2013stgda3 MartinDora

DESENGORGEMENT DUNE STATION DE
SPORTS DHIVER PAR LA CONSTRUCTION

DUNE LIAISON TELEPORTEE
La Plagne - Savoie - 73
MARTIN Dora
Stage de dcouverte
DA3 - 2013
Tuteur : ISSELIN Francis
Projet Individuel
DESENGORGEMENT DUNE STATION

DE SPORTS DHIVER PAR LA
CONSTRUCTION DUNE LIAISON
TELEPORTEE
La Plagne - Savoie 73
MARTIN Dora
Stage de dcouverte
DA3 - 2013
Tuteur : ISSELIN Francis
Le PIND est un premier test qui permet llve ingnieur de svaluer

(et dtre valu par les enseignants), de prendre conscience des
connaissances acquises mais galement de la marge de progression et
des lments qui lui restent acqurir.
Le PIND est un espace de libert (le seul dans la formation) qui mesure
la motivation de llve ingnieur pour lamnagement.
Le PIND est un exercice qui doit permettre de problmatiser un sujet
en sappuyant sur des recherches bibliographiques, dlaborer un
diagnostic orient et dmettre des propositions.
Je tiens remercier les personnes suivantes pour mavoir accompagne dans

llaboration de ce projet :
M. Francis ISSELIN, mon tuteur, matre de confrences Polytech Tours.
M. Jean Yves DUBOIS, premier adjoint dlgu au tourisme la mairie
dAime.
Mme Marie- Annick COLLOMBET, responsable du service urbanisme la
mairie dAime.
M. Jacques VIBERT, responsable du service urbanisme la mairie de Mact
la Plagne.
Les personnes de mon entourage pour leurs avis externes et leurs conseils.
Avertissements ........................................................................................................................................ 2
Remerciements ....................................................................................................................................... 3
Table des matires .................................................................................................................................. 5
Introduction............................................................................................................................................. 7
Partie 1 : Diagnostic cibl et dgagement des enjeux ............................................................................ 8
I Contexte de ltude ........................................................................................................................... 9
A) Un territoire attractif au cur de la Tarentaise ......................................................................... 9
B) Prsentation de la station de sports dhiver de la Plagne ........................................................ 11
C) Aime et Mact la Plagne, deux communes troitement lies par la station ........................... 16
D) Une conomie axe sur le tourisme de masse ......................................................................... 20
E) Un cadre naturel en sursis ......................................................................................................... 22
II. Diagnostic cibl sur la liaison routire entre valle et station ...................................................... 24
A) Une forte frquentation ........................................................................................................... 24
B) Lenneigement .......................................................................................................................... 27
C) Un rseau de transports en commun inadapt ........................................................................ 27
II. Des enjeux environnementaux et socio-conomiques ................................................................. 29
A) Prserver les paysages en vitant la construction de parkings supplmentaires en station ... 29
B) Rduire les missions de gaz effet de serre (GES) ................................................................. 32
C) Encourager le dveloppement de loffre commerciale Aime par lapport dune clientle
touristique ..................................................................................................................................... 34
D) Attirer une clientle supplmentaire en hiver ......................................................................... 37
E) Rendre la station plus attractive lt ....................................................................................... 38
Partie 2 : Propositions damnagement ................................................................................................ 41
I. Solutions envisages proposant une alternative lutilisation de la voiture ................................ 42
II. Construction dune liaison tlporte entre la ville dAime et Plagne Centre .............................. 56
A) Un trac respectant autant que possible lenvironnement naturel ......................................... 57
B) Des gares intgres dans le bti existant .................................................................................. 61
C) Caractristiques du funitel ........................................................................................................ 68
III. Intgration de la remonte par des amnagements annexes .................................................... 70
A) En valle .................................................................................................................................... 70
B) En station .................................................................................................................................. 75
Conclusion ............................................................................................................................................. 78
Bibliographie.......................................................................................................................................... 79
Index des sigles ...................................................................................................................................... 81
Annexe ................................................................................................................................................... 82
Table des matires ................................................................................................................................ 94
Dans un monde de plus en plus urbanis, soumis au bruit et la

pollution, les montagnes offrent une oasis de nature et de calme. Chaque
anne, des millions de vacanciers se rendent en montagne attirs par la beaut
des paysages, les activits sportives qui sy pratiquent et le style de vie
montagnard. Or laffluence massive de touristes met en danger le cadre
naturel qui, justement, fait la richesse de ces sites touristiques.
La station de sports dhiver de la Plagne situe dans la valle de la
Tarentaise, en Savoie, subit ce phnomne. Caractrise par un tourisme de
masse, la station accueille des dizaines de milliers de vacanciers lors des
semaines de forte affluence.
Cest galement un ple dattractivit important pour les habitants des
communes dAime et de Mact la Plagne. Une grande partie de la population
habitant en valle exerce son activit professionnelle hivernale sur les stations
du domaine. Cest autant de personnes qui empruntent chaque jour, lunique
route qui mne la station, la RD221. Cette route de montagne est donc
soumise une forte affluence et les frquentes chutes de neige participent aux
perturbations du trafic. De plus, ce flot de vhicules ncessite la prsence de
grandes zones de stationnement en altitude portant atteinte lintgrit
paysagre du site.
Plutt que de freiner le dveloppement de lactivit touristique,
support de lconomie locale, au nom de la prservation de lenvironnement,
lobjectif tait au contraire de participer au maintien de lattractivit du
territoire tout en proposant une solution durable.
Des problmatiques environnementales et socio-conomiques se sont
dgages la suite dun diagnostic cibl sur la liaison routire entre Aime et la
Plagne. Cette tude pralable a conduit llaboration de propositions
damnagement adaptes aux enjeux ambivalents dun territoire atypique.
I Contexte de ltude
A) Un territoire attractif au cur de la Tarentaise
Le territoire dtude se trouve cheval entre la commune dAime et la
commune de Mact la Plagne. Elles sont toutes deux situes dans la rgion
Rhne-Alpes et le dpartement de la Savoie.
Source : Cartes et Donnes

Ralisation : D. Martin
Figure 1 Position du dpartement de la Savoie
Ces communes se trouvent au cur de la Tarentaise, haute-valle

alpine reconnue pour concentrer sur son territoire la plus forte densit de
domaines skiables tendus, comme Les Trois Valles ou lEspace Killy. La
station de la Plagne appartient lun de ces grands espaces : le domaine
Paradiski.
La valle de la Tarentaise est une ancienne valle glaciaire qui stend
de la source de lIsre Albertville. Elle est borde au nord par les massifs du
Beaufortain et du Mont-Blanc, et au sud par les massifs de la Vanoise et de la
Lauzire qui la sparent de la valle voisine, la Maurienne. On distingue la
Basse Tarentaise, partie plus encaisse comprise entre Albertville et Moutiers,
de la Haute Tarentaise, entre Moutiers et Bourg Saint Maurice.
Figure 2: Les domaines skiables de Tarentaise
Le territoire tarin possde une identit forte marque par une histoire,
des traditions et un dveloppement conomique qui lui est propre.
Lagriculture est la principale activit de la valle jusqu la fin du 19me
sicle. Elle est spcialise dans llevage bovin laitier de race tarine. La
production de lait et la fabrication de fromages comme le Beaufort (AOC) est
encore aujourdhui une activit emblmatique de la valle de la Tarentaise.
Au dbut du 20me sicle, la Tarentaise connait sa rvolution
industrielle. Des industries lourdes spcialises dans llectrochimie et
llectromtallurgie simplantent sur les rives de lIsre aux alentours
dAigueblanche profitant ainsi de la production importante dhydrolectricit.
Cette activit industrielle a t touche par les mouvements de restructuration
au cours des dernires dcennies. Concentrant 20% des emplois en 1975 elle
nen compte plus que 8% en 1999. Lactivit industrielle tarine a donc connue
une perte de vitesse mais nen demeure pas moins toujours trs prsente avec
des industries comme MSSA (Mtaux Spciaux SA) leader mondial de la
fabrication de sodium. Cette entreprise emploie 270 employs.
10
Dans le mme temps, le tourisme a connu un essor considrable au

cours du 20me sicle avec la cration des stations de sports dhiver et le
dveloppement dun tourisme de masse. Il reprsente aujourdhui 31% des
emplois de la valle rpartis dans les secteurs de lhbergement, de la
restauration, des remontes mcaniques etc Lemploi est cyclique, il est rgl
par la succession des saisons dhiver et dt. Le nombre demplois est
multipli par trois de dcembre mars et augmente en moyenne de 30%
durant les deux mois dt. Avec plus de 402 millions d'euros, les stations de
Tarentaise ralisent 79% du chiffre d'affaires des stations de Savoie.
Les Jeux Olympiques dAlbertville de 1992 ont aussi marqu lhistoire
de la Tarentaise et ont permis une grande amlioration des voies de
communication. Fait intressant dans le cadre de notre tude, ils ont permis
de faciliter laccs, par la route, la station de la Plagne o se tenaient les
preuves de bobsleigh, luge et skeleton.
Notre terrain dtude se trouve donc au cur dun territoire attractif
avec une population en constante augmentation et avec une identit
montagnarde forte. Le tourisme de masse est la fois le support de lconomie
locale et une menace qui pse sur son environnement.
B) Prsentation de la station de sports dhiver de la Plagne

Afin de comprendre les enjeux dun tel territoire, nous allons prsenter la
station telle quelle est aujourdhui (son domaine skiable, sa capacit daccueil)
mais auparavant, il ma sembl intressant de sattarder sur lhistoire de la
station pour voir quels sont les amnagements qui ont men son
dveloppement actuel. Nous mettrons en vidence ceux qui ont favoriss son
accessibilit.
Histoire de lamnagement de la Plagne

Au pied de ce quest actuellement la station de la Plagne se trouvait quatre
communes : Aime, Mact, Bellentre et Longefoy. A cette poque, chaque
famille possde quelques bovins et les habitants ne montent en altitude quau
dbut du printemps pour emmontagner les troupeaux. Ces activits
paysannes noffrent pas de revenus confortables aux jeunes de la valle.
Beaucoup dentre eux partent donc travailler quelques mois par an
Chambry, Lyon voire Paris.
11
Cest plus tard, au dbut du 20me sicle, que les activits minires et
industrielles prennent leur essor avec larrive du chemin de fer. Cest le dbut
de lexploitation des mines de plomb argentifres sur les sites de la Plagne et
de la Roche. Les ouvriers travaillent dans des conditions prcaires et souffrent
du froid et de lisolement. A cette poque, la route est en effet pratiquement
impraticable. Un bus assurait la liaison avec les villages dAime et de Mact
cinq fois par semaine. Il constituait le seul lien avec la valle.
Figure 3: La Plagne en 1952

Photos : Juliette Reibell
Figure 4 : Le bus assurant la liaison avec la valle en

1952
Des tlporteurs permettaient dacheminer le minerai depuis les Mines de

la Plagne jusquau fond de la valle. Ils assuraient galement le ravitaillement
des villages en utilisant les bennes qui remontaient vide. Il tait strictement
interdit aux habitants de monter bord des bennes, cependant, certains
transgressaient cette rgle et utilisaient le tlporteur pour descendre dans la
valle, jusquau jour o un grave accident causa la mort de trois personnes.
Ce tlporteur tait en quelque sorte un anctre des remontes
mcaniques. Il fut dmont suite la fermeture de la mine en 1973. Nous
pouvons remarquer que ds cette poque, le transport par cble est un des
moyens de transport privilgis en milieu montagnard, bien quici, il ne sagisse
lorigine que du transport de marchandises. Notons quil sera intressant
dtudier le trac de cet ancien tlporteur minier pour dterminer celui dune
future remonte mcanique.
Figure 5: Gare du tlporteur la Roche en 1952
Photo : Juliette Reibell
12
A la Plagne, la pratique des sports dhiver a dbut bien avant

louverture de la station. Le ski, le bobsleigh et la luge taient les principales
distractions des enfants et des parents en hiver. Bien entendu, les remontes
mcaniques ainsi que les dameuses nexistent pas encore. Les pistes sont donc
gravies les skis sur le dos et dames pied. Des clubs de ski voient le jour
comme lUnion Sportive Aime-Mact. La Compagnie de la Mine cre aussi son
propre ski club avant que celui de la station ne soit cr en 1962. Le tout
premier tlski de la Plagne fut dailleurs construit en 1942 la Roche par un
chef ingnieur de la Mine, Emile Martinod.
La station fut cre plus tard, dans les annes 60 sous limpulsion du
Docteur Borrione. Maire dAime de 1959 1971, il sinquite de lavenir
conomique de la valle, se doutant que les mines ne pourraient pas tre
exploites ternellement. Il lance alors le projet fou dune station de sports
dhiver en suivant le modle de Courchevel. Il rallie sa cause les maires des
communes voisines, conscient quil ne peut y parvenir seul. Les agriculteurs
voient leur activit menace par ce projet, il a donc t trs difficile de les
convaincre de cder leurs terres mais Pierre Borrione parvient finalement
disposer du foncier ncessaire la cration de la station. Le projet avait t
totalement pens, comme en tmoigne la maquette ci-dessous, avant que le
conseil municipal donne son accord en 1960. Ensuite, tout senchaine dans une
vritable course contre la montre. La construction dune route menant la
station fut le premier amnagement denvergure. Ce fut un rel dfi de
financer et de construire cette route avec ses 21 virages, ses 16 kilomtres de
long, ses 6 mtres de large et une pente moyenne de 8%.
Figure 6 : La maquette de 1960

