivre un rapport dexamen de la conception au demandeur. Le rapport contient les conclusions du contrle de la conception, ses conditions de validit, les indications ncessaires pour lidentification de la conception contrle et, le cas chant, une description du fonctionnement du sous-systme. Sil refuse de dlivrer une attestation dexamen de la conception lentit adjudicatrice, lorganisme notifi motive dune faon dtaille ce refus. Une procdure de recours est prvue. 4.5 Pendant la phase de production, le demandeur avise lorganisme notifi qui dtient la documentation technique relative lattestation dexamen de type de toutes les modifications susceptibles de remettre en cause la conformit aux exigences de la STI ou aux conditions dutilisation prvues pour le sous-systme. Le sous-systme ncessite alors une nouvelle approbation. En pareil cas, lorganisme notifi neffectue que les examens et essais qui simposent compte tenu des modifications. Cette nouvelle approbation est dlivre sous la forme dun complment lattestation initiale dexamen de type, ou une nouvelle attestation est dlivre aprs retrait de lancienne. 5. Systme dassurance qualit 5.1 Lentit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre duvre, sils sont employs, introduisent une demande dvaluation de leur systme de management de la qualit auprs dun organisme notifi de leur choix. La demande comprend: toutes les informations pertinentes pour le sous-systme concern, la documentation relative au systme de gestion de la qualit, Pour ceux qui ninterviennent que pour une partie du projet de sous-systme, ces informations sont fournir uniquement pour la partie en question. 5.2 Pour lentit adjudicatrice ou le matre duvre responsable de lensemble du projet de sous-systme, le systme de gestion de la qualit doit assurer la conformit globale du sous-systme avec les exigences de la STI. Pour les autres matres duvre, le ou les systmes de gestion de la qualit doivent assurer la conformit de leur contribution au sous-systme avec les exigences de la STI. Tous les lments, les exigences et les dispositions adopts par le demandeur sont runis de manire systmatique et ordonns dans une documentation sous la forme de politiques, de procdures et dinstructions crites. Cette documentation sur le systme de
10
Les rsultats des essais peuvent tre prsents en mme temps que la demande ou ultrieurement.
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qualit permet une interprtation commune des politiques et procdures de qualit telles que les programmes, les plans, les manuels et les dossiers de qualit. Le systme comprend en particulier une description adquate des points suivants: pour tous les demandeurs: des objectifs et de la structure organisationnelle de la qualit, les techniques, les processus et les actions systmatiques correspondants qui seront utiliss pour la fabrication, la matrise de la qualit et la gestion de la qualit, les examens, contrles et essais qui seront effectus avant, pendant et aprs la conception, la fabrication, lassemblage et linstallation avec indication de leur frquence dexcution, des dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports dinspection et les donnes dessais et dtalonnage, les rapports sur la qualification du personnel concern, etc., pour le matre duvre, pour autant que cela savre pertinent pour sa contribution la conception du sous-systme: les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes qui seront appliques, et, lorsque les spcifications europennes ne sont pas appliques pleinement, les moyens qui seront utiliss pour que les exigences de la STI qui sappliquent au sous-systme soient respectes, les techniques, les processus et les actions systmatiques de matrise et de vrification de la conception qui seront utiliss pour la conception du sous-systme, les moyens permettant de vrifier latteinte du niveau voulu de la qualit de conception et de ralisation du sous-systme ainsi que le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit dans toutes les phases y compris la production, et pour lentit adjudicatrice ou le matre duvre responsable de lensemble du projet de sous-systme: les responsabilits et les pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la qualit globale du sous-systme, notamment pour ce qui est de la gestion de lintgration du sous-systme. Les examens, les essais et les contrles couvrent toutes les tapes suivantes: la conception densemble, la construction du sous-systme, notamment les activits de gnie civil, lassemblage des constituants et la mise au point finale, les essais finals du sous-systme, et, si spcifi dans la STI, la validation en vraie grandeur. 5.3 Lorganisme notifi choisi par lentit adjudicatrice contrle ensuite si toutes les tapes du sous-systme mentionnes au point 5.2 sont suffisamment et convenablement couvertes par lapprobation et la surveillance du ou des systmes de gestion de la qualit du ou des demandeurs11.
11
Notamment, pour la STI Matriel roulant, lorganisme notifi participera lessai en service final du matriel roulant ou de la rame. Ceci sera indiqu dans le chapitre pertinent de la STI.
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Si la conformit du sous-systme aux exigences de la STI est base sur plusieurs systmes de management de la qualit, lorganisme notifi sassure en particulier: que les relations et interfaces entre les systmes de gestion de la qualit sont clairement documentes et quau niveau du matre duvre, les responsabilits et les pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la conformit globale du sous-systme sont suffisamment et convenablement dfinis. 5.4 Lorganisme notifi vis au point 5.1 value le systme de gestion de la qualit pour dterminer sil satisfait aux exigences vises au point 5.2. Il prsume de la conformit avec ces exigences si le demandeur applique un systme de qualit pour la conception, la production, linspection du produit fini et les essais conformment la norme EN/ISO 9001-2000, en tenant compte de la spcificit du sous-systme pour lequel il est mis en uvre. Lorsque le demandeur applique un systme certifi de gestion de la qualit, lorganisme notifi en tient compte dans lvaluation. Laudit doit tre spcifique au sous-systme concern tout en prenant en compte la contribution spcifique du demandeur au sous-systme. Lquipe dauditeurs comporte au moins un membre ayant acquis lexprience de la technologie du sous-systme concern en tant quvaluateur. La procdure dvaluation comporte une visite dvaluation chez le fabricant. La dcision est notifie au demandeur. