HAUTE ECOLE

DE LA PROVINCE DE LIÈGE

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 MAINTENANCE
1 ere partie
B2

Avertissement
Ces notes de cours ne sont qu'un support pour l'étudiant et pour le professeur. Elles ne dispensent
en aucun cas d'assister aux cours et ne sont pas exhaustives. Le professeur se réserve donc le droit
d'aborder en classe des matières et des exercices qui ne sont pas repris dans ces notes.

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 MAINTENANCE
OBJECTIFS :

• Connaissance du moteur thermique

• Introduction à la maintenance

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 MAINTENANCE
Technologies mécaniques M2 9 ECTS

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 MAINTENANCE
CAPACITES TERMINALES :
L’étudiant doit être capable de :
• Connaitre les éléments et le fonctionnement
des différentes parties du moteur thermique
• Détecter la nature des défaillances
du matériel utilisé dans l’industrie et y remédier
• Utiliser les concepts et les lois de la fiabilité
• Exploiter les différentes formes de maintenance
• Estimer les couts de la maintenance

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 MAINTENANCE
EVALUATION :

• Evaluation continue - travaux (30%)

• Examen écrit (70%)

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 MAINTENANCE

Introduction aux moteurs thermiques

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 Introduction aux moteurs thermiques

Introduction

Les moteurs thermiques ont pour rôle de transformer l’énergie thermique en énergie
mécanique. Ils sont également appelés "moteurs à combustion" et sont généralement groupés
suivant deux types:

➢ Les moteurs à combustion interne

➢ Les moteurs à combustion externe

La différence entre les moteurs à combustion interne et ceux à combustion externe est que le carburant est
brûlé à l'intérieur du cylindre moteur pour les premiers, tandis que pour les seconds, le carburant est utilisé
pour réchauffer le gaz ou la vapeur à travers les parois d'une chambre extérieure.

VS.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion externe: Machine à vapeur (James Watt 1763–1775)

La chaleur est produite dans une chambre de combustion (chaudière) séparée de la

chambre de détente. Cette chaleur est utilisée pour vaporiser de l’eau. La vapeur d’eau
obtenue par cette vaporisation est alors envoyée dans la chambre de détente (cylindre) où
elle actionne un piston. Un système bielle manivelle permet alors de récupérer l’énergie
mécanique ainsi produite en l’adaptant aux besoins. Les distributeurs permettent de mettre
chaque face du piston alternativement à l’admission ou à l’échappement.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion externe: Moteur Stirling (pasteur Robert Stirling 1816)

Moteur Stirling de type bêta. Le rôle du piston intermédiaire (non étanche, de plus petit diamètre), dit «
déplaceur », est de faire passer alternativement le gaz de la source chaude (à gauche, représentée par
des flammes) à la source froide (à droite, représentée par des ailettes de refroidissement). Le
changement de couleur, du bleu au rouge et réciproquement, indique le changement de température. La
roue est un volant d'inertie. Le piston moteur a un retard de phase de π/2 (un quart de tour) par rapport
au piston déplaceur.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

(Nikolaus August Otto 1867)

Le cycle

L’ensemble des phases qui se succèdent dans un moteur est appelé cycle.
Dans le cas présent, le cycle comprend quatre phases ou temps :

➢ Temps 1 : admission : aspiration d’air ou de mélange air - essence;

➢ Temps 2 : compression de l’air ou du mélange;
➢ Temps 3 : combustion - détente : inflammation rapide du mélange
provoquant une brusque montée en pression des gaz puis leur détente;
➢ Temps 4 : échappement : évacuation des gaz brûlés.

Seul le troisième temps fournit de l’énergie : c’est le temps moteur, les

trois autres étant dits résistants.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Caractéristiques

➢ L’alésage : est le diamètre (d) du cylindre en millimètre.

➢ La course : est la distance (c) parcourue par le piston entre le
Point Mort Haut (PMH) et le Point Mort Bas (PMB) .
➢ La cylindrée : la cylindrée unitaire (Vu) d’un cylindre, qui est le
volume balayé par le piston entre le PMH et le PMB :
𝒄 𝝅𝒅𝟐
𝑽𝒖 =
𝟒
➢ La cylindrée totale (Vt) d’un moteur est la cylindrée unitaire
multipliée par le nombre de cylindres N :
𝑉𝑡 = 𝑉. 𝑛
Où n est le nombre de cylindres.
Notons que la cylindrée s’exprime en général en [cm³].
➢ Le rapport volumétrique ou taux de compression (ρ) :
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑷𝑴𝑩
𝝆=
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝑷𝑴𝑯

En général, ce résultat est laissé sous forme de fraction.

