Planificare Modul comunicaii

Colegiul Tehnic Dierna

Bobic Maria Viviana
1. Introduction dans la terminologie de navigation.
MARTINGALE -MARTINGL ~e f. 1) Pies de harnaament, constnd dintr-o curea n
form de furc, care nu permite calului s se ridice n dou picioare. 2) (la navele cu pnze)
Bar de metal aezat sub bompres, care susine parmele.
Ancre - ANCOR
PONT - PUNTE
cargaison - CARGOU
transporteur - CRU
bateau - AMBARCAIUNE
CREW - ECHIPAJ
MARIN- MARINAR
QUEUE -COAD
aussire - PARM
quai-DEBARCADER, PONTON
Mare-maree
Mal de mer-Ru de ap
Un mille marin correspond la longueur d'une minute d'arc (un soixantime de degr) de
mridien la latitude nulle (l'quateur terrestre), ou 1/60 d'un degr d'un grand cercle sur
un
sphrode
reprsentant
la
Terre.
Il y a donc 360 x 60 = 21 600 milles marins dans un grand cercle.
MILLE- Un mille marin vaut donc 40 000 / 21 600 = 1,851851 km.
Priodes durant lesquelles les mares ont une petite amplitude, au moment des
Mortes
quadratures, c'est--dire les premiers et derniers quartiers de lune. S'emploie au
Eaux
singulier ou au pluriel.
Renverser
ou
se
renverser.
Synonyme
de
chavirer.
Cabaner
Espace de couchage indpendant et clos dans les emmnagements d'un bateau, o
logent l'quipage ou les passagers.
Chercher

capter,

profiter
d'un
courant.
Cajoler
Cajoler la mare, c'est s'aider du courant pour remonter une rivire. Dans la marine
voile, c'tait faire marcher un vaisseau contre le vent en profitant d'un courant.
- Partie du btiment destine recevoir les marchandises. Chaque cale a son accs
(panneau,
coutille).
Cale
- Volume intrieur du bateau entre la quille et les planchers.
- Ouvrage qui, dans le cas le plus gnral, est une rampe le long d'un quai et
permet l'accostage n'importe quel moment de la mare.
Cordage pour haler les bateaux sur les rivires ou pour faire glisser au moyen
Cincenelle d'une
poulie,
un
bac
d'une
rive

l'autre.
Synonymes : cordelle, fintreille, maille.
Couchette Sur un bateau, on ne parle pas de lits mais de couchettes. En mer, on les borde
parfois d'une toile anti-roulis afin de compenser les mouvements du bateau.
Couchette cercueil : couchette dont une partie est encastre dans les
Cabine

amnagements, gnralement sous les bancs de cockpit.

Coup
de Vent dont la vitesse moyenne est comprise entre 34 et 47 nuds. Ces vitesses
vent
correspondent aux forces 8 et 9 (fort coup de vent) de l'chelle de Beaufort.
Dposer, faire descendre terre les marchandises, les passagers d'un bateau.
Le verbe dbarquer appliqu aux personnes s'entend, le plus souvent, dans le sens
de dpart dfinitif : les passagers dbarquent l'arrive ; un marin dbarque
lorsqu'il a termin son engagement, mais s'il s'est rendu indsirable bord, c'est le
Dbarquer
capitaine
qui
le
dbarque.
Toutefois, dbarquer est souvent employ dans le sens de descendre terre, et
donc quitter momentanment le bord pour se rendre terre, que le navire soit
quai ou en rade.
Dbitter
Dfaire les tours d'une chane, ou d'un grelin tourn sur une bitte.
- Action de pousser au large une embarcation ou un btiment accost un navire
ou

un
quai,
souvent

l'aide
d'une
gaffe.
Dborder
- Dborder une voile, c'est en larguer compltement l'coute, alors qu'elle tait
borde au vent, pour la ferler ou la changer.
Dbosser Larguer les bosses qui retenaient un cordage.
Sortir d'un canal ou d'une passe, entre des les, des bancs ou des rcifs, pour
Dbouquer
gagner la mer libre.
Dplacer un navire le long d'un quai, l'aide d'une aussire, d'un cble ou d'un
Dhaler
cordage, fixs soit sur une ancre, soit terre, ou en le faisant tirer par un
remorqueur.
S'loigner d'une position juge dangereuse, par les moyens de fortune du bord.
Dhaler
Un bateau se dhale faiblement la voile lorsque le vent vient manquer.
(se..)
Un navire se dhale, lorsqu'il change de position par des moyens auxiliaires autres
que la propulsion principale.
- Un navire est djaug quand, par suite d'un chouage ou d'un retrait de la mare,
il
repose
sur
le
fond.
Djauger
- Une vedette rapide djauge lorsque, grce sa vitesse, elle ne touche plus l'eau
que par le redan de sa coque.
Valeur de l'erreur angulaire d'un compas magntique aux diffrents caps. Cette
diffrence entre le cap lu sur le compas et le cap magntique rel est due
Dviation l'influence variable des masses mtalliques du bord selon les caps.
Cette dviation, propre chaque navire, varie selon le cap suivi et la position du
compas de bord.
Driv du latin scala : chelle, ce terme dsigne le lieu o l'on dbarque et l'arrt
dans un port, une rade ou un abri. On dit faire escale plutt qu'escaler, dsormais
Escale
peu
employ.
Lorsqu'on fait une escale force dans un port (suite une avarie ou un
problme), on y relche.
- Dans le domaine de la navigation, le mot gabarit dsigne l'encombrement d'un
Gabarit
bateau.
Gouvernail Appareil qui sert diriger le bateau, le gouverner. Il comprend :
- Le safran, aileron de bois profil, ou de mtal, plong dans l'eau et fix
l'tambot ou au tableau par un systme de ferrures qui lui permettent de pivoter
autour
d'un
axe
plus
ou
moins
vertical.
- La barre, qui est solidaire du safran, permet den contrler lorientation et de
percevoir les pressions qui sy exercent. Cest galement un moyen de
transmission qui permet au barreur dimposer ses ordres de route au bateau et de

recueillir des renseignements sur la manire dont il se comporte.

La
mche
ou
axe
du
gouvernail.
- La tte qui est la partie suprieure de la mche.
Retour de l'eau qui tournoie sur elle-mme quand elle rencontre un obstacle. Ce
terme est couramment employ par les mariniers, surtout en Seine, pour dsigner
Ha
soit un remous, soit le contre-courant que l'on peut observer le long des berges au
moment du flot, particulirement dans les mandres.
L'ensemble des oprations par lesquelles on dplace un navire, en mer, en rivire
ou sur un canal, l'aide d'amarres fixes d'autres navires ou des points terre.
Halage
La cale de halage est une structure de bois ou de maonnerie constituant
simultanment un support et un plan de glissement, inclin de quelques degrs
vers l'eau, sur laquelle s'chouent les navires.
1 - Volume des capacits intrieures des navires exprim en tonneaux.
2 - Ensemble de rgles qui prcisent le cadre technique dans lequel doit rentrer un
Jauge
voilier de course
3 - Instrument, objet talonn qui sert mesurer la capacit d'un rcipient ou la
quantit de liquide qu'il contient. Jauges de rservoir (de carburant, d'eau, etc.).
Opration par laquelle on dtermine la capacit d'un navire, ou les qualits d'un
Jaugeage
voilier de course.
1 - Instrument d'optique portatif, compos de deux petites lunettes prismes,
permettant
l'observation
d'objets
loigns.
Le mot jumelles ne doit s'employer qu'au pluriel (c'est une erreur de dire une
jumelle marine, mais il est abusif de prciser une paire de jumelles).
Jumelles
En argot maritime, l'expression visiter la terre avec les jumelles signifie qu'on est
consign

bord.
2 - Double pice en bois ou en acier constitue de deux flasques perces par un
gros axe permettant le pivotement d'un mt bascule.
Journal de suivi des vnements bord d'un navire (route suivie, vitesse, point
Journal de
estim, situation mto, etc.). La tenue d'un journal de bord officiel est obligatoire
bord
pour les voiliers naviguant en catgories 1, 2 et 3.
Lamanage Terme dsignant le pilotage restreint aux ports, baies, goulets, rades, rivires, etc.
Poids install dans les fonds d'un navire ou fix sa quille afin de lui assurer une
stabilit
ou
un
tirant
d'eau
convenable.
Lest
Pour un navire marchand : naviguer sur lest, sans autre chargement que du lest,
sans cargaison.
Marin ayant termin son apprentissage du mtier de la mer.
Matelot
Les appellations matelot sans spcialit, matelot d'quipage, matelot brevet sont
particulires la Marine nationale.
Matelotage Connaissance du mtier de matelot.
Mouiller Jeter l'ancre et filer la chane pour arrter un navire.
Par dfinition, bris du navire (navis fractio) sous l'action d'une mauvaise mer ou
Naufrage
d'un heurt violent entranant sa perte. Synonyme de se perdre, chavirer, couler.
Naupathie Voir mal de mer.
Autrefois, le mot navigateur (pris dans le sens qu'on donne aujourd'hui au mot
marin) dsignait tout homme qui naviguait par profession. Le terme s'appliquait
Navigateur
plus spcialement celui qui faisait de longs voyages maritimes (navigateur au
long cours).
Navigation La navigation consiste conduire un navire d'un point un autre dans les
meilleures conditions de rapidit et de scurit tout en connaissant sa position

