L’Intouro.

Informations techniques.

*La référence du bus et du car.

Modèles

Intouro K (C 410.700)

Intouro (C 410.710)

2
Intouro M (C 410.730)

Intouro L (C 410.750)

3
Encombrement /poids

Intouro K Intouro Intouro M Intouro L

Longueur du véhicule 10 745 mm 12 180 mm 13 090 mm 14 880 mm
Longueur du véhicule (avec rétroviseur) 11 070 mm 12 505 mm 13 415 mm 15 205 mm
Largeur du véhicule 2 534 mm 2 534 mm 2 534 mm 2 534 mm
Hauteur du véhicule (avec climatisation) env. 3 365 mm env. 3 365 mm env. 3 365 mm env. 3 365 mm
Empattement essieu avant - essieu moteur 5.270 mm 6 080 mm 6 990 mm 7.180 mm
Empattement essieu moteur - essieu traîné -- -- -- 1600 mm
Porte-à-faux avant/arrière 2 175/3 300 mm 2 800/3 300 mm 2 800/3 300 mm 2 800/3 300 mm
Angle de fuite avant/arrière 9,1°/7,7° 7,1°/7,7° 7,1°/7,7° 7,1°/7°
Taille des pneus 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5
Places assises (série, sans équipement en option) 1/47 1/55 1/63 1/71
Hauteur d’accès porte 1/porte 2 env. 363/370 mm env. 361/378 mm env. 359/370 mm env. 362/370 mm
Hauteur debout, couloir central env. 2 180 mm env. 2 180 mm env. 2 180 mm env. 2 180 mm
Hauteur du plancher poste de conduite (au-dessus de la chaussée) env. 893 mm env. 893 mm env. 889 mm env. 892 mm
Hauteur du plancher couloir central (au-dessus de la chaussée) env. 881 mm env. 896 mm env. 877 mm env. 880 mm
Hauteur de plate-forme (au-dessus du plancher couloir central) 210 mm 210 mm 210 mm 210 mm
Hauteur des baies (au-dessus des plates-formes) 750 mm 750 mm 750 mm 750 mm
Coffres/volume env. 3,7 m³ env. 5,2 m³ env. 6,55 m³ env. 6,85 m³
Contenance du réservoir de carburant env. 185 l env. 185 l env. 185 l env. 185 l
Contenance du réservoir d’additif AdBlue® env. 36 l env. 53 l env. 53 l env. 53 l
Poids total autorisé* 19 500 kg 19 500 kg 19 500 kg 24 750 kg
Charges sur essieux autorisées*
- Essieu avant 7 500 kg 7 500 kg 7 500 kg 7 500 kg
- Essieu moteur 12 600 kg 12 600 kg 12 600 kg 12 600 kg
- Essieu traîné -- -- -- 5 750 kg

4
Diamètre de braquage

A C1 B A C1 C2 B

F F

D D
E E

Intouro K Intouro Intouro M Intouro L

A : Porte-à-faux avant 2 800 mm 2 800 mm 2 800 mm 2 800 mm
B : Porte-à-faux arrière 3 300 mm 3 300 mm 3 300 mm 3 300 mm
C1: Empattement essieu avent - essieu moteur 5 270 mm 6 080 mm 6 990 mm 7 180 mm
C2 : Empattement essieu moteur - essieu traîné -- -- -- 1 600 mm
D : Diamètre de braquage minimum env. 18 344 mm env. 21 458 mm env. 23 834 mm env. 24 056 mm
E : Cercle minimum décrit par la roue avant extérieure env. 15 316 mm env. 17 424 mm env. 19 797 mm env. 20 021 mm
F : Largeur du cercle de braquage minimum env. 5 982 mm env. 6 857 mm env. 7 277 mm env. 7 311 mm
D : Diamètre de braquage BOKraft 25 000 mm 25 000 mm 25 000 mm 25 000 mm
F : Largeur du cercle de braquage BOKraft env. 4 766 mm env. 5 945 mm env. 6 917 mm env. 7 039 mm
F : Largeur de cercle maximale admissible selon BOKraft 7 200 mm 7 200 mm 7 200 mm 7 200 mm
Braquage max. de roue d’essieu avant, intérieur / extérieur de virage 54/46° 54°/46° 54°/46° 54°/46°

5
Motorisation /technique

Moteur OM 936 (Euro VI)

280

250

220

190
Puissance (kW)

160

130

90

60

Intouro K, Intouro, Intouro M

1800
Moteur (Euro VI D) OM 936
Couple (Nm)

1400 Cylindrée 7 700 cm3

Puissance (série) 220 kW
1000
Cylindre/disposition 6/en ligne

600 Couple max. 1 200 Nm à 1 200-1 600/min

Consommation spéc.