Photo : Jean Plouton
Figure 7: Pose du revtement de la

route en 1962
Photo : Jean Plouton
Dans le mme temps, des pionniers construisent les premiers htels et

les premires remontes mcaniques. La station ouvre officiellement le 22
dcembre 1961 dans des conditions difficiles. La route ntait pas termine
que les premiers htels ouvraient dj, avant mme quils aient obtenu leur
permis de construire. Le domaine tait limit deux tlskis et quatre pistes.
Les premires saisons furent russies et la Plagne attire une clientle aise de
plus en plus nombreuse. Les htels, restaurants et botes de nuit de standing
13
se multiplient. A cette poque, la station possde mme un altiport

permettant de la relier par avion Lyon ou Chambry. En 1966, la deuxime
station de la Plagne voit le jour, Aime la Plagne. Ce paquebot des neiges
abrite plus de 2000 lits. Cela marque la naissance dun tourisme de masse. Peu
peu, le domaine stend et de nouvelles stations sortent de terre dans les
annes 70. Cest le cas des stations villages de Montalbert et de Montchavin
les Coches ou de la station daltitude de Plagne Bellecte.
Depuis, le dveloppement de la Plagne a t marqu par des
amnagements importants : les premiers canons neige en 1990, la
construction de la piste de bobsleigh pour les Jeux Olympiques de 1992, la
construction de tlsiges dbrayables en 1994, linauguration du Funiplagne,
funitel moderne, en 2000. Autre vnement marquant, la construction du
Vanoise Express en 2003. Ce tlphrique, le plus volumineux du monde,
permet de relier le domaine de La Plagne celui des Arcs pour former un plus
grand domaine skiable : Paradiski.
Lensemble de ces amnagements successifs ont permis de maintenir La
Plagne au rang des plus grandes stations de ski alpines en termes de
renomme, de nombre de lits et de taille du domaine.
Les stations de la Plagne.
Aujourdhui, la Plagne est divise en 11 stations distinctes. Sept dentre
elles sont des stations daltitude : Aime 2000, Plagne Soleil, Plagne Village,
Belle Plagne, Plagne Centre, Plagne Bellecte et Plagne 1800. Les quatre autres
sont des stations villages de plus basse altitude : Les Coches, Montchavin,
Montalbert et Champagny en Vanoise. Lensemble forme le domaine de la
Grande Plagne.
Le domaine
Le domaine skiable de la Grande Plagne stend de 1250 3250 mtres
daltitude. Il comprend 130 pistes dont 18 noires, 33 rouges, 69 bleues et 10
vertes. Au total, cela reprsente 225 kilomtres de pistes. Il est galement
compos dun glacier quip, le glacier de Bellecte, dun snowpark, de 3
boardercross et dun half pipe. Enfin, 80 kilomtres ditinraires dams
permettent la pratique du ski de fond.
Paradiski regroupe les domaines de trois stations : la Plagne, les Arcs et
Peisey Vallandry. Les 236 pistes du domaine se trouvent entre 1200 et 3250
mtres daltitude ce qui permet une grande varit de paysages. Au total cela
reprsente 425 km de pistes avec 2 glaciers quips et 3 sommets plus de
3000 mtres daltitude. 70% du domaine se trouve plus de 2000 mtres
daltitude ce qui assure un bon enneigement
Figure 8: Plan des Pistes Paradiski. ->
14
15
C) Aime et Mact la Plagne, deux communes troitement

lies par la station
Aime et Mact la Plagne sont deux communes frontalires aux intrts
communs. Elles comprennent toutes deux un bourg en valle ainsi que des
stations daltitude appartenant au domaine skiable de la Plagne. La plupart
dentre elles sont accessibles par la RD221. Les communes de Bellentre et de
Champagny-en-Vanoise comprennent galement des stations sur leur
territoire, Montchavin, les Coches et Champagny-en-Vanoise. Ces dernires
sont accessibles par dautres routes. Elles ne feront donc pas lobjet de notre
tude car nous nous nous intressons la liaison entre valle et station qui est
actuellement assure par la RD221.
Ces quatre communes sont regroupes au sein du Syndicat
Intercommunal de la Grande Plagne (SIGP). Il permet de rgir les relations
entre les communes et la Socit dAmnagement de la Plagne (SAP) qui
exploite de domaine skiable de la Grande Plagne travers une convention de
concession.
Figure 9: Communes supports du domaine skiable de la Grande Plagne
16
Comme il est reprsent sur le plan prcdent, les stations de Plagne

Soleil, de Plagne Village, de Belle Plagne, de Plagne Centre, de Plagne Bellecte
et de Plagne 1800 sont rattaches la commune de Mact la Plagne. Et les
stations dAime 2000 et de Montalbert sont rattaches la commune dAime.
Nous allons donc prsenter rapidement ces deux communes.
La commune dAime
Figure 10: Vue de la ville d'Aime depuis la Cte d'Aime

Photo : D. Martin
Gnralits
Aime est le chef-lieu du canton dAime. En 1972, elle fusionne avec trois
communes associes : Longefoy, Villette et Tessens. Elle fait galement partie
de la Communaut de Communes des Versants dAime regroupant 12
communes environnantes. Elle fait partie du primtre du Schma de
Cohrence Territorial de lAssemble de Pays Tarentaise Vanoise.
Sa superficie est de 5074 hectares (50.74 km2) avec une altitude minimum
de 596 mtres et un maximum de 2589 mtres. La ville dAime, o est
concentres la majeure partie de la population se situe en valle, 650 mtres
daltitude.
Transports et accessibilit
La ville dAime est desservie par la RN90 qui traverse la valle de la
Tarentaise. Elle se trouve 90 km soit un peu plus dune heure en voiture de
17
Chambry, prfecture de la Savoie, et 190 km soit un peu plus de de deux

heures de Lyon, prfecture de la rgion Rhne-Alpes. Elle est aussi accessible
en train environ 1h30 de Chambry, et 4h50 de Paris. En hiver, lEurostar
permet daccder la gare dAime la Plagne directement depuis Londres.
Administration Municipale
Jean-Pierre Chenu est maire de la commune depuis 1991. Le conseil
municipal galement compos de 6 adjoints et de 16 conseillers municipaux
dont un maire dlgu pour Longefoy (Hubert Bolliet), un maire dlgu pour
Tessens (Roger Chenu) et un maire dlgu pour Villette (Christian Milleret).
Population
La commune dAime compte une population de 3501 habitants au dernier
recensement Insee de 2010, 3222 habitants en 2000, 2963 habitants en 1990.
Actuellement, son taux annuel de variation est de 0,87%. La densit de
population est de 69 habitants/km. Le nombre dhabitants nvolue que trs
peu jusque dans les annes 60 puis il augmente fortement. Il est en constante
augmentation depuis les annes 90 comme en tmoigne le graphique cidessous.
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2050
Figure 11: Evolution de la population aimeraine de 1790 2010

Source : Base Cassini de lEHESS et Base Insee
Secteurs dactivits
Les principales activits de la commune sont touristiques, agricoles,
commerciales et artisanales. Avec un total de 4637 lits marchands sur la
communes en 2012 (source Savoie Mont-Blanc), le tourisme fourni le plus
grand nombre demplois. En 2008, le taux de chmage est de 3,01% de la
population active. Une Zone dActivits Economiques se situe galement sur la
commune : Les Iles dAime.
18
La commune de Mact la Plagne
Figure 12: Village de Mact vu depuis Aime

Photo : JP. Guyomard
Gnralits
La commune de Mact la Plagne appartient galement au canton dAime,
la Communaut de Communes des versants dAime et au primtre du
Schma de Cohrence Territoriale de lAssemble de Pays Tarentaise Vanoise.
Son territoire a une superficie de 37,86 kilomtres/km et stend de 653
2708 mtres daltitude. Le village de Mact se trouve en valle, laplomb de
la station de la Plagne. Il est spar de la ville dAime par lIsre.
Transport et accessibilit
Le village de Mact la Plagne se trouve 2 km dAime sur la route menant
la station. Il faut compter environ une demi-heure en voiture pour accder
la Plagne depuis la valle, par la D221.
Administration municipale
Richard Broche fut lu en tant que maire en 2008 pour succder Auguste
Picollet, dput-maire de Mact la Plagne de 2001 2008. Il est accompagn,
au sein du conseil municipal, de 5 adjoints et de 13 conseillers municipaux.
19
Population
Le nombre dhabitants est estim 1782 au dernier recensement Insee de
2010. Au milieu du 19me sicle, la population augmente fortement pour
ensuite avant de dcrotre au dbut du 20me sicle. Les dernires dcennies
sont marques par une croissance importante de la population comme en
tmoigne le graphique ci-dessous.
2000
1500
1000
500
0
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2050
Figure 13: Evolution de la population mactaise de 1800 2010

Source : Base Cassini de lEHESS et Base Insee
Les secteurs dactivits

Tout comme la commune dAime, lconomie de Mact la Plagne est
principalement tourne vers le tourisme. Son taux de chmage est de 3,15%
en 2008 (Donnes Insee).
D) Une conomie axe sur le tourisme de masse

Comme il a t expliqu dans lhistorique de la station, les lus des
communes dAime et de Mact la Plagne ont mis sur le dveloppement du
tourisme de masse pour crer de nouveaux emplois et accrotre lattractivit
de leur territoire.
Les donnes relatives cette partie sont issues du Dossier UTN de la
zone du Chalet des Moutons datant de mars 2010 et du Rapport de
Prsentation du Plan Local dUrbanisme de Mact la Plagne.
Aujourdhui, lactivit touristique assure plus de 5000 emplois
saisonniers ou permanents sur tout le domaine de la Grande Plagne (chiffres
de 2004) au sein des remontes mcaniques, des coles de ski, des
commerces, des htels et restaurants etc Les retombes conomiques dune
saison hivernale sont estimes prs de 250 millions deuros.
20
En 2008, on dnombre 52 690 lits oprationnels sur la Grande Plagne

dont :
-
1486 lits hteliers

18919 lits en rsidence de tourisme
5230 lits en club, TO et camping
9149 lits en meubls en agences immobilires
17907 lits non marchands (rsidences secondaires).
Sur lanne 2008, qui nous sert de rfrence, les stations de la Grande
Plagne ont accueilli 515 567 sjours soit 3 093 400 nuites dont :
-
85% en hiver
15% en t
Le taux de frquentation des lits sur la station nest pas stable. Il

dpend notamment des conditions denneigement. Faible durant lhiver
1996/1997, le taux de frquentation augmente au dbut des annes 2000 pour
atteindre son plus haut niveau. On assiste ensuite une chute de la
frquentation jusqu lhiver 2007/2008. Depuis, elle est nouveau en hausse.
Lvolution du taux de frquentation est estime +11,1% depuis 2007 (en
termes de sjours gnrs).
Figure 14:Evolution des frquentations touristiques et journes/skieurs (Indice 100 en 96/97)

Source : Rapport de prsentation Plan Local dUrbanisme de Mact la Plagne
Figure 15: Evolution des nuites par sites (Indice 100 en 04/05)
21
Ces donnes tmoignent de la grande capacit daccueil et de la forte

frquentation touristique de la Grande Plagne. Il sagit donc bien ici dun
tourisme de masse. Lenjeu des acteurs locaux est de maintenir un taux de
frquentation lev pour que les retombes conomiques soient les plus
importantes possibles.
E) Un cadre naturel en sursis

Le dveloppement dune activit touristique de masse sur un territoire
est double tranchant. Cest la fois un facteur de croissance conomique et
une menace environnementale. La construction massive dhbergements,
dquipements et de zones de stationnement ont dores et dj affect de
manire irrmdiable les paysages montagnards qui constituent une vritable
richesse locale. De plus, la forte frquentation par les touristes, surtout en
hiver, exerce une pression importante sur les ressources naturelles.
Dans son ouvrage intitul Enqute sur le tourisme de masse :
lcologie face aux territoires paru en 1997, Florence Deprest tudie ce
phnomne. Elle constate que le surpeuplement des lieux ddis au tourisme
les conduit vers une perte de leur attrait initial et leur dclin. On passe de la
consommation la consumation des lieux. Elle ajoute que les lieux
touristiques s'inscrivent dans un modle d'volution o la destruction est
inscrite dans un cycle inluctable. Elle dcrit le cycle de vie des lieux
touristiques et ses diffrentes phases : la dcouverte, l'implication, le
dveloppement et le dclin pouvant prcder un renouvellement. La notion de
capacit de charge touristique est introduite, elle est dfinie comme le nombre
d'individus limite que peut accueillir un territoire sans que celui-ci ne soit
affect de manire inluctable. Toute la difficult rside dans le calcul de cette
capacit de charge, d'autant plus qu'elle n'est pas fixe.
Un certain nombre de mesures ont t prises dans le but de limiter
limpact du tourisme de masse sur les ressources naturelles, les paysages et la
biodiversit. Les zonages environnementaux permettent de prserver, en
partie, le potentiel environnemental de cette partie de la valle qui se situe
proximit du Parc National de la Vanoise comme on peut le voir sur la carte ciaprs.
Sur notre zone dtude, les outils utiliss sont, par exemple, le
classement des Adrets de Tarentaise en zone Natura 2000. Lobjectif de ce
type de zonage est de favoriser le maintien de la biodiversit animale et
vgtale ainsi que leurs habitats comme les prairies de fauche. Cette zone ne
concerne cependant que le versant de ladret qui reste relativement bien
prserv, les stations de sports dhiver tant implantes lubac.
A lubac, la fort du Mont Saint Jacques dune superficie de 477
hectares est classe comme fort de protection.
22
Cur de Parc
Aire optimale dadhsion
Rserves naturelles
Parc frontalier jumel
Territoire dtude
Figure 16: Position du territoire d'tude par rapport au Parc National de la Vanoise
Source : Carte du parc national de la Vanoise (parcnationaux.fr)
On compte galement 13 ZNIEFF de type 1 sur les territoires

communaux de Mact la Plagne et dAime ainsi que 3 ZNIEFF de type 2 : celle
des Adrets de la Moyenne Tarentaise, celle du Beaufortain et celle du Massif
de la Vanoise.
De plus, des rserves communales de chasse gres par lAssociation
Communale de Chasse Agre (ACCA) participent la prservation de la faune
sauvage.
Les communes dAime et de Mact la Plagne sont enfin soumises la
Loi Montagne du 9 janvier 1985, il faudra donc en tenir compte dans un futur
projet damnagement.
23
Des espaces naturels sont ainsi protgs de limpact des activits

touristiques. En revanche, les stations de sports dhiver ne stoppent pas leur
dveloppement. On construit sans cesse de nouveaux immeubles et les
domaines skiables continuent de stendre. On peut alors se demander si ces
mesures sont suffisantes et sil existe des moyens de tendre vers un
dveloppement touristique plus respectueux de lenvironnement.
II. Diagnostic cibl sur la liaison routire entre valle

et station
Seul un diagnostic cibl sur la liaison entre le fond de valle et la
station peut nous permettre didentifier les problmes de mobilit et les
enjeux associs. Pour cela, nous observerons quelles sont les pressions
exerces sur la portion de route menant la station et si ce mode daccs est
suffisant.
A) Une forte frquentation

