Le projet socio-conomique Tanger-Med

Introduction

Ctait un vaste chantier qui tait achev en 2007. Toutefois, les autres projets qui lui sont lis sont raliss ou en cours de ralisation. La ralisation de ce port sinscrit dans le dveloppement et le dsenclavement de la rgion du nord tant donn ses multiples effets sur lconomie nationale. De sa part sa position et sa consistance, le port va permettre au Maroc de confronter sa position privilgie en tant que carrefour entre lEst et lOuest, le sud et le nord. Son ancrage au milieu du Dtroit de Gibraltar lui confre un point de passage important, et par voie de consquence un carrefour de lune des voies de navigation les plus danses en matire de trafic maritime. Il faut galement souligne que le choix judicieux du site ( quelques dizaines de kilomtres lest de Tanger) a t murement rflchi aprs une premire tentative, il ya quelques annes.

1- Limportance des objectifs stratgiques

1.1 Les principaux objectifs du projet

Les objectifs sont la mesure de la nature du projet, lgitimement ambitieux. Au del des chiffres, on peut dire tout simplement que le projet vise en premier lieu doter le pays dun grand port polyvalent sur le plan stratgique mme de constituer un levier pour le dveloppement du pays durant les dcennies venir et par ricochet un pole conomiqu e digne de la position gographique de la sous-rgion en tant que premire grande porte vers lEurope. La ou les retombes immdiates de ce choix est dattnuer le diffrentiel de dveloppement par rapport lautre rive du Dtroit, ne serait ce quen matire dinfrastructure de base. En plus vu labsence de potentialits basiques agricoles et minires, ladite, rgion est caractrise par une fragilit conomique et sociale manifeste, conjugue des contraintes dmographiques aigues sous forme dimportants flux migratoires. La rgion du nord prend sa survie dactivits la lisire de linformel et de lante conomique.

Les secteurs qui seront dynamiss travers ce projet sont les filires industrielles, le tourisme et les services. La captation de 50000 navires qui transitent annuellement par le port va permettre de crer une dynamique conomique et sociale pour soutenir les multiples activits. Sur le plan stratgique, peut on dire que ce projet denvergure est une faon de samarrer conomiquement et politiquement lEurope ? On dira non. Cest peut tre trop tt pour le dire, car tout simplement les effets dentrainement de ce port narrivent pas jusquau sud du pays, sauf si ce genre de projets se rpartissent dune manire adquate travers le territoire entier, et ce moment la, une telle option nest pas exclure tant de donn le poids des mutations en cours.
1.2 Les donnes relatives au projet

En effet, les tudes de faisabilit dj faites au dbut des annes 90 du sicle dernier, actualises par la suite la mme dcade, ont permis de dmontrer la viabilit technique, conomique et financire du projet. Ensuite les effets socioconomiques plus vidents du projet et lengouement des bailleurs de fonds ; ainsi que de futiers groupes concessionnaires, dmontrent clairement le bien fond de loption choisie. Ce qui ne pose aucun souci quant la rentabilit du projet aussi bien au niveau financier quau niveau conomique. Au niveau du cout spcifique du projet, lEtat maroca in compte investir 15 milliards de dirhams dans le chantier du port de Tanger -Med 6milliards destins la ralisation du port en eau potable, 3 milliards dans la zone Free et 6 milliards pour lamnagement des infrastructures en terre sche. Il est prvu que le port draine 15 milliards dinvestissement privs dont 12 milliards dans la seule zone franche et 3 milliards lenceinte du port. On conclut donc que la zone franche est linvestissement primordial de ce port Tanger-Med. Elle a t cre avec forme logistique leader dans les rgions euromditerranennes et en Afrique de louest. Elle stend sur une surface de 250 ha qui sera acheve en 2014. Cette zone est ddie aux activits logistiques valeur ajoute notamment le groupage, la distribution et lapprovisionnement lchelle des flux maritimes internationaux. Elle vise principalement 3 types de clients, les promoteurs des logiciels, des industries et les promoteurs de distribution au niveau international.

