Trafic Agressivité

Séminaire sur le dimensionnement des chaussées selon la
méthode rationnelle française
Dimensionnement des chaussées

selon la démarche rationnelle française :
Caractérisation du trafic pour le dimensionnement
Jean-Maurice Balay, LCPC
Séminaire Dimensionnement des chaussées – ISET, Hammamet – Tunisie, avril 2010 (Document 4)
Partie I : Généralités - Notion d’agressivité
I.1 - Généralités
– Importance de la route dans le transport passagers et
marchandises
– Parc français de véhicules
– Poids des essieux
– Histogramme pondéral
I.2 - Prise en compte dans la démarche de dimensionnement

– Définitions (poids lourd, essieu de référence)
– Principe de prise en compte du trafic
– Définition et mode de calcul du coefficient d’agressivité
moyen
– Application : calcul de NE
I.1.1 - Importance de la route
• Situation en 2004
Trafic voyageurs (voyageursxkm) Trafic marchandises (tonnesxkm)

Voie
Air Fer Fer
Voitures Routes d'eau
1% 10% Bus, cars Oléoduc
84% 80% 2% 12%
5% 6%
Evolution du trafic marchandises (PL)
1990 1995 2000 2004
tonnes x km 271,3 301,9 350,9 368,5

% 71,5 75,2 75,9 80,2
I.1.2 - Parc français de véhicules
Evolution passée
1985 1990 1995 2000 2005
Voitures particulières 24 743 26 436 27 762 29 272 30 537
Véhicules utilitaires 3 219 3 832 3 996 3 780 4 337
dont
Bus et cars 82 73 48 42 49
Camions/camionnettes 2 867 3 441 3 606 3 367 3 849
Tracteurs routiers 133 160 168 191 229
Semi-remorques 113 131 147 153 182
Remorques 23 26 27 26 27
Evolution attendue
Taux de croissance attendu du trafic (croissance arithmétique, base 1990)

4,5 % jusqu’en 2015 puis 2,25% sur réseau structurant
2,5 % jusqu’en 2015 puis 1,25% sur réseau national non structurant
Pb : grande hétérogénéité sur autoroute (selon l'itinéraire)
I.1.3 - Répartition des types de poids lourds en
fonction de la catégorie de la voie
Pourcentage de PL dans le trafic total par catégorie de chaussées

VCA GLAT RNL RNO
% de PL 12* 21 14 11
* valeur peu fiable (trop peu de données)
Distribution des PL par catégorie de chaussées (SETRA 1992 -(1997))
Autoroutes Autoroutes Routes

concédées non concédées nationales
Distribution 1996 (%) 31.3 19.8 48.9
PL2 (2 essieux) 19 27 30 (29)
PL3 (3 essieux) 2 4 4 (4)
PL4 (4 essieux) 20 21 25 (18)
PL5 (5 ess. et plus) 54 43 37 (49)
Autre 5 5 4 (-)
I.1.4 - Silhouette des PL
1979 1987 1995 Evol
Camions 2 essieux 44.8 42.1 43.3 =

Camions 3 essieux 4.7 3.8 5.6 =
Tracteur + semi-remorque 45.0 47.2 44.1 =
1 essieu 4.2 1.7 0.5 =
2 essieux (tandem) 32.2 25.4 11.3 
3 essieux (tridem) 8.6 20.1 32.3 
Camion + remorque 4.9 6.5 6.9 =
Autre 0.6 0.4 0.1 =
Forte croissance des essieux tridem au détriment des essieux tandem
Nota : essieu isolé à roues simples ou jumelées
essieux montés en tandem
essieux montés en tridem
I.1.5 - Poids des essieux
Type d'essieu France CEE
charge légale Simple moteur 13 11.5
par essieu ou Simple porteur 13 10
groupe d'essieu Tandem moteur 21 18
(tonnes) Tandem porteur 21 18
Tridem porteur 24 24
Pays Essieu simple Essieu tandem

charge autorisée Allemagne 10 16
par essieu (tonnes) Belgique 13 20
Espagne 13 21
France 13 21
Grèce 13 -
Italie 12 19
Pays-Bas 10 16
Portugal 10 -
Royaume-Uni 10 16
Distribution des poids d'essieux (données 1979)
Distribution journalière du nombre moyens d'essieux 1979