chaque instant.
Aller
et
voyager
sur
leau
(mer,
fleuve,
canaux,
etc.).
Naviguer
- Dterminer sa position et tenir une route sur l'eau.
Navire
Terme gnrique dsignant tout bateau pont destin la navigation en pleine mer.
Octant
Instrument de navigation rflexion, utiliser pour observer la hauteur des astres.
L'arrire d'un navire. Au temps de la marine voiles, la poupe tait dfinie par les
Poupe
trois parties qui la composaient : l'arcasse, la vote et le tableau.
Ouvrage d'accostage qui permet l'embarquement ou le dbarquement de passagers
et de marchandises et rend possibles les relations entre les navires et la terre ferme.
On distingue diffrents types de quais suivant la nature de leur construction, qui
est
fonction
de
l'implantation
de
l'ouvrage :
- En pierre ou construits en coulant du bton sur place.
Quai
- Assemblage de blocs de bton dont le couronnement est assur par une poutre
galement
en
bton.
Taille
directe
du
rocher.
Caissons
mtalliques
ou
en
bton.
- Palplanches.
A l'origine, rparer un navire, le remettre en tat de naviguer.
Le terme radouber est le plus souvent employ aujourd'hui pour dsigner les
Radouber
travaux effectus sur la carne (rparations du bord, grattage et peinture de la
coque, visite de l'hlice, du gouvernail et des prises d'eau).
Saut
de
Terme familier pour dsigner une petite traverse ctire, de port port.
puce
Saute
de
Changement brusque dans la direction du vent.
vent
Moiti du navire situe droite de son axe quand on regarde vers l'avant. Oppos
bbord
(moiti
gauche).
Les tribordais sont les matelots faisant partie du quart de tribord (pour le service
Tribord
du
bord,
l'quipage
se
divise
en
tribordais
et
bbordais).
Etymologie : du nerlandais stierboord (tribord) driv de stuurboord
constitu de stuur (gouvernail) et de boord (ct), c'est--dire le ct
du gouvernail . En effet, le gouvernail tait autrefois fix tribord.
Unit
de Valeur constante mesure dans un port, laquelle on applique le coefficient de la
hauteur
mare afin dobtenir les hauteurs de la pleine et de la basse mer.
Aussire ou cble servant tablir une communication entre deux navires ou entre
Va-et-vient un navire et la cte, notamment pour oprer un sauvetage, acheminer du personnel,
des documents ou du courrier.
Vagues
Ondes, engendres par le vent, qui agitent la surface de la mer.
2. Lalphabet de la navigation
La lettre A utilise seule signifie : J'ai un scaphandrier en plonge ; tenez-vous distance
et avancez lentement.
La lettre B utilise seule signifie : Je charge, dcharge ou transporte des marchandises
dangereuses.
La lettre C utilise seule signifie : Oui.
La lettre D utilise seule signifie : Ne me gnez pas ; je manuvre avec difficult.
La lettre E utilise seule signifie : Je viens sur tribord.
La lettre F utilise seule signifie : Je suis dsempar ; communiquez avec moi.

 La lettre G utilise seule signifie : J'ai besoin d'un pilote.

La lettre H utilise seule signifie : J'ai un pilote bord.
La lettre I utilise seule signifie : Je viens sur bbord.
La lettre J utilise seule signifie : Incendie bord et transport de marchandises dangereuses.
Tenez-vous distance.
La lettre K utilise seule signifie : Je dsire communiquer avec vous.
La lettre L utilise seule signifie : Stoppez votre navire immdiatement.
La lettre M utilise seule signifie : Mon navire est stopp et n'a plus d'erre.
La lettre N utilise seule signifie : Non.
La lettre O utilise seule signifie : Un homme la mer.
La
lettre
P
utilise
seule
signifie
:
Au port : Toutes les personnes doivent se prsenter bord, le navire doit prendre la mer.
A la mer : 1- Fait par un bateau de pche : Mes filets sont accrochs.
2- J'ai besoin d'un pilote.
La lettre Q utilise seule signifie : Mon navire est indemne et je demande la libre
pratique.
La lettre R utilise seule signifie : Reu ou J'ai reu votre dernier message.
La lettre S utilise seule signifie : Je bats en arrire.
La lettre T utilise seule, par un bateau de pche, signifie : Ne me gnez pas, je fais du
chalutage jumel.
La lettre U utilise seule signifie : Vous courez sur un danger.
La lettre V utilise seule signifie : Je demande assistance.
La lettre W utilise seule signifie : J'ai besoin d'assistance mdicale.
La lettre X utilise seule signifie : Arrtez vos manuvres et veillez mes signaux.
La lettre Y utilise seule signifie : Mon ancre chasse.
La lettre Z utilise seule signifie : J'ai besoin d'un remorqueur.

Milieu marin
Le milieu marin (conditions mtorologiques, mares, vent, vagues, courants ...) peut rendre
agrable, problmatique ou mme dangereux les baignades et les activits nautiques.
Pour cela le nageur sauveteur doit s'intresser ce milieu.
La mtorologie n'est pas une science exacte, elle peut paratre complexe, pourtant avec
quelques principes de base, il est possible de la comprendre.

La mto

La mtorologie n'est pas une science exacte, elle peut paratre complexe, pourtant avec
quelques principes de base, il est possible de la comprendre

Les phnomnes mto

Comme nous l'avons vu prcdemment, l'alternance des anticyclones et des dpressions va

oprer les changements de temps. D'autres phnomnes sont souvent associs ceux-ci.

Le front chaud

On observe un front chaud lorsqu'une masse d'air pousse une masse d'air plus froide. La
premire s'lve au-dessus de la seconde. Ce phnomne est souvent associ une
perturbation. (prcipitations)

Le front froid
Le front froid apparat lorsqu'une masse d'air froid pousse et soulve au-dessus d'elle une
masse d'air plus chaude.
L aussi, ce phnomne est associ des perturbations.

L'occlusion

Il arrive quelquefois qu'un front froid rattrape un front chaud.

Il se cre alors une occlusion. Le mlange des effets dbouche sur un temps particulirement
mauvais.

La brise de mer, la brise de terre

Sur toutes les plages, a l'chelle locale, le phnomne de brise doit tre connu. Il intresse les
nageurs, les planchistes, kite-surfeur et plaisanciers.
La brise est un phnomne thermique dont le mcanisme de formation est simple.
Au cours d'une journe ensoleille, le sol se rchauffe plus vite que la mer. L'air situ audessus du sol s'chauffe galement, il devient plus lger et s'lve. L'air plus frais et plus
lourd qui se trouve sur la mer se met alors en mouvement pour remplacer l'air chaud
terrestre qui s'lve. Cet air marin qui arrive de la mer s'appelle la brise de mer.

L'occlusion
Il arrive quelquefois qu'un front froid rattrape un front chaud.
Il se cre alors une occlusion. Le mlange des effets dbouche sur un temps particulirement
mauvais.

La brise de mer, la brise de terre

Sur toutes les plages, a l'chelle locale, le phnomne de brise doit tre connu. Il intresse les
nageurs, les planchistes, kite-surfeur et plaisanciers.
La brise est un phnomne thermique dont le mcanisme de formation est simple.
Au cours d'une journe ensoleille, le sol se rchauffe plus vite que la mer. L'air situ audessus du sol s'chauffe galement, il devient plus lger et s'lve. L'air plus frais et plus
lourd qui se trouve sur la mer se met alors en mouvement pour remplacer l'air chaud
terrestre qui s'lve. Cet air marin qui arrive de la mer s'appelle la brise de mer.

La mare est un mouvement oscillatoire et priodique du niveau de la mer qui se manifeste

par la monte et la descente des eaux.
L'on observe cela avec plus ou moins d'intensit sur toutes les mers du globe.
Ce phnomne est du, notamment, aux effets de l'attraction de la lune et du soleil sur les
particules liquides d'une part et de l'autre de la force centrifuge cre par la rotation de la terre
agissant sur la masse d'eau.

