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National Défense A-CR-CCP-823/PG-002

Defence nationale

CADETS DE L’AVIATION ROYALE DU CANADA

NORME ET PLAN DE QUALIFICATION


COURS D’AVIATION ÉLÉMENTAIRE
(FRANÇAIS)

This publication is available in English as A-CR-CCP-823/PG-001.

Publiée avec l’autorisation du Chef d’état-major de la Défense

Canada
National Défense A-CR-CCP-823/PG-002
Defence nationale

CADETS DE L’AVIATION ROYALE DU CANADA

NORME ET PLAN DE QUALIFICATION


COURS D’AVIATION ÉLÉMENTAIRE
(FRANÇAIS)

This publication is available in English as A-CR-CCP-823/PG-001.

Publiée avec l’autorisation du Chef d’état-major de la Défense

BPR : D Cad 3 – Officier supérieur d’état-major – Développement des


programmes – Jeunesse 2008-01-01

Canada
A-CR-CCP-823/PG-002

ÉTAT DES PAGES EN VIGUEUR

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verticale noire dans la marge de la page. Les modifications aux illustrations sont
indiquées par des mains miniatures à l’index pointé ou des lignes verticales noires.

Les dates de publication des pages originales et modifiées sont :

Original........................... 0 ....................... 2008-01-01 Mod.................................3 ..........................................


Mod.................................1 .......................................... Mod.................................4 ..........................................
Mod.................................2 .......................................... Mod.................................5 ..........................................

Un zéro dans la colonne Numéro de modificatif indique une page originale. La présente publication comprend
211 pages réparties de la façon suivante :

Numéro de page Numéro de Numéro de page Numéro de


modificatif modificatif
Couverture.............................................................. 0 3D-1 à 3D-4............................................................0
Titre......................................................................... 0 3D1-1 à 3D1-2........................................................0
A..............................................................................0 3E-1 à 3E-2............................................................ 0
i à vi........................................................................0 3E1-1 à 3E1-2........................................................ 0
1-1 à 1-6................................................................. 0 3F-1 à 3F-2.............................................................0
2-1 à 2-6................................................................. 0 3F1-1 à 3F1-4.........................................................0
2A-1 à 2A-2............................................................ 0 4-1-1 à 4-1-2...........................................................0
2B-1 à 2B-4............................................................ 0 4-2-1 à 4-2-10.........................................................0
2C-1 à 2C-6............................................................0 4-3-1 à 4-3-8...........................................................0
2D-1 à 2D-4............................................................0 4-4-1 à 4-4-12.........................................................0
3-1 à 3-6................................................................. 0 4-5-1 à 4-5-12.........................................................0
3A-1 à 3A-2............................................................ 0 4-6-1 à 4-6-4...........................................................0
3B-1 à 3B-2............................................................ 0 4-7-1 à 4-7-16.........................................................0
3B1-1 à 3B1-8........................................................ 0 4-8-1 à 4-8-12.........................................................0
3B2-1 à 3B2-4........................................................ 0 4-9-1 à 4-9-8...........................................................0
3B3-1 à 3B3-10...................................................... 0 4-10-1 à 4-10-18.....................................................0
3B4-1 à 3B4-10...................................................... 0 4A-1 à 4A-6............................................................ 0
3B5-1 à 3B5-4........................................................ 0
3C-1 à 3C-4............................................................0

Personne responsable : D Cad 3-2-6 – Officier d’état-


major de l’élaboration du programme des Cadets de l’Air
© 2008 DND/MDN Canada

A
A-CR-CCP-823/PG-002

AVANT-PROPOS ET PRÉFACE

1. Autorité compétente. La présente norme et plan de qualification (NPQ) A-CR-CCP-823/PG-002 a été


élaborée sous l’autorité du Directeur – Cadets conformément à l’OAIC 11-03, Mandat du programme des
cadets, à l’OAIC 11-04, Aperçu du programme des cadets, et à l’OAIC 51-01, Aperçu du programme des cadets
de l’Air, et a été publiée avec l’autorisation du Chef d’état-major de la Défense.

2. Élaboration. Cette NPQ a été élaborée conformément aux principes de l’instruction axée sur le
rendement, et qui sont décrits dans le Manuel de l’instruction individuelle et du système d’éducation des Forces
canadiennes, série A-P9-050, avec des modifications pour satisfaire aux besoins de l’Organisation des cadets.

3. But de la NPQ. Les centres d’instruction d’été des cadets (CIEC) doivent utiliser cette NPQ pour diriger le
cours d’aviation élémentaire, tel qu’énoncé dans l’OAIC 11-04, Aperçu du programme des cadets, et l’OAIC 51-
01, Aperçu du programme des cadets de l’Air.

4. Date d’entrée en vigueur. Cette publication et les modificatifs subséquents entrent en vigueur dès
réception.

5. Suggestions de modifications. Les suggestions de modifications au présent document doivent se faire


par le biais de la chaîne de commandement habituelle, au Quartier général de la Défense nationale (QGDN),
à l’attention de : Officier d’état-major de l’élaboration du programme des Cadets de l’Air (D Cad 3-2-6), ou par
courriel à air.dev@cadets.net.

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A-CR-CCP-823/PG-002

CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

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TABLE DES MATIÈRES


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CHAPITRE 1 GÉNÉRALITÉS 1-1

BUTS 1-1
MISSION DU PROGRAMME ET RÉSULTATS POUR LES PARTICIPANTS 1-1
APERÇU DE L’INSTRUCTION 1-1
CONCEPTION DU PROGRAMME 1-2
ÉLÉMENTS DU COURS 1-2
OBJECTIFS DE RENDEMENT 1-2
MÉTHODE POUR ATTEINDRE LES OBJECTIFS 1-4
CONDITIONS PRÉALABLES À LA PARTICIPATION 1-5
UTILISATION DE LA NPQ 1-5

CHAPITRE 2 DÉTAILS DE GESTION DE L’INSTRUCTION 2-1

ORGANISME RESPONSABLE ET ÉTABLISSEMENTS D’INSTRUCTION 2-1


DÉTAILS D’INSTRUCTION 2-1
ADMINISTRATION DE L’INSTRUCTION 2-5
QUALIFICATION 2-5
DOCUMENTS CONNEXES 2-5
DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE 2-5
Annexe A – RÉSUMÉ DU COURS D’AVIATION ÉLÉMENTAIRE ET
RÉPARTITION DU TEMPS 2A-1
Annexe B – EXEMPLE D’HORAIRE 2B-1
Annexe C – RESSOURCES REQUISES 2C-1
Annexe D – DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE 2D-1

CHAPITRE 3 ÉVALUATION DES CADETS 3-1

OBJET 3-1
ÉVALUATION DE L’APPRENANT 3-1
CONCEPTION ET ÉLABORATION DE L’ÉVALUATION DES CADETS 3-1
ÉTAPES DE PERFECTIONNEMENT (EP) DU PROGRAMME DES CADETS 3-2
ÉVALUATION DU PLAN D’APPRENTISSAGE DES CADETS EN AVIATION
DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE 3-2
INSTRUMENTS D’ÉVALUATION DE L’AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE 3-3
ÉVALUATION SUPPLÉMENTAIRE DES ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE 3-3
DOSSIER ET RAPPORT DES RÉALISATIONS DU CADET 3-3
NORME DE QUALIFICATION EN AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE 3-3
BREVET D’APTITUDE EN AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE 3-4
RECONNAISSANCE DE L’AMÉLIORATION DES COMPÉTENCES 3-4
CADETS QUI NE RENCONTRENT PAS LA NORME DE QUALIFICATION EN
AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE 3-4
CONTRÔLE DU PROGRÈS DES CADETS 3-4
SÉANCE DE COUNSELLING POUR L’INSTRUCTION 3-5
COMITÉ DE RÉVISION DE L’INSTRUCTION (CRI) 3-5
Annexe A – CARACTÉRISTIQUES DES EP DU PC 3A-1
Annexe B – ÉVALUATION DU PLAN D’APPRENTISSAGE EN AVIATION DE
NIVEAU ÉLÉMENTAIRE 3B-1
Appendice 1 – COREN DE L’OREN S229 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION 3B1-1
Appendice 2 – COREN DE L’OREN S231 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION 3B2-1
Appendice 3 – COREN DE L’OREN S232 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION 3B3-1

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TABLE DES MATIÈRES (suite)


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Appendice 4 – COREN DE L’OREN S234 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION 3B4-1
Appendice 5 – COREN DE L’OREN S237 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION 3B5-1
Annexe C – DOSSIER DE QUALIFICATION EN AVIATION DE NIVEAU
ÉLÉMENTAIRE 3C-1
Annexe D – LIGNES DIRECTRICES POUR UNE ENTREVUE DE CADET 3D-1
Appendice 1 – FORMULAIRE D’ENTREVUE DU CADET 3D1-1
Annexe E – LIGNES DIRECTRICES D’UNE SÉANCE DE COUNSELLING
POUR L’INSTRUCTION 3E-1
Appendice 1 – FORMULAIRE DE SÉANCE DE COUNSELLING POUR
L’INSTRUCTION 3E1-1
Annexe F – LIGNES DIRECTRICES DU COMITÉ DE RÉVISION DE
L’INSTRUCTION (CRI) 3F-1
Appendice 1 – FORMULAIRE DU COMITÉ DE RÉVISION DE
L’INSTRUCTION 3F1-1

CHAPITRE 4 OBJECTIFS DE RENDEMENT 4-1-1

SECTION 1 OBJECTIFS DE RENDEMENT ET PLAN D’INSTRUCTION 4-1-1


OBJET 4-1-1
OBJECTIFS DE RENDEMENT 4-1-1
OBJECTIFS DE COMPÉTENCE 4-1-1
DESCRIPTIONS DE LEÇON 4-1-1
ÉVALUATION POUR L’APPRENTISSAGE 4-1-2
SECTION 2 OREN S229 – FAIRE FONCTIONNER UNE RADIO POUR LES
TRANSMISSIONS DESTINÉES À L’AVIATION 4-2-1
OCOM S229.01 – RÉCITER L’ALPHABET ET LES CHIFFRES
PHONÉTIQUES DE L’UNION INTERNATIONALE DES
TÉLÉCOMMUNICATIONS (UIT) 4-2-2
OCOM S229.02 – UTILISER UNE RADIO PORTATIVE 4-2-4
OCOM S229.03 – COMMUNIQUER À L’AIDE DE PHRASES RADIO
COURANTES 4-2-7
SECTION 3 OREN S230 – DISCUTER DES ACTIVITÉS DANS L’AVIATION 4-3-1
OCOM S230.01 – DISCUTER DES CARRIÈRES DANS L’AVIATION CIVILE 4-3-2
OCOM S230.02 – DISCUTER DES CARRIÈRES DANS L’AVIATION AU SEIN
FORCES CANADIENNES (FC) 4-3-4
OCOM S230.03 – VISITER UN MUSÉE D’AVIATION CANADIEN DE LA
RÉGION 4-3-7
SECTION 4 OREN S231 – DÉMONTRER LES PRINCIPES DE VOL 4-4-1
OCOM S231.01 – DISCUTER DES PRINCIPES DE VOL 4-4-2
OCOM S231.02 – LIRE LES INSTRUMENTS ANÉMOMÉTRIQUES 4-4-4
OCOM S231.03 – FAIRE LA DÉMONSTRATION DES ASSIETTES ET DES
MOUVEMENTS DANS UN SIMULATEUR DE VOL 4-4-7
OCOM S231.04 – FAIRE FONCTIONNER UNE VOILURE EXPÉRIMENTALE 4-4-9
SECTION 5 OREN S232 – COMPARER LES MOTEURS D’AVION 4-5-1
OCOM S232.01 – EXPLIQUER LES CYCLES D’UN MOTEUR À PISTONS À
DEUX TEMPS 4-5-2

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TABLE DES MATIÈRES (suite)


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OCOM S232.02 – IDENTIFIER LES COMPOSANTS DES MOTEURS À
COMBUSTION INTERNE 4-5-4
OCOM S232.03 – CONSTRUIRE UNE SECTION D’UN MOTEUR À
COMBUSTION INTERNE 4-5-6
OCOM S232.04 – EXPLIQUER LES MOTEURS À RÉACTION 4-5-8
OCOM S232.05 – EXPLIQUER LES TURBOPROPULSEURS 4-5-10
SECTION 6 OREN S233 – PARTICIPER À UN VOL DE FAMILIARISATION 4-6-1
OCOM S233.01 – PARTICIPER À UN VOL DE FAMILIARISATION 4-6-2
SECTION 7 OREN S234 – APPLIQUER LES ÉLÉMENTS DE COMPÉTENCE
AÉRONAUTIQUE 4-7-1
OCOM S234.01 – DÉCRIRE LES CARACTÉRISTIQUES D’UN AÉRODROME 4-7-2
OCOM S234.02 – RECONNAÎTRE LES RÈGLES DE L’AIR 4-7-5
OCOM S234.03 – DÉCRIRE LES PROCÉDURES DE CIRCULATION D’UN
AÉRODROME 4-7-7
OCOM S234.04 – RECONNAÎTRE LES SIGNAUX LUMINEUX SANS RADIO
(NORDO) 4-7-9
OCOM S234.05 – DÉTERMINER LES FACTEURS AÉROMÉDICAUX 4-7-11
OCOM S234.06 – ASSISTER À UNE SÉANCE D’INFORMATION SUR LA
SÉCURITÉ DES VOLS 4-7-14
SECTION 8 OREN S236 – ÉVALUER LES RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES
DESTINÉS À L’AVIATION 4-8-1
OCOM S236.01 – DÉCRIRE LES PROPRIÉTÉS DE LA TROPOSPHÈRE 4-8-2
OCOM S236.02 – IDENTIFIER LES TYPES DE PRÉCIPITATION 4-8-4
OCOM S236.03 – IDENTIFIER LES NUAGES ET LES ÉTATS DU CIEL 4-8-6
OCOM S236.04 – FAIRE RAPPORT DES CONDITIONS
MÉTÉOROLOGIQUES 4-8-9
SECTION 9 OREN S237 – DÉVELOPPER DES COMPÉTENCES EN NAVIGATION
AÉRIENNE 4-9-1
OCOM S237.01 – DÉCRIRE LE COMPAS MAGNÉTIQUE 4-9-2
OCOM S237.02 – DÉCRIRE LES ÉLÉMENTS D’UNE VNC 4-9-5
OCOM S237.03 – IDENTIFIER UN EMPLACEMENT SUR UNE VNC 4-9-7
SECTION 10 OREN S238 – FAIRE VOLER UN AVION EXPÉRIMENTAL À VOL
CIRCULAIRE 4-10-1
OCOM S238.01 – ASSISTER À UNE SÉANCE D’INFORMATION SUR LES
MESURES DE SÉCURITÉ POUR LE VOL CIRCULAIRE 4-10-2
OCOM S238.02 – FABRIQUER UN AVION HARVARD À VOL CIRCULAIRE 4-10-4
OCOM S238.03 – FAIRE VOLER UN AVION HARVARD À VOL CIRCULAIRE 4-10-7
OCOM S238.04 – FABRIQUER UN AVION MUSTANG À VOL CIRCULAIRE 4-10-9
OCOM S238.05 – FAIRE VOLER UN AVION MUSTANG À VOL CIRCULAIRE 4-10-12
OCOM S238.06 – FABRIQUER UN AVION EXPÉRIMENTAL À VOL
CIRCULAIRE 4-10-14
OCOM S238.07 – FAIRE VOLER UN AVION EXPÉRIMENTAL À VOL
CIRCULAIRE 4-10-16

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TABLE DES MATIÈRES (suite)


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Annexe A – MÉTHODOLOGIES D’INSTRUCTION ET LEURS UTILISATIONS 4A-1

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CHAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS

BUTS

1. Le Programme des cadets (PC) vise à développer chez les jeunes les qualités de civisme et de
leadership, à promouvoir l’activité physique et à stimuler l’intérêt pour les activités maritimes, terrestres et
aériennes des Forces canadiennes (FC).

2. Le but de l’instruction découlant de la présente NPQ est d’accroître davantage chez les cadets de l’Air
les notions fondamentales de l’aviation et de les inciter à poursuivre une formation de spécialiste dans ce
domaine d’intérêt.

MISSION DU PROGRAMME ET RÉSULTATS POUR LES PARTICIPANTS

3. Le Programme des cadets a pour mission de favoriser un épanouissement chez les jeunes et de les
préparer à faire la transition à l’âge adulte en donnant aux cadets les connaissances nécessaires pour relever
les défis d’une société moderne grâce à un programme communautaire dynamique.

4. Les résultats du Programme des cadets pour les participants se définissent par les avantages qu’ils en
retirent durant et après leur participation au programme, et qui sont liés aux connaissances, compétences,
attitudes, valeurs, comportements, à l’état ou au statut. Les cinq résultats du Programme des cadets sont les
suivants :

a. bien-être émotionnel et physique,

b. comportement social,

c. compétences cognitives,

d. sens civique proactif,

e. compréhension des FC.

5. La mission du programme et les résultats pour les participants sont expliqués plus en détail dans
l’OAIC 11-03, Mandat du programme des cadets.

APERÇU DE L’INSTRUCTION

6. Le programme du CIEC donne une instruction qui est une partie intégrale du Programme des cadets.
Il offre à une partie de la population des cadets une instruction et des occasions afin de développer des
connaissances et des compétences avancées dans des activités spécialisées et de développer des instructeurs
ou des chefs pour ces activités. De plus, il offre aux cadets choisis l’occasion de développer, de pratiquer
et d’employer les connaissances générales et les compétences obtenues par l’entremise du Programme
d’escadron.

7. Description des besoins. Les escadrons de cadets ont besoin d’occasions d’instruction qui renforcent
et complètent l’instruction donnée dans le cadre du Programme d’escadron. Grâce à l’instruction tirée de
cette NPQ, les cadets pourront acquérir les notions théoriques et la motivation nécessaires pour poursuivre
plus loin l’instruction en aviation dans le programme des cadets de l’Air, y compris utiliser une radio pour les
transmissions destinées à l’aviation, discuter des carrières dans l’aviation, mettre en pratique la compétence
aéronautique, effectuer des observations météorologiques et perfectionner les compétences de navigation.

8. Chaque qualification du CIEC demande la réalisation d’une série d’objectifs de rendement (OREN) et
des objectifs de compétences (OCOM) qui leur sont associés.

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CONCEPTION DU PROGRAMME

9. L’instruction connexe à la qualification en aviation de niveau élémentaire a été élaborée selon les critères
suivants :

a. en présumant que les cadets sont âgés de 13 et 14 ans;

b. en présumant que les cadets ont tous réussi le niveau de compétence deux;

c. en utilisant des stratégies d’apprentissage correspondant à l’âge;

d. en utilisant une journée typique d’instruction, dont huit périodes de 40 minutes d’instruction
pendant le jour et dont la soirée est consacrée aux activités parascolaires et au temps libre;

e. en utilisant une semaine qui commence le lundi et finit le dimanche suivant, dont un maximum
de six jours d’instruction et un minimum d’une journée consacrée aux activités parascolaires et
au temps libre;

f. doit s’agir d’instruction basée sur les compétences et axée sur les activités;

g. en tenant pour acquis que l’apprentissage se réalisera par une combinaison de périodes
d’instruction prévues, de discussions, de moments où on peut enseigner et d’occasions de
mentorat ou d’encadrement;

h. en présumant que les cadets seront motivés à poursuivre une instruction spécialisée dans le futur
après leur avoir permis de vivre des expériences amusantes, stimulantes et positives.

ÉLÉMENTS DU COURS

10. Instruction obligatoire. L’instruction obligatoire comprend les activités décrites dans cette NPQ que les
CIEC doivent réaliser. Ces activités comprennent les deux sous-éléments suivants :

a. Éléments standards. Les éléments standards sont des périodes allouées pour présenter la
structure administrative de base nécessaire pour conduire un cours de qualification au CIEC. Ces
éléments sont décrits plus en détail au chapitre 2.

b. Instruction spécialisée. L’instruction spécialisée représente les périodes qui sont allouées en
vue d’appuyer un objectif de qualification précis et qui sont intégrées aux OREN requis.

11. Activités parascolaires. Les activités parascolaires sont des occasions actives et passives offertes
aux cadets quotidiennement, du moment que la formation officielle se termine jusqu’à l’heure du coucher et
pendant la « routine du dimanche ». Elles sont des activités auxiliaires qui améliorent l’expérience du CIEC : en
complétant ce qu’ils ont appris pendant le jour, en offrant des occasions de loisirs amusantes qui encouragent la
socialisation et qui permettent aux cadets d’œuvrer à leurs propres intérêts. Les directives particulières portant
sur les activités parascolaires se trouvent à l’OAIC 11-04, Aperçu du programme des cadets.

OBJECTIFS DE RENDEMENT

12. Voici les OREN qui forment le contenu de la qualification en aviation de niveau élémentaire :

a. Radiocommunication. OREN S229 – Faire fonctionner une radio pour les transmissions
destinées à l’aviation (chapitre 4, section 2) :

(1) Le but de la radiocommunication du cours d’aviation élémentaire est de perfectionner


davantage les compétences apprises dans le cadre du programme de niveau de
compétence deux et de mettre en pratique ces compétences lorsqu’on opère une radio.

1-2
A-CR-CCP-823/PG-002

(2) La radiocommunication du cours d’aviation élémentaire contribue directement à atteindre


le but du programme, qui consiste à développer les qualités de civisme et de leadership
et à susciter l’intérêt des jeunes pour les activités de l’air des Forces canadiennes, et à
atteindre les résultats pour le participant, à savoir la compétence sociale, la compétence
cognitive et la compréhension des Forces canadiennes.

b. Activités d’aviation. OREN S230 – Discuter des activités de l’aviation (chapitre 4, section 3) :

(1) L’objectif des activités de l’aviation du cours d’aviation élémentaire est de familiariser les
cadets avec les carrières de l’aviation et l’histoire de l’aviation canadienne.

(2) Les activités de l’aviation du cours d’aviation élémentaire contribuent directement à


atteindre le but du programme, qui consiste à développer les qualités de civisme et
de leadership et à susciter l’intérêt des jeunes pour les activités de l’air des Forces
canadiennes, et à atteindre les résultats pour le participant, à savoir la compétence
cognitive et la compréhension des Forces canadiennes.

c. Principes de vol. OREN S231 – Démontrer les principes de vol (chapitre 4, section 4) :

(1) L’objectif des principes de vol du cours d’aviation élémentaire est d’améliorer la
compréhension par les cadets des notions théoriques de l’aviation et de les préparer
davantage à l’apprentissage de niveau supérieur du programme des cadets de l’Air.

(2) Les principes de vol du cours d’aviation élémentaire contribuent indirectement à atteindre
le but du programme, qui consiste à susciter l’intérêt des jeunes pour les activités aériennes
des Forces canadiennes, et directement à atteindre les résultats pour les participants, à
savoir la compétence cognitive.

d. Propulsion. OREN S232 – Comparer les moteurs d’avion (chapitre 4, section 5) :

(1) L’objectif de la propulsion du cours d’aviation élémentaire est d’améliorer la compréhension


des cadets au sujet des moteurs d’avion.

(2) Les moteurs d’avion du cours d’aviation élémentaire contribuent indirectement à atteindre
le but du programme, qui consiste à susciter l’intérêt des jeunes pour les activités aériennes
des Forces canadiennes, et directement à atteindre les résultats pour les participants, à
savoir la compétence cognitive.

e. Vol de familiarisation. OREN S233 – Participer à un vol de familiarisation (chapitre 4, section 6) :

(1) L’objectif du vol de familiarisation du cours d’aviation élémentaire est d’offrir l’occasion aux
cadets de faire l’expérience de l’aviation et de réfléchir sur la mise en pratique des notions
théoriques de l’aviation acquises dans le cadre de ce cours.

(2) Le vol de familiarisation du cours d’aviation élémentaire contribue directement à atteindre


le but du programme, qui consiste à développer les qualités de civisme et de leadership, et
peut contribuer directement ou indirectement à atteindre le but du programme qui consiste
susciter l’intérêt des jeunes pour les activités aériennes des Forces canadiennes. De plus,
le vol de familiarisation du cours d’aviation élémentaire contribue à l’atteinte des résultats
des participants, à savoir la compétence sociale, la compétence cognitive, le civisme
proactif et possiblement la compréhension des Forces canadiennes.

f. Compétence aéronautique. OREN S234 – Mettre en pratique les éléments de compétence


aéronautique (chapitre 4, section 7) :

(1) L’objectif de la compétence aéronautique du cours d’aviation élémentaire vise à initier les
cadets aux aspects de la compétence aéronautique, leur fournissant une compréhension

1-3
A-CR-CCP-823/PG-002

de base des règles de l’aviation et de la réglementation aérienne et les sensibilisant à la


sécurité des vols.

(2) La compétence aéronautique du cours d’aviation élémentaire contribue directement à


atteindre le but du programme, qui consiste à développer les qualités de civisme et de
leadership, et à atteindre les résultats pour le participant, à savoir la compétence sociale,
la compétence cognitive et la citoyenneté proactive.

g. Météorologie. OREN S236 – Évaluer les renseignements météorologiques destinés à l’aviation


(chapitre 4, section 8) :

(1) L’objectif de la météorologie du cours d’aviation élémentaire vise à accentuer davantage


l’appréciation des cadets au rôle de la météorologie dans les activités aériennes.

(2) La météorologie du cours d’aviation élémentaire contribue indirectement à atteindre le but


du programme, qui consiste à susciter l’intérêt des jeunes pour les activités aériennes des
Forces canadiennes, et directement à atteindre les résultats pour les participants, à savoir
la compétence cognitive.

h. Navigation aérienne. OREN S237 – Développer des compétences en navigation aérienne


(chapitre 4, section 9) :

(1) L’objectif de la navigation aérienne du cours d’aviation élémentaire est d’initier les cadets
aux notions de base de la navigation dans l’aviation.

(2) La navigation aérienne du cours d’aviation élémentaire contribue indirectement à atteindre


le but du programme, qui consiste à susciter l’intérêt des jeunes pour les activités aériennes
des Forces canadiennes, et directement à atteindre les résultats pour les participants, à
savoir la compétence cognitive.

i. Vol circulaire. OREN S238 – Faire voler un avion expérimental à vol circulaire (chapitre 4,
section 10) :

(1) L’objectif du vol circulaire du cours d’aviation élémentaire vise à offrir plusieurs occasions
aux cadets de mettre en pratique divers éléments du cours par l’entremise de la fabrication
et de la mise à l’essai d’un aéronef au vol circulaire.