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision dvaluation motive. 5.5 Lentit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre duvre sengagent remplir les obligations dcoulant du systme de gestion de la qualit tel quil est approuv, et le maintenir de sorte quil demeure adquat et efficace. Ils tiennent inform lorganisme notifi ayant approuv leur systme de gestion de la qualit de tout changement significatif qui affectera le respect des exigences STI par le sous-systme. Lorganisme notifi value tout changement propos et dcide si le systme de gestion de la qualit modifi continuera rpondre aux exigences vises au point 5.2 ou sil y a lieu de procder une nouvelle valuation. Il notifie sa dcision au demandeur. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision dvaluation motive. 6. Surveillance des systmes de qualit sous la responsabilit de lorganisme notifi 6.1 Le but de la surveillance est dassurer que lentit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre duvre remplissent correctement les obligations dcoulant du ou des systmes de gestion de la qualit approuvs. 6.2 Lentit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre duvre remettent lorganisme notifi vis au point 5.1 (ou font remettre) tous les documents ncessaires cette fin et en particulier les plans de mise en uvre et les dossiers techniques se rapportant au soussystme (dans la mesure o ils concernent la contribution spcifique du demandeur au sous-systme), en particulier: la documentation relative au systme de gestion de la qualit, y compris les moyens particuliers mis en uvre pour sassurer que: pour lentit adjudicatrice ou le matre duvre responsable de lensemble du projet de sous-systme:
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les responsabilits et les pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la conformit globale du sous-systme sont suffisamment et convenablement dfinis; pour chaque demandeur: le systme de management de la qualit de chacun des demandeurs est gr comme il convient pour assurer lintgration au niveau du sous-systme; les dossiers de qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit qui est consacre la conception tels que les rsultats danalyses, de calculs, dessais, etc., les dossiers de qualit prvus dans la partie du systme de qualit consacre la fabrication (y compris le montage et linstallation) tels que les rapports dinspection et donnes dessais, les donnes dtalonnage, les rapports sur la qualification du personnel concern, etc. 6.3 Lorganisme notifi procde priodiquement des vrifications afin de sassurer que le fabricant maintient et applique le systme de gestion de la qualit et fournit un rapport de vrification au fabricant. Dans le cas o ceux-ci appliquent un systme de gestion de la qualit certifi, lorganisme notifi en tient compte pour la surveillance. Les audits sont mens au moins une fois par an et un audit au moins est effectu pendant lexcution des activits (conception, fabrication, assemblage ou installation) portant sur le sous-systme objet de la procdure de vrification CE vise au point 4. 6.4. En outre, lorganisme notifi peut effectuer des visites inopines sur les sites mentionns au point 5.2 du ou des demandeurs. loccasion de ces visites, lorganisme notifi peut excuter des audits partiels ou complets et effectuer ou faire effectuer des essais pour vrifier le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit l o il le juge ncessaire. Il fournit aux demandeurs un rapport dinspection ainsi que des rapports daudit ou dessai, sil y a lieu. 6.5. Lorganisme notifi choisi par lentit adjudicatrice et charg de la vrification CE, sil ne pratique pas la surveillance du ou des systmes de management de la qualit viss au point 5, coordonne les activits de surveillance des autres organismes notifis chargs de cette tche afin: de sassurer que la gestion des interfaces entre les diffrents systmes de management de la qualit dans loptique de lintgration du sous-systme est correctement ralise; de rassembler, en liaison avec lentit adjudicatrice, les lments ncessaires pour lvaluation afin de garantir la conformit et la supervision globale des diffrents systmes de management de la qualit. Cette coordination comprend le droit de lorganisme notifi: de se faire adresser toute la documentation (approbation et surveillance) tablie par le ou les autres organismes notifis, dassister aux audits de surveillance prvus au point 5.4, de provoquer des audits supplmentaires conformment au point 5.5 sous sa responsabilit et conjointement avec le ou les autres organismes notifis.
7.
Le ou les organismes notifis viss au point 5.1 disposent dun droit daccs permanent, des fins dinspection, daudit et de surveillance, aux bureaux dtude, aux chantiers de construction,
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aux ateliers de fabrication, aux lieux de montage et dinstallation, aux zones de stockage et, le cas chant, aux installations de prfabrication ou dessais et, dune manire plus gnrale, tous les lieux quils jugent ncessaires leur mission eu gard la contribution spcifique du demandeur au projet de sous-systme. 8. Lentit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre duvre tiennent la disposition des autorits nationales pendant une dure de dix ans compter de la date de fabrication du dernier sous-systme: la documentation vise au point 5.1, deuxime alina, deuxime tiret, les adaptations vises au deuxime alina du point 5.5, les dcisions et rapports de lorganisme notifi viss aux points 5.4, 5.5 et 6.4. 