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RECOMMANDATIONS POUR LA REPARATION ET LENTRETIEN
DES ROUTES EN BETON DE CIMENT
IR. CLAUDE PLOYAERT, IR. LUC RENS
Febelcem
ING. PAUL VAN AUDENHOVE
Cric
Rsum
Si une chausse en bton, ralise suivant
les conceptions daujourdhui et construite
suivant les rgles de lart, ne ncessite
gnralement que peu ou pas dentretien au
cours de sa dure de vie, une gestion
programme de lentretien contribuera
immanquablement maintenir le niveau de
service tout au long de sa vie. Il existe par
ailleurs de nombreux revtements en bton
en service qui ont aujourdhui plus de 40 ans
et qui ne rpondent plus toujours aux normes
de confort ou de scurit exiges par les
usagers.
Des techniques dentretien et de
rhabilitation adaptes chaque contexte et
bien appliques doivent donc permettre de
sauvegarder et prserver les routes pendant
de nombreuses annes.
Toutes ces techniques sont dtailles dans
le guide dit par Febelcem en 2007. Elles
sont aussi prsentes dans cet article et plus
particulirement la rparation dun
revtement en bton arm continu.
Samenvatting
Een betonnen rijweg, uitgevoerd volgens de
hedendaagse ontwerpprincipes en
aangelegd volgens de regels van de kunst,
vergt doorgaans weinig of geen onderhoud
tijdens zijn levensduur. Toch draagt een strikt
onderhoudsbeheer er zeker toe bij om het
gebruiksgemak tijdens die hele levensduur te
garanderen. Bovendien zijn er vandaag
talrijke betonnen wegverhardingen in gebruik
die meer dan 40 jaar oud zijn maar die niet
altijd beantwoorden aan de normen van
comfort en veiligheid geist door de
weggebruikers.
Dank zij onderhouds- en renovatie-
technieken die aangepast zijn aan elke
situatie en die correct worden toegepast,
kunnen zo de wegen vele jaren in goede
staat behouden blijven.
Al deze technieken worden uitgebreid
beschreven in de gids die in 2007 door
Febelcem werd uitgegeven. Zij worden ook
besproken in dit artikel dat in het bijzonder
handelt over de herstelling van een
verharding in doorgaand gewapend beton.
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1. Introduction

La ralisation de revtements de chausses en bton de ciment est une technique dj

centenaire. La grande longvit des routes en bton nest plus mettre en vidence. De
nombreux anciens revtements sont toujours en service actuellement et prouvent que, bien
conus et bien construits, ils peuvent durer plus de 50 ans.

Pourtant, l'poque, les conditions de circulation n'taient pas comparables celles

d'aujourd'hui, les vhicules lourds taient peu nombreux. Les critres de confort, de planit,
de bruit de roulement ont galement volu. Nanmoins, ces routes existent encore et
rendent de bons et loyaux services aux usagers, sans coter trs cher leurs gestionnaires.

La conception et la ralisation des routes en bton ont suivi de nombreuses volutions

techniques et les revtements contemporains sont, aujourdhui, toujours capables d'offrir une
durabilit exceptionnelle mais avec un confort et une scurit rpondant aux critres les plus
svres.

Toutefois, sauvegarder le patrimoine et grer le rseau en bon pre de famille demandent

aux gestionnaires d'investir de plus en plus dans l'entretien, la rparation ou la rfection des
routes existantes.

Cest pourquoi, FEBELCEM a dit un guide concernant la rparation et lentretien des

routes en bton de ciment. Il sadresse aux matres douvrages, auteurs de projet,
entrepreneurs proccups par la gestion dune route en bton. Une large place y est
consacre aux relations de cause effet entre les erreurs et leurs consquences. Ce nest,
en effet, que sur la base de telles relations que sont possibles un diagnostic fond des
dsordres et un choix judicieux des techniques de rparation.
Ensuite, quelques procds dentretien et de rparation sont prsents de manire
synthtique ou de faon assez dtaille. Cest entre autre le cas pour la rparation dun
revtement en bton arm continu o de nombreuses avances sont signaler ces
dernires annes.
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2. Prsentation succincte du guide

Pour les revtements de construction relativement rcente, le problme des rparations ne

se pose pratiquement pas dans la mesure o la mise en uvre et lentretien sont raliss de
faon srieuse et suivant les rgles de lart. La situation est cependant toute diffrente pour
les routes plus anciennes qui ont t construites suivant des principes suranns et qui,
nayant pas t conues pour le trafic actuel, ne rpondent pas aux normes de confort
exiges par les usagers daujourdhui. Ces revtements ont souvent besoin de rparations
urgentes. Celles-ci sont pour la plupart dcrites dans le document dit par FEBELCEM en
2007.

