Sur un moteur diesel:

Dmonter soit les bougies de prchauffage, soit les injecteurs pour pouvoir y loger le
compressiometre..
Si c'est un diesel classique dbrancher l'electrovanne de stop, pour empecher le gasoil d'aller dans
la pompe, si c'est un commorail dbrancher les injecteurs electriquement toujours pour la mme
raison.
Visser l'embout du compressiometre dans l'orifice de la bougie ou de l'injecteur suivant ce que
vous avez dmont et suivant le type de raccord fournit avec votre compressiometre..
Puis demandez a quelqu'un d'actionner le demareur, jusqu'a ce que votre aiguille sur le
compressiometre, monte par palier, (3 ou 4 suffisent), ensuite l'aiguille ne monte plus.
Rpeter l'opration sur les autres cylindres et comparez les resultats.avec les valeurs
constructeurs, les resultats devrez etre plus ou moins identiques.

Sur un vhicule essence:

On prendra les compressions en enlevant les bougies d'allumage., et en debranchant les injecteurs
electriquement.
Ensuite on pratiquera pareil que sur un moteur diesel.

En mcanique, le taux de compression d'un moteur pistons, aussi appel rapport

volumtrique, est un rapport thorique de comparaison entre le volume de la chambre de
combustion lorsque le piston est au point mort haut et le volume du cylindre lorsque le piston est
au point mort bas).
Sommaire
[masquer]

1 Mthode de calcul

2 Valeurs courantes

3 Rendement

4 Taux de compression et pression de compression

5 Taux de compression variable

6 Notes et rfrences

7 Voir aussi
o

7.1 Articles connexes

7.2 Bibliographie

Mthode de calcul[modifier | modifier le code]

Le taux de compression se calcule selon la formule suivante1 :

avec :

: Taux de compression volumtrique

: Volume disponible dans un cylindre au point mort bas

: Volume disponible dans un cylindre au point mort haut

Cette valeurs est donc purement thoriques puisqu'elle est indpendante du moment de
l'ouverture/fermeture des soupapes et de la variation de temprature dans le cylindre
pendant la compression.

Valeurs courantes[modifier | modifier le code]

Les moteurs modernes allumage command ont un taux de compression allant de 8 13,
assez souvent voisin de 101.
Les moteurs moteurs Diesel injection directe ont un taux de compression compris entre 16
et 20, mais peut atteindre de 19 23 pour ceux injection indirecte1.

Rendement[modifier | modifier le code]

Le rendement d'un moteur augmentant avec son taux de compression3, on cherche
augmenter celui-ci. Selon le type de moteur, la situation est diffrente :
Sur les moteurs allumage command
un taux de compression lev favorise l'augmentation de la puissance mais aussi le
risque d'apparition du cliquetis (phnomne apparu dans les annes 1920 quand on a
voulu augmenter le taux de compression des moteurs de voiture ou d'avion pour
augmenter leur puissance et rendre le carburant plus efficient ; Le cliquetis a t tudi
par l'ingnieur et inventeur amricain Thomas Midgley qui a ensuite invent et
fait breveter le plomb ttrathyl introduit dans l'essence pour en faire de l'essence
plombe, ds1923, et encore utilis de nos jours comme antidtonant bien que trs
toxique et trs polluant. C'est la compression plus leve du mlange carbur qui
provoque un auto-allumage incontrl, nuisible au bon fonctionnement et la dure de
vie du moteur. Dans le cas d'un moteur allumage command taux de compression
lev, uncarburant ayant un indice d'octane adquat rgle ce problme.
Sur les moteurs Diesel
qui fonctionnent par auto-allumage du mlange air/carburant ont besoin de fortes valeurs
de compression, afin que l'air introduit dans le cylindre soit port une temprature
suffisamment leve. Malgr leurs taux de compression levs et la forte augmentation
de la temprature de l'air qui y est comprim les moteurs Diesel peuvent cependant avoir
besoin d'un systme de prchauffage pour dmarrer froid.

Taux de compression et pression de compression[modifier | modifier le

code]

La confusion est souvent faite entre le taux de compression et la pression dans les
cylindres : Le taux de compression est une valeur invariable car dtermine d'aprs
les volumes respectifs du cylindre et de la chambre de combustion l'exclusion de
toute autre donne alors que la pression dans les cylindres est une valeur variant en
permanence selon la charge demande au moteur, la prsence ou non d'un
compresseur ou turbocompresseur, la temprature du moteur et son tat mcanique.

Ainsi un taux de compression de 11 ne signifie pas que la pression dans les

cylindres est de 11 bars.
Il est possible de mesurer la pression de compression d'un moteur un rgime
donn (celui obtenu avec le dmarreur du vhicule) au moyen d'une sonde de
pression parfois appele "compressiomtre" monte la place de la bougie ou de
l'injecteur. La pression de compression est mesure dans chaque cylindre en
l'absence de combustion. La valeur releve doit se situer au-dessus d'un minimum
prcis par le fabricant du moteur.
Cette mesure des pressions de compression permet de dterminer l'tat d'usure du
moteur et la ou les causes de l'usure, alors que la seule connaissance du taux de
compression n'est d'aucune utilit pour un tel diagnostic. De faibles pressions de
compression peuvent tre dues entre autres un dfaut d'tanchit des segments,
du joint de culasse, de l'tat des soupapes et de leurs siges.

Taux de compression variable[modifier | modifier le code]

Une nouvelle gnration de moteurs dont le taux de compression sera variable en
faisant appel diverses complications mcaniques tels que le prometteur Moteur
MCE-54, permettront, en particulier pour les moteurs essence lorsqu'il leur est
demand une faible charge, d'amliorer nettement le rendement. Il en rsultera une
importante baisse de la consommation et de la pollution5.

Notes et rfrences[modifier | modifier le code]

1.

a, b et c Taux de compression [archive], sur le site super-soupape.com, consult le 17

dcembre 2014

2.

mais parfois plus simplement

ce qui donne un taux

de compression un peu plus lev mais tout aussi thorique.

3.

Taux de compression du moteur [archive], sur le site franceinfo.fr du 16 mai 2013

4.

[vido] Moteur taux de compression variable MCE-5 VCRi: comment ca

marche ? [archive]

5.

[PDF] Moteurs taux de compression variable. [archive], sur le site cnam.fr de mars
2005, consult le 18 dcembre 2014

Voir aussi[modifier | modifier le code]