9. Lorsque le sous-systme satisfait aux exigences de la STI, lorganisme notifi, sur la base de lexamen de la conception et de lapprobation et de la surveillance du ou des systmes de gestion de la qualit, tablit le certificat de conformit lintention de lentit adjudicatrice qui, une fois en possession du certificat, tablit la dclaration CE de vrification destine lautorit de tutelle de ltat membre dans lequel le sous-systme est situ et/ou fonctionne. La dclaration CE de conformit et les documents qui laccompagnent doivent tre dats et signs. La dclaration doit tre rdige dans la mme langue que le dossier technique et comprendre au moins les informations figurant lannexe V de la directive. Lorganisme notifi slectionn par lentit adjudicatrice est responsable de la constitution du dossier technique qui doit accompagner la dclaration CE de vrification. Le dossier technique doit contenir au minimum les informations indiques larticle 18, paragraphe 3, de la directive et en particulier ce qui suit: tous les documents ncessaires relatifs aux caractristiques du sous-systme, la liste des constituants dinteroprabilit incorpors au sous-systme, les copies des dclarations CE de conformit et, le cas chant, des dclarations CE daptitude lemploi dont les constituants doivent tre munis conformment larticle 13 de la directive, accompagnes, sil y a lieu, des documents correspondants (attestations, certificats du systme de gestion de la qualit et documents dapprobation) mis par les organismes notifis, une preuve de conformit avec dautres rglementations dcoulant du trait (y compris les certificats), tous les lments relatifs la maintenance, aux conditions et aux limites dutilisation du sous-systme; tous les lments relatifs aux consignes dentretien, de surveillance continue ou priodique, de rglage et de maintenance, lattestation de conformit de lorganisme notifi indique au point 9, accompagne des notes de calcul ou de vrification correspondantes et vise par ses soins, indiquant que le projet est conforme la directive et la STI et prcisant, sil y a lieu, les rserves formules durant lexcution des activits qui nauraient pas t leves; Le certificat doit aussi tre accompagn, sil y a lieu, des rapports dinspection et daudit que lorganisme a tablis en rapport avec la vrification, comme mentionn aux points 6.4 et 6.5, le registre des infrastructures, y compris toutes les informations spcifies dans la STI.
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11.
Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations pertinentes concernant les approbations du systme de gestion de la qualit et les attestations dexamen CE de la conception quil a dlivres, retires ou refuses. Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie: des approbations de systmes de gestion de la qualit et des approbations complmentaires dlivres et des attestations dexamen CE de la conception et des complments dlivrs. Le dossier complet accompagnant le certificat de conformit est dpos auprs de lentit adjudicatrice. Lentit adjudicatrice doit conserver une copie du dossier technique pendant toute la dure de vie du sous-systme et ensuite pendant une priode de trois ans; le dossier est communiqu aux autres tats membres qui en font la demande.
12.
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Modules pour la vrification CE de sous-systmes Module SG: vrification dunit
1.
Ce module dcrit la procdure de vrification CE par laquelle un organisme notifi vrifie et atteste, la demande dune entit adjudicatrice ou de son mandataire tabli dans la Communaut, que le sous-systme Infrastructures: est conforme la prsente STI et toute autre STI applicable qui dmontre que 12 les exigences essentielles de la directive 2001/16/CE sont satisfaites, est conforme aux autres rglementations dcoulant du trait et peut tre mis en service.
2.
Lentit adjudicatrice13 introduit une demande de vrification CE du sous-systme (par la procdure de la vrification lunit), auprs dun organisme notifi de son choix. La demande comprend: le nom et ladresse de lentit adjudicatrice ou de son mandataire, la documentation technique.
3.
La documentation technique doit permettre de comprendre la conception, la fabrication, linstallation et le fonctionnement du sous-systme et dvaluer la conformit aux exigences de la STI. La documentation technique comprend: une description gnrale du sous-systme, de sa conception densemble et de sa structure, le registre des infrastructures, y compris toutes les indications spcifies dans la STI, le schma de conception et des informations sur la fabrication, par exemple, des croquis et des schmas de constituants, de sous-ensembles, densembles, de circuits, etc., les descriptions et explications ncessaires la comprhension des informations sur la conception et la fabrication, de la maintenance et du fonctionnement du constituant dinteroprabilit, les spcifications techniques, et notamment les spcifications europennes14 , qui ont t appliques, les preuves ncessaires de ladquation lutilisation des spcifications ci-dessus, en particulier lorsque les spcifications europennes et les clauses correspondantes nont pas t pleinement appliques, la liste des constituants dinteroprabilit incorporer au sous-systme,
12
13
14
Les exigences essentielles se refltent dans les paramtres techniques, les interfaces et les exigences de performance qui sont dcrites au chapitre 4 de la STI. Dans le module, entit adjudicatrice signifie lentit adjudicatrice du sous -systme, telle que dfinie dans la directive, ou son mandataire tabli dans la Communaut. La dfinition dune spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 2001/16/CE. Le guide de candidature de STI LGV explique comment utiliser les spcifications europennes.
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les copies des dclarations CE de conformit ou daptitude lemploi dont lesdits constituants doivent tre munis, accompagnes de tous les lments ncessaires dfinis lannexe VI des directives; une preuve de conformit avec dautres rglementations dcoulant du trait (y compris les certificats), la documentation technique concernant la fabrication et lassemblage du soussystme, la liste des fabricants intervenant dans la conception, la fabrication, le montage et linstallation du sous-systme, les conditions dutilisation et de maintenance du sous-systme (restrictions de dure ou de distance, limites dusure, etc.), les conditions de maintenance et la documentation technique concernant la maintenance du sous-systme, toute exigence technique prendre en compte pendant la fabrication, la maintenance ou lexploitation du sous-systme, les rsultats des calculs de conception raliss, des examens effectus, toutes les autres preuves techniques pertinentes qui peuvent dmontrer les bons rsultats de contrles ou dessais antrieurs conduits et dans des conditions comparables par des organismes indpendants et comptents. Si la STI demande que la documentation technique comporte dautres informations, celles-ci doivent tre incluses. Lorganisme notifi examine la demande et la