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SOMMAIRE
PREDIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE NEUVE. .............................................................................................. 1
I. INTRODUCTION ............................................................................................................................................... 2
1
I. INTRODUCTION
2
ROULEMENT COUCHES DE
SURFACE
LIAISON
BASE COUCHES
D’ASSISE
FONDATION
PARTIE
SUPRIEURE DES SOL SUPPORT
TERRASSEMENTS
PLATE FORME
PST
Nous prendrons la moyenne des formules qui nous donne un module de 88 et donc en
considérant 80 dans les calculs de structure en couche de forme nous sommes dans la
sécurité.
L’ensemble des emprunts (48) identifiés jusqu’à ce jour le long de notre projet ont des
CBR compris entre 25 et 80. Nous avons tout de même 90 % de ces emprunts qui ont un
CBR minimum ≥ 30 et 100 % ont un CBR moyen ≥ 30. L’utilisation de ces matériaux en
substitution pour les zones de purge et les plate-forme de faible portance donnera des
modules bien plus élevés que ceux des calculs ; nous sommes aussi dans la sécurité.
Dans les études, la section de route la plus chargée est le tronçon Mapé-Bankim avec
233 unités de poids lourds par jour de trafic en moyenne représentant le trafic projeté
à l’année de mise en service de la route (2028).
Suivant la norme NFP 98-086, le poids lourd signifie tout véhicule ayant un poids total
P≥35 KN. Le trafic est représenté sur la figure suivante en fonction des classes.
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Le trafic équivalent exprimé sous la forme d’essieux équivalents de 13 tonnes est obtenu
en incrémentant le trafic cumulé des poids lourds par un ou plusieurs Coefficients
d’Agressivité Moyens (CAM).
En l'absence de connaissance précise de la distribution du trafic poids lourds par voie,
l’Annexe E de la norme NF P 98 – 086 pour une chaussée à 2 voies recommande
d’adopter les dispositions suivantes :
- Largeur < 5 m : TMJA = 100 % du trafic poids lourds (2 sens),
- 5m ≤ largeur < 6 m : TMJA = 75 % du trafic poids lourds (2 sens),
- Largeur ≥ 6 m : TMJA = 50 % du trafic poids lourds (2 sens).
Etant donné que la largeur de la chaussée est de 7,0 m, le coefficient de répartition du
trafic des Poids Lourds est de 50%.
Le trafic moyen journalier des poids lourds par sens est donc de (233/2) = 117.
IV.8. RISQUE
La méthode rationnelle de dimensionnement mécanique des structures de chaussée est
probabiliste et tient compte de l’importance de la dispersion et du caractère aléatoire
des divers facteurs agissant directement sur la tenue dans le temps de la chaussée,
notamment, le facteur risque qui caractérise la probabilité d’apparition de dégradations
de la chaussée avant la fin de la durée de vie de la structure.
La chaussée est dimensionnée pour que la probabilité de la rupture à la fin de la durée
de vie soit égale au risque de calcul. Conformément au Catalogue des structures types
de chaussées neuves du SETRA/ LCPC – 1998, les risques de calcul pour les enrobés
bitumineux en fonction du trafic sont donnés au tableau ci – dessous.
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V. DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE
V.1. PRINCIPE
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VI. CALCUL DE LA STRUCTURE
La catégorie de la route retenue est : Voie du Réseau Non Structurant (VRNS).
