APPENDICE 5

REPROFILAGE DES ESSIEUX EN TOUR EN FOSSE

Préambule

Ce document est applicable aux opérations de reprofilage pour les différents types de matériels :
locomotives, rames à grande vitesse Vmax ≥ 250 km/h, rames automotrices (électriques) et
automoteurs (à traction autonome) et voitures de voyageurs isolées*.
Certains tours en fosse sont spécialisés à un type de matériel roulant pour des raisons techniques.

* Dans le cas de reprofilage d’essieux de voitures d’une rame gérée avec son engin moteur, la
locomotive peut rester sur la rame (la mise en véhicule de la locomotive doit alors être réalisée par
l’EF autorisée)

1 – Description de la prestation

1.1 – Reprofilage

La prestation consiste à reprofiler sur un tour en fosse un essieu d’un matériel roulant d’une EF
autorisée présentant un défaut tel qu’il interdit sa circulation en service commercial. Le reprofilage
d’autres essieux du même matériel roulant peut être rendu nécessaire du fait des règles de
concordance à respecter sur ce matériel roulant et indiquées par l’EF autorisée, celles-ci prescrivant
les concordances à respecter entre les diamètres de roue d’un même essieu, d’un même bogie ou
des différents bogies du matériel roulant.

Les défauts constatés sur les essieux du matériel roulant et les caractéristiques de ceux-ci permettant
à l’EF autorisée de demander l’accès aux tours aux fosses visés à l’attachement 1 de cet appendice
sont indiqués à l’attachement 2 de cet appendice. Il s’agit des valeurs limites d’exploitation indiquées
dans le projet de norme européenne prEN 15313, édition de juillet 2005.

Le profil adopté par la SNCF sur ses matériels roulants est le profil S 1002 décrit dans la norme EN
13715 de février 2006 avec une contre-pente de 15 %. C’est donc la seule valeur de contre-pente que
peut proposer la SNCF sur ses tours en fosse. Cependant, les possibilités des tours en fosse pouvant
évoluer à l’avenir afin par exemple d’adopter des contre-pentes de 6,7 % et 10 % telles qu’elles sont
décrites dans la norme européenne EN 13715, l’EF autorisée est invitée à se rapprocher de la SNCF
pour connaître les possibilités exactes des tours en fosse.
ème
Le profil dit au « 1/40 » et qui est décrit également dans la norme EN 13715 de février 2006 peut
être réalisé par certains tours en fosse SNCF. En fonction de ses besoins, l’EF autorisée est invitée à
se rapprocher de la SNCF pour connaître les possibilités exactes des tours en fosse.

Les données d’entrée reprises en attachement 3 sont nécessaires à la SNCF pour la réalisation de sa
prestation. Les données d’entrée devront être fournies par l’EF autorisée suivant le modèle figurant à
l’attachement 3 de cet appendice ou ses évolutions futures. La version à jour de l’attachement 3 est
fournie par la SNCF sur demande. En complément à ces données, l’EF autorisée indique également
sur sa demande le motif de reprofilage du matériel roulant et ses caractéristiques en se référant à
l’attachement 2.

L’essieu est usiné jusqu’à élimination complète du défaut. Des échanges peuvent être le cas échéant
nécessaires entre les représentants de la SNCF et de l’EF autorisée, notamment en cas d’enlèvement
de matière plus important que prévu (défaut sous-évalué). Les autres essieux du matériel roulant sont
usinés en accord avec les règles de concordance appliquées par l’EF autorisée et précisées à la
SNCF.

Après reprofilage, la SNCF remet à l’EF autorisée les données indiquées à l’attachement 4 de cet
appendice.

Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 40

Horaire de service 2010
Le reprofilage (à l’exception des autres travaux induits décrits à l’article 1.4 des présentes conditions
particulières) sera réalisé par la SNCF sur le matériel roulant de l’EF autorisée en suivant les modes
opératoires habituellement mis en œuvre par la SNCF.

1.2 – Prestations complémentaires

Le reprofilage d’un matériel roulant de l’EF autorisée tel que décrit à l’article 1.1 nécessite la mise en
œuvre des prestations indiquées ci-après.

Pilotage du matériel roulant au sein du site d’entretien

Cette prestation consiste à accompagner la manœuvre du matériel roulant de l’EF autorisée qui se
présente à l’entrée du site d’entretien jusqu’à une voie de stationnement en attendant que le matériel
roulant soit pris en charge par le tour en fosse, puis, à accompagner à nouveau la manœuvre du
matériel roulant de la voie de stationnement où il a été positionné en sortie de tour en fosse jusqu’à
une voie de sortie du site d’entretien.