documentation technique et identifie les lments qui ont t conus conformment aux dispositions applicables de la STI et aux spcifications europennes ainsi que les lments dont la conception ne sappuie pas sur les dispositions pertinentes de ces spcifications europennes. Lorganisme notifi doit examiner le sous-systme et vrifier que les essais appropris et ncessaires ont t effectus afin dtablir, quand les spcifications europennes pertinentes ont t choisies, si elles sont effectivement appliques ou, dans le cas o les spcifications europennes nont pas t appliques, si les solutions adoptes rpondent aux exigences de la STI. Les examens, les essais et les contrles couvrent les phases suivantes prvues dans la STI: la conception densemble, la structure du sous-systme, notamment, lorsquil y a lieu, les activits pertinentes de gnie civil, le montage de constituants et la mise au point globale, les essais du sous-systme termin et, si spcifi dans la STI, la validation en vraie grandeur. Lorganisme notifi peut tenir compte des rsultats des examens, contrles et essais qui ont t effectus avec succs, dans des conditions comparables, par dautres organismes15 ou par le demandeur (ou pour le compte de celui-ci), lorsque cela est spcifi dans la STI applicable. Lorganisme notifi dcide ensuite sil doit utiliser les rsultats de ces contrles ou essais.
15
4.
Les conditions applicables pour que le contrle et les essais puissent tre dlgus doivent tre semblables aux conditions respectes par un organisme notifi de sous-traitance dactivits (voir le 6.5 du guide bleu de la nouve lle approche).
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Les lments rassembls par lorganisme notifi doivent tre adquats et suffisants pour dmontrer la conformit avec les exigences de la STI et prouver que tous les contrles et essais appropris ont t excuts. Tout lment de preuve provenant dautres parties doit tre examin avant la ralisation dun quelconque essai ou contrle, tant donn que lorganisme notifi peut souhaiter valuer, observer ou vrifier les essais ou contrles au moment o ils sont raliss. Ltendue de ces autres lments de preuve doit tre justifie par une analyse documente 16 exploitant, entre autres, les facteurs numrs ci-dessous . Cette justification est incluse dans le dossier technique. Dans tous les cas, lorganisme notifi en conserve la responsabilit finale. Lorganisme notifi sentend avec lentit adjudicatrice pour dterminer o les essais auront lieu et convient que les essais finals du sous-systme et, si prvu par la STI, les essais en vraie grandeur, soient effectus par lentit adjudicatrice sous la surveillance directe et en prsence de lorganisme notifi. Lorganisme notifi dispose dun droit daccs, des fins dessais et de vrification, aux bureaux dtude, chantiers de construction, ateliers de fabrication, lieux de montage et dinstallation et, le cas chant, aux installations de prfabrication et dessais pour laccomplissement de sa mission conformment la STI. Lorsque le sous-systme satisfait aux exigences de la STI, lorganisme notifi, sur la base des essais, des vrifications et des contrles effectus conformment la STI et/ou aux spcifications europennes correspondantes, tablit lattestation de conformit lintention de lentit adjudicatrice qui, une fois en possession de lattestation, tablit la dclaration CE de vrification destine lautorit de tutelle de ltat membre dans lequel le sous-systme est situ ou fonctionne. La dclaration CE de conformit et les documents qui laccompagnent doivent tre dats et signs. La dclaration doit tre rdige dans les mmes langues que le dossier technique et comprendre au moins les informations figurant lannexe V de la directive. 8. Lorganisme notifi est responsable de la constitution du dossier technique devant accompagner la dclaration CE de vrification. Le dossier technique doit contenir au minimum les informations indiques larticle 18, paragraphe 3, de la directive et en particulier ce qui suit: tous les documents ncessaires relatifs aux caractristiques du sous-systme, la liste des constituants dinteroprabilit incorpors au sous-systme, les copies des dclarations CE de conformit et, le cas chant, des dclarations CE daptitude lemploi dont les constituants doivent tre munis conformment larticle 13 de la directive, accompagnes, sil y a lieu, des documents correspondants (attestations, certificats du systme de gestion de la qualit et documents de surveillance) mis par les organismes notifis,
5.
6.
7.
16
Les conditions applicables pour que le contrle et les essais puissent tre dlgus doivent tre semblables aux conditions respectes par un organisme notifi de sous-traitance dactivits (voir le 6.5 du guide bleu de la nouvelle approche).
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tous les lments relatifs la maintenance, aux conditions et aux limites dutilisation du sous-systme, tous les lments relatifs aux consignes dentretien, de surveillance continue ou priodique, de rglage et de maintenance, lattestation de conformit de lorganisme notifi indique au point 7, accompagne des notes de vrification et/ou de calcul correspondantes et vise par ses soins, indiquant que le projet est conforme avec la directive et la STI et prcisant, sil y a lieu, les rserves formules durant lexcution des activits qui nauraient pas t leves. Le certificat est galement accompagn, sil y a lieu, des rapports dinspection et daudit que lorganisme a tablis en liaison avec la vrification, une preuve de conformit avec dautres rglementations dcoulant du trait (y compris les certificats), le registre des infrastructures, y compris toutes les informations spcifies dans la STI.
9.
Le dossier complet accompagnant le certificat de conformit est dpos auprs de lentit adjudicatrice. Lentit adjudicatrice doit conserver une copie du dossier technique pendant toute la dure de vie du sous-systme et ensuite pendant une priode de trois ans; le dossier est communiqu aux autres tats membres qui en font la demande.
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Modules pour la vrification CE de sous-systmes Module SA1: contrle par lunit interne avec vrification
1.