230 Boîte Mercedes-Benz GO 190

(g/kWh)

Direction Servodirection ZF
205
Essieux

180 – Essieu avant ZF, Suspension à roues indépendantes

700 1000 1300 1600 1900 2200 2500 2800
Régime (tr/min) – Essieu moteur Mercedes-Benz RO 440
Freins Système de freinage électropneumatique avec freins à disques
Système antiblocage (ABS)
Pmax 220 kW à 1 800/min (80/1269/CEE)
Mdmax 1 200 Nm à 1 200-1 600/min

Courbes à pleine charge (stationnaire)

6
 Moteur OM 936 (Euro VI)
350

330

310

290
Puissance (kW)

270

250

230

210

190

170 Intouro L
2800
Moteur (Euro VI D) OM 470
2400
Cylindrée 10 677 cm3
Couple (Nm)

2000
Puissance (série) 290 kW
1600
Cylindre/disposition 6/en ligne
1200
Couple max. 1 900 Nm à 1 100/min
800
Consommation spéc.

220 Boîte Mercedes-Benz GO 250-8

(g/kWh)

Direction Servodirection ZF
200
Essieux

180 – Essieu avant ZF, Suspension à roues indépendantes

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
– Essieu moteur Mercedes-Benz RO 440
Régime (tr/min)
– Essieu traîné ZF, suspension indépendante, direction active Essieu traîné (RAS)
Freins Système de freinage électropneumatique avec freins à disques
Pmax 290 kW à 1 600/min (80/1269/CEE)
Mdmax 1 900 Nm à 1 100/min Système antiblocage (ABS)

Courbes à pleine charge (stationnaire)

7
Variantes de sièges Intouro

Intouro K (C 410.700)

Série : Nombre de places assises 47 Equipement en option (exemple) : Nombre de places assises 35

Intouro (C 410.710)

Série : Nombre de places assises 55 Equipement en option (exemple) : Nombre de places assises 45

8
Intouro M (C 410.730)

Série : Nombre de places assises 63 Equipement en option (exemple) : Nombre de places assises 55

Intouro L (C 410.750)

Série : Nombre de places assises 71 Equipement en option (exemple) : Nombre de places assises 65

9
Equipements de série/en option (sélection)

Moteur et châssis Intouro K Intouro Intouro M Intouro L

Moteur Mercedes-Benz OM 936, 220 kW (Euro VI D) ● ● ● -
Moteur Mercedes-Benz OM 936, 260 kW (Euro VI D) ❍ ❍ ❍ -
Moteur Mercedes-Benz OM 470, 290 kW (Euro VI D) - - - ●

Boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 250-8 (PowerShift), 8 rapports, automatisée ❍ ❍ ❍ ●

Boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 190, 6 rapports, à commande manuelle, asservie ● ● ● -

Boîte de vitesses ZF-EcoLife, 6 rapports, boîte automatique ❍ ❍ ❍ ❍

Boîte de vitesses Voith Diwa.6, 4-rapports, boîte automatique ❍ ❍ ❍ ❍

Ralentisseur à eau secondaire (SWR) ❍ ❍ ❍ ❍

Système de freinage électropneumatique (EBS) ❍ ❍ ❍ ●

Assistance au freinage d'urgence (BAS) ❍ ❍ ❍ ●

Système antiblocage (ABS) ● ● ● ●

Programme de stabilité électronique (ESP )® ● ● ● ●

Régulation antipatinage (ASR) ● ● ● ●

Frein de point d'arrêt avec/sans blocage de démarrage ❍ ❍ ❍ ❍

Suspension pneumatique via correcteur d'assiette électronique (ENR) ● ● ● ●

Suspension pneumatique via correcteur d'assiette électronique (ENR), agenouillage inclus ❍ ❍ ❍ ❍