CONTRAINTES ADMISSIBLES
Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de
chaussées selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra
Calcul de Valeur admissible - matériau :
bitumineux - bb données de trafic :
- MJA = 117 pl/j/sens/voie
- accroisst géom. = 5,00%
- période de calcul =
15,0 années
- trafic cumulé NPL =
921 510 PL
donnée de trafic déduite :
- accroisst arith. = 6,27%
trafic cumulé équivalent NE :
- coefficient CAM = 1,00
- trafic cumulé NE = 921 510 essieux
standard données sur le matériau :
- Epsilon6 = 100,00 µdéf
- pente inverse 1/b = -5,00
- TétaEq = 29°C
- module E(10°C) = 7200 MPa
- module E(TétaEq) = 1530 MPa
- Ep. bitumineuse struct. = 0,050 m
- écart type Sh = 0,010 m
- écart type SN = 0,250
- risque = 18,0%
- coefficient Kr = 0,8930
- coefficient Ks = 1/1,1
- coefficient Kc = 1,1
EpsilonT admissible = 196,9 µdéf
Calcul de Valeur admissible - matériau :
bitumineux - gb3 données de trafic :
- MJA = 117 pl/j/sens/voie
- accroisst géom. = 5,00%
- période de calcul =
15,0 années
- trafic cumulé NPL =
921 510 PL
donnée de trafic déduite :
- accroisst arith. = 6,27%
trafic cumulé équivalent NE :
- coefficient CAM = 1,00
- trafic cumulé NE = 921 510 essieux
standard données sur le matériau :
- Epsilon6 = 90,00 µdéf
- pente inverse 1/b = -5,00
- TétaEq = 29°C
- module E(10°C) = 12300 MPa
- module E(TétaEq) = 3060 MPa
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- Ep. bitumineuse struct. = 0,120 m
- écart type Sh = 0,016 m
- écart type SN = 0,300
- risque = 18,0%
- coefficient Kr = 0,8660
- coefficient Ks = 1/1,1
- coefficient Kc = 1,3
EpsilonT admissible = 187,7 µdéf
Calcul de Valeur admissible - matériau : gnt et sols (gnt
sous chaussées bb/gb) données de trafic :
- MJA = 117 pl/j/sens/voie
- accroisst géom. = 5,00%
- période de calcul =
15,0 années
- trafic cumulé NPL =
921 510 PL
donnée de trafic déduite :
- accroisst arith. = 6,27%
trafic cumulé équivalent NE :
- coefficient CAM = 1,00
- trafic cumulé NE = 921 510 essieux
standard données sur le matériau :
- coefficient A = 12000
- exposant = -0,2220
EpsilonZ admissible = 568,9 µdéf
Calcul de Valeur admissible - matériau : gnt et sols (sol trafics
moyen et fort) données de trafic :
- MJA = 117 pl/j/sens/voie
- accroisst géom. = 5,00%
- période de calcul =
15,0 années
- trafic cumulé NPL =
921 510 PL
donnée de trafic déduite :
- accroisst arith. = 6,27%
trafic cumulé équivalent NE :
- coefficient CAM = 1,00
- trafic cumulé NE = 921 510 essieux standard
données sur le matériau :
- coefficient A = 12000
- exposant = -0,2220
EpsilonZ admissible = 568,9 µdéf
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CALCULS DE STRUCTURES
Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées
selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra
Signalement du calcul :
données Structure : saisie écran
- origine fichier H:\...\...\calcul de 5bb12gb25gnt trafic
normal.dat
- titre de l'étude : sans titre
données Chargement :
- jumelage standard de 65 kN
- pression verticale : 0,6620 MPa
- rayon de contact : 0,1250 m
- entraxe jumelage : 0,3750 m
unités : m, MN et MPa ; déformations en µdéf ; déflexions en
mm/100 notations :
X=axe tranversal Y=axe longitudinal
Z=axe vertical R=axe
vertical roue J=axe vertical entre-
jumelage
Tableau 1+2 (synthèse) :
tractions principales majeures dans le plan horizontal XoY et
compressions principales majeures selon la verticale ZZ ; déflexion maximale
niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ
SigmaZ calcul horizontale horizontale
verticale verticale
------------------------------------------------------ surface (z=0.000) -----------------------------
-----------
h= 0,050 m 0,000m 96,6 X-J 0,324 X-J -17,2 Z-R
0,658 Z-R
E= 1530,0 MPa
nu= 0,400 0,050m 43,9 X-R 0,258 Y-J 105,9 Z-R
0,603 Z-R
--------------------------------------------------- collé (z=0,050m) ---------------------------------
-----------
h= 0,120 m 0,050m 43,9 X-R 0,496 Y-J 13,9 Z-R
0,603 Z-R
E= 3060,0 MPa
nu= 0,400 0,170m -168,5 Y-R -0,664 Y-R 213,9 Z-R
0,172 Z-R
--------------------------------------------------- collé (z=0,170m) ---------------------------------
-----------
h= 0,250 m 0,170m -168,5 Y-R -0,011 Y-J 354,6 Z-R
0,172 Z-R
E= 480,0 MPa
nu= 0,400 0,420m -222,3 Y-J -0,137 Y-J 298,3 Z-J
0,041 Z-J
--------------------------------------------------- collé (z=0,420m) ---------------------------------
-----------
h infini 0,420m -222,3 Y-J 0,000 Y-J 497,9 Z-J
0,041 Z-J
E= 80,0 MPa
nu= 0,400
Déflexion maximale = 51,8 mm/100 (entre-jumelage)
Rayon de courbure = 324,9 m (entre-jumelage)
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VII. CONCLUSION
Section Pont de la Mapé - Bankim
Nous voyons bien que toutes les performances ALIZEE sont inférieures aux limites
admissibles à l’interface de toutes les couches.
Les déformations attendues en cours des travaux sur chaque couche seront de :
Sol support, module ≥ 80 MPa ;
Couche de fondation en GNT2, 83/100 de mm ;
Couche de grave bitume GB3, 56/100 de mm ;
Couche de roulement en BBSG3, 52/100 de mm.
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