Ce module dcrit la procdure de vrification CE par laquelle le gestionnaire de linfrastructure contrle et dclare, sur la base de la certification par un organisme notifi, que les soussystmes dinfrastructure (Infrastructure, nergie et Contrle-commande et signalisation), dj en service, sont conformes la prsente STI et toute autre STI applicable, ce qui prouve que les exigences essentielles17 de la directive 2001/16/CE ont t satisfaites. Le gestionnaire de linfrastructure introduit une demande de vrification CE du sous-systme auprs dun organisme notifi de son choix. La demande comprend: le nom et ladresse du gestionnaire de linfrastructure, la documentation technique.
2.
3.
La documentation technique doit permettre de comprendre les caractristiques du soussystme et dvaluer la conformit avec les exigences de la STI. Elle contient, dans la mesure ncessaire lvaluation: une description gnrale du sous-systme, le registre des infrastructures, y compris toutes les indications spcifies dans la STI, les descriptions et explications ncessaires la comprhension caractristiques, de la maintenance et du fonctionnement du sous-systme, des
des dclarations et documents concernant la vrification, le contrle ou les mesures telles quelles sont spcifies dans la STI, les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes, qui ont t appliques, les preuves ncessaires de ladquation lutilisation des spcifications ci-dessus, en particulier lorsque les spcifications europennes et les clauses correspondantes nont pas t pleinement appliques, toutes les autres preuves techniques pertinentes qui peuvent dmontrer les bons rsultats de contrles ou dessais antrieurs conduits, dans des conditions comparables, par des organismes indpendants et comptents.
4.
Le gestionnaire de linfrastructure prendra toutes les mesures ou fera toutes les valuations ncessaires pour identifier les lments qui sont conformes aux dispositions pertinentes de la STI et aux spcifications europennes, ainsi que les lments qui ne sont pas conformes aux dispositions pertinentes de la STI et des spcifications europennes. Lorganisme notifi slectionn par le gestionnaire de linfrastructure vrifie que les dclarations, les mesures, les valuations et la documentation technique rdiges par le gestionnaire de linfrastructure existent et sont complets et comprhensibles.
5.
Lorsque le sous-systme satisfait aux exigences de la STI, lorganisme notifi, sur la base des vrifications et des contrles excuts par le gestionnaire dinfrastructure conformment la
Les exigences essentielles se refltent dans les paramtres techniques, les interfaces et les exigences de performance qui sont dcrites au chapitre 4 de la STI.
17
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STI ou aux spcifications europennes correspondantes, tablit lattestation de conformit lintention dudit gestionnaire qui, lorsquil est en possession de lattestation, tablit la dclaration CE de vrification destine lautorit de tutelle de ltat membre dans lequel le sous-systme se situe ou fonctionne. La dclaration CE de conformit et les documents qui laccompagnent doivent tre dats et signs. La dclaration doit tre rdige dans les mmes langues que le dossier technique et comprendre au moins les informations figurant lannexe V de la directive.
6.
Le gestionnaire dinfrastructure est charg de constituer le dossier technique qui doit accompagner la dclaration CE de vrification. Le dossier technique doit comporter les mmes documents que ceux qui sont spcifis dans la clause 3 et le certificat de conformit de lorganisme notifi. Lattestation est galement accompagne, sil y a lieu, des rapports dinspection et daudit que lorganisme a tablis en liaison avec la vrification. Les dossiers accompagnant le certificat de conformit sont dposs chez le gestionnaire de linfrastructure. Le gestionnaire de linfrastructure doit conserver une copie du dossier technique pendant toute la dure de vie du sous-systme, suivie dune nouvelle priode de trois ans; le dossier est communiqu aux autres tats membres qui en font la demande.
7.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ANNEXE D LEMENTS A INCLURE DANS LE REGISTRE DES INFRASTRUCTURES
Ainsi quil est dclar sous le point 4.8 de la prsente STI, cette annexe prcise les informations relatives au sous-systme Infrastructures qui doivent tre intgres dans le registre des infrastructures.
Tableau 15: lments du sous-systme Infrastructures devant figurer au registre des infrastructures
lment du sous-systme Infrastructures Itinraire, limites et section de la ligne concerns (description) Section de la catgorie de ligne Date de mise en service en tant que ligne interoprable Catgorie de ligne Gabarit Catgorie de ligne (classes de locomotion si ncessaire) Vitesse de la ligne Longueur du train Conditions dexploitation du train dans des conditions spcifiques en vue damliorer le niveau de performance Pentes et rampes maximales Rayon minimal de courbure en plan cartement nominal de voie Dvers Inclinaison de rail sur ligne courante Utilisation de freins courant de Foucault (rsistance de voie longitudinale) Longueur utile de quai Repres de distance Installations fixes pour lentretien des trains (lieu)
Point de la prsente STI
4.2.1 4.2.2 4.2.2 4.2.2 4.2.2 4.2.3.2 4.2.4.3 4.2.4.4 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.7.1 4.2.7.2 4.2.10.1 4.2.12.1 4.2.13
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ANNEXE E - EXPLOITATION DE VHICULES COMPATIBLES AVEC LES CATGORIES DE LIGNE
La prsente annexe couvre les points 4.2.2 7.2 de la prsente STI. Les limites pour chaque type de vhicule sont dfinies par une quantit combine se composant de la catgorie de ligne (ou, le cas chant, de la classe de locomotive) et d une vitesse maximale correspondante. Tant la catgorie de ligne que la classe de locomotive sont fonction de la charge par essieu et des aspects gomtriques se rapportant lentraxe. Tableau 16: catgorie de ligne Vitesse maximale associe [km/h] Transports de voyageurs (notamment voitures de voyageurs, fourgons et wagons pour transporteurs dautomobiles)(1) et wagons de fret lger (1)
(2)
Catgorie de ligne selon la STI INF SFC
Wagons de marchandises Autres vhicules
Locomotives et Ttes motrices(1) (3) (4)
Units multiples lectriques ou diesel, groupes motopropulseurs et autorails (1) (2)
IV-P
B1 (5) 200
(7)
D2 200 L619 L620 L621 L622 160 D4xL 140 D2 140 D4xL 120 Voir IV-P L421.5 160 L422.5 140 L619 L620 L621 L622 140 L422,5 100 L619 L620 L621 L622 100 Voir V-P D2 140 D4xL 140 D2 100 D4xL 100 D2 140 D4xL 140 L421.5 120) L421,5 100 L619 L620 L621 80 Voir VII-P + VII-F
B1 (5) 200 C2 (6) 180 D2 (6) 120