(2) Le vol circulaire du cours d’aviation élémentaire contribue directement à atteindre le but du
programme qui consiste à développer les qualités de civisme et de leadership et à atteindre
les résultats pour le participant, à savoir la compétence sociale et la compétence cognitive.

MÉTHODE POUR ATTEINDRE LES OBJECTIFS

13. Certains des OREN qui appuient la qualification en aviation de niveau élémentaire sont liés aux
compétences. L’acquisition de compétences se fait grâce aux périodes pratiques d’instruction et à la pratique.
Afin d’atteindre ces OREN, une approche d’apprentissage pratique est primordiale. Les conseils suivants
peuvent aider à mettre en œuvre le programme d’instruction :

a. Un peu de théorie est nécessaire pour des raisons de sécurité et pour présenter la nouvelle
matière. Par contre, la plus grande partie de la matière peut être enseignée à l’aide de méthodes
pratiques.

b. Encourager une participation active lors des exposés en salle de classe.

c. S’assurer que les séances d’instruction sont bien organisées et planifiées afin de donner aux
instructeurs assez de temps pour se préparer à la prestation et au déroulement de l’instruction,

1-4
A-CR-CCP-823/PG-002

ainsi qu’à la révision des descriptions des leçons et des guides pédagogiques et à l’élaboration
du matériel d’instruction s’il y a lieu.

CONDITIONS PRÉALABLES À LA PARTICIPATION

14. Pour participer au cours d’aviation élémentaire, les jeunes doivent être membres d’un escadron de
cadets de l’Air, tel que précisé dans l’A-CR-CCP-950/PT-001, Ordres et règlements royaux des cadets du
Canada, article 4.01, et ils doivent remplir les conditions requises pour participer à un cours d’instruction du
CIEC conformément à l’OAIC 51-01, Aperçu du programme des cadets de l’Air.

15. Les cadets qui participent à l’instruction en vue d’obtenir la qualification en aviation élémentaire doivent
être généralement âgés entre 13 et 14 ans.

UTILISATION DE LA NPQ

16. La présente NPQ doit servir de source principale régissant l’élaboration, la mise en œuvre, la conduite
et l’évaluation de l’instruction et des normes pour la qualification d’un cadet à l’aviation de niveau élémentaire.
La Direction des cadets doit se servir de la présente NPQ comme document de référence principal pour la
validation de l’instruction de qualification en aviation de niveau élémentaire.

17. L’instruction de qualification en aviation de niveau élémentaire doit être donnée en se servant de cette
NPQ comme document de contrôle de l’instruction conjointement avec l’A-CR-CCP-823/PF-002, Cadets de
l’Aviation royale du Canada – Guides pédagogiques, Cours d’aviation élémentaire.

18. Le D Cad 3, Officier supérieur d’état-major – Développement des programmes – Jeunesse, QGDN, doit
approuver tout changement aux exigences énumérées dans cette publication en raison des restrictions reliées
à l’instruction.

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CHAPITRE 2
DÉTAILS DE GESTION DE L’INSTRUCTION

ORGANISME RESPONSABLE ET ÉTABLISSEMENTS D’INSTRUCTION

1. L’autorité de gestion pour la qualification en aviation de niveau élémentaire est le Directeur - Cadets
et Rangers juniors canadiens (D Cad et RJC). Les unités régionales de soutien aux cadets (URSC) sont
responsables pour l’instruction du dit programme par les CIEC autorisés.

DÉTAILS D’INSTRUCTION

2. Conformément à l’OAIC 11-04, Aperçu du programme des cadets, et à l’OAIC 51-01, Aperçu du
programme des cadets de l’Air, le cours d’aviation élémentaire se déroule sur une période de trois semaines
qui comprend dix-sept jours d’instruction.

3. Éléments standards. Les éléments standards sont les activités qui font partie de tous les cours au
CIEC. Ces activités ont lieu pendant le jour d’instruction, mais ne sont pas directement liées aux objectifs de
rendement ou à la réalisation de la qualification. Les activités d’éléments standards sont :

a. Formalités d’arrivée. Quatre périodes sont prévues au début du cours pour les formalités
d’arrivée administratives. Même si la plupart des questions administratives sont normalement
traitées avant la première journée d’instruction, ces périodes permettent une plus grande flexibilité
d’horaire au début d’un cours.

b. Séances d’information. Deux périodes sont réservées pour une variété de séances
d’information d’introduction, tels que :

(1) séance d’information du cmdt,

(2) séance d’information de l’escadre/de l’escadron/du ministère/de la section,

(3) séance d’information sur les incendies et la sécurité,

(4) séance d’information de la SEM/CSR,

(5) séance d’information du PHAC, etc.

c. Périodes du commandant d’escadrille. Une période par semaine est accordée au commandant
d’escadrille pour lui permettre d’organiser des activités de promotion du travail d’équipe ou de
traiter des questions portant sur la qualité de vie.

d. Connaissances pratiques. Une période par semaine est réservée pour l’instruction morale ou
spirituelle.

e. Sports récréatifs/natation. Quatre périodes par semaine (sauf lors de la dernière semaine qui
n’en compte que deux).

f. Périodes à la discrétion du commandant. Deux périodes par semaine doivent être prévues
telles que déterminées par le commandant. Le but de ces périodes est de donner l’occasion aux
cadets de participer à des événements tels que :

(1) les cérémonies spéciales,

(2) les activités supplémentaires de familiarisation avec les forces canadiennes,

(3) les événements communautaires locaux.

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g. Périodes libres. Deux périodes par semaine sont prévues à la discrétion de l’officier du cours/
le directeur du cours/le commandant de l’escadron/le planificateur, ce qui crée une flexibilité au
cas où les conditions météorologiques seraient défavorables ou que les installations ne soient
pas disponibles.

h. Rassemblement hebdomadaire. Deux périodes par semaine (sauf la dernière semaine d’un
cours) sont réservées pour un rassemblement au niveau du CIEC.

i. Administration du cours. Deux périodes par semaine sont réservées pour des tâches
habituelles, telles :

(1) l’entrevue initiale des cadets,

(2) les transactions bancaires des cadets,

(3) l’approvisionnement,

(4) les critiques de cours,

(5) les rapports du cours/l’entrevue finale des cadets.

j. Pratique de rassemblement de fin de cours. Deux périodes doivent être réservées pour la
dernière semaine d’un cours pour répéter la séquence du rassemblement de fin de cours.

k. Rassemblement de fin de cours. Il faut prévoir deux périodes pour le rassemblement de fin
de cours.

l. Formalités de départ. Il faut réserver quatre périodes pour les formalités de départ
administratives à la fin du cours. Même si la plupart des questions administratives sont traitées
après la dernière journée d’instruction, ces périodes permettent une plus grande flexibilité de
l’horaire à la fin d’un cours.

4. Répartition des périodes d’instruction. Au total, huit périodes de 40 minutes sont allouées chaque
jour; la semaine est composée de six jours d’instruction. L’annexe A contient une répartition détaillée du temps
pour l’instruction spécialisée. Les périodes totales allouées par OREN sont les suivantes :

Nbre
Éléments standards
de pd
Formalités d’arrivée 4
Séances d’information 2
Périodes du commandant d’escadrille 3
Connaissances pratiques 3
Sports récréatifs 10
Période à la discrétion du commandant 6
Périodes libres 6
Rassemblement hebdomadaire 4
Administration de cours 6
Pratique du rassemblement de fin de cours 2
Rassemblement de fin de cours 2
Formalités de départ 4
Total 52

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INSTRUCTION SPÉCIALISÉE
Nbre
Sujet OREN Objectif de rendement
de pd
Radiocommunication S229 Faire fonctionner une radio pour les transmissions 5
destinées à l’aviation
Activités d’aviation S230 Discuter des activités dans l’aviation 6
Principes de vol S231 Démontrer les principes de vol 11
Propulsion S232 Comparer les moteurs d’avion 8
Vol de familiarisation S233 Participer à un vol de familiarisation 4
Compétence aéronautique S234 Appliquer les éléments de compétence 9
aéronautique
Météorologie S236 Évaluer les renseignements météorologiques 6
destinés à l’aviation
Navigation aérienne S237 Développer des compétences en navigation 6
aérienne
Vol circulaire S238 Faire voler un avion expérimental à vol circulaire 29
Total 84

5. Horaire. Pendant la planification de l’instruction, il faut consulter les descriptions des leçons indiquées
au chapitre 4 pour obtenir des renseignements détaillés. Même si un exemple d’horaire se trouve à l’annexe B,
il ne tient pas compte des multiples variables auxquelles les CIEC font face lors de l’élaboration des horaires
de cours. Voici certains des éléments dont le personnel d’instruction doit tenir compte lorsqu’il élabore l’horaire
de cours, qui peuvent inclure, sans s’y limiter :

a. l’environnement d’instruction nécessaire pour chaque activité;

b. la disponibilité d’enseignants spécialisés pour diriger l’activité, au besoin;

c. la disponibilité des installations partagées et les besoins des autres cours qui utilisent ces
installations;

d. la disponibilité de l’équipement partagé et les besoins des autres cours qui utilisent cet
équipement.

6. Capacité d’instruction. La capacité d’instruction sera déterminée à chaque année par le QGDN, le
D Cdt et RJC. Le nombre idéal de cadets pour une escadrille est de 24 cadets, avec un maximum de 30 cadets.

7. Besoins en personnel d’instruction. Le personnel d’instruction participe directement à la présentation


de l’instruction et à la supervision des cadets pendant la journée d’instruction désignée. La structure du
personnel d’instruction est composée en grande partie de positions venant du système organisationnel normal
de l’escadrille/l’escadron et des cadres de support à l’instruction ou à l’entraînement. Les éléments suivants
stipulent les besoins en personnel d’instruction minimum, mais ils ne reflètent pas le personnel supplémentaire
de soutien et de supervision (p. ex., administration, approvisionnement, logistique, supervision des quartiers,
activités parascolaires, etc.) au CIEC.

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A-CR-CCP-823/PG-002

a. Officier du cours d’aviation élémentaire/Cmdt Esc :

Grade ID SGPM Chiffre Qualification

Minimum :

Qualification de capitaine
ou
Qualification d’officier subalterne EP 2 du CIC.
Capt 00232-03 1
Préférable :

Cours d’instructeur principal, et


Cours d’officier d’instruction du CIC.

b. Commandant d’escadrille :

Grade ID SGPM Chiffre Qualification

Minimum :

Qualification élémentaire d’officier


ou
Qualification élémentaire d’officier militaire (CIC –
commun).

Élof/Slt/Lt 00232-03 1 par vol Préférable :

Cours de développement professionnel (Air),


Qualification élémentaire d’officier militaire (CIC –
Air), et
Licence de pilote privé (si le cadet doit exécuter
des tâches d’instruction).

c. Cadets-cadres de l’escadrille :

Grade ID SGPM Chiffre Qualification

Minimum :

Avoir réussi le programme d’entraînement


d’escadron de niveau de compétence quatre.

Préférable :
1 à 4 par
SgtS/Sgt S.O.
escadrille Avoir réussi le Programme de bourse de pilote
de planeur ou le Programme de bourse de pilote
d’avion
ou
Avoir réussi un cours spécialisé de niveau avancé
d’une durée de six semaines.

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d. Les postes de cadets-cadres peuvent être organisées de différentes manières selon les
exigences du CIEC. La flexibilité vise à permettre au CIEC de répartir l’instruction et la supervision
des cadets de façon équilibrée entre le personnel de l’escadrille et les positions du personnel
cadre de support à l’instruction ou à l’entraînement. Si une ou deux positions de cadets-cadres
sont désignées comme personnel de d’escadrille, le personnel restant doit être utilisé pour
contrebalancer les besoins du cadre de support à l’instruction. Au moins une position de cadet-
cadre par escadrille sera désignée comme sergent de section (sgt s).

8. Enseignants spécialisés. Une partie de l’instruction du cours d’aviation élémentaire est donnée et
supervisée par des enseignants spécialisés qui sont normalement organisés dans un cadre de support à
l’instruction ou à l’entraînement et qui travaillent séparément, mais en harmonie avec le système normal de
l’escadrille. Les enseignants spécialisés possèdent des qualifications spécialisées précises, et généralement
apportent un soutien technique à une variété des cours offerts au CIEC. Le nombre d’enseignants spécialisés
requis est influencé par le document de directives propres à l’activité (p. ex. les OAIC, les Ordonnances
de sécurité nautique, etc.) et par les circonstances locales du CIEC, comme la structure des cadres de
soutien à l’instruction ou à l’entraînement l’est également. Voici une liste des postes d’enseignants spécialisés
nécessaires pour le cours d’aviation élémentaire :

a. des pilotes (ERVV ou civils) et l’équipage associé, au besoin, pour l’OREN S233 (chapitre 4,
section 6),

b. un ou plusieurs instructeurs de conditionnement physique et de sports au besoin pour les sports


récréatifs.

9. Ressources requises. Les cmdt des URSC sont responsables de s’assurer que les fournitures et
l’équipement nécessaires sont disponibles. Une liste détaillée de matériel, d’équipement audiovisuel et de
matériel d’instruction et d’apprentissage nécessaires au déroulement de l’instruction se trouve à l’annexe C.

ADMINISTRATION DE L’INSTRUCTION

10. Évaluation des cadets. Les détails au sujet de l’évaluation des cadets sont présentés au chapitre 3.

11. Dossiers et rapports. Le personnel d’instruction doit tenir à jour les dossiers et les rapports requis,
conformément aux instructions du chapitre 3. À la fin de l’instruction, on doit retourner le dossier de qualification
en aviation de niveau élémentaire (chapitre 3, annexe B) à l’escadron de cadets pour que la qualification soit
inscrite dans le formulaire DND 2399, Dossier personnel du cadet.

QUALIFICATION

12. La qualification en aviation de niveau élémentaire et l’insigne connexe sont présentés aux cadets qui
ont participé pleinement aux activités d’instruction, conformément au instructions du chapitre 3.

DOCUMENTS CONNEXES

13. La présente NPQ doit être utilisée conjointement avec :

a. les Ordonnances sur l’administration et l’instruction des cadets (OAIC),

b. l’A-CR-CCP-823/PF-002.

DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE

14. Une liste des documents de référence utilisés dans cette NPQ est présentée à l’annexe D.

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Chapitre 2, Annexe A

RÉSUMÉ DU COURS D’AVIATION ÉLÉMENTAIRE ET RÉPARTITION DU TEMPS

Nbre
OREN Objectif de rendement OCOM Objectif de compétence
de pd
S229 Faire fonctionner une radio S229.01 Réciter l’alphabet et les chiffres 1
pour les transmissions phonétiques de l’Union internationale des
destinées à l’aviation télécommunications (UIT)
S229.02 Utiliser une radio portative 1
S229.03 Communiquer à l’aide de phrases radio 1
courantes
COREN 229 Contrôle de rendement 2
OREN S229 – Total 5
S230 Discuter des activités dans S230.01 Discuter des carrières dans l’aviation civile 1
l’aviation S230.02 Discuter des carrières dans l’aviation au 1
sein Forces canadiennes (FC)
S230.03 Visiter un musée d’aviation canadien de la 4
région
OREN S230 – Total 6
S231 Démontrer les principes de vol S231.01 Discuter des principes de vol 2
S231.02 Lire les instruments anémométriques 1
S231.03 Faire la démonstration des assiettes et des 2
mouvements dans un simulateur de vol
S231.04 Faire fonctionner une voilure expérimentale 3
COREN 231 Contrôle de rendement 3
OREN S231 – Total 11
S232 Comparer les moteurs d’avion S232.01 Expliquer les cycles d’un moteur à pistons 1
à deux temps
S232.02 Identifier les composants des moteurs à 1
combustion interne
S232.03 Construire une section d’un moteur à 3
combustion interne
S232.04 Expliquer les moteurs à réaction 1
S232.05 Expliquer les turbopropulseurs 1
COREN 232 Contrôle de rendement 1
OREN S232 – Total 8
S233 Participer à un vol de S233.01 Participer à un vol de familiarisation 4
familiarisation OREN S233 – Total 4

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Chapitre 2, Annexe A

Nbre
OREN Objectif de rendement OCOM Objectif de compétence
de pd
S234 Appliquer les éléments de S234.01 Décrire les caractéristiques d’un 2
compétence aéronautique aérodrome
S234.02 Reconnaître les règles de l’air 1
S234.03 Décrire les procédures de circulation d’un 1
aérodrome
S234.04 Reconnaître les signaux lumineux sans 1
radio (NORDO)
S234.05 Déterminer les facteurs aéromédicaux 2
S234.06 Assister à une séance d’information sur la 1
sécurité des vols
COREN 234 Contrôle de rendement 1
OREN S234 – Total 9
S236 Évaluer les renseignements S236.01 Décrire les propriétés de la troposphère 1
météorologiques destinés à S236.02 Identifier les types de précipitation 1
l’aviation S236.03 Identifier les nuages et les états du ciel 2
S236.04 Faire rapport des conditions 2
météorologiques
OREN S236 – Total 6
S237 Développer des compétences S237.01 Décrire le compas magnétique 1
en navigation aérienne S237.02 Décrire les éléments d’une VNC 1
S237.03 Identifier un emplacement sur une VNC 2
COREN 237 Contrôle de rendement 2
OREN S237 – Total 6
S238 Faire voler un avion S238.01 Assister à une séance d’information sur les 1
expérimental à vol circulaire mesures de sécurité pour le vol circulaire
S238.02 Fabriquer un avion Harvard à vol circulaire 5
S238.03 Faire voler un avion Harvard à vol circulaire 5
S238.04 Fabriquer un avion Mustang à vol circulaire 4
S238.05 Faire voler un avion Mustang à vol 5
circulaire
S238.06 Fabriquer un avion expérimental à vol 4
circulaire
S238.07 Faire voler un avion expérimental à vol 5
circulaire
OREN S238 – Total 29

Instruction spécialisée 84

Éléments standards 52

Total 136

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Chapitre 2, Annexe B

EXEMPLE D’HORAIRE

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Chapitre 2, Annexe B

2B-2
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 2, Annexe B

2B-3
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 2, Annexe B

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Chapitre 2, Annexe C

RESSOURCES REQUISES

Article Qté OREN/OCOM

Radio 1 par 4 cadets S229.01

Marqueurs de couleur 1 paquet par 4 cadets S231.01

Feuilles pour tableau de papier 2 feuilles par 4 cadets S231.01

Entre ciel et terre 1 par 4 cadets S231.01

Ruban-cache ou gommette 2 paquets S231.01

Simulateur de vol minimum de 1 S231.03

Bois de balsa 8 bandes par cadet S231.04

Produit pour décoller 4 bouteilles S231.04

Mousse isolante dense 2 feuilles de 2 pouces S231.04

Fil dentaire 4 paquets S231.04

Toile de protection 1 par cadet S231.04

Masques 1 par cadet S231.04

Lunettes 1 par cadet S231.04

Cisaille de fil chargé 1 S231.04

Colle à viscosité moyenne 1 bouteille par 5 cadets S231.04

Ventilateurs à vitesses multiples 2 S231.04

Marqueur permanent 6 S231.04

Papier abrasif 2 feuilles par cadet S231.04

Agrafeuse 2 S231.04

Tunnel aérodynamique 1 S231.04

Brochette en bois 2 par cadet S231.04

Piles AA 2 par trousse de modèle réduit S232.03

Trousse de modèle réduit de moteur à 1 par 4 cadets S232.03


essence WW3082155

Couteaux hobbys 2 par 4 cadets S232.03

Ensemble de tournevis pour modèle réduit 1 par 4 cadets S232.03

Carton bristol 5 S234.01

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Chapitre 2, Annexe C

Article Qté OREN/OCOM

Marqueurs de couleur 1 paquet par 4 cadets S234.01

Papier de bricolage 1 paquet S234.01

Ciseaux 5 S234.01

Ruban adhésif transparent 5 S234.01

Papier blanc 1 paquet S234.01

Marqueurs pour les transparents 1 paquet S234.02

Craie de trottoir 1 paquet S234.03

Papier de bricolage 8 feuilles S234.04

Bandeau 2 S234.05

Papier de bricolage 3 feuilles S236.01

Pot ou verre en plastique transparent 1 S236.01

Ciseaux 1 S236.01
2
Papier d’aluminium 30 cm S236.02

Montre numérique ou chronomètre 1 S236.02

Cubes de glace 4 S236.02

Bouilloire 1 S236.02

Contenant métallique 1 S236.02

Papier de bricolage bleu 1 feuille par cadet S236.03

Marqueurs de couleur 1 paquet par 4 cadets S236.03

Marqueurs de couleur 1 paquet S236.03

Tampons d’ouate 3 sacs S236.03

Feuilles pour tableau de papier 3 feuilles S236.03

Lampe ou lampe de poche 1 S236.03

Grand bocal de verre 1 S236.03

Allumettes 2 paquets S236.03

Bande élastique 1 S236.03

Gant de caoutchouc 1 S236.03

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Chapitre 2, Annexe C

Article Qté OREN/OCOM

Bouteille de boisson gazeuse de 2 litres avec 1 par 2 cadets S236.03


bouchon

Colle blanche ou bâton de colle 5 S236.03

Anémomètre 1 S236.04

Baromètre 1 S236.04

Tableau des nuages plastifié d’Environnement 5 S236.04


Canada

Stylo ou crayon 1 par cadet S236.04

Thermomètre 1 S236.04

Indicateur de direction du vent 1 S236.04

Verre en plastique transparent 1 par cadet S237.01

Aimant 1 par 4 cadets S237.01

Ciseaux 1 par 4 cadets S237.01

Aiguille à coudre ou épingle droite 1 par cadet S237.01

Verre en styromousse 1 par cadet S237.01

Marqueur permanent à pointe amincie 1 par 4 cadets S237.01

Carte aéronautique de navigation VFR locale 1 par cadet S237.02

Ballon 1 par cadet S237.03

Carte aéronautique de navigation VFR locale 1 par cadet S237.03

Crayon 1 par cadet S237.03

Marqueur permanent 1 par 2 cadets S237.03

Pochoirs d’avion Harvard 1 par cadet S238.02

Accélérateur 1 par 4 cadets S238.02/.04/.07

Bois de balsa 1 par cadet S238.02/.04/.07

Planche à découper 1 par cadet S238.02/.04/.07

Crayon foncé 1 par cadet S238.02/.04/.07

Produit pour décoller 1 par 4 cadets S238.02/.04/.07

Pinces à coupe diagonale 1 par 4 cadets S238.02/.04/.07

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Chapitre 2, Annexe C

Article Qté OREN/OCOM

Jauge de dièdre 1 par 4 cadets S238.02/.04/.07

Moteur 1 par cadet S238.02/.04/.07

Colle à joints épais (moyenne) 1 par 4 cadets S238.02/.04/.07

Couteau hobby 1 par cadet S238.02/.04/.07

Épingles à carte 1 par cadet S238.02/.04/.07

Marqueurs 1 par cadet S238.02/.04/.07

Règle à tracer en métal 1 par cadet S238.02/.04/.07

Pinces à bec effilé 1 par 4 cadets S238.02/.04/.07

Crayon 1 par cadet S238.02/.04/.07

Masque respiratoire 1 par cadet S238.02/.04/.07

Bandes élastiques 2 par cadet S238.02/.04/.07

Bloc à poncer 1 par cadet S238.02/.04/.07

Colle pénétrante (pour joint mince) 1 par 4 cadets S238.02/.04/.07

Petite perceuse 1 S238.02/.04/.07

Fil d’acier 1 par cadet S238.02/.04/.07

Banderole 2 rouleaux S238.02/.04/.07

Fil pour train d’atterrissage 1 par cadet S238.02/.04/.07

Tube de vinyle 1 rouleau S238.02/.04/.07

Roues 2 par cadet S238.02/.04/.07

Radio 2 S238.03

Ballon 4 S238.03/.05/.07

Ruban pour former une barrière 1 S238.03/.05/.07


d’avertissement

Carton bristol 1 S238.03/.05/.07

Contrôleurs 2 S238.03/.05/.07

Ruban-cache 1 S238.03/.05/.07

Mât pour le vol circulaire 1 S238.03/.05/.07

Câble d’attache 2 S238.03/.05/.07

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Chapitre 2, Annexe C

Article Qté OREN/OCOM

Transformateur 1 S238.03/.05/.07

Plaque chauffante 1 S238.03/.05/.07

Pochoirs d’avion Mustang 1 par cadet S238.04

Bloc-note 1 par 4 cadets S238.06

2C-5
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 2, Annexe C

CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

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Chapitre 2, Annexe D

DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE

DOCUMENTS DISPONIBLES AUPRÈS DU CIEC

A3-001 A-CR-CCP-263/PT-001 D Cad (2000). Entre ciel et terre. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers
Co Ltd.

DOCUMENTS SUPPLÉMENTAIRES AUXQUELS IL EST FAIT RÉFÉRENCE PENDANT LE


DÉVELOPPEMENT

A3-044 MCAFC 2-700, Commandement aérien (2001). Manuel de météorologie du Commandement


aérien. Ottawa, Ontario, Ministère de la Défense nationale.

A3-045 A-GA-135-01/AA-001 DSV (2002). Sécurité des vols dans les Forces canadiennes. Ottawa,
Ontario, Ministère de la Défense nationale.

A3-049 A-PD-050-HPM/PT-001 CFS (2004). Human Performance in Military Aviation (HPMA)


Handbook. Ottawa, Ontario, Ministère de la Défense nationale.

A3-050 Directeur – Cadets 3 (2002). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa, Ministère de la
Défense nationale.
e
A3-139 (ISBN 0-7715511-5-0) Transports Canada (1999). Manuel de pilotage – 4 édition révisée.
Ottawa, Ontario, Transports Canada.

A3-142 Cadets Canada (2006). OAIC 52-07, Vols de familiarisation des cadets de l’air dans des avions
appartenant à des particuliers ou loués (avion ou planeur). Ottawa, Ministère de la Défense
nationale.

A3-181 (ISBN 0-662-36555-0) Transports Canada (2004). Partager le ciel. Ottawa, Ontario, Sa Majesté
la Reine du chef du Canada.

