Dossier

Activits maritimes et environnement

Construction navale et environnement la poursuite du navire vert

Fabrice Thobald
Dlgu adjoint du Groupement des industries de construction et activits navales

ean-Louis Borloo a confi au prsident du GICAN, Jean-Marie Poimbuf, une mission sur le navire du futur concernant les cinq marines, dans le cadre du suivi des engagements du Grenelle de la mer. Ces engagements comprennent le lancement dun programme de recherche pour concevoir horizon 2015 : - le futur navire conome, oprationnel, sr, propre et intelligent avec pour objectifs des gains de 50 % de la consommation dnergie et de rduction des missions de gaz effet de serre ; - le dveloppement des nergies marines renouvelables ; - une rduction de 50 % de limpact environnemental concernant tout type de navire, - une rduction de 25 % des missions de gaz effet de serre par tonne dbarque pour les bateaux de pche. Cest un fait que le navire du futur, quil soit grand ou petit, quil transporte des charges ou des passagers, quil soit civil ou militaire, devra imprativement tre conome, propre et sr. Pour raliser les objectifs ambitieux du Grenelle de la mer, cest plusieurs bouquets technologiques quil faut mettre en uvre. Lune des premires choses laquelle on pense, cest de diminuer la rsistance lavancement. Le bouquet arodynamique et hydrodynamique va plus loin que la traditionnelle recherche optimale des formes de carnes mme si celle-ci doit tre poursuivie. De nouvelles voies sont explorer telles que lutilisation de nouvelles formes de voiles (et pourquoi pas ?), de coques auto-lubrifies avec des produits non toxiques contre les bio salissures. Dj, une amlioration de 10 20 % peut tre obtenue grce ce bouquet. Le bouquet architecture des systmes de propulsion devra lvidence tre

Janvier 2010

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utilis. Exemple : les pods pompe hlice, pour ne citer queux, qui permettent de rduire les tourbillons donc la facture nergtique, sont un exemple dinnovation raliste. Mais lnergie bord, ce nest pas seulement la propulsion. Prenons le cas dun paquebot par exemple, cest une ville flottante. Et bien les habitants de cette ville consomment et leur consommation dnergie lectrique est du mme ordre que celle utilise pour la propulsion. Cest pourquoi il est indispensable de matriser la production et lutilisation de lnergie bord. Comme pour des maisons. Aprs tout, un navire ne sappelle-t-il pas un btiment ? Les technologies mettre en uvre ne manquent pas. Il y a dabord le recours dautres modes de production dnergie. Citons dans le dsordre le gaz naturel liqufi, les nergies hybrides, la cognration, les rcuprateurs dnergie, les piles combustible, le solaire, lnergie olienne. Lutilisation des batteries, des super condensateurs, des bobines supraconductrices vont permettre de renforcer lutilisation de llectricit en permettant par exemple dteindre au port les diesels lectriques (cold ironing). Ces dispositifs, en diminuant la consommation de ptrole, rduisent du mme coup les rejets dans latmosphre. Cest vident mais il est ncessaire de ne pas en rester l. Il faudra mettre en uvre un autre bouquet technologique, spcifiquement destin rduire les rejets quils soient gazeux ou liquides tels que les dispositifs de post-traitements des fumes, les raccordements aux rseaux des ports, etc. Les objectifs fixs en ce qui concerne la rduction dmission des gaz polluants sont encore plus ambitieux que pour le CO2 : - 99 % de SOx, - 80 % de NOx, - 99 % de particules. Enfin, le navire du futur offrira une plus grande scurit. Comment ? Avec tous les processus de monitoring et daide la dcision, on peut parler de navire intelligent . Cest leffet de llectronique dont lomniprsence ne peut que se renforcer. Toutes ces technologies sont lies dans leurs effets. Par exemple, le navire lectronique a aussi une gestion intelligente de ses flux dnergie, il est donc plus conome, moins polluant, etc. Un navire, comme un tre vivant, cest un systme compos de sous-ensembles et tout lart du constructeur cest dintgrer le tout harmonieusement. Dj, pour engager ce programme, les projets ne manquent pas. Citons le projet coNavire, le projet Ferry EL un transbordeur lectrique uniquement aliment par des super-condensateurs pour des traverses courtes , le pod pompe hlice dont on a dj parl, le projet Optnav doptimisation des carnes, le projet West de gazification des dchets produits sur un paquebot, le Green Power Management System, le projet lectricit sans fil et il y en a encore beaucoup dautres. Certes ces projets ncessitent certaines tudes, mais le plus important est quils comportent des ralisations qui permettront dintgrer les concepts en vraie grandeur la mer. Il est vrai que le shipping est le mode de transport le plus respectueux de lenvironnement. Une tonne transporte par mer ncessite six fois moins dnergie quune tonne transporte par la route. Mais, comme 90 % du transport mondial de marchandises passe par la mer, le maritime reprsente tout de mme environ 3 % des missions mondiales de CO2, soit un peu plus de 15 % de celles de lensemble des transports. Lindustrie navale se doit, dans ces conditions, dapporter sa contribution au dveloppement durable.

La Revue Maritime n 487