Lors de la manœuvre accompagnée dont le chef de manœuvre est l’agent désigné par la SNCF
(généralement un agent du service logistique), la conduite du matériel roulant doit toujours être
assurée par du personnel de l’EF autorisée.

Les modalités précises d’entrée et de sortie (voies, signaux d’arrêt à respecter dans l’attente
d’instructions…) doivent être convenues en préalable à l’accès avec le site d’entretien concerné.

Les matériels roulants devront être autonomes et en unité simple. Toutefois, si le reprofilage concerne
une voiture (ou un ensemble de voitures) isolée(s) de l’engin moteur de l’EF autorisée, alors une
prestation spécifique « manœuvre pour tour en fosse» sera facturée à l’EF autorisée. Il peut en être
de même pour des engins électriques, les voies de tour en fosse n’étant pas électrifiées.

Manœuvre du matériel roulant pour le passage au tour en fosse

Le matériel roulant est le cas échéant mis en véhicule pour être poussé de la voie de stationnement
jusqu’au tour en fosse et à son dispositif de halage. De même, après reprofilage, il pourra également
être mis en véhicule pour être tiré du tour en fosse jusqu’à une voie de stationnement.

La fiche technique de mise en véhicule devra être fournie par l’EF autorisée au centre d’entretien
SNCF concerné.

La procédure de vidange du frein devra également être fournie par l’EF autorisée.

Sécurité du personnel et prises de protection

Les personnels de l’EF autorisée sont pris en charge par la SNCF comme tout visiteur et celle-ci en
assure ainsi la sécurité sur le site d’entretien. Aucun accès au site d’entretien sans accompagnement
d’un représentant SNCF n’est autorisé. Cet accompagnement, par un agent SNCF, des personnels de
l’EF autorisée, dispense la SNCF de recourir aux dispositions prévues par le décret 92-158 du 20
février 1992 relatif à la coactivité. Ces dispositions seraient de nouveau applicables dès lors que les
personnels de l’EF autorisée seraient conduits à exercer des opérations autres que celles directement
liées au reprofilage, avec ou sans surveillance d’un agent SNCF.

La protection du personnel de l’EF autorisée assurée par la SNCF repose sur les principes suivants :
- protection contre les risques électriques,
- interdiction d’accès à la zone d’intervention contre les mouvements en provenance de l’extérieur
du site d’entretien et des mouvements intérieurs du site d’entretien,
- interdiction de mise en mouvement du matériel roulant,
- interdiction d’accostage,
- signalisation de la mise en protection du matériel roulant de l’EF autorisée,
- protection du personnel à pied et des moyens routiers éventuels.

Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 41

Horaire de service 2010
1.3 – Prestation préalable

Prise de rendez-vous

Tout reprofilage nécessite une prise de rendez-vous en fonction en fonction de la demande exprimée
par l’EF autorisée et des ressources de la SNCF. Le processus pour aboutir à un rendez-vous est
décrit à l’article 3.3.

1.4 – Prestations optionnelles

Démontage, remontage et réglage de divers organes mécaniques

La SNCF procède, si nécessaire pour des raisons de compatibilité avec le tour en fosse, au
démontage et au remontage avec réglage des divers organes mécaniques rendus nécessaires par le
reprofilage. Il s’agit en particulier, sans que la liste soit exhaustive, des chasse-pierres, des graisseurs
de boudin, des sablières et des brosses. Les procédures de démontage, de remontage et de réglage
devront être fournies par l’EF autorisée à la SNCF. Si ce n’est pas le cas, les travaux seront réalisés
par la SNCF sous le contrôle de l’EF autorisée.

Les autres travaux induits par le reprofilage restent à la charge et sous la responsabilité de l’EF
autorisée. C’est le cas en particulier du réglage des paramètres de l’odométrie. Celui-ci peut être
réalisé par l’EF autorisée lorsque le matériel roulant est stationné sur le site SNCF en sortie de tour en
fosse, dans les limites de l’article 1.2 en ce qui concerne la sécurité du personnel et les prises de
protection.

Reprofilage de matériels roulants disposant de 4 essieux liés

Le reprofilage des matériels roulants disposant de 4 essieux liés ne peut être réalisé que par
certain(s) tour(s) en fosse repéré(s) dans la liste visée à l’attachement 1.

