Figure X : Description détaillée des processus

commandes dans la PCD Chargement des conteneurs maritimes dans La PCD

enregistrer et valider la commande D 1.10 Emballages chargés, documents d’expédition générés

commande par EDI 1.10.1 Générer un plan de surveillance de l’expédition par client
der les commandes clients 1.10.2 Vérifier le plan de chargement
1.10.3 Scanner la palette
s commandes aux fournisseurs par EDI et déterminer la date de livraison 1.10.4 Charger la palette dans le conteneur
quantité 1.10.5 Répéter les opérations (1.10.2, 1.10.3, 1.10.4) jusqu’à la fin de charge
r un avis d’acceptation aux clients 1.10.6 Confirmer la fin du chargement dans le SI
1.10.7 Générer la packinglist (inventaire chargement)
planning de réception des livraisons fournisseurs 1.10.8 Editer la facture client
nombre de camions à réceptionner par jour 1.10.9 Générer le bon de livraison (BL)
er les conteneurs maritimes à préparer pour l’expédition 1.10.10 Imprimer le BL
1.10.11 Remettre le BL au chauffeur
ptionner et identifier le produit 1.10.12 Confirmer le départ du camion
r vers la zone de réception 1.10.13 Envoyer un avis d’expédition au client
rger les emballages
er les emballages
les étiquettes clients sur les emballages
er les opérations (1.6.1 ,1.6.2, 1.6.3, 1.6.4) jusqu’à la fin de la liste de réception
mer la fin de la réception sur le SI

s commandes
s commandes par destination
es modules de regroupement pour les petits colis afin d’optimiser le volume emballé
ditionner l’emballage final pour répondre aux normes du transport overseas
Préparation
le chargement
l’image conteneur permettant d’optimiser le taux de remplissage des conteneurs
Chargement Routage Réception
plan de chargement