(7)
IV-F
(7)
E5 100 D4 120 B2 140 Voir IV-F

(7)
IV-M V-P
Voir IV-P B1 (5) 160
Voir IV-P C2 (6) 160 D2 (6) 100

(7)
V-F
(7)
D4 100 Voir V-F

(7)
V-M VI-P VI-F VI-M
Voir V-P B1 (5) 140

(7)
Voir V-P C2 (6) 140 D2 (6) 100

(7)
E4 - 100 B2 140 D4 120 E4 - 100

(7)
Voir VI-P
VII-P VII-F VII-M
C2 140 D2 120 A (5) 120

(7)
A (5) 120
(7)
C2 100 Voir VII-F
B1 120
B1 120
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Remarques La catgorie de ligne (et au besoin la classe de locomotive) et la vitesse maximale associe seront considres comme formant une quantit combine unique. Les catgories de ligne sont dfinies dans la norme prEN 15528:2008, annexe A, et les classes de locomotive sont dfinies dans la norme prEN 15528:2008, annexes J et K Des vitesses moindres peuvent tre imposes sur certaines lignes ou sections de ligne ou sur des structures de gnie civil, etc.
1) Le transport de voyageurs (notamment voitures de voyageurs, fourgons et wagons pour transporteur de voitures), les autres vhicules, les locomotives, les groupes autopropulseurs, les units multiples diesel et lectriques, les ttes motrices et les autorails sont dfinis sous le point 4.1.2 de la STI SF. Les wagons de fret lger sont dfinis en tant que fourgons sauf lorsquils peuvent tre transports en formations non destines au transport de voyageurs. 2) La longueur des voitures de voyageurs, des fourgons, des wagons de transport automobile, des wagons de fret lger et des vhicules en units multiples et groupes autopropulseurs diesel ou lectriques est limite 18-27 m pour les vhicules conventionnels et articuls et 9-14 m pour les simples essieux ordinaires. 3) Au moment de contrler les exigences dinfrastructure minimales, les catgories de ligne suivantes peuvent tre utilises en tant quexigences minimales alternatives aux classes de locomotive dclares: les classes L421.5 et L422.5 sont couvertes par la catgorie D2 et L619, L620, L621 et L622 par la catgorie D4xL. 4) Deux locomotives ou ttes motrices peuvent tre couples en contigu au maximum. La vitesse maximale de trois ou plusieurs locomotives ou ttes motrices couples en contigu (ou dun train de locomotives ou de ttes motrices) est de 120 km/h, et les locomotives ou ttes motrices satisfont galement aux limites correspondantes des wagons de marchandises. 5) La masse moyenne par longueur unitaire sur la longueur de chaque voiture de voyageurs/vhicule est limite 2,5 t/m (valeurs contrler). 6) La masse moyenne par longueur unitaire sur la longueur de chaque voiture de voyageurs/vhicule est limite 2,75t/m (valeurs contrler). 7) Aucune spcification de STI officielle nest dfinie.
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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ANNEXE F - LISTE DES POINTS OUVERTS
Prise en considration des effets arodynamiques au moment de dterminer lentraxe (voir 4.2.4.2). Exigences de contrle de la conicit quivalente en service (voir 4.2.5.5.2) Rigidit de la voie (voir 4.2.5.8) Limites de bruit et de vibrations et mesures dattnuation (voir 4.2.11.4) Effet des vents traversiers (voir 4.2.11.6)
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ANNEXE G GLOSSAIRE Tableau 17: termes Terme dfini Alert limit / Auslsewert / Limite dalerte
Point de la STI
Dfinition Correspond la valeur qui, lorsquelle est dpasse, demande que la gomtrie de la voie soit analyse et prise en compte lors des oprations de maintenance programme. Somme des forces verticales statiques sur la roue exerces sur la voie par un essieu ou une paire de roues indpendantes, divise par lacclration gravitaire. Diffrence de hauteur par rapport au plan horizontal des deux rails dune voie un endroit particulier, mesur aux centres des ttes de rail. Diffrence entre le dvers appliqu sur la voie et le dvers dquilibre du vhicule la vitesse particulire constate. Classification dune ligne en fonction du type de trafic et du type de ligne Une ligne de rseau transeuropen identifie par un tat membre en tant qulment important dun corridor international en Europe.
Source/Rfrence prEN 5:2007 13848-
4.2.9.1
Axle load/ Achsfahrmasse/ masse par essieu
4.2.2
prEN 15528:2008
Cant / berhhung / dvers de la voie
4.2.5.2 4.2.5.3 4.2.9.4
EN 13232-1:2003
Cant deficiency / berhhungsfehlbetrag / Insuffisance de dvers Category of Line / Streckenkategorie / Catgorie de ligne Core TEN Line / TEN Strecke des Kernnetzes / Ligne TEN principal Crosswind / Seitenwind / Vent traversier Design value / Planungswert / Valeur de conception Distance between track centres / Gleisabstand / Entraxe de voies Diverging track (in switches and crossings) / Zweiggleis / Voie dvie Dynamic lateral force / Dynamische Querkraft / Effort dynamique transversal Equivalent conicity/ quivalente Konizitt/ Conicit quivalente
4.2.5.4
EN 13232-1:2003
4.2.1
4.2.1
4.2.11.6
prEN 14067-6
4.2.5.5.1 4.2.6.2 4.2.4.2
Valeur thorique sans tolrance fabrication, de construction ou maintenance
de de prEN 15273-3
4.2.5.4.2
Itinraire divergeant de litinraire direct
4.2.7.3