Connaissance de la mer

Situation
Ocans et mers occupent 75% de la surface du globe. L'Ocan Pacifique reprsente lui seul
la moiti de la superficie maritime. Viennent ensuite l'Ocan Atlantique et l'Ocan Indien. Les
surfaces marines sont plus tendues dans l'hmisphre Sud (80%).
Les reliefs sous-marins
Les sondages prouvent l'existence autour des continents d'une plateforme continentale
immerge

moins
de
200m
et
dont
l'tendue
est
variable.
La plateforme se termine par une forte pente, le talus continental, dont la profondeur est
comprise entre 2000 et 4000m et qui reprsente 33% des fonds sous-marins.
Dans quelques ocans, il existe des fosses d'une profondeur de 8000 10000m, toujours
situes en bordure des continents ; elles correspondent aux grandes lignes de fracture de
l'corce terrestre.
Trois types de mouvement
Ces ocans subissent trois types de mouvements : la houle et les vagues, les mares, les
courants.
La houle : en plaine mer, ce n'est pas un dplacement mais un simple mouvement
d'ondulation de l'eau. Les houles peuvent traverser les ocans en quelques jours.
La mare : la mare, comme la houle, est une onde. Voir chapitre sur la mare.
Les courants gnraux ou plantaires sont trs importants car ils dplacent des
millions
de
mtres
cubes
d'eau

la
seconde.
Vritables fleuves marins d'eau chaude ou froide, il sillonnent les ocans. Le GULF
STREAM nat dans la mer des ANTILLES et se dplace vers l'Atlantique Nord, vers le Ple.

Ces courants sont mit en mouvement par les vents, puis leur direction est influence par la
rotation de la Terre. Ainsi se forment plusieurs tourbillons dans chaque ocan.

Les courants gnraux

Les courants gnraux ou plantaires sont trs importants car ils dplacent des millions de
mtres
cubes
d'eau

la
seconde.
Vritables fleuves marins d'eau chaude ou froide, il sillonnent les ocans. Exemple, le GULF
STREAM qui nat dans la mer des Antilles et se dplace vers l'Atlantique Nord, vers le Ple.
Ces courants sont mit en mouvement par les vents, puis leur direction est influence par la
rotation de la Terre. Ainsi se forment plusieurs tourbillons dans chaque ocan.
Amiral
Amiral este cel mai nalt grad militar din marin, echivalent cu gradul de general de armat n
forele terestre i aeriene.
Denumirea a fost preluat n Imperiul Bizantin, n secolele X - XI, sub forma ameralios,
precum i de Republica Genova i Regatul Siciliei, pentru comandanii flotelor.
La nceput era numit amiral comandantul unei flote, dar ulterior s-au difereniat mai multe
grade de amiral, lociitorul su fiind viceamiralul care conducea avangarda, urmat n ierahie
de un contraamiral. La uniformele purtate de amitalii din statele membre ale NATO,
distingerea rangurilor este realizat prin numrul de stele.
L'amiral
L'amiral est le grade le plus lev dans la marine, quivalent au grade de gnral des forces
terrestres
de
l'arme
et
de
l'air.
Le nom a t pris dans l'Empire byzantin, dans les sicles X - XI ameralios forme et la
Rpublique de Gnes et le royaume de Sicile, pour les commandants de la flotte.
Au dbut, il a t nomm amiral d'un commandant de la flotte, mais plus tard, ont t
diffrencis plus de degrs amiral, vice-amiral qui a dirig son supplant tant l'avant-garde,
suivi d'un contre-amiral dans la hirarchie. Uniformes Amitalii ports par les Etats membres
de l'OTAN, les rangs distingus sont effectus par le nombre d'toiles.

Houle, vague et mer de vent

Pour dcrire l'tat de la mer, les marins distinguent la houle et la mer du vent. Par dfinition,
la mer du vent est cre par le vent qui rgne au lieu et l'heure de l'observation.
Par opposition, la houle a t cre par un vent qui n'est pas le vent prsent :
soit qu'elle ait t engendre ailleurs et qu'elle se soit propage ;
soit que le vent gnrateur ait cess ou chang de direction.
Les vagues sont gnres par le vent sur l'ensemble des mers du globe.
Cette formation des vagues dpend :
de la vitesse du vent ;
du temps pendant lequel il souffle ;
de la distance sur laquelle il souffle.
En l'absence de vent les vagues continuent se propager librement, c'est ce qu'on appelle la
houle (2). Aux abords des ctes, ces vagues sont modifies par la prsence du fond (3) et en
particulier la rugosit du fond (rides, roches) qui peut tre elle-mme due aux vagues. Enfin
les vagues dferlent (4) sur la plage ou les hauts-fonds, rcifs et autres, pour des profondeurs
de 1 20 m, perdant toute leur nergie qui est en partie communique aux courants. Ces
courants et les vagues sont responsables de l'essentiel des mouvements de sdiments sur les
plages : rosion, formation de barres...

En pratique ces 4 zones peuvent se chevaucher, la "mer du vent" est souvent mle la
houle, et le vent peut souffler sur la zone de dferlement prs de la plage, gnrant des
vagues localement, prs du rivage. La propagation des vagues est influence par les courants
et les variations du niveau d'eau, mais leur tour les vagues modifient les courants et le
niveau moyen de l'eau.

Le MATELOT
MATELOT-ul este o persoana care face parte din echipajul unei nave, cuvntul respectiv
avnd origine francez.
Le MATELOT est une personne qui fait partie de l'quipage d'un navire, ce mot avec origine
franaise.
Calitile nautice ale navei
Orice nav, indiferent de menirea ei trebuie s pluteasc, pentru aceasta, nava, este obligatoriu
s posede anumite caliti nautice.
Prin calitile nautice se neleg acele nsuiri ale navei specifice plutirii pe ap i care
ntotdeauna sunt determinate de interaciunea nav-mediul nconjurtor (apa n care plutete
nava). Ele sunt FLOTABILITATE, STABILITATEA, NESCUFUNDABILITATEA i
SOLIDITATEA.
Flotabilitatea reprezint proprietatea navei de a pluti la un pescaj mediu determinat, avnd la
bord ncrctura necesar ndeplinirii scopului pentru care a fost creat.
Prin stabilitate se nelege capacitatea pe care o are o nav, scoas din echilibru sub influena
unor fore exterioare, de a reveni n poziia iniial, n momentul cnd au ncetat cauzele care
au scos-o din echilibru. n mod normal orice nav care are aezate greutile n mod simetric
i uniform la bord, plutete pe chil dreapt, avnd planul diametral n poziie vertical.
Nescufundabilitatea se numete capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea,
posibilitatea de a se deplasa i guverna n cazul cnd unul sau mai multe compartimente au
fost inundate, ca urmare a avariilor la corp.
Soliditatea reprezint capacitatea navei de a nu se deforma i de ai pstra etaneitatea atunci
cnd asupra ei acioneaz fore exterioare (vnturi, valuri etc.).
Qualits nautiques du navire
Tout navire, quel que soit son but doit flotter. Ce navire doit possder certaines qualits de
l'eau. Qualits
nautiques
du navire,
on entend
les
traits
spcifiques
flottant sur l'eau et sont toujours dtermines par l'environnement interaction navire
ambiante (eau navire flottant). Ils sont porteurs,
STABILIT, NESCUFUNDABILITATEA et la solidit.
Flottabilit
flotter
le
navire
appartient

un
projet
La moyenne dtermine, avec une cargaison bord ncessaire pour atteindre l'objectif
pour
lequel
il
a
t
cr.
Par
stabilit
signifie
la
capacit
qui
a
un
navire
retir
quilibre sous l'influence de forces extrieures, qui doit tre abaisse
l'arrt
des
causes
qui
ont
tir
hors
de
l'quilibre.
Normalement
tout navire qui a plac des poids symtriquement et uniforme bord des flotteurs
sur
la
droite
quille,
ayant
diamtrale
verticale.
Nescufundabilitatea
navire
est
appel
la
capacit
de
flotter
et
de
maintenir la stabilit, la capacit de se dplacer et de gouverner dans les cas o l'on
ou plusieurs compartiments ont t inonds la suite de dommages l'organisme.

Robustesse
est
la
capacit
Gardez l'tanchit quand ils
vagues, etc.).