Suite une commande de lAssemble du Pays Tarentaise-Vanoise, une
enqute sur les flux routiers entre la valle et la station a t ralise au cours
de lhiver 2009. Elle nous servira de support pour estimer la frquentation
hivernale de la RD221.
Lenqute a t effectue du 20 au 26 fvrier 2009, pendant les vacances
scolaires des zones B et C. Lacadmie de Grenoble appartient la zona A, les
enfants du secteur ntaient donc pas concerns. Des comptages ont t mis
en place tout le long de la semaine et les conducteurs ont t interrogs le
mardi 24 fvrier 2009. Ce jour-l, linstallation dun radar a permis de recenser
1068 vhicules en sens montant, 645 dentre eux ont t enquts (environ
60%).
Les rsultats des comptages sont synthtiss dans les graphiques ci-qprs (VL :
vhicules lgers/PL : poids lourds) :
24
Figure 17: Graphique illustrant les rsultats de l'tude des flux routiers entre valle et station de 2009
Source : Rapport suite ltude des flux routiers entre fonds de valle et station Enqute la Plagne Hiver 2009
25
Les vhicules lgers sont bien plus reprsents que les poids lourds sur
cette portion de route. Environ 2000 vhicules lgers montent en station les
jours de semaine. Ce nombre est multipli par trois le samedi en raison des
arrives massives des vacanciers ; 6269 vhicules lgers sont monts le
samedi 21 fvrier 2009. Au total, 18 207 voitures ont rejoint la station depuis la
valle cette semaine-l.
Les poids-lourds, beaucoup moins nombreux, circulent moins le
dimanche que les autres jours sur la RD221. En effet, seulement 11 poidslourds ont t recenss le dimanche 22 fvrier 2009 sur un total hebdomadaire
de 229.
A lchelle dune journe, on observe un pic de frquentation par les
vhicules lgers aux alentours de 8h et un second, plus faible, aux alentours de
18h. Cela correspond aux horaires de travail des personnes habitant dans la
valle et travaillant en station. Par ailleurs, la frquentation des poids-lourds
est concentre sur la matine, partir de 4h.
Personnel 11%
Domicile Travail 25%
Tourisme,
loisirs 35%
Professionnel
28%
Figure 18: Motifs des dplacements en station donns par les personnes enqutes (hiver 2009)
Source : Rapport suite ltude des flux routiers entre fonds de valle et station Enqute la Plagne
Hiver 2009
En analysant le graphique ci-dessus, on remarque que la majeure

partie des personnes interroges au cours de lenqute se rendent la station
en tant que touristes. Les dplacements professionnels et les dplacements
domicile-travail reprsentent chacun un quart du total.
Pour une route dpartementale de montagne, la RD 221 est donc
soumise une forte frquentation. Les locaux travaillant sur la station circulent
sur cette route, dans la plupart du temps, pour se rendre au travail tous les
jours de la semaine. Les vacanciers, les plus nombreux, circulent de manire
ponctuelle le samedi, pour se rendre sur leur lieu de vacances puis pour en
repartir. Enfin, les derniers utilisateurs de la RD 221 sont les camions de
livraisons. Beaucoup moins nombreux, ils causent nanmoins un
ralentissement du trafic et une pollution en quivalence plus importante.
26
Notons que lt, cette frquentation baisse largement. En effet, le

taux de frquentation de la station tant beaucoup plus faible, comme nous
avons pu le remarquer prcdemment, un nombre beaucoup moins important
de vacanciers se rendent en station. Le nombre demplois est aussi rduit et
les livraisons sont moins rgulires.
B) Lenneigement
Lenneigement de la route est un facteur qui affecte directement les
conditions de circulation. Avec plus de 7 mtres de chutes de neige cumules
chaque anne 2000m daltitude, le dneigement de la RD221 se doit dtre
performant. Cest la Direction Dpartementale des Territoires issues des DDEA
(Directions Dpartementales de l'Equipement et de l'Agriculture) qui assurent
le dneigement de cette route.
Malgr les moyens mis en place, il reste difficile daccder la station
en cas de fortes chutes de neige. Les consquences sur la circulation sont
moins importantes si cela arrive en semaine. En revanche, le trafic peut tre
totalement bloqu si cela survient le samedi o laffluence de vhicules est
plus forte. Dans ces cas-l, linstallation dquipements spciaux est obligatoire
sur tous les vhicules montant la station. La police municipale se charge de
diriger les automobilistes vers les aires de chainage afin que les vhicules ne
bloquent pas la chausse plus en amont. Mais ces prcautions ne sont parfois
pas suffisantes.
C) Un rseau de transports en commun inadapt

Le rseau de transports en commun sur la station est gratuit et
performant, il est compos de navettes routires et de liaisons tlportes
(Tlmtro, Tlbus et Tlcabine de Roche de Mio). Les navettes effectuent
une rotation de 30 minutes depuis Plagne 1800 et relient toutes les stations
qui ne sont pas accessibles pied par un mode de transport par cble.
Lensemble du rseau est dtaill ci-aprs.
27
Figure 19: Plan du rseau en ransport en commun inter-stations

Source : Office du Tourisme Plagne Centre
En revanche, la liaison de 17 kilomtres entre la gare SNCF dAime et la

station de la Plagne est assure par une compagnie dautocars prive :
Transdev Brard. Pour un adulte, laller cote 10 euros et laller-retour 18
euros. Pour les moins de 26 ans, il faut compter 8,5 euros laller et 17 euros
laller-retour. Le prix du transport est donc lev, il nest pas envisageable
quune personne habitant dans la valle prfre ce mode de transport la
voiture pour se rendre Plagne Centre. Ce systme dautocars nest pas
adapt au transport des travailleurs car leur nombre est insuffisant en semaine
et les horaires sont inappropris. De plus, ces autocars nassurent la liaison
quen hiver et en t.
Lorsquil nest pas possible de prendre lautocar notamment car les
horaires ne conviennent pas, les personnes qui ne possdent pas de voiture
nont dautre choix que de faire appel aux compagnies de taxi. On dnombre
14 compagnies assurant ce service.
Afin de pallier ce manque de transport en commun, la Socit
dAmnagement de la Plagne a mis en place son propre rseau de transport
pour vhiculer ses employs jusqu leur lieu de travail. La suppression de leurs
indemnits de transport permet de financer en partie la location des autobus.
Actuellement, pendant la saison hivernale, 4 autobus de la SAP circulent
chaque jour entre Aigueblanche et la Plagne. Les cots lis au transport de ces
travailleurs pourraient tre rduits par un systme de transport en commun
plus conomique et qui ne dpende pas des conditions denneigement. De
plus, il pourra tre utilis par lensemble des personnes travaillant sur la
Plagne et non pas uniquement les employs de la SAP.
28
En allant plus loin, on peut imaginer quil se substitue aux transports

scolaires routiers actuellement en place. Les collgiens pourraient utiliser ce
transport pour aller en cours. On pourrait donc lgitimement solliciter une
aide du Conseil Gnral pour financer le projet.
II. Des enjeux environnementaux et socioconomiques

La construction dun moyen de transport en commun performant
serait une rponse des enjeux dordre environnemental, car elle permettrait
de rduire les impacts lis une utilisation massive de la voiture, mais aussi
dordre social et conomique. En effet, crer un lien fort entre valle et station
en rduisant le temps et les cots de transport modifierait les modes de
dplacement des habitants. Cela aurait aussi un impact direct sur lactivit
conomique du territoire dans le secteur des transports mais aussi de toutes
les activits lies au tourisme (htellerie, restauration, loisirs etc).
A) Prserver les paysages en vitant la construction de

parkings supplmentaires en station
En milieu montagnard, construire des parkings avec suffisamment
demplacements pour accueillir une forte affluence de vacanciers est un rel
dfi car l'urbanisation est limite par un fort relief et la pression foncire est
extrmement importante. Pour ces mmes raisons, il nest pas toujours
possible techniquement (sous-sol miniers) et financirement de construire des
parkings souterrains. Aujourdhui, ils sont rpartis de faon suivante sur
lensemble des stations dpendantes de la RD221 :
Figure 20: Rpartition du stationnement sur les diffrentes stations de la Plagne ->
29
30
La proportion entre le nombre demplacements couverts et de surface

est quilibre, on a 3498 places couvertes contre 3606 places en surface
(tableau cidessous). On remarque cependant quelle ne lest pas sur chaque
station. Par exemple, Plagne Village tous les stationnements sont en surface
tandis qu Belle Plagne, la majeure partie des parkings sont souterrains. Cela
dpend des contraintes lies au relief et de lanne de construction de la
station. Rcemment, on a tendance privilgier le stationnement couvert. Au
total on dnombre 1704 places sur lensemble de ces stations.
Plagne Centre
Plagne 1800
Belle Plagne
Plagne Bellecte
Plagne Soleil
Plagne Village
Aime 2000
Total
Couvert
594
187
1328
718
421
0
250
3498
De surface
950
250
150
600
276
580
800
3606
Total
1544
437
1478
1318
697
580
1050
7104
Figure 21: Tableau rcapitulatif du nombre de places de stationnement de surface et couvertes

sur les stations dpendant de la RD221
De plus, la proportion de lespace ddi au stationnement de surface

par rapport lespace bti est importante sur certaines stations comme Plagne
Aime 2000. La photo arienne de la station ci-dessous en tmoigne.
Stationnements
Logements
Equipements
Figure 22: Espace dedi au stationnement de surface sur Plagne Aime 2000
Source : Photo arienne Goportail
31
La construction de parkings de surface dune telle importance affecte

invitablement la qualit paysagre du lieu. Sa prservation est un enjeu
crucial car un territoire de ce type tire justement sa richesse de son cadre
naturel. En dtruisant ces paysages, le lieu touristique perd de son attrait
initial. On tend alors vers une phase de dclin selon le modle de Florence
Deprest prsent prcdemment.
Rduire le nombre de vhicules montant en station tout en
concentrant le stationnement en valle permettrait denrayer la construction
de parkings supplmentaires sur les diffrentes stations daltitude. Cela
participerait la prservation des paysages de moyenne montagne. La liaison
serait alors assure par un moyen de transport alternatif. Il faudrait alors que
lui-mme naffecte les paysages que de faon trs limite.
B) Rduire les missions de gaz effet de serre (GES)

En 2008, 52 stations de sports dhiver franaises se sont engages
respecter une Charte Nationale en Faveur du Dveloppement Durable
linitiative de lANMSM (Association Nationale des Maires des Stations de
Montagne) en partenariat avec lADEME et lassociation Mountain Riders.
Suite la signature de cette charte, dix stations dont la taille et la
localisation sont reprsentatives du tourisme en montagne ont ralis leur
bilan carbone. Il sagit de :
-
La Bresse (88)
Les 2 Alpes (38)
Le Corbier (73)
Courchevel (73)
St-Martin de Belleville (73)
Morzine-Avoriaz (74)
Les Orres (05)
St-Lary Soulan (65)
Valberg (06)
Val dIsre (73)
Le bilan carbone est un outil de calcul des missions de gaz effet de serre
(GES) induites par les activits dune entit. Il a t mis au point par lADEME
en 2004. Aprs 14 mois de diagnostic, les rsultats mettent en vidence que le
transport de personnes, dans et vers la station, reprsente la majeure partie
des missions de GES (57%) devant les usages nergtiques des btiments
(27%). En revanche, les activits directement lies la pratique du ski
(remontes mcaniques, dameuses, neige de culture) ne reprsentent que
2% des missions de GES des stations. Nous pouvons remarquer que la
32
voiture est le moyen de transport privilgi pour lensemble des activits des
stations de sports dhiver et donc le plus metteur de GES. Les rsultats sont
synthtiss dans les graphiques ci-dessous.
Agriculture 1% Fret 4%
Rsidentiel 11%
Tertiaire 16%
Procds
industriels 1%
Transport de
personnes 57%
Industries de
l'nergie <1%
Dchets 4%
Constructions
et voirie 6%
Figure 23: Rpartition des missions de GES d'une station de sports d'hiver par secteurs
d'activits
Source : Dossier de presse de lANMSM du 13 janvier 2010 Premire en France, les stations de
montagne prsentent leur bilan carbone et les rsultats de 2 ans de charte du dveloppement
durable
Bus 10%
Train 1%
Voiture
54%
Avion 35%
Figure 24 : Rpartition des missions de GES lis aux transports par type
Source : Dossier de presse de lANMSM du 13 janvier 2010 Premire en France, les stations de
montagne prsentent leur bilan carbone et les rsultats de 2 ans de charte du dveloppement
durable
Lobjectif de la Charte Nationale en Faveur du Dveloppement