Somme des forces dynamiques exerces par un essieu sur la voie dans le sens latral La conicit quivalente est gale la tangente de langle conique dun essieu profils de roue coniques dont le mouvement transversal a la mme longueur donde de lacet cinmatique que celle de lessieu donn (uniquement en alignement et en courbe de grand rayon). Dimension n 4 sur lillustration 4 cidessous prEN 15302
4.2.5.5
Free wheel passage at check rail/wing rail entry / Freier Durchgang im Bereich Radlenker, Fluegelschiene /
4.2.6.2
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Tableau 17: termes Terme dfini Cote de libre passage en entre de contre-rail, de la patte de livre Free wheel passage at crossing nose / Leitkantenabstand im Bereich der Herzstuckspitze / Cote de libre passage dans le croisement
Point de la STI
Dfinition
Source/Rfrence
4.2.6.2. Dimension n 3 sur lillustration 4 cidessous
4.2.6.2 Free wheel passage in switches/ Freier Durchgang im Zungenbereich / Cote de libre passage de laiguillage Gauge / Lichtraum / Gabarit HBW 4.2.6.2
Dimension n 2 sur lillustration 4 cidessous Dimension n 1 sur lillustration 4 cidessous
4.2.2 Lunit non-SI pour la duret de lacier dfinie dans la norme EN ISO 65051:1999 Matriaux mtalliques Essai de duret Brinell Correspond la valeur qui, si elle est dpasse, impose de prendre des mesures spcifiques pour rduire un niveau acceptable le risque de draillement. Ceci peut se faire soit en fermant la ligne, soit en rduisant la vitesse, soit en corrigeant la gomtrie de voie. La valeur qui, lorsquelle est dpasse, demande une action de maintenance corrective telle que la limite de scurit ne soit pas atteinte avant le prochain contrle. Une condition localise de gomtrie de voie ncessitant une attention de maintenance Dfinition de charges imposes linfrastructure par du matriel roulant charg, utilis pour tablir la compatibilit entre les vhicules permis et linfrastructure avec une capacit portante respective. Vitesse maximale mesure en kilomtres par heure pour laquelle une ligne a t conue. Voies utilises pour lexploitation des trains. Le terme exclut les voies secondaires, les dpts, les voies de garage et les lignes de jonction. Valeur unique identifiant lcartement de
prEN 1:2008 EN ISO 1:1999
15273-
5.3.1.3
6506-
Immediate Action Limit / Soforteingriffsschwelle / Limite dintervention immdiate
4.2.9.1, 4.2.9.2, 4.2.9.3, 4.2.9.4
Intervention Limit Eingriffsschwelle / Limite dintervention
4.2.9.1
prEN 5:2007
13848-
Isolated defects / Einzelfehler / Dfauts isols Line Category
4.2.9.1 4.2.9.2 7.2
Line speed
4.2.2
Main tracks / Hauptgleise / Voie principal Nominal track gauge /
4.2.4.3
4.2.5.1
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Tableau 17: termes Terme dfini Nennspurweite / Ecartement nominal de la voie Normal service / Regelbetrieb / Service regulier Other TEN Line/ Weitere TEN Strecke / Autre ligne TEN Passive provision
Point de la STI
Dfinition voie
Source/Rfrence
4.2.3.2 4.2.10.1 4.2.1
Service horaire planifi Une ligne RTE qui nest pas une ligne RTE principale. Disposition pour la construction future dune extension physique dune structure (par exemple, extension de la longueur de quai). Paramtre dcrivant une catgorie de ligne utilise comme base pour la conception dlments du sous-systme Infrastructures et en tant quindication du niveau de performance dune ligne. Longueur maximale autorise, mesure en mtres, dun train pouvant fonctionner sur une certaine ligne en exploitation normale. Cette valeur est normalement communique par la longueur maximale utilisable des voies de garage. Variations de pression entre les espaces inclus dans lesquels les trains en marche et les autres espaces des gares, produisant des courants dair puissants. Section de voie sans appareils de voie
4.2.10.1
Performance parameter / Leistungskennwert/ Paramtre de performance
4.2.2
Permissible train length/ Zulssige Zuglnge/ Longueur limite du train
4.2.2 4.2.7.1
Piston effect [in underground stations] / Kolbeneffekt / Effet de pistonnement Plain line / Freie Strecke / Voie courante Variation de pression en tunnels Projet Rail inclination / Schienenneigung / Inclinaison du rail Rail pad / Zwischenlage / semelle sous rail Renouvellement
4.2.11.2
4.2.5.5 4.2.5.6 4.2.5.7 4.2.11.1 7.4 4.2.5.5 4.2.5.7 5.3.2
EN 14067-1:2003 Langle entre laxe de symtrie dun rail pos dans la voie et la perpendiculaire par rapport au plan de marche de la voie. Une couche rsiliente pose entre un rail et la traverse de soutien ou le support. Travaux importants de substitution dun sous-systme ou dune partie de soussystme qui ne modifie pas la performance globale du sous-systme. Deux courbes contigus de courbure ou aiguille oppose Le gabarit minimal dinfrastructure est dfini par le volume engendr donn dans lequel aucun obstacle ne peut se trouver ou faire intrusion. Ce volume est dtermin sur la base dun profil cinmatique de rfrence et tient compte du gabarit de la catnaire et du gabarit des parties infrieures. Dfinition de limportance dune ligne Directive 2001/16/CE
7.4.2
Reverse curve / S-kurven / Courbes et contre-courbes Structure gauge / Mindestlichtraum / Gabarit minimal dinfrastructure
4.2.4.4 4.2.4.1
prEN 3:2008
15273-
Type de ligne
4.2.1
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Tableau 17: termes Terme dfini

