Ministère de l’enseignement et de la recherche scientifique

Université de Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou

Faculté de Génie civil – Département de Génie civil
MASTER 2 option Géotechnique et environnement

Exposé du module Mécanique des milieux granulaire

L’essai CBR (Californian bearing ratio)

Par : Enseignent :
MEBARKI Ghiles Pr. MELBOUCI
PLAN DE TRAVAIL

Introduction

Principe de l’essai

Généralités sur les routes

Matériels et Méthodes

Résultats et Discutions

Conclusion
 INTRODUCTION

La géotechnique est une science qui étudie les caractéristiques mécaniques et

physiques des sols c’est un domaine tellement vaste qu’il existe plusieurs branches tel
que la géotechnique routière qui est spécialisé dans l’étude des routes .
L’essai CBR est un essai de laboratoire faisant partie de géotechnique routière qui a
pour but :
- Evaluer la portance du sol
- Dimensionner les chaussées
- Classification GTR
 PRINCIPE DE L’ESSAI

• Cet essai simule la pression appliqué par

des pneumatiques sur un sol de fondation.
Cette surcharge engendre un mouvement
de la chaussée (déplacement vertical du
sol).
• On reproduire ce phénomène en
compactant le matériau aux conditions de
l'essai Proctor dans un moule CBR puis en
mesurant les forces à appliquer sur un
poinçon cylindrique pour le faire pénétrer
à vitesse constante dans une éprouvette de
ce matériau.
 PRINCIPE DE L’ESSAI

• On peut déterminer 3 d'indices différents en fonction des buts fixés :

L’indice C.B.R.
L’indice Portant L’indice C.B.R.
après
immédiat (IPI) immédiat
immersion
• Il caractérise • Il caractérise • Il caractérise
l'aptitude du sol à l'évolution de la l'évolution de la
permettre la portance d'un sol portance d'un sol
circulation des support (ou support (ou
constituant de
engins de chantier constituant de chaussée) soumis à
directement sur sa chaussée) . des variations régime
surface lors des hydrique
travaux.
 GENERALITE SUR LES ROUTES

Les routes sont des ouvrages public il ont donc un impacte vitale sur l’économie d’un
pays, ainsi que sur l’aspect quotidien des citoyens . Par conséquent le dimensionnement
des chaussée constitue une étape importante de l’étude.

Il existe 3 type de chaussées

- Chaussées rigide
- Chaussées semi-rigide
- Chaussées souples
 GENERALITE SUR LES ROUTES

Différentes couches d’une chaussée souple Coupe verticale d’une chaussée

Couche de surface
Route

Couche de base

Couche de fondation

Couche de forme
 GENERALITE SUR LES ROUTES

Méthodes de dimensionnement des chaussées :

Il existe plusieurs méthodes de dimensionnement, parmi ces méthodes :
• La méthode de C.B.R
• La méthode de C.B.R améliorée
• Méthode du catalogue de dimensionnement des chaussées neuves
• Méthode du catalogue des structures
• La méthode L.C.P.C (Laboratoire Central des Ponts et Chaussées)
 MATERIELS ET METHODES
• Pour cet essai nous avons besoin des éléments suivant :

Eprouvette
Echantillon de sol Moule CBR et dame L’appareil CBR poinçonner
Proctor
 MATERIELS ET METHODES

• Détermination des diffèrent indice CBR :

Détermination l’indice portant immédiat (IPI) :

Placer l'ensemble « plaque de base, moule CBR, éprouvette » sur la presse, en position centrée par rapport au
piston, puis poinçonné.

Détermination l’indice C.B.R immédiat :

• Apres avoir placé l’ensemble sur la presse, on doit imposer le poids de la chaussée sur le sol à l’aide d’une
masse de 2.3kg (qui s'oppose au déplacement vertical du Sol de fondation lors de l'action du pneu). Puis
placée au-dessus de l’échantillon dans le vide laissé par le disque d’espacement, puis poinçonné.

Détermination de l’indice C.B.R immersion :

On immerge le moule CBR dans de l’eau puis positionner un comparateur au bord supérieur du moule pour
mesuré le gonflement, après 4 jours retire le moule et on procède au poinçonnement . Le but de cette
immersion est d’étudie le comportement de se sol dans des conditions critiques telle que :

Remmenées de la nappe phréatique – Inondations - Accumulation des eaux pluviales

 MATERIELS ET METHODES

L’appareil CBR :
Il comporte deux comparateur :
1- C1- Correspond a
l’enfoncement du piston dans
l’éprouvette
2- C2- Correspond a la force
(lecture S.U a convertir en KN)
par un tableaux spécifique a
chaque appareil
 RESULTATS ET DISCUSION
Réception des résultats Tracer de la courbe :

Les résultat sont présenté dans un tableau Courbe représente la force (KN) en fonction de
comme suit : l’enfoncement (mm)

