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Sécurité Routière : Pour Une Transformation

Radicale Des Mentalités
Forbes France 17 février 2020

Les accidents de la route – les décès et le grand nombre de personnes

gravement blessées qu’ils occasionnent – constituent peut-être la seule
crise de santé publique pour laquelle le monde a adopté une attitude
fataliste pendant des décennies. 1,35 million de décès (3700 par jour soit
l’équivalent de 19 crashs quotidiens d’avions de ligne) et environ 50
millions de blessés sont dus chaque année aux accidents de la route dans
le monde, ce qui en fait la huitième cause de mortalité. Ces chiffres
intolérables sont restés largement inchangés au cours des 20 dernières
années, malgré le travail persévérant d’un certain nombre d’acteurs.
Forbes France
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Alors que nous arrivons à la fin de la première décennie d’action pour la sécurité J’aime cette Page Partager

routière (2010-2020), nous devons nous poser quelques questions essentielles. La

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principale étant : pouvons-nous affirmer que nous considérons la sécurité comme
une valeur fondamentale de nos systèmes de mobilité alors que le nombre de morts
et de blessés sur nos routes ne diminue pas ? Nous affirmons nous soucier de la
sécurité routière, mais un grand écart existe entre nos paroles et nos actes. La
manière dont nous intégrons aujourd’hui la sécurité dans nos systèmes de transport
routier pour faire face au nombre insupportable de victimes consiste à installer des
glissières de sécurité, des dos d’âne, des radars et autres dispositifs tout aussi
visibles. Ces dispositifs sont effectivement extrêmement importants, mais ils
occultent une autre réalité indéniable : l’absence de prise en compte de la sécurité
comme la valeur essentielle qui devrait sous-tendre chaque aspect de nos systèmes
de transport.
Nous devons faire les choses différemment, car nous n’atteindrons pas nos objectifs
si nous nous acharnons à utiliser les mêmes remèdes. Pour réduire le nombre de
morts et de blessés sur les routes – et cesser de les tolérer – nous devons
transformer radicalement notre façon de penser. Nous devons faire évoluer nos
conceptions actuelles des systèmes sûrs, qui, on le comprend, sont très liées à la
configuration des transports et de la mobilité, vers une approche globale
essentiellement fondée sur la sécurité. En d’autres termes, nous devons regarder
différemment les principaux piliers de cette politique et les organisations qui en sont
en charge afin de refonder les bases sur lesquelles ils reposent. Cela signifie qu’il faut
faire de la sécurité une valeur fondamentale et non négociable afin qu’elle devienne,
à l’image de ce qui est fait dans l’industrie aéronautique, une marque de fabrique, un
atout du système.
Si nous pouvons remplacer les valeurs qui prévalent actuellement dans
l’organisation du trafic routier – rentabilité, vitesse, choix personnel, commodité,
etc. – par la sécurité, nous aurons alors une chance de transformer réellement les
choses. Quand cette sécurité deviendra enfin le cap à suivre dans la conception de
nos systèmes de transport routier, pour nos politiques de mobilité et pour toutes les
institutions qui les régissent, ces systèmes évolueront de manière plus sûre,
notamment avec l’aide des instruments juridiques des Nations Unies, quel que soit
le lieu ou le niveau de revenu d’un pays. Et cela est particulièrement important à un
moment où l’avènement du véhicule autonome ouvre un scénario radicalement
nouveau et stimulant. La question est donc de savoir si ce changement de mentalité
est possible. La réponse est oui : cela a été fait dans l’aviation comme en Formule 1.
Mais nous avons besoin pour cela de l’engagement total des organismes
internationaux, des gouvernements, du secteur privé, des organisations bénévoles et
des particuliers, car tous ont un rôle à jouer pour faire de cette vision une réalité.
Projetons-nous dans 10 ans. Nous sommes en 2030. Le nombre de morts et de
blessés sur les routes, notre statistique principale, n’a toujours pas baissé malgré les
actions en cours pour la sécurité routière. Rien n’a vraiment changé, si ce n’est 14
millions de décès et 500 millions de blessés supplémentaires. Certaines de ces
personnes ne sont même pas encore nées en 2020. C’est l’avenir qui nous attend si
nous ne changeons pas dès maintenant. Et ce serait un Objectif de Développement
Durable de l’ONU de plus qui ne serait pas tenu à l’horizon 2030. La semaine
prochaine à Stockholm, lorsqu’une centaine de ministres se réuniront pour la 3e
conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière, nous aurons la possibilité
de construire un avenir plus sûr. Ne la ratons pas.
C’est pourquoi, dans mon livre “Des millions de vies à sauver sur les routes” *,
j’invite toutes les parties prenantes à agir. Maintenant.

Tribune par Jean TODT, Président de la FIA et Envoyé Spécial du Secrétaire Général des Nations Unies
pour la Sécurité Routière

Biographie
Jean Todt est né le 25 février 1946 à Pierre fort (Cantal). Co-pilote de rallyes de 1966
jusqu’en 1981, il remporte cette année-là le championnat du monde par équipes avec
 Peugeot. En 1982 il fonde Peugeot-Talbot sports, qu’il dirigera jusqu’en 1993. Au
cour de ces années il remporte en tant que patron d’équipe 4 titres de champion du
monde des rallyes avec la Peugeot 205 Turbo 16 (pilotes et constructeurs en 1985 et
1986), 5 Paris-Dakar (de 1987 à 1991) et deux fois les 24 heures du Mans avec la
Peugeot 905 (1992 et 1993). De 1993 à 2009 il dirige la Scuderia Ferrari en Formule
1, remportant 14 titres de champion du monde (6 titres pilotes avec Michael
Schumacher de 2000 à 2004 et Kimi Raikönnen en 2007 et 8 titres constructeurs).
En 2009 il est élu Président de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), et
réélu à l’unanimité en 2013 et en 2017. Depuis 2015 il est également Envoyé Spécial
du Secrétaire Général des Nations Unies pour la sécurité routière.

* Publié cette semaine par Débats Publics

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