Pourcentage
25
22.5
20 Essieu isolé
17.5 Essieu monté en tandem ou

tridem
15
12.5
10
7.5
2.5
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35
Poids (tonnes)
Distribution des poids d'essieux (moyenne nationale 1996)
Distribution journa liè re du nom bre m oye ns d'e ssie ux

1996
Pource nta ge
22.5
20 Isolé
17.5 Tandem
Tridem
15
12.5
10
7.5
2.5
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35
Poids (tonne s)
I.2 - Prise en compte dans la démarche de
dimensionnement
I.2.1 - Définitions
Poids lourd : véhicule de poids total autorisé en charge > 35 kN

(N FP 98-082)
(ancienne définition : véhicule de charge utile supérieure ou
égale à 50 kN)
Essieu de référence : essieu isolé à roues jumelées de 130 kN

130 kN
I.2.2 - Principe de prise en compte du trafic
I.2.3 -Coefficient d’agressivité moyen (CAM)
a) Coefficient d’agressivité d’un essieu simple
Par définition, pour une chaussée donnée, l'agressivité d'un essieu

est égal à :
Nré f
CA essieu i  (1)
Nessieu i
où Nréf : nombre de passages de l'essieu de référence
conduisant la chaussée à la rupture ;
Nessieu i : nombre de passages de l'essieu i conduisant la
chaussée à la rupture.
soit N essieu i x CA essieu i = N réf (2)
Or la loi de fatigue, relation entre
• le niveau de sollicitation  ou  appliqué à l’éprouvette et
• le nombre de cycles provoquant la rupture de
l’éprouvette pour le niveau de sollicitation  ou 
est du type :  = A. Nb
  1/b
CA  ré f 
 essieu i 
d’où : (3)
avec réf : déformation engendrée dans la

structure au passage de l'essieu
de référence ;
 essieu i : déformation engendrée dans la
structure au passage de
l'essieu i étudié.
On peut donc écrire l'expression (2) sous la forme simplifiée suivante :
 Pré f 1/ b
CA   (4)
Pessieu i 
Exemple
Bitumineuse Semi-rigide
(-1/b=5) (-1/b=12)
Essieu de 1t 2,7 10-6 4,3 10-14

10t 0,27 0,04
15t 2,04 5,57
32t 90.4 49 485
Signaux de déformation au passage d’un essieu simple ou
tandem
Structure souple Structure rigide

Essieu
simple
Essieu
tandem
b) Coefficient d’agressivité d’un essieu monté en tandem
Hypothèse : on choisit de compter les essieux individuellement

et de préciser qu'ils sont montés en tandem.
On a alors :
CA tan dem    2
Nréf Nréf Nréf
Ntan dem Nessieu monté en tan dem Nessieu en tan dem
2
Nré f
CAun essieu monté en tan dem  
1
soit Nun essieu 2
CA tan dem
 ré f 1/ b
Or 
 essieu 
CAun essieu monté en tan dem
 Préf 
1/ b
 K 
P 
CA un essieu monté en tan dem
 un essieu 
avec K : facteur d’interaction géométrique
 Pré f 1/b
Par suite CA tan dem  2K  
 essieu monté en tan dem 
P
c) Coefficient d ’agressivité d ’un essieu monté en tridem
On a le même type de démarche pour un essieu d ’un tridem

