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Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) ou Transportation Safety Board

of Canada (TSB) est une agence du gouvernement du Canada chargée de promouvoir la
sécurité des transports au Canada1. L'organisation qui est indépendante des autres organismes
du gouvernement qui jouent un rôle dans le domaine des transports2, enquête sur des accidents
et émet des recommandations quant au transport aéronautique, ferroviaire, maritime et par
pipeline. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou
pénales.3 Le siège social du BST est situé au Place du Centre à Gatineau (Québec).

Sommaire

 1Histoire
 2Les membres du Bureau
 3Mandat
 4Liste des présidents
 5Références
 6Annexes
o 6.1Liens externes

Histoire[modifier | modifier le code]
Le BST a été établi en vertu de la Loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de
transport et de la sécurité des transports, adoptée au Parlement du Canada le 29 mars 1990. Le
BST a été créé en réponse à quelques accidents très médiatisés, après quoi le gouvernement du
Canada a souligné la nécessité de créer une organisation d'enquête multimodale et
indépendante.
Les dispositions de la Loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents des transports et
de la sécurité des transports visent à établir une relation indépendante entre le BST et le
gouvernement fédéral. Cette nouvelle organisation a été mise à l'épreuve lors de l'écrasement
du vol Swissair 111, qui a eu lieu le 2 septembre 1998, et a été la plus grande catastrophe sur le
territoire canadien depuis l'écrasement du vol Arrow Air 1285. Le BST a publié son rapport
le 27 mars 2003, 4 ans et demi après l'accident. L'enquête a coûté 57 millions de dollars
canadiens, ce qui en fait la plus complexe et coûteuse enquête sur un accident de l'histoire
canadienne.
Les statistiques du BST indiquent le nombre les accidents terrestres, aériens et maritimes ont été
relativement stables au cours des cinq dernières années (2001-2006) (Les accidents de
transports de pipeline ne sont pas assez commun pour que les statistiques soient pertinentes) La
circulation sur les trois modes principaux de transport a augmenté de 5 % dans l'intervalle. Au
cours de 2005-2006, il y avait plus de 4000 événements de transports observés au Canada. La
plupart de ces incidents étaient mineurs, impliquant seulement des dommages à la propriété,
mais des accidents mortels sont également inclus dans ce total. Dans la même année, 79
accidents et incidents ont requis une enquête par le BST.
Au cours des dernières années, le BST a entrepris bon nombre d’enquêtes très médiatisés,
notamment celles portant sur Air France (A05H0002), la rivière Cheakamus (R05V0141), la
Queen of the North (M06W0052), Picton Castle (M06F0024), la rupture de canalisation survenue
à Burnaby (P07H0040), Cougar Helicopters (A09A0016) et le yacht-école à
voile Concordia (M10F003). Afin d’encourager l’adoption de ses recommandations et de
répondre à des tendances en matière d’accidents, le BST a créé sa Liste de surveillance en 2010
qui énumère neuf problèmes critiques touchant la sécurité du réseau de transport du Canada.

Les membres du Bureau[modifier | modifier le code]

Le Bureau est composé de cinq membres4 :

 La présidente Kathleen Fox ;
  Membre Faye Ackermans ;
 Membre John Clarkson ;
 Membre Hélène Gosselin ;
 Membre Joseph Hincke.

Mandat[modifier | modifier le code]
Voilà le mandat du BST5:

 procéder à des enquêtes indépendantes, y compris des enquêtes publiques au

besoin, sur les événements de transport choisis, afin d'en dégager les causes et les
facteurs contributifs;
 constater les lacunes de la sécurité mises en évidence par de tels événements;
 faire des recommandations sur les moyens d'éliminer ou de réduire ces lacunes;
 publier des rapports rendant compte de ses enquêtes et présenter les conclusions
que le BST en tire.
Le BST peut aider d'autres organismes d'enquête sur les transports si :

 un événement ou un accident où un véhicule commercialement enregistré au Canada

est en cause;
 un événement ou un accident où un véhicule partiellement construit au Canada est
en cause;
 un pays ne possédant pas les compétences techniques pour mener une enquête
complète demande de l'assistance du BST(surtout en ce qui a trait à la lecture et à
l’analyse des données tirées des enregistreurs de données de vol et des
enregistreurs de conversations dans le poste de pilotage).
Les gouvernements provinciaux et territoriaux peuvent demander au BST d'enquêter sur des
événements. Cependant, c’est au BST de décider s’il va enquêter sur un événement en
particulier. Le BST publie des rapports publics à la fin des enquêtes de classe un, deux, trois et
quatre. Les recommandations faites par le BST ne sont pas juridiquement contraignantes pour le
gouvernement du Canada, ni les ministres des organisations fédérales. Toutefois, lorsqu’une
recommandation vise un ministère fédéral, une réponse officielle doit être présentée au BST
dans les 90 jours.
Le BST rend des comptes au Parlement du Canada par l’entremise de Karina Gould [archive], la
Ministre des Institutions démocratiques.

Liste des présidents[modifier | modifier le code]

 John W. Stants 1990 à 1996