conteneur maritime déjà réserver en D1.4

r un ordre avec l’heure d’arrivé souhaitée

Réception est déchargement chez les clients

D 1.12/ S1.2/ S1.3 Réceptionner et vérifier la commande chez le client

1.12.1 Affecter le conteneur à un quai de déchargement
1.12.2 Comparer le bon de livraison au bon de commande
1.12.3 Décharger la palette
1.12.4 Scanner la palette
1.12.5 Dépoter les palettes
1.12.6 Scanner les quantités
1.12.7 Signer le bon de livraison
1.12.8 Déclarer la réception dans le SI
1.12.9 Clôturer la réception
s conteneurs maritimes jusqu’au port
D 1.13/S1.4 Stocker les emballages
dier la commande 1.13.1 Stocker les emballages dans le magasin
uaner le conteneur à la sortie du PCD (si la PCD est implanté dans une zone franche)
édouaner le conteneur à l’entrée du port D1.14/ S1.5 Facturer
cheminer le conteneur vers le terminal 1.14.1 Encaisser la facturer
mbarquer le conteneur vers la destination du client
Nous distinguons, principalement trois acteurs dans cette
chaine logistique : Fournisseurs, plate forme de cross-
docking (PCD)et clients.
La mission des fournisseurs est de mettre à disposition de
leur client PCD, des camions de pièces. Compte tenu de
ces activités, les tâches de ces fournisseurs seront
représentés par les processus « Source » et « Deliver » du
modèle SCOR.
PCD est la plateforme de cross docking. Elle a pour mission
de répondre à la demande de ses clients à travers le
regroupement et l’expédition des pièces par bâteau .Les
processus modélisés seront le processus « source » qui
correspond au processus de réservation de conteneurs
maritimes, le processus « Make » qui correspond au
regroupement et reconditionnement des colis pour
optimiser le volume transporté et le processus « Deliver »
qui regroupe les activités de préparation de commandes,
de chargement et d’expédition des pièces vers les clients.
Concernant les clients Du PCD, nous nous intéressons
qu’au processus « Source » qui représente la
réception de la commande livré par la PCD .
4 .1-Processus de passation et de traitement des
commandes (clients vers PCD)
Le processus se déclenche par une demande de livraison
(DL) que les clients envoient à leur fournisseur PCD (P
1.1). La DL contient un certain nombre d’information client
: date d’émission, référence pièce, quantité, gare routière
de déchargement chez le client, etc. Les DL sont deux
types : prévisionnels, contiennent les références à
préparer et leur quantité, et fermes donc valides avec les
informations communiquées dans la DL prévisionnelle.
La PCD reçoit la commande envoyée par EDI, l’enregistre,
envoie à son tour une DL à ses fournisseurs rang1, et la
valide après vérification de la disponibilité des références
et des quantités avec ses fournisseurs rang1 (P2 .1),
La validation de la commande suppose un envoi d’un avis
d’acceptation au client pour notifier que la commande
peut bien être honorée (D 1.2). La PCD réserve la quantité
demandée par le client, à travers une commande envoyée
aux fournisseurs (D1.3).
La PCD est une plateforme de transit, donc on suppose
qu’elle ne dispose pas de stock. Toute commande reçue
par les clients du PCD fait l’objet d’une autre commande
envoyée à ses fournisseurs.
4 .2- Processus de préparation de commandes
chez les fournisseurs
En fonction du plan de chargement établi (D1.4),
la manutention se déplacent vers les zones de
préparation de commandes pour sélectionner,
prélever et vérifier les emballages (D1.5/ D1.6).
Les produits sont ensuite consolidés, emballés et
étiquetés pour constituer les palettes (D1.7). Ces
dernières sont déplacées vers les quais d’expédition
en attendant l’arrivée des camions pour le
chargement.
4.3- Processus de planification des tournées
(réservation des camions)
Selon la taille et l’organisation de chaque PCD, ce
processus peut être affecté au service de transport du
PCD, comme il peut être sous-traité. En fonction du plan
de chargement, le transporteur identifie et priorise les
besoins en livraison (P4.1). En fonction de ces besoins, il
évalue les ressources disponibles (P4.2/P4.3) et établi le
plan de livraison (P4.4). Le responsable de cette tâche
planifie les tournées en fonction de certaines contraintes
(date et heure de livraison, type et capacité des véhicules,
quantités, poids et volume transportés, temps de travail et
de pause des chauffeurs, etc.). Les chauffeurs et les
véhicules sont affectés (D2) en fonction de la tranche
horaire de livraison. A l’issu de cette planification, une
 feuille de route est préparée suivant laquelle l’exécution
des tournées de ramassage est entamée.
4.4- Processus de chargement chez les fournisseurs
Une fois arrivé chez le fournisseur, le camion est
affecté à un
quai de chargement. Ce dernier est sécurisé et les équipements
de manutention y sont installés.
C’est les manutentionnaires qui ont la mission de Les caristes déchargent toutes les palettes et les amènent dans la
charger les palettes préparées la veille et les
transférées sur les quais de chargement. Le Si la livraison est conforme à la commande, le chauffeur indique
chargement des véhicules s’effectue en se basant
sur le plan de chargement suivant lequel sont mises
en file d’attente pour être chargées. Le plan de
chargement est un document Excel qui contient la
date de la tournée, l’immatriculation du camion, le
nom du chauffeur, l’horaire d’arrivée, et l’adresse
des clients. Les manutentionnaires scannent chaque
palette. Le chargement est fait selon la méthode
LIFO (Last In First Out) : le dernier livré est le
premier chargé (D1.8). Le conducteur se voit
remettre à la fin de chargement plusieurs
documents : la feuille de route, le plan de
chargement, les bons de livraisons et la lettre de
voiture. Le chargement étant réalisé, le fournisseur
envoi un avis d’expédition à son client pour
préparer ses quais de réception.
4.5- Processus de routage
Le transporteur établit ses tournées de livraison vers les
clients (D1.9). Suivant la feuille de route issue de la
planification. Pendant la journée de livraison, les
chauffeurs remplissent un relevé d’heure automatique en
format papier. Dans ce relevé, les chauffeurs mentionnent
le nombre d’heures et de kilomètres parcourus par jour.
4.6- Processus de réception de marchandise et déchargement
dans la PCD
Une fois le camion est arrivé au PCD, il est affecté à un quai de
déchargement sécurisé et équipé par les moyens de
manutention. Le conducteur remet au responsable la feuille
de route, indique l’heure de l’arrivée et le bon de livraison.
Le conducteur attend le signal de son client pour
commencer le déchargement.
zone de réception du magasin (S1.2/S1.3/D1.10).
l’heure de fin de livraison sur la feuille de route, la signe
avec le bon de livraison. La marchandise est transférée
pour être mise en stock (S1.4/D1.11). Un accusé de
réception de la marchandise est envoyé à l’expéditeur et
une facturation est établie (S1.5/D1.12). Dans le cas
d’éventuels problèmes : emballage dégradé, référence
erronée, etc,…Des réserves seront notées dans une feuille
de litige de réception.
4.7- Processus de préparation des commandes clients
dans la PCD
Une fois la réception est faite. Les opérationnels du PCD se
déplacent vers la zone de préparation de commande pour
sélectionner, prélever et vérifier les emballages
(D1.13/D1.14). Les produits sont ensuite consolidés,
emballés, étiquetés pour constituer des palettes (D1.15),
et renforcés par des accessoires supplémentaires pour
répondre aux normes de transport maritime.
Un groupage de commandes par destination et par client
est effectué (D 1.16) à l’issu duquel le chargement est
construit (D1.17) et le plan de chargement est établi. En
fonction de ce dernier, un ordre de transport (OT) est
 envoyé par la PCD au service de transport pour la
réservation des conteneurs maritimes (S2/D1.18/D1.19).
Cet ordre est envoyé par mail 48 heures avant la livraison.

4.8- Processus de chargement dans la PCD

Une fois le conteneur est arrivé. Il est affecté à un

quai de chargement. Ce dernier est sécurisé et les

équipements de manutention y sont installés. C’est les
manutentionnaires qui ont la mission de charger les palettes
préparées la veille et les transférées sur les quais de
chargement. Le chargement des véhicules s’effectue en se
basant sur le plan de chargement suivant lequel les emballages
sont mises en file d’attente pour être chargées.

Un contrôle selon un inventaire d’expédition est lancé. Les

manutentionnaires scannent l’étiquette client collée sur chaque
emballage en utilisant une zipette (D1.20).

Si la référence scannée est la même présente dans la DL client, le

système informatique enregistre l’information et l’ajoute dans
le fichier inventaire. Le cas échéant un bip sonore est
déclenché pour informer l’opérateur que la référence scannée
ne correspond pas au besoin client. Unr fois l’inventaire est
terminé, le système d’information du PCD édite
automatiquement la liste d’inventaire et les caristes
commencent le chargement. Après fermeture conteneur un avis
d’expédition est envoyé au client et une facturation est
déclenchée (D1.21).