Dispositif d'abaissement et de relèvement de carrosserie, combiné ❍ ❍ ❍ ❍

Jantes en acier avec centrage au milieu ❍ ❍ ❍ ❍

Enjoliveurs de roues en inox ❍ ❍ ❍ ❍

Roue de secours ❍ ❍ ❍ ❍

Contrôle de la pression des pneus ❍ ❍ ❍ ❍

● Equipement de série/équipement sans supplément  ❍ Equipement en option

10
Poste de conduite Intouro K Intouro Intouro M Intouro L
Siège GRAMMER Tourea MSG 90.6 ● ● ● ●

Siège ISRI 6860 ❍ ❍ ❍ ❍

Chauffage du siège chauffeur ❍ ❍ ❍ ❍

Porte de la cabine chauffeur ❍ ❍ ❍ ❍

Possibilité de montage d’imprimante de billets/Logement pour systèmes de paiement ❍/❍ ❍/❍ ❍/❍ ❍/❍

Tempomat ❍ ❍ ❍ ❍

Active Brake Assist 5 (ABA 5) ❍ ❍ ❍ ❍

Assistant de trajectoire (SPA) ● ● ● ●

Rétroviseurs extérieurs chauffants/à réglage électrique ●/❍ ●/❍ ●/❍ ●/❍

Microphone intégré dans le dossier du siège conducteur ● ● ● ●

Signal de recul acoustique, déconnectable ❍ ❍ ❍ ❍

Store pare-soleil sur 2/3 du pare-brise ● ● ● ●

Dispositif mains libres pour téléphone portable ❍ ❍ ❍ ❍

Antidémarrage ❍ ❍ ❍ ❍

Prise 12 V/24 V sur la planche de bord ❍ ❍ ❍ ❍

Verrouillage central pour trappes de coffre (séparés à gauche et à droite), via interrupteur à bascule au tableau de bord ❍ ❍ ❍ ❍

Détecteur d'incendie pour surveillance du compartiment moteur ● ● ● ●

Essuie-glaces à balai plat avec alimentation en eau au-dessus du balai (Aqua Blade )
®
● ● ● ●

11
Equipements de série/en option (sélection)

Equipements d‘information Intouro K Intouro Intouro M Intouro L

Installation radio ❍ ❍ ❍ ❍

Antenne combinée pour radio, téléphone mobile ❍ ❍ ❍ ❍

Girouette avant, sur le côté et à l’arrière ❍ ❍ ❍ ❍

Climatisation Intouro K Intouro Intouro M Intouro L

Aérateur de pavillon ● ● ● ●

Climatisation de pavillon ❍ ❍ ❍ ❍

Trappes de pavillon à commande manuelle ● ● ● ●

Intérieur Intouro K Intouro Intouro M Intouro L

Sièges InterStarEco (ISE) ● ● ● ●

Sièges TravelStarEco (TSE) ❍ ❍ ❍ ❍

Surface à usage spécial pour fauteuil roulant/poussette ❍ ❍ ❍ ❍

Bouton de demande d'arrêt ❍ ❍ ❍ ❍

Marteaux de secours fixés au moyen d'un cordon, avec enrouleur automatique ❍ ❍ ❍ ❍

Habillage des parois latérales en tissu aiguilleté ● ● ● ●

● Equipement de série/équipement sans supplément  ❍ Equipement en option

12
Divers Intouro K Intouro Intouro M Intouro L
Phares antibrouillard ❍ ❍ ❍ ❍

Baie vitrèe teintée gris à simple vitrage ● ● ● ●

Baie vitrèe double vitrage ❍ ❍ ❍ ❍

Baie vitrèe basculante ● ● ● ●

Plateforme élévatrice BRAUN au niveau de l'accès central ❍ ❍ ❍ ❍

Le système de climatisation et le réfrigérateur de votre véhicule sont Intouro K Intouro Intouro M Intouro L
remplis avec du fluide frigorigène R-134a et contiennent un gaz à effet
de serre fluoré. La valeur PRP du fluide frigorigène est de 1 430. Les panneaux
Système de climatisation
indicateurs avec les informations détaillées sur le type de refrigerant utilisé sont Quantité [kg] 9,5
apposés sur chaque appareil.
Équivalent CO2 [t] 13,585
Veuillez prendre connaissance du manuel d’utilisation de votre véhicule.