Durable, qui compte la station de la Plagne dans ses signataires, est de dgager
des pistes damlioration pour rduire les missions de gaz effet de serre. Au
regard de ces rsultats, les initiatives visant rduire la consommation
routire sont donc fortement encourages.
33
Il sagit du cinquime principe de la charte :

5 Favoriser des modes de dplacements performants et respectueux
de lenvironnement. Deux niveaux sont pris en considration : laccs la
station et la station elle-mme.
Dans un dossier de presse paru le 13 janvier 2010, lANMSM cite un
exemple dapplication de ce cinquime principe, la mise en service dune
tlcabine Saint-Lary-Soulan entre les deux ples urbains de la commune, le
village et la station.
Selon cet article, en offrant un accs facile et rapide aux sites
daltitude, ce systme performant permet ainsi de rduire le nombre de
vhicules particuliers en circulation sur les routes de montagne. De
mme, les 20 navettes de 50 places qui participaient au transport des
skieurs de la valle vers la station et le ple urbanis du Pla dAdet ne circulent
plus, ce qui rduit galement les missions de GES et limite la dgradation de
linfrastructure routire. De plus, cette nouvelle remonte amliore le confort
des vacanciers puisquil fluidifie les flux de skieurs en limitant leur temps
dattente lors des montes en matine et des descentes en fin daprs-midi.
Cette nouvelle tlcabine multiplie, en effet, par 5 la capacit de transport
entre le village et les pistes, soit 2.500 personnes/heure contre 500
jusqu'alors .
La rduction des flux routiers est donc une priorit pour les stations
qui sinscrivent dans une dmarche en faveur du dveloppement durable. La
mise en place dun mode de transport en commun alternatif comme une
tlcabine semble tre une solution permettant de limiter les missions de
GES. Un projet de liaison tlporte de mme nature entre le village de Bozel
et la station de Courchevel est actuellement ltude. Il est prvu que la
circulation routire sur cette portion de route soit rduite de 20%. Ce type
dinstallation semble donc tre une alternative la voiture relativement
efficace.
C) Encourager le dveloppement de loffre commerciale

Aime par lapport dune clientle touristique
Le volet commercial du Plan dAmnagement et de Dveloppement
Durable de la commune dAime expose un objectif, dvelopper loffre
commerciale tant en valle quen altitude. Si lvolution des commerces en
station est directement lie la capacit dhbergement, en valle, elle
dpend de loffre propose aux habitants. Or actuellement, cette offre ne
semble pas tre suffisante car lvasion commerciale est en constante
augmentation depuis les annes 90. Aujourdhui, le taux vasion commerciale
est estim 75%.
34
Pour enrayer ce phnomne, un nouvel ensemble commercial verra

prochainement le jour dans la zone dactivit des Iles qui se trouve en
contrebas de la ville dAime. Il sera construit par le Groupe Leclerc et
comprendra :
-
un supermarch dominante alimentaire pour 2 450 m

un commerce de bricolage pour 1 450 m
une moyenne surface pour lquipement de la personne pour 1200 m
un commerce dans le domaine du sport et loisirs de 500 m2
une station-service et de lavage automobile
une galerie comprenant quatre boutiques (200 m de parapharmacie,
100 m dquipement de la personne type bijouterie ou parfumerie,50
m dquipement de la personne type coiffure, et un point chaud)
Afin daccueillir les clients, le site comprendra galement 300 places de

parking.
Figure 25: Vue du futur ensemble commercial des Iles depuis la RN 90 en direction de Bourg St
Maurice
Source : LAutre Journal 2012, magazine dinformation de la commune dAime
Figure 26: Vue de la future station essence

35
Lobjectif de la cration dun tel ple commercial est de retenir les

dpenses commercialisables sur le secteur et de permettre aux autres
commerces de bnficier dune nouvelle dynamique. Pour cela, le Groupe
Leclerc sengage ne pas implanter de commerces risquant dentrer en
concurrence avec ceux du centre-ville. Il devra plutt complter loffre
existante.
La cration dun mode de transport en commun performant entre cet
ensemble commercial et la station de la Plagne apporterait une clientle
supplmentaire qui assurerait sa prennit. De plus, les vacanciers
disposeraient ainsi dune offre commerciale diffrente de celle que lon peut
trouver en station.
Louverture de ce nouveau centre commercial est pour linstant retarde
car des personnes et des entreprises sy opposent. Daprs les lus, ce projet
devrait malgr tout voir le jour mais ils doivent attendre la fin du procs en
cours pour dbuter les travaux.
Faciliter la mobilit entre valle et station participerait galement la
redynamisation du centre-ville dAime. Lapport dune clientle
supplmentaire en hiver et en t pourrait permettre le maintien de certains
commerces de proximit. On en compte 30 dans le centre-bourg. De plus, cela
encouragerait la valorisation et la commercialisation de produits locaux
comme le Beaufort par exemple. Les vacanciers pourraient se rendre pied
la Cooprative Laitire dAime se trouvant sur lavenue de Tarentaise et qui est
fortement sollicite par les touristes. On favoriserait ainsi les circuits courts de
commercialisation.
Figure 27: Rue commerante d'Aime

Photo : D. Martin
36
D) Attirer une clientle supplmentaire en hiver

En facilitant laccs en station, il est alors possible de dvelopper loffre
dhbergement touristique en valle. La commune dAime compte
actuellement deux htels, Le Palambo et la Tourmaline, ainsi que des
chambres dhtes. Les trois villages de la Cte dAime, de Granier et de
Valezan situs sur le versant oppos la station, appel le Versant du Soleil,
proposent galement de nombreuses offres de gtes et de chambres dhtes.
Certaines personnes prfrent ce type dhbergement aux grandes structures
impersonnelles implantes en station. Cest ce type de clientle qui,
actuellement, fuit les stations comme la Plagne qualifies dusines ski . En
proposant une formule diffrente avec un hbergement en chambre dhtes
dans un village typiquement savoyard, avec des activits proposes sur le
Versant du Soleil (randonnes ski, en raquette, en chien de traineau, ski de
fond), coupl un accs facile et rapide un des plus grands domaines skiables
des Alpes, cet ensemble de fait pourrait donc attirer une clientle
supplmentaire. Le Plan Local dUrbanisme de la commune de la Cte dAime
va dans ce sens. En effet, il encourage le dveloppement dhbergement
touristique doux (gtes et petites structures htelires).
Figure 28: Village de la Cte d'Aime

Source : Syndicat dInitiative de la Cte dAime
Figure 29: Sentier de raquettes sur le Versant du Soleil

Source : Chalet de ski de fond de Foran
37
Un autre type de clientle pourrait tre intresse par un accs facilit

la station : les personnes de la rgion venant skier sur la Plagne pour la
journe. Cela leur permettrait de gagner du temps et de ne pas avoir le souci
de trouver une place de stationnement en station. Cela serait dautant plus
avantageux le samedi, quand les pistes sont trs peu frquentes en raison des
arrives et des dparts des vacanciers. Les personnes venant de Chambry, par
exemple, pourraient alors se rendre la station en train puis en tlcabine en
vitant les embouteillages sur la route tout en profitant pleinement du
domaine, sans attente au dpart des remontes mcaniques. Les stations des
Arcs et de la Plagne tentent dj dattirer ce type de clientle le samedi en
proposant des tarifs rduits via le site samedijeskie.com . Les locaux ne
profitent pas pleinement de ces offres promotionnelles en raison du fort trafic
et des embouteillages. La combinaison des deux modes de transport (train et
tlcabine) pourrait donc rduire ce problme. Cela pourrait galement
intresser les personnes non vhicules, les tudiants par exemple. On
pourrait ainsi sattendre une augmentation des ventes de forfaits la
journe.
E) Rendre la station plus attractive lt

Lenjeu ici est de proposer une offre diversifie dactivits en valle aux
touristes tout en remplissant les logements vacants en station pendant la
saison estivale. Beaucoup dactivits sportives sont dores et dj accessibles
en altitude (randonne, VTT, escalade, via ferrata, parcours aventure,
baignade, parapente, paint-ball, skateboard, etc) Les offices du tourisme
organisent galement des animations de toutes sortes pour divertir les
vacanciers (concerts, tombolas, tournois de ptanque, concours sportifs).
Cependant, certaines activits sportives ne sont disponibles quen
valle comme les sports en eaux vives qui se pratiquent sur lIsre (rafting,
hydrospeed, canyoning). La ville dAime est galement riche dun patrimoine
dcouvrir avec la Basilique Saint Martin, la Tour Montmayeur ou encore le
muse Pierre Borrione. La Maison des Arts accueille galement des expositions
tout au long de lanne. De plus, le march du jeudi matin proposant des
produits locaux intresse tout particulirement les vacanciers. Enfin, la ville
dAime propose des manifestations culturelles apprcies la fois des
touristes et des locaux. On peut citer les Jeudis dAime , des concerts
gratuits qui ont lieu tous les jeudis soirs au thtre de verdure.
38
Figure 30: Basilique St Martin et le thtre de verdure au cur de la ville d'Aime

Photo : D. Martin
La base de Loisirs des versants dAime est un autre site trs attractif
durant la saison estivale. Son fort attrait touristique est li aux activits
aquatiques, trs apprcies des vacanciers. Elle se situe sur la commune de
Mact la Plagne en bordure de la voie verte, trs prise des cyclistes et des
rollers reliant Aime Bourg Saint Maurice. Elle comprend un plan d'eau de 1,3
hectare avec une zone de baignade surveille, des aires de jeux pour enfants,
des terrains de sport (volley, basket, ptanque) ainsi que des tables de piquenique.
Pour dcouvrir ces activits en valle, les vacanciers sont aujourdhui

forcs de prendre leur voiture, les transports en commun tant inexistants. Le
trajet entre Plagne Centre et Aime dure environ une demi-heure. Pour ceux qui
sont venus en train, il est difficile et coteux de rejoindre la valle en autocar
ou en taxi. Lajout dun moyen de transport en commun adapt entre valle et
station permettrait ainsi daugmenter lattractivit du territoire en t par la
diversification des activits proposes.
Rcemment, un Echobus quip dune remorque a t mis en place
pour remonter les amateurs de VTT et de vlo de descente descendus de la
Plagne par des chemins travers la fort. Elle parcourt le trajet entre la base
de loisirs des versants dAime et Plagne Centre 5 fois par jour lt. La monte
cote 5,50 euros par personne. La mise en place dun transport en commun
pourrait galement assurer ce service.
39
40
41
Le diagnostic territorial cibl a pu mettre en vidence les pressions

exerces sur la liaison routire entre valle et station, dues sa forte
frquentation ainsi qu un rel manque de transport en commun. Il a
galement permis de dgager les problmatiques environnementales et socioconomiques auxquelles pourrait rpondre un mode de transport plus rapide
et plus respectueux de lenvironnement.
Pour rpondre ces enjeux, plusieurs pistes damnagement ont t
tudies pour enfin choisir celle qui a sembl la plus adapte. Nous
dtaillerons la dmarche employe ainsi que les propositions damnagements
finales.
I. Solutions envisages proposant une alternative

lutilisation de la voiture
Un transport en commun, ou transport collectif, est dfini comme un
moyen de transporter plusieurs personnes sur un mme trajet. Usuellement,
ce terme est employ pour dsigner les rseaux de transports urbains (bus,
mtro ou tramway) mais il peut aussi tre arien, tlport ou maritime.
Lobjectif ici a t de trouver le moyen de transport optimal pour assurer la
liaison entre valle et station. Ce choix, qui revient aux collectivits
territoriales, est dune importance capitale car il reprsente invitablement un
des plus gros investissements de la commune et engage celle-ci sur plusieurs
dcennies.
Quel moyen de transport en commun?
Un rseau de bus ?
La premire piste damnagement envisage est la cration dun rseau
dautobus classique plus performant et surtout plus abordable que celui
propos par la socit existante Transdev. Cest loption qui ncessite le moins
de travaux et donc un minimum dinvestissement court terme. En effet, ils se
limiteraient la rhabilitation darrts de bus et lamnagement daires de
retournement et de stationnement. En revanche, ce nest pas la solution la
plus durable sur le long terme les bus ne pourraient pas fonctionner de faon
performante au gaz naturel ou llectricit en raison du fort dnivel et
lutilisation des carburants fossiles peut, sur une longue priode, engendrer
des surcots pour la collectivit. Si on considre les rejets de gaz effet de
serre, il ne sagit pas non plus de la solution la plus respectueuse de
lenvironnement. Mais le facteur dterminant qui a conduit llimination de
cette option est la grande dpendance du rseau lenneigement. On peut
sattendre ce que de fortes chutes de neige perturbent la circulation des bus
sur la RD221.
42
Un funiculaire ?
Figure 31: Place du projet par rapport au funiculaire des Arcs