d'expdier
et
de
la
agissent sur les forces

dformation
-et
extrieures (vent,

3. Comunicaiile n navigatie
Pentru a comunica n antichitate la distane mici era suficient vocea, iar la distane mari,
unde vocea nu mai putea fi auzit, comunicarea se baza pe acustic adic pe sunetul tobelor,
clopotelor sau pe mesaje vizuale (fumul generat de focuri aezate pe vrfuri de dealuri sau
muni,
controlat
sau
nu
prin
diverse
metode).
Un alt mod de comunicare vizual a fost cel folosit de faruri (ansamblu optic format din
lampa
cu
seu,
oglind,
obturator
i
lentile).
Cu timpul, s-a adoptat pentru raza vizual comunicarea cu ajutorul braelor minilor (i uneori
cu fanioane) sau telegraful cu semafoare (brae/1791), telegraful Chappe". Toate mesajele
transmise astfel aveau la baz o nelegere prealabil cu privire la interpretarea semnelor care
puteau
fi
utilizate.
Descoperirea curentului electric si a efectelor acestuia (electromagnetismul) a revoluionat
aceast tehnic oferind anse mari comunicrii prin aparatele care au aprut, cum ar fi
telegraful electric (24 mai 1844) avnd ca mod de comunicare codul MORSE (ulterior a
aprut telegrafia fr fir, telefonia, teleimprimatoarele i radioul).
La communication dans la navigation
Pour communiquer dans les temps anciens courte porte a t la voix suffisante et longue
distance, o sa voix ne pouvait tre entendue, la communication est base sur le son--dire des
tambours, des cloches ou des messages visuels (fume gnrs par les feux d'artifice placs
sur les sommets des collines ou les montagnes, ou contrles par diverses mthodes).
Une autre faon de communication visuelle a t l'utilisation des phares (ensemble optique
constitu
de
lampe
de
suif,
miroir,
obturateur
et
objectif).
Il a galement t adopt pour la communication de la vue l'aide des mains d'armes (et
parfois avec des banderoles) ou tlgraphique avec feux de circulation (bras / 1791), le
tlgraphe "Chappe". Tous les messages envoys ont donc t bass sur un accord
prliminaire
sur
l'interprtation
des
signes
ils
pourraient
tre
utiliss.
La dcouverte de l'lectricit et ses effets (lectromagntisme) a rvolutionn cette technique
offre de grandes chances dispositifs de communication ont merg, tels que le tlgraphe
lectrique (24 mai 1844) avec le mode de communication Morse (plus tard est apparu
tlgraphie sans fil, la tlphonie , teleimprimatoarele et radio).
4. Personalul radio
Orice nav trebuie s aibe la bord personal a crui calificare n domeniul radiocomunicaiilor
n caz de sinistru i pentru siguran este considerat de Administraie ca satisfctoare.
Personalul trebuie s posede certificate specificate n Regulamentul de radiocomunicaii.
n regulament exist cerine asupra pregtirii operatorilor radio cum ar fi:
1.
Cunoaterea
limbii
engleze
(scris
i
vorbit);
2. Cunotine practice i teoretice cu privire la procedurile de comunicaii generale;
3. Proceduri i abiliti practice obligatorii.
Le personnel de la radio
Tout navire doit avoir sur le personnel du conseil d'administration dont les qualifications dans
la dtresse radio et de l'administration de la scurit est considre comme satisfaisante. Le
personnel doit possder des certificats spcifis dans la radio rglement.
le rglement aucune exigence sur les oprateurs de radio de formation tels que:

1.
Connaissance
de
l'anglais
(crit
et
parl);
2. La connaissance pratique et thorique des procdures gnrales de communication;
3. Procdures et comptences pratiques ncessaires.
Cpitnie (marinrie)
Cpitnie este denumit autoritatea administrativ i poliieneasc care dirijeaz activitatea
unui port, precum i cldirea n care este instalat aceasta.
ndatoriri
poliie judiciar n cadrul portului,
poliia navelor i a navigaiei n apele teritoriale,
poliia naufragiilor,
scoaterea epavelor,
anchetarea accidentelor de navigaie i de manevr,
judecarea litigiilor privind navigaia,
repartizarea danelor pentru acostare,
controlul navigaiei n port,
ntocmirea actelor de bord,
ntocmirea brevetelor pentru marinari,
evidena navelor i a navigatorilor
le Capitaine (matelotage)
Le capitaine est appel autorit administrative et la police diriger une activit portuaire et le
btiment o il est install.
fonctions
police
judiciaire
dans
le
port
la police et la navigation des navires dans les eaux territoriales,
paves
de
police,
l'enlvement
des
paves,
navigation
enqutes
sur
les
accidents
et
les
manuvres
juger
les
litiges
relatifs

la
navigation,
rpartition
des
postes
d'amarrage,
le
contrle
de
la
navigation
dans
le
port,
la
rdaction
de
documents
pour
la
pension
prparation
de
brevet
pour
les
marins
les navires et les marins piste
Culoarea este o nsuire cosmic a existenei, prezent n viaa i activitatea noastr.
Se spune pe drept cuvnt c o imagine este mai valoroas dect o mie de cuvinte mai ales
acum cnd simbolurile grafice i imaginile au devenit purttoare de mesaje, uneori complicate
coninnd chiar mai multe idei sau aciuni, deseori agresnd ochiul, "interfaa" uman cu
mediul.
Manevrarea i potrivirea culorilor pentru formarea unei imagini sau a unui mesaj este un
exerciiu tehnic dificil i complicat mai ales atunci cnd ne gndim c este i foarte subiectiv.
Spectru color vizibil (400 600 nanometri lungimea de und) nu are limite precise ntre
diferitele culori, astfel nct nuanele principale de culoare - albastru, verde, galben i rou se
ntreptrund
i
formeaz
culori
intermediare
ca
oranj
sau
violet.
Dei ochiul uman percepe numai anumite valori nu se poate spune c fiecare individ vede
exact aceleai culori, n condiii normale existnd diferene mici de percepie ntre fiecare
individ.

Pentru c am vorbit de condiii normale trebuie s definim exact parametrii luminii care sunt
determinani
pentru
percepie
respectiv:
nuana:
proporia
de
rou,
galben
i
verde;
saturaia:
proporia
n
care
nuana
este
pur;
luminozitatea:
cantitatea
de
lumin
generat
sau
reflectat.
Dar cei trei parametrii sunt de fapt trei atribute subiective ale percepiei umane care prin
metoda modelelor de culoare sunt recomandate i acceptate de ctre C.I.E. (Commision
Internationale
de
l'Ecleriage).
Cteva
reguli
practice
pentru
utilizarea
culorilor
sun
cmaa:
1
Folosii
maximum
cinci,
plus
sau
minus
dou
culori;
2
Folosii
culori
centrale
i
periferice
corespunztoare
scopului;
3
Folosii
culori
vii
i
intense
pentru
a
atrage
atenia.
Culorile vii sunt cele mai potrivite pentru a atrage atenia. Un rou intens, de exemplu
genereaz un rspuns al privitorului mult mai rapid dect un galben sau un portocaliu.
4
Folosii
aceeai
culoare
pentru
elemente
din
aceeai
categorie;
5
Folosii
culori
conform
semnificaiilor
lor
universal
acceptate.
n culturile europene, culorile au cptat de-a lungul timpului semnificaii specifice care
trebuie
exploatate
raional
n
coninutul
cromatic
al
unei
imagini.
Pentru exemplificare:
rou: stop, pericol, fierbinte, foc;
galben: atenie, ncet, test;
verde: siguran, vegetaie, bine, curat.
Cum este de ateptat, culorile acioneaz asupra fiecrui individ avnd efecte fiziologice i
psihologice influenndu-i comportamentul sau deciziile n aciunile pe care le ntreprinde.
De exemplu culoarea galben, fiziologic stimuleaz nervul optic, influennd funcionarea
normal a sistemului cardiovascular.
Din punct de vedere psihologic galbenul creaz senzaia de cldur, intimitate, satisfacie i
nviorare fiind o culoare cald, dinamic, vesel, stimulnd i ntreinnd starea de vigilen,
sporind capacitatea de mobilizare i concentrare a ateniei. Factorul crucial pentru folosirea
culorilor este cel legat de empatie i de memorie, informaia color fiind mai persistent de ct
cea alb-negru.
Le rle de la couleur dans la navigation
La couleur est une qualit de l'existence cosmique, prsent dans notre vie et de travail.
Ils disent juste titre qu'une image vaut plus que mille mots surtout maintenant que les
symboles graphiques et les images sont devenus porteurs de messages, parfois complexes
contenant encore plus d'ides ou d'actions, souvent agresser les yeux, "interface"
environnement
humain
.
Manipulation et la correspondance des couleurs pour former une image ou un message est un
exercice technique difficile et compliqu, surtout quand nous pensons que cela est trs
subjectif.
spectre de couleur visible (400 600 nanomtres de longueur d'onde) n'a pas de frontires
prcises entre les diffrentes couleurs pour les principales nuances de couleurs - bleu, vert,
jaune et rouge sont troitement lis et forment des couleurs intermdiaires que l'orange ou
violet.
Bien que l'oeil humain ne peroit que certaines valeurs ne peut pas dire que chaque individu
voit exactement la mme couleur, dans des circonstances normales, il y a peu de diffrence de
perception
entre
chaque
individu.
Parce que je parlais des conditions normales, nous devons dfinir exactement quels
paramtres
sont
dterminants
lumire
perceptive:

couleur:
la
proportion
de
rouge,
jaune
et
vert;
saturation,
la
proportion
dans
laquelle
la
teinte
est
pure;
luminosit:
la
quantit
de
lumire
produite
ou
rflchie.
Mais les trois paramtres sont en fait trois attributs de la perception humaine subjective des
modles de couleur de cette mthode sont recommandes et acceptes par C.I.E. (Commision
Internationale
de
l'Ecleriage).
Quelques rgles pratiques pour l'utilisation des anneaux de couleur t-shirt:
1 Utiliser un maximum de cinq ans, plus ou moins deux couleurs;
2 Utilisez des couleurs d'ajustement central et priphrique des fins;
3
Utilisez
vive
et
intense
pour
attirer
l'attention.
Les couleurs chaudes sont les mieux adapts pour attirer l'attention. Un rouge profond, par
exemple, gnre une rponse du spectateur beaucoup plus rapide qu'un jaune ou orange.
4 Utilisez la mme couleur pour les articles de la mme catgorie;
5 Utilisez des couleurs en fonction de leurs significations universellement acceptes.
Dans les cultures europennes, les couleurs ont acquis au fil des significations spcifiques de
temps