Exemple : 8.5/1 ; 11:1 ; 18 :1 ; 22/1

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Le couple moteur

Le système bielle – manivelle permet de transformer le

mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement
circulaire continu de l’arbre moteur, appelé vilebrequin. Le
travail produit par le déplacement du piston est transmis à
la bielle puis au vilebrequin qui le transmettra aux roues
motrices par l’intermédiaire de la transmission.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Le couple moteur… Un peu de statique, désolé ☺

➢ La pression P exerce sur le piston une force F.

Comment calculer cette force ? 𝑭𝟎 = 𝒑. 𝑺
➢ La force F se décompose au point B en 2
forces:
1. Une force F1 dirigée suivant l’axe de la bielle
𝑭
BA. 𝑭𝟏 = 𝟎
𝐜𝐨𝐬 𝜶
2. Une force F2 appliquant le piston contre la paroi α
du cylindre et créant, par rapport à l’axe O , un
couple dit de renversement qui a pour
expression:
𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕 𝑶 = 𝑭𝟐. 𝑶𝑨
➢ La force F1 s’exerce également au point A , où
elle peut être décomposée à son tour en 2 β
forces:
1. Une force F perpendiculaire au maneton OA et
qui est à l’origine du couple moteur :
𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕 𝑪𝒐𝒖𝒑𝒍𝒆 𝑴𝒐𝒕𝒆𝒖𝒓 = 𝑭. 𝑶𝑨
𝒂𝒗𝒆𝒄 𝑭 = 𝑭𝟏 . 𝒄𝒐𝒔(𝜷)
2. Une force F’ dirigée vers l’axe du vilebrequin.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Le travail et la puissance !

• Le travail moteur développé (W) est égal au produit

de la force au point A (F) par le déplacement de la
force (l).
𝑾 = 𝑭. 𝒍
Déplacement de la force pour un tour :𝒍 = 𝟐𝝅. [𝑶𝑨]

Travail de la force pour un tour : 𝑾 = 𝑭. 𝟐𝝅. [𝑶𝑨]

Travail de la force pour un tour : 𝑾 = 𝑻. 𝟐𝝅 α

Pour un nombre de tours donnés (n) le travail sera :

𝑾 = 𝑻. 𝟐𝝅. 𝒏
Le couple le plus élevé est donné lorsque la bielle et le
bras du vilebrequin forment un angle de 90°. β
• La puissance du moteur: la puissance effective est le
travail moteur fourni en une seconde. Pour n tours par
minute :
𝑾 𝟐𝝅. 𝒏
𝑷= = 𝑻. = 𝑻. 𝝎 [𝑾 = 𝑵𝒎. 𝒔−𝟏 ]
𝒕 𝟔𝟎

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Etude thermodynamique.

Tous les moteurs à combustion font appel aux transformations thermodynamiques d'une
masse gazeuse pour transformer l'énergie chimique contenue dans le combustible en énergie
mécanique directement exploitable sur l'arbre de sortie du moteur. Cette idée fondamentale a été émise par le
physicien français Nicolas Carnot.

Selon le principe de Carnot, une machine thermique ne peut produire du travail que si elle possède deux sources de
chaleur à des températures différentes :

➢ La source chaude, à la température absolue T2, où a lieu la combustion du carburant;

➢ La source froide, à la température T1 (gaz d'échappement, radiateur, milieu extérieur très proche du moteur).

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Etude thermodynamique (Cycle de Beau de Rochas)

➢ Aspiration du gaz à la pression atmosphérique

dans le cylindre le long de la droite isobare AB
(p0 = 1 Bar).
➢ Compression adiabatique BC jusqu'au volume
minimal V1, la pression devenant p1.
➢ Combustion instantanée du gaz à volume
constant le long de la droite isochore CD avec
une forte élévation de température à T2 et de la
pression à p2.
➢ Détente du gaz chaud le long de l'adiabatique
DE qui ramène le volume à V0, mais à une
pression p3 supérieure à celle de l'atmosphère.
➢ Ouverture de l'échappement des gaz dont la
pression tombe instantanément à la pression
atmosphérique le long de l'isochore EB, la
température redescendant à T1.
➢ Vidange des gaz brûlés hors du cylindre, en
décrivant l'isobare BA, pour revenir au point de
départ A.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Etude thermodynamique (Cycle de Beau de Rochas)

Sur le diagramme, les différents travaux sont

représentés par des aires :

➢ Le travail moteur est représenté par l'aire ADEBA.

➢ Les temps résistants sont représentés par l'aire
ABCA.
➢ Le travail utile est donné par l'aire leur différence
(aire CDEBC).