Figure 1 : Guide concernant la rparation et lentretien des routes en bton de ciment

Aprs un premier chapitre o les causes des dgts possibles aux revtements en bton
sont mises en vidence, laccent est mis sur le caractre volutif de la plupart des dgts (on
pense essentiellement aux fissures), et donc sur la ncessit de les dceler, de les valuer
et de les rparer rapidement.

Diffrentes techniques de rparation et dentretien sont alors abordes. Le chapitre 3

concerne limprieuse ncessit dentretenir les joints. En effet, il nexiste quun nombre
limit de cas pour lesquels des joints non scells peuvent convenir ; il sagit des routes
secondaires trafic limit comme les petites routes communales ou les voiries rurales. Tous
les autres types de joints doivent donc tre scells et entretenus. Des recommandations
pour lexcution du scellement sont donnes mais aussi pour le rtablissement dun transfert
de charges dans un joint : linsertion de goujons dans le bton durci (technique du
postgoujonnage) est ralise cet effet. Le scellement de fissures, cest--dire le traitement
dune fissure comme un joint de retrait est abord au chapitre 4.
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La rparation provisoire dune dgradation au moyen de produits bitumineux est traite au

chapitre 5.

La reconstruction dune partie dun revtement en bton que ce soit dun revtement en
dalles de bton ou dun revtement en bton arm continu, est tudie au chapitre 6. Il sagit
sans contexte des oprations o le plus davances ont t faites ces dernires annes. Les
oprations de reconstruction dune partie dun revtement en bton arm continu seront
traites plus en dtail ci-aprs.

La rparation dpaufrures et dclats au moyen de liants hydrauliques modifis ou de liants

rsineux est aborde au chapitre 7 tandis que la rparation dcaillages est traite au
chapitre 8.

Les mthodes qui permettent dliminer les ingalits et affaissements locaux dans la
surface de roulement (restauration de luni de surface) sont traites au chapitre 9.

Le chapitre 10 aborde les problmes de texture de surface. Il sagit dun aspect important
puisque la texture influence le confort de roulement, le bruit du roulement mais surtout
ladhrence du vhicule la route. Les techniques de rainurage, de fraisage, de
bouchardage et de grenaillage sont brivement commentes.

Enfin, la reconstruction gnrale dun tronon de route par overlay ou par inlay est dcrite au
chapitre 11. Ces solutions constituent aujourdhui des techniques de renforcement ou de
rnovation lgantes, plus rapides dexcution et plus conomiques que la dmolition et la
reconstruction complte de la chausse, et sinscrivent parfaitement dans la perspective du
dveloppement durable.

3. Rparation sur toute lpaisseur dun revtement en bton arm continu

Lopration consiste remplacer une partie dun revtement en bton arm continu sur toute
son paisseur. La rparation comprend la dlimitation de la zone remplacer, la dmolition
du revtement sur toute son paisseur, le remplacement de larmature et le btonnage.

3.1 Dlimitation et dmolition de la zone remplacer

La zone remplacer est toujours de forme rectangulaire. La longueur de cette zone,

mesure paralllement laxe de la chausse, nest jamais infrieure 1,50 m, la largeur
minimum est de 1,50 m. Si un joint de construction la traverse, la zone stend sur au moins
un mtre de part et dautre du joint.
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Si plus dune bande de roulement prsente des dfauts, il faut travailler par phases
successives en rparant une bande la fois de manire assurer le transfert progressif des
efforts internes de la structure en bton arm. Ainsi, il est conseill dintervenir en premier
lieu sur la voie rapide et enfin, sur la voie lente. Dans le cas dune chausse 3 voies de
circulation, il est parfois possible dintervenir simultanment sur les 2 voies rapides.