exploiter
rationnellement
le
contenu
couleur
d'une
image.
Par
exemple:
Rouge:
arrt,
danger,
feu
chaud;
Jaune:
attentivement,
lentement,
essai;
Vert:
la
scurit,
la
vgtation,
bien,
propre.
Comme prvu, les couleurs agissent sur chaque individu ayant des effets physiologiques et
psychologiques qui influent sur son comportement ou les dcisions dans les actions qu'il
entreprend.
Par exemple jaune, stimule physiologiquement le nerf optique, affectant le fonctionnement
normal
du
systme
cardio-vasculaire.
Psychologiquement jaune cre une sensation de chaleur, l'intimit, la satisfaction et de
rafrachissement est une couleur chaude, dynamique, joyeux, stimuler et maintenir la
vigilance, l'amlioration de la capacit de mobilisation et la concentration de l'attention. Le
facteur crucial pour l'utilisation de la couleur est lie l'empathie et de la mmoire, des
informations de couleur tant persistante que le monochrome.
Nodurile
Nodurile sunt legturi fcute cu o parm sau mai multe, pentru mpreunare sau legare de un
condru, crlig, inel, etc. Tehnicile executrii nodurilor i au originile din vremuri preistorice.
Exist mai multe tipuri de noduri cum sunt nodurile marinreti, noduri utilizate n alpinism,
speologie,
n
escalad,
n
salvare,
noduri
pescreti
etc.
Orice nod trebuie s ndeplineasc dou condiii: s fie rezistent i s se desfac cu uurin .
Nodurile reduc sarcina de rupere a parmelor cu 25...65%.
Tipurile de noduri mai des utilizate sunt:
noduri de mpreunare
noduri de legtur
noduri de crlig
noduri speciale.
noduri decorative
Les nuds
Les nuds sont des liens faits avec une aussire ou plus, pour la copulation ou la liaison d'un
condru, crochet, anneau, etc. Techniques d'application des nuds ont leurs origines dans les
temps prhistoriques. Il existe plusieurs types de nuds tels que les nuds, les nuds utiliss
dans l'escalade, la splologie, l'escalade dans le sauvetage, les nuds de la pche, etc.

Tout nud doit remplir deux conditions: tre forte et se sparer facilement. Les nuds
rduisent
la
charge
de
rupture
des
cordes
25
...
65%.
Les types de nuds les plus couramment utiliss sont les suivants:
nuds
de
copulation
connexion
de
nuds
nuds
crochet
nuds
spciaux.
noeuds dcoratifs
MANEVRA AMBARCAIUNILOR CV MOTOR
Manevrabilitatea
sau capacitatea de a guverna constituie una din principalele caliti ale unei barei cu motor.
Manevrabilitatea consta in capacitatea barcii de a-si menine direcia de inaintare sau de a
schimba aceasta direcie cu ajutorul crmei si elicei. Guvernarea ambarcaiunii se realizeaz
cu ajutorul instalaiei de guvernare.
Aceasta se compune din:
timona sau manipulatorul electric;
servomotorul;
sistemul de transmisie timona-servomotor-carrna;
crma propriu-zisa.
Schimbarea direciei de deplasare a barcii se realizeaz prin punerea crmei intr-un bord sau
altul si este determinata de fora curentului care apas asupra penei crmei (efectul
crmei). La deplasarea nainte a barcii efectul crmei determina orientarea provei in bordul
incare s-a pus crma si a pupei in bordul opus.
La deplasarea napoi a barcii efectul crmei determina orientarea provei in bordul opus celui
in care s-a pus crma si a pupei in sensul punerii crmei. Cu cat viteza de deplasare este mai
mare, presiunea apei asupra penei crmei va fi mai mare iar schimbarea direciei mai rapida.
La
maniabilit
ou la capacit de gouverner une des principales qualits d'une barre de moteur. manutention
de bateau rside dans la capacit maintenir et la direction d'avance ou de changer la
direction en utilisant le gouvernail et de l'hlice. Gouvernance artisanale est ralise en
utilisant
le
systme
de
direction.
Celle-ci
consiste
:

direction
ou
manipulateur
lectrique;

actionneur;

Systme
de
transmission
de
direction
actionneur-carrna;

gouvernail
lui-mme.
Modification du sens de Voyage du gouvernail du bateau est ralis en plaant un conseil ou
d'une autre et est dtermin par la force de la charge sur la lame de safran (effet de
gouvernail). Pour aller de l'avant afin de dterminer l'orientation du bateau bow effet de
gouvernail en pension InCar a t plac dans le gouvernail arrire et planche oppose.
L'effet de renverser le bateau bow gouvernail dterminer l'orientation du tableau de bord en
face de la barre et a t plac dans des fins svres de la gouverne de direction. Que la vitesse
est plus leve, la pression de l'eau sur la pale de gouvernail sera plus grande et plus rapide
changement de direction
SEMNALE SONORE SI LUMINOASE
Expresia "sunet scurt" inseamna un sunet a crui durata este de aproximativ 1secunda.

Expresia "sunet lung" inseamna un sunet a crui durata este de 4 pana la 6secunde.
Echipament pentru semnale sonore
O nava avnd o lungime de 12 metri sau mai mare trebuie sa fie prevzuta cu un fluier si cu
un clopot, iar o nava a crei lungime este de 100 metri sau mai mare trebuie sa aib in plus, un
gong al crui sunet sau timbru nu trebuie sa poat fi confundat cu acelea ale clopotului.
Fluierul, clopotul si gongul trebuie sa satisfac specificaiile din Anexa a III-a a prezentului
regulament. Clopotul sau gongul, sau amndou, pot fi inlocuite cu un alt echipament avnd,
respectiv, aceleai caracteristici sonore, cu condiia sa fie posibila ntotdeauna acionarea
manuala pentru producerea semnalelor prescrise. b. O nava cu o lungime mai mica de 12
metri nu este obligata sa aib la bord echipamentele de semnalizare sonora prescrise n
regulament, dar trebuie in lipsa acestora, sa fie dotata cu un alt mijloc de emitere a unui
semnal sonor eficace.
Les
signaux
lumineux
et
sonores
L'expression bip dsigne un son dont la dure est d'environ 1secunda.
L'expression prolong dsigne un son dont la dure est de 4 6secunde.
quipement
pour
les
signaux
sonores
Un navire d'une longueur de 12 mtres ou plus doit tre muni d'un fluier et avec une cloche et
un navire dont la longueur est de 100 mtres ou mare trebuie d'avoir en plus un gong dont le
son ou le timbre ne devrait pas peut fi confundat ceux de clopotului. Fluierul, la cloche et le
gong doivent sa satisfac spcifications de la troisime annexe du prsent rglement. bell Sau
gongul, ou les deux, peut tre remplac par un autre appareil ayant, respectivement, les
mmes caractristiques sonores, condition toujours tre possible de produire des signaux
acionareamanuala prescrits. navire b.O avec une longueur infrieure 12 mtres est
ncessaire d'avoir au bordechipamentele le signal sonore prescrit au paragraphe (a) de
prezentaregula, mais doit, en leur absence, d'tre quip d'un autre moyen de l'mission aunui
bip efficace.
Ziua Marinei a fost oficializat ca onomastic a marinarilor militari romni la 15 august 1902,
de Sfnta Maria Mare, patroana Marinei Romne. Serbarea oficial a avut loc pe crucitorul
Elisabeta, primul crucitor al marinei, unde au fost prezeni toi ofierii Diviziei de Mare i la
care a luat parte i Ministrul de Rzboi, Dimitrie A. Sturdza. n mod tradiional, ocrotitorul
marinarilor n bisericile ortodoxe de miazzi (romni, srbi, bulgari i greci) este Sfntul
Nicolae, cruia i erau nchinate schiturile marinreti (azi disprute) de la Capul Caliacra n
Dobrogea i de la Pardina (pe malul din fa, n Bugeac). n bisericile ortodoxe de
miaznoapte (fostul Imperiu rus) ocrotitorul marinarilor militari este Sfntul Andrei care n
Romnia este socotit ocrotitorul (i uneori, n mod abuziv, ntemeietorul [2]) Bisericii ortodoxe
romne.
La Journe de la Marine
Journe de la Marine a t officialis comme des marins un anniversaire soldats roumains le
15 Aot 1902 par Sainte Marie, patronne de la Marine roumaine. La clbration officielle a eu
lieu sur Elizabeth croiseur, le premier navire de guerre de la Marine, a t suivi par tous
Division Mare officiers et qui ont pris part, et le ministre de la Guerre, Dimitrie Sturdza.
Traditionnellement, le protecteur des marins dans les glises orthodoxes du sud (roumaine,
serbe, bulgare et grec) est Saint-Nicolas, qui ont consacr ermitages voile (aujourd'hui
disparu) de Kaliakra en Dobrogea et Pardina (sur la rive oppose, dans Bugeac). Dans les
glises orthodoxes du nord (ancien Empire russe) est le protecteur militaire des marins St.
Andrew auxquels la Roumanie est considre comme patron (et parfois abus, le fondateur)
Eglise orthodoxe roumaine.