C2-072 (ISBN 1-57990-468-8) Ed Brotak (2004). Wild About Weather. New York, New York, Lark Books,
A Division of Sterling Publishing Co., Inc.

C3-043 (ISBN 1-57990-468-8) Brotak, E. (2004). Wild About Weather - 50 Wet, Windy & Wonderful
Activities. Toronto, Sterling Publishers.

C3-091 (ISBN 1556524773) Mary Kay Carson (2003). The Wright Brothers for Kids: How They Invented
the Airplane. Chicago, Chicago Review Press.

C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F. & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre, Édition du
millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.
e
C3-139 (ISBN 0-7715511-5-0) Transports Canada (1999). Manuel de pilotage – 4 édition révisée.
Ottawa, Transports Canada.

C3-181 (ISBN 0-662-36555-0) Transports Canada (2004). Partager le ciel. Ottawa, Sa Majesté la Reine
du chef du Canada.

C3-205 (ISBN 0-662-27621-3) Environnement Canada (1999). Tableau des nuages. Ottawa, Ontario,
Environnement Canada.

2D-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 2, Annexe D

SITES WEB

A3-048 AMT Study Guide. (2006). Extrait le 15 octobre 2007 du site http://17wing.winnipeg.mil.ca/cfssat/
dist_learn/aerospace_physiology_handout_apr06pdf.

A3-051 Recrutement Forces canadiennes. (2006). Extrait le 17 octobre 2007 du site www.forces.ca/v3/
frgraph/home/home.aspx?bhcp=1.

A3-053 École de recherche et de sauvetage des Forces canadiennes. (2006). Extrait le 30 octobre 2007
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A3-054 Recrutement Forces canadiennes – Pilote. (2006). Extrait le 30 octobre 2007 du


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A3-055 Recrutement Forces canadiennes – ACS. (2006). Extrait le 30 octobre 2007 du site
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A3-056 Recrutement Forces canadiennes – AVN. (2006). Extrait le 30 octobre 2007 du site
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A3-057 Recrutement Forces canadiennes – AVS. (2006). Extrait le 30 octobre 2007 du site
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A3-152 The Two-Stroke Cycle. (2006). Extrait le 10 octobre 2007 du site www.keveney.com/
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A3-153 The Two-Stroke Cycle. (2006). Extrait le 10 octobre 2007 du site www.k-wz.de/vmotor/
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A3-154 The Four-Stroke Cycle. (2006). Extrait le 10 octobre 2007 du site www.keveney.com/otto.html.

A3-155 The Four-Stroke Cycle. (2006). Extrait le 10 octobre 2007 du site www.k-wz.de/vmotor/
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A3-156 Computerized Aircraft Simulation Center. (2006). Extrait le 2 octobre 2007 du site
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C2-044 Manuel d’information aéronautique. (2006). Extrait le 9 février 2007 du site http://www.tc.gc.ca/
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Chapitre 2, Annexe D

C3-145 Aerospace Industries Association of Canada. (2006). Extrait le 4 octobre du site http://
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C3-147 Cartes des aéroports canadiens. (2006). Extrait le 9 octobre 2007


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C3-171 Flight Nurses at Kivalliq Air. (2006). Extrait le 22 octobre 2007 du site www.kivalliq.com/
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C3-172 About Us. (2006). Extrait le 22 octobre 2007 du site www2.casara.ca/about.php.

C3-173 Normes relatives aux licences. (2006). Extrait le 22 octobre 2007 du site www.tc.gc.ca/
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C3-174 Carrières de NAV CANADA. (2006). Extrait le 22 octobre 2007 du site www.navcanada.ca/
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C3-182 Guide d’étude du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique). (2006). Extrait
le 23 octobre 2007 du site www.ic.gc.ca/epic/site/smt-gst.nsf/fr/sf01397f.html.

C3-200 Cloud in a Bottle. (2006). Extrait le 30 octobre 2007 du site www.weatherwizkids.com/cloud1.htm.

C3-212 The Future Is Electric. (2006). Extrait le 19 novembre 2007 du site www.ctie.monaash.deu/
hargrave/mccarthy_rtp.html.

C3-214 Heat Stroke. (2006). Extrait le 23 octobre 2007 du site www.medicinenet.com/heat_stroke/


article.htm.

C3-215 Heat Cramps. (2006). Extrait le 23 octobre 2007 du site www.medicinenet.com/heat_cramps/


article.htm.

C3-216 Dehydration. (2006). Extrait le 23 octobre 2007 du site www.medicinenet.com/dehydration/


article.htm.

C3-217 Heat Exhaustion. (2006). Extrait le 23 octobre 2007 du site www.medicinenet.com/


heat_exhaustion/article.htm.

2D-3
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 2, Annexe D

CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

2D-4
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CHAPITRE 3
ÉVALUATION DES CADETS

OBJET

1. Le présent chapitre a pour objet de donner un aperçu des exigences d’évaluation spécifiques de la
qualification en aviation de niveau élémentaire.

ÉVALUATION DE L’APPRENANT

2. « L’évaluation de l’apprenant est l’évaluation du progrès des participants pendant un programme


d’instruction (évaluation formative) et de celle de leurs réalisations à la fin du programme (évaluation
sommative). » A-P9-050-000/PT-Z01, Manuel de l’instruction individuelle et de l’éducation des Forces
canadiennes, Volume 1 (1), Glossaire).

3. L’évaluation sommative, ou l’évaluation de l’apprentissage, se déroule afin de déterminer si les


apprenants ont atteint les objectifs de rendement (OREN) ou les objectifs de compétence (OCOM) essentiels
(ceux qui font partie des conditions préalables en vue de poursuivre l’instruction individuelle et l’éducation) et
elle est utilisée à la fin d’une phase d’instruction. Les détails de l’évaluation de l’apprentissage sont présentés
dans le présent chapitre.

4. L’évaluation formative, ou l’évaluation pour l’apprentissage, se déroule pendant une phase d’instruction
et aide les cadets et les instructeurs à reconnaître les progrès ou les retards dans l’apprentissage. Par
l’entremise de l’évaluation formative, l’instructeur peut reconnaître les situations où une mesure corrective est
nécessaire, planifier les prochaines étapes d’instruction, donner aux cadets des rétroactions qui peuvent les
aider à s’améliorer, ainsi que renforcer l’apprentissage afin d’aider les cadets à retenir l’information. L’évaluation
formative peut également comprendre des occasions qui permettent aux cadets de se pratiquer par l’entremise
de contrôles de rendement (COREN) qui sont utilisés dans le cadre de l’évaluation sommative. Les détails
pour l’évaluation de l’apprentissage sont présentés dans les descriptions de leçons pertinentes qui se trouvent
au chapitre 4.

CONCEPTION ET ÉLABORATION DE L’ÉVALUATION DES CADETS

5. L’évaluation des cadets est conçue et élaborée en intégrant les pratiques professionnelles actuelles du
monde de l’éducation et du développement des jeunes et tient compte des meilleures pratiques en usage au
sein de l’Organisation des cadets du Canada (OCC).

6. L’évaluation des cadets pour la qualification en aviation de niveau élémentaire a été conçue et élaborée
de façon à ce que tous les cadets soient en mesure d’atteindre tous les OREN et les OCOM correspondants.
Afin de motiver les cadets à apprendre, l’évaluation des cadets mise sur le succès et la confiance en soi plutôt
que de démotiver les cadets par des échecs et des défaites.

7. Les principes d’évaluation fondamentaux suivants orientent la conception, l’élaboration et la conduite


des activités d’évaluation de l’aviation de niveau élémentaire :

a. l’instructeur doit communiquer au cadet les OCOM et les OREN du cours d’aviation élémentaire
avant l’instruction;

b. l’instructeur doit s’assurer que le cadet a été mis au courant des activités d’évaluation requises
pour la qualification en aviation de niveau élémentaire avant l’instruction et qu’il a eu l’occasion
de voir les formulaires pertinents utilisés pendant l’évaluation;

c. l’instructeur et le cadet doivent partager l’information de l’évaluation et s’en servir pour réviser et
orienter l’instruction et l’apprentissage;

3-1
A-CR-CCP-823/PG-002

d. l’instructeur doit fournir une rétroaction descriptive, constructive, fréquente et opportune afin
d’aider le cadet à identifier ses forces et les domaines à améliorer;

e. le cadet doit participer activement, continuellement et efficacement à l’évaluation, y compris


apprendre à gérer son apprentissage par l’entremise des compétences en auto-évaluation;

f. le cadet doit être encouragé à communiquer activement, continuellement et efficacement avec


les autres au sujet de ses progrès d’apprentissage.

ÉTAPES DE PERFECTIONNEMENT (EP) DU PROGRAMME DES CADETS

8. Le programme des cadets (PC) s’applique aux EP des adolescents, qui sont adaptées de façon à
convenir à la clientèle cible du programme. Chaque EP énonce les philosophies et les approches particulières
de l’apprentissage et de l’évaluation qui ont une incidence sur la conception, l’élaboration et la conduite de
l’instruction et de l’évaluation des cadets.

9. Une EP est une période, pendant la progression du cadet dans le programme des cadets, dans laquelle
il participe à des instructions et saisit des occasions de perfectionner les connaissances, les compétences et
l’attitude requises qui appuient les buts du PC et contribuent à la réalisation des résultats du PC.

10. Chaque EP se distingue par des niveaux d’instruction progressifs et des objectifs d’apprentissage
correspondants, en s’assurant que l’instruction est pertinente, atteignable et axée sur l’âge de la clientèle cible.
Les EP et les niveaux d’instruction correspondants doivent être effectués d’une manière séquentielle et sans
effort qui permet au cadet de passer au niveau d’instruction suivant ou à l’EP suivante, tout en terminant la
réalisation des objectifs d’apprentissage du niveau précédent ou de l’EP précédente.

11. La conception et l’élaboration de l’instruction et de l’évaluation du cours d’aviation élémentaire sont en


fonction de l’aperçu général des caractéristiques des EP qui se trouve à l’annexe A.

ÉVALUATION DU PLAN D’APPRENTISSAGE DES CADETS EN AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE

12. L’évaluation du plan d’apprentissage, qui se trouve à l’annexe B, fournit une stratégie globale d’utilisation
des activités d’évaluation qui permet de déterminer si le cadet satisfait aux exigences de la qualification en
conditionnement physique et en sports de niveau élémentaire. L’évaluation du plan d’apprentissage :

a. donne un aperçu de chaque évaluation de l’activité d’apprentissage, y compris l’objectif, la date


de celle-ci, et décrit en détail le ou les instruments d’évaluation qui servent à appuyer l’évaluation
des cadets;

b. identifie la ou les cibles d’apprentissage correspondant à l’OREN ou à l’OCOM en cours


d’évaluation, y compris :

(1) Maîtrise des connaissances. Les faits, les concepts et la théorie qu’un cadet doit
connaître;

(2) Compétence liée au raisonnement. Un cadet se sert de ses connaissances pour régler
un problème, prendre une décision, élaborer un plan, penser de façon éclairée, établir des
objectifs ou s’évaluer;

(3) Compétences. La méthode par démonstration et exécution signifie que le cadet démontre
son habileté à exécuter une compétence. Pour l’évaluation, le cadet doit démontrer ces
compétences qui doivent être observées par un évaluateur;

(4) Habileté à produire des résultats. Un cadet se sert de ses connaissances, de son
raisonnement et de ses compétences pour créer un résultat concret;

3-2
A-CR-CCP-823/PG-002

(5) Changements dans les attitudes et la disposition. L’attitude d’un cadet à l’égard
de l’apprentissage, de la sécurité, du comportement, etc. Les cibles dans ce domaine
reflètent les comportements et les sentiments. Ils représentent des objectifs affectifs
importants retenus comme sous-produits de l’expérience du cadet au PC et ne sont donc
habituellement pas évalués aux fins de l’obtention d’une qualification;

c. identifie la ou les méthodes d’évaluation qui correspondent le mieux aux cibles d’apprentissage
correspondant à l’OREN ou à l’OCOM, y compris :

(1) Choix de réponse. Un cadet choisit la réponse correcte ou la meilleure réponse à partir
d’une liste fournie. Les types de questions sont celles à choix multiples, vrai ou faux,
à correspondances, à court développement et à trous. Bien que les questions à court
développement et à trous nécessitent de la rédaction, elles n’exigent qu’une réponse très
brève qui est corrigée par correct ou incorrect; c’est pourquoi elles font partie de la catégorie
Choix de réponse;

(2) Réponse élaborée écrite. Un cadet doit rédiger une réponse écrite à une question ou à
une tâche plutôt que de sélectionner une réponse à partir d’une liste. Une réponse élaborée
écrite est une réponse qui comprend au moins plusieurs phrases;

(3) Évaluation du rendement. Cette méthode d’évaluation est fondée sur l’observation et le
jugement. On examine le rendement ou le résultat et on rend un jugement sur sa qualité;

(4) Communication personnelle. Recueillir des renseignements au sujet d’un cadet par
l’entremise de la communication personnelle. On apprend ce que les cadets ont appris en
interagissant avec eux.

INSTRUMENTS D’ÉVALUATION DE L’AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE

13. Des instruments d’évaluation particuliers ont été conçus pour appuyer chacune des activités d’évaluation
qui font partie de l’évaluation du plan d’apprentissage de l’aviation de niveau élémentaire. Ces instruments
visent à normaliser les activités d’évaluation et l’évaluation de tous les cadets qui participent à la qualification
en aviation de niveau élémentaire. Les instruments d’évaluation se trouvent aux appendices de l’annexe B.

ÉVALUATION SUPPLÉMENTAIRE DES ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE

14. Aucune évaluation supplémentaire des cadets, telle que des examens théoriques ou des contrôles de
rendement, ne doit être utilisée pour déterminer la qualification en aviation de niveau élémentaire. Ces normes
nationales ne doivent donc pas être complétées par des normes supplémentaires du CIEC.

DOSSIER ET RAPPORT DES RÉALISATIONS DU CADET

15. Les résultats de chaque OREN sont inscrits au dossier de qualification en aviation de niveau élémentaire
qui se trouve à l’annexe C. Le dossier de qualification en aviation de niveau élémentaire de chaque cadet doit
être acheminé au corps ou à l’escadron de cadets pertinent par l’entremise de la chaîne de commandement
appropriée. Les commandants sont responsables d’inscrire les résultats de la qualification en aviation de niveau
élémentaire sur le formulaire DND 2399, Dossier personnel du cadet.

NORME DE QUALIFICATION EN AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE

16. La norme de qualification en aviation de niveau élémentaire est la réussite de tous les OREN énoncés
dans le dossier de qualification en aviation de niveau élémentaire.

3-3
A-CR-CCP-823/PG-002

BREVET D’APTITUDE EN AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE

17. Chaque cadet recevra le Brevet d’aptitude de cadet, CF 558 (NNO 7530-21-870-7685) après avoir réussi
la qualification en aviation de niveau élémentaire.

RECONNAISSANCE DE L’AMÉLIORATION DES COMPÉTENCES

18. Certains OREN faisant partie de l’évaluation du plan d’apprentissage et des instruments d’évaluation
connexes de l’aviation de niveau élémentaire permettent de reconnaître un niveau d’amélioration des
compétences. Ils permettent ainsi aux commandants de souligner les points forts de la qualification des cadets
en aviation de niveau élémentaire.

CADETS QUI NE RENCONTRENT PAS LA NORME DE QUALIFICATION EN AVIATION DE NIVEAU


ÉLÉMENTAIRE

19. Un cadet qui ne rencontre pas la norme de qualification de tous les OREN doit obtenir des occasions
supplémentaires pour atteindre la norme. Sauf indication contraire dans l’évaluation du plan d’apprentissage
et les instruments d’évaluation connexes, il n’y a aucune limite quant au nombre d’occasions supplémentaires
qui peuvent être accordées au cadet, à la condition que celles-ci se déroulent à l’intérieur des limites de temps
et de ressources du CIEC.

20. Si, à la fin du cours, un cadet n’a pas terminé avec succès tous les OREN, on lui décernera la mention
« Non réalisée ».

21. L’OAIC 15-22, Conduite et discipline – Cadets, et l’OAIC 13-26, Retour à l’unité – Cadets, indiquent la
direction à prendre pour traiter les cas où les cadets ne satisfont pas à la norme de qualification en raison de
manquements en raison de :

a. l’absence à l’instruction obligatoire;

b. du comportement;

c. de raisons médicales.

CONTRÔLE DU PROGRÈS DES CADETS

22. Une entrevue initiale avec chaque cadet doit avoir lieu au début du cours afin de discuter des objectifs,
de l’horaire et des activités d’évaluation du cours d’aviation élémentaire. Les membres du personnel du cours
doivent saisir cette occasion pour apprendre à connaître le cadet et l’aider à établir des objectifs personnels
portant sur le cours. Les lignes directrices sur la façon de mener des entrevues avec les cadets se trouvent à
l’annexe D, et le formulaire d’entrevue initiale se trouve à l’annexe D, appendice 1.

23. Les membres du personnel du cours doivent rencontrer chacun des cadets tout au long du cours afin de
discuter de leur progrès d’apprentissage pour la qualification en aviation de niveau élémentaire. Ces entrevues
de rétroaction correspondent à l’évaluation des activités d’apprentissage énoncées dans les descriptions de
leçons pertinentes qui se trouvent au chapitre 4.

24. Une entrevue finale avec chaque cadet doit se dérouler à la fin du cours afin de discuter du dossier
complet de qualification en aviation de niveau élémentaire, des objectifs du cadet qui ont été établis pendant
l’entrevue initiale et des nouveaux objectifs pour le retour à l’escadron. Les lignes directrices sur la façon de
mener des entrevues avec les cadets se trouvent à l’annexe D, et le formulaire d’entrevue finale se trouve à
l’annexe D, appendice 1.

3-4
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SÉANCE DE COUNSELLING POUR L’INSTRUCTION

25. Une séance de counselling pour l’instruction a lieu lorsqu’un cadet a de la difficulté à progresser vers
l’obtention de la qualification en aviation de niveau élémentaire et qu’une intervention est nécessaire en vue
d’établir des objectifs pour la mesure corrective ou l’enseignement correctif. Ces séances de counselling sont
axées sur les problèmes d’instruction. Le Cmdt Ele est responsable de mener ces séances de counselling
pour l’instruction. Les lignes directrices sur la façon de mener des séances de counselling pour l’instruction se
trouvent à l’annexe E, et le formulaire d’une séance de counselling pour l’instruction se trouve à l’annexe E,
appendice 1.

COMITÉ DE RÉVISION DE L’INSTRUCTION (CRI)

26. Lorsqu’un cadet continue d’avoir des difficultés ou ne semble pas progresser vers l’obtention de la
qualification en aviation de niveau élémentaire, le Cmdt Pon doit rencontrer l’officier du cours afin de déterminer
les interventions supplémentaires nécessaires pour assurer une amélioration ou si un autre plan d’action serait
plus approprié, tel qu’un retour à l’unité (RTU), selon les circonstances. L’officier du cours est responsable de
former le CRI, lequel peut comprendre d’autres membres du personnel, tels que des instructeurs spécialisés,
des membres du personnel médical et du personnel de la section des normes. En général, le cadet ne siège pas
au CRI, mais son point de vue et sa participation peuvent aider à déterminer le plan d’action le plus approprié.
Les lignes directrices sur la façon de former un CRI se trouvent à l’annexe F, et le formulaire du CRI se trouve
à l’annexe F, appendice 1.

3-5
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CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

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Chapitre 3, Annexe A

CARACTÉRISTIQUES DES EP DU PC

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Chapitre 3, Annexe A

CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

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Chapitre 3, Annexe B

ÉVALUATION DU PLAN D’APPRENTISSAGE EN AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE

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Chapitre 3, Annexe B

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

COREN DE L’OREN S229 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION

PRÉPARATION

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À L’ÉVALUATION

Réviser le plan d’évaluation, les instructions d’évaluation et les outils d’évaluation et se familiariser avec la
matière avant la conduite de l’évaluation.

Aménager l’emplacement de l’évaluation et y inclure deux radios, soit une radio à l’emplacement de l’évaluation
et une radio à la zone de vol.

Vérifier l’état des piles des radios et s’assurer que les radios sont réglées à la même fréquence.

DEVOIR PRÉALABLE À L’ÉVALUATION

S.O.

MÉTHODE D’ÉVALUATION

La méthode d’évaluation de rendement a été choisie pour observer les cadets exécuter les compétences
requises et porter un jugement sur la qualité du rendement.

CONDUITE DE L’ÉVALUATION

OBJET

L’objet de ce COREN est d’évaluer les compétences et l’habileté des cadets à faire fonctionner une radio pour
les transmissions destinées à l’aviation.

RESSOURCES

deux radios,

une rubrique.

DÉROULEMENT DE L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

Un endroit approprié pour une conversation bidirectionnelle entre l’instructeur et le cadet pendant la séance
de vol circulaire avec un avion Harvard.

INSTRUCTIONS SUR L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

1. Le cadet arrive à l’emplacement de l’évaluation.

2. L’instructeur passe en revue l’objectif de l’évaluation avec le cadet.

3. L’instructeur permet au cadet de revoir la rubrique.

4. L’instructeur doit expliquer la norme à respecter pour chaque section du formulaire.

5. Remplir la section des renseignements de la feuille d’évaluation en indiquant l’indicatif d’appel de l’avion
Harvard à vol circulaire du cadet.

6. Donner une radio au cadet.

7. Présenter les six premières sections de l’évaluation.

8. Demander au cadet de répondre à chacune des six premières questions de l’évaluation. Le cadet a trois
tentatives pour répondre correctement à chaque question.

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

9. Indiquer le niveau atteint.

10. Demander au cadet de se rendre à la zone de vol circulaire. Le cadet doit raccorder l’avion Harvard à vol
circulaire et retourner à la zone de contrôle. Le cadet doit faire un appel radio à l’instructeur-évaluateur
pour signaler qu’il est prêt pour le décollage.

11. Donner une note appropriée pour la prononciation et l’évaluation globale.

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES À L’ÉVALUATION

INSCRIPTION DES RÉSULTATS DE L’ÉVALUATION

L’appréciation globale du COREN de l’OREN S229 doit être indiquée dans le dossier de qualification en aviation
de niveau élémentaire qui se trouve à l’annexe C.

DONNER UNE RÉTROACTION D’ÉVALUATION

Discuter avec le cadet des résultats de rendement globaux et lui remettre une copie de la liste de contrôle
remplie.

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

3B1-7
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 1

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 2

COREN DE L’OREN S231 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION

PRÉPARATION

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À L’ÉVALUATION

Réviser le plan d’évaluation, les instructions d’évaluation et les outils d’évaluation et se familiariser avec la
matière avant la conduite de l’évaluation.

DEVOIR PRÉALABLE À L’ÉVALUATION

S.O.

MÉTHODE D’ÉVALUATION

La méthode d’évaluation de rendement a été choisie pour observer les cadets exécuter les compétences
requises et porter un jugement sur la qualité du rendement.

CONDUITE DE L’ÉVALUATION

OBJET

L’objet de ce COREN est d’évaluer les compétences et l’habileté des cadets à reconnaître et à commander
les assiettes et les mouvements de base d’un aéronef.

RESSOURCES

Simulateur de vol.

DÉROULEMENT DE L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

S.O.

INSTRUCTIONS SUR L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

1. Passer en revue les procédures pour entrer et quitter le simulateur de vol.

2. Expliquer que l’évaluation est identique à l’activité pratique.

3. Établir l’ordre de priorité c’est-à-dire qui sera le premier, le deuxième, le troisième, etc. et afficher la liste
pour que les cadets puissent la consulter.

4. Demander aux cadets d’entrer dans le simulateur un à la fois et d’exécuter les séquences conformément
à la fiche comprenant la liste de vérification de l’évaluation.

5. Une fois que le cadet a exécuté les tâches, lui donner une rétroaction et lui demander d’apposer ses
initiales au bas de la fiche. L’instructeur doit également apposer ses initiales sur la fiche.

6. Demander au cadet de quitter le simulateur.

7. Faire entrer le prochain cadet à évaluer et recommencer les étapes 4 à 6.

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES À L’ÉVALUATION

INSCRIPTION DES RÉSULTATS DE L’ÉVALUATION

L’appréciation globale du COREN de l’OREN S231 doit être indiquée dans le dossier de qualification en aviation
de niveau élémentaire qui se trouve à l’annexe C.

3B2-1
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 2

DONNER UNE RÉTROACTION D’ÉVALUATION

Une rétroaction doit être donnée à chaque stagiaire une fois que leur évaluation individuelle est terminée. La
rétroaction doit comprendre les points suivants :

1. Discuter du rendement général du cadet.

2. Discuter des séquences que le cadet a très bien réussies.

3. Discuter des séquences que le cadet a moins bien réussies.

4. Informer le cadet sur la façon d’améliorer leur rendement.

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 2

3B2-3
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 2

Niveau de
Note Définition
compétence

Le cadet a été incapable d’exécuter la séquence même avec


Non satisfaisant 1
l’aide physique de l’instructeur.

Le cadet n’a pas réussi à exécuter la séquence. Des erreurs


Marginal 2 critiques ont été faites. L’instructeur a pris des mesures
correctives physiques.

Le cadet a réussi la séquence avec une certaine difficulté.


Norme satisfaite 3 Des erreurs importantes non critiques ont été faites. Une aide
verbale de l’instructeur a été nécessaire.

Le cadet a exécuté la séquence sans difficulté. Des erreurs


Compétent 4 mineures ont été faites. Une aide verbale minimale de
l’instructeur a été nécessaire.

Le cadet a exécuté la séquence sans difficulté. Aucune


Norme dépassée 5 erreur n’a été faite ou le cadet a été en mesure de faire des
corrections sans aide.

3B2-4
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

COREN DE L’OREN S232 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION

PRÉPARATION

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À L’ÉVALUATION

Réviser le plan d’évaluation, les instructions d’évaluation et les outils d’évaluation et se familiariser avec la
matière avant la conduite de l’évaluation.

Photocopier l’évaluation pour chaque cadet.

DEVOIR PRÉALABLE À L’ÉVALUATION

S.O.

MÉTHODE D’ÉVALUATION

Une évaluation à choix de réponse a été choisie pour évaluer la compréhension des cadets au sujet des
moteurs d’aéronef.