Le reprofilage d’un essieu de ces engins nécessite des opérations supplémentaires par rapport aux
engins présentant 2 ou 3 essieux liés. Ces opérations supplémentaires font l’objet d’un forfait
spécifique identifié à l’article 4.

Dégagement du matériel roulant

Si le matériel roulant de l’EF autorisée venait à ne plus pouvoir se déplacer de manière autonome
(indisponibilité du conducteur, pannes diverses ne remettant pas en cause la capacité du matériel
roulant à circuler en toute sécurité…), la SNCF est autorisée à dégager le matériel roulant de
l’installation mise à disposition.

La prestation de la SNCF consiste à mettre en véhicule le matériel roulant concerné et à le tracter

jusqu’à une voie de stationnement. Par défaut, consécutivement à cet incident, une durée de 8 heures
de stationnement sur une voie en terre-plein est intégrée à la prestation de la SNCF. Tout
dépassement de cette durée fait l’objet d’une facturation supplémentaire, ainsi que toute manœuvre
autre que celle nécessaire à la sortie du matériel roulant du site d’entretien.

La fiche technique de mise en véhicule devra être fournie par l’EF autorisée au centre d’entretien
SNCF concerné.

2 – Limites de prestation

La liste des tours en fosse visée à l’attachement 1 indique le nombre maximal d’essieux liés d’un
matériel roulant pouvant être traité par chaque tour en fosse et la longueur de dégagement maximal.
Seul le reprofilage d’essieux des matériels roulants sur voie normale du RFN est décrit par ces
conditions particulières.

Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 42

Horaire de service 2010
Plus généralement, la SNCF ne fournit à l’EF autorisée aucune autre prestation d’assistance que
celles indiquées à l’article 1.

Ainsi, sauf accord express préalable du centre d’entretien SNCF, aucun stationnement du matériel
roulant au sein du centre n’est possible, en-dehors des stationnements pré et post passage au tour en
fosse prévus à l’article 3.2, sauf cas de force majeure. Dans un tel cas, la durée de chaque créneau
de stationnement sur une voie sur terre-plein est de 8 heures. Sauf accord des centres d’entretien
concernés, aucune mise à disposition de durée supérieure ne peut être programmée. Les créneaux
de stationnement seront facturés suivant les stipulations de l’article 4.

Par ailleurs, les travaux mis à la charge de la SNCF ne dispense l’EF autorisée de réaliser les visites,
contrôles, tests… visant à vérifier l’aptitude du matériel roulant à circuler sur le RFN en sortie de tour
en fosse. C’est le cas en particulier des essais de frein.

De même, l’archivage et la conservation des relevés de travaux réalisés par la SNCF restent à la
charge et sous l’entière responsabilité de l’EF autorisée.

3 – Principes d’accès aux installations

3.1 – Demande de reprofilage

L’EF autorisée doit formuler sa demande auprès du Guichet Unique de la SNCF en indiquant au
minimum les informations suivantes :
- le type de matériel roulant pour lesquels l’EF autorisée demande l’accès au site d’entretien,
- la documentation technique du matériel roulant permettant de vérifier sa compatibilité avec le site
d’entretien,
- le numéro du matériel roulant devant être reprofilé,
- le jour de reprofilage ainsi que les heures de rentrée et de sortie souhaités,
- toutes les données d’entrée indiquées à l’attachement 3 et à l’article 1.1,
- la liste des personnes de l’EF autorisée et éventuellement de ses sous-traitants devant accéder
au site d’entretien.

Cette liste n’est pas limitative et sera complétée en fonction des particularités de chaque demande
(caractéristiques du matériel roulant, caractéristiques du site et du tour en fosse, nature des
défauts…).

La demande ne sera traitée que lorsque toutes ces données auront été adressées à la SNCF, en
langue française et en utilisant les modèles mis à disposition par la SNCF.

3.2 – Conditions de réalisation

Aucun reprofilage n’est réalisé si la prestation préalable visée à l’article 1.3 n’est pas menée à bien.

Le matériel roulant de l’EF autorisée doit être compatible avec le site d’entretien et le tour en fosse y
compris ses installations afférentes. En particulier, les matériels roulants présentant un méplat
supérieur à 100 mm ne seront pas reprofilés.