Muzeul Marinei Romne a fost nfiinat prin Hotrrea Consiliului de Minitri nr. 1127 din 29
mai 1969, publicat n Buletinul Oficial al R.S.R., Anul V, nr. 63, p. I, din 2 iunie 1969 i
autentificat ca instituie de interes republican, muzeu de categoria I, unic n ar. A fost
deschis oficial la 3 august 1969 la Constana, amplasat n sediul fostei coli Navale i prezint
istoria marinei romne.
Muzeul Marinei este organizat pe criteriu tematico-cronologic i are mai multe secii
prezentate n 30 de sli cu o suprafa de 10 775 m2. Muzeul are un numr total de 37 800
piese, 33 de colecii din care 22 colecii muzeu, 8 fond documentar i 3 diverse.
Prin Legea nr. 311/2003 a Muzeelor i coleciilor publice, Muzeul Marinei Romne a fost
reconfirmat ca muzeu de importan naional, al doilea din cadrul Ministerului Aprrii
Naionale i singurul din Dobrogea.
Muzeul Marinei Romne este adpostit n prezent de ctre fosta coal Naval Superioar din
Constana (1908), cldire monument istoric.
Le Muse de la Marine
Le Muse de la Marine roumaine a t cr par le Conseil des ministres no. 1127 du 29 mai
1969 publi au Journal Officiel R.S.R., Anne V, nr. 63, p. I, le 2 Juin 1969 et certifie comme
une institution rpublicaine, de la catgorie de muse, unique dans le pays,. Il a t
officiellement ouverte le 3 Aot 1969 Constanta, situ dans les locaux de l'ancienne cole
navale
et
l'histoire
de
la
Marine
roumaine.
Muse de la Marine est organise chronologiquement et critre-tematico a plusieurs sections
prsentes dans 30 salles d'une superficie de 10 775 m2. Le muse dispose d'un total de 37
800 chansons, 33 collections de collections de muses, dont 22, 8 et 3 documentaires fond
diffrent.
Par la loi n . 311/2003 des muses et des collections publiques, le Muse de la Marine
roumaine a t reconfirm comme un muse d'importance nationale, la deuxime du ministre
de
la
Dfense
nationale
et
le
seul
en
Dobrogea.
Muse de la Marine roumaine est actuellement install dans l'ancienne cole navale
suprieure Constanta (1908), btiment historique.
Port
Un port este, n general, un loc adpostit n care navele se pot refugia pe furtun i pot
staiona n siguran. Cu timpul ns termenul a cptat un sens mai larg, identificndu-se cu
sfera mai cuprinztoare a noiunii port", datorit faptului c pe lng adpostire, navele au
trecut i la operaiuni de ncrcare/ descrcare.
n sens strict, termenul definete o suprafa de ap adpostit de diguri i spargevaluri n care
navele pot staiona i opera, dar care poate s nu fie mprit n bazine specializate cu cheuri,
dane, docuri utilate pentru manipularea mrfurilor.
Un port amenajat la distan apreciabil de mare, n vrful estuarelor adnci, pe poriunile
maritime ale fluviilor navigabile sau pe canaluri maritime poart denumirea de port interior.
Le port
Un port est gnralement un endroit abrit o les navires peuvent se rfugier dans une tempte
et devraient arrter en toute scurit. Dans le temps, le terme a pris un sens plus large,
l'identification de la porte plus large du terme "port" car en plus de logements, les navires ont
pass
et
le
chargement
/
dchargement.
Strictement parlant, le terme dfinit une zone de barrages d'eau l'abri et les vaisseaux
spargevaluri peut se tenir debout et de travail, mais ne peut pas tre divis en piscines quais,

jetes, quais quips pour la manutention des marchandises spcialises.

Un port dispos une distance considrable de la mer, au-dessus des estuaires profonds, des
rivires navigables parties de la mer ou des canaux maritimes appels port intrieur.
Dezastre pe mare
La cte milioane de ambarcaiuni se afl pe mare n orice moment, accidentele sunt
inevitabile. Ocazional, o cltorie n mijlocul oceanukui se poate termina tragic. Numrul
victimelor este uneori greu de stabilit dac vasele sunt suprancrcate sau din cauza
pasagerilor clandestini, iar destul de multe dezastre nu s-au petrecut n larg, ci pe vase
fluviale.
RMS Titanic
Probabil cel mai faimos naufragiu din istorie: n tragicul eveniment care a avut loc pe 14
august 1912, ciocnirea vasului de un aisberg, i-au pierdut viaa mai bine de 1500 de oameni.
Dei nava transporta mai multe brci de salvare dect era normal prevzut la vremea
respectiv, numrul pasagerilor l depea cu mult pe cel al locurilor disponibile. Ba mai mult,
situaia a fost nrutit i de faptul c foarte muli nu au crezut n pericolul iminent, aa c
un numr important de brci au fost ocupate doar pe jumtate.
Le Joola
Cel puin 1860 de oameni au pierit atunci cnd feribotul senegalez MV Le Joola s-a rsturnat
pe 26 septembrie 2002. Naufragiul s-a petrecut n timpul unei furtuni, n apele tulburi dincolo
de coasta Gambiei. Nava s-a scufundat n mai puin de cinci minute. Nu toi pasagerii aveau
bilet, aa c ar fi putut fi mai multe victime. Doar 64 de supravieuitori au fost salvai de pe
mare.
Tek Sing
n 1822, o ambarcaiune chinezeasc de tip junk pe nume Tek Sing s-a lovit de un recif pe
drumul ctre Indonezia. Corabia transporta cantiti importante de porelan pe care urma s le
comercializeze n ceea ce pe atunci era colonie olandez, dar avea la bord un echipaj de 200
de marinari, precum i mai bine de 1600 de imigrani chinezi care doreau s se mute n
arhipelag. S-a folosit o scurttur neinspirat care a condamnat i vasul, i pasagerii, dintre
care au supravieuit doar 200. Proporiile catastrofei i-au adus lui Tek Sing denumirea de
Titanic-ul estului.

Les catastrophes en mer

Combien de millions de bateaux sont en mer tout moment, les accidents sont invitables. De
temps en temps, un voyage au milieu oceanukui peut se terminer tragiquement. Le nombre de
victimes est parfois difficile de dterminer si les navires sont surchargs ou parce que des
passagers clandestins, et quelques catastrophes mal n'a pas pass en mer, mais sur des bateaux
fluviaux.
RMS
Titanic
Probablement le plus clbre naufrage dans l'histoire: l'vnement tragique qui a eu lieu le 14
Aot 1912, un vaisseau de collision iceberg, et ont t tus plus de 1500 personnes. Bien que
le navire transportait plusieurs embarcations de sauvetage que tait normalement prvu ce
moment-l, le nombre de passagers, il a largement dpass celle des places disponibles. En
outre, la situation a t aggrave par le fait que beaucoup ne croyaient pas en danger
imminent, de sorte qu'un grand nombre de bateaux ont t seulement la moiti occupe.
Le
Joola
Au moins 1.860 personnes sont mortes lorsque le traversier MV Le Joola Sngal a t
renvers le 26 Septembre 2002. Le naufrage a t dpens au cours d'une tempte dans les
eaux tumultueuses de la cte de la Gambie. Le navire a coul en moins de cinq minutes. Pas

tous les passagers avaient des billets, il pourrait tre plus de victimes. Seuls 64 survivants ont
t
sauvs
de
la
mer.
Tek
Chantez
En 1822, un bateau chinois de "junk" nomm Tek Chantez a t frapp par un rcif sur le
chemin de l'Indonsie. Navire transportant de grandes quantits de porcelaine qui se vendrait
dans ce qui tait alors colonie nerlandaise, mais il avait bord un quipage de 200 marins et
plus de 1600 immigrants chinois qui ont voulu passer l'archipel. Il a utilis un raccourci qui
a condamn et le bol sans inspiration, et les passagers, dont seulement 200 ont survcu
catastrophique apport le nom de Tek Chantez "Titanic Orient".

