Caractéristiques générales du projet 

:
Le tracé de la nouvelle ligne Beni Mansour – Bejaia est conditionné
par les contraintes suivantes:

 Nouvelle ligne à double voie, écartement standard 1435 mm avec

rails UIC54 posés sur des traverses bibloc.
 Paramètres de tracé suivant les normes UIC.
 Charges à l’essieu pour la superstructure de 20 tonnes.
 Charges à l’essieu pour les ouvrages d’art de 25 tonnes.
 Mode de traction: électrique et diesel.
 Type de trafic: mixte (trains voyageurs et trains marchandises).
Vitesses maximales des trains: 160 km/h pour les trains voyageurs et
100
km/h pour les trains marchandises.
 Trafic dimensionné pour la circulation de trains directs entre Beni
Mansour
et Bejaia ainsi que pour des trains avec arrêt obligatoire dans les gares
et
haltes (Beni Mansour, Tazmalt, Allaghane, Akbou, Azib Ben Cherif,
Ighzer
Amokrane, Takritz, Sidi Aich, El Maten, El Kseur, Oued Ghir, Gare
Routière, Bejaia).
 Maintenance du trafic de la ligne actuelle pendant les travaux de
construction.
 Tous les passages à niveau doivent être supprimés et remplacés par
des
passages supérieurs ou inférieurs. Des pistes et routes latérales qui
longent la ligne, si nécessaire, doivent assurer les raccordements de
toutes
les voies non rétablies à celles qui sont rétablies.
 Réduction des expropriations des propriétés privées.
INTRODUCTION :
Introduction
L’infrastructure de la voie ferrée ou la structure d’assise est la partie inferieure sur laquelle
cette voie repose.
Elle sert à repartir sur la plate-forme les charges exercées par les traverses et amortir les
vibrations de la superstructure.
De plus elle contribue aux stabilisations longitudinales et latérales de la voie et permet donc
pour une large part d’assurer par leur nature et leur épaisseur le bon comportement de la voie
ferrée du point de vue rigidité, tenue et drainage.
Elles comprennent la couche de ballast et la sous-couche.
L'épaisseur et la nature des couches d'assise dépendent :
- Des caractéristiques intrinsèques des sols de plate-forme (nature, portance, sensibilité à l'eau
et au gel,)
- Des caractéristiques globales de la plate-forme qui dépendent non seulement des
caractéristiques des sols, mais aussi des conditions hydrogéologiques du site ;
- Des conditions climatiques du site
- Du trafic (tonnages, charges, vitesses)
- De l'armement (profil des rails, nature et espacement des traverses,).
- L'épaisseur de la couche de ballast doit être prise en compte lorsque l'on dimensionne la
sous-couche.
Dimensionnement des couches d’assise :
La formule de calcul de l’épaisseur minimale des couches d’assise est donnée comme suit :
e = épaisseur ballast + épaisseur sous couche (m)

e= E +a + b + c + d + f + g (m)

L’épaisseur de la couche d’assisse (représente du ballast + épaisseur du sous couche dépend

des
facteurs suivants :
 E : facteur dépendant des classes de portance (P1, P2 ou P3) ;
 a : facteur dépendant de l’UIC groupes (groupe 1 à 6, UIC714) ;
 b : facteur dépendant de type de traverse ;
 c : facteur dépendant des conditions de travail ;
 d : facteur dépendant de la charge maximale d’essieu des véhicules ;
 f : facteur dépendant de la vitesse ;
 g : facteur dépendant de l’installation de géotextiles.

Paramètres de Epaisseur Conditions

dimensionnemen
t

E  pour les plateformes de classe de portance P1.

 pour les plateformes de classe de portance P2.
 pour les plateformes de classe de portance P3.

a  pour les groupes UIC 1 et 2 (ou ligne à V> 160 km/h quel que soit
le groupe UIC).
 pour les groupes UIC 3 et 4.
 pour les groupes UIC 5 et 6 groupe ainsi que 7.8 et 9 avec
voyageurs.
 pour les groupes 7.8 et 9 sans voyageurs
b  pour les traverses bois de longueur 2.60m.
 pour les traverses béton de longueur L

c  pour un dimensionnement normal

à titre exceptionnel pour des opérations difficiles pour les lignes
existantes de groupe UIC autre que 7.8 et 9 avec
voyageurs.
à titre exceptionnel pour des opérations difficiles pour les lignes
existantes de groupe UIC 7,8 et 9 sans voyageur.

d  lorsque la charge maximale d’essieu des véhicules remorqués ne

dépasse pas 200 KN.
 lorsque la charge maximale d’essieu des véhicules
 remorqués ne dépasse pas 225 KN.
 lorsque la charge maximale d’essieu des véhicules
remorqués ne dépasse pas 250KN.
f pour toutes les lignes parcourues à V ≤ 160 km/h pour les plates-
formes de portance P3, des lignes parcourues à grande vitesse.
 pour les plates-formes de classe de portance P2 des lignes
parcourues à grande vitesse.
 pour les plates-formes de classe de portance P1 des lignes
parcourues à grande vitesse
g  géotextile lorsque la couche de forme est en sol
QS 1 ou QS2.
 g=0 (pas de géotextile) lorsque la couche de
forme est en sol QS3