Le matériel roulant doit être mis à disposition de la SNCF sur le site d’entretien considéré au moins 4
heures avant le début du créneau réservé sans dépasser 6 heures. L’EF doit enlever le matériel
roulant du site entre 4 et 6 heures après la fin du créneau de reprofilage réservé.

La prestation n’est réalisée que si l’EF autorisée a désigné un représentant habilité à engager sa
responsabilité et auquel doivent s’adresser les agents qualifiés de la SNCF. Ce représentant devra
être joignable à tout moment, y compris le cas échéant la nuit.

Une fois le matériel roulant stationné au sein du site d’entretien, celui-ci fera l’objet d’un constat de
livraison contradictoire. La date et l’heure de rentrée du matériel roulant sur le site y seront notées
ainsi que toute observation utile (dommages constatés sur le matériel roulant avant livraison à la
Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 43
Horaire de service 2010
SNCF par l’EF autorisée). De même, le matériel roulant fera l’objet d’un constat contradictoire à la fin
du stationnement au sein du site d’entretien. La date et l’heure de sortie du matériel roulant y seront
notées.

Le personnel de l’EF autorisée doit avoir une tenue convenable et présenter toutes garanties de
moralité, de probité et de bon service. La SNCF se réserve le droit d’interdire l’accès de ses emprises
au personnel de l’EF autorisée qu’elle estimerait indésirable, notamment du fait de sa tenue ou de sa
conduite en service. Cette interdiction se fera aux torts exclusifs de l’EF autorisée.

Le personnel de l’EF autorisée doit porter une tenue permettant de l’identifier sans doute possible.
Cette tenue doit respecter les prescriptions du droit du travail. Le cas échéant, le personnel de l’EF
autorisée sera invité à porter des Equipements de Protection Individuelle spécifiques à l’opération de
reprofilage remis par la SNCF.

L’EF autorisée doit aviser ses sous-traitants de ce que les obligations énoncées à l’alinéa précédent
leur sont applicables. Elle reste responsable à l’égard de la SNCF du respect de celles-ci.

3.3 – Prise de rendez-vous

Les demandes formulées suivant les stipulations de l’article 3.1 sont traitées par la SNCF dans un
délai de 2 jours ouvrés, hors samedi. La SNCF indique alors le premier créneau disponible qu’elle est
en mesure de proposer à l’EF autorisée pour le reprofilage de son matériel roulant. La durée du
créneau est basée sur les informations communiquées par l’EF autorisée, notamment le nombre
d’essieux à reprofiler incluant ceux qui le sont par application des règles de concordance.

Les demandes sont traitées par la SNCF dans leur ordre d’arrivée.

L’EF autorisée avise alors la SNCF dans un délai d’un jour au maximum si elle souhaite retenir ce
créneau.

Quatre jours francs avant le créneau retenu, celui-ci est considéré réservé de manière ferme et
définitive.

Nota :
- les échanges précédents doivent être consignés par écrit (mail, télécopie, courrier) pour être
opposables à l’une ou l’autre des parties,
- les frais fixes de prise de rendez-vous tels que stipulés à l’article 4 sont facturés dans tous les cas
à l’EF autorisée, sans préjudice de l’application des articles 3.4 et 3.5.

3.4 – Report et annulation d’un créneau réservé

Cet article traite du report ou/et de l’annulation des créneaux réservés de manière ferme et définitive.

3.4.1 – Du fait de l’EF autorisée

En cas d’annulation d’un créneau réservé, une indemnité est versée à la SNCF par l’EF autorisée.
Celle-ci est égale à 50 % des frais variables de reprofilage calculés sur la base du nombre d’essieux à
reprofiler convenu lors de la réservation du créneau annulé. Cette indemnité est facturée en plus des
frais fixes.

Tout report est considéré comme une annulation et donne donc lieu à une indemnité telle que stipulée
à l’alinéa précédent, indemnité qui vient s’ajouter aux frais fixes. La prise de rendez-vous pour un
nouveau créneau est réalisée suivant les stipulations de l’article 3.3. Si elle réalisée sur le même site,
elle fait alors l’objet d’une nouvelle facturation des frais fixes de prise de rendez-vous et des autres
forfaits normalement convenus. Sinon, elle fait l’objet d’une nouvelle facturation des frais fixes et des
autres forfaits normalement convenus.