CONDUITE DE L’ÉVALUATION

OBJET

L’objet de ce COREN est d’évaluer l’habileté du cadet à comparer les caractéristiques des divers types de
moteurs d’aéronef.

RESSOURCES

S.O.

DÉROULEMENT DE L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

Cette évaluation doit se dérouler dans une salle de classe ordinaire. Les pupitres doivent être espacés le plus
possible de façon à encourager les stagiaires à remplir l’évaluation individuellement.

INSTRUCTIONS SUR L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

1. S’assurer que les cadets ont chacun un stylo ou un crayon et une gomme à effacer.

2. Donner l’évaluation à chaque cadet, face vers le haut, et leur demander de ne pas commencer avant
que vous le leur disiez.

3. Expliquer la structure de l’évaluation.

4. Expliquer la valeur ponctuelle de chaque section et que les questions à court développement doivent
comprendre un élément principal pour chaque point.

5. S’assurer que les cadets ont écrit leur nom au haut de l’évaluation.

6. Demander aux cadets de remplir l’évaluation.

7. Donner un avertissement de 15 minutes aux cadets.

8. Lorsque le temps est écoulé, ramasser les évaluations.

3B3-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES À L’ÉVALUATION

INSCRIPTION DES RÉSULTATS DE L’ÉVALUATION

L’appréciation globale du COREN de l’OREN S232 doit être indiquée dans le dossier de qualification en aviation
de niveau élémentaire qui se trouve à l’annexe C.

DONNER UNE RÉTROACTION D’ÉVALUATION

Une rétroaction doit être donnée individuellement aux cadets qui ont obtenu une note inférieure à 60 pour cent
sur l’évaluation. Les cadets qui doivent reprendre l’examen doivent recevoir une rétroaction avant l’examen de
reprise. Le contenu de la rétroaction varie selon le cadet. L’objectif de la rétroaction est de réviser les erreurs
faites sur l’évaluation initiale et de préparer le cadet à l’examen de reprise.

3B3-2
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

3B3-3
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

3B3-4
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

3B3-5
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

3B3-6
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 3

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

COREN DE L’OREN S234 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION

PRÉPARATION

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À L’ÉVALUATION

Réviser le plan d’évaluation, les instructions d’évaluation et les outils d’évaluation et se familiariser avec la
matière avant la conduite de l’évaluation.

Photocopier l’évaluation pour chaque cadet.

DEVOIR PRÉALABLE À L’ÉVALUATION

S.O.

MÉTHODE D’ÉVALUATION

Une évaluation à choix de réponse a été choisie pour vérifier les connaissances des cadets sur la compétence
aéronautique.

CONDUITE DE L’ÉVALUATION

OBJET

L’objet de ce COREN est de vérifier les connaissances des cadets sur la compétence aéronautique.

RESSOURCES

une photocopie de l’évaluation,

un stylo ou un crayon.

DÉROULEMENT DE L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

Cette évaluation doit se dérouler dans une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand pour
recevoir tout le groupe. Tous les cadets doivent avoir suffisamment d’espace sur un pupitre ou une table pour
remplir l’évaluation.

INSTRUCTIONS SUR L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

1. S’assurer que les cadets ont un crayon.

2. S’assurer qu’il y a suffisamment d’espace entre les cadets pour les empêcher de copier sur les autres
ou de faire du plagiat.

3. Remettre une évaluation à chaque cadet, en la plaçant face imprimée vers le bas sur le pupitre.

4. Demander aux cadets de commencer l’évaluation. Allouer 35 minutes pour remplir l’évaluation.

5. Ramasser les évaluations et les corriger.

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES À L’ÉVALUATION

INSCRIPTION DES RÉSULTATS DE L’ÉVALUATION

L’appréciation globale du COREN de l’OREN S234 doit être indiquée dans le dossier de qualification en aviation
de niveau élémentaire qui se trouve à l’annexe C.

3B4-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

DONNER UNE RÉTROACTION D’ÉVALUATION

Une rétroaction doit être donnée individuellement aux cadets qui ont obtenu une note inférieure à 60 pour cent
sur l’évaluation. Les cadets qui doivent reprendre l’examen doivent recevoir une rétroaction avant l’examen de
reprise. Le contenu précis de la rétroaction varie selon le cadet. L’objectif de la rétroaction est de passer en
revue les erreurs faites sur l’évaluation initiale et de préparer le cadet à l’examen de reprise.

3B4-2
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

3B4-3
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 4

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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 5

COREN DE L’OREN S237 – INSTRUCTIONS D’ÉVALUATION

PRÉPARATION

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À L’ÉVALUATION

Réviser le plan d’évaluation, les instructions d’évaluation et les outils d’évaluation et se familiariser avec la
matière avant la conduite de l’évaluation.

Photocopier l’évaluation pour chaque cadet.

Choisir deux séries de coordonnées sur une VNC locale. Écrire ces coordonnées à un endroit visible sur
l’évaluation.

DEVOIR PRÉALABLE À L’ÉVALUATION

S.O.

MÉTHODE D’ÉVALUATION

Une évaluation à choix de réponse a été choisie pour vérifier les connaissances des cadets sur la navigation.

CONDUITE DE L’ÉVALUATION

OBJET

L’objet de ce COREN est de vérifier les connaissances des cadets sur la navigation.

RESSOURCES

une VNC locale,

une photocopie de l’évaluation,

un crayon.

DÉROULEMENT DE L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

Cette évaluation doit se dérouler dans une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand pour
recevoir tout le groupe. Tous les cadets doivent avoir suffisamment d’espace sur un pupitre ou une table pour
étaler leurs cartes.

INSTRUCTIONS SUR L’ACTIVITÉ D’ÉVALUATION

1. S’assurer que les cadets ont un crayon.

2. S’assurer qu’il y a suffisamment d’espace entre les cadets pour les empêcher de faire du plagiat.

3. Remettre une évaluation à chaque cadet, en la plaçant face imprimée vers le bas sur le pupitre.

4. Demander aux cadets de retourner leur formulaire d’évaluation et d’écrire les deux séries de coordonnées
dans l’espace réservé.

5. Demander aux cadets de commencer l’évaluation. Allouer 35 minutes pour remplir l’évaluation.

6. Ramasser les évaluations et les corriger.

3B5-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe B, Appendice 5

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES À L’ÉVALUATION

INSCRIPTION DES RÉSULTATS DE L’ÉVALUATION

L’appréciation globale du COREN de l’OREN S237 doit être indiquée dans le dossier de qualification en aviation
de niveau élémentaire qui se trouve à l’annexe C.

DONNER UNE RÉTROACTION D’ÉVALUATION

Une rétroaction doit être donnée individuellement aux cadets qui ont obtenu une note inférieure à 60 pour cent
sur l’évaluation. Les cadets qui doivent reprendre l’examen doivent recevoir une rétroaction avant l’examen de
reprise. Le contenu précis de la rétroaction varie selon le cadet. L’objectif de la rétroaction est de passer en
revue les erreurs faites sur l’évaluation initiale et de préparer le cadet à l’examen de reprise.

3B5-2
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Chapitre 3, Annexe B, Appendice 5

3B5-3
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe B, Appendice 5

3B5-4
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe C

DOSSIER DE QUALIFICATION EN AVIATION DE NIVEAU ÉLÉMENTAIRE

3C-1
NORMES D’OBJECTIFS DE RENDEMENT (OREN) NÉCESSAIRES

OREN Énoncé de rendement Norme abrégée

S229 Faire fonctionner une radio pour les transmissions destinées à Le cadet doit réciter l’alphabet phonétique de l’UIT.
l’aviation
Le cadet doit réciter les chiffres phonétiques.
Chapitre 3, Annexe C

Le cadet doit identifier les parties de la radio.


A-CR-CCP-823/PG-002

Le cadet doit communiquer en utilisant les éléments d’un message


radio.

Le cadet doit communiquer en utilisant les techniques de radio.

Le cadet doit utiliser les phrases normalisées.

Le cadet doit utiliser la priorité de communication.

Le cadet doit utiliser les transmissions d’urgence.

Le cadet doit effectuer une vérification radio.

3C-2
S230 Discuter des activités dans l’aviation Le cadet doit discuter des carrières dans l’aviation civile.

Le cadet doit discuter des carrières dans l’aviation au sein des FC.

Le cadet doit visiter un musée local de l’aviation canadienne.

S231 Démontrer les principes de vol Le cadet doit discuter des quatre forces agissant sur un aéronef en
plein vol.

Le cadet doit discuter des effets des gouvernes sur les assiettes et
les mouvements.

Le cadet doit faire la lecture des instruments anémométriques, y


compris l’ASI, l’altimètre et le VSI.

Le cadet doit faire la démonstration des assiettes et des


mouvements dans un simulateur de vol, y compris le tangage, le
lacet et le roulis, et faire la lecture des instruments anémométriques.

Le cadet doit fabriquer une voilure expérimentale.


NORMES D’OBJECTIFS DE RENDEMENT (OREN) NÉCESSAIRES

OREN Énoncé de rendement Norme abrégée

Le cadet doit faire fonctionner une voilure expérimentale dans un


tunnel aérodynamique.

S232 Comparer les moteurs d’avion Le cadet doit expliquer les cycles du moteur à pistons à deux temps,
y compris faire la comparaison du cycle à quatre temps avec le
cycle à deux temps.

Le cadet doit expliquer les cycles du moteur à pistons à deux temps,


y compris faire la comparaison du cycle à quatre temps avec le
cycle à deux temps.

Le cadet doit identifier les configurations du moteur à combustion


interne, y compris le moteur à plat horizontal, le moteur à cylindres
en étoile et le moteur en V.

Le cadet doit construire une partie d’un moteur à combustion


interne.

Le cadet doit expliquer les caractéristiques du réacteur à double

3C-3
flux.

Le cadet doit expliquer la structure principale du moteur à réaction.

Le cadet doit expliquer le moteur à turbine libre.

Le cadet doit expliquer les avantages du moteur à turbine par


rapport au moteur à pistons.

S233 Participer à un vol de familiarisation Le cadet doit participer à un vol de familiarisation.

S234 Reconnaître les éléments de compétence aéronautique générale Le cadet doit décrire les caractéristiques d’un aérodrome.

Le cadet doit connaître les règles de l’air.

Le cadet doit décrire les procédures de circulation d’un aérodrome.

Le cadet doit reconnaître les signaux lumineux NORDO.

Le cadet doit identifier les facteurs aéromédicaux.


Chapitre 3, Annexe C
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NORMES D’OBJECTIFS DE RENDEMENT (OREN) NÉCESSAIRES

OREN Énoncé de rendement Norme abrégée

Le cadet doit assister à une séance d’information sur la sécurité des


vols généraux et des vols militaires.

S236 Évaluer les renseignements météorologiques destinés à l’aviation Le cadet doit décrire les propriétés de la troposphère.
Chapitre 3, Annexe C
A-CR-CCP-823/PG-002

Le cadet doit identifier les trois états de la matière.

Le cadet doit décrire la formation de précipitation.

Le cadet doit faire la distinction entre les types de précipitation.

Le cadet doit identifier les nuages et les états du ciel.

Le cadet doit faire un compte rendu des conditions météorologiques.

S237 Développer des compétences en navigation aérienne Le cadet doit décrire le compas magnétique.

Le cadet doit décrire les éléments d’une VNC.

3C-4
Le cadet doit identifier un endroit sur une VNC en utilisant les
coordonnées géographiques données.

S238 Faire voler un avion expérimental à vol circulaire Le cadet doit assister à une séance d’information sur les mesures
de sécurité pour le vol circulaire.

Le cadet doit fabriquer un avion Harvard à vol circulaire.

Le cadet doit faire voler un avion Harvard à vol circulaire.

Le cadet doit fabriquer un avion Mustang à vol circulaire.

Le cadet doit faire voler un avion Mustang à vol circulaire.

Le cadet doit fabriquer un avion expérimental à vol circulaire.

Le cadet doit faire voler un avion expérimental à vol circulaire.

Nota : Les normes abrégées se fondent sur les descriptions décrites au chapitre 4.
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe D

LIGNES DIRECTRICES POUR UNE ENTREVUE DE CADET

PRÉPARATION À L’ENTREVUE INITIALE

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À L’ENTREVUE

Réviser les lignes directrices pour une entrevue et le formulaire d’entrevue de cadet qui se trouvent à
l’appendice 1, et se familiariser avec la matière avant de mener l’entrevue.

Faire des copies de l’horaire de cours, Évaluation du plan d’apprentissage, qui se trouve à l’annexe B, et des
instruments d’évaluation connexes du COREN qui se trouvent dans les appendices de l’annexe B, et les mettre
à la disposition de chaque cadet le jour précédant l’entrevue.

Prévoir des entrevues de façon à allouer environ 10 à 15 minutes par cadet.

DEVOIR PRÉALABLE À L’ENTREVUE

Demander aux cadets de réviser les objectifs du cours, l’horaire et les activités d’évaluation, de se présenter
à l’entrevue prêts à discuter de ces aspects du cours ainsi que des attentes et des objectifs personnels qu’ils
pourraient avoir relativement au cours.

CONDUITE DE L’ENTREVUE INITIALE

OBJET

L’objet de l’entrevue initiale est de discuter des objectifs, de l’horaire et des activités d’évaluation du cours.
C’est aussi une occasion d’apprendre à connaître le cadet et à l’aider à établir des objectifs personnels.

RESSOURCES

le formulaire d’entrevue initiale du cadet,

des crayons et des stylos,

un emplacement approprié pour une entrevue.

DISPOSITION DE L’EMPLACEMENT DE L’ENTREVUE

Aménager l’emplacement de l’entrevue de façon à ce que l’intervieweur et le cadet soient à l’aise.

CONSEILS POUR UNE ENTREVUE RÉUSSIE

Poser des questions qui incitent à la réflexion. En d’autres mots, éviter les questions
à répondre par oui ou par non.

Gérer le temps en veillant à ce que les cadets ne débordent pas du sujet.

Écouter et répondre de façon à exprimer que le cadet a été entendu et compris. Par
exemple, paraphraser les idées des cadets.

Accorder suffisamment de temps aux cadets pour répondre aux questions.

1. Demander au cadet d’entrer dans le lieu de l’entrevue.

2. Poser au cadet les questions du formulaire d’entrevue du cadet, partie 1.

3. Demander au cadet de signer le formulaire d’entrevue du cadet, section 2.

3D-1
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Chapitre 3, Annexe D

4. Signer le formulaire d’entrevue du cadet, section 2.

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES À L’ENTREVUE

Rencontrer chaque cadet tout au long du cours pour discuter de leurs progrès par rapport à la réalisation de
la qualification. Ces entrevues de rétroaction devraient correspondre directement à l’évaluation des activités
d’apprentissage énoncées dans les descriptions de leçons pertinentes qui se trouvent au chapitre 4.

PRÉPARATION À L’ENTREVUE FINALE

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À L’ENTREVUE

Réviser les lignes directrices de l’entrevue et le formulaire d’entrevue du cadet et se familiariser avec la matière
avant la conduite de l’entrevue.

Réviser le dossier de qualification rempli du cadet et les instruments d’évaluation correspondants, ainsi que le
formulaire d’entrevue du cadet, sections 1 et 2.

Prévoir des entrevues de façon à allouer environ 10 à 15 minutes par cadet.

DEVOIR PRÉALABLE À L’ENTREVUE

Demander aux cadets de réviser les objectifs personnels qu’ils se sont donnés au début du cours et de se
présenter à l’entrevue prêts à discuter de leur réussite dans l’atteinte de ces objectifs. Demander aux cadets
de réfléchir à leurs objectifs personnels en vue du retour à leur corps.

CONDUITE DE L’ENTREVUE FINALE

OBJET

L’objet de l’entrevue finale est de discuter du dossier de qualification rempli, des objectifs du cadet qui ont été
établis pendant l’entrevue initiale et des nouveaux objectifs pour le retour au corps ou à l’escadron de cadets.

RESSOURCES

le formulaire d’entrevue initiale,

des stylos et des crayons,

un emplacement approprié pour une entrevue.

DISPOSITION DE L’EMPLACEMENT DE L’ENTREVUE

Aménager l’emplacement de l’entrevue de façon à ce que le cadet et l’intervieweur soient à l’aise.

3D-2
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe D

INSTRUCTIONS SUR L’ENTREVUE

CONSEILS POUR UNE ENTREVUE RÉUSSIE

Poser des questions qui incitent à la réflexion. En d’autres mots, éviter les questions
à répondre par oui ou par non.

Gérer le temps en veillant à ce que les cadets ne débordent pas du sujet.

Écouter et répondre de façon à exprimer que le cadet a été entendu et compris. Par
exemple, paraphraser les idées des cadets.

Accorder suffisamment de temps aux cadets pour répondre aux questions.

1. Poser au cadet les questions du formulaire d’entrevue du cadet, section 3.

2. Donner au cadet une copie de leur dossier de qualification rempli et discuter de leurs progrès
d’apprentissage en rapport avec les objectifs du cours.

3. Poser au cadet les autres questions du formulaire.

4. Demander au cadet de signer le formulaire d’entrevue finale.

5. Signer le formulaire d’entrevue finale.

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES À L’ENTREVUE

S’assurer que le Brevet d’aptitude de cadet, CF 558 (NNO 7530-21-870-7685) est remis à chaque cadet qui
a réussi la qualification.

S’assurer que le dossier de qualification rempli de chaque cadet est acheminé au corps de cadets pertinent
en passant par la chaîne de commandement appropriée.

3D-3
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Chapitre 3, Annexe D

CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

3D-4
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe D, Appendice 1

FORMULAIRE D’ENTREVUE DU CADET

SECTION 1 – RENSEIGNEMENTS PERSONNELS DU CADET

Nom de famille : Nom :

Cours : Escadrille : Escadron : Grade :

SECTION 2 – ENTREVUE INITIALE

1. Quelles sont vos attentes par rapport au cours? COMMENTAIRES


SUPPLÉMENTAIRES

2. Avez-vous des questions qui suscitent votre curiosité à propos


des objectifs du cours, de l’horaire ou de l’évaluation des activités
d’apprentissage?

3. Quelles sont les activités du cours que vous aimez faire le plus?

4. Quels sont vos points forts?

5. Indiquez certains domaines dans lesquels vous aimeriez vous


améliorer pendant le cours. Quels sont vos objectifs personnels que
vous aimeriez établir pour le cours?

6. Avez-vous des problèmes de santé ou des allergies dont le


personnel du cours devrait être au courant?

Signature du cadet :

Signature du Cmdt Ele : Date :

3D1-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe D, Appendice 1

SECTION 3 – ENTREVUE FINALE

1. Avez-vous aimé le cours? COMMENTAIRES


SUPPLÉMENTAIRES

2. Quels éléments avez-vous aimé ou non dans les activités


d’instruction?

Ce que vous avez aimé :

Ce que vous n’avez pas aimé :

3. Comment pourrez-vous mettre en pratique à votre escadron ce que


vous avez appris pendant ce cours?

4. Quels sont vos nouveaux objectifs personnels que vous établirez au


retour à votre escadron?

5. Quelles sont les occasions d’instruction qui vous intéressent pour


l’été prochain?

Signature du cadet :

Signature du Cmdt Ele : Date :

3D1-2
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Chapitre 3, Annexe E

LIGNES DIRECTRICES D’UNE SÉANCE DE COUNSELLING POUR L’INSTRUCTION

PRÉPARATION

INSTRUCTIONS PRÉALABLES À LA SÉANCE DE COUNSELLING

Réviser les instructions sur le counselling et le formulaire de séance de counselling pour l’instruction et se
familiariser avec la matière avant la conduite de la séance de counselling pour l’instruction.

CONDUITE D’UNE SÉANCE DE COUNSELLING POUR L’INSTRUCTION

OBJET

L’objet de la séance de counselling pour l’instruction est de rencontrer officiellement le cadet qui éprouve des
difficultés à obtenir ou à conserver des résultats conformes aux normes du cours et à établir un plan d’action
pour l’aider.

RESSOURCES

un formulaire de séance de counselling pour l’instruction,

des crayons et des stylos,

une salle de conférence appropriée.

DISPOSITION DE L’EMPLACEMENT D’UNE SÉANCE DE COUNSELLING

Installer une table et des chaises pour le cadet et les membres du personnel.

INSTRUCTIONS SUR LA SÉANCE DE COUNSELLING

CONSEILS POUR UNE ENTREVUE RÉUSSIE

Poser des questions qui incitent à la réflexion. En d’autres mots, éviter les questions
à répondre par oui ou par non.

Gérer le temps en veillant à ce que les cadets ne débordent pas du sujet.

Écouter et répondre de façon à exprimer que le cadet a été entendu et compris. Par
exemple, paraphraser les idées des cadets.

Accorder suffisamment de temps aux cadets pour répondre aux questions.

1. Demander au cadet d’entrer dans la salle de counselling.

2. Informer le cadet de la situation : le cadet n’obtient pas ou ne conserve pas des résultats conformes
aux normes du cours.

3. Définir les éléments suivants :

a. la gravité de l’échec;

b. les domaines où des difficultés sont éprouvées;

c. les circonstances exceptionnelles qui nuisent à l’avancement dans l’instruction;

d. le comportement du cadet;

3E-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe E

e. l’effort et la motivation du cadet;

f. si le soutien apporté à l’instruction a été suffisant ou non;

4. Créer, avec le cadet, un plan d’action qui prend en considération les raisons de l’échec et définit les
mesures que le cadet doit prendre pour réussir.

Le plan d’action doit être réalisable par le cadet, aborder les raisons de l’échec et donner au
cadet des conseils sur les mesures qu’il doit prendre pour réussir.

5. Mettre le cadet au courant des conséquences s’il n’y a pas d’amélioration.

6. Demander au cadet de signer le formulaire de counselling pour l’instruction.

7. Signer le formulaire de counselling pour l’instruction.

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES AU COUNSELLING

Faire une recommandation au personnel d’instruction des cadets. Une séance de counselling pour l’instruction
peut donner les recommandations suivantes :

a. continuer l’instruction en poursuivant le counselling et administrer de nouveau les examens après une
instruction supplémentaire;

b. continuer l’instruction en poursuivant le counselling et administrer de nouveau les examens après une
instruction pratique supplémentaire;

c. convoquer un Comité de révision de l’instruction.

3E-2
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe E, Appendice 1

FORMULAIRE DE SÉANCE DE COUNSELLING POUR L’INSTRUCTION

SECTION 1 – RENSEIGNEMENTS PERSONNELS DU CADET

Nom de famille : Nom :

CIEC : Cours :

Escadrille : Escadron :

Circonstances justifiant une convocation à une SCI :

SECTION 3 – CONCLUSIONS DE LA SÉANCE

(Doit comprendre l’avancement dans l’instruction jusqu’à maintenant, l’effort et la motivation du


cadet, l’aide pédagogique fournie, les circonstances exceptionnelles, etc.)

Gravité de l’échec :

Rendement aux OREN connexes :

Difficultés précédentes et mesures prises :

Rendement général au cours :

Circonstances exceptionnelles nuisant à l’avancement dans l’instruction :

Évaluation de la conduite du cadet :

3E1-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe E, Appendice 1

SECTION 4 – RECOMMANDATIONS DE LA SÉANCE

____ Continuer l’instruction en poursuivant le counselling et administrer de nouveau


les examens après une instruction supplémentaire.

____ Continuer l’instruction en poursuivant le counselling et administrer de nouveau


les examens après une instruction pratique supplémentaire.

____ Comité de révision de l’instruction (CRI).

Signature du cadet :

Signature du Cmdt Ele : Date :

SECTION 5 – RÉVISION DE L’OFFICIER DU COURS

____ Je suis d’accord avec la recommandation ci-dessus.

____ Je ne suis pas d’accord avec la recommandation ci-dessus.

Raisons :

Ligne de conduite de rechange :

Signature de l’officier du cours : Date :

3E1-2
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe F

LIGNES DIRECTRICES DU COMITÉ DE RÉVISION DE L’INSTRUCTION (CRI)

PRÉPARATION

INSTRUCTIONS PRÉALABLES AU CRI

Réviser les instructions du CRI et le formulaire du Comité de révision de l’instruction qui se trouvent à
l’appendice 1, et se familiariser avec la matière avant la conduite d’un comité de révision de l’instruction.

CONDUITE DU CRI

OBJET

L’objet du CRI est de déterminer s’il est réaliste de poursuivre l’instruction du cadet.

RESSOURCES

un formulaire du Comité de révision de l’instruction,

des crayons et des stylos,

une salle de conférence appropriée.

INSTRUCTIONS DU CRI

1. Discuter des éléments suivants :

a. l’avancement dans l’instruction jusqu’à maintenant;

b. la gravité de l’échec;

c. le rendement par rapport aux OREN connexes;

d. le rendement général durant le cours;

e. l’évaluation du comportement du cadet;

f. l’effort et la motivation du cadet;

g. si le soutien apporté à l’instruction a été suffisant ou non;

h. les circonstances exceptionnelles nuisant à l’avancement dans l’instruction.

Le plan d’action doit être réalisable par le cadet, aborder les raisons de l’échec et donner au
cadet des conseils sur les mesures qu’il doit prendre pour réussir.

2. Demander au cadet de signer le formulaire du Comité de révision de l’instruction.

3. Signer le formulaire du Comité de révision de l’instruction.

3F-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe F

INSTRUCTIONS SUBSÉQUENTES AU CRI

1. Fournir une recommandation au cmdtA. Les recommandations suivantes peuvent être émises par un
CRI :

a. continuer l’instruction en poursuivant le counselling ou administrer de nouveau les examens après


une instruction théorique/pratique supplémentaire;

b. continuer l’instruction selon les dispositions appropriées auxquelles les membres du comité
souscrivent et qui est dans le meilleur intérêt de toutes les parties;

c. présenter une recommandation de RTU au commandant.