Source : Plan des pistes du domaine Paradiski Office du Tourisme la Plagne
La commune voisine, Bourg Saint Maurice, a fait le choix de construire un

funiculaire pour relier la gare SNCF la station dArc 1600. Inaugur en 1989, il
remplace le tlphrique qui assurait cette liaison et qui sera dmont un an
plus tard. Le funiculaire permet de parcourir les 2885 mtres de distance et les
793 mtres de dnivel qui sparent la gare SNCF de la station dArc 1600 en 7
minutes. Des dparts ont lieu toutes les 20 minutes et chaque rame peut
accueillir 276 personnes. Il dessert galement les villages de Montrigon et des
Granges (voir schma de la ligne ci-dessous). A larrive du funiculaire, deux
lignes de navettes inter-station gratuites permettent de rejoindre Arc 1600,
Arc 1800, Arc 1950 et Arc 2000.
Bourg Saint Maurice (807m)
Quai de secours
Viaduc sur lIsre
Montrigon (1020m)
Evitement central
Les Granges (1220m)

Arc 1600 (1600m)
Figure 32: Schma de la ligne de funiculaire entre

Bourg St Maurice et Arc 1600
Figure 33: Vue du funiculaire au dessus

de l'Isre
Source : Office du Tourisme Bourg St
Maurice
43
Le mme type damnagement aurait pu rpondre aux enjeux du territoire

tudi car avec sa forte capacit, il permet dacheminer rapidement un grand
nombre de personnes en altitude. Ce funiculaire cre ce lien fort entre valle
et station qui est lobjectif final de notre projet. Avec une frquentation de
plus de 600 000 personnes chaque anne, il est aujourdhui considr comme
un succs. Cest aussi une solution conome en nergie car le moteur du cble,
situ dans la station amont de la ligne, ne sert qu' fournir l'impulsion
ncessaire au dmarrage et, si besoin, le complment d'nergie si le train
montant est plus lourd que le train descendant.
Nanmoins, ce nest pas loption qui a t retenue pour des raisons
environnementales et techniques. Visuellement, le trac dun funiculaire sur
un versant recouvert dune fort dense reste trs visible. Linfrastructure en
bton qui soutient les rails, avec ses pylnes trs rapprochs, ncessite une
forte emprise au sol sur toute la longueur du trac. Or le versant sur lequel
nous projetons dimplanter une remonte comporte des zones dintrt
cologique, comme des zones humides, que lon se doit de prserver autant
que possible. Enfin, la longue distance (plus de 5 kilomtres) et la forte
dnivellation (1295 mtres) entre la ville dAime et la station de la Plagne
imposerait de fortes contraintes techniques. Actuellement, aucun funiculaire
dans le monde na t construit pour parcourir une telle distance sur une aussi
forte pente. Pour ce type de relief, on privilgie davantage la construction de
liaisons tlportes.
Une liaison tlporte ?

Le choix dun moyen de transport routier ou sur rail nest donc pas le plus
pertinent. Le transport par cble reste donc la solution la plus adapte notre
territoire. Il sagit dun mode de transport privilgi en milieu montagnard car
il peut tre implant sur de forts reliefs. Par rapport un funiculaire, limpact
sur les paysages sera moindre, bien quinvitable. Lenjeu est de trouver le
trac qui permettra de camoufler au mieux la remonte mcanique sur le
versant. Pour cela, lemplacement des pylnes devra tre rigoureusement
tudi. Il faudra galement veiller ne pas les implanter sur des zones
dintrt cologique.
Ce type dinstallation a galement t choisi car on peut obtenir une
capacit et un dbit suffisant pour supporter une forte affluence dusagers. On
peut sattendre ce que les pics de frquentation aient lieu en hiver, lors des
priodes de vacances scolaires. Le systme de cabine permet enfin de pouvoir
transporter du matriel de ski, des VTT ainsi que des marchandises de toutes
sortes.
44
Cette solution a t adopte par le Comit International Olympique lors

des Jeux Olympiques dAlbertville de 1992. Il fallait crer une liaison entre la
valle, o se trouvait la commune de Brides-les-Bains convertie en village
olympique, et la station de Mribel qui a accueilli les preuves de ski alpin
fminin ainsi que tous les matchs de hockey sur glace. La tlcabine de
lOlympe fut alors construite pour relier ces deux ples. Elle assure encore
aujourdhui la liaison entre Brides-les-Bains et le domaine skiable des Trois
Valles. Cela a grandement particip au dveloppement de lattractivit
touristique de la commune qui tait jusqualors uniquement oriente autour
du thermalisme. Les collectivits du domaine des Trois Valles encouragent la
construction de liaison tlporte depuis la valle car actuellement, un projet
de tlcabine entre le village de Bozel et la station de Courchevel 1850 est
ltude. Lobjectif de ce projet est de limiter laffluence massive de vhicules
sur la station.
Il sera intressant de comparer ce projet celui que nous proposons pour
adapter certaines solutions notre territoire tout en tenant compte de ses
spcificits.
Quel type de liaison tlporte ?
Un tlphrique ?
Cest le plus ancien type de remonte mcanique. A lorigine, il tait utilis
des fins industrielles et militaires. Cest dans les annes 1920 quil commence
tre utilis dans un but touristique.
Un tlphrique est un systme de transport traction par cble. Plus
souvent compos de deux cabines, il peut aussi nen comporter quune seule.
Si l'installation se compose d'une seule cabine, on parle alors de va-ou-vient, si
l'installation comporte 2 cabines circulant de faon alterne il s'agit d'un
tlphrique va-et-vient. La majeure partie de lnergie ncessaire la monte
dune cabine est fournie par le poids de la cabine descendante avec le mme
principe quun funiculaire, comme nous avons pu le voir prcdemment. Ce
dispositif est conome en nergie. Contrairement aux tlcabines, les bennes
ne tournent pas sur un circuit, elles ont chacune leur propre voie. Ce type
dinstallation permet dviter la construction de pylnes intermdiaires, mme
si dans notre cas le relief les imposerait. Un tlphrique a aussi lavantage de
ne pas tre limit pour la hauteur de survol de la cabine. Par exemple, le
tlphrique de lAiguille du midi possde une hauteur de survol de plus de
500 mtres sur une portion. Dans le cas prsent, cette caractristique ne nous
intresse pas particulirement car le trac resterait flanc de montagne, il ny
aurait donc pas de valle survoler. Au contraire, notre objectif est de se
rapprocher au plus prs du relief pour en pouser la forme.
45
Figure 34: Tlphrique de l'Aiguille du Midi

Source : Savoie Mont Blanc
Pour ce qui est de la vitesse, elle est assez variable suivant le modle de
tlphrique. Rglementairement, la vitesse de marche maximale en ligne doit
tre infrieure ou gale 12,5 m/s pour les tlphriques bi-cbles va et
vient et 7m/s au passage des pylnes. A lembarquement et au dbarquement,
la vitesse maximale pour les bennes est de 0,5 m/s. Ainsi, cest un des
systmes les plus performants en termes de vitesse.
Le second avantage dun tlphrique est sa grande capacit. Par contre
son dbit horaire est gnralement assez bas particulirement quand le trac
est long. Dans notre cas, o lon a besoin davoir un dbit horaire important en
priode de forte affluence, il ne semble donc pas tre le meilleur dispositif. On
pourrait remdier ce problme en augmentant la taille des cabines, cela nous
obligerait augmenter galement la taille des pylnes. Lensemble serait alors
trop imposant pour se fondre dans le paysage.
Pour ces diffrentes raisons, les tlphriques sont souvent rservs aux
trs fort dnivel en terrain accident sur une courte distance ou au
franchissement dune dpression gographique (valle ou cours deau), ce qui
nest pas notre cas ici car le versant gravir possde une pente prononce
mais rgulire.
Une tlcabine ?
Apparue dans les annes 1950, la tlcabine utilise le mme principe de
fonctionnement que les tlsiges dbrayables. Plusieurs bennes de petite
taille sont disposes le long dun unique cble la fois porteur et tracteur. On
parle d'installation monocble, par opposition au systme bi-cble d'un
tlphrique. On trouve des tlcabines de 4 16 places, la plus rpandue
tant la tlcabine 8 places.
46
Bien que sa vitesse ne dpasse pas les 6 m/s, linstallation dune tlcabine
offre un dbit horaire bien suprieur celle dun tlphrique sur de longues
distances. En effet, lavantage principal des tlports mouvement continu
est que le dbit horaire ne dpende pas de la longueur du trac. Ils peuvent
transporter jusqu 3200 personnes par heure, comme la tlcabine du Roc
des 3 Marches aux Menuires. Sur la Plagne, cest le systme qui a t choisi
pour assurer la liaison jusqu la Roche de Mio (photo ci-dessous).
Figure 35: Tlcabine de Roche de Mio

Source : Office du Tourisme la Plagne
La construction dune tlcabine a donc ses avantages mais aussi ses

inconvnients, comme sa hauteur de survol. Elle est limite 25 mtres voire
30 mtres pour le survol de courtes dpressions. Dans le cas prsent, ce nest
pas un critre rdhibitoire car la remonte devra survoler le versant de la
valle faible altitude.
La performance des tlcabines est galement limite par une forte
prise au vent. Elles rsistent, en moyenne, aux vents de vitesse infrieure
70km/h environ. Au-del de cette limite, la remonte doit cesser de
fonctionner pour des raisons de scurit. Dans notre cas, lobjectif est
dimplanter un moyen de transport indpendant des conditions climatiques
pour que la liaison soit assure mme en cas de vent fort et de chutes de
neige. Une tlcabine ne semble donc pas tre linstallation la plus adapte.
Lidal serait que la remonte mcanique nassure pas uniquement le
transport de personnes mais aussi des vlos et de marchandises. Il existe des
dispositifs pour attacher les vlos lextrieur des tlcabines par un crochet.
Si on souhaite transporter des quipements ou des marchandises de plus
grande taille, les cabines ne proposent pas un volume suffisant.
47
Un funitel ?
La remonte mcanique la plus adapte serait donc un compromis alliant
la forte capacit volumique dun tlphrique et le dbit/horaire dune
tlcabine. Il existe un modle hybride combinant ces deux caractristiques : le
funitel. Le premier a t inaugur en 1991 Val Thorens. Il sagit du funitel de
Pclet. Il en existe 5 autres en France dont 3 Val Thorens, un la Plagne (Le
Funiplagne) et un l'Alpe d'Huez.
Le principe du funitel est de relier chaque cabine par 4 pinces dbrayables
deux cbles plus carts que la largeur de la benne. Le phnomne de
balancier est ainsi annul et la stabilit augmente. Avec un tel systme on
parvient obtenir une rsistance des vents de plus de 100 km/h. Par
exemple, le funitel de Pclet Val Thorens est autoris fonctionner des
vitesses de vent allant jusqu' 30 m/s soit 108 km/h. Ce critre est primordial
car il permet dassurer la fiabilit du transport en commun. Le retour des
personnes en valle ou en station doit tre garanti mme en cas de vents forts.
Ce type de remonte mcanique permet de parcourir de grandes distances
bord de cabines volumineuses pouvant accueillir de 25 35 personnes. Les
funitels dbrayables ont une vitesse maximale de 7 m/s, plus faible que celle
dun tlphrique. Ils peuvent cependant afficher un dbit horaire de lordre
de 3000 3500 personnes par heure.
Enfin, la prsence des deux cbles autorise une porte entre les pylnes
plus consquente par rapport une tlcabine classique. Cela permet de
rduire le nombre de pylnes et donc de limiter limpact visuel de
linfrastructure.
La comparaison, point par point, des diffrentes solutions techniques
proposes par des constructeurs comme Poma ou Doppelmayr nous permet
finalement dorienter nos propositions damnagement vers une liaison
tlporte de type funitel. Cest une solution qui a dj t retenue par la
Socit dAmnagement de la Plagne pour relier Plagne Centre au sommet de
la Grande Rochette (le Funiplagne).
Figure 36: Funitel de la Grande Rochette (Funiplagne)

Source : Office du Tourisme La Plagne
48
Depuis quel site ?
Pour quil soit justifi, lemplacement de la gare de dpart du funitel doit

rpondre aux critres suivants :
-
A proximit immdiate de la gare SNCF

Accessible pied depuis le centre-bourg
Proche de la RN90, axe routier principal
Dune surface suffisante pour accueillir la gare et les parkings
souterrains.
En continuit avec le bti existant
Aprs tude du plan parcellaire de la commune dAime, le terrain qui

rpond ces exigences se situe dans le talus en contrebas de la gare SNCF
entre celle-ci et la RN90 (voir plan ci-aprs).
Ce terrain se trouve accol la gare SNCF et 200 mtres vol doiseau du
centre bourg. Il se situe le long de la RN90, les vhicules peuvent donc y
accder et en repartir sans avoir traverser la ville. Avec la proximit de la
zone btie de la gare, on respecte bien un principe de base nonc dans la loi
Montagne : la continuit. La loi du 9 janvier 1985 oblige en effet construire
de manire groupe avec les bourgs et les villages existants, en vertu des
dispositions du III de l'article L. 145-3 du Code de l'Urbanisme :
III.- Sous rserve de l'adaptation, du changement de destination, de la
rfection ou de l'extension limite des constructions existantes et de la
ralisation d'installations ou d'quipements publics incompatibles avec le
voisinage des zones habites, l'urbanisation doit se raliser en continuit avec
les bourgs, villages, hameaux, groupes de constructions traditionnelles ou
d'habitations existants. Lorsque la commune est dote d'un plan local
d'urbanisme ou d'une carte communale, ce document peut dlimiter les
hameaux et les groupes de constructions traditionnelles ou d'habitations
existants en continuit desquels il prvoit une extension de l'urbanisation, en
prenant en compte les caractristiques traditionnelles de l'habitat, les
constructions implantes et l'existence de voies et rseaux.
La proximit du terrain avec le futur centre commercial est galement
un atout car nos propositions damnagement doivent encourager le
dveloppement de loffre commerciale dans la commune. Elles y participent
par lapport dune clientle touristique et locale supplmentaire.
49
Gare de dpart du funitel