3.4.2 – Du fait de la SNCF

Certains défauts constatés sur les essieux d’un matériel roulant pouvant interdire sa circulation en
service commercial sur le RFN, le reprofilage des essieux par un tour en fosse SNCF est nécessaire,
Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 44
Horaire de service 2010
dans les limites des présentes conditions particulières. De ce fait, seuls les cas de report sont traités
dans le présent article.

Si la SNCF devait être amenée à reporter le créneau réservé pour un motif non imputable à un cas de
force majeure ou à des circonstances exceptionnelles telles que, sans que la liste soit exhaustive,
déraillement, rail cassé, saturation non prévisible du site, panne du tour en fosse, alors la SNCF re-
programme prioritairement un nouveau créneau.

Si le nouveau créneau est compatible avec l’heure prévue de sortie du matériel roulant, alors la SNCF
est rémunérée sur la base des forfaits normalement convenus. Aucune indemnité ne peut être
réclamée à la SNCF du fait du retard.

Dans le cas contraire, la rémunération de la SNCF est diminuée de 50 % des frais fixes de prise de
rendez-vous (à différencier des frais fixes).

3.5 – Retards de mise à disposition du matériel roulant

3.5.1 – Retards de l’EF autorisée

Cet article traite des cas de mise à disposition tardive du matériel roulant de l’EF autorisée à la SNCF.
Pour rappel, le matériel roulant doit être mis à disposition au moins 4 heures avant le début du
créneau réservé sur le tour en fosse.

Si le matériel roulant venait à être mis à disposition moins de 4 heures avant le début du créneau
réservé, le créneau est considéré comme annulé du fait de l’EF et des indemnités sont versées par
l’EF autorisée à la SNCF suivant les stipulations de l’article 3.4.

Si l’EF autorisée en exprime le besoin, un nouveau Créneau pour le matériel roulant concerné peut
être programmé suivant les stipulations de l’article 3.3. Les frais fixes sont de nouveau facturés.

3.5.2 – Retards de la SNCF

Cet article traite des cas de mise à disposition tardive après reprofilage du matériel roulant par la
SNCF à l’EF autorisée.

Si cette mise à disposition tardive n’est pas imputable à un cas de force majeure ou à des
circonstances exceptionnelles telles que, sans que la liste soit exhaustive, déraillement, rail cassé,
saturation non prévisible du site, panne du tour en fosse, une indemnité est versée à l’EF autorisée
par la SNCF. Celle-ci est égale à 50 % des frais fixes de prise de rendez-vous. Cette indemnité
viendra diminuer la rémunération de la SNCF pour sa prestation, calculée sur la base des forfaits
normalement convenus.

4 - Prix

La prestation de la SNCF est constituée de prestations préalables nécessaires au reprofilage du

matériel roulant de l’EF autorisée puis de prestations mises en œuvre ou pouvant être mises en
œuvre lors du reprofilage.

4.1 – Frais de reprofilage

Les frais de reprofilage sont constitués :

- de frais fixes intégrant en particulier des frais fixes de prise de rendez-vous,
- de frais variables de reprofilage en fonction du nombre d’essieux reprofilés, calculés sur la base
d’un forfait de reprofilage par essieu et d’un forfait optionnel pour le reprofilage d’un essieu d’un
matériel roulant présentant 4 essieux liés, forfait optionnel qui vient s’ajouter au forfait précédent,
- d’un premier forfait optionnel complémentaire par matériel roulant reprofilé, correspondant au
démontage, remontage et réglages des organes mécaniques (voir article 1.4),
- d’un second forfait optionnel complémentaire correspondant au dégagement du matériel roulant
tel que décrit à l’article 1.4.

Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 45

Horaire de service 2010
4.2 – Montants

Les différents montants pour le service 2010 sont les suivants :

Montant unitaire (€ HT)

Frais fixes 1455

dont frais fixes de prise de rendez-vous 47

Forfait de reprofilage par essieu 849

Frais variables de reprofilage
(obtenus en multipliant les Forfait optionnel 254
forfaits ci-contre par le nombre complémentaire par essieu :
d’essieux reprofilés) reprofilage d’un essieu d’un
matériel roulant à 4 essieux liés

Démontage, remontage et 102

réglages d’organes mécaniques
Forfaits optionnels (par matériel roulant)

Dégagement du matériel 293

roulant

Manœuvre pour tour en fosse 716

Tout créneau de stationnement de 8 heures est facturé 48 € HT pour une locomotive ou un

locotracteur, 53 € pour une voiture, 201 € pour une rame de longueur inférieure à 200m, 508 € pour
une rame de longueur > ou = à 200m et < ou = à 400m, et 804 € pour une rame de longueur > à
400m. Tout créneau entamé est réputé dû.