Une fois la zone rparer dlimite, le bton est sci sur toute son paisseur (armatures
comprises). Les traits de scie sont perpendiculaires la surface du revtement. Deux traits
de scie supplmentaires dune profondeur de 4 7 cm en fonction de la position des
armatures longitudinales sont donns au moins 1 m au-del des 2 premiers traits de scie ;
ces traits de scie ne peuvent en aucun cas endommager les armatures longitudinales. Cette
faon de faire permet de dgager les armatures existantes lors de la dmolition afin de
ligaturer les nouvelles armatures celles-ci. Cette procdure nest toutefois pas possible si
la couche de liaison en hydrocarbon ou la fondation doit tre rtablie. La reconstitution du
ferraillage passera alors par le forage au diamant de trous et par lancrage chimique des
nouvelles armatures

La zone dlimite est dmolie en appliquant une mthode adquate. Les parties contigus
du revtement ne peuvent tre endommages. Au niveau de la partie o les armatures
longitudinales existantes sont rcupres, le bton est enlev au moyen de marteaux
pneumatiques sans endommager cette armature (ne pas la plier,). Le long des bords de la
zone rparer, le bton est dcoup verticalement en dessous du trait de scie.

Sil apparat au cours de lenlvement du bton, que la zone litigieuse stend plus loin que
prvu, il faut refaire un nouveau trait de scie et dmolir le bton jusqu celle-ci. Il faut
videmment rparer les dgts qui seraient causs la couche de liaison hydrocarbone ou
la fondation lors de lenlvement du bton. La remise en tat de la fondation se fait laide
de bton sec compact sur une profondeur dau moins 15 cm. La remise en tat de la
couche de liaison se fait laide dun enrob squelette sableux du type 3.

Figure 2 : Rparation au niveau dun joint de

construction. A remarquer les traits de scie sur
toute lpaisseur et 2 traits de part et dautre de
la rparation afin de dgager les armatures
longitudinales
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3.2 Rtablissement de larmature

Le ferraillage initial est reconstitu par des armatures dun diamtre au moins identique aux
armatures longitudinales existantes.

Dans le cas o les armatures existantes auraient t dcoupes sur 1 m de longueur, les
nouvelles armatures sont ligatures sur ces dernires en minimum 2 points et sur une
longueur de 1m. Dans le cas o les armatures existantes sont scies (cas o la couche de
liaison et/ou la fondation doit tre remise en tat), les nouvelles armatures sont scelles
refus dans des trous pralablement fors au diamant.

Les trous dun diamtre de maximum 6 mm suprieurs celui des barres, sont fors
paralllement la surface et laxe du revtement sur une profondeur de 40 cm, hauteur
et au voisinage immdiat des armatures longitudinales en place. La rsistance la traction
sur ces ancrages doit tre suprieure 100 kN aprs 24h.

Le recouvrement ventuel entre nouvelles barres longitudinales est au moins gal 75 cm ;

la ligature a lieu au moins en 2 points.

Afin de renforcer le nouveau bton, larmature longitudinale peut tre double par la pose de
nouvelles barres au tiers infrieur du revtement. Ces armatures ont un diamtre identique
aux autres barres longitudinales.

Le niveau des armatures est maintenu par un ou des supports constitus par une barre
transversale de 12 mm de diamtre place perpendiculairement laxe de la route sur les
triers de dimensions appropries. La distance maximale entre barres transversales ou entre
une barre transversale et la tranche du bton est de 75 cm.

Figure 3 : Rtablissement du ferraillage dans une rparation en bton arm continu

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Figure 4 : Dcapage des armatures longitudinales sur 1 m de part et dautre de la

rparation. A remarquer que le bton est dmoli de manire parfaitement verticale sous les
armatures rcupres

3.3 Rtablissement des ancrages au niveau des joints longitudinaux

Les barres dancrages dans le joint longitudinal ont 16 mm de diamtre et une longueur de
750 mm. Il est prvu 1 barre tous les 808 mm et de telle faon que les barres transversales
et longitudinales existantes ne soient pas atteintes lors du forage. Ces ancrages sont placs
paralllement la surface du revtement en bton. Ils sont scells refus dans le bton
existant, sur la moiti de leur longueur, aprs forage. La rsistance la traction sur ces
ancrages est suprieure 100 kN aprs 24 heures.

3.4 Composition du bton de rparation

La composition du bton correspond un bton durcissement rapide. La quantit de

ciment varie entre 425 et 450 kg/m et est fixe en fonction du dlai de restitution au trafic
souhait ainsi quen fonction du type de ciment utilis. Le tableau 1 ci-aprs donne des
recommandations ce sujet. Le rapport E/C du bton est infrieur ou gal 0,40 et le Dmax
des granulats est de prfrence limit 20 mm. Ceci permet davoir un bton plus facile
mettre en uvre manuellement.

