Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
TRACE ROUTIER
MR MOHAMED BOUTGARA
CERET de Rabat
Janvier 2005
ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER
SOMMAIRE
I.1. Chaussée :
Cest la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.
I.2. Accotements :
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou
surélevés.
Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent dassurer le
stationnement des véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.
I.3. Plateforme :
Emprise
Assiette
Plate - forme
Talus
de déblai Accotement
Chaussée TPC Chaussée Accotement
Fossé Talus
du remblai
I.4. Fossés :
I.5. Devers :
I.6. Assiette :
Cest la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme
+ fossés + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)
I.7. Emprise :
Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou injustifié du point de vue économique.
Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont :
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé
en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages dart (OA).
Le choix des caractéristiques doit donc résulter dune analyse économique prenant en
considération les données du terrain et du trafic.
On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Ces dernières sont
formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées.
Profil en travers
Largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus.
Profil en Long
Déclivités maximales
Rayons de raccordement saillant et rentrant
Tracé en Plan
Rayons de courbure en plan
Structure de chaussée
Sol support
Cest la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de
sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre. Cest
un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des points
particuliers.
Cest la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule
totalement sa vitesse initiale supposée Vb.
Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un
travail engendré le long dun certain parcours. Ce parcours est précisément la distance
de freinage que lon cherche.
E = ½ m V2 = P f d
2
Vb
2
½ P/g V = P f d => d
2gf
V2
==> d
100
V2 1
½ P/g V2 = P f d P i d => d
100 1 2,5 i
e en mètres
V
e = V.t avec V : vitesse en m/s = km/h
3,6
t en secondes
V2 x t
A B B A
d1 d2
D = V1 x t
t : temps de dépassement
d1, d2 : distances de sécurité entre 2 véhicules
V1 x t = D = V2.t + d1 + d2
V1 ( d 1 d 2 )
==> D
V1 V2
V
Posons d1 = d2 = + L = 0,2 V + 8
5
2V1 ( 0,2V1 8)
==> D
V
V2 x t E'=V3xt
C
A B B A
d1 d2
E = V1 x t
Dvd = E + E
V1 (d 1 d 2 ) V3 (d 1 d 2 )
Dvd
V1 - V2 V1 - V2
Dvd = 500 m
NB :
Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à linclinaison
se présentent suivant le schéma ci-dessous :
P=mg
P sin + P ft F cos
m V2 V2
Doù : mg + m g ft => R
R 13 g ( ft)
V2
R V en Km/h et en %.
127 ( ft)
Pour les Normes Marocaines, on a définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilité dun véhicule dans une courbe déversée à 4 %.
- RMA : qui assure la stabilité dun véhicule dans une courbe déversée à 7 %.
Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un
alignement droit de longueur appropriée.
Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers
lintérieur de la courbe, dit devers.
Pour des raisons de conforme, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de
temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée.
Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors
catégorie.
En général, la cote de laxe sera conservée et le profil pivotera autour de laxe le long
de la section du raccordement devers jusquà ce que le versant extérieur atteint la
pente du versant intérieur, lensemble continue à pivoter autour de laxe pour atteindre
le devers d.
P1 P2 P3 P4 P5 P6t
d=7%
l
1s 2%
(d 2,5)
t
2
ts (d + 2,5) %
d1=7%
d2=4%
l
En T1 : 7% , en T2 : 4%
V d1
l1
3,6 4
V d1 d 2
=> l
3,6 4
V d2
l2
3,6 4
R d% R d% R d% R d%
Valeurs intermédiaires :
Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules dinterpolation ci-après,
et arrondi au plus proche à 0,5% près :
1
d 3
0,2 pour C. Exceptionnelle
0,33.10 . R 0,092
1
d 3
0,2 pour 1ère C
0,66.10 . R 0,092
1
d 3
0,2 pour 2ème C
1,32.10 . R 0,092
1
d 3
2 pour 3ème C
1,11.10 . R 0,028
R1 :
Pour : C. Exp + 1ère C si R > 2 RMN
=> Le profil en alignement droit est conservé
2ème C + 3ème C si R > 1,4 RMN (Profil non déversé)
R2 :
Pour les routes de : C. Exp, 1ère C et 2ème C, la section de raccordement devers sera
obligatoirement une courbe de raccordement à courbure progressive.
3ème C et H.C. => - Courbes de raccordement à courbure progressive que lorsque se sera
nécessaire pour respecter les conditions de variation des dévers.
- Les courbes de rayon R < 30m Clothoïdes interdites
R3 :
Pour les routes susceptibles dêtre enneigées ou verglacées, le devers sera limité à 5 %.
C P facultatif
ème
3 C:
Si R < 30m ====> Clothoïdes interdites
IV.1.5. Clothoïde
R C
L
Fin
CL
A.D
Origine
R . L = A2 = constante
L
2R
Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants, il ny a pas de clothïde.
Notion de ripage
4 R
CL R
A.D < #1rad
L L
2 2
La clothoïde se définit par le déplacement du rayon R par rapport à lAD : cest ce quon
appelle le ripage R.
L2
La formule R permet dévaluer rapidement le clothoïde.