5 - Facturation

Les prestations seront facturées à l’EF autorisée suivant les stipulations de l’article 6 des conditions
générales de fourniture de prestations par l’entreprise ferroviaire SNCF, service horaire 2010.

6 – Responsabilité et assurances

Les présentes dispositions complètent et précisent les dispositions prévues au paragraphe 7.4 des
« Conditions Générales de fourniture de prestations par l’entreprise ferroviaire SNCF aux
entreprises ferroviaires autorisées à exploiter des services de transport sur le réseau ferré
national ».

Pendant toute la durée de leur séjour dans l’enceinte du centre de maintenance, la SNCF n’assume
aucune des obligations découlant du contrat de dépôt ou de gardiennage, y compris en cas de
stationnement prolongé des matériels roulants, sauf pendant les déplacements de ceux-ci en
manœuvre accompagnée par la SNCF et pendant la présence du matériel sur le tour en fosse en
fonctionnement.

En conséquence, la SNCF ne saurait en aucun cas être tenue pour responsable des dommages,
pertes ou avaries des dits matériels roulant qui pourraient résulter :
- d’un cas de force majeure ou de tout événement climatique ou naturel,
- de la faute de l’EF autorisée ou d’un de ses agents,
- du fait d’un tiers y compris d’un acte de vandalisme,
- d’un vice propre des matériels roulants,
Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 46
Horaire de service 2010
- d’une usure liée à l’utilisation normale des matériels roulants,
- de vices cachés des matériels roulants.

En outre, sauf faute prouvée de la SNCF, l’EF autorisée supporte seule les dommages de toute
nature qui pourraient être causés par le matériel roulant, ainsi que par ses agents et sous-traitants:
- aux tiers, y compris à RFF,
- à la SNCF et à ses propres agents,
- à elle-même, à ses propres agents et à ses matériels roulants,
et renonce, pour ces dommages, à tout recours contre la SNCF, ses agents et ses assureurs
éventuels.

L’EF autorisée est seule responsable de la définition et du contenu des prestations demandées à la
SNCF. A ce titre, l’EF autorisée communique à la SNCF tous les éléments utiles pour que cette
dernière puisse mener à bien les prestations qui lui sont demandées.

La SNCF ne saurait en aucun cas être responsable des dommages ayant pour origine la faute ou la
négligence de l’EF autorisée, en particulier dans le cadre du contenu des documents ou instructions
transmis à la SNCF pour la réalisation de sa mission.

Dans tous les cas, l’EF autorisée et la SNCF renoncent l’une envers l’autre à réclamer toute
indemnisation dont le montant serait inférieur à 10 000 € HT par événement, sauf dans le cas où le
dommage résulterait d’un acte intentionnel.

L’EF autorisée s’engage à souscrire toute police d’assurance destinée à couvrir les risques mis à sa
charge, ces polices devant comporter les clauses de renonciations particulières visées ci-dessus.

Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 47

Horaire de service 2010
 Attachement 1 de l’appendice 5

Liste des tours en fosse

Nom Longueur de Nombre maximum

Région Site
établissement dégagement d'essieux liés
Bordeaux EMM Bordeaux Bordeaux x 3
Dijon EMM Dijon Dijon Pérrigny x 3
Lille EMM Lille Lille x 2
Lyon EMM Lyon Venissieux x 3
Marseille EMT Avignon Avignon x 3
Metz-Nancy EMM Lorraine Thionville x 4*
EIM Paris Rive 240 m
Paris Rive Gauche Gauche Trappes 3
EMM Paris St 200 m
Paris Saint Lazare Lazare Achères 3
Rennes EIM Bretagne Rennes x 3

Technicentres rames
à grande vitesse
Paris Rive Gauche T atlantique Châtillon haut 250 m 2
Paris Est TEE Ourq 200 m 2
Paris Nord TLL Le Landy 200 m 2
Paris Sud Est TSEE Villeneuve 200 m 2

Légende:
EMM: Etablissement de Maintenance du Matériel
EIM: Etablissement Industriel du Matériel
EMM: Etablissement de Maintenance et de Traction