Cependant, le diagramme théorique d'un moteur à 4

temps est un diagramme idéal. Il ne tient pas compte
des facteurs suivants :
➢ Temps mis par les soupapes à s'ouvrir;
➢ Délai d'inflammation du mélange;
➢ Inertie des gaz;
➢ Échanges de chaleur avec l'extérieur.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Etude thermodynamique (Cycle réel de Otto)

➢ Admission (Courbe AB) : la pression (p) est supérieure à la

pression atmosphérique (pa) du fait de l'accumulation des gaz
dans la tubulure d'admission, puis le recul rapide du piston crée
une baisse de pression dans la deuxième partie de AB. pB < pa au
point B.
➢ Compression (Courbe BC) : la courbe de compression se trouve
en dessous de la courbe théorique, puisque son point de départ B
est en dessous de pa. Elle est également modifiée par les
échanges de chaleur : il ne s'agit pas d’une adiabatique.
➢ Inflammation - détente (Courbe CDE) : pendant le temps que
dure la combustion, le piston recule. La verticale va s'abaisser en
une courbe dont la pression maximale est plus faible. De plus,
pendant la détente, les gaz chauds perdent une partie de leur
chaleur. La pression décroît plus rapidement que dans le moteur S2
théorique.
➢ Échappement (Courbe EA) : la chute de pression se fait
progressivement pour n'approcher la pression à l'admission qu'en
fin de course du piston. Pendant toute cette course, il règne une
S1
contre-pression due à la poussée rapide du piston.

Nous constatons que, dans le diagramme réel, les temps utiles

perdent une partie de leur surface alors que les temps résistants
augmentent.
S2 – S1 = Travail utile insuffisant.
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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Etude thermodynamique (Cycle réel de Otto)

Défauts constatés :
➢Remplissage insuffisant.
➢Compression insuffisante.
➢Pression d'explosion trop faible.
➢Échappement incomplet (contre-pression).

Causes :
➢Écoulement défectueux des gaz : lent et
difficile (coudes, soupapes).
➢Inflammation non instantanée (durée t) des
gaz frais en général t≤0.001s.
➢Compression et détente non adiabatiques.
➢Vitesse v du piston assez grande.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Moteur à essence à 4 temps

Pour remédier à ces inconvénients, il est nécessaire d'augmenter le

temps d'ouverture des soupapes afin d'éviter le freinage des gaz. Le
point d'allumage devra être avancé pour tenir compte du délai
d'inflammation.

➢ Avance à l'ouverture de l'admission (AOA) : Cette avance évite

l'arrêt de la veine gazeuse devant une soupape fermée et améliore
ainsi le taux de remplissage.
➢ Retard à la fermeture de l'admission (RFA) : on profite de l'inertie
des gaz pour augmenter le remplissage et ne refermer la soupape
qu'après le PMB. La diminution du temps de compression est
compensée par une pression de début de compression plus élevée.
➢ Avance à l'allumage (AA) : Elle permet de répartir l'explosion de
part et d'autre du PMH. La pression maximale se trouve ainsi
augmentée.
➢ Avance à l'ouverture de l'échappement (AOE) : Elle permet
d'avancer la chute de pression des gaz brûlés afin de limiter leur
tendance à la contrepression;
➢ Retard à la fermeture de l'échappement (RFE) : On profite de
l'inertie des gaz pour faciliter leur évacuation complète. La soupape
d'échappement se ferme donc au début du temps admission.

En conclusion, l'aire S2 a augmenté, l'aire S1 a diminué. Le travail

utile du moteur est plus important.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Disposition des cylindres

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Numérotation des cylindres

➢ Par définition, le premier cylindre se trouve toujours à l'opposé de la sortie de l'arbre d'entraînement
(transmission), c'est-à-dire à l'avant du moteur.
➢ C'est à partir de ce premier cylindre que tous les autres sont comptés, jusqu'à la sortie de l'arbre
d'entraînement.
➢ Sur les moteurs à deux rangées de cylindres (moteurs en V), le comptage doit être commencé à partir du
premier cylindre de droite, vu de la sortie de l'arbre d'entraînement.

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 Introduction aux moteurs thermiques

Les moteurs à combustion interne: Ordre d’allumage

➢ Pour le moteur à 4 cylindres en ligne il y a deux ordres possibles : 1-3-4-2 et 1-2-4-3. L'ordre d'allumage le plus
couramment utilisé est le premier nommé, pour des raisons de meilleur écoulement du fluide gazeux.

0° 180° 360° 540° 720°

Combustion- Echappement Admission Compression
Cylindre 1 détente
Echappement Admission Compression Combustion-
Cylindre 2 détente
Compression Combustion- Echappement Admission
Cylindre 3 détente
Admission Compression Combustion- Echappement
Cylindre 4 détente

Ordre
d’allumage 1-3-4-2

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