 Pré f 1/b
CA tridem  3  K   
Pessieu monté en tridem 
d) Valeurs de K
Chaussée neuve souple (-1/b=5) rigide (-1/b=12)
Essieu simple 1 1
Essieu tandem 0.75 12
Essieu tridem 1.1 113
e) Exemple
Simple (13t) Tandem (21t) Tridem (24t)
K CA K CA K CA
Souple 1 1 0,75 0,52 1,1 0,29

Rigide 1 1 12 1,85 113 1,00
f) Coefficient d’agressivité d’un poids lourd
CApoids lourd   CA essieux é lé mentaires i

i
g) Coefficient d’agressivité moyen du trafic
Coefficient d’agressivité moyen d’un poids lourd
  nPLi  CAPLi 
CAM 
 nPLi
h) Valeurs de CAM
Pour le réseau national :

Catalog. 77 Catalogue 98
Structure VTA Autres
Bitumineuse < 20 cm 0,8 0,8 0,5
> 20 cm 1,0
Semi-rigide 1,3 1,3 0,8
Rigide
Mixte Mat bitx 0,8 0,8 0,5
MTLH 1,3 1,3 0,8
sol 1,0 1,0 1,0
Sol et GNT 1,0 1,0 1,0
Pour le réseau secondaire (toutes structures) :

Classe T5 T4 T3- T3+
CAM 0,4 0,5 0,7 0,8
I.2.4 - Application dans le cadre de la démarche française de
dimensionnement
Nx = NE
Détermination des sollicitations

engendrées au sein de la structure
au passage d ’un essieu de référence
en fonction de hstruc
t log t
H h log N
a) Modélisation de l’essieu de référence
Hypothèse de non interaction des effets d’un jumelage sur ceux

de l’autre
Empreintes réelles
Empreintes pour la modélisation : r

r = 0,125 m
q = 0,662 MPa
d = 0,375 m d
b) Calcul du nombre de poids lourds
N poids lourds = MJA x 365 x C
avec
MJA : moyenne journalière annuelle
nombre de poids lourds moyen par jour sur
une année, par sens de circulation ;
365 : nombre de jours par an ;
C : facteur de cumul sur une période de calcul n
suite géométrique de raison t :
suite arithmétique de raison t : C

1    1
n

et
 n  1   
NE = N poids lourds x CAMC  n  1  
 2 
Classes de trafic
Classe TEX TS T0 T1 T2 T3 T4 T5
Centre 7 000 3 000 1 200 500 200 85 32 15
Limite 5 000 2 000 750 300 150 50 25 0
Npl 2%;20ans 43,43 17,37 6,51 2,61 1,30 0,43 0,22

Npl 5%;30ans 94,44 37,78 14,17 5,67 2,83 0,94 0,47
Npl : en millions de poids lourds
A retenir :
Poids lourd : véhicule de poids total autorisé en charge > 35 kN
Essieu de référence : essieu isolé à roues jumelées de 130 kN
Nré f
Coefficient d’agressivité : CAessieu i 
Nessieu i
 Pré f 1/b  Pré f 1/b
CA   ou CA tan dem  2  K   
Pessieu i 
soit
 essieu monté en tan dem 
P
Nombre poids lourds : N poids lourds = MJA x 365 x C
Nombre d’essieux équivalents : NE = N poids lourds x CAM
Partie II - Données du réseau routier national
Partie II - Données du réseau routier national
Matériel HAENNI
Plateaux Captels
TYPES SILHOUETTES Poids moyens Poids moyen % de surcharges sur
Roulant Transporté le poids total
1 8000 kg 3100 kg 0,9 %
2 16400 kg 4400 kg 3,8 %
3 15000 kg 3600 kg 10,9 %
4 22100 kg 8900 kg 2,5 %
7 22100 kg 11600 kg 1,8 %
5 29400 kg 15100 kg 13,3 %
6 29400 kg 12800kg 12,6 %
8 28400 kg 13200 kg 12 %
9 29900 kg 13500 kg 16 %
10 31500 kg 9500 kg 24,8 %
11 AUTRES 33200 kg 11500 kg 34,2 %
POIDS MOYENS 24100 kg 9750 kg
1000
900
800
700 Débit de PL par mois

