FORMATION LUBRIFIANTS CASTROL

FORMATION LUBRIFIANTS
 FORMATION LUBRIFIANTS CASTROL

Les bases de
la lubrification
 Les bases de la lubrification

Rôle des lubrifiants?

Les huiles de base
La viscosité
L’additivation
Les spécifications
 FORMATION LUBRIFIANTS

Rôles du lubrifiant
 UN ROLE FONDAMENTAL

Réduction Frottements

Evacuation des Réduction de Réduction des

calories l’usure bruits
 AUTRES ROLES

Protection Refroidissement Rétention

Propreté Etanchéité
 La lubrification

Sans lubrification … Avec une bonne lubrification…

 LES BASES DE LA LUBRIFICATION

Huiles de base
 ORIGINES DIVERSES

Animale Végétale Synthétique

Minérale Solide
 TYPES D’HUILES DE BASE

Semi-Synthétique
Mélange de synthèse et de
minérale

Minérale Synthétique

Et 95% de synthèse

Entre 5% de synthèse
 PURETE DE L’HUILE

Aucune impureté dans la base de synthèse

Synthétique Semi-Synthétique Minérale
 PURETE & PROPRETE –
PREUVE VISUELLE

Etat du moteur après 20 000 km

Huile minérale Huile 100% synthétique

 PERFORMANCE PROUVEE–
RESISTANCE A L’OXYDATION

Influe sur:
Dépôts
Intervalles de vidange

Minérale Semi - Synthétique Synthétique

Test d’oxydation en laboratoire: 30 heures à 200°C

 PERFORMANCE PROUVEE–
INTERVALLES DE VIDANGES
Performance Lubrifiant

Vidange
Huile de synthèse

Huile semi-synthétique

Huile minérale

Temps

Performance constante entre vidanges

Réserve de qualité prolongée
 AVANTAGES DE LA SYNTHESE

Economies de carburant
Réserve de qualités constante entre
vidanges
Indispensable pour respecter les
limites d’émissions
Appoints réduits
Permet aux constructeurs automobiles
d’annoncer des périodicités d’entretien
étendues et des coûts de maintenance
réduits
 LES BASES DE LA LUBRIFCATION

Viscosité
Polymers
(viscosity index improver)
 QU’EST CE QUE LA VISCOSITE ?

Viscosité faible Viscosité élevée

Viscosité = Résistance à l’écoulement

 GRADES DE VISCOSITE (SAE J 300)

Basses Températures Hautes Températures

Grade Visco. Maxi au Visco Maxi pompabilité Visco. Mini à Visco. Maxi à Visco Mini à 150°C et 106s-1
démarrage 100°C 100°C
0W 6200 cp à –35°C 60000 cp à –40°C 3.8 -- --
5W 6600 cp à –30°C 60000 cp à –35°C 3.8 -- --
10W 7000 cp à –25°C 60000 cp à –30°C 4.1 -- --
15W 7000 cp à –20°C 60000 cp à –25°C 5.6 -- --
20W 9500 cp à –15°C 60000 cp à –20°C 5.6 -- --
25W 13000 cp à –10°C 60000 cp à –15°C 9.3 -- --
20 -- -- 5.6 < 9.3 2.6
30 -- -- 9.3 < 12.5 2.9
40 -- -- 12.5 < 16.3 2.9 (0/5/10/W-40)
40 -- -- 12.5 < 16.3 3.7 (15/20/25/W-40;40)
50 -- -- 16.3 < 21.9 3.7
60 -- -- 21.9 < 26.1 3.7
 MONOGRADE & MULTIGRADE

0w
5w Grades
10w hiver (
15w fluidité ) à
20w froid
W=Winter

20
Grades été 30
(Epaisseur film 40
d’huile) à chaud 50
60

Monograde: Exigence d’une huile pour l’hiver

Et une autre pour l’été
 MONOGRADE & MULTIGRADE

0w
5w
10w Fluidité hiver
15w
20w

20
30
Epaisseur été 40
50
60

Multigrade: En toutes saisons

Ex: 10W-40
 TENDANCE: FLUIDITE DES HUILES

20W-50
Viscosité

10W-40

0W-30 5W-30

1965 1985 2005

 COMMENT CELA FONCTIONNE ?