Enfoncement Force KN
Lecture
(mm) C1 C2 10
Force (KN)
0 0 0 9
8
0.625 29 0.6651
7
1.25 53 1.2155 6
5
2 85 1.9495
4
2.5 105 2.4082 3
5 182 4.1743 2
1 Enfoncement (mm)
7.5 126 8.8899
0
10 120 2.7522 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
 RESULTATS ET DISCUSION

• Le calcul de l’indice CBR :

𝐄𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐝𝐞 𝐩é𝐧é𝐭𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 à 𝟐, 𝟓𝐦𝐦 𝒅′ 𝐞𝐧𝐟𝐨𝐧𝐜𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐞𝐧 𝑲𝑵 𝐱𝟏𝟎𝟎

𝑰(𝟐, 𝟓) =
𝟏𝟑, 𝟑𝟓
𝑬𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐝𝐞 𝒑é𝒏é𝒕𝒓𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 à 𝟓 𝐦𝐦 𝒅′ 𝐞𝐧𝐟𝐨𝐧𝐜𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐞𝐧 𝑲𝑵 𝐗𝟏𝟎𝟎
𝑰(𝟓) =
𝟏𝟗. 𝟗𝟑

L’ indice CBR a Prendre est :

ICBR = max (I 2.5 mm ,I 5mm)

REMARQUE : A la différence du Protocol Opératoire les 3 indices ce calcul de la même maniéré

 RESULTATS ET DISCUSION
Dimensionnement d’une chaussées

Méthodes de Dimensionnement

Méthode CBR: Méthode CBR Améliorée:

𝑵
𝟏𝟎𝟎 + 𝟏𝟓𝟎 𝑷 𝟏𝟎𝟎 + 𝑷 (𝟕𝟓 + 𝟓𝟎 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟎 )
𝒆= 𝒆=
𝐈+𝟓 𝐈+𝟓
e : épaisseur du corps de chaussée
e : épaisseur de chaque couche avec son Indice N : nombre moyen de poids lourd passant par jour
CBR
P : charge par roue 6.5Ton (essieu de 13.5 t)
P : charge par roue 6.5Ton (essieu de 13.5 t)
I : indice CBR du sol support
I : indice CBR de chacune des couche du Corps
L’épaisseur de chacune des couches est donnée par
de chaussée avec 0 < I < 100
la relation suivante :

𝑬𝒒 = 𝒂𝒊 . 𝒆𝒊
 RESULTATS ET DISCUSION
Comparaison des deux méthodes
Méthode CBR:
-1- Cette méthode ne tient pas compte
du type de trafic routier (poids lourds).
-2- Cette méthode exige l’indice CBR
de touts les matériaux du corps de
chaussé ainsi que du sol naturel
(support).
-3- Cette méthode ne permet pas de
varier l’épaisseur des couches selon
la disponibilité des matériaux
Méthode CBR Améliorée:
-1- Cette méthode tient compte du type
de trafic routier (poids lourds).
-2- Cette méthode exige seulement
l’indice CBR du sol naturel (support )
sur lequel repose la chaussée.
-3- Cette méthode offre la possibilité
de varier l’épaisseur des couches
selon la disponibilité des matériaux
 RESULTATS ET DISCUSION

• L’indice portant immédiat nous informe de la stabilité lors des travaux

• L’indice CBR (IMDA/IMRS) nous permet de classé le sol selon ca portance

Classe de portance d’un sol
S0 > 40 Très bonne portance
S1 25 – 40 Bonne portance
S2 10 - 25 Portance moyenne
S3 5 - 10 Faible portance
S4 <5 Très faible portance
 LES NORMES RELATIVES A L’ESSAIS CBR

Couche de base La Stabilité immédiate lors de la mise en

œuvre lors des travaux stipule que l’indice
Il est spécifié que le matériau cru doit avoir un
portant des couche doit être comme suit :
grand indice portant (CBR > 80%) ou qu'il soit
traité (CBR > 160%)

Couche de fondation
Les matériaux qui la composent doivent avoir
un CBR > 30%.

Couche de forme
Elle est ajouter lorsque le sol support est
de faible portance classe S3 ou S4, sous
forme de couche de matériau naturel
 CONCLUSION

L’essai CBR est un essai très fréquent dans la géotechnique routier car il nous permet d’avoir une
idée rapide et globale sur les caractéristiques du sol et de mettre un chiffre sur sa qualité de
portance car la connaissance des sols est importante pour l'élaboration des projet.

Plus la lecture du CBR est grande (force) plus que la plate-forme est forte et la déformation
(enfoncement est moindre) ce poinçonnement est d’autant plus grand que l’épaisseur de la chaussée
est petite, il est donc nécessaire de concevoir et de construire la chaussée sur une bonne plate-
forme et avec des matériaux de bonne portance ce qui donne une économie considérable.

Bien que l’essai CBR est nécessaire lors d’une étude géotechnique il reste à lui seul
insuffisant car cette méthode de dimensionnement ne prend pas compte de certains paramètres
EXTERIEURS tel que (Influence de la température, sismicité de la zone…) d’autre essais s’ajoutes . Quoi
que cette méthode soit économique et de plus elle est la plus utilisée en Algérie.
MERCI DE VOTRE
ATTENTION