* : le reprofilage de matériel roulant présentant 4 essieux liés repose sur une adaptation
particulière du tour en fosse, le reprofilage d'un tel engin fait alors l'objet d'une majoration
par essieu ; la possibilité technique de reprofilage de tout matériel roulant présentant 4
essieux liés devra être vérifiée par la SNCF

x : valeur en cours de détermination

Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 48

Horaire de service 2010
 Attachement 2 de l’appendice 5

Défauts justifiant la prestation minimale de reprofilage

Les défauts tels que méplats, apports de métal, absence de matière et cavités sur la table de roulement
doivent avoir atteint les valeurs suivantes pour que l’EF autorisée puisse demander la prestation minimale
de reprofilage :

M M ≤ 18 18 < M ≤ 22,5 22,5 < M

V (km/h) V ≤ 160< V 200< V 120< V 160< V 200< V 100< V 120
160 ≤200 V ≤12 ≤160 ≤200 V ≤100 ≤120 <V
0
1000 < d 80 60 40 80 60 50 35 X X x
840 < d ≤ 60 50 30 60 50 35 25 60 50 30
1000
d (mm)

630 < d ≤ 40 30 25 40 30 25 20 40 X x
840
550 < d ≤ 35 25 x x X x X x X X
630
d < 550 30 X x x x x X x X x

avec :
M la masse à l’essieu du matériel roulant exprimée en tonne
d le diamètre de la roue exprimé en mm
V la vitesse commerciale maximale autorisée en service exprimée en km/h

Les dimensions indiquées dans le tableau sont exprimées en mm et s’entendent aussi bien pour la
longueur du défaut que pour sa largeur.

Il faut ajouter à ces défauts, la présence de criques thermiques et d’un sillon circonférentiel à fond vif sur
la table de roulement. Dans ces cas là, l’EF autorisée peut demander la prestation minimale de
reprofilage.

Il en est de même pour :

- des marques agressives sur les faces actives des boudins,
- des marques présentant un effet d’entaille sur les faces internes des roues.

La détection en ligne de frein serré est également un cas permettant à l’EF autorisée de demander la
prestation minimale de reprofilage.

Enfin, une cote Qr (voir définition à l’attachement 3) inférieure à 6,5 mm est également un cas permettant
à l’EF autorisée de demander la prestation minimale de reprofilage.

Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF 49

Horaire de service 2010
 Attachement 3 de l’appendice 5

Données d’entrée à fournir pour la réalisation d’un reprofilage

' R Q Q p H V  G
H Q W U p H  j  I R X U Q L U  S D U  O
( )  D X WR U LV p H  S R X U  U p D O LV D W LR Q  G
X Q  U H S U R I LOD J H  H Q  W R X U H Q  I R V V H  6 1 & )

5 H Q V H L JQ H P H Q W V  j  I R X U Q L U  S D U O H  G H P D Q G H X U ( V V L H X[  j  U H S U R I LOH U

7 \ S H G H Y p KL F X OH  7 \SH 1 X Pp UR 3 R V LWLR Q V R X V H Q J L Q (S  e S D LV V H X U

1 ƒ  G H  Y p K L F X O H          ;  (L e F D UW H P H Q W G H V I D F H V  LQ W H U Q H V


9 L W H V V H  P D [ L H Q  V H U Y L F H  F R P P H U F L D O   N P  K                                                ;  (D e F D UW H P H Q W G H V I D F H V  D F W L Y H V

3 U R I LO  G H P D Q G p  6      R X       q P H                                                    ;  4 U 4 X D Q W LW p  U H V W D Q WH

9 D OH X U  G H  O D  F R Q W U H  S H Q WH V R X K D L Wp H                                               ;  ‘ ' L D P q W UH

          
' L D P q W UH G H  G H U Q L H U  U H S U R I L OD J H                                                              ;   
'
' L I I p U HQ FH

e S D LV V H X U G H E D Q G D J H  P L Q LP D O H D S U q V U H S U R I L O D J H     ;    P D [L 0 D [L P X P

   

'
 P D [ L  G H  ‘  H Q W U H   U R X H V  G
X Q P r P H  H V V L H X                                          2 E V H U YD W LR QV / J -  %  / D UJ H X U  G H M D Q W H  E D Q G D J H

   

'
 P D [ L  H Q W U H O H V  ‘  G H V  U R X H V  G
X Q  P r P H E R J L H                                     

'
 P D [ L  H Q W U H O H V  ‘  G H V  U R X H V  G H V  G L I I p UH Q W V  E R J L H V  G X  P D W p U L H O U R X O D Q W         

e F D UW H P H Q W G H V  I D F H V  D F W L Y H V  j  R E W H Q L U                                                    “