Gare SNCF
Gare routire
Centre-bourg
Futur ensemble commercial des Iles
Zone dactivits des Iles
Logements
Commerces et services
Figure 37: Place de la gare de dpart dans la ville d'Aime
Fond : Carte IGN Goportail
50
Terrain choisi pour la construction de la gare de dpart du funitel et de ses parkings

Figure 38: Parcelles concernes par l'implantation de la gare de dpart
Source : Cadastre Goportail des Pays de Savoie
Le terrain choisi stend sur les parcelles 957, 958, 995, 996, 997, 1003,
1694, 2134, 2137, 2133, 2830, 2832. On en compte 12 au total. Pour que le
projet se ralise, elles devront toutes tre achetes aux propritaires par la
collectivit. On disposerait ainsi dune surface de 4216m. Le Plan Local
dUrbanisme de la commune dAime a class ces parcelles en zone naturelles
et forestires dites zones N comme en tmoigne le zonage ci dessous.
Selon larticle R. 123-8 du code de l'urbanisme, les zones N sont les
secteurs de la commune, quips ou non, protger en raison soit de la
qualit des sites, des milieux naturels, des paysages et de leur intrt,
notamment du point de vue esthtique, historique ou cologique, soit de
l'existence d'une exploitation forestire, soit de leur caractre d'espaces
naturels
La construction de la gare de dpart dune remonte mcanique cet
emplacement ncessite donc une rvision du PLU, condition que le projet
soit qualifi dintrt gnral et aprs dcision du Conseil Municipal. Dans un
premier temps les parcelles concernes doivent tre classes comme zone AU
( urbaniser) linstar des terrains o sinstallera le nouvel ensemble
commercial.
Malgr cette rvision du PLU, les zones naturelles et fort potentiel
agricoles doivent tre prserves autant que possible. Cest pourquoi on
limiterait les amnagements ces parcelles, en veillant prserver les arbres
de chaque ct de la gare qui permette de camoufler le bti depuis la route
nationale. Pour cela, il est ncessaire de limiter lemprise au sol des btiments.
51

Figure 39: Zonage du Plan Local d'Urbanisme de la commune d'Aime
Vers quelle station ?
La spcificit de la Plagne est dtre compose de multiples stations.

Cela complexifie le problme car chacune dentre elles aurait un intrt
accueillir la gare darrive de la liaison depuis la valle. Lobjectif est donc de
trouver un ple central qui permette toutes les autres stations de pouvoir
profiter de ses bnfices. Il faut galement que la situation gographique de la
station soit cohrente et nimplique pas un trac trop long.
Les critres de choix sont donc les suivants :
-
Destination privilgie des flux routiers depuis la valle

Position gographique centrale
Distance raisonnable depuis la gare de dpart
Liaison au rseau de transport en commun inter-stations
Concentration des activits conomiques et sociales
Foncier disponible
La station qui satisfait au mieux ces conditions est Plagne Centre. Cest la
destination privilgie des personnes empruntant la RD221 depuis la valle
daprs les rsultats de lenqute sur les flux routiers entre valle et station qui
a t ralis en janvier 2009. Comme en tmoigne les rsultats synthtiss
dans le tableau et le graphique ci-dessous, 43% des 645 personnes enqutes
ont dclar se rendre Plagne Centre.
52
Destination
Plagne Centre
Belle Plagne
Les hameaux de Mact
Plagne Bellecte
Plagne 1800
Aime 2000
Plagne Soleil
Plagne Village
Autres destinations
Total
Nombre de trajets
286
83
57
56
49
43
26
20
25
645
Figure 40: Rpartition des trajets depuis la valle suivant leur destination (en nombre).
Source : Rapport suite ltude des flux routiers entre fonds de valle et station Enqute la
Plagne Hiver 2009
4%
3%
4%
Plagne Centre
Belle Plagne
7%
Les hameaux de Mact

43%
8%
Plagne Bellecte
Plagne 1800
Aime 2000
Plagne Soleil
9%
Plagne Village
Autres destinations
9%
13%
Total
Figure 41: Rpartition des trajets depuis la valle suivant leur destination (en pourcentage)
Source : Rapport suite ltude des flux routiers entre fonds de valle et station Enqute la
Plagne Hiver 2009
De par son emplacement central, Plagne Centre est aussi la station qui
a la position gographique la plus avantageuse. En voiture, il est possible de
rejoindre chacune des stations cites ci-dessus en moins de 10 minutes. La
navette inter-station assure la liaison avec Plagne 1800 et Plagne Bellecte.
Cest galement Plagne-Centre que se trouvent les gares de dpart de deux
liaisons tlportes : le Tlmtro qui permet de rejoindre Aime 2000 en
moins de 5 minutes et le Tlbus qui assure la liaison avec Plagne Village.
Lensemble du rseau de transport en commun est dtaill ci-aprs.
53
Figure 42: Rseau de transports en commun inter-stations

Se trouvant laplomb du village de Mact, une altitude de 1970

mtres et a une distance de prs de 5 kilomtres vol doiseau de la ville
dAime, la longueur de la ligne entre la gare de dpart et darrive est
raisonnable. Si le choix se portait sur Plagne 1800, on pourrait rduire la
longueur du trac mais la station ne rpond pas aux autres critres noncs
plus haut.
La concentration des activits socio-conomiques est autre facteur
dterminant dans le choix de lemplacement de la gare darrive. De toutes les
stations de la Plagne, Plagne-Centre est la seule qui propose des services
comme la Poste, les banques, les permanences de la mairie etc On y trouve
galement lcole maternelle et primaire o sont scolariss les enfants de la
station. On dispose enfin du foncier ncessaire limplantation de la gare.
Lemplacement de la gare darrive doit se trouver proximit :
-
Du passage de la navette inter-station

Du front de neige
Des commerces et services
Lemplacement qui rpond ces critres se trouve en face de la gare

routire, moins de 100 mtres du dpart des remontes mcaniques et 50
mtres de lentre de la galerie commerciale. Le terrain choisi est indiqu sur
le plan ci-dessus. Il est en forte pente mais, ici, la construction de parkings
nest pas ncessaire. Au contraire, un de nos objectifs est de rduire le
stationnement en station. Les avances techniques actuelles autorisent la
construction de gare de remontes mcaniques sur une pente prononce.
54
Gare darrive du funitel

Arrt de la navette inter-stations
Gare de dpart du Tlmtro
Front de neige
Remontes mcaniques
Complexe sportif
Bti
Figure 43: Place de la gare d'arrive dans la station de Plagne-Centre
Fond : Carte IGN Goportail
55
Le terrain choisi se trouve sur la parcelle n 1881 du cadastre de la

commune de Mact le Plagne. Il sagit dun terrain communal, cela simplifie les
dmarches dacquisition du foncier ncessaire au projet. De plus, le terrain
choisi se situe en zone AU, urbaniser. Aucune modification majeure du PLU
ne sera prvoir.

Figure 44: Parcelles concernes par l'implantation de la gare de dpart
Source : Cadastre Goportail des Pays de Savoie
II. Construction dune liaison tlporte entre la ville

dAime et Plagne Centre
Lexploration des diffrentes pistes damnagement susceptibles de
rpondre aux enjeux du territoire nous amne opter pour une solution
performante et durable , la construction dun funitel entre la ville dAime et la
station de Plagne Centre : lAltivalle. Il reste dfinir les caractristiques de la
remonte mcanique et son trac. Nous apporterons galement des solutions
architecturales afin dintgrer au mieux les gares dans le bti existant.
Les caractristiques purement techniques du funitel ne seront pas
traites ici, nous nous concentrerons sur les aspects relevant du domaine de
lamnagement.
56
A) Un trac respectant autant que possible

lenvironnement naturel
La conservation du cadre naturel est un enjeu environnemental majeur
de notre territoire. Il sagit dun des principes gnraux de la loi Montagne du
9 janvier 1985 laquelle sont soumises les communes dAime et de Mact la
Plagne. Afin danticiper les effets de linstallation dune telle remonte
mcanique sur lenvironnement, nous utiliserons un outil de la DREAL, une
grille indicative d'analyse (enjeux effets mesures) sur les amnagements de
sports et de loisirs, notamment en montagne (voir annexe). Ce document
permet de mettre en vidence les effets spcifiques la construction dune
remonte mcanique :
-
Risques de collision avifaune

Drangement de la faune par bruit et vibrations lies aux activits
humaines
Destruction potentielle du couvert vgtal
Risque datteinte aux zones humides
Dnaturation du paysage, rupture des espaces forestiers
Informs des effets lis limplantation dune remonte mcanique,

nous veillerons minimiser limpact de nos propositions damnagements sur
les paysages. Pour cela, il est ncessaire danalyser les lments qui composent
la richesse paysagre du lieu.
Le versant en question stend entre 650 et 2000 mtres daltitude de
lIsre au sommet de la Grande Rochette. Il est globalement convexe comme
on peut lobserver sur la coupe ci-dessous. En partant du fond de la valle, on
rencontre dabord la rivire et la voie ferre puis le glacis de prairies sur les
cnes de djection des torrents et enfin le village de Mact proche de la
rupture de pente. Les abords du village sont composs de prairies
entrecoupes par la route. On retrouve ensuite une fort de conifres jusqu
mi- pente avec le hameau de la Roche qui est entour de prairies subalpines. A
nouveau, le terrain est recouvert de conifres jusquaux stations. A cette
altitude, la fort laisse place aux alpages jusqu la crte, dont le sommet le
plus haut est la Grande Rochette. Cest sur cet tage, appel tage alpin, que
se retrouve la majeure partie du domaine skiable de la Plagne.
57
Figure 45: Coupe du versant d'implantation du funitel

Source : Rapport de Prsentation Plan Local dUrbanisme de Mact la Plagne
Afin de prserver lintgrit des paysages typiques de la valle de la

Tarentaise, la future remonte mcanique devra pouser au mieux les formes
du relief existant et la taille des pylnes doit tre rduite autant que possible.
Pour cela, nous nous sommes fortement inspirs du trac de lancien
tlporteur des mines de la Plagne. Les pylnes tant de taille rduite
lpoque, par rapport aux installations daujourdhui, le trac a t conu en
tenant compte de la topologie du versant.
Invitablement, il sera ncessaire de dboiser la zone parcourue par le
funitel. Cela crera une brche dans le couvert forestier. Afin que limpact
visuel soit aussi minime que possible, cette brche devra tre aussi troite que
la largeur des pylnes et leffet de balancier des bennes le permettent. Leffet
sur la faune sera dautant plus rduit. Autre critre important, les prairies
subalpines ne devront pas tre traverses de part en part au risque daffecter
la fois lintgrit paysagre du lieu et les activits agricoles.
Notre seconde proccupation est de conserver le potentiel cologique
du territoire. Pour cela, le funitel ne devra pas survoler de ZNIEFF.
Limplantation des pylnes devra galement pargner la zone humide qui se
trouve sur le trac.
58
Zones humides
Gare de dpart
Gare darrive
Trac du funitel
Figure 46: Zones humides

Source : Direction dpartementale des Territoires de la Savoie
ZNIEFF de type I
ZNIEFF de type II
Gare de dpart
Gare darrive
Trac du funitel
Figure 47: ZNIEFF de type I et II

Source : Direction Dpartementale des Territoires de Savoie
59
Le choix du trac nest pas uniquement soumis ces contraintes

dordre environnemental mais aussi des exigences techniques. Une ligne
haute tension parcourt le versant de laval vers lamont et permet dalimenter
en lectricit les stations de la Plagne. Le croisement entre lignes de
remontes mcaniques et lignes lectriques nest pas interdit mais des
prcautions de scurit sont respecter.
Le trac franchit une multitude de parcelles agricoles et forestires
prives. Des dmarches juridiques sont donc prvoir pour disposer du droit
de construction des pylnes et de survol des terrains par la remonte
mcanique.
Aux vues des recherches effectues et des observations sur le terrain,
le trac qui respecte au mieux les paysages, les zones dintrt cologique et
qui minimise les contraintes techniques est le suivant :
Gare de dpart
Gare darrive
Trac du funitel
Figure 48: Impact visuel du trac sur les paysages
Photo : D. Martin
La distance totale du trac final est de 6295 mtres pour un dnivel de 1295
mtres.
60
B) Des gares intgres dans le bti existant

La grille danalyse de la DREAL met en vidence les impacts paysagers
des quipements lis aux remontes mcaniques. Elle soulve limportance du
choix des matriaux de construction et des couleurs, des formes, des
dimensions et des rapports d'chelles. Dans notre cas, les gares de dpart et
darrive se situent proximit immdiate de zones urbanises. Lobjectif est
donc dintgrer les futurs btiments dans le bti existant en sinspirant de leurs
formes architecturales.
Gare de dpart
La gare de dpart du funitel se trouve dans la continuit du futur
ensemble commercial des les. Son architecture est caractrise par :
-
Un assemblage de volumes gomtriques

Lutilisation de la pierre et du bois (matriaux typiques de lhabitat
traditionnel local)
Une couverture de couleur claire rappelant les toitures enneiges
Les amnagements paysagers se limitent, quant eux, la conservation et

la plantation de feuillus. Les surfaces non construites sont laisses ltat de
prairies. De la mme faon, nous planterons des arbres pour camoufler la
structure du btiment.
Figure 49: le nouvel ensemble commercial, vue du parking.