Point de la STI
Dfinition (principale ou autre) et de la faon datteindre les paramtres requis pour linteroprabilit (nouvelle ou ramnage). Indique, pour une catgorie de ligne, le trafic dominant pour le systme cible et les paramtres fondamentaux respectifs. Litinraire qui perptue lalignement gnral de la voie.
Source/Rfrence
Type de trafic
4.2.1
Through route (in switches and crossings) / Stammgleis / Voie directe Track centre / Gleisachse / axe de la voie Track gauge / Spurweite / cartement de la voie Rigidit de la voie Track twist / Gleisverwindung / Gauche
4.2.5.4 4.2.6.3
4.2.4.2
Point central entre les deux rails dans le plan de la surface de marche Distance entre les points de gabarit (points de contact) des deux rails opposs dune voie Le gauche de voie se dfinit comme tant la diffrence algbrique entre deux niveaux transversaux pris une distance dfinie, gnralement exprime en tant que gradient entre les deux points auxquels le niveau transversal est mesur. Part dune traverse o il ny a pas de guidance de roue, appele distance non guide dans la norme EN 13232-3:2003. Tous travaux de modification majeurs sur un sous-systme ou une partie de soussystme qui amliorent la performance gnrale du sous-systme. La longueur continue maximale de la partie du quai devant laquelle un train doit rester immobile dans des conditions dexploitation normales tout en prvoyant des tolrances darrt. Le terme conditions dexploitation normales indique que le chemin de fer fonctionne en mode non dgrad (par exemple, ladhsion du rail est normale, les signaux fonctionnent, tout marche comme prvu). EN 13848-1
4.2.5.1
4.2.5.8 4.2.9.2
Point ouvert EN 13848-1
Unguided length of an obtuse crossing / Fhrungslose Stelle / Lacune dans la traverse Ramnagement
4.2.6.3
7.4.1
Directive 2001/16/CE
Usable length of a platform / Bahnsteignutzlnge / longueur utile de quai
4.2.10.1
ERA-2008-0010-00-00-ENFR
Version 2.3
PAGE 105 sur 106
Illustration 4: gomtrie dappareils de voie
ERA-2008-0010-00-00-ENFR
Version 2.3
PAGE 106 sur 106

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AGENCE FERROVIAIRE EUROPENNE

UNIT DINTEROPRABILIT SYSTME FERROVIAIRE TRANSEUROPEN CONVENTIONNEL SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

UI-INF-080311-STI 2.3 2.3 11/03/2008

Type de document Titre:

Spcification technique dinteroprabilit Projet final de STI

Revu par Andrzej HARASSEK

Approuv par Jean-Charles PICHANT

Jan-Christian ARMS Maciej SAWICKI Martin SCHROEDER

Fonction Date et signature

Responsables de projet xx/yy/2008

Chef dunit xx/yy/2008

PAGE 1 sur 106

ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

LISTE DES MODIFICATIONS

Auteur Jan-Christian ARMS

0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 1.0 1.1

02/02/2006 10/03/2006 19/04/2006 30/06/2006 05/10/2006 09/11/2006 15/12/2006 20/02/2007

Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS

1.2 1.21 1.22 1.23 1.24 1.3

15/05/2007 21/05/2007 23/05/2007

1.31 1.32 1.33

29/06/2007 04/07/2007 04/08/2007

1.34 1.4 1.41

29/08/2007 23/09/2007 26/10/2007

PAGE 2 sur 106

ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

Auteur Maciej SAWICKI Jan-Christian ARMS

Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Maciej SAWICKI

2.1 2.2 2.22 2.3

25/01/2008 31/01/2008 29/02/2008 11/03/2008

1.2, 4, 6, 7.2, annexe B2 4, 5, 6, 7 4.3, 7.7 Tous

Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS Jan-Christian ARMS

PAGE 3 sur 106

ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

TABLE DES MATIERES

2. DEFINITION ET DOMAINE DAPPLICATION DU SOUS-SYSTEME......................................11

3. EXIGENCES ESSENTIELLES ................................................................................................14

3.3. paramtres fondamentaux DU sous-systme Infrastructures correspondant aux exigences essentielles................................................................................................................ 17

4. CARACTRISATION DU SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES ...................................19

4.2.4. trac de ligne ........................................................................................................................................................... 24

PAGE 4 sur 106

ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

4.2.5. paramtres de voie .................................................................................................................................................. 26

4.2.6. appareils de voie...................................................................................................................................................... 31

4.2.7. rsistance de voie aux charges appliques ............................................................................................................. 32

4.2.8. rsistance des structures aux charges du trafic ...................................................................................................... 34

sant, scurit et environnement .................................................................................................................. 40

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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

4.2.12.1. Repres de distance ................................................................................................................................................ 41

4.3. Spcifications fonctionnelles et techniques des interfaces .................................................... 42

4.4. Rgles dexploitation .................................................................................................................. 45

5. CONSTITUANTS DINTEROPRABILIT ..............................................................................48

6. VALUATION DE LA CONFORMIT OU DE LAPTITUDE LEMPLOI DES CONSTITUANTS ET VRIFICATION DES SOUS-SYSTMES..............................................50

6.2. Sous-systme Infrastructures ................................................................................................ 53

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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

7. MISE EN UVRE DE LA STI INFRASTRUCTURES ..........................................................60

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ERA - UNIT INTEROPRABILIT SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURES

TABLE DES ILLUSTRATIONS

TABLE DES TABLEAUX

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