Etude du trafic

1. Introduction

Le trafic routier est l’ensemble de véhicule (légers et lourds) qui passe à travers une section routière
pendant une unité de temps, nous parlons alors d’un trafic horaire, trafic journalier ou trafic annuel,
est qui influent sur la durée de vie d’une structure de chaussée.

L’étude du trafic permettra de définir le type d’aménagement à réaliser (nombre de voies et le

dimensionnement de la chaussée).

Le dimensionnement du corps de la chaussées (couches : fondation, base, roulement) on a besoin de

connaitre le nombre de poids lourds par des méthodes de comptage ou le nombre d’essieux de
référence (essieux 13Tonne).

Toutes les études expérimentales ont montré l’influence fondamentale du poids des essieux sur le
dommage observé : un essieu de poids lourd est infiniment plus agressif qu’un essieu de véhicule
léger.

Pour cette raison la structure d’une chaussée doit être conçue pour supporter les poids lourds.

2. Les paramètres de calcul du trafic

a) Durée de vie

La durée de vie c’est une période qui doit présenter une garantir à la route un bon comportement de
la chaussée

Les paramètres le plus importante pour choisir la durée de vie d’une chaussée sont l’importance de
la route et les conditions économique

La durée de vie de la chaussée est généralement de 15 ans et exceptionnellement 20 ans et dans ce

projet on a choisi 15 ans comme une durée de vie.

b) Années de mise en service

L’année de mise en service c’est l’année où le projet sera ouvert à la circulation publique, Pour notre
projet l’année de mise en service est 2022

La détermination du trafic à l’année de mise en service est basée sur la connaissance de deux
paramètres :

• Le trafic journalier de recensement.

• Le taux de croissance annuel (i).
𝑇𝑚 = 𝑇𝑛 × (1 + i) m−n

𝑇𝑚 : le trafic à l’année de mise en service

𝑇𝑛 : le trafic à l’année de dernier recensement

i : Taux de croissance du trafic

c) Taux de croissance

Le taux de croissance du trafic est basé sur les comptages réalisés chaque cinq an (05 ans).

Il se considère comme paramètres très important dans le sens qu’il permet de prendre
l’accroissement qu’aura le nombre de véhicule sur le tronçon étud d’une route existante il faut
réaliser une étude sur la base de la connaissance du volume et de la structure du tronçon routier
étudié dans la situation actuelle et sur la base des prévisions du trafic au cours des années futures.

Il représente l’évolution annuelle du trafic poids lourd.

I : le taux de croissance

𝑇𝑚 : trafic initial à l’année m

𝑇𝑛 : trafic de l’année n

m : L’année de mise en service

n : L’année de recensement

Fig. n°0 : Variation du trafic et de Taux de croissance

Fig. n°0 : Valeurs du trafic

3. Détermination de la classe de trafic selon le nombre total de PL à l’année de mise en

service

• La durée de vie : 15 ans

• Taux de croissance (i) : 6 %
• Le comptage effectué en 2012
• L’année de mise en service : 2022

𝑇𝑚 = 𝑇𝑛 × (1 + i) m−n

M : L’année de mise en service n : L’année de recensement i : le taux de croissance

𝑇𝑚 : trafic initial à l’année m

𝑇𝑛 : trafic de l’année n
𝑇2012 = 𝟏𝟏𝟏 PL/j/2Sens

𝑇2017 = 𝑇2012 × (1 + 0,06) 2017−2012

= 111 × (1 + 0,06) 5 = 148 PL/j/2Sens

𝑇2022 = 𝑇2017 × (1 + 0,06) 2022−2017

= 148 × (1 + 0,06) 5 = 198 PL/j/2Sens

Classes de Trafic Nombre de PL de CU>3,5t moyen annuel journalier

T1 1200 à 2400

T2 600 à 1200

T3 300 à 600

T4 100 à 300

T5 <100

Tab n°0 : Classes de Trafic suivant le trafic moyen annuel journalier

4. Détermination de la classe de trafic selon Trafic équivalent journalier à

L’année de mise en service

a) Calcul de trafic moyen annuel journalier (TMJA)