Ces diffrents lments sont reprendre dans la conception de la gare de

dpart du funitel. En les adaptant aux contraintes techniques induites pas la
remonte mcanique (espace de garage des bennes, ouverture au sud, etc)
on obtient un btiment de ce type (voir croquis ci-aprs). On a cherch
conserver la disposition horizontale des planches de bois qui recouvrent la
construction afin dobtenir un effet similaire.
Figure 50: Croquis de la gare de dpart ->
61
62
63
Gare darrive
La mme mthode a t adopte pour donner les grandes lignes
architecturales du btiment de la gare darrive qui se trouve au cur de la
station de Plagne Centre. Larchitecte qui a conu la station dans les annes
1960, Michel Bezanon, a privilgi une architecture urbaine et fonctionnelle.
Le bti est compos de barres dimmeubles et de tours offrant une grande
capacit dhbergement. Le tout est reli par une galerie commerciale qui
permet de parcourir la station dun bout lautre sans avoir sortir en
extrieur. Larchitecture de Plagne Centre, construite sur le modle des
stations intgres, est caractrise par :
-
Des formes gomtriques imposantes

Lutilisation de bois clair
Une forte densit des constructions
Figure 51: Plagne Centre, une station construite sur le modle des stations intgres
Photo : D. Martin
En appliquant ces grandes lignes architecturales notre gare darrive,

nous obtenons un btiment compos dun assemblage de formes cubiques
recouvert de bois clair. Finalement, bien quintgres leurs milieux respectifs,
les deux gares ont des caractristiques esthtiques communes. Cela participe
la cohrence architecturale du projet. Le btiment aura cet aspect final :
Figure 52: Croquis de la gare d'arrive ->
64
65
66
67
C) Caractristiques du funitel
Les caractristiques qui nous intressent, comme la dure du trajet ou
le dbit horaire, dpendent directement des performances techniques de
linstallation. Une tude supplmentaire par un bureau dtudes spcialis
dans la construction de remontes mcaniques serait ncessaire lobtention
de donnes fiables. Nous nous contenterons donc ici destimations, par
comparaison avec les remontes existantes, pour dterminer si cette solution
damnagement est cohrente ou non. Par exemple, si lon saperoit que
monter en station bord de lAltivalle est bien plus long quen voiture,
lintrt du projet est totalement remis en question
Dure du trajet
Le temps ncessaire pour rejoindre la station depuis la valle, et pour
effectuer le trajet inverse, dpend de deux facteurs : la vitesse de la remonte
mcanique et la longueur du trac.
Pour estimer la vitesse de lappareil, nous nous basons sur les
performances des installations de mme type. A la Plagne, le funitel permet de
parcourir les 1669 mtres de distance et les 910 mtres de dnivel qui
sparent le centre station de la Grande Rochette en moins de 4 minutes avec
une vitesse moyenne de 7,2km/h. A Val Thorens et lAlpe dHuez, les
appareils affichent des performances similaires (tableau ci-dessous)
Funitel
Pclet (Val Thorens)
Le Grand Fond (Val Thorens)
Le Bouquetin (Val Thorens)
Funiplagne (La Plagne)
Les Marmottes III (Alpe dHuez)
Vitesse en ligne (m/s)

6,66
7
8
7,2
7,2
Figure 53: Comparaison de la vitesse en ligne des appareils existants en France

Source : Portail franais des remontes mcaniques (remontees-mecaniques.fr)
Nous considrerons donc que la vitesse de lAltivalle sera denviron 7m/s.

Dans notre cas la longueur du trac est de 6295 mtres. Par un calcul simple,
nous pouvons estimer que le temps de trajet sera environ de 15 minutes. En
voiture, il faut compter une demi-heure depuis la gare dAime jusqu Plagne
Centre. Pour ce qui est du temps de trajet, le funitel est donc une alternative
performante lutilisation de la voiture.
68
Dbit horaire
Comme les cabines circulent sur un circuit, linstar des tlcabines, le
dbit horaire dun funitel ne dpend pas de la longueur du trac. Nous
pouvons donc nous baser sur les dbits horaires des autres installations de
mme type.
Funitel
Pclet (Val Thorens)
Le Grand Fond (Val Thorens)
Le Bouquetin (Val Thorens)
Funiplagne (La Plagne)
Les Marmottes III (Alpe dHuez)
Dbit horaires (personnes/h)

3000
3000
2000
3500
1050
Figure 54: Comparaison du dbit horaire des appareils existants en France

Source : Portail franais des remontes mcaniques (remontes-mcaniques.fr)
Au vu des avances techniques actuelles, nous pouvons donc esprer

atteindre un dbit 3000 personnes par heure. Il permettra de supporter les
diffrents pics de frquentation (les vacances scolaires, les jours de chass
croiss, les heures darrive du TGV) et plus quotidiennement les horaires de
travail des personnes employes sur la station et habitant en valle.
Horaires
Afin que lutilisation de lappareil soit optimale et devienne rellement une
alternative efficace au transport routier, ses horaires sont adapter aux
habitudes des usagers. Or lhiver, la liaison tlporte doit assurer le
transport :
-
des travailleurs (tous les jours de 7h30 20h)

des vacanciers (le samedi de 7h30 22h)
des collgiens (les jours de semaine de 7h 17h30)
des marchandises amenes par camion (tous les jours de 6h 13h)
On peut en dduire les heures douverture suivantes :

-
de 6h 20h les jours de semaine et le dimanche

de 6h 22h le samedi
Pour des soucis dconomies, ces plages horaires pourront tre rduites en t
en raison de la baisse de frquentation touristique. A lintersaison, les flux
entre valle et station sont extrmement rduits, la fermeture de la remonte
mcanique est donc prvoir durant ces priodes creuses. En revanche, lors
dvnements sportifs, culturels ou festifs lappareil pourra tre ouvert de
faon exceptionnelle.
69
III. Intgration de la remonte par des amnagements

annexes
Le projet nest pas rduit la construction dune simple remonte
mcanique mais implique la cration de vritables ples multimodaux
proximit de la gare SNCF Aime et proximit de la gare routire et du
Tlmtro Plagne Centre. Cest en crant ces ples dchanges que la
remonte mcanique pourra tre pleinement utilise. Ils allieront le transport
routier, sur rail, tlport, ski et cyclables. Les modes de transports doux
seront favoriss. Pour cela, des amnagements annexes sont ncessaires la
fois en valle et en altitude. Cette partie de notre tude propose des pistes
damnagement gnrales.
A) En valle
1) Stationnement sous-terrain
Nos amnagements doivent permettre de prserver lintgrit des

paysages en altitude en vitant la construction de parkings supplmentaires.
Seulement, cela ne doit pas se faire au dtriment de la richesse paysagre du
fond de valle. Le stationnement de surface est donc viter mais il est
nanmoins ncessaire de proposer une offre de stationnement pour les
usagers du funitel. Le terrain choisi pour implanter lemplacement de la gare se
situe dans un talus, sur une pente prononce. Ce relief pourra tre mis profit
pour intgrer un parking tag semi-souterrain.
La conception dun parking en sous-sol est soumise aux rgles suivantes :
- des places de stationnement dune longueur de 5 mtres et dune
largeur de 2,50 mtres (elle pourra tre rduite 2,30 mtres pour
optimiser lespace)
- des voies de circulation dune largeur minimale de 5 mtres
- des rampes daccs dune pente infrieure 15% et dune largeur
oscillant entre 3 et 4 mtres
- une hauteur sous plafond minimum de 2,25 mtres
Nous disposons dun terrain dune surface totale de 4216 m. Le dnivel
entre le point le plus haut au niveau de la voie ferre (665 mtres) et le point
le plus bas sur la plaine alluviale (643 mtres) est de 22 mtres. Nous
utiliserons donc le talus pour camoufler le stationnement souterrain dans le
relief existant (voir coupe ci-dessous). Le parking servira galement de support
limplantation de la gare du funitel, qui se trouvera au-dessus. Un ascenseur
et des escaliers permettront de rejoindre les niveaux infrieurs du parking
depuis la gare de dpart.
70
Figure 55: Emplacement de la gare de dpart sur le talus

Photo : D. Martin
Gare SNCF
Gare du funitel
Talus recrer
Parking souterrain
Voie ferre
RN 90
Figure 56: Coupe schmatique du parking souterrain
2) Liaisons routires la RN 90 et au centre-bourg
En arrivant de basse Tarentaise, de Moutiers, lentre au parking

souterrain se fera par le bourg. On rutilisera la route appele le Chemin des
Iles qui actuellement, permet daccder aux terres agricoles au contrebas du
talus. La sortie du parking se fera quant elle directement par la RN 90. La
cration dune voie dinsertion est donc prvoir.
En arrivant de haute tarentaise, de Bourg St Maurice, lentre au
parking souterrain se fera directement par la RN 90 par une voie de
dclration. Pour rejoindre la RN 90 en direction de Bourg St Maurice, les
automobilistes emprunteront la route des Iles qui actuellement sens
unique. En traversant le bourg par lavenue de Tarentaise, ils pourront ensuite
rejoindre la route nationale.
Par ces amnagements, on rduit le trafic en centre-bourg sans
lannuler compltement, ce qui est redout des commerants dAime.
71
Liaisons routires crer

Routes existantes
Gare SNCF
Gare routire
Figure 57: Liaisons routires au centre-bourg dAime et la RN90
3) Liaisons pitonnes au centre bourg, la gare et au futur ensemble

commercial
La liaison pitonne entre le funitel et la gare ferroviaire doit tre

courte car les voyageurs sont chargs de bagages voir dquipements de ski en
hiver. Depuis le quai sud, laccs la remonte mcanique est immdiat.
Depuis le quai nord, un passage souterrain permet de traverser la voie de
chemin de fer.
Afin que lappareil assure sa fonction de lien fort entre ville et station,
les habitants doivent pouvoir y accder pied depuis le centre-bourg. Les
voiries existantes menant la gare SNCF sont bordes de trottoirs, il ny a donc
pas damnagements majeurs prvoir. Ils se limiteront la cration de
passages pitons.
Crer une liaison avec le nouvel ensemble commercial des Iles est plus
complexe car il y a une forte pente et il faut franchir la RN90. Pour ne pas
ajouter damnagements visibles supplmentaires, nous amnagerons un
passage souterrain depuis le niveau infrieur du parking couvert. Il ressortira
de lautre ct de la route nationale proximit des commerces.
72
Cheminement piton en surface

Passage souterrain existant
Passage souterrain crer
Gare SNCF
Gare routire
Futur ensemble commercial
Centre-bourg
Figure 58: Liaisons pitonnes au centre-bourg et au futur ensemble commercial
Fond : Photo arienne Goportail
73
4) Liaison cyclable la base de loisirs des Versants dAime
Un de nos objectifs est que, durant la saison estivale, les vacanciers

logs sur la station puissent se rendre jusqu la base de loisirs des Versants
dAime en utilisant le tlphrique ainsi que des modes de transports doux. A
vol doiseau, la distance sparant la gare et le plan deau est de 3,6 kilomtres.
Trop importante pour tre aisment parcourue pied par tout public, lide
est de crer une liaison cyclable. Une voie verte existe dj entre Bourg Saint
Maurice et la ville dAime. En bordure de lIsre, elle est trs apprcie des
promeneurs et des cyclistes. La solution serait donc de prolonger la piste
cyclable dj existante jusqu la zone dactivits des Iles. Les contraintes
environnementales devront bien entendu tre respectes dans la continuit
de ce qui a t ralis jusqu prsent.
Voie verte existante

Prolongement de la voie verte crer
Base de loisirs des versants dAime
Isre
Figure 59: Prolongement de la voie verte
Fond : Photo arienne Goportail
74
B) En station
1) Liaison pitonne la gare routire et au front de neige
La station de Plagne Centre est organise de la faon suivante :
Cheminements pitons internes aux btiments

Cheminements pitons externes
Flux skieurs
Flux automobiles et stationnements
Figure 60: Flux automobiles, pitons et skieurs sur Plagne Centre
Source : Rapport de Prsentation Plan Local dUrbanisme de Mact la Plagne
Au nord, on trouve les parkings et les espaces ddis la circulation

automobile. Les cheminements pitons et les galeries commerciales se situent
lintrieur du bti, en position centrale. Le front de neige et les circulations
pitonnes et skieurs se trouvent au sud, en amont des constructions.
Suite notre projet, les usagers souhaitant se rendre sur les autres
stations auront un accs immdiat au rseau de transports en commun. Larrt
de la navette se trouve de lautre ct de la route dpartementale, sur la place
centrale. La gare de dpart du Tlmtro qui assure la liaison avec Aime 2000
se trouve quant elle 80 mtres, lintrieur du btiment qui fait face la
gare darrive du funitel. Il suffit de traverser la place pour y accder. En
lempruntant et en traversant la galerie marchande, les skieurs accderont
galement au front de neige o se situe le dpart des remontes mcaniques.
75
2) Liaison la piste de ski de la Lovatire
La piste la plus proche de larrive en station sappelle la Lovatire .