13
Glossaire
Assistant de trajectoire (SPA):
L'assistant de trajectoire SPA détecte quand le véhicule
quitte involontairement sa voie délimitée. Dès qu’il tra-
verse les lignes de délimitation, le conducteur est averti
par une vibration sensible dans son siège.
Assistance au freinage d'urgence (BAS) :
L’électronique du BAS détecte les situations de freinage
d’urgence et sollicite automatiquement la puissance de
freinage maximale en une fraction de seconde. Cela permet
de raccourcir de manière mesurable la distance de ralentis-
sement du véhicule.
Cataphorèse :
Le traitement de la carrosserie brute des autocars à la pein-
ture par cataphorèse (KTL) offre une très grande qualité en
matière de protection anti-corrosion, ce qui constitue une
base solide pour la longévité des bus. Ce procédé assure le
revêtement uniforme des surfaces métalliques et des cavités
de toute l’ossature, garantissant de la sorte une protection
anti-corrosion optimale. La peinture par immersion catho-
dique (KTL) est un procédé électrochimique selon lequel
la carrosserie en blanc complète de l’autobus est revêtue
d'une couche en étant plongée dans un bain. Cette méthode
est optimale pour peindre des structures compliquées et
en grandes séries. Le véhicule est parfaitement protégé
contre la corrosion grâce à une base de peinture à l’eau car
la couche de peinture est appliquée à chaque endroit de la
carrosserie. Il est prouvé que la peinture par cataphorèse
est actuellement la meilleure protection contre la corrosion
dans la construction automobile.
. du ralentisseur à son niveau le plus élevé à la place de
14
Eclairage de virage statique/dynamique :
Lorsque la vitesse est inférieure à 40 km/h, les phares an-
tibrouillard sont automatiquement activés et servent d’éclai-
rage de virage en cas de changement de direction ou quand
l’indicateur de direction est actionné. Lorsque les conditions
de luminosité sont mauvaises, un meilleur éclairage de la
chaussée se révèle être un aspect sécuritaire important en
cas de changement de direction. Pour l’éclairage de virage,
c’est ainsi le phare antibrouillard intérieur à la courbe doté
d’un réflecteur spécial qui s’allume automatiquement pour
assurer un éclairage optimal du rayon intérieur de la courbe.
Cette fonction ne peut pas être désactivée.
Driver Score:
Le nouveau système d’assistance Driver Score de Daimler
Buses offre un soutien complet et individuel afin que les
conducteurs d’autobus puissent utiliser leurs véhicules de
façon encore plus rationnelle. À cet effet, les conducteurs
peuvent directement consulter à l’écran les données actuel-
les sur leur mode de conduite et bénéficier éventuellement
de précieux avis d’amélioration. Le système fournit par
ailleurs des indications de nature économique en rapport
avec le mode de conduite. Le nouveau système d’assistance
Driver Score offre aux conducteurs d’autobus Mercedes-
Benz un soutien important pour adopter une conduite
économique. L’évaluation porte sur 4 catégories : « Accélé-
ration », « Freinage » « Régularité » et « Décélération ». Driver
Score évalue le mode de conduite personnel du conducteur
pour chacune de ces catégories selon certains paramètres.
Entrent par exemple en compte dans la catégorie « Frei-
nage » des paramètres tels que la « fréquence d’utilisation
l’actionnement du frein de service » ou bien la « pertinence
du déroulement du freinage ». Pour la catégorie « Accélérati-
on » entrent notamment en compte des paramètres comme
l’« actionnement de la pédale de frein » ou le « régime
moteur ». Après plusieurs années de pratique, les concep-
teurs ont restructuré les paramètres permettant l’évaluation
de l’état du véhicule. Sont par exemple pris en compte les
indications se rapportant aux niveaux bas des réservoirs
de carburant et d’AdBlue ainsi que de l’huile moteur. Driver
Score enregistre également le statut d’autres paramètres
comme par exemple la pression des pneus, qui ont un
impact sur la rentabilité. Driver Score fournit au conducteur
des retours d’information sur son propre mode de conduite.
Les données correspondantes – représentées clairement
sous la forme d'une barre – peuvent être consultées par
le conducteur pendant le trajet ou bien ultérieurement à
l’écran. En cas d’écarts flagrants avec le mode de conduite
idéal, des avis pratiques sont prodigués au conducteur à