2. Les sections 5 et 6 seront remplies dans le cas d’une recommandation de RTU.

3F-2
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe F, Appendice 1

FORMULAIRE DU COMITÉ DE RÉVISION DE L’INSTRUCTION

SECTION 1 – RENSEIGNEMENTS PERSONNELS DU CADET

Nom de famille : Nom :

CIEC : Cours :

Escadrille : Escadron :

Circonstances justifiant la convocation d’un CRI :

SECTION 2 – MEMBRES DU COMITÉ (NOM ET GRADE)

Cmdt Cie : Officier des normes : Officier du cours :

SECTION 3 – CONCLUSIONS DU COMITÉ

(Doit comprendre l’avancement dans l’instruction jusqu’à maintenant, l’effort et la motivation du


cadet, l’aide pédagogique fournie, les circonstances exceptionnelles, etc.)

Gravité de l’échec :

Rendement aux OREN connexes :

Difficultés précédentes et mesures prises :

Rendement général au cours :

Circonstances exceptionnelles nuisant à l’avancement dans l’instruction :

Évaluation de la conduite du cadet :

3F1-1
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe F, Appendice 1

SECTION 4 – RECOMMANDATIONS DU COMITÉ

Recommandation au commandant de renvoyer le cadet à son unité en raison de :

____ Continuer l’instruction en poursuivant le counselling et/ou en suivant une


instruction et une évaluation supplémentaires.

____ Autres :

Recommandation au commandant de renvoyer le cadet à son unité en raison de :

____ Rendement insatisfaisant, lorsqu’il est peu probable que le cadet réussisse à
atteindre la norme à respecter pour le cours et qu’il n’est pas avantageux pour
lui de poursuivre le cours (c.-à-d. que le cadet ne fournit pas l’effort suffisant,
prend trop de retard, etc.).

____ Motifs disciplinaires, quand le comportement du cadet est inacceptable.


Commentaires :

Signature de l’officier du cours :

Signature de l’officier des normes :

Signature du cmdt Esc : Date :

SECTION 5 – RECOMMANDATION DU COMMANDANT ADJOINT (CmdtA)

____ Je suis d’accord avec la recommandation ci-dessus.

____ Je ne suis pas d’accord avec la recommandation ci-dessus.

Raison :

Ligne de conduite de rechange :

Signature du cmdtA : Date :

3F1-2
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe F, Appendice 1

SECTION 6 – DÉCISION DU COMMANDANT

____ Je suis d’accord avec la recommandation ci-dessus.

____ Je ne suis pas d’accord avec la recommandation ci-dessus.

Raison :

Ligne de conduite de rechange :

Signature du commandant : Date :

3F1-3
A-CR-CCP-823/PG-002
Chapitre 3, Annexe F, Appendice 1

CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

3F1-4
A-CR-CCP-823/PG-002

CHAPITRE 4
OBJECTIFS DE RENDEMENT

SECTION 1
OBJECTIFS DE RENDEMENT ET PLAN D’INSTRUCTION

OBJET

1. Le présent chapitre a pour objet de donner un aperçu des OREN particuliers correspondants à la
qualification en aviation de niveau élémentaire.

OBJECTIFS DE RENDEMENT

2. Les OREN sont une description des capacités du cadet après que l’instruction est terminée. Ils
incluent une description de ce que le cadet doit faire en fonction du rendement, les conditions selon
lesquelles le rendement doit être effectué et les normes auxquelles doit se conformer le rendement. On définit
respectivement ces trois éléments par :

a. l’énoncé de rendement,

b. l’énoncé des conditions,

c. la norme.

3. Ce chapitre décrit également le plan d’instruction conçu afin d’aider les cadets à atteindre les OREN
nécessaires à l’aide d’OCOM et de descriptions de leçon (DL) qui sont les références principales à l’élaboration
de l’A-CR-CCP-823/PF-002.

OBJECTIFS DE COMPÉTENCE

4. Les OCOM sont une description des capacités du cadet une fois que chaque unité d’apprentissage est
terminée et constituent une étape majeure à la réussite de l’OREN. Les OCOM peuvent correspondre aux
composantes principales énoncées à la première étape de déconstruction des OREN ou ils peuvent provenir
de regroupement de plusieurs composantes reliées. Ils sont formés de trois parties essentielles :

a. l’énoncé de rendement,

b. l’énoncé des conditions,

c. la norme.

DESCRIPTIONS DE LEÇON

5. Les DL décrivent une stratégie d’instruction à appliquer à chaque OCOM et comprennent :

a. le soutien des points d’enseignements;

b. les documents de référence;

c. les activités d’apprentissage (méthodes, aides et environnement);

d. les horaires approximatifs;

e. les directives d’évaluation;

f. toute remarque qui clarifierait l’intention du concept.

4-1-1
A-CR-CCP-823/PG-002

ÉVALUATION POUR L’APPRENTISSAGE

6. L’évaluation formative, ou l’évaluation pour l’apprentissage, se déroule pendant une phase d’instruction
et aide les cadets et les instructeurs à reconnaître les progrès ou les retards dans l’apprentissage. Ces
évaluations peuvent également donner aux cadets l’occasion de pratiquer les COREN. Cela aide à évaluer
les besoins des cadets, comme la mesure corrective ou l’enseignement correctif, à planifier les prochaines
étapes d’instruction et à donner aux cadets des rétroactions qui peuvent les aider à s’améliorer. L’évaluation
formative renforce aussi l’apprentissage de façon à ce que le cadet le retienne plus longtemps. Les détails de
l’évaluation pour l’apprentissage en aviation de niveau élémentaire sont présentés dans les descriptions de
leçons pertinentes qui se trouvent au chapitre 4.

4-1-2
A-CR-CCP-823/PG-002

SECTION 2
OREN S229 – FAIRE FONCTIONNER UNE RADIO POUR
LES TRANSMISSIONS DESTINÉES À L’AVIATION

1. Rendement. Faire fonctionner une radio pour les transmissions destinées à l’aviation.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) des radios portatives,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit faire fonctionner une radio pour les transmissions destinées à l’aviation, y compris :

a. l’alphabet phonétique,

b. les phrases normalisées communes.

4. Remarques. L’OREN S229 (Faire fonctionner une radio pour les transmissions destinées à l’aviation)
doit être donné avant l’OCOM S238.03 (Faire voler un avion Harvard à vol circulaire, section 10).

4-2-1
A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S229.01 – RÉCITER L’ALPHABET ET LES CHIFFRES PHONÉTIQUES DE L’UNION


INTERNATIONALE DES TÉLÉCOMMUNICATIONS (UIT)

1. Rendement. Réciter l’alphabet et les chiffres phonétiques de l’Union internationale des


télécommunications (UIT).

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit :

a. réciter l’alphabet phonétique de l’UIT;

b. réciter les chiffres phonétiques.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Réviser l’alphabet phonétique de l’UIT. Exposé 10 min C3-116 (p. 218)
interactif C3-182 (p. 6)

PE2 Réviser les chiffres phonétiques. Exposé 5 min C3-116 (p. 218)
interactif C3-182 (p. 7)

PE3 Indiquer l’heure en utilisant l’horloge de 24 heures. Exposé 5 min C3-116 (p. 219)
interactif C3-182 (p. 5)

PE4 Diriger une activité portant sur l’alphabet Activité 15 min


phonétique, les chiffres et l’horloge de 24 heures pratique
de l’UIT.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 20 min
c. Activité pratique : 15 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 3 afin de réviser, de clarifier, de faire ressortir et
de résumer l’alphabet phonétique, les chiffres et l’horloge de 24 heures de l’UIT.

b. Une activité pratique a été choisie pour le PE 4 afin de renforcer la matière enseignée.

4-2-2
A-CR-CCP-823/PG-002

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-182 Guide d’étude du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique). (1990).
Extrait le 23 octobre 2007 du site http://www.ic.gc.ca/epic/site/smt-gst.nsf/fr/sf01397f.html.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. une horloge interactive ayant des aiguilles mobiles pour indiquer l’heure et les minutes,

c. une feuille d’activité portant sur l’alphabet phonétique et les chiffres phonétiques de l’UIT.

9. Matériel d’apprentissage. Une feuille d’activité portant sur l’alphabet phonétique et les chiffres
phonétiques de l’UIT.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément aux indications du chapitre 3, annexe B,
appendice 1 (COREN de l’OREN S229), pendant l’enseignement de l’OCOM S238.03 (Faire voler un
avion Harvard à vol circulaire, section 10).

11. Remarques. S.O.

4-2-3
A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S229.02 – UTILISER UNE RADIO PORTATIVE

1. Rendement. Utiliser une radio portative.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une radio portative par groupe de quatre cadets,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit utiliser une radio portative, y compris :

a. identifier les parties d’une radio;

b. communiquer en utilisant les éléments d’un message radio;

c. communiquer en utilisant les techniques de radio.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Réviser les parties d’une radio, y compris : Exposé 10 min Se reporter au
a. le bouton marche-arrêt/volume, interactif paragraphe 11.

b. la diode électroluminescente (DEL),


c. le bouton de microphone,
d. le haut-parleur,
e. l’antenne,
f. la prise pour accessoire,
g. le menu de défilement, les canaux, le
sélecteur de fréquence,
h. le microphone.

PE2 Démontrer aux cadets la façon d’utiliser le bouton Démonstration 5 min C3-116 (p. 220)
du microphone et leur demander de se pratiquer, y et exécution
compris :
a. appuyer sur le bouton;
b. observer une pause réglementaire;
c. parler fort, clairement et brièvement;
d. observer la pause réglementaire;
e. relâcher le bouton.

4-2-4
A-CR-CCP-823/PG-002

PE Description Méthode Durée Réf

PE3 Réviser les éléments d’un message radio, y Exposé 5 min C3-116 (p. 220)
compris : interactif C3-182 (p. 10 à
a. l’appel, 13)
b. la réponse,
c. le message,
d. l’accusé de réception,
e. la fin.

PE4 Démontrer aux cadets la technique de radio et leur Démonstration 10 min C3-116 (p. 220)
demander de la pratiquer, y compris : et exécution
a. énoncer les mots clairement;
b. parler à vitesse constante;
c. utiliser le même ton;
d. utiliser un volume raisonnable;
e. tenir le combiné à une distance raisonnable
de la bouche (environ 3 à 5 cm);
f. éviter d’utiliser des paroles obscènes;
g. bien maîtriser son message avant de le
transmettre;
h. accuser réception des messages;
i. utiliser une terminologie claire et concise;
j. éviter de faire des demandes personnelles.

PE5 Avec les cadets en groupes de quatre, diriger Activité en 5 min


une activité sur l’alphabet phonétique, les chiffres classe
phonétiques et l’heure de L’UIT, y compris :
a. mettre la radio en marche et arrêt;
b. utiliser les éléments d’un message, y
compris :
(1) effectuer un appel en disant « ____ »
ici « ____ », à vous;
(2) répondre à un appel en disant
« ____ » ici « ____ », continuez, à
vous;
(3) identifier l’heure;
(4) terminer chaque réponse par « à
vous »;
(5) terminer l’appel par « terminé »;
c. utiliser la technique de radio.

4-2-5
A-CR-CCP-823/PG-002

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 15 min
c. Démonstration et exécution : 15 min
d. Activité en classe : 5 min
e. Total : 40 min

6. Justification

a. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 1 et 3 afin de réviser, de clarifier, de faire ressortir et
de résumer l’utilisation d’une radio portative et des messages radio.

b. La méthode d’instruction par démonstration et exécution a été choisie pour les PE 2 et 4, parce
qu’elle permet à l’instructeur d’expliquer et de démontrer la compétence que le cadet doit acquérir,
tout en donnant au cadet l’occasion de se pratiquer à utiliser une radio portative sous la supervision
d’un instructeur.

c. Une activité en classe a été choisie pour le PE 5, parce qu’il s’agit d’une façon interactive de
confirmer la compréhension de la matière.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-182 Guide d’étude du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique). (1990).
Extrait le 23 octobre 2007 du site http://www.ic.gc.ca/epic/site/smt-gst.nsf/fr/sf01397f.html.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. une radio portative.

9. Matériel d’apprentissage. Une radio portative par groupe de quatre cadets.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément aux indications du chapitre 3, annexe B,
appendice 1 (COREN de l’OREN S229), pendant l’enseignement de l’OCOM S238.03 (Faire voler un
avion Harvard à vol circulaire, section 10).

11. Remarques. Les modèles de radio portative peuvent varier. L’instructeur doit se référer au guide de
l’utilisateur pour les instructions détaillées sur le fonctionnement de la radio.

4-2-6
A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S229.03 – COMMUNIQUER À L’AIDE DE PHRASES RADIO COURANTES

1. Rendement. Communiquer à l’aide de phrases radio courantes.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une radio portative par groupe de quatre cadets,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit communiquer en utilisant les phrases radio courantes, y compris :

a. les phrases courantes,

b. la priorité des communications,

c. les transmissions d’urgence,

d. la vérification radio.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer les phrases courantes utilisées dans un Exposé 5 min C3-116 (p. 219)
message radio, y compris : interactif
a. Accusez réception,
b. Affirmatif,
c. Pause,
d. Confirmez,
e. Rectification,
f. Recevez-vous,
g. Continuez,
h. Comment me recevez-vous,
i. Je dis de nouveau,
j. Négatif,
k. Terminé,
l. Répondez,
m. Relisez,
n. Roger,
o. Dites de nouveau,
p. Parlez plus lentement,

4-2-7
A-CR-CCP-823/PG-002

PE Description Méthode Durée Réf

q. Attendez,
r. C’est exact,
s. Vérifiez,
t. Wilco.

PE2 Expliquer la priorité des communications, y Exposé 5 min C3-116 (p. 107,
compris : interactif 110-111, 164,
a. les communications d’urgence, 170 et 171, 219
et 220)
b. les communications sur la sécurité des vols,
c. les transmissions régulières,
d. les transmissions non prévues,
e. les autres communications air-sol.

PE3 Expliquer les transmissions d’urgence, y compris : Exposé 5 min C3-116 (p. 225
a. de détresse, interactif et 226)

b. d’urgence,
c. la sécurité.

PE4 Expliquer la vérification radio, y compris : Exposé 5 min C3-116 (p. 220)
a. la lisibilité, y compris : interactif C3-182 (p. 13
(1) non intelligible, et 14)

(2) intelligible par moment,


(3) intelligible avec difficulté,
(4) intelligible,
(5) parfaitement intelligible;
b. la force, y compris :
(1) mauvaise,
(2) faible,
(3) modérée,
(4) bonne,
(5) excellente.

PE5 Animer un jeu de Jeopardy avec les phrases radio Jeu 15 min
normalisées, la priorité des communications, les
phrases d’urgence et la vérification radio.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 20 min
c. Jeu : 15 min
d. Total : 40 min

4-2-8
A-CR-CCP-823/PG-002

6. Justification

a. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 4 afin de réviser, de clarifier, de faire ressortir et
de résumer les points d’enseignement.

b. Un jeu a été choisi pour le PE 5, parce qu’il s’agit d’une façon amusante et stimulante de confirmer
que les cadets comprennent la matière.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-182 Guide d’étude du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique). (1990).
Extrait le 23 octobre 2007 du site http://www.ic.gc.ca/epic/site/smt-gst.nsf/fr/sf01397f.html.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ, projecteur multimédia)
approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement,

b. une planche de jeu Jeopardy.

9. Matériel d’apprentissage. Une radio portative par groupe de quatre cadets.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément aux indications du chapitre 3, annexe B,
appendice 1 (COREN de l’OREN S229), pendant l’enseignement de l’OCOM S238.03 (Faire voler un
avion Harvard à vol circulaire, section 10).

11. Remarques. S.O.

4-2-9
A-CR-CCP-823/PG-002

CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

4-2-10
A-CR-CCP-823/PG-002

SECTION 3
OREN S230 – DISCUTER DES ACTIVITÉS DANS L’AVIATION

1. Rendement. Discuter des activités dans l’aviation.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit discuter des activités dans l’aviation, y compris :

a. les carrières dans l’aviation civile,

b. les carrières dans l’aviation au sein Forces canadiennes (FC),

c. l’histoire de l’aviation canadienne.

4. Remarques. S.O.

4-3-1
A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S230.01 – DISCUTER DES CARRIÈRES DANS L’AVIATION CIVILE

1. Rendement. Discuter des carrières dans l’aviation civile.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit discuter des carrières dans l’aviation civile afin de susciter un intérêt pour ce
domaine.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Discuter de l’avancement professionnel d’un pilote Exposé 10 min C3-173


de l’aviation commerciale au Canada, y compris : interactif
a. les licences et les qualifications,
b. les collèges et les écoles de pilotage,
c. les transporteurs régionaux,
d. les transporteurs nationaux et
internationaux.

PE2 Discuter des occasions offertes en vol récréatif, y Exposé 10 min C3-173
compris : interactif
a. les aéroclubs,
b. les voltiges,
c. le vol à voile,
d. les aéronefs ultralégers,
e. les vols radio-guidés.

PE3 Discuter des diverses carrières dans l’aviation Exposé 15 min C3-171
civile autre que celle de pilote, y compris : interactif C3-172
a. technicien d’entretien d’aéronef (TEA), C3-173
b. agent de bord, C3-174
c. infirmière navigante ou technicien médical
de vol,
d. équipage au sol,
e. Association civile de recherche et de
sauvetage aériens (ACRSA),
f. services de la circulation aérienne.

4-3-2
A-CR-CCP-823/PG-002

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Total : 40 min

6. Justification. L’exposé interactif a été choisi pour cette leçon afin d’initier les cadets aux carrières dans
l’aviation civile et de stimuler leur intérêt.

7. Documents de référence

a. C3-171 Kivalliq Air. (2007). Flight Nurses at Kivalliq Air. Extrait le 22 octobre 2007 du site http://
www.kivalliq.com/nunavut_medical.htm.

b. C3-172 ACRSA. (2007). About Us. Extrait le 22 octobre 2007 du site http://www2.casara.ca/
about.php.

c. C3-173 Règlement de l’aviation canadien. (2007). Normes. Extrait le 22 octobre 2007 du site http://
www.tc.gc.ca/CivilAviation/Regserv/Affairs/cars/Part4/Standards/Standards421.htm.

d. C3-174 NAV CANADA. (2007). Carrières. Extrait le 22 octobre 2007 du


site : http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?languages=en&Content=ContentDefinitionFiles
%5CAboutUS%5CCareers%5Cdefault.xml.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ)
approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques. Cet OCOM peut être donné par un conférencier qui peut se servir des points
d’enseignement à titre de référence pour l’exposé ou présenter une autre matière pertinente en
respectant le même horaire.

4-3-3
A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S230.02 – DISCUTER DES CARRIÈRES DANS L’AVIATION AU SEIN FORCES CANADIENNES
(FC)

1. Rendement. Discuter des carrières dans l’aviation au sein Forces canadiennes (FC).

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit discuter des carrières dans l’aviation au sein des FC afin de susciter un intérêt
pour la Force aérienne canadienne.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Discuter des qualifications préalables et de la Exposé 15 min A3-051


formation requises pour devenir pilote au sein des interactif
FC, y compris :
a. les conditions préalables, y compris :
(1) le Programme de formation des
officiers de la Force régulière (PFOR),
(2) le Programme d’enrôlement direct des
officiers (PEDO),
(3) le Programme de formation des
officiers – Éducation permanente
(PFO-EP),
(4) les normes relatives à la vision;
b. l’avancement dans l’instruction, y compris :
(1) le cours élémentaire d’officier (CEO),
(2) le cours de langue seconde,
(3) l’entraînement en vol élémentaire à
Southport,
(4) le centre d’entraînement en vol de
l’Organisation du Traité de l’Atlantique
e
Nord (OTAN) de la 15 Escadre,
(5) les unités d’entraînement opérationnel
à divers endroits au Canada.

4-3-4
A-CR-CCP-823/PG-002

PE Description Méthode Durée Réf

PE2 Discuter des qualifications préalables et de Exposé 10 min A3-051


l’instruction requises pour devenir technicien en interactif
recherche et sauvetage (SAR) au sein des FC, y
compris :
a. les conditions préalables, y compris :
(1) les militaires du rang,
(2) le changement de spécialité;
b. l’avancement dans l’instruction, y compris :
(1) l’École de recherche et de sauvetage
des Forces canadiennes (ERSFC) à
19 Escadre Comox,
(2) les unités de déploiement (p. ex., 413
Esc, 435 Esc et 442 Esc).

PE3 Discuter des qualifications préalables et de Exposé 10 min A3-051


l’instruction requises pour devenir technicien interactif
d’aéronef au sein des FC, y compris :
a. les conditions préalables, y compris :
e
(1) une 12 année ou l’équivalent,
(2) un militaire du rang;
b. l’avancement dans l’instruction, y compris :
(1) le cours de qualification militaire de
base,
(2) l’École de technologie et du génie
aérospatial des Forces canadiennes
(ETGAFC) à 16 Escadre Borden,
(3) les divers niveaux de qualification.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Total : 40 min

6. Justification. L’exposé interactif a été choisi pour cet OCOM pour initier les cadets à l’aviation au sein
des FC et pour susciter leur intérêt à ce sujet.

7. Documents de référence

a. A3-051 Forces canadiennes. (2007). Recrutement Forces canadiennes. Extrait le 17 octobre 2007
du site http://www.forces.ca/v3/frgraph/home/home.aspx?bhcp=1.

b. A3-053 Forces canadiennes. (2007). École de recherche et de sauvetage des Forces canadiennes.
Extrait le 30 octobre 2007 du site http://www.airforce.forces.gc.ca/19wing/squadron/cfssr_f.asp.

c. A3-054 Forces canadiennes. (2007). Recrutement Forces canadiennes – Pilote. Extrait le


30 octobre 2007 du site http://www.recruiting.forces.ca/v3/frgraph/jobs/jobs.aspx?id=32&bhcp=1.

4-3-5
A-CR-CCP-823/PG-002

d. A3-055 Forces canadiennes. (2007). Combattez avec les Forces canadiennes – Emplois – Tech
structures d’aéronefs. Extrait le 30 octobre 2007 du site http://www.recruiting.forces.ca/v3/frgraph/
jobs/jobs.aspx?id=565&bhcp=1.

e. A3-056 Forces canadiennes. (2007). Combattez avec les Forces canadiennes – Emplois – Tech
syst aéronautiques. Extrait le 30 octobre 2007 du site http://www.recruiting.forces.ca/v3/frgraph/
jobs/jobs.aspx?id=514&bhcp=1.

f. A3-057 Forces canadiennes. (2007). Combattez avec les Forces Canadiennes – Emplois – Tech
systèmes avioniques. Extrait le 30 octobre 2007 du site http://www.recruiting.forces.ca/v3/engraph/
jobs/jobs.aspx?id=526&bhcp=1.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ)
approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques. Il est préférable que cet OCOM soit donné par un membre des FC qui travaillent dans le
domaine de l’aviation.

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OCOM S230.03 – VISITER UN MUSÉE D’AVIATION CANADIEN DE LA RÉGION

1. Rendement. Visiter un musée d’aviation canadien de la région.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide fournie par un guide de visites.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Le cmdt du CIEC décidera des mesures à prendre concernant les
conditions et les ressources disponibles appropriées pour diriger cette activité.

3. Norme. Le cadet doit visiter un musée local de l’aviation canadienne afin de faciliter la compréhension
de l’histoire de l’aviation canadienne.

4. Points d’enseignement

a. Tout au long de la visite, demander au guide des visites du musée local de l’aviation de nommer
les personnes, les événements et les aéronefs importants selon les dates suivantes :

(1) de 1901 à 1918,

(2) de 1918 à 1939,

(3) de 1939 à 1960,

(4) de 1960 jusqu’à aujourd’hui.

b. Diriger une séance de rétroaction ou une discussion afin de permettre au cadet de réfléchir sur
la visite.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Sorties éducatives : 150 min
c. Total : 160 min

6. Justification. La sortie éducative a été choisie pour cette leçon, parce qu’elle donne par la participation
à une visite, une introduction à la matière qui sera discutée davantage dans la salle de classe.

7. Documents de référence. S.O.

8. Matériel d’instruction. S.O.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Cette activité vise à présenter toute l’histoire de l’aviation canadienne, de laquelle l’Aviation royale
et l’histoire de l’Aviation royale du Canada ne sont qu’une petite partie.

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b. Cette visite est prévue comme une activité de demi-journée.

c. Il n’y a pas de guide pédagogique pour cette activité.

4-3-8
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SECTION 4
OREN S231 – DÉMONTRER LES PRINCIPES DE VOL

1. Rendement. Démontrer les principes de vol.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un simulateur de vol informatisé,

(2) des schémas d’un plan porteur, d’un altimètre, d’un anémomètre (ASI) et d’un variomètre
(VSI),

(3) de la supervision,

(4) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. À l’aide du simulateur de vol, le cadet doit démontrer :

a. la production de portance par un plan porteur;

b. la lecture de l’altimètre, de l’anémomètre et du variomètre;

c. le lien entre les gouvernes et le mouvement autour des axes d’un aéronef.

4. Remarques. Un simulateur de vol informatisé ou un simulateur de vol à trois axes (p. ex., le simulateur
Link) peut être utilisé pour l’évaluation de cet OREN.

4-4-1
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OCOM S231.01 – DISCUTER DES PRINCIPES DE VOL

1. Rendement. Discuter des principes de vol.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision;

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit discuter :

a. des forces qui agissent sur un aéronef en vol;

b. des effets des gouvernes sur les assiettes et les mouvements.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Diriger une activité afin de réviser les quatre Activité en 30 min C3-116 (p. 21 à
forces qui agissent sur un aéronef en vol, y classe 23)
compris :
a. le principe de Bernoulli,
b. la troisième loi de Newton,
c. la traînée induite,
d. la traînée parasite.

PE2 Identifier les parties de la voilure, y compris : Exposé 10 min C3-091 (p. 31)
a. le bord d’attaque, interactif C3-116 (p. 10)
b. le bord de fuite,
c. l’emplanture,
d. le bout d’aile,
e. la cambrure.

PE3 Discuter des effets des gouvernes sur les Exposé 15 min C3-116 (p. 10,
assiettes et les mouvements d’un aéronef, y interactif p. 11)
compris :
a. les ailerons et le roulis,
b. la gouverne de direction et le lacet,
c. les gouvernes de profondeur et le tangage.

PE4 Discuter des axes de l’aéronef, y compris : Exposé 10 min C3-116 (p. 30)
a. l’axe latéral et son lien avec le tangage, interactif

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PE Description Méthode Durée Réf

b. l’axe longitudinal et son lien avec le roulis,


c. l’axe normal/vertical et son lien avec le
lacet.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 15 min
b. Exposé interactif : 65 min
c. Durée totale : 80 min

6. Justification. Un exposé interactif a été choisi pour cette leçon afin de réviser, de clarifier, de faire
ressortir et de résumer la matière, ainsi que de présenter les renseignements de base.