ECOLOGIA MARIN - TRECUT, PREZENT I PERSPECTIVE

nceputurile cercetrilor romneti n domeniul ecologiei marine se suprapun cu cele
oceanologice i au o tradiie de peste un secol, la sfritul secolului XIX i nceputul sec. XX
fiind ntreprinse primele cercetri de algologie marin. Mai trziu au fost abordate i studiate
i alte componente biotice al ecosistemului marin.
De-a lungul timpului, cercetrile de oceanologie au parcurs mai multe etape, marcate de
modul de abordare al diferitelor personaliti care s-au fcut remarcate n domeniu. Un
promotor al cercetrii biologice este Grigore Antipa, primul care a organizat trei expediii
tiinifice n Marea Neagr (18931895) ce au avut ca obiect colectarea probelor biologice.
ECOLOGIE
MARINE
PASS,
PRSENT
ET
FUTUR
Les dbuts de la recherche roumaine dans le domaine de la marine se chevauchent avec ceux
de l'cologie ocanologique et ont une tradition de plus d'un sicle, la fin du XIXe et au dbut
du sicle. XX tant prise premire algologie de recherche marine. Plus tard, ils ont t abords
et
tudis
et
autre
lment
biotique
de
l'cosystme
marin.
Au fil du temps, la recherche Ocanologie ont plusieurs tapes marques par l'approche des
diffrentes personnalits qui ont t observes sur le terrain. Un promoteur de la recherche
biologique est Gregory Antipas, qui a d'abord organis trois expditions scientifiques la mer
Noire (1893-1895), qui traite de la collecte d'chantillons biologiques.
Sifleea sau fluierul skiperului
Sifleea, ca obiect marinaresc a fost (n.r.: [si este) folosita pentru prima oara de personalul de
conducere al velierelor mari. Prin ea se transmite echipajului diversele ordine de manevra.
Sunetul ei strident rasuna mai tare decat zgomotele produse de vant sau de furtuna, de
trosniturile
arboradei,
velelor
si
manevrelor
mobile
ale
velierului.
Este un sunet asemanator celor de fond din cantecele marinarilor.
Sifleea mai este folosit` pentru conducereaunor activitati la bordul navelor, precum trezirea
echipajului, pregatirea mesei, adunarile echipajului, diferite manevre efectuate cu velierul,
carmirea, ancorarea sau ridicarea ancorei, ceremoniale marinaresti [la, semnalul dat cu sifleea
avand
tonuri
diferite,
functie
de
activitatea
pe
care
o
precede.
Marinarul care asigura cartul la schela navei, da onorul cu sifleea atunci cand comandantul
sau
alte
personalitati
intra
la
bord.
Fluierul denumit siflee, a fost mentionat pentru prima oara in secolul al XIII lea, in marina
engleza.
Primul lord al amiralitatii britanice era dotat in 1670, cu un fluier, de acest tip, realizat din aur
ca semn al inaltei sale functii. Mai tarziu, fiecare ofiter de marina insarcinat cu manevra
velelor era dotat cu un asemenea fluier realizat din argint avand diverse gravuri pe el, acestea,

de regula, reprezentand numele navei, simbolul galionului, insemnele flotei sau insemnele
coroanei. In flotele moderne, in ciuda sofisticatei tehnici de comunicare existente la bord,
existenta acestui tip de fluier nu s-a intrerupt, ba dimpotriva, a devenit o traditie.
Sifleea, objet de la marine tait (n.r:. [Et est) utilis pour la premire fois la haute direction de
la grande voile. Elle est transmise par les diffrents ordres de l'quipage manuvrer. Son
bruit strident rsonne plus fort que le bruit caus par le vent ou la tempte, le arboradei
craquel,
les
voiles
et
les
manuvres
brick
mobile.
Il
est
le
bruit
de
fond
des
chansons
comme
des
marins.
Sifleea est utilisee pour les activits bord des navires conducereaunor tels que rveiller
l'quipage, la prparation des repas, des runions d'quipage, diverses manuvres effectues
brick, carmirea, l'ancrage ou ancrage de levage, voile crmonielle [le signal sifleea donn
avec
des
tons
diffrents,
en
fonction
activit
qui
le
prcde.
Sailor qui regardent pour assurer un chafaudage bateau quand sifleea donner honneur au
commandant
ou
d'autres
personnalits
viennent

bord.
coup de sifflet Siflee appel, a t d'abord mentionn au XIIIe sicle sicle, la marine
anglaise.
Premier Lord de l'Amiraut britannique a t quip en 1670 avec un coup de sifflet de ce
type, en or comme un signe de ses hautes fonctions. Plus tard, tous les officiers de la marine
charg de voiles de manutention a galement prsent une flte en argent avec diverses
gravures sur elle, ils reprsentent gnralement le nom du navire, symbole galion, insignes de
flotte
ou
emblmes
couronne.
Dans les flottes modernes, en dpit des techniques de communication sophistiqus bord,
l'existence de ce type de sifflet n'a pas t interrompu, au contraire, est devenu une tradition.
MIJLOACE DE TRANSPORT PE APA
Nava este mijlocul de navigatie utilizat pentru realizarea activitatii de transport si aaltor
servicii pe apa. Intra n categoria navelor: navele maritime, fluviale, alte nave denavigatie
interioara inclusiv ambarcatiunile mici, precum si echipamentele plutitoare(dragi, elevatoare,
macarale plutitoare si alte asemenea cu sau fara propulsie).
Fac parte din nava
: instalatiile, masinile si motoarele care asigura propulsia sauproduc o alta actiune mecanica si
mijloacele necesare transmiterii acestei actiuni,toate obiectele necesare navigatiei, diferitelor
manevre, sigurantei navei, salvariivietii umane, prevenirii poluarii, comunicatiilor, igienei si
exploatarii potrivitdestinatiei navei chiar si cnd acestea ar fi scoase de pe nava pentru un
timp limitat,precum si proviziile.Navele comerciale din punct de vedere juridic sunt bunuri
mobile si din ele facparte integranta ambarcatiunile, instalatiile, instrumentele, aparatura de
navigatie,proviziile si n general toate obiectele destinate uzului lor permanent chiar daca ar
fiseparate de nava o anumita perioada de timp.Desi sunt n sine mobile n variatele relatii
comerciale se considera ca imobile sipot fi nchiriate dupa formele asemanatoare pentru
imobile, pot fi vndute, ipotecate,sechestrate, urmarite, etc.
Natura juridica a navei:
-este un bun mobil;
-este un bun supus transcrierii intr-un registru public fiind protejat din punct devedere juridic
ca un bun imobil;
-este mijlocul de navigatie utilizat pentru realizarea activitatii de transport si aaltor servicii pe
apa;
-se imparte pe categorii si pe tipuri de nave.Astfel din punct de vedere juridic se poate defini
nava ca fiind un bun mobil ce este supus transcrierii ntr-un registru public i reprezint un

mijlocul de navigaieutilizat pentrurealizarea activitii de transport i a altor servicii pe ap ce

poate ficlasificat pe categorii itipuri de nave.De asemenea orice nav trebuie s aib actele de
bord cerute de reglementrilenaionale, precum i pe cele prevzute n conveniile
internaionale la care Romnia sau arade pavilion este parte. Se recunosc ca valabile actele de
bord i brevetele i certificatele echipajelor, dacasunt eliberate de autoritile competente
respectiv societile de clasificare recunoscute alerii de pavilion navelor sub pavilion strin
i echipajelor acestora.Dreptul de vizit, inspecie, intervenie i de aefectua cercetri la
bordul unei navestrine se exercit potrivit conveniilor internaionale

Les transport maritime

Le navire est un moyen utilis pour l'activit de transport et aaltor services d'eau voile. La
catgorie des navires: les navires, bateaux et autres navires de petits bateaux denavigatie y
compris l'quipement intrieur et flottant (chers, ascenseurs, grues flottantes et similaires avec
ou sans propulsion).
Une partie du navire
Installations, machines et moteurs qui propulsent sauproduc une autre action mcanique et des
moyens pour transmettre cette action, tous les objets de navigation ncessaires, diverses
manuvres, navire de scurit, salvariivietii prvention de la pollution humaine, des
communications, de l'hygine et de l'exploitation potrivitdestinatiei navire mme quand ils
tre pris hors du navire pour un temps limit, et le commerce proviziile.Navele lgalement
d'entre eux sont des bateaux mobiles et intgrs facparte, les plantes, les outils, l'quipement
de navigation, de fournitures et de manire gnrale tous les objets destins leur droit
permanent si elle fiseparate expdier une certaine quantit d'auto timp.Desi sont mobiles dans
diverses relations commerciales est considr Sipot tre lou proprit aprs des formes
similaires pour les biens peuvent tre vendus, hypothqus, saisi suivis, etc.
La
nature
juridique
du
navire:
-est
un
mobile;
-est un bon sujet de transcription dans un registre public est protg d'un devedere juridique
comme
des
biens
immobiliers;
-Est Moyens de navigation utiliss pour l'activit de transport et aaltor services d'eau;
-il diviss en catgories et types de loi nave.Astfel peut tre dfini comme un navire mobile
est soumis la transcription dans un registre public et reprsente un moyen d'activit de
transport pentrurealizarea navigaieutilizat et d'autres services eau Star ficlasificat peut
galement nave.De itipuri de tout navire doit avoir des documents
reglementrilenaionale requis par le conseil d'administration et de ceux qui sont noncs dans
les conventions internationales auxquelles la Roumanie est partie ou drapeau Taradale. Sont
reconnus comme documents et certificats d'quipage bord valides et les brevets, dlivrs par
les
autorits
comptentes
dacasunt
socits de classification reconnu que drapeau alerii navires battant pavillon tranger et les
quipages acestora.Dreptul visite, inspection, d'intervention et de recherche aefectua bord
d'un navestrine est exerc selon les conventions internationales

