Stop and Start Stop & Start 1/4

I Principe avec une transmission classique

- Ce système sert à faire des économies d'énergie, car au delà de 3 secondes, l'arrêt du moteur est bénéficiaire.

II Principe avec une transmission pilotée ( BV robotisée )

-

Relâchée la pédale de frein

Le moteur redémarre
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III Condition de fonctionnement : définition des besoins système

- Les demandes d’interdiction « d’arrêt moteur» ou de redémarrage du moteur thermique sont fonction des
besoins :

A-

La température eau moteur n’est pas suffisante ( inférieure à 30°C ).

S’il y a une purge canister en cours.

S’il y a un diag EOBD en cours ( EOBD observe le fonctionnement des sondes lambda au ralenti ).

B-

Le seuil de charge batterie n’est pas assez élevé ( inférieur à 77.5% ).

Le bilan électrique est défavorable à un instant précis.

C-

Il y a une demande de désembuage.

Il y a une demande de climatisation et que la température extérieure est <-10°C ou > 30°C.

D-

Un besoin de freinage est présent si la dépression dans le master-vac n’est pas suffisante pour assurer
l’assistance de freinage (condition entraînant le redémarrage du moteur).

E-

Il y a une action sur le volant de direction ( couple détecté sur la colonne de direction > 3N.m ).

Il y a un enclenchement de la marche arrière .

F-

pression sur le commutateur « eco off »
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III Composition
3.1 Le système est composé :
1-
qui a un rôle d’alternateur et de démarreur ( démarrage
rapide et silencieux )

2-
qui autorise les communications entre l'alternateur réversible,
différents calculateurs et le boîtier de servitude intelligent.

3–

3.2 Connecteur triphasé

L’alternateur réversible reçoit le courant triphasé du
L’alternateur réversible envoie le courant triphasé au
calculateur. calculateur.
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Support connecteurs :

3.3 Connecteurs 6 voies Capteurs effet Hall

-
Connecteur
6 voies
-

Cible magnétique

3.4 Connecteur 2 voies

-

Balais
-

Bagues
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IV Synoptique électrique