LE PLAN CANICULE

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Publié le 3/08/2018

Je vous propose un focus sur les impacts des fortes chaleurs et les mesures
mises en place.

Tout comme lors de grandes périodes de froid, des mesures sont mises en place en
cas de canicule afin de préserver les infrastructures et voyager dans de bonnes
conditions. Les impacts de la canicule sur les infrastructures sont importants car ils
peuvent toucher la caténaire ou la voie. Revoyons ensemble ces mesures mises en
place pour limiter les effets liés aux fortes chaleurs.

Les impacts de la chaleur sur la caténaire

La caténaire est un des éléments composant la voie permettant de faire rouler les
trains. Elle est composée d’un fil de contact, qui est suspendu à un câble porteur,
par des pendules qui assurent l’horizontalité du fil de contact.

 
 

Un captage se fait entre le pantographe (bras métallique situé sur le toit des voitures)
et la caténaire, ce qui alimente le train et lui permet d’avancer.

Pour que le train soit alimenté correctement, les fils de contact doivent être les plus
horizontaux possibles. Ils sont soumis à une tension mécanique grâce à des
appareils tendeurs : poulie, et contrepoids. Leur tension constante permet de
compenser les phénomènes de variation de température. Lors des très fortes
chaleurs, les conducteurs électriques se dilatent et les contrepoids des appareils
tendeurs descendent.

 
 

Les contrepoids peuvent donc temporairement toucher le sol et la caténaire peut se

détendre sur les lignes les plus anciennes. Les équipes caténairistes interviennent
alors pour inspecter, retendre et « mettre en qualité ». Plus d’infos sur la caténaire
dans ce billet.

Les impacts de la chaleur sur la voie

Pour rappel, une voie est constituée d’un rail en acier, lui-même soutenu par des
traverses, et fixé par des attaches. Les traverses sont bloquées par du ballast en
pierre, qui permet de stabiliser la voie lorsqu’un train passe. L’ensemble forme le
châssis qui supporte les contraintes qui s’exercent sur la voie.

 
Le rail en acier est sensible aux variations de températures : si la température
extérieure atteint les 37° C, la température du rail peut dépasser les 55°C.

La forte température créée une force de compression, appelée « dilatation

contrariée » : c’est à dire que cela peut provoquer des risques de déformation de la
voie. Pour assurer la circulation des trains en toute sécurité et limiter la déformation
de la voie, nous adaptons la vitesse des trains.

Les feux de talus

En cas de fortes chaleurs, des incendies près des voies, appelés « feux de talus »,
peuvent survenir. Une procédure s’enclenche immédiatement : le trafic est
interrompu sur la voie, les pompiers sont appelés sur place et l’alimentation
électrique est coupée sur le secteur si les pompiers le jugent nécessaire.

Nous anticipons afin de prévenir les incendies aux abords des voies. À distance des
voies, des opérations de débroussaillage manuel et/ou mécanique sont organisées.
À proximité des voies, des campagnes de fauchage, de désherbage (avec train ou
camion désherbeur), et d’élagage sont conduites. Sur les voies et les pistes, un
traitement chimique préventif, respectueux de l’environnement est appliqué. Ces
produits empêchent la croissance d’une végétation qui pourrait favoriser les
incendies. Plus d’infos sur le traitement de la végétation sur votre ligne dans ce billet.

Les actions mises en place pour limiter l’impact de

la canicule
Avant l’été, des vérifications sont réalisées pour s’assurer que la voie ne comporte
pas de « point de fragilité ». En cas d’anomalie, la réparation doit être effectuée dans
les meilleurs délais, avant la saison chaude. Lorsqu’il y a un risque de déformation
de la voie, la vitesse des trains est abaissée, ce qui ralenti l’ensemble du trafic.

Le contrôle sur les infrastructures

Un contrôle des équipements peut être effectué soit par :

 Un logiciel qui calcule la température du rail en modélisant les prévisions de

Météo France et permet ainsi de déterminer précisément la température d’une
voie sur 13 jours.
 Un coupon de rail, équipé d’une sonde qui transmet des données aux agents
en charge de la surveillance des voies.

Ici, sur Saint-Cloud, une illustration d’un « témoin » permettant aux équipes de
surveiller la température au cœur du rail.

 
Dès que le seuil d’alerte de 45°C est atteint, des mesures de sécurité sont prises.

Pendant l’été, des tournées chaleurs sont réalisées dans les zones sensibles
prédéfinies, comme par exemple les zones de travaux où la voie n’est pas encore
stabilisée.