Température

Basse Haute

Tenue du film lubrifiant

Modifieurs de viscosité – Viscosité plus stable en fonction des températures
 LES BASES DE LA LUBRIFICATION

Les additifs
 COMPOSITION D’UN LUBRIFIANT

Améliorateurs de
V.I. ( Polymères)

Détergents
Huile de base Dispersants

Anti-usure
Anti-oxydants
 LES ANTI USURES

Les Anti-oxydants protègent le lubrifiant contre les

dégradations thermiques

Huile neuve
Huile oxydée
Etanchéité Piston / Chemise

La chemise est
spécialement usinée ( stries
) pour retenir l’huile.

Le film d’huile évite le

contact métal sur métal
segment/chemise.

La détergence et
l’épaisseur du film d’huile
sont prépondérants
Problèmes Piston

Les résidus de combustion se logent

dans les gorges des segments;

Les segments se collent ( gommage ) et

entraînent une perte de compression.

Un défaut de lubrification entraîne des

avaries de piston, de chemise, et des
arrachements de métal.
Protection des soupapes - Additifs anti-usure
Came
Zone de glissement
La lubrification lors d’un contact de
glissement est difficile. Le coin
Poussoir d’huile s’écrase à faible vitesse

Ressort - le contact métal sur métal

survient
- le degré d’usure peut être
important

- la couche de ZDDP se casse et se

Soupape reforme pour protéger les surfaces
métalliques.
Préambules

Spécifications = Niveau de Performances

API
ACEA
CONSTRUCTEURS
API – AMERICAN PETROLEUM
INSTITUTE
Essence (S pour Spark Ignition = Allumage par étincelle)

SD(1967) SP(1979) SH(1994) SL(2002)

SA(1920) SB(1930) SC(1963) SE(1971) SG(1989) SJ(1997) SM(2005)

1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2005

CA(1940) CC(1951) CE(1985) CF(1994) CI4(2002) VI+Hors Route

CF-4/CG4/CH-4 VI+Hors Route
CB(1949) CD(1955)

Diesel (C pour Compression Ignition = Allumage par compression)

 ACEA – Association des Constructeurs
Européens d’Automobiles
• Objectif : Proposer de nouvelles séquences d'essai pour l'évaluation
des huiles moteurs

• Les Membres :

AUTOMOBILES VEHICULES INDUSTRIELS

BMW AG DAIMLERCHRYSLER AG DAF TRUCKS NV

FIAT AUTO SPA RENAULT SA MAN NUTZFAHRZEUGE AG
FORD OF EUROPE INC VOLVO (AB) SCANIA AB
GENERAL MOTORS EUROPE AG
PSA PEUGEOT CITROEN
PORSCHE AG
VOLKSWAGEN AG
 ACEA – Auto
ESSENCE

Performance Economie de Performances accrues Performances &

standard carburant Espacement des vidanges Economies de carburant

A2 A1 A3 A5
DIESEL

B2 B1 B3 B4 B5
Performance pour injection
indirecte directe

Diesel & DPF + Catalyseurs tous moteurs

C1 C2 C3 C4
conomie de carburant Low Economie de carburant MidPerformances Low Performances Mid
APS SAPS SAPS SAPS
EVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
• Pour atteindre l’objectif de réductions de consommations et de limitation des émissions
– Véhicules essence
• L’Injection directe d’essence est une technologie privilégiée par les OEM
• Introduction des catalyseurs de NOx et des systèmes de levée variable des
soupapes

– Véhicules diesel
• Tendance à l’augmentation des pressions d’injection et au développement des
rampes communes
• Le Filtre à Particules Diesel (DPF) devient un équipement standard et les
catalyseurs de NOx font leur apparition.

• Un impératif: L’extension de la durée de vie de ces nouveaux systèmes de post-traitement des

gaz d’échappement
– Efficacité du catalyseur optimale pendant toute la durée de vie du véhicule
 9

COMPOSITION
10
D’UN CIRCUIT
6
DE GRAISSAGE
8

5
7
12
11
4

2
3
1

1 Crépine 7 Mano-contact
2 Carter inférieur 8 Rampe principale
3 Pompe à huile 9 Rampe de culbuteurs
4 Clapet de sécurité 10 Arrosage fond de pistons
5 Clapet by-pass 11 Canalisation vilebrequin
6 Filtre à huile 12 Gicleur
Liquide de Frein
Huiles de boite
Boite de Vitesse
Merci pour votre attention