7. Documents de référence

a. C3-091 (ISBN 1-55652-477-3) Carson, M.K. (2003). The Wright Brothers for Kids: How They
Invented the Airplane. Chicago, IL, Chicago Review Press.

b. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F. & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. un modèle réduit d’aéronef léger à voilure fixe, équipé de haubans de voilure, d’un train
d’atterrissage fixe et d’une gouverne détaillée,

c. un modèle réduit d’une voilure.

9. Matériel d’apprentissage

a. la publication de MacDonald, A.F. & Peppler, I.L., Entre ciel et terre : Édition du millénaire, Aviation
Publishers Co. Limited,

b. des feuilles pour tableau de papier,

c. des marqueurs de couleur,

d. du ruban-cache ou de la gommette.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 2
(COREN de l’OREN S231).

11. Remarques. On recommande que les deux périodes allouées à cet OCOM se donnent consécutivement
la même journée.

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OCOM S231.02 – LIRE LES INSTRUMENTS ANÉMOMÉTRIQUES

1. Rendement. Lire les instruments anémométriques.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un modèle réduit d’un anémomètre (ASI),

(2) un modèle réduit d’un altimètre,

(3) un modèle réduit d’un variomètre (VSI),

(4) de la supervision,

(5) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit lire les instruments anémométriques, y compris :

a. un ASI,

b. un altimètre,

c. un VSI.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer que les instruments de base d’un Exposé 5 min C3-116 (p. 39)
aéronef dépendent de la source anémométrique et interactif C3-139
de la prise statique comme sources d’information,
y compris :
a. les sources anémométriques et les prises
statiques fournissent les données à l’ASI;
b. la prise statique fournit les données à
l’altimètre;
c. la prise statique fournit les données au VSI.

PE2 Expliquer comment lire un ASI, y compris : Exposé 10 min C3-116 (p. 43)
a. la plage d’utilisation normale, interactif C3-139
b. la zone de prudence,
c. la vitesse à ne pas dépasser,
d. les unités de mesure.

PE3 Expliquer comment lire un altimètre, y compris : Exposé 10 min C3-116 (p. 40)
a. les unités de mesure, interactif C3-139
b. l’échelle de pression,

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PE Description Méthode Durée Réf

c. l’altitude d’un aérodrome par rapport à


l’altitude-pression,
d. l’altitude au-dessus du niveau de la mer/au-
dessus du sol.

PE4 Expliquer comment lire un VSI, y compris : Exposé 5 min C3-116 (p. 44)
a. les unités de mesure, interactif C3-139
b. la vitesse ascensionnelle nette ou négative.

PE5 Demander aux cadets de lire les instruments Activité en 5 min


anémométriques, y compris : classe
a. l’ASI,
b. l’altimètre,
c. le VSI.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 30 min
c. Activité en classe : 5 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 4 pour présenter les instruments anémométriques.

b. Une activité en classe a été choisie pour le PE 5, parce qu’il s’agit d’une façon interactive de vérifier
la compréhension des cadets relativement aux instruments anémométriques.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.
e
b. C3-139 (ISBN 0-7715511-5-0) Transports Canada. (1999). Manuel de pilotage – 4 édition révisée.
Ottawa, Ontario, Transports Canada.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. grand modèle réduit d’un ASI,

c. grand modèle réduit d’un altimètre,

d. grand modèle réduit d’un VSI.

9. Matériel d’apprentissage

a. le schéma d’un ASI,

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b. le schéma d’un altimètre,

c. le schéma d’un VSI.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 2
(COREN de l’OREN S231).

11. Remarques. S.O.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S231.03 – FAIRE LA DÉMONSTRATION DES ASSIETTES ET DES MOUVEMENTS DANS UN


SIMULATEUR DE VOL

1. Rendement. Faire la démonstration des assiettes et des mouvements dans un simulateur de vol.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un simulateur de vol,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit faire la démonstration des assiettes et des mouvements dans un simulateur de
vol, y compris :

a. la démonstration du tangage, du lacet et du roulis,

b. la lecture des instruments anémométriques.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer les facteurs de sécurité concernant Exposé 5 min C3-156


l’emplacement ou la conception du simulateur de interactif
vol.

PE2 Expliquer la façon de manipuler les manœuvres Exposé 10 min C3-139


de commande nécessaires et l’emplacement des interactif C3-156
instruments requis, y compris :
a. le manche ou le volant,
b. les pédales de direction,
c. l’ASI,
d. le VSI,
e. l’altimètre.

PE3 Superviser les cadets pendant qu’ils pratiquent les Simulation 55 min
assiettes et les mouvements à l’aide du simulateur
de vol.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Exposé interactif : 15 min
c. Simulation : 55 min
d. Total : 80 min

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6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 et 2 afin d’expliquer les procédures et de présenter
la matière de base ou des renseignements généraux à propos de la simulation de vol.

b. Une simulation a été choisie pour le PE 3 parce qu’il s’agit d’une façon interactive de permettre aux
cadets de faire l’expérience des assiettes et des mouvements dans un environnement sécuritaire
et contrôlé. Cette activité contribue au perfectionnement des compétences et des connaissances
des principes de vol dans un environnement amusant et stimulant.

7. Documents de référence
e
a. C3-139 (ISBN 0-7715511-5-0) Transports Canada. (1999). Manuel de pilotage – 4 édition révisée.
Ottawa, Ontario, Transports Canada.

b. C3-156 Computerized Aircraft Simulation Center. (2007). Extrait le 2 octobre 2007 du site http://
www.regions.cadets.forces.gc.ca/pac/aircad/flight/ casc_lessons_e.asp.

8. Matériel d’instruction. Un simulateur de vol informatisé.

9. Matériel d’apprentissage. Un simulateur de vol informatisé.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 2
(COREN de l’OREN S231).

11. Remarques

a. Les activités simultanées seront requises selon le nombre de simulateurs disponibles.

b. Tous les membres du personnel et les cadets-cadres doivent se familiariser avec le fonctionnement
du simulateur de vol avant que les cadets arrivent. Cela leur permettra d’effectuer le dépannage
et d’obtenir une meilleure perspective pour l’enseignement.

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OCOM S231.04 – FAIRE FONCTIONNER UNE VOILURE EXPÉRIMENTALE

1. Rendement. Faire fonctionner une voilure expérimentale.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) les matériaux pour fabriquer une voilure expérimentale pour l’essai, y compris :

(a) du bois de balsa,

(b) de la mousse isolante,

(c) du papier abrasif,

(d) des feuilles de papier;

(2) un tunnel aérodynamique,

(3) deux ventilateurs à vitesses multiples,

(4) de la supervision,

(5) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit :

a. fabriquer une voilure expérimentale;

b. faire fonctionner une voilure expérimentale dans un tunnel aérodynamique.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Identifier les cinq parties du tunnel Exposé 5 min C-093


aérodynamique, y compris : interactif
a. la chambre de tranquillisation,
b. le cône de contraction,
c. la veine d’essai,
d. le diffuseur,
e. la section de propulsion.

PE2 Démontrer les techniques pour fabriquer une Exposé 5 min C-093
voilure expérimentale à partir de matériaux interactif
choisis, y compris :
a. utiliser du papier abrasif pour modeler le
bois de balsa ou la mousse isolante;

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PE Description Méthode Durée Réf

b. coller le bois de balsa ensemble;


c. façonner le papier.

PE3 Laisser les cadets travailler seul à la fabrication Activité en 35 min C3-091 (p. 31)
d’une voilure expérimentale, y compris : classe C3-116 (p. 21)
a. la cambrure,
b. le bord d’attaque,
c. le bord de fuite,
d. l’emplanture,
e. le bout d’aile.

PE4 Demander aux cadets de faire l’essai de Activité en 70 min C3-093


leur voilure expérimentale dans le tunnel classe
aérodynamique et expliquer les concepts de la
portance et de la traînée, y compris :
a. le flux laminaire,
b. le principe de Bernoulli,
c. la déflexion,
d. la troisième loi de Newton,
e. la traînée induite.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 10 min
c. Activité en classe : 105 min
d. Total : 120 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 et 2, afin de présenter les tunnels aérodynamiques
et donner un bref aperçu sur la fabrication d’une voilure expérimentale.

b. Une activité en classe a été choisie pour cette leçon, parce qu’il s’agit d’une façon interactive
d’initier les cadets au profil aérodynamique et de leur permettre de faire l’expérience du tunnel
aérodynamique.

7. Documents de référence

a. C3-091 (ISBN 1-55652-477-3) Carson, M.K. (2003). The Wright Brothers for Kids: How They
Invented the Airplane. Chicago, IL, Chicago Review Press.

b. C3-093 NASA. (1996). NASA’s Observatorium Teacher’s Guide. Extrait le 12 février 2007 du site
http://observe.arc.nasa.gov/nasa/aero/tunnel/tunnel_parts.html.

c. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F. & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

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8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. des boîtes en carton,

c. des transparents en blanc,

d. du ruban adhésif en toile,

e. deux ventilateurs à vitesses multiples,

f. un couteau X-Acto.

9. Matériel d’apprentissage

a. du bois de balsa ou de la mousse isolante,

b. de la colle,

c. du papier abrasif,

d. un couteau hobby.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 2
(COREN de l’OREN S231).

11. Remarques. Il est important de fabriquer les tunnels aérodynamiques avant l’enseignement de cet
OCOM.

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CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

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SECTION 5
OREN S232 – COMPARER LES MOTEURS D’AVION

1. Rendement. Comparer les moteurs d’avion.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une coupe transversale d’un moteur à combustion interne,

(2) le schéma d’un moteur à deux temps,

(3) de la supervision,

(4) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit faire la comparaison des moteurs d’aéronef, y compris :

a. identifier les configurations d’un moteur à combustion interne;

b. expliquer le fonctionnement des composants du moteur à combustion interne;

c. faire la distinction entre un turbopropulseur et un moteur à réaction.

4. Remarques. S.O.

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OCOM S232.01 – EXPLIQUER LES CYCLES D’UN MOTEUR À PISTONS À DEUX TEMPS

1. Rendement. Expliquer les cycles d’un moteur à pistons à deux temps.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit expliquer les cycles du moteur à pistons à deux temps, y compris :

a. comparer le cycle à quatre temps au cycle à deux temps;

b. identifier les positions du piston et des vannes tout au long des cycles.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Réviser le cycle à quatre temps, y compris : Activité en 10 min C3-116 (p. 53)
a. la position du piston, classe C3-154
b. la position des vannes, C3-155
c. le mélange de carburant et d’air.

PE2 Expliquer le cycle à deux temps, y compris : Exposé 15 min C3-116 (p. 54)
a. la position du piston, interactif C3-152
b. la position des vannes, C3-153
c. la construction générale du moteur.

PE3 Identifier les utilisations du moteur à deux temps. Exposé 5 min C3-153
interactif

PE4 Comparer le cycle à quatre temps au cycle à deux Exposé 5 min C3-116 (p. 53
temps. interactif et 54)

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Activité en classe : 10 min
c. Exposé interactif : 25 min
d. Total : 40 min

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6. Justification

a. Une activité en classe a été choisie pour le PE 1, parce qu’il s’agit d’une façon interactive de vérifier
la compréhension des cadets relativement au cycle à quatre temps.

b. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 2 à 4 pour présenter le moteur à pistons à deux temps.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-152 The Two-Stroke Cycle. (2007). Extrait le 10 octobre 2007 du site http://www.keveney.com/
twostroke.html.

c. C3-153 The Two-Stroke Cycle. (2007). Extrait le 10 octobre 2007 du site http://www.k-wz.de/
vmotor/z_omotore.html.

d. C3-154 The Four-Stroke Cycle. (2007). Extrait le 10 octobre 2007 du site http://www.keveney.com/
otto.html.

e. C3-155 The Four-Stroke Cycle. (2007). Extrait le 10 octobre 2007 du site http://www.k-wz.de/
vmotor/v_omotore.html.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. un chapeau, un sac ou une boîte,

c. huit petits morceaux de papier,

d. des feuilles pour tableau de papier,

e. des marqueurs de couleur,

f. le schéma d’un moteur à deux temps.

9. Matériel d’apprentissage. Le schéma d’un moteur à pistons à deux temps.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 3
(COREN de l’OREN S232).

11. Remarques. S.O.

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OCOM S232.02 – IDENTIFIER LES COMPOSANTS DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE

1. Rendement. Identifier les composants des moteurs à combustion interne.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit identifier les configurations des moteurs à combustion interne, y compris :

a. le moteur à plat horizontal,

b. le moteur à cylindres en étoile,

c. le moteur en ligne.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Identifier le moteur à plat horizontal, y compris : Exposé 10 min C3-116 (p. 51
a. la position des cylindres; interactif et 52)

b. les exemples d’aéronef qui utilisent ce type


de moteur;
c. les avantages et les inconvénients de ce
moteur;
d. qu’il s’agit du type de moteur le plus
couramment utilisé pour les aéronefs légers
modernes.

PE2 Identifier le moteur à cylindres en étoile, y Exposé 10 min C3-116 (p. 51


compris : interactif et 52)
a. la position des cylindres;
b. les exemples d’aéronef qui utilisent ce type
de moteur;
c. les avantages et les inconvénients de ce
moteur.

PE3 Identifier le moteur en V, y compris : Exposé 15 min C3-116 (p. 51


a. la position des cylindres; interactif et 52)

b. les exemples d’aéronef qui utilisent ce type


de moteur;
c. les avantages et les inconvénients de ce
moteur.

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5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Total : 40 min

6. Justification. Un exposé interactif a été choisi pour cette leçon pour faciliter la présentation des moteurs
à combustion interne.

7. Documents de référence. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F. & Peppler, I.L. (2000). Entre
ciel et terre : Édition du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ,
projecteur multimédia) approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

9. Matériel d’apprentissage. Le schéma du moteur à cylindres en étoile, du moteur en ligne et du moteur


à plat horizontal.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 3
(COREN de l’OREN S232).

11. Remarques. S.O.

4-5-5
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OCOM S232.03 – CONSTRUIRE UNE SECTION D’UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

1. Rendement. Construire une section d’un moteur à combustion interne.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un manuel d’instruction,

(2) une trousse de modèle réduit d’un moteur à essence WW3082155,

(3) un ensemble de tournevis pour Hobby,

(4) un couteau hobby,

(5) deux piles AA,

(6) de la supervision,

(7) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit construire une partie d’un moteur à combustion interne, y compris :

a. un piston mobile,

b. des vannes mobiles,

c. un cylindre.

4. Points d’enseignement

a. Informer les cadets sur la façon d’utiliser le matériel requis ainsi que sur les exigences en matière
de propreté.

b. S’assurer que les cadets comprennent bien les instructions fournies avec la trousse de
construction.

c. Laisser les cadets construire le modèle réduit.

d. Une fois la construction terminée, le cadet doit se servir du modèle réduit pour expliquer comment
un moteur à combustion interne fonctionne.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Activité en classe : 110 min
c. Total : 120 min

6. Justification. Une activité en classe a été choisie pour cette leçon, parce qu’il s’agit d’une façon
interactive de stimuler l’esprit et l’intérêt des cadets et de confirmer la compréhension en construisant
une section d’un moteur à combustion interne.

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7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. Manuel d’instruction de la trousse du modèle réduit.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. les parties essentielles du manuel d’instruction reproduites sur du matériel de présentation,

c. un modèle fini à titre de référence pour les cadets.

9. Matériel d’apprentissage

a. un manuel d’instruction,

b. un ensemble de tournevis pour Hobby,

c. des couteaux hobbys,

d. deux piles AA par trousse,

e. une trousse de modèle réduit d’un moteur à essence WW3082155.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 3
(COREN de l’OREN S232).

11. Remarques. S.O.

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OCOM S232.04 – EXPLIQUER LES MOTEURS À RÉACTION

1. Rendement. Expliquer les moteurs à réaction.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit expliquer :

a. les caractéristiques du réacteur à double flux;

b. la structure principale du moteur à réaction.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Décrire les caractéristiques du réacteur à double Exposé 15 min C3-116 (p. 85 à
flux, y compris : interactif 88)
a. une consommation de carburant réduite, C3-149
b. une meilleure charge utile et une meilleure
portée,
c. des vitesses de croisière excellentes,
d. des capacités de décollage et d’atterrissage
courts (ADAC) ajoutées.

PE2 Décrire le carburant consommé par le moteur à Exposé 10 min C3-116 (p. 85 à
réaction, y compris : interactif 88)
a. les carburants à base de kérosène, C3-149
b. la production d’hydrocarbures,
c. le lien entre les livres de poussée et la
puissance sur l’arbre,
d. les résultats d’une mauvaise combustion.

PE3 Décrire la structure principale d’un moteur à Exposé 10 min C3-116 (p. 85 à
réaction, y compris : interactif 88)
a. la canalisation d’entrée d’air, C3-149
b. la section de combustion,
c. l’échappement.

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5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Total : 40 min

6. Justification. Un exposé interactif a été choisi pour cette leçon pour présenter les réacteurs à double
flux et les moteurs à réaction.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-149 Gas Turbine Engines. (2007). Extrait le 9 octobre 2007 du site http://selair.selkirk.bc.ca/
systems1/Engines/gas_turbine_engines.htm.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. un ballon,

c. des pailles,

d. une ligne de pêche de 4.5 m (15 pieds) de long,

e. du ruban,

f. deux litres de kérosène,

g. du nettoyant à main,

h. un schéma d’un réacteur à double flux.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 3
(COREN de l’OREN S232).

11. Remarques. Cet OCOM doit être présenté avant l’OCOM S232.05 (Expliquer les turbopropulseurs) car
certaines ressources utilisées peuvent être les mêmes.

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OCOM S232.05 – EXPLIQUER LES TURBOPROPULSEURS

1. Rendement. Expliquer les turbopropulseurs.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit expliquer :

a. le moteur à turbine libre;

b. les avantages du moteur à turbine par rapport au moteur à pistons.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer que le turbopropulseur comprend Exposé 5 min C3-149


divers sous-groupes selon sa construction et son interactif
mécanisme, y compris :
a. le moteur à turbine à arbre fixe,
b. le moteur à turbine libre.

PE2 Expliquer que le moteur à turbine libre comporte Exposé 5 min C3-116 (p. 86)
deux turbines qui agissent indépendamment l’une interactif C3-149
de l’autre.

PE3 Décrire le moteur Pratt & Whitney PT6 et les Exposé 10 min C3-116 (p. 86)
principes de base de son fonctionnement. interactif

PE4 Expliquer que le moteur à turbine à arbre fixe est Exposé 5 min C3-116 (p. 86)
un modèle plus ancien et que : interactif C3-149
a. il y a seulement une turbine;
b. l’hélice est fixée directement sur l’arbre;
c. la puissance de sortie est faible.

PE5 Expliquer les avantages du moteur à turbine par Exposé 10 min C3-116 (p. 86)
rapport au moteur à pistons, y compris : interactif C3-149
a. moins de poids,
b. moins de traînée,
c. aucun turbocompresseur requis.

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5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Total : 40 min

6. Justification. Un exposé interactif a été choisi pour cet OCOM afin de présenter les turbopropulseurs.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-149 Gas Turbine Engines. (2007). Extrait le 9 octobre 2007 du site http://selair.selkirk.bc.ca/
systems1/Engines/gas_turbine_engines.htm.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. le schéma d’un moteur PT6.

9. Matériel d’apprentissage. Le schéma d’un moteur PT6.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 3
(COREN de l’OREN S232).

11. Remarques. Cet OCOM doit être présenté immédiatement après l’OCOM S232.04 (Expliquer les
moteurs à réaction) car certaines ressources utilisées peuvent être les mêmes.

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SECTION 6
OREN S233 – PARTICIPER À UN VOL DE FAMILIARISATION

1. Rendement. Participer à un vol de familiarisation.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un aéronef autorisé,

(2) un casque d’écoute (au besoin),

(3) de la supervision,

(4) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Le cmdt du CIEC décidera des mesures à prendre concernant les
conditions et les ressources disponibles appropriées pour conduire cette activité.

3. Norme. Conformément au Règlement de l’aviation canadien (RAC) et à l’OAIC 52-07, Vols de


familiarisation des cadets de l’air dans des avions appartenant à des particuliers ou loués (avions ou
planeur), le cadet doit participer à un vol de familiarisation en planeur ou en aéronef à moteur, y compris :

a. assister à une séance d’information sur la sécurité pré-vol;

b. participer à un vol de familiarisation;

c. réfléchir sur le vol de familiarisation.

4. Remarques. Les ressources peuvent varier d’une région à l’autre.

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OCOM S233.01 – PARTICIPER À UN VOL DE FAMILIARISATION

1. Rendement. Participer à un vol de familiarisation.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un journal,

(2) un stylo et un crayon,

(3) de la supervision,

(4) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Le cmdt du CIEC décidera des mesures à prendre concernant les
conditions et les ressources disponibles appropriées pour conduire cette activité.

3. Norme. Conformément au RAC 602.89, Passenger Briefings et à l’OAIC 52-07, Vols de familiarisation
des cadets de l’air dans des avions appartenant à des particuliers ou loués (avions ou planeur), le cadet
doit participer à un vol de familiarisation en planeur ou en aéronef à moteur, y compris :

a. assister à une séance d’information sur la sécurité pré-vol;

b. participer à un vol de familiarisation;

c. réfléchir sur le vol de familiarisation.

4. Points d’enseignement. Le pilote du vol de familiarisation doit s’assurer que :

a. une séance d’information pré-vol est donnée conformément au RAC 602.89, Annonces faites aux
passagers et à l’OAIC 52-07, Vols de familiarisation des cadets de l’air dans des avions appartenant
à des particuliers ou loués (avions ou planeur);

b. les cadets effectuent une inspection conformément à l’OAIC 52-07, Vols de familiarisation des
cadets de l’air dans des avions appartenant à des particuliers ou loués (avions ou planeur);

c. une description des instruments anémométriques est donnée conformément à l’OAIC 52-07, Vols
de familiarisation des cadets de l’air dans des avions appartenant à des particuliers ou loués
(avions ou planeur);

d. une démonstration des mouvements d’aéronefs est effectuée à une altitude supérieure à
1000 pieds AGL.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Activité pratique : 150 min
c. Durée totale : 160 min

6. Justification. Le vol de familiarisation donnera aux cadets une expérience de l’aviation qui renforcera
les concepts théoriques du vol.

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7. Documents de référence

a. A3-142 Cadets Canada. (2006). OAIC 52-07, Vols de familiarisation des cadets de l’air dans des
avions appartenant à des particuliers ou loués (avions ou planeur). Dans les Ordonnances sur
l’administration et l’instruction des cadets (vol. 5). Ottawa, Ontario.

b. C3-140 Règlement de l’aviation canadien 602.89 (2007). Annonces faites aux passagers. Ottawa,
Ontario, Transports Canada.

8. Matériel d’instruction. Un aéronef autorisé.

9. Matériel d’apprentissage. Un casque d’écoute (s’il s’agit de l’aéronef à moteur).

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. S’il faut plus de temps pour enseigner cet OCOM, il est possible d’utiliser les périodes à la discrétion
du commandant ou les périodes libres.

b. Les cadets doivent réfléchir sur leur vol lorsqu’ils attendent que les autres cadets terminent leur vol.

c. Il n’y a pas de guide pédagogique pour cette activité.

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SECTION 7
OREN S234 – APPLIQUER LES ÉLÉMENTS DE COMPÉTENCE AÉRONAUTIQUE

1. Rendement. Appliquer les éléments de compétence aéronautique.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Des salles de classe appropriées pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Conformément aux documents de référence précisés, le cadet doit mettre en pratique les
éléments de la compétence aéronautique, y compris :

a. discuter des éléments d’un aérodrome;

b. discuter des règles de l’air;

c. répondre aux signaux lumineux;

d. donner un aperçu des procédures de circulation d’aérodrome.

4. Remarques. La section des signaux lumineux de cet OREN sera évaluée au cours de l’OREN S238
(Faire voler un avion expérimental à vol circulaire, section 10).

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OCOM S234.01 – DÉCRIRE LES CARACTÉRISTIQUES D’UN AÉRODROME

1. Rendement. Décrire les caractéristiques d’un aérodrome.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit décrire les caractéristiques d’un aérodrome, y compris :

a. les principales structures d’un aérodrome,

b. les aires de mouvement,

c. le balisage lumineux d’un aérodrome.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Décrire les types d’aérodromes, y compris : Exposé 5 min C3-116 (p. 92
a. l’aérodrome de base, interactif et 93)

b. l’aérodrome enregistré, C3-181 (p. 99 à


106)
c. l’aérodrome certifié,
d. l’aérodrome militaire.

PE2 Réviser les principales structures d’un aérodrome, Exposé 5 min C3-116 (p. 92
y compris : interactif et 93)
a. les hangars,
b. les écoles de pilotage,
c. les aérogares,
d. la tour de contrôle.

PE3 Expliquer les aires de mouvement, y compris : Exposé 5 min C3-116 (p. 92
a. l’aire de trafic, interactif et 93)

b. les aires de manœuvre, y compris :


(1) les pistes,
(2) les voies de circulation.

PE4 Expliquer le balisage lumineux d’un aérodrome, y Exposé 5 min C2-044 (p. 62 à
compris : interactif 67)
a. le balisage lumineux de piste, C3-116 (p. 93)
b. le balisage lumineux de voie de circulation,

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PE Description Méthode Durée Réf

c. le phare d’aéroport,
d. les feux d’obstacle.

PE5 Expliquer les marques de l’aire de manœuvre, y Exposé 15 min C2-044 (p. 56)
compris : interactif C3-116 (p. 91 à
a. les marques de piste, y compris : 93)
(1) le seuil,
(2) l’axe longitudinal,
(3) la distance constante,
(4) le numérotage de piste;
b. les marques de voie de circulation, y
compris :
(1) la position d’attente,
(2) l’axe longitudinal,
(3) le numérotage de voie de circulation;
c. les marques de zone inutilisable.