Ciment utiliser
Mlange CEM
Temprature CEM I 52,5 LA III/A + 20 25 % CEM III/A 42,5 N
Restitution
ambiante N ou R CEM I 42,5 R ou LA
au trafic
52,5 R (*)
36
non non
heures 15C 450 kg/m
recommand recommand
non
>15C 425 kg/m 450 kg/m
recommand
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Ciment utiliser
Mlange CEM
Temprature CEM I 52,5 LA III/A + 20 25 % CEM III/A 42,5 N
Restitution
ambiante N ou R CEM I 42,5 R ou LA
au trafic
52,5 R (*)
72
non
heures 15C 425kg/m 450 kg/m
recommand
non non
>15C 450
recommand recommand
(*) soit le CEM I doit tre du type LA, soit la teneur en Na20eq. du mlange de ciments
0,9%
Tableau 1 : Recommandation pour la composition du bton de rparation rapide

Dans le cas dune rparation dune longueur suprieure 8 m, le btonnage peut avoir lieu
en 2 temps avec 2 compositions de bton diffrentes comme repris la figure 5. Dans ce
cas, seul les claveaux dune longueur de +/- 2 m seront btonns avec un bton
durcissement rapide. La zone centrale est btonne dans un premier temps avec un bton
classique conforme aux prescriptions du CCT. Le Dmax du bton peut toutefois tre limit
20 mm. Les claveaux sont btonns au moins 3 jours aprs la mise en uvre du bton de la
zone centrale. Cette faon de faire permet de faciliter les oprations de btonnage. En effet,
la mise en uvre dun bton durcissement rapide est assez difficile sur de grandes
longueurs.

Figure 5 : Btonnage en plusieurs phases avec claveaux.

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Figure 6 : Btonnage dune rparation longue en plusieurs phases avec ralisation de

claveaux, ceux-ci, de part et dautre dune zone centrale
sont btonns au minimum 3 jours plus tard.

3.5 Mise en uvre du bton

Le transport du bton, de la centrale au chantier, est assur par des camions-malaxeurs. La

quantit de bton par camion-mixer sera toujours limite au cubage ncessaire de la zone
rparer afin de toujours avoir un dlai entre la fabrication et la mise en uvre, le plus faible
possible.

Le bton est dvers dans le coffre et soigneusement vibr, dabord laide daiguilles
vibrantes puis avec la poutre vibrante, de manire obtenir un bon uni de surface. La poutre
vibrante sappuie de part et dautre sur le revtement existant.

Une attention particulire sera apporte la vibration du bton le long des bords de la
rparation. Le profil de la zone rpare sera soigneusement intgr au trac de la bande de
roulement existante. Le traitement de surface de la rparation est identique celui du
revtement existant. La mise en uvre du bton durcissement rapide aura obligatoirement
lieu le matin (heure idale : 10 11 h en gnral). Il faut, en effet, lors de la 1re contraction
du bton arm continu qui suit la mise en uvre de la rparation (cest--dire lors du 1er
refroidissement de la temprature ambiante 1re nuit) que la rsistance du bton soit
suffisante pour reprendre les contraintes de traction. En btonnant le matin, le bton
durcissement rapide possde plusieurs heures pour dvelopper cette rsistance. Il est
estim que la rsistance la compression du bton 10h dge doit au moins approcher les
20 N/mm.

Le bton est protg immdiatement contre lvaporation par un produit de cure et par un
matelas isolant afin de favoriser de dveloppement des rsistances mcaniques grce la
chaleur dgage par lhydratation du ciment.
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Figure 7 : Mise en uvre du bton la poutre vibrante. Le long des bords,

le bton est galement compact laiguille vibrante

Figure 8 : Traitement de surface par brossage de la surface du bton frais

et pulvrisation dun produit de cure

Figure 9 : Isolation de la rparation afin de favoriser le dveloppement

des rsistances mcaniques

3.6 Mise en service de la section rpare

La mise en service du revtement rpar seffectue aprs remise en tat des lieux
(scellement des joints longitudinaux, rparation ventuelle de la bande darrt durgence,
nettoyage, ) et ds que le bton atteint la rsistance de minimum 40 N/mm, mesure sur
carottes de 100 cm, ou 35 N/mm sur cubes de 15 cm de ct sous polystyrne expans.