600
500
400
300
200
100
Classes de poids totaux en tonnes
0
1t 4t 7t 10
t
13
t
16
t
19
t
22
t
25
t
28
t
31
t
34
t
37
t
40
t
43
t
46
t
0- 3- 6- 9- - - - - - - - - - - - -
12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45

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Séminaire sur le dimensionnement des chaussées selon la

méthode rationnelle française

Dimensionnement des chaussées

I.2 - Prise en compte dans la démarche de dimensionnement

Trafic voyageurs (voyageursxkm) Trafic marchandises (tonnesxkm)

Evolution du trafic marchandises (PL)

1990 1995 2000 2004

tonnes x km 271,3 301,9 350,9 368,5

Taux de croissance attendu du trafic (croissance arithmétique, base 1990)

Pb : grande hétérogénéité sur autoroute (selon l'itinéraire)

Pourcentage de PL dans le trafic total par catégorie de chaussées

Distribution des PL par catégorie de chaussées (SETRA 1992 -(1997))

Autoroutes Autoroutes Routes

Camions 2 essieux 44.8 42.1 43.3 =

Forte croissance des essieux tridem au détriment des essieux tandem

Nota : essieu isolé à roues simples ou jumelées

essieux montés en tandem

essieux montés en tridem

Pays Essieu simple Essieu tandem

Distribution journalière du nombre moyens d'essieux 1979

17.5 Essieu monté en tandem ou

Distribution journa liè re du nom bre m oye ns d'e ssie ux

Poids lourd : véhicule de poids total autorisé en charge > 35 kN

Essieu de référence : essieu isolé à roues jumelées de 130 kN

a) Coefficient d’agressivité d’un essieu simple

Par définition, pour une chaussée donnée, l'agressivité d'un essieu

soit N essieu i x CA essieu i = N réf (2)

avec réf : déformation engendrée dans la

Essieu de 1t 2,7 10-6 4,3 10-14

15t 2,04 5,57

32t 90.4 49 485

Structure souple Structure rigide

Hypothèse : on choisit de compter les essieux individuellement

c) Coefficient d ’agressivité d ’un essieu monté en tridem

On a le même type de démarche pour un essieu d ’un tridem

Chaussée neuve souple (-1/b=5) rigide (-1/b=12)

Souple 1 1 0,75 0,52 1,1 0,29

f) Coefficient d’agressivité d’un poids lourd

CApoids lourd   CA essieux é lé mentaires i

g) Coefficient d’agressivité moyen du trafic

Coefficient d’agressivité moyen d’un poids lourd

Pour le réseau national :

Pour le réseau secondaire (toutes structures) :

Détermination des sollicitations

Hypothèse de non interaction des effets d’un jumelage sur ceux

Empreintes pour la modélisation : r

N poids lourds = MJA x 365 x C

suite géométrique de raison t :

suite arithmétique de raison t : C

Npl 2%;20ans 43,43 17,37 6,51 2,61 1,30 0,43 0,22

Npl : en millions de poids lourds

Poids lourd : véhicule de poids total autorisé en charge > 35 kN

Essieu de référence : essieu isolé à roues jumelées de 130 kN

Nombre poids lourds : N poids lourds = MJA x 365 x C

Nombre d’essieux équivalents : NE = N poids lourds x CAM

1 8000 kg 3100 kg 0,9 %

2 16400 kg 4400 kg 3,8 %

3 15000 kg 3600 kg 10,9 %

4 22100 kg 8900 kg 2,5 %

7 22100 kg 11600 kg 1,8 %

5 29400 kg 15100 kg 13,3 %

6 29400 kg 12800kg 12,6 %

10 31500 kg 9500 kg 24,8 %