24R
L1 L1 : longueur de la clothoïde
D cercle Dcercle : longueur curviligne du cercle
2
CL CL
L1
C L2
Excp 360 m
1ère C 220 m
2ème C 140 m
3ème C 80 m
PL
Déconseillé
O
TP
Remèdes :
PL
Conseillé
TP
TP
T2 T1 TP
Déconseillé
PL PL
T2 T2
T1 T1
Conseillé
T2
T1 TP
PL
T2
T1
T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs
de cercle ou de clothoïde.
Chaussée Accot.
Fossé
Dégagement de la visibilité :
(da)2
e
8R
T D
T'
200 A
et A : en grad
2
T T R tg
1
B R( 1) R2 T2 R
cos
R
D
100
A M B
h1 L
h2
A'
B'
=> Dv = AM + BM = 2 R ( h1 h2 )
Dv 2
=> R =
2 (h1 h2 2 h1 h2 )
Pour h1 = 1.10 m :
Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilité à la distance darrêt :
Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixée de manière à limiter
laccélération normale à g/30.
V2 g 30 V 2
N => R
R 30 g
30 V 2
Doù : R
127
R1 : Il ne peut être fait usage de raccordement saillant dun R < RMN que si la déclivité
de part et dautre est en pente descendante en séloignant du sommet dau moins 2%.
R2 : Lusage de déclivité > à 4% (6% pour 3ème C) est interdit, à moins quun calcul de
rentabilité en prouve le bien fondé. (pour H.C : 7% et 12%) ;
Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 2km, et seront, sil y a lieu séparées
par des paliers de 2% de déclivité max.
( )
Conventions de signe :
- Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant)
R>0 si raccordement concave (angle rentrant)
X
O
B C
p'
p
Position de O
Position de B / O Position de C / O Position dun point
(sommet / point de
(1ère tangente) (2ème tangente) quelconque / O
rencontre E)
50
S (S et R en mètre)
R
Il y a lieu de :
Eviter les rayons de courbure faibles dans des virages de grand angle au sommet.
Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destinés à raccorder des parties
formant un angle au sommet très faible)
Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilité est assurée à une
distance aux valeurs ci-dessous :
175 m 240 m
125 180
70 120
50 90
30 60
15 40
:
si q 8% : 2.000 m
En angle saillant :
si q > 8 % : 1.000 m
R d%
30 7
35 6
40 5
45 4.5
50 4
55 3.5
60 3
65 3
70 2.5
> 70 Profil Normal
1
d 3
2
2,78.10 .R 0,028
V.4. Lacets :
Les lacets réunissent deux alignements droits formant un angle très fermé, pour
lesquels en doit considérer comme particulièrement recommandable un tracé en boucle
dont le schéma adapté aux conditions topographiques est donné ci-après et se compose
en principe, de :
Il y a lieu alors :
d1 d2
R < R MN R2
R1
R1 R2 R MN
- Il faut que : et <
R R R MA
b/ le rayon dune courbe rencontrée après un alignement droit (AD) dune longueur
correspondant à plus de 2 min de temps de parcours à la vitesse de base ne peut être
inférieur au RMA de la catégorie immédiatement supérieure.
10 km 8,33 km 6,67 km 5 km
Ces virages doivent être précédés pour lusager venant de la section de catégorie
supérieur dune courbe dont le rayon est au maximum égal au rayon minimal de cette
catégorie.
Courbes de raccordement au
Catégorie Courbes médianes de lalignement
dernier alignement
Les extrémités des sections contiguës à un grand alignement droit seront traitées en
section de transition depuis la catégorie supérieure.
Perte de tracé : lorsque lusager perd de vue la route sur une certaine longueur, et voit
la section suivante (en TP et PL)
Les pertes de tracé en alignement droit, et/ou donnant lillusion de lA.D (alignements
droits séparés par des courbes masqués) sont interdites.
Il y a lieu dassurer la continuité des caractéristiques des routes Hors Catégories selon
lesprit des dispositions des 4 règles ci-dessus.
Tracer la route sous forme dune série de segments aussi parallèles que possible
aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements.
Franchir les obstacles dune façon économique.
Numéroter les sommets et déterminer les angles.
Choisir les rayons.
Calculer les T, B, D.
Reporter les points de tangente si cest faisable, sinon réduire le rayon
Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité.
Vérifier pour chaque virage la nécessité dintroduire un devers en fonction du
rayon et le déterminer (tableau ou formule).
Calculer la longueur L dintroduction progressive du devers à laide de la condition
de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours).
Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement)
Sinon, introduire une clothoïde :
Faire attention aux devers :
Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ;
Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.
Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires :
Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D.
Arc de cercle avec clothoïde : A, L, D, B, A.
Avec : A : paramètres de clothoïde
L : longueur de la clothoïde
D : développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement
Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<250m).
Vérifier la visibilité dans les courbes.
Tracer la cartouche.
Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche.
Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une
échelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.
Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point
de début et celui de fin de projet en respectant :
La déclivité maximale et déclivité minimale ;
Le changement de déclivité maximale ;
Léquilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ;
La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
Reporter les points suivants :
Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
Points de tangence des angles du PL
Sommets
Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau
des angles.
Localiser les points qui correspondent à des ouvrages dassainissement.
VIII.1. Terrassements :
Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots), on reprend les hypothèses suivantes :
Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m, soit une surface = 4 x (largeur
de plate-forme).
Exécution denduit
2200 775 747 763 1075 1213 1852
dimprégnation (T)
Béton (m3) 1370 1400 1350 1200 1015 1015 1069