𝑇2012 = 𝟏𝟏𝟏 PL/j/2Sens

𝑇2017 = 𝑇2012 × (1 + 0,06) 2017−2012

= 111 × (1 + 0,06) 5 = 148 PL/j/2Sens

𝑇2022 = 𝑇2017 × (1 + 0,06) 2022−2017

= 148 × (1 + 0,06) 5 = 198 PL/j/2Sens

𝑇2027 = 𝑇2022 × (1 + 0,06) 2027−2022

= 199 × (1 + 0,06) 5 = 266 PL/j/2Sens

 b) Trafic cumulé en Essieux 13T (NE)

NE = NPL× CAM × Aq

𝐍𝐏𝐋 : Nombre de poids lourds cumulé par sens, comptes en Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) à
la date de mise en service. Le calcul se fait pour la voie de circulation la plus chargée

NPL=365×TMJA×C

C : est le facteur de cumul sur la période de calcul (la durée de dimensionnement)

TMJA : La classe de trafic Ti est déterminée à partir du trafic poids lourd journalier moyen (MJA ou
TMJA) de la voie la plus chargée, pendant l’année de mise en service.

CAM : appelé Coefficient d’Agressivité Moyen du trafic, dont la valeur dépend de la nature de la
structure de chaussée et de la composition du trafic Poids lourds (silhouettes des poids lourds et
fréquences de passage). C’est l’agressivité d’un poids lourd par rapport à l’essieu de référence
(normalisé).

Aq : Coefficient d’équivalence global des PL, Coefficient de pondération

Largeur de la chaussée [m] Coefficient de pondération

4 ≤ L < 5,5 0,7

5,5 ≤ L < 6,5 0,6

L ≥ 6,5 0,5

Tab n°0 : Coefficient de pondération Aq

TMJA

𝑇2022= 199 PL/j/2Sens

𝑇2027= 266 PL/j/2Sens

𝐶2022 = (1+i 𝑖)𝑛−1 = ( 1+00,06,06 )5−1 = 5,64

𝐶𝑇2027 = ( 1+i 𝑖)𝑛−1 = (1+0.006,06 )10−1 = 13,18

c) Calcul le Nombre de poids lourds cumulé par sens (𝐍𝐏𝐋)

NPL2022−2027=365×TMJA×C = 365 × 199 × 5,64 = 409661,4 = 0,409 . 𝟏𝟎𝟔

NPL2027−2037=365×TMJA×C = 365 × 266 × 13,18 = 1279646,2 = 1,26 . 𝟏𝟎𝟔

𝐍𝐏𝐋𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥= NPL2022−2027 + NPL2027−2037 = (0,409 + 1,26) × 106 =1,67 . 𝟏𝟎𝟔

d) Calcul le trafic cumulé en Essieux 13T (NE)

NE = NPL× CAM × Aq avec 𝐀𝐪 = 0,5

CAM = 0,36

NE = NPL× CAM × Aq = 1,67 × 0,5 × 0,36 × 106 = 0,300. 𝟏𝟎𝟔

e) Calcul le trafic cumulé avec la correction

Taux de croissance Durée de service

20 ans 15 ans

5% 1,22 0,79

6% 1,35 0,86

7% 1,51 0,93

8% 1,69 1

9% - 1,08

10 % - 1,17

Tab n°0 : Coefficient de correction

NE correction = 0,300 × 0,86 × 106 = 0,258 . 𝟏𝟎𝟔

Classes de Trafic Nombre de passages cumulé de l’essieu de référence × 106

(Sens le plus chargé)

T1 4–2

T2 2–1

T3 1 – 0,5

T4 0,5 – 0,18

T5 0,18 – 0,09

Tab n°0 : Classes de Trafic suivant le trafic cumulé

5. Conclusion

La classe de trafic est T4