PE6 Demander aux cadets, en tant que membre d’un Activité en 35 min
groupe, de concevoir, de fabriquer et de décrire le classe
modèle réduit d’un des aérodromes suivants :
a. un principal aéroport international,
b. un grand aéroport municipal,
c. un petit aérodrome municipal,
d. un aérodrome comprenant des pistes
gazonnées.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Activité en classe : 35 min
d. Total : 80 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 5 afin d’initier les cadets aux aérodromes.

b. Une activité en classe a été choisie pour le PE 6, parce qu’il s’agit d’une façon interactive de
stimuler l’esprit et l’intérêt des cadets pour les aérodromes.

7. Documents de référence

a. C2-044 Transports Canada. (2007). Manuel d’information aéronautique. Extrait le 2 octobre 2007
du site http://tc.gc.ca/publications/EN/TP14371/PDF/HR/TP14371E.PDF.

b. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

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c. C3-181 (ISBN 0-662-36555-0) Transports Canada. (2004). Partager le ciel. Ottawa, Ontario, Sa
Majesté la Reine du chef du Canada.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ)
approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

9. Matériel d’apprentissage

a. du ruban adhésif transparent,

b. du carton bristol,

c. du papier de bricolage,

d. des ciseaux,

e. des marqueurs de couleur,

f. du papier blanc.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 4
(COREN de l’OREN S234).

11. Remarques. S.O.

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OCOM S234.02 – RECONNAÎTRE LES RÈGLES DE L’AIR

1. Rendement. Reconnaître les règles de l’air.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit reconnaître les règles de l’air, y compris :

a. la priorité de passage,

b. les règles de vol à vue (VFR) et les règles de vol aux instruments (IFR),

c. les besoins en feux de navigation.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer la différence entre VFR et IFR. Exposé 5 min C3-116 (p. 111)
interactif C3-138

PE2 Expliquer la priorité de passage des aéronefs, y Exposé 15 min C3-116 (p. 290)
compris : interactif C3-138
a. la priorité;
b. converger avec un autre aéronef à la même
altitude;
c. approcher de front un autre aéronef à la
même altitude;
d. dépasser un autre aéronef.

PE3 Expliquer les besoins en feux de navigation des Exposé 5 min C3-116 (p. 109)
aéronefs, y compris : interactif C3-138
a. les feux de position,
b. le feu anti-collision,
c. le feu d’atterrissage.

PE4 Faire participer les cadets à un exercice de jeu de Activité en 10 min C3-138
rôles basé sur les règles de priorité de passage. classe

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5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 25 min
c. Activité en classe : 10 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 3 pour présenter les règles de l’air.

b. Une activité en classe a été choisie pour le PE 4 parce qu’il s’agit d’une façon interactive de
promouvoir les règles de l’air.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-138 Transports Canada. (2007). Règlement de l’aviation canadien. Extrait le 11 octobre 2007
du site http://www.tc.gc.ca/civilaviation/RegServ/Affairs/cars/menu.htm.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. des marqueurs pour les transparents.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 4
(COREN de l’OREN S234).

11. Remarques. S.O.

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OCOM S234.03 – DÉCRIRE LES PROCÉDURES DE CIRCULATION D’UN AÉRODROME

1. Rendement. Décrire les procédures de circulation d’un aérodrome.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit décrire les procédures de circulation d’aérodrome, y compris :

a. les instructions et les autorisations du contrôle de la circulation aérienne (ATC),

b. le circuit d’aérodrome.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Décrire les services de la circulation aérienne Exposé 10 min C2-044 (p. 159
(ATS) et leur but, y compris : interactif à 164)
a. le centre de contrôle régional (ACC), C3-116 (p. 347
b. l’unité de contrôle terminal (TCU), à 342)

c. la tour de contrôle (TWR),


d. les stations d’information de vol (FSS).

PE2 Comparer l’instruction de l’ATC avec l’autorisation Exposé 5 min C2-044 (p. 169)
de l’ATC et les mettre en contraste. interactif C3-116 (p. 110)

PE3 Décrire le circuit d’aérodrome, y compris : Exposé 15 min C2-044 (p. 216
a. les parcours du circuit, interactif à 226)

b. les procédures d’intégration au circuit. C3-116 (p. 94 à


97)

PE4 Effectuer une activité de jeu de rôle sur le circuit Activité en 5 min S.O.
d’aérodrome. classe

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 30 min
c. Activité en classe : 5 min
d. Total : 40 min

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6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 3 afin d’initier les cadets aux procédures de
circulation d’un aérodrome.

b. Une activité en classe a été choisie pour le PE 4, parce qu’il s’agit d’une façon interactive de
stimuler l’esprit et l’intérêt des cadets.

7. Documents de référence

a. C2-044 Transports Canada. (2007). Manuel d’information aéronautique. Extrait le 2 octobre 2007
du site http://tc.gc.ca/publications/EN/TP14371/PDF/HR/TP14371E.PDF.

b. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. craie de trottoir ou grande piste en papier découpé.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 4
(COREN de l’OREN S234).

11. Remarques. S.O.

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OCOM S234.04 – RECONNAÎTRE LES SIGNAUX LUMINEUX SANS RADIO (NORDO)

1. Rendement. Reconnaître les signaux lumineux sans radio (NORDO).

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit reconnaître les signaux lumineux NORDO, y compris :

a. les signaux faits à un aéronef au sol,

b. les signaux faits à un aéronef en vol.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Décrire les signaux lumineux NORDO faits à un Exposé 10 min C3-116 (p. 98)
aéronef au sol, y compris : interactif
a. le feu vert clignotant,
b. le feu vert continu,
c. le feu rouge clignotant,
d. le feu rouge continu,
e. le feu blanc clignotant,
f. les feux de piste clignotants.

PE2 Décrire les signaux lumineux NORDO faits à un Exposé 10 min C3-116 (p. 98
aéronef en vol, y compris : interactif et 99)
a. le feu vert continu,
b. le feu rouge continu,
c. le feu vert clignotant,
d. le feu rouge clignotant,
e. la fusée à feu rouge.

PE3 Décrire l’accusé de réception des signaux Exposé 5 min C3-116 (p. 99)
lumineux NORDO de jour et de soir. interactif

PE4 Demander aux cadets de participer à un jeu de Jeu 10 min


correspondance sur les signaux lumineux NORDO
où un cadet par équipe a les yeux bandés et est
dirigé par ses coéquipiers.

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5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 25 min
c. Jeu : 10 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 3 afin de présenter un nouveau sujet.

b. Un jeu a été choisi pour le PE 4 parce qu’il s’agit d’une façon amusante et stimulante de confirmer
la connaissance des signaux lumineux sans radio NORDO.

7. Documents de référence. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre
ciel et terre : Édition du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. deux bandeaux.

9. Matériel d’apprentissage. Un tableau des signaux lumineux NORDO.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 4
(COREN de l’OREN S234).

11. Remarques. L’apprentissage des signaux lumineux peut être consolidé en l’intégrant au vol circulaire.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S234.05 – DÉTERMINER LES FACTEURS AÉROMÉDICAUX

1. Rendement. Déterminer les facteurs aéromédicaux.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit déterminer les facteurs aéromédicaux, y compris :

a. les éléments de la liste de vérification AMMSAFA (AM I SAFE?),

b. les facteurs à considérer pour les opérations par temps chaud.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Décrire les éléments de la liste de vérification Exposé 20 min A3-048 (p. 96 à
AMMSAFA (AM I SAFE?), y compris : interactif 107)
a. attitude, A3-049 (p. 62)
b. médicaments, C2-044
c. maladie,
d. stress,
e. alcool,
f. fatigue,
g. alimentation.

PE2 Expliquer la prévention du stress thermique, y Exposé 5 min A3-048 (p. 93 à


compris : interactif 95)
a. remplacer la perte de sel et d’eau;
b. s’adapter à l’environnement;
c. porter des vêtements de protection.

PE3 Expliquer les signes, les symptômes et les Exposé 15 min A3-048 (p. 93 à
traitements des éléments suivants : interactif 95)
a. la déshydratation, C3-214
b. les crampes de chaleur, C3-215
c. l’épuisement par la chaleur, C3-216
d. le coup de chaleur. C3-217

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PE Description Méthode Durée Réf

PE4 Présenter un jeu « Jeopardy » basé sur les Jeu 30 min A3-048 (p. 93 à
facteurs aéromédicaux. 107)
A3-049 (p. 62)

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Exposé interactif : 40 min
c. Jeu : 30 min
d. Total : 80 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 3 afin de présenter les facteurs aéromédicaux aux
cadets.

b. Un jeu a été choisi pour le PE 4, parce qu’il s’agit d’une façon amusante et stimulante d’élargir
les connaissances des cadets au sujet des facteurs aéromédicaux et de confirmer que les cadets
comprennent la matière.

7. Documents de référence

a. A3-048 ESMAFC. (2006). AMT Study Guide. Extrait le 15 octobre 2007 du site
http://17wing.winnipeg.mil.ca/cfssat/dist_learn/aerospace_physiology_handout_apr06.pdf.

b. A3-049 A-PD-050-HPM/PT-001 CFS. (2004). Human Performance in Military Aviation (HPMA)


Handbook. Ottawa, Ontario, Ministère de la Défense nationale.

c. C2-044 Transports Canada. (2007). Manuel d’information aéronautique. Extrait le 2 octobre 2007
du site http://tc.gc.ca/publications/EN/TP14371/PDF/HR/TP14371E.PDF.

d. C3-214 MedicineNet.com. (2007). Heat Stroke. Extrait le 23 novembre 2007 du site


www.medicinenet.com/heat_stroke/article.htm.

e. C3-215 MedicineNet.com. (2007). Heat Cramps. Extrait le 23 novembre 2007 du site


www.medicinenet.com/heat_cramps/article.htm.

f. C3-216 MedicineNet.com. (2007). Dehydration. Extrait le 23 novembre 2007 du site


www.medicinenet.com/dehydration/article.htm.

g. C3-217 MedicineNet.com. (2007). Heat Exhaustion. Extrait le 23 novembre 2007 du site


www.medicinenet.com/heat_exhaustion/article.htm.

8. Matériel d’instruction

a. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. la liste de vérification AMMSAFA (AM I SAFE?),

c. une planche de jeu Jeopardy.

9. Matériel d’apprentissage. Liste de vérification AMMSAFA (AM I SAFE?).

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10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 4
(COREN de l’OREN S234).

11. Remarques. S.O.

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OCOM S234.06 – ASSISTER À UNE SÉANCE D’INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ DES VOLS

1. Rendement. Assister à une séance d’information sur la sécurité des vols.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit assister à une séance d’information portant sur :

a. la sécurité des vols généraux,

b. la sécurité des vols militaires.

4. Points d’enseignement. On demande au conférencier de :

a. familiariser les cadets avec la sécurité des vols généraux, y compris :

(1) le mandat de leur organisme respectif,

(2) les hélices en mouvement,

(3) le dommage par corps étranger (FOD),

(4) les impacts d’oiseau et autres dangers de la faune,

(5) les annonces faites aux passagers,

(6) la prise de décision du pilote (PDM),

(7) les incidents et les accidents récents en aviation;

b. familiariser les cadets avec la sécurité des vols militaires, y compris :

(1) le but du programme de sécurité des vols des FC,

(2) les opérations de vol à voile des cadets de l’Air,

(3) la Bourse de pilote d’avion des cadets de l’Air;

c. animer une période de questions et réponses.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Total : 40 min

6. Justification. L’exposé interactif a été choisi pour cette leçon pour initier les cadets à la sécurité des
vols et stimuler leur intérêt. Le fait d’inviter un conférencier ajoute à la leçon une expérience personnelle
et une expertise sur la sécurité des vols.

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7. Documents de référence

a. A3-045 A-GA-135-01/AA-001 DFS. (2002). Sécurité des vols dans les Forces canadiennes.
Ottawa, Ontario, Ministère de la Défense nationale.

b. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau de papier, RPJ, projecteur
multimédia) approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Un conférencier doit présenter la leçon. Parmi les possibilités de conférenciers on retrouve l’officier
de la sécurité des vols de l’unité ou un représentant du Bureau de la sécurité des transports du
Canada, Transports Canada ou la direction de la sécurité des vols.

b. Le conférencier peut se servir de la description des points d’enseignement à titre de référence ou


présenter une autre matière pertinente en respectant le même horaire.

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CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

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SECTION 8
OREN S236 – ÉVALUER LES RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES DESTINÉS À L’AVIATION

1. Rendement. Évaluer les renseignements météorologiques destinés à l’aviation.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un document de cours portant sur l’observation météorologique,

(2) des instruments d’observation météorologique, y compris plusieurs des instruments


suivants :

(a) l’indicateur de direction du vent,

(b) l’anémomètre,

(c) le baromètre,

(d) le thermomètre,

(e) le pluviomètre,

(f) l’hygromètre;

(3) de la supervision,

(4) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Des salles de classe appropriées ou un secteur d’entraînement


extérieur sans obstacle assez grand pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Conformément aux documents de référence précisés, le cadet doit évaluer les renseignements
météorologiques pour l’aviation, y compris :

a. décrire les propriétés de la troposphère;

b. identifier les types de précipitation;

c. décrire les nuages et les états du ciel;

d. effectuer des observations météorologiques.

4. Remarques

a. Cet OREN doit être présenté vers le début du cours, puisque les observations météorologiques
sont en cours. Les observations doivent se faire :

(1) tous les jours,

(2) pendant au moins deux semaines.

b. Il est possible de fabriquer plusieurs des instruments météorologiques, s’ils ne sont pas
disponibles, selon le guide pédagogique.

c. Les cadets doivent inscrire leurs observations sur le formulaire des observations météorologiques
fourni par l’instructeur (se reporter à l’A-CR-CCP-823/PF-002, chapitre 6, annexe G).

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S236.01 – DÉCRIRE LES PROPRIÉTÉS DE LA TROPOSPHÈRE

1. Rendement. Décrire les propriétés de la troposphère.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit décrire les propriétés de la troposphère, y compris :

a. l’emplacement dans l’atmosphère,

b. la composition gazeuse,

c. les phénomènes météorologiques.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Nommer les couches de l’atmosphère, y compris : Exposé 5 min A3-044 (p. 2-2)
a. la troposphère, interactif C3-116 (p. 123)
b. la stratosphère,
c. la mésosphère,
d. la thermosphère.

PE2 Expliquer la composition de la troposphère, y Exposé 10 min A3-044 (p. 2-1)


compris : interactif C3-116 (p. 123)
a. la composition gazeuse,
b. la présence de la vapeur d’eau,
c. les impuretés microscopiques.

PE3 Décrire les caractéristiques de la troposphère Exposé 10 min A3-044 (p. 2-1
responsable des phénomènes météorologiques, y interactif à 2-4)
compris : C3-116 (p. 123)
a. altitude au-dessus du niveau de la mer,
b. l’abaissement de la température selon
l’altitude,
c. la vapeur d’eau,
d. le courant jet.

PE4 Animer un jeu de réaction en chaîne pour Jeu 10 min


renforcer les connaissances sur les propriétés de
la troposphère.

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5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 25 min
c. Jeu : 10 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 3 pour présenter les propriétés de la troposphère.

b. Un jeu a été choisi pour le PE 4 parce que c’est une façon amusante et stimulante de renforcer
les connaissances sur les propriétés de la troposphère.

7. Documents de référence

a. A3-044 Commandement aérien MCAFC 2-700. (2001). Manuel de météorologie du


Commandement aérien. Ottawa, Ontario, Ministère de la Défense nationale.

b. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. des fournitures pour la démonstration de la composition de l’atmosphère, y compris :

(1) trois différentes couleurs de papier,

(2) des ciseaux,

(3) un pot ou un verre en plastique transparent;

c. des fournitures pour le jeu de réaction en chaîne, y compris : un morceau de papier, pour chaque
cadet, sur lequel est indiqué une question et la réponse.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques. S.O.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S236.02 – IDENTIFIER LES TYPES DE PRÉCIPITATION

1. Rendement. Identifier les types de précipitation.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit :

a. identifier les trois états de la matière;

b. décrire la formation de précipitation;

c. faire la distinction entre les types de précipitation.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Faire la démonstration des trois états de la Démonstration 10 min A3-044 (p. 1-2)
matière et des processus par lesquels les C3-043 (p. 96)
changements d’état se produisent, y compris :
a. le gel,
b. la fonte,
c. la sublimation,
d. la condensation,
e. l’évaporation.

PE2 Décrire la formation de précipitation par : Exposé 10 min C3-116 (p. 146)
a. la coalescence, interactif

b. la sublimation en cristaux de glace.

PE3 Expliquer les types de précipitation, y compris : Exposé 15 min C3-116 (p. 146
a. la bruine, interactif et 147)

b. la pluie,
c. la grêle,
d. la neige roulée,
e. la neige,
f. les prismes de glace,
g. les granules de glace.

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A-CR-CCP-823/PG-002

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Démonstration : 10 min
c. Exposé interactif : 25 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. La méthode d’instruction par démonstration a été choisie pour le PE 1, parce qu’elle permet à
l’instructeur d’expliquer et de démontrer les trois états de la matière.

b. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 2 et 3 pour présenter les types de précipitation et en
donner un aperçu.

7. Documents de référence

a. A3-044 Commandement aérien MCAFC 2-700. (2001). Manuel de météorologie du


Commandement aérien. Ottawa, Ontario, Ministère de la Défense nationale.

b. C3-043 (ISBN 1-57990-468-8) Brotak, E. (2004). Wild About Weather - 50 Wet, Windy & Wonderful
Activities. Toronto, Ontario, Sterling Publishers.

c. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. une montre numérique ou chronomètre,

c. des fournitures pour la démonstration des états de la matière, y compris :

(1) des cubes de glace,

(2) une bouilloire,

(3) un morceau de papier d’aluminium froid de 30 cm sur 30 cm (12 pouces sur 12 pouces) ou
un pot de métal froid.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Il n’est pas nécessaire que les dimensions du morceau de papier d’aluminium soient exactes. Le
morceau d’aluminium doit être suffisamment grand pour permettre à l’instructeur de le tenir au-
dessus de la bouilloire sans se faire mal avec la vapeur d’eau chaude provenant de la bouilloire.

b. Le morceau de papier d’aluminium doit être mis au réfrigérateur pendant au moins une heure avant
l’enseignement de cet OCOM.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S236.03 – IDENTIFIER LES NUAGES ET LES ÉTATS DU CIEL

1. Rendement. Identifier les nuages et les états du ciel.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un tableau des nuages,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit identifier les nuages et les états du ciel, y compris :

a. les nuages de l’étage inférieur,

b. les nuages de l’étage moyen,

c. les nuages de l’étage supérieur,

d. les nuages à développement vertical.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer que les nuages peuvent être classés Exposé 5 min C3-116 (p. 124)
selon : interactif
a. la façon dont ils se forment (cumulus ou
stratus),
b. la hauteur des nuages.

PE2 Expliquer les nuages de l’étage inférieur, les Exposé 35 min C3-116 (p. 124
nuages de l’étage moyen, les nuages de l’étage interactif et 125)
supérieur et les nuages à développement vertical,
y compris :
a. la hauteur des nuages,
b. la composition,
c. l’effet sur le vol,
d. les nuages communs, y compris :
(1) les cirrus,
(2) les cirrocumulus,
(3) les altocumulus,
(4) les altostratus,
(5) les stratus,
(6) les nimbostratus,

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PE Description Méthode Durée Réf

(7) les stratocumulus,


(8) les cumulus,
(9) les cumulonimbus.

PE3 Effectuer une démonstration de nuage amovible Activité en 15 min C3-142


pour permettre aux cadets de visualiser la classe C3-200
formation des nuages en créant un nuage dans
un grand bocal en verre. Demander ensuite
aux cadets de créer un nuage mobile dans une
bouteille.

PE4 Expliquer que le ciel est réparti en fractions Exposé 10 min C3-116 (p. 163)
appelées octas. Décrire les états du ciel utilisés interactif
dans le message d’observation météorologique
régulière pour l’aviation (METAR), y compris :
a. ciel clair,
b. peu de nuage,
c. ciel à nébulosité dispersée,
d. ciel dégagé,
e. ciel entièrement couvert.

PE5 Animer une activité de tic-tac-toe sur les nuages et Activité en 5 min
les états du ciel. classe

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Exposé interactif : 50 min
c. Activité en classe : 20 min
d. Total : 80 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1, 2 et 4, afin d’initier les cadets aux nuages et de
stimuler leur intérêt.

b. Une activité en classe a été choisie pour les PE 3 et 5, parce qu’il s’agit d’une façon interactive de
stimuler l’esprit et l’intérêt des cadets, et de confirmer que les cadets comprennent la matière.

7. Documents de référence

a. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

b. C3-142 Corporation universitaire pour la recherche atmosphérique. (2007). Create a Portable


Cloud! Extrait le 3 octobre 2007 du site http://eo.ucar.edu/webweather/cloudact2.html.

c. C3-200 Weather Wiz Kids. (2007). Cloud in a Bottle. Extrait le 30 octobre 2007 du site http://
www.weatherwizkids.com/cloud1.htm.

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8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. un grand bocal de verre,

c. un gant de caoutchouc,

d. une lampe ou lampe de poche,

e. de l’eau tiède,

f. du colorant alimentaire (facultatif),

g. des allumettes,

h. des bandes élastiques,

i. des photos de nuages.

9. Matériel d’apprentissage

a. du papier de bricolage bleu,

b. des boules d’ouate,

c. des marqueurs de couleur,

d. de la colle blanche,

e. une bouteille de boisson gazeuse de 2 litres avec bouchon (une bouteille par groupe de cadets),

f. de l’eau chaude,

g. des allumettes.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques. S.O.

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OCOM S236.04 – FAIRE RAPPORT DES CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES

1. Rendement. Faire rapport des conditions météorologiques.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) des instruments d’observation météorologique, y compris :

(a) le thermomètre,

(b) l’anémomètre,

(c) l’indicateur de direction du vent,

(d) le baromètre;

(2) la publication d’Environnement Canada, Tableau des nuages, Environnement Canada,

(3) de la supervision,

(4) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales :

(1) une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand pour recevoir tout le groupe;

(2) un secteur à l’extérieur où il y a une vue dégagée sur le ciel.

3. Norme. Le cadet doit faire rapport des conditions météorologiques, y compris :

a. observer les conditions météorologiques actuelles;

b. se servir des instruments d’observation météorologique;

c. inscrire les données.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Demander aux cadets de distinguer entre un Exposé 5 min C3-116 (p. 160
rapport météorologique pour l’aviation et une interactif et 165)
prévision météorologique pour l’aviation.

PE2 Expliquer la fonction des instruments Exposé 10 min C3-043 (p. 117)
d’observation météorologique, y compris : interactif
a. le thermomètre,
b. l’anémomètre,
c. l’indicateur de direction du vent,
d. le baromètre.

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PE Description Méthode Durée Réf

PE3 Demander aux cadets de se servir d’un tableau Activité 60 min C3-043 (p. 117)
des nuages et des instruments d’observation pratique C3-205
météorologique pour observer et noter les
conditions météorologiques, y compris :
a. l’état du ciel,
b. les types de nuages,
c. la température,
d. la direction du vent,
e. la vitesse du vent,
f. la pression atmosphérique,
g. la précipitation.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 15 min
c. Activité pratique : 60 min
d. Total : 80 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 et 2 afin d’expliquer les procédures et présenter les
renseignements généraux au sujet de l’activité pratique.

b. Une activité pratique a été choisie pour le PE 3 parce qu’il s’agit d’une façon interactive de permettre
aux cadets d’explorer les observations météorologiques dans un environnement sécuritaire et
contrôlé. Cette activité contribue au perfectionnement des compétences et des connaissances de
la météorologie dans un environnement amusant et stimulant.

7. Documents de référence

a. C3-043 (ISBN 1-57990-468-8) Brotak, E. (2004). Wild About Weather - 50 Wet, Windy & Wonderful
Activities. Toronto, Ontario, Sterling Publishers.

b. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre ciel et terre : Édition
du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

c. C3-205 (ISBN 0-662-27621-3) Environnement Canada (1999). Tableau des nuages. Ottawa,
Ontario, Environnement Canada.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. un thermomètre,

c. un anémomètre,

d. un indicateur de direction du vent,

4-8-10
A-CR-CCP-823/PG-002

e. un baromètre,

f. la publication d’Environnement Canada, Tableau des nuages, Environnement Canada (tableau


des nuages plastifié).

9. Matériel d’apprentissage

a. un document de cours pour inscrire les observations,

b. un stylo et un crayon,

c. un thermomètre,

d. un anémomètre,

e. un indicateur de direction du vent,

f. un baromètre,

g. la publication d’Environnement Canada, Tableau des nuages, Environnement Canada (tableau


des nuages plastifié).

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. L’activité pratique doit se dérouler par incrémentations de cinq minutes sur une période de 12 jours.

b. Les cadets doivent inscrire leurs observations sur les documents de cours fournis. Ces documents
feront partie de l’évaluation.

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CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC

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SECTION 9
OREN S237 – DÉVELOPPER DES COMPÉTENCES EN NAVIGATION AÉRIENNE

1. Rendement. Développer des compétences en navigation aérienne.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une carte aéronautique de navigation VFR,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Des salles de classe appropriées pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Conformément aux documents de référence précisés, le cadet doit développer des compétences
en navigation aérienne, y compris :

a. identifier les types de navigation aérienne;

b. décrire le compas magnétique;

c. décrire les éléments d’une carte aéronautique de navigation VFR;

d. identifier un emplacement sur une carte aéronautique de navigation VFR.

4. Remarques. S.O.

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OCOM S237.01 – DÉCRIRE LE COMPAS MAGNÉTIQUE

1. Rendement. Décrire le compas magnétique.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit décrire le compas magnétique, y compris :

a. le magnétisme de la Terre,

b. les parties principales du compas,

c. la déclinaison et la déviation.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer le magnétisme terrestre, y compris : Exposé 5 min C3-116 (p. 177)
a. que la Terre est un aimant géant qui a un interactif
pôle Nord et un pôle Sud;
b. que les lignes de force s’étendent entre les
pôles;
c. que l’aiguille de compas se déplace selon
les lignes de force;
d. que l’aiguille magnétique pointe vers le nord
magnétique;
e. les aires de vent de la rose compas.