l’écran afin qu’il optimise sa conduite.
Driver Score utilise désormais des systèmes d’assistance.
Dans la catégorie « Régularité », des informations sur
l’utilisation de l'assistant de trajectoire sont prises en
compte, comme par exemple pour savoir si le système est
activé ou pas et s’il émet des avertissements. Par ailleurs,
la distance prédéfinie avec le véhicule qui précède l’autobus
est évaluée dans le cadre de l’utilisation du régulateur de
vitesse et de distance (ART).
Limiteur de frein continu (DBL) :
Dans les longues descentes, il peut arriver que l’autocar
dépasse cette vitesse légale si le chauffeur n’intervient pas
en freinant. C’est précisément là que le DBL entre en jeu
automatiquement pour stabiliser la vitesse au moyen du ra-
lentisseur et contribue à éviter les dépassements de vitesse.
Programme de stabilité électronique (ESP®) :
Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) réduit
considérablement le risque de dérapage dans les limites de
la physique en compensant toute embardée de l'autocar par
un freinage sélectif sur chaque roue. Un système électro-
nique performant surveille les signaux des capteurs ESP®
et contrôle en permanence si les manœuvres engagées par
le conducteur concordent avec le déplacement effectif du
véhicule. Si les valeurs ne concordent pas, le système réduit
très rapidement la puissance moteur pour rétablir la stabilité
du véhicule. Si cela ne suffit pas, il freine en plus individuel-
lement certaines roues. L’ESP® comprend deux autres
systèmes de sécurité actifs : le système antiblocage des
roues (ABS) et la régulation antipatinage (ASR).
Régulation antipatinage (ASR) :
L'ASR empêche que les roues ne patinent lors du démarrage
sur un revêtement glissant. Il libère seulement la puissance
que les roues motrices seront en mesure de transmettre sur
la chaussée. Le patinage d'une roue, par ex. sur une partie
verglacée de la chaussée, est jugulé par une intervention
dosée sur le frein de cette roue.
Sideguard Assist :
Le système d’assistance de changement de direction
Sideguard Assist augmente considérablement la sécurité
des usagers de la route les plus vulnérables, surtout en ville,
en aidant le conducteur à déceler à temps les situations
critiques pouvant se produire en cas de changement de
direction. Ce système fonctionne sur plusieurs niveaux :
dans un premier temps, il informe le conducteur, dans un
deuxième temps il émet un avertissement supplémentaire.
Le conducteur est informé par un signal optique si un objet
en mouvement se trouve dans la zone de surveillance
latérale. Sur les autocars de tourisme, un témoin à LED
de forme triangulaire s'allume en jaune sur le rétroviseur
extérieur côté accompagnateur, dans les autobus dans le
montant A, à hauteur des yeux du conducteur. Ceci attire in-
tuitivement son attention sur la situation à côté du véhicule.
Un message d'avertissement apparaît également à l'écran
central. Si le conducteur engage ou poursuit une action
pouvant provoquer une collision, un avertissement optique
supplémentaire est alors émis : le témoin à LED clignote en
rouge à plusieurs reprises avec une intensité plus forte puis
reste allumé en permanence. Un avertissement haptique
est également émis sous la forme de vibrations dans le
siège conducteur. Le Sideguard Assist avertit également le
conducteur de la présence d'obstacles immobiles dans le vi-
rage qu'amorce le véhicule et peut aussi prendre en charge
le rôle d'assistant de trajectoire ; il fonctionne dans ce cas
selon la même cascade d’avertissements.
Système antiblocage (ABS) :
Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable
lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule
de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant
sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas
de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et
que la dirigeabilité de l’autocar soit conservée. Le module de
commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse
instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des
roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage,
le système commande par le biais de soupapes de régula-
tion la pression des freins exercée sur chacun des cylindres
de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de
freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système
ouvre et ferme de façon complètement automatisée les sou-