% D WW H P H Q W U D G L D O V R X K D L Wp    
 & K D P S RE OJ D W RLU H
% D WW H P H Q W D [ LD O  V R X K D L W p  X Q L T X H P H Q W  V L  UH S U L V H  G H V  I D F H V  L Q W H U Q H V             
 6 L  O H V  Y D O H X UV  V R X K D L W p H V  Q H  V R Q W  S D V  S U p F L V p H V   O H V  Q R U P H V L Q W H U Q D WL R Q D O H V  H Q  Y LJ X H X U  V H U R Q W  D S S O L T X p H V 

‘ % D W W HP H W D [ LDO % D W W H P H Q W  U D G L D O    ( S  % D Q G D J H   6 D LO O L H    + D X W H X U % R X G L Q ( S   % R X G LQ
3 R V L WL R Q 0 R W L I  GH  U H S U R I LO D J H
'
 ‘
* ' * ' * ' * ' * ' * ' * '

 ;  

 ;  

 ;  

 ;  

  ;  

  ;   

5 HQYRL + D X W H X U V  G H E R X G LQ V D S S O LT X p H V  H Q I R Q F WL R Q  G X  G L j P q W U H  G H V  U R X H V 
 8 Q L T X H P H Q W  S R X U  O H V  H V V L H X [ E D Q G D J p V  +    S R X U  O H V Æ d e ro u e s c o m p ris e n t re D > 7 6 0 m m
 $  P H Q W L R Q Q H U V L P R W LI  G H  U H S U R I L O D J H  +    S R X U  O H V Æ d e ro u e s c o m p ris e n t re D ² 7 60 m m e t d > 6 30 m m
 ( Q  D F F R U G  D Y H F  O H V  S R V V L E L O LW p V G X  W R X U  H Q  I R V V H   S D U G p I D X W      +    S R X U  O H V Æ d e ro u e s c o m p ris e n t re D ² 63 0 m m et d > 33 0 m m

1 R WD  T o u t e s le s c o t e s s o n t e x p r im ˇ e s e n m illim ¸ t r e s a v e c u n e p r ˇc is io n a u 1 / 1 0 s a u f
p o u r le b a tt e m e n t r a d ia l e t a x ia l q u i d o it t re e xp rim ˇ a u 1 / 1 0 0

50
Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF
Horaire de service 2010
 Attachement 4 de l’appendice 5

Données remises par la SNCF à l’issue du reprofilage

I n f o r m a t i o n s d u r e p r o f i la g e r ˇ a l i s ˇ e n t o u r e n f o s s e p a r l a S N C F

N o m d u s it e d e r e p r o fila g e O b s e rv a tio n s

D a te

P r o f il e m p lo y ˇ

Æ B a t . A x ia l (2 ) B a t . r a d ia l p . B a n d a g e( 1 ) L g . d e J . B . (2 ) H a u te u r B o u d in p . B o u d in Q r.
P o s it io n M o ti f d e r e p r o f i l a g e ( 3 ) Æ
G D G D G D G D G D G D G D G D

1 X 2

3 X 4

5 X 6

7 X 8

9 X 10

11 X 12

5 H QYRL * OR V V D LU H

1 U n iq u e m e n t p o u r le s e s s ie u x b a n d a g ˇ s (S e S D LV V H X U

 U n iq u e m e n t a p r ¸ s d re s s a g e d e s f a c e s i n t e r n e s (L e F D U W H P H Q W G H V I D F H V LQ W H U Q H V

3 S i a u t r e m o t if d ˇ c o u v e r t l o rs d u r e p r o f ila g e (D e F D U W H P H Q W G H V I D F H V D F W LY H V

4 U 4 X D Q W LW p U H V W D Q W H

‘ ' LD P q W U H


'
' LI I p U H Q F H

PD[L 0 D [ LP X P

/ J  -  %  / D U J H X U G H M D Q W H E D Q G D J H

1 RWD T o u t e s le s c o t e s s o n t e x p r im ˇ e s e n m illi m ¸ t r e s a v e c u n e p rˇ c is io n a u 1 / 1 0 s a u f p o u r le
b a t t e m e n t r a d ia l e t a x ia l q u i d o it t r e e x p ri m ˇ a u 1 / 1 0 0

51
Catalogue 2010 des Services fournis par la SNCF aux EF
Horaire de service 2010