Cest une piste bleue qui, par un pont skieur, relie la station dAime 2000
Plagne 1800. Il est possible de crer une liaison depuis le funitel jusqu cette
piste. Elle permettra aux skieurs de niveau moyen de chausser les skis ds leur
arrive et de ne pas avoir parcourir les 100 mtres pied jusquau front de
neige.
Pour que la pente de la piste daccs soit la plus douce possible on
veillera suivre le flanc du talus. On devra raliser un terrassement dune
largeur suffisante au passage des skieurs qui pourra se faire par partie avec le
travail du manteau neigeux.
Emplacement de la gare darrive du funitel

Piste de La Lovatire
Portion de piste crer
Figure 61: Liaison skiable la piste de "La Lovatire"
Photo : D. Martin
76
77
Depuis sa cration dans les annes 1960, la station de sports dhiver

de la Plagne ne cesse de diversifier son offre dhbergements, dactivits et
dtendre son domaine skiable. En tudiant de plus prs ce territoire, nous
avons pu constater que ces amnagements successifs participent au maintien
de son attractivit touristique mais quils psent sur un cadre naturel en sursis.
Un diagnostic cibl sur la liaison routire entre valle et station a mis
en vidence une forte frquentation et un rel manque de transports en
commun. Cest de ce constat quest n le projet dun mode de transport
alternatif permettant dassurer la liaison entre la ville dAime, situe en fond
de valle, et la station de la Plagne.
En facilitant la mobilit par un mode de transport doux entre valle et
station, lobjectif de ce projet est de rpondre des enjeux majeurs la fois
ambivalents et interdpendants : le dveloppement du tourisme et la
prservation de lenvironnement.
La cration dun funitel, lAltivalle, entre la ville dAime et la station
de Plagne Centre est apparue comme la proposition damnagement la plus
pertinente, condition que lintgrit paysagre du versant ne soit que trs
peu affecte.
La construction dune liaison tlporte a dj envisage par les lus
des communes dAime et de Mact la Plagne mais elle ne sest jamais
concrtise pour des raisons conomiques. Afin de disposer des financements
ncessaires un tel projet, ces communes seraient contraintes de cder du
foncier en valle pour raliser des oprations de logement mais elle ne
peuvent pas se le permettre car la pression foncire est trs importante et
lurbanisation est extrmement limite par le relief. Pour linstant, cette
proposition damnagement reste donc ltat de projet en attendant de
trouver dautres sources de financement.
"Montagnes et tourisme ne sont pas incompatibles, je dirais mme que le tourisme de

montagne est ncessaire. Tout est une question d'quilibre".
Paul Messerli, Enseignant Chercheur lInstitut gographique de l'Universit de Berne
78
Ouvrages
BLANCHOZ Edmond. La Plagne, des hommes, des femmes, des rves. Paris :
Glnat, 2004. 286p.
BOYER, Marc. Le tourisme de lan 2000. Lyon : Presses Universitaires de
Lyon, 1999, - 265p.
CLAPIER, Jacky, PERRIER, Bruno. Lamnagement touristique de la montagne.
Le cas des stations intgres, une urbanisation de lexception. tude de deux
ralisations : Flaine-Les Arcs. - Grenoble : Universit des Sciences Sociales,
1972. - 129p.
DEPREST, Florence. Enqute sur le tourisme de masse : lcologie face aux
territoires. Paris : Belin, 1997. 207p.
Article
BOYER, Marc. Comment tudier le tourisme ? in Ethnologie franaise.
2002-2.- Tome XXXVII. p. 393-404
Rapports
BOUDIERES, Vincent. Les remontes mcaniques : quelle place dans la
gense et lvolution des stations de montagne ? . Colloque Objectifs,
mthodes, rsultats et enjeux des observatoires socio-conomiques et
environnementaux des infrastructures linaires . Paris, 2005, Salon des Arts
et Mtiers.
REYNAUD, Laurent.- Les enjeux des domaines skiables europens .
Congrs de lOITAF. Rio : 2011
STRMMTG - Conception gnrale des tlphriques . Les Guides
Techniques. - 2008
SORME Etude des flux routiers fonds de valle stations : Enqute la
Plagne . - 2009
Documents durbanisme
Plan Local dUrbanisme de la commune dAime
Plan Local dUrbanisme de la commune de Mact la Plagne
79
Sites internet
ADEME, www.ademe.fr
ANMSM, www.anmsm.fr
Assemble du pays Tarentaise Vanoise, www.tarentaise-vanoise.fr
Association Vivre en Tarentaise, www.vivrentarentaise.fr
Communaut de communes des Versants dAime, www.cc-canton-aime.fr
DREAL Rhne Alpes, www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr
INSEE, www.insee.fr
IRSTEA, www.irstea.fr
Mairie dAime, www.ville-aime.fr
Mairie de Mact la Plagne, www.mairie-macotlaplagne.com
Observatoire de territoire de la Savoie, www.observatoire.savoie.equipementagriculture.gouv.fr
Office de tourisme dAime, www.aime-savoie.com
Office de tourisme de la Plagne, www.la-plagne.com
Paradiski, www.paradiski.com
Parc national de la Vanoise, www.parcnational-vanoise.fr
Portail franais des remontes mcaniques, www.remontees-mecaniques.net
80
ADEME : Agence de l'Environnement et de la Matrise de l'Energie

ANMSM : Association Nationale des Maires de Station de Montagne
DREAL : Direction Rgionale de l'Environnement, de l'Amnagement et du
Logement
IRSTEA : Institut National de Recherche en Sciences et Technologies pour
lenvironnement et lagriculture
PADD : Plan dAmnagement et de Dveloppement Durable
PLU : Plan Local Durbanisme
SAP : Socit dAmnagement de la Plagne
SIGP : Syndicat Intercommunal de la Grande Plagne
UTN : Unit Touristique Nouvelle
ZNIEFF : Zone Naturelle dIntrt Ecologique, Faunistique et Floristique
81
Grille d'analyse enjeux impacts mesures : projets

d'amnagement de sports et de loisirs, notamment en
montagne
DREAL
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
Avertissements .................................................................................................... 2
Remerciements ................................................................................................... 3
Table des matires .............................................................................................. 5
Introduction......................................................................................................... 7
Partie 1 : Diagnostic cibl et dgagement des enjeux .............................. 8
I Contexte de ltude ....................................................................................... 9
A) Un territoire attractif au cur de la Tarentaise ..................................... 9
B) Prsentation de la station de sports dhiver de la Plagne .................... 11
C) Aime et Mact la Plagne, deux communes troitement lies par la
station........................................................................................................ 16
D) Une conomie axe sur le tourisme de masse ..................................... 20
E) Un cadre naturel en sursis ..................................................................... 22
II. Diagnostic cibl sur la liaison routire entre valle et station .................. 24
A) Une forte frquentation ....................................................................... 24
B) Lenneigement ...................................................................................... 27
C) Un rseau de transports en commun inadapt .................................... 27
II. Des enjeux environnementaux et socio-conomiques ............................. 29
A) Prserver les paysages en vitant la construction de parkings
supplmentaires en station ....................................................................... 29
B) Rduire les missions de gaz effet de serre (GES) ............................. 32
C) Encourager le dveloppement de loffre commerciale Aime par
lapport dune clientle touristique .......................................................... 34
D) Attirer une clientle supplmentaire en hiver ..................................... 37
E) Rendre la station plus attractive lt ................................................... 38
Partie 2 : Propositions damnagement .................................................... 41
I. Solutions envisages proposant une alternative lutilisation de la voiture
....................................................................................................................... 42
II. Construction dune liaison tlporte entre la ville dAime et Plagne
Centre ............................................................................................................ 56
A) Un trac respectant autant que possible lenvironnement naturel ..... 57
B) Des gares intgres dans le bti existant .............................................. 61
C) Caractristiques du funitel .................................................................... 68
III. Intgration de la remonte par des amnagements annexes ................ 70
94
A) En valle ................................................................................................ 70
B) En station .............................................................................................. 75
Conclusion ......................................................................................................... 78
Bibliographie...................................................................................................... 79
Index des sigles .................................................................................................. 81
Annexe ............................................................................................................... 82
Table des matires ............................................................................................ 94
95
96
MARTIN Dora
Stage de dcouverte
DA3 - 2013
Dsengorgement dune station de sports dhiver par la

construction dune liaison tlporte.
La Plagne Savoie 73
Rsum
Aime et Mact la Plagne se trouvent en Savoie, au cur de la
Tarentaise, valle reconnue pour concentrer sur son territoire la plus forte
densit de stations de sports dhiver. Lune dentre elles, la Plagne, se trouve
cheval sur les territoires de ces deux communes. Disposant dune capacit
dhbergement de plus de 50 000 lits, la Plagne est caractrise par un
tourisme de masse. Laffluence de vacanciers, surtout en hiver, exerce une
pression de plus importante sur les ressources environnementales du
territoire. Le trafic routier en est le premier responsable.
Ce projet vise donc a rduire les impacts lis au transport des
vacanciers vers la station mais aussi des locaux habitant en valle et travaillant
sur les onze stations du domaine de la Grande Plagne. Pour cela, il prvoit la
mise en place dun mode de transport performant alternatif la voiture :
lAltivalle. Cest une remonte mcanique hybride, entre la tlcabine et le
tlphrique, qui permet de rejoindre la station de Plagne Centre depuis la
ville dAime en moins de 15 minutes. En voiture, le mme trajet dure 30
minutes. Accompagn damnagements annexes comme la cration dune
liaison cyclable, sa vocation est dtre utilis par un plus large public possible,
la fois en t et en hiver.
En crant un lien fort entre valle et station, ce projet allie donc
innovation technique, dveloppement touristique et prservation de
lenvironnement. Il sinscrit dans un projet damnagement global visant
tendre vers un tourisme durable.
Mots cls
Mobilit, Tourisme, Liaison tlporte, Dsengorgement,
La Plagne, Savoie, Rhne Alpes, 73
97

2013stgda3 MartinDora

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DESENGORGEMENT DUNE STATION DE

SPORTS DHIVER PAR LA CONSTRUCTION

Tuteur : ISSELIN Francis

DESENGORGEMENT DUNE STATION

Tuteur : ISSELIN Francis

Le PIND est un premier test qui permet llve ingnieur de svaluer

Je tiens remercier les personnes suivantes pour mavoir accompagne dans

Dans un monde de plus en plus urbanis, soumis au bruit et la

Source : Cartes et Donnes

Ces communes se trouvent au cur de la Tarentaise, haute-valle

Figure 2: Les domaines skiables de Tarentaise

Dans le mme temps, le tourisme a connu un essor considrable au

B) Prsentation de la station de sports dhiver de la Plagne

Histoire de lamnagement de la Plagne

Figure 3: La Plagne en 1952

Figure 4 : Le bus assurant la liaison avec la valle en

Des tlporteurs permettaient dacheminer le minerai depuis les Mines de

Figure 5: Gare du tlporteur la Roche en 1952

Photo : Juliette Reibell

A la Plagne, la pratique des sports dhiver a dbut bien avant

Figure 6 : La maquette de 1960

Figure 7: Pose du revtement de la

Dans le mme temps, des pionniers construisent les premiers htels et

se multiplient. A cette poque, la station possde mme un altiport

C) Aime et Mact la Plagne, deux communes troitement

Figure 9: Communes supports du domaine skiable de la Grande Plagne

Comme il est reprsent sur le plan prcdent, les stations de Plagne

Figure 10: Vue de la ville d'Aime depuis la Cte d'Aime

Chambry, prfecture de la Savoie, et 190 km soit un peu plus de de deux

Figure 11: Evolution de la population aimeraine de 1790 2010

La commune de Mact la Plagne

Figure 12: Village de Mact vu depuis Aime

Figure 13: Evolution de la population mactaise de 1800 2010

Les secteurs dactivits

D) Une conomie axe sur le tourisme de masse

En 2008, on dnombre 52 690 lits oprationnels sur la Grande Plagne

1486 lits hteliers

Le taux de frquentation des lits sur la station nest pas stable. Il

Figure 14:Evolution des frquentations touristiques et journes/skieurs (Indice 100 en 96/97)

Ces donnes tmoignent de la grande capacit daccueil et de la forte

E) Un cadre naturel en sursis

On compte galement 13 ZNIEFF de type 1 sur les territoires

Des espaces naturels sont ainsi protgs de limpact des activits

II. Diagnostic cibl sur la liaison routire entre valle

A) Une forte frquentation

Domicile Travail 25%

En analysant le graphique ci-dessus, on remarque que la majeure

Notons que lt, cette frquentation baisse largement. En effet, le

C) Un rseau de transports en commun inadapt

Figure 19: Plan du rseau en ransport en commun inter-stations

En revanche, la liaison de 17 kilomtres entre la gare SNCF dAime et la

En allant plus loin, on peut imaginer quil se substitue aux transports

II. Des enjeux environnementaux et socioconomiques

A) Prserver les paysages en vitant la construction de

La proportion entre le nombre demplacements couverts et de surface

Figure 21: Tableau rcapitulatif du nombre de places de stationnement de surface et couvertes

De plus, la proportion de lespace ddi au stationnement de surface

La construction de parkings de surface dune telle importance affecte

B) Rduire les missions de gaz effet de serre (GES)

Lobjectif de la Charte Nationale en Faveur du Dveloppement

Il sagit du cinquime principe de la charte :

C) Encourager le dveloppement de loffre commerciale

Pour enrayer ce phnomne, un nouvel ensemble commercial verra