Amiralul Vasile Urseanu, navigator pe oceane si printre galaxii

Nascut la Bucuresti, in revolutionarul an 1848, intr-o familie modesta, Vasile Urseanu a realizat
una dintre cele mai frumoase cariere in marina romana. Dupa studiile initiale la Liceul "Sfantul
Sava" din Bucuresti, a devenit militar, dedicandu-se artei navale. Trimis in Franta, a fost admis
la Scoala Navala din Brest, unde a fost imbarcat pe nava-scoala "Borde", remarcandu-se prin

aptitudinile si activitatea sa. Datorita acestor lucruri a reusit sa intre in scoala de aplicatii a
marinei franceze, prin intermediul careia a vizitat numeroase locuri exotice. O data cu
incheierea studiilor superioare de specializare in Franta s-a numarat printre ofiterii eminenti ai
marinei. Amiralul Vasile Urseanu si-a consacrat viata marinei pe care a slujit-o peste trei decenii
cu o neatinsa pasiune, cu care putini oameni sunt inzestrati.
Lucrul cel mai durabil pe care l-a realizat Vasile Urseanu ca presedinte al Societatii Astronomice
Romane, a fost construirea prin eforturi financiare proprii a unei cladiri in Bucuresti pe b-dul
Coltei [actualul bulevard Lascar Catargiu], cladire in forma de nava care in locul cel mai inalt destinat, in cazul navelor, punctului de observatie - are instalata o cupola astronomica de 5 metri
si care adaposteste o excelenta luneta Zeiss, cu diametrul obiectivului de 150 milimetri, in
montura ecuatoriala si sistem de orologerie mecanica. Aceasta cladire este actualul Observator
Astronomic din Bucuresti!.
LAmiral Vasile Urseanu, navigateur sur les ocans et entre les galaxies
N Bucarest, dans l'anne rvolutionnaire 1848 dans une famille modeste, Vasile Urseanu a
cr une des plus belles carrires dans la marine roumaine. Aprs les tudes initiales "Saint
Sava" Bucarest, il est devenu militaire, l'art de ddicace navale. Envoy en France, il a t
admis l'cole navale de Brest, o il a t arraisonn navire cole "Borde", qui possde de
bonnes comptences et le travail. cause de cela, il a russi entrer dans les demandes
franaises de l'cole de la Marine travers laquelle ont visit de nombreux endroits exotiques.
Avec la conclusion d'tudes suprieures spcialises en France a t parmi les officiers de la
Marine minents. Amiral Vasile Urseanu et la vie consacre marine dont il a t plus de trois
dcennies avec une passion intacte, avec peu de gens sont dous.
Ce qui est le plus durable, il a fait Vasile Urseanu en tant que prsident de la Socit
astronomique romaine a t la construction d'efforts propres d'un btiment financier Bucarest
sur le boulevard Coltei [maintenant boulevard Lascar Catargiu] btiment de rcipient en forme
en place plus grand - pour, dans le cas des navires, point d'observation - a install une coupole
astronomique de 5 mtres et qui abrite un tlescope excellente Zeiss diamtre de la lentille de
150 millimtres de monture quatoriale du systme et l'horlogerie mcanique. Ce btiment est
l'observatoire astronomique en cours Bucarest!.

Domaine public maritime franais

En France, le domaine public maritime (dit DPM ) vise le rgime juridique
du sol (sables ou sdiments en gnral) et du sous-sol de l'estran, des eaux intrieures et de
lamer territoriale, ainsi que des parties de l'ancien DPM qui se sont rehausses au-dessus
du niveau de la mer.
Par dcrets dats du 25 septembre 2015, la France a tendu de prs de 500 000 km2 son
domaine public maritime sur la base de recommandations rendues par la Commission des
limites du plateau continental de l'ONU, par extension du plateau continental au large de
la Martinique et de la Guadeloupe, de la Guyane, de la Nouvelle-Caldonie et desles
Kerguelen3.
Dfinition juridique franaise
C'est la Grande ordonnance de la marine dite aussi ordonnance royale de
1681 ou ordonnance de Colbert, rdige le 31 juillet 1681, qui dclare bord et rivage de la
mer, faisant parte du domaine public, tout le terrain que la mer couvre et dcouvre pendant les
nouvelles et pleines lunes, et jusqu'o le grand flot de mars peut s'tendre sur les grves
Cette loi est reste en vigueur jusqu'au 1er juillet 2006, remplace alors par la loi no 63-1178
du 28 novembre 1963 relative au domaine public maritime. Depuis cette date, le DPM est

codifi dans le Code gnral de la proprit des personnes publiques, article L2111-4
L2111-6.
Gnralits
Le domaine public maritime relve du domaine de l'tat via l'autorit du prfet maritime.
Des concessions d'occupation du domaine public peuvent tre accordes par l'tat pour
certaines activits (conchyliculture, etc.). Il est thoriquement inconstructible, mais peut faire
ponctuellement l'objet d'amnagements importants (curages, amnagements stabilisateurs,
creusement de chenal, extension portuaire, extraction de matriaux...) qui ncessitent des
autorisations et le cas chant une tude d'impact, une enqute publique et d'ventuelles
mesures conservatoires ou mesures compensatoires. Il est localementchass ( chasse au
gibier d'eau pour laquelle le plomb dans les cartouches est interdit depuis 2006) ou utilis
pour la pche (pche pied, pche la ligne, au lancer, etc.).
cologiquement parlant, c'est une interface soumises aux mares o sont en jeu des
phnomnes trophiques et fonctionnels trs importants (un cotone du point de
vuecopaysager). Les limites du DPM sont localement mettre jour priodiquement cause
du recul du trait de cte, qui pourrait tre exacerb par le drglement climatique et lamonte
des ocans.
Une partie du DPM est juridiquement protge et classe comme tel conformment
plusieurs directives
europennes (Directive
Oiseaux qui
institue
des ZPS et ZSC,
DirectiveNatura 2000). Des rserves naturelles nationales peuvent s'y tendre et l'Agence des
aires marines protges y a install et y prpare plusieurs parcs naturels marins).

POINT (navigation)
En navigation, faire le point signifie dterminer la position instantane du navire ou de
l'aronef (ou plus gnralement, d'un mobile).
En navigation maritime, proximit de la cte, on peut utiliser des mthodes
de triangulation optique - en se basant sur des amers - ou radar.
Hors de vue de terre, on utilise des mthodes de navigation astronomique, ou
de radionavigation (surtout en navigation arienne), ou plutt dsormais, sur mer comme dans
les airs, des systmes de navigation par satellite comme le GPS.

Radionavigation
La radionavigation est une technique de navigation utilisant des ondes radiolectriques pour
dterminer sa position ou un lieu dtermin. Les points obtenus sont indpendants des
conditions de visibilit.
Un systme de radionavigation est passif, le mobile dterminant sa position partir des
signaux reus, sans metteur bord. Un systme de radiolocalisation est un systme actif avec
transmission entre mobile et base, permettant le suivi d'un mobile (navire, vhicule, boue)
depuis un poste central. Le radar embarqu peut tre considr aussi comme une technique de
radionavigation.
Ils permettent un rcepteur mobile de se positionner dans un systme godsique, l'aide
d'une constellation de satellites en orbite. On peut citer GPS (amricain), GLONASS (russe),
et dans le futur GALILEO (europen) et Beidou (chinois)
Competene generale i profesionale dezvoltate n cadrul programului de studii universitare de
licen

1. Competene i cunotine n utilizarea i respectarea normelor i standardelor tehnice i

tehnologice specifice proiectrii, construciei, montajului, exploatrii i mentenanei utilajelor,
instalaiilor, sistemelor i echipamentelor specifice industriei construciilor navale, att
pentru structuri marine ct i pentru navele special.
2. Competene n identificarea, analiza i descrierea funcional a elementelor specifice
sistemelor electromecanice din domeniul naval.
3. Competene n desfurarea activitilor specifice defectabilitii i efectuarea de reparaii
specifice la corpul navei, respective la instalaiile i sistemele navale mecanice i electrice.
4. Competene n proiectarea sistemele electromecanice din domeniul naval, n asigurarea
mentenanei sistemelor electromecanice navale, precum i n exploatarea n siguran a
sistemelor electomecanice navale.
5. Formarea deprinderilor de supraveghere i ntreinere a navei, mainilor i instalaiilor
navale, ca personal ambarcat.
6. Capacitatea de a comunica cu specialitii din alte domenii, conexe activitii domeniului
inginerie naval i navigaie.
7. Formarea deprinderilor intelectuale preliminare privind abordarea gradual a programelor
de cercetare tiinific reclamat de continuarea studiilor (n ciclurile II i III) respectiv de
profesarea curent n domeniu .
8. Competene i cunotine n aplicarea normelor i normativelor de siguran, securitate i
intervenie pentru prevenirea polurii i protejarea mediului marin.