PE2 Expliquer les parties du compas, y compris : Exposé 5 min (p. 178 et 179)
a. la ligne de foi, interactif

b. la rose compas,
c. la cuvette de compas,
d. le pivot,
e. l’aiguille magnétique,
f. le liquide, y compris :
(1) l’alcool,
(2) le kérosène blanc.

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PE Description Méthode Durée Réf

PE3 Demander aux cadets de construire un compas Activité en 10 min


magnétique à l’aide d’une aiguille de couture, classe
d’un verre en plastique transparent, d’un verre de
styromousse et de l’eau.

PE4 Expliquer la déviation et la régulation du compas. Exposé 5 min C3-116 (p. 179
Démontrer la déviation en plaçant un compas interactif et 180)
fabriqué par les cadets près d’un ordinateur
portatif ou tout autre appareil électrique.

PE5 Expliquer la déclinaison, y compris : Exposé 10 min C3-116 (p. 178)


a. l’emplacement des pôles du nord vrai et du interactif
nord magnétique,
b. la définition de la déclinaison,
c. les lignes agonales et isogonales.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 25 min
c. Activité en classe : 10 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1, 2, 4 et 5 pour présenter le sujet aux cadets et stimuler
leur intérêt.

b. Une activité en classe a été choisie pour le PE3 parce qu’il s’agit d’une façon interactive de
présenter le compas magnétique.

7. Documents de référence. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F. & Peppler, I.L. (2000). Entre
ciel et terre : Édition du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. un compas magnétique,

c. un ordinateur portatif ou un autre appareil électrique.

9. Matériel d’apprentissage

a. des aimants (un par groupe de quatre cadets),

b. des ciseaux (un par groupe de quatre cadets),

c. une aiguille à coudre ou une épingle droite,

d. un marqueur permanent à pointe amincie,

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A-CR-CCP-823/PG-002

e. un verre en styromousse,

f. un verre en plastique transparent,

g. de l’eau.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 5
(COREN de l’OREN S237).

11. Remarques. S.O.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S237.02 – DÉCRIRE LES ÉLÉMENTS D’UNE VNC

1. Rendement. Décrire les éléments d’une VNC.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une VNC locale,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit décrire les éléments d’une VNC, y compris :

a. les quatre éléments essentiels pour la réalisation d’une carte,

b. l’échelle,

c. les légendes.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer les quatre éléments essentiels pour la Exposé 5 min C3-116 (p. 185)
réalisation d’une carte, y compris : interactif
a. les régions,
b. les formes,
c. les relèvements,
d. les distances.

PE2 Décrire l’échelle utilisée pour la VNC, y compris : Exposé 5 min C3-116 (p. 188)
a. le but de l’échelle, interactif

b. les échelles de la VNC, y compris :


(1) l’échelle numérique,
(2) l’échelle à traits graduée.

PE3 Décrire les légendes, y compris : Exposé 15 min C3-116 (p. 188
a. les teintes hypsométriques, interactif à 190)

b. les légendes de l’information aéronautique,


c. les symboles topographiques.

PE4 Animer un bingo VNC où les cadets devront Jeu 10 min


trouver certains points de repère en utilisant une
VNC.

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5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 25 min
c. Jeu : 10 min
d. Total : 40 min

6. Justification

a. Un exposé interactif a été choisi pour les PE 1 à 3 pour présenter les éléments d’une VNC.

b. Un jeu a été choisi pour le PE 4 parce qu’il s’agit d’une façon amusante et stimulante d’exercer
les compétences enseignées durant la leçon.

7. Documents de référence. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre
ciel et terre : Édition du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction

a. du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ) approprié à la salle de
classe et au secteur d’entraînement,

b. une VNC locale,

c. des jetons de bingo.

9. Matériel d’apprentissage

a. une carte de bingo,

b. une VNC.

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 5
(COREN de l’OREN S237).

11. Remarques. S.O.

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OCOM S237.03 – IDENTIFIER UN EMPLACEMENT SUR UNE VNC

1. Rendement. Identifier un emplacement sur une VNC.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) des coordonnées géographiques,

(2) une VNC locale,

(3) de la supervision,

(4) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit identifier un endroit sur une VNC en utilisant les coordonnées géographiques
données.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Expliquer le graticule, y compris : Exposé 15 min C3-116 (p. 160


a. la longitude, y compris : interactif et 165)

(1) les méridiens de longitude,


(2) le méridien origine,
(3) ligne internationale de changement de
date;
b. la latitude, y compris :
(1) les parallèles de latitude,
(2) l’équateur.

PE2 Animer une partie de bataille navale dans laquelle Jeu 20 min
les cadets doivent utiliser des coordonnées pour
identifier des emplacements.

PE3 Expliquer comment trouver un endroit sur une Exposé 10 min C3-116 (p. 175
VNC, y compris : interactif et 176)
a. les degrés,
b. les minutes,
c. les secondes.

PE4 Demander aux cadets de se pratiquer à trouver : Activité en 30 min


a. un endroit sur une VNC en utilisant une classe
série de coordonnées;

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PE Description Méthode Durée Réf

b. des coordonnées sur une VNC en utilisant


un emplacement donné.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 25 min
c. Jeu : 20 min
d. Activité en classe : 30 min
e. Total : 80 min

6. Justification

a. L’exposé interactif a été choisi pour les PE 1 et 3 afin de présenter le concept de graticule.

b. Un jeu a été choisi pour le PE 2 parce qu’il s’agit d’une façon amusante et stimulante de présenter
le concept d’utilisation de coordonnées.

c. Une activité en classe a été choisie pour le PE 4 parce qu’elle offre au cadet l’occasion de se
pratiquer à trouver des emplacements et des coordonnées en utilisant une VNC.

7. Documents de référence. C3-116 (ISBN 0-9680390-5-7) MacDonald, A.F., & Peppler, I.L. (2000). Entre
ciel et terre : Édition du millénaire. Ottawa, Ontario, Aviation Publishers Co. Limited.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, RPJ)
approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

9. Matériel d’apprentissage

a. un crayon (un par cadet),

b. des ballons (un par cadet),

c. une VNC,

d. un document de cours portant sur les navires de guerre,

e. des marqueurs permanents (un pour deux cadets).

10. Modalités de contrôle. Cet OCOM est évalué conformément au chapitre 3, annexe B, appendice 5
(COREN de l’OREN S237).

11. Remarques. S.O.

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A-CR-CCP-823/PG-002

SECTION 10
OREN S238 – FAIRE VOLER UN AVION EXPÉRIMENTAL À VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Faire voler un avion expérimental à vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) du matériel et de l’équipement pour le vol circulaire,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe appropriée ou un secteur d’entraînement


intérieur assez grand pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Le cadet doit faire voler un avion expérimental à vol circulaire, y compris :

a. fabriquer et faire voler l’avion Harvard à vol circulaire;

b. fabriquer et faire voler l’avion Mustang à vol circulaire;

c. concevoir et fabriquer un avion expérimental à vol circulaire;

d. faire voler l’avion expérimental à vol circulaire.

4. Remarques. L’évaluation pratique de l’OREN S229 (Faire fonctionner une radio pour les transmissions
destinées à l’aviation, section 2) doit être effectuée dans le cadre de l’OCOM S238.05 (Faire voler un
avion Mustang à vol circulaire).

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OCOM S238.01 – ASSISTER À UNE SÉANCE D’INFORMATION SUR LES MESURES DE SÉCURITÉ
POUR LE VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Assister à une séance d’information sur les mesures de sécurité pour le vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) de la supervision,

(2) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Conformément à la publication du D Cad 3, ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual, Ministère
de la Défense nationale, le cadet doit assister à une séance d’information sur les mesures de sécurité
pour le vol circulaire qui porte sur :

a. l’équipement de sécurité utilisé pour la fabrication d’un avion à vol circulaire;

b. les mesures de sécurité à respecter pour faire voler un avion à vol circulaire;

c. la zone de sécurité pour le vol circulaire.

4. Points d’enseignement

PE Description Méthode Durée Réf

PE1 Discuter du matériel utilisé pour la fabrication d’un Exposé 15 min A3-050
avion à vol circulaire, y compris : interactif
a. l’équipement de sécurité, y compris :
(1) un masque,
(2) des lunettes,
(3) un poste de premiers soins;
b. l’équipement de construction, y compris :
(1) un couteau hobby,
(2) de la colle,
(3) un accélérateur,
(4) du produit pour décoller,
(5) une planche à découper.

PE2 Discuter des mesures de sécurité à respecter pour Exposé 10 min A3-050
faire voler un avion à vol circulaire, y compris : interactif A3-212 (p. 3 et
a. le câblage desserré, 4)
b. le transformateur,
c. les contrôleurs,
d. le vol double.

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A-CR-CCP-823/PG-002

PE Description Méthode Durée Réf

PE3 Discuter de l’importance de la zone de sécurité Exposé 10 min A3-050


pour le vol circulaire, y compris : interactif
a. les signaux,
b. les zones de franchissement,
c. les débris flottants.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 5 min
b. Exposé interactif : 35 min
c. Total : 40 min

6. Justification. L’exposé interactif a été choisi pour cette leçon afin de présenter les mesures de sécurités
nécessaires pendant les différentes étapes de construction et de vol d’un avion à vol circulaire.

7. Documents de référence

a. A3-050 D Cad 3. (2002). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa, Ontario, Ministère de
la Défense nationale.

b. C3-212 Hargrave Modellers. (2003). The Future Is Electric. Extrait le 19 novembre 2007 du site
http://www.ctie.monash.deu/hargrave/mccarthy_rtp.html.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier, projecteur
multimédia) approprié à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

9. Matériel d’apprentissage. S.O.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques. Un officier enseignera cette leçon.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S238.02 – FABRIQUER UN AVION HARVARD À VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Fabriquer un avion Harvard à vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une trousse de fabrication d’un avion Harvard à vol circulaire,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Conformément à la publication du D Cad 3, ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual, Ministère
de la Défense nationale, le cadet doit fabriquer un avion Harvard à vol circulaire.

4. Points d’enseignement. Faire la démonstration de la fabrication d’un avion Harvard à vol circulaire et
demander aux cadets d’en fabriquer un, y compris :

a. tracer les formes à l’aide de pochoirs;

b. découper les formes à partir des gabarits;

c. donner forme aux sections, y compris :

(1) les renforts,

(2) les bords rugueux,

(3) les bords d’attaque,

(4) les bords de fuite,

(5) les coins et les courbes du fuselage;

d. coller les formes ensemble;

e. installer le train d’atterrissage et les roues;

f. installer le crochet du câble d’attache au fuselage;

g. installer le moteur;

h. décorer l’avion.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Démonstration et exécution : 190 min
c. Total : 200 min

6. Justification. La méthode d’instruction par démonstration et exécution a été choisie pour cette leçon
parce qu’elle permet à l’instructeur d’expliquer et de démontrer les étapes de fabrication d’un avion

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A-CR-CCP-823/PG-002

Harvard à vol circulaire que les cadets doivent acquérir, tout en leur donnant l’occasion de fabriquer un
avion Harvard à vol circulaire sous supervision.

7. Documents de référence. A3-050 D Cad 3. (2003). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa,
Ontario, Ministère de la Défense nationale.

8. Matériel d’instruction

a. des pochoirs d’avion Harvard,

b. du bois de balsa,

c. des épingles à carte,

d. une règle à tracer en métal,

e. des crayons foncés,

f. des marqueurs,

g. une planche à découper,

h. un couteau hobby,

i. un masque respiratoire,

j. un bloc à poncer,

k. de la colle pénétrante (pour joint mince),

l. de la colle à joints épais (moyenne),

m. un accélérateur,

n. du produit pour décoller,

o. un moteur,

p. des bandes élastiques,

q. un fil pour train d’atterrissage,

r. des roues,

s. des pinces à bec effilé,

t. des pinces à coupe diagonale,

u. du fil d’acier,

v. un tube de vinyle,

w. une banderole,

x. une petite perceuse,

y. une jauge de dièdre.

9. Matériel d’apprentissage

a. des pochoirs d’avion Harvard,

4-10-5
A-CR-CCP-823/PG-002

b. du bois de balsa,

c. des épingles à carte,

d. une règle à tracer en métal,

e. des crayons foncés,

f. des marqueurs,

g. une planche à découper,

h. un couteau hobby,

i. un masque respiratoire,

j. un bloc à poncer,

k. de la colle pénétrante (pour joint mince),

l. de la colle à joints épais (moyenne),

m. un accélérateur,

n. du produit pour décoller,

o. un moteur,

p. des bandes élastiques,

q. un fil pour train d’atterrissage,

r. des roues,

s. des pinces à bec effilé,

t. des pinces à coupe diagonale,

u. du fil d’acier,

v. un tube de vinyle,

w. une banderole,

x. une jauge de dièdre.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Chaque cadet doit disposer d’un pupitre ou d’une table pour fabriquer l’avion Harvard à vol
circulaire.

b. La fabrication de l’avion Harvard à vol circulaire se déroulera sur cinq périodes consécutives.

c. Des instructeurs adjoints doivent surveiller les cadets.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S238.03 – FAIRE VOLER UN AVION HARVARD À VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Faire voler un avion Harvard à vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un avion Harvard à vol circulaire,

(2) de l’équipement pour le vol circulaire,

(3) une trousse de réparation pour le vol circulaire,

(4) de la supervision,

(5) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Un secteur d’entraînement assez grand pour recevoir tout le


groupe.

3. Norme. Conformément à la publication du D Cad 3, ’Round The Pole (RTP): Instructor Manual, Ministère
de la Défense nationale, le cadet doit faire voler un avion Harvard à vol circulaire.

4. Points d’enseignement. Demander au cadet de faire voler un avion Harvard à vol circulaire, y compris :

a. respecter les mesures de sécurité de la zone;

b. faire voler l’avion individuellement, y compris :

(1) préparer l’avion Harvard à vol circulaire;

(2) lancer l’avion;

(3) faire voler l’avion Harvard à vol circulaire;

(4) faire atterrir l’avion Harvard à vol circulaire;

c. diriger le vol à deux avions.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Activité pratique : 190 min
c. Total : 200 min

6. Justification. Une activité pratique a été choisie pour cette leçon parce qu’il s’agit d’une façon interactive
de permettre aux cadets de pratiquer le vol circulaire dans un environnement sécuritaire et contrôlé.

7. Documents de référence. A3-050 D Cad 3. (2003). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa,
Ontario, Ministère de la Défense nationale.

8. Matériel d’instruction

a. un transformateur,

b. des contrôleurs,

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A-CR-CCP-823/PG-002

c. des câbles d’attache,

d. un mât à vol circulaire,

e. du ruban de sécurité pour former une barrière,

f. du carton Bristol noir,

g. du ruban-cache,

h. une plaque chauffante,

i. des ballons de baudruche,

j. une trousse de réparation à vol circulaire.

9. Matériel d’apprentissage

a. un avion Harvard à vol circulaire,

b. un transformateur,

c. des contrôleurs,

d. des câbles d’attache,

e. un mât à vol circulaire,

f. du ruban de sécurité pour former une barrière,

g. du carton Bristol noir,

h. du ruban-cache,

i. une plaque chauffante,

j. des ballons de baudruche,

k. une trousse de réparation à vol circulaire.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Un officier doit superviser cette activité pour s’assurer que les mesures de sécurité sont respectées.

b. Le vol se déroulera sur cinq périodes consécutives.

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OCOM S238.04 – FABRIQUER UN AVION MUSTANG À VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Fabriquer un avion Mustang à vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une trousse de fabrication d’un avion Mustang à vol circulaire,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Conformément à la publication du D Cad 3, ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual, Ministère
de la Défense nationale, le cadet doit fabriquer un avion Mustang à vol circulaire.

4. Points d’enseignement. Faire la démonstration de la fabrication d’un avion Mustang à vol circulaire et
demander aux cadets d’en fabriquer un, y compris :

a. tracer les formes à l’aide de pochoirs;

b. découper les formes à partir des gabarits;

c. poncer les sections, y compris :

(1) les renforts,

(2) les bords rugueux,

(3) les bords d’attaque,

(4) les bords de fuite,

(5) les coins et les courbes du fuselage;

d. coller les formes ensemble;

e. installer le train d’atterrissage et les roues;

f. installer le crochet du câble d’attache;

g. installer le moteur;

h. décorer l’avion.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Démonstration et exécution : 150 min
c. Total : 160 min

6. Justification. La méthode d’instruction par démonstration et exécution a été choisie pour cette leçon
parce qu’elle permet à l’instructeur d’expliquer et de démontrer les étapes de fabrication d’un avion

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A-CR-CCP-823/PG-002

Mustang à vol circulaire que les cadets doivent acquérir, tout en leur donnant l’occasion de fabriquer un
avion Mustang à vol circulaire sous supervision.

7. Documents de référence. A3-050 D Cad 3. (2003). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa,
Ontario, Ministère de la Défense nationale.

8. Matériel d’instruction

a. des pochoirs d’avion Mustang,

b. du bois de balsa,

c. des épingles à carte,

d. une règle à tracer en métal,

e. des crayons foncés,

f. des marqueurs,

g. une planche à découper,

h. un couteau hobby,

i. un masque respiratoire,

j. un bloc à poncer,

k. de la colle pénétrante (pour joint mince),

l. de la colle à joints épais (moyenne),

m. un accélérateur,

n. du produit pour décoller,

o. un moteur,

p. des bandes élastiques,

q. un fil pour train d’atterrissage,

r. des roues,

s. des pinces à bec effilé,

t. des pinces à coupe diagonale,

u. du fil d’acier,

v. un tube de vinyle,

w. une banderole,

x. une jauge de dièdre.

9. Matériel d’apprentissage

a. des pochoirs d’avion Mustang,

b. du bois de balsa,

4-10-10
A-CR-CCP-823/PG-002

c. des épingles à carte,

d. une règle à tracer en métal,

e. des crayons foncés,

f. des marqueurs,

g. une planche à découper,

h. un couteau hobby,

i. un masque respiratoire,

j. un bloc à poncer,

k. de la colle pénétrante (pour joint mince),

l. de la colle à joints épais (moyenne),

m. un accélérateur,

n. du produit pour décoller,

o. un moteur,

p. des bandes élastiques,

q. un fil pour train d’atterrissage,

r. des roues,

s. des pinces à bec effilé,

t. des pinces à coupe diagonale,

u. du fil d’acier,

v. un tube de vinyle,

w. une banderole,

x. une jauge de dièdre.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Chaque cadet doit disposer d’un pupitre ou d’une table pour fabriquer l’avion Mustang à vol
circulaire.

b. La fabrication de l’avion Mustang à vol circulaire se déroulera sur cinq périodes consécutives.

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A-CR-CCP-823/PG-002

OCOM S238.05 – FAIRE VOLER UN AVION MUSTANG À VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Faire voler un avion Mustang à vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un avion Mustang à vol circulaire,

(2) de l’équipement pour le vol circulaire,

(3) une trousse de réparation pour le vol circulaire,

(4) de la supervision,

(5) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Un secteur d’entraînement assez grand pour recevoir tout le


groupe.

3. Norme. Conformément à la publication du D Cad 3, ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual, Ministère
de la Défense nationale, le cadet doit faire voler un avion Mustang à vol circulaire.

4. Points d’enseignement. Demander au cadet de faire voler un avion Mustang à vol circulaire, y compris :

a. respecter les mesures de sécurité de la zone;

b. faire voler l’avion individuellement, y compris :

(1) préparer l’avion Mustang à vol circulaire;

(2) lancer l’avion;

(3) faire voler l’avion Mustang à vol circulaire;

(4) faire atterrir l’avion Mustang à vol circulaire;

c. diriger le vol à deux avions.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Activité pratique : 190 min
c. Total : 200 min

6. Justification. Une activité pratique a été choisie pour cette leçon parce qu’il s’agit d’une façon interactive
de permettre aux cadets de pratiquer le vol circulaire dans un environnement sécuritaire et contrôlé.

7. Documents de référence. A3-050 D Cad 3. (2003). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa,
Ontario, Ministère de la Défense nationale.

8. Matériel d’instruction

a. un transformateur,

b. des contrôleurs,

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c. des câbles d’attache,

d. un mât à vol circulaire,

e. du ruban de sécurité pour former une barrière,

f. du carton Bristol noir,

g. du ruban-cache,

h. une plaque chauffante,

i. des ballons de baudruche,

j. une trousse de réparation à vol circulaire.

9. Matériel d’apprentissage

a. un avion Mustang à vol circulaire,

b. un transformateur,

c. des contrôleurs,

d. des câbles d’attache,

e. un mât à vol circulaire,

f. du ruban de sécurité pour former une barrière,

g. du carton Bristol noir,

h. du ruban-cache,

i. une plaque chauffante,

j. des ballons de baudruche,

k. une trousse de réparation à vol circulaire.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Un officier doit superviser cette activité pour s’assurer que les mesures de sécurité sont respectées.

b. Le vol se déroulera sur quatre périodes consécutives.

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OCOM S238.06 – FABRIQUER UN AVION EXPÉRIMENTAL À VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Fabriquer un avion expérimental à vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) une trousse de fabrication d’un avion expérimental à vol circulaire pour des groupes d’au
plus quatre cadets,

(2) de la supervision,

(3) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Une salle de classe ou un secteur d’entraînement assez grand


pour recevoir tout le groupe.

3. Norme. Conformément à la publication du D Cad 3, ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual, Ministère
de la Défense nationale, le cadet doit fabriquer un avion expérimental à vol circulaire en faisant partie
d’un groupe d’au plus quatre cadets.

4. Points d’enseignement. Les cadets doivent fabriquer un avion expérimental à vol circulaire, y compris :

a. concevoir un avion expérimental à vol circulaire;

b. expliquer le concept prévu;

c. couper et façonner les formes;

d. assembler les formes;

e. installer le train d’atterrissage et les roues;

f. installer le crochet du câble d’attache;

g. installer le moteur;

h. colorier l’avion.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Activité pratique : 150 min
c. Total : 160 min

6. Justification. Une activité pratique a été choisie pour cette leçon, parce qu’il s’agit d’une façon interactive
de permettre aux cadets de concevoir et de fabriquer un avion expérimental à vol circulaire dans un
environnement sécuritaire et contrôlé.

7. Documents de référence. A3-050 D Cad 3. (2003). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa,
Ontario, Ministère de la Défense nationale.

8. Matériel d’instruction. Du matériel de présentation (p. ex., tableau blanc, tableau de papier) approprié
à la salle de classe et au secteur d’entraînement.

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9. Matériel d’apprentissage

a. un bloc-note,

b. des pochoirs,

c. du bois de balsa,

d. des renforts,

e. des épingles à carte,

f. une règle à tracer en métal,

g. un crayon,

h. des marqueurs,

i. une planche à découper,

j. un couteau hobby,

k. un masque respiratoire,

l. un bloc à poncer,

m. de la colle pénétrante (pour joint mince),

n. de la colle à joints épais (moyenne),

o. un accélérateur,

p. du produit pour décoller,

q. un moteur,

r. des bandes élastiques,

s. un fil pour train d’atterrissage,

t. des roues,

u. des pinces à bec effilé,

v. des pinces à coupe diagonale,

w. du fil d’acier,

x. un tube de vinyle,

y. une banderole,

z. une jauge de dièdre.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Un officier doit superviser cette activité pour s’assurer que les mesures de sécurité sont respectées.

b. La fabrication d’un avion expérimental à vol circulaire se déroulera sur quatre périodes
consécutives.

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OCOM S238.07 – FAIRE VOLER UN AVION EXPÉRIMENTAL À VOL CIRCULAIRE

1. Rendement. Faire voler un avion expérimental à vol circulaire.

2. Conditions

a. Éléments fournis :

(1) un avion expérimental à vol circulaire,

(2) de l’équipement pour le vol circulaire,

(3) une trousse de réparation pour le vol circulaire,

(4) de la supervision,

(5) de l’aide au besoin.

b. Éléments non permis : S.O.

c. Conditions environnementales : Un secteur d’entraînement assez grand pour recevoir tout le


groupe.

3. Norme. Conformément à la publication du D Cad 3, ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual, Ministère
de la Défense nationale, le cadet doit faire voler un avion expérimental à vol circulaire.

4. Points d’enseignement. Demander au cadet de faire voler un avion expérimental à vol circulaire, y
compris :

a. respecter les mesures de sécurité de la zone;

b. faire voler l’avion individuellement, y compris :

(1) préparer l’avion expérimental à vol circulaire;

(2) lancer l’avion;

(3) faire voler l’avion expérimental à vol circulaire;

(4) faire atterrir l’avion expérimental à vol circulaire;

c. diriger le vol à deux avions.

5. Durée

a. Introduction/Conclusion : 10 min
b. Activité pratique : 190 min
c. Total : 200 min

6. Justification. Une activité pratique a été choisie pour cette leçon parce qu’il s’agit d’une façon interactive
de permettre aux cadets de pratiquer le vol circulaire dans un environnement sécuritaire et contrôlé.

7. Documents de référence. A3-050 D Cad 3. (2003). ’Round the Pole (RTP): Instructor Manual. Ottawa,
Ontario, Ministère de la Défense nationale.

8. Matériel d’instruction

a. un transformateur,

b. des contrôleurs,

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c. des câbles d’attache,

d. un mât à vol circulaire,

e. du ruban de sécurité pour former une barrière,

f. du carton Bristol noir,

g. du ruban-cache,

h. une plaque chauffante,

i. des ballons de baudruche,

j. une trousse de réparation à vol circulaire.

9. Matériel d’apprentissage

a. un avion expérimental à vol circulaire,

b. un transformateur,

c. des contrôleurs,

d. des câbles d’attache,

e. un mât à vol circulaire,

f. du ruban de sécurité pour former une barrière,

g. du carton Bristol noir,

h. du ruban-cache,

i. une plaque chauffante,

j. des ballons de baudruche,

k. une trousse de réparation à vol circulaire.

10. Modalités de contrôle. S.O.

11. Remarques

a. Un officier doit superviser cette activité pour s’assurer que les mesures de sécurité sont respectées.

b. Le vol se déroulera sur quatre périodes consécutives.

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Chapitre 4, Annexe A

MÉTHODOLOGIES D’INSTRUCTION ET LEURS UTILISATIONS

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Chapitre 4, Annexe A

4A-2
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Chapitre 4, Annexe A

4A-3
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Chapitre 4, Annexe A

4A-4
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Chapitre 4, Annexe A

4A-5
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Chapitre 4, Annexe A

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