papes de régulation des cylindres de frein de roue selon des
intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage
afin que le véhicule reste dirigeable.
Systèmes de freinage Active Brake Assist 5 (ABA 5)*:
IL’ABA 5 assiste le conducteur en initiant automatiquement
un freinage d’urgence en cas de risque de collision avec
le véhicule précédent ou des obstacles fixes. Il détecte
également la présence de personnes immobiles ou en
mouvement devant le véhicule. Le système réagit alors par
un avertissement acoustique et optique du conducteur, et il
initie en même temps un freinage partiel ou complet.
Pour la première fois, l’Active Brake Assist 5 travaille avec
une association de systèmes radar et de caméras. Si l’ABA
5 détecte un risque d’accident avec le véhicule précédent
ou un obstacle fixe, il commence par avertir le conducteur
par des signaux optiques et acoustiques. Si le conducteur
ne réagit pas suffisamment, le système déclenche dans une
deuxième phase un freinage partiel. Si la collision menace
malgré tout, l’ABA 5 peut exécuter un freinage complet auto-
matique jusqu’à l'arrêt dans le cadre des limites du système.
Le conducteur peut désactiver l’Active Brake Assist 5 à tout
moment, mais la cinquième génération, tout comme la qua-
trième avant elle, est technologiquement aboutie et conçue
de telle manière que ce processus n'a lieu d’être exécuté
que dans des cas très exceptionnels. Grâce aux limites de
système étendues de l’assistance au freinage d’urgence
Active Brake Assist 5, les accidents peuvent être évités avec
encore plus de fiabilité qu'auparavant. Le freinage complet
automatisé en cas de personnes en mouvement offre un
réel plus en matière de sécurité – surtout pour les trajets en
centre ville.
15
Important pour vous et pour nous. Protection des données et enregistrement de données techniques dans le véhicule.
Les composants électroniques du véhicule (par exemple : la gestion du moteur, etc.) enregistrent des données techniques du véhicule, par exemple, les messages
en cas de défaillances, la vitesse du véhicule, la puissance de freinage ou le fonctionnement de systèmes de retenue et d’aide au conducteur en cas d’accident (les
données audio et vidéo ne sont pas enregistrées). Les données sont mémorisées temporairement en tant qu’enregistrement ponctuel, par exemple, en cas de message
d’anomalie, sur une très courte période (quelques secondes au maximum) notamment en cas d’accident ou sous forme abrégée, par exemple, pour l’évaluation de la
sollicitation des composants. Les données enregistrées peuvent être consultées au moyen d’interfaces dans le véhicule et être éditées et utilisées par des techniciens
formés pour le diagnostic et la suppression de défaillances ainsi que par le constructeur pour l’analyse et l’amélioration ultérieure de fonctions du véhicule. À la
demande du client, les données peuvent aussi servir de base pour d’autres prestations de service optionnelles. Une transmission directe des données du véhicule au
constructeur ou à un tiers requiert par principe une autorisation légale ou un accord contractuel avec le client dans le respect des prescriptions juridiques en matière de
protection des données. Les informations relatives aux données mémorisées dans le véhicule sont dans le mode d’emploi du véhicule. Il va de soi pour Mercedes-Benz
Autobus/Autocar de protéger les données de ses clients.

Les illustrations peuvent comporter des options et des accessoires qui ne sont pas de série. Les données continues dans ce catalogue se réfèrent au marché allemand.
Certains modèles ou prestations ne sont pas proposés dans certains pays. Les éventuelles différences de teinte sont dues aux techniques d’impression.
Des modifications ont pu intervenir sur le produit depuis la clôture de la rédaction (09/2020). Pour de plus amples informations, veuillez vous adresser à votre
Responsable Commercial Mercedes-Benz ou visiter notre site Internet à l’adresse suivante : www.mercedes-benz.fr/autobus-autocar

EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stuttgart BUS/MPM-B · MB-IN-2-FR-09/20

EvoBus France SAS, au capital de 14 640 000 euros, siège social : 2–6 rue du Vignolle – 95200 Sarcelles, RCS Pontoise n° 662 018 068
EvoBus Belgium N.V., Z.4 Broekooi 270, B - 1730 Kobbegem
EvoBus (Schweiz) AG, Steinackerstrasse 19, 8302 Kloten