1.3 La production future de Tanger-Med.

Sur le plan organisationnel, le projet du port a t dot d une structure de pointe pour la gestion et le suivi des ralisations. Il sagit de lagence spciale Tanger Med(TMSA). 2. Lagence spciale Tanger -Med (TMSA) 2-0. Introduction Le grand projet Tanger-Med atteindra ses objectifs en contribuant rendre lindustrie marocaine plus comptitive grce une meilleure logistique et en assurant ,par son aspect intgr, une comptitivit fortement accrue de la rgion du Dtroit (Tanger-Tetouan).Cette rgion du nord sera rige comme un ple majeur de dveloppement et les carts de prosprit entre rive sud et rive nord du dtroit seront rduits. Limplantation croissante dindustriels de renom, tels que Renault et Nissan dans les zones franches, reflte la pertinence de la vision stratgique du Royaume et illustre le potentiel de dveloppement quelle sous -entend. La TMSA en 2002 a t cre par dcret -loi et le premier accord de financement avec le Fonds Abou Dhabi a t conclu. Et la mise en uvre du projet fait son dpart. En effet,les premiers linaires de quai du port conteneurs sont oprationnels depuis Juillet 2007dans le strict respect du planning assign lagence speciale Tanger-Med conu au dpart pour une capacit maximale de 3 millions de conteneurs Equivalent Vingt Pieds (EVP), le complexe portuaire a connu un dveloppement majeur avec le lancement en 2 007 de la grande extension Tanger-Med II devant porter la capacit du complexe portuaire plus de 8 millions dEVP. Paralllement le programme des zones franches lanc sur une superficie de lordre de 1000 ha a double. 2-1- Les missions de TMSA Le rle et les missions de TMSA en tant quinterlocuteur unique reprsentant lEtat pour lensemble des partenaires projet Tanger -Med,se declinent travers les volets suivants : 2-1-1 TMSA autorit portuaire et spcialiste dans le domain e des ports.

A ce niveau lagence assure la contribution et la maintenance de linfrastructure portuaire : Exemple :les dingues ,les dragages et les ouvrages daccostage(digue :tout ce qui est destin contenir leau,dragage :nettoyage des fonds des eaux.Accostage :lendroit o arrivent les bateaux.).Elle assure galement le dveloppement des activits et des capacits des complexes portuaire. La TMSA assure galemant la fonction dautorit concdante et aussi exploite directement des terminaux portuaires(le terminal est une installation pour le dchargement des navires de transport.Elle se charge galement de lorganisation et de la rgulation des relations et des changes entre les acteurs de la communaut portuaire.Enfin,elle se charge de la promotion du port dans son ensemble. En dehors des traveaux de construction de port et des oprations,plusieurs chantiers importants font lobjet dun suivi par TMSA.
y Dabord le chantier de systme dinformation global et intgr pour une gestion performante des flux dinformation entre diffrents acteurs de la communaut portuaire (autorit portuaire, oprateurs de terminaux, armateurs[exploitant commercial dun navire],douane, etc. y Vessel Trafic System (VTS) :cest la dernire gnration technologique en vue de gestion de trafic maritime dans le bassin portuaire, ses atterrages (espaces marins proches de la terre), zones de mouillage (action de mettre leau) et eaux attenantes (qui tient, qui touche). 2-1-2- Dveloppement et gestion des zones franchises.

TMSA assure la gestion de la commercialisation des zones des activits du complexe de tanger -Med,notamment les zones franches industrielles,logistiques et commerciales dune part ;et les zones industrielles non franches,port sec.Ces activits sont les suivants : -Lamnagement des zones(terrassements,viabilisation,voiries et la construction des btiments industriels ). -La promotion industrielle des zones . -La location des terrains nus viabiliss,entrepts et bureaux aux utilisateurs.

-La gestion et la maintