Vu dans la Lettre Confidentielle de Ville, Rail et Transports :

L'aroport de Nice desservi par un bus lectrique trs innovant

Le 7 novembre, Transdev, qui transporte les passagers entre les deux... terminaux et les parkings de
l'aroport de Nice a prsent, avec l'aroport et l'Ademe (Agence de l'environnement et de la
matrise de l'nergie) le tout nouveau bus Watt System, conu par l'quipementier PVI. Cette PME a
mis au point une technique de recharge, souvent appele biberonnage, qui est effectue tout au long
du trajet. A chaque arrt, le bus branche automatiquement un bras extensible qui se connecte un
"totem"refermant des supercondensateurs afin de recharger ses propres supercondensateurs
embarqus bord, en 24 28 secondes (extension et rtractation du bras comprises). Grce ce
systme, l'autonomie du bus lectrique est pratiquement illimite, contrairement un vhicule quip
de batteries classiques. A condition d'avoir une interstation maximale de 800 mtres, ce qui est dans
la moyenne franaise.
Aprs plusieurs annes de recherche, notamment pour mettre au point avec l'aide de Robosoft et
MDO le bras extensible de recharge, PVI trouve enfin l'occasion de mettre l'peuve son bus Watt
System avec le soutien de l'aroport qui souhaitait poursuivre ses dmarches en faveur de la mobilit
durable. Les 5 bus de la navette entre les terminaux ont dj des motorisations Euro VI.
Transdev, l'exploitant, va donc tester le Watt System dans les conditions relles et recueillir des
informations pour mieux connatre les capacits de ce bus lectrique dans toutes les situations
imaginables (recharge alatoire pour cause d'arrt non desservi, absence de recharge...).
L'oprateur pourra ainsi pleinement jouer son rle de prescripteur auprs des autorits organisatrices
de transport qui pourraient tre intresses.
En janvier et jusqu'en juin, le dmonstrateur sera insr dans la flotte des vhicules thermiques afin
d'enregistrer les ractions des passagers (le bus lectrique est notamment plus silencieux qu'un bus
thermique). Au second semestre, les rsultats seront analyss, puis une tude de faisabilit mene,
avant une ventuelle commercialisation (qui parat d'ores et dj acquise).
Sur ce march de la recharge flash le long de la ligne, PVI n'est pas le seul. Les grands du secteur
des transports s'intressent aussi cette option qui permet de renforcer l'autonomie des batteries,
dont le poids est trs lev ce qui limite l'emport de passagers. Ainsi, Bombardier, avec son Primove,
a fait le choix de la recharge par induction qui ncessite de gros travaux d'infrastructures et d'une
sous-station en bout de ligne. Son systme est dj en service dans trois villes en Allemagne. De
son ct, ABB et son projet Tosa se rapprochent plus de la solution de PVI mais avec une prise
verticale plutt qu'horizontale. Sans parler de Siemens et de son systme de catnaire et de
pantographe sur le toit du bus. Quant au projet Ellisup, men par Iveco Bus avec l'Ademe et EDF, il
est encore l'tat de projet. mais il est aussi plus novateur dans sa volont de concevoir un vhicule
totalement pens, ds le dpart, pour la traction lectrique. PVI revendique une volont
de faire plus simple mais aussi plus prouv. Ce qui l'a conduit quiper un 12 m, le
bus standard qui reprsente 80 % des vhicules en service en France. Cette
simplicit, on la constate galement avec les totems qui quipent les arrts.
Prfabriqu, il ne ncessite que deux heures dinstallations sur place et ne demande
aucune infrastructures lectriques lourdes pour alimenter les supercapacits.
Reste dsormais savoir quelle technique s'imposera l'avenir comme standard.
Yann Goubin

P.S.: pour la petite histoire, la St PVI (Ponticelli Vhicules industriels) qui emploie 160 salaris 77
Gretz, est filiale du groupe industriel franais Ponticelli (2000 salaris). Elle est spcialise dans la
conception et la construction de vhicules spciaux. Elle a fourni les Monmartrobus lectriques de la RATP.
Le groupe Ponticelli a t fond par Lazare Ponticelli qui fut le dernier ancien combattant de la premire
guerre mondiale et est dcd presque 111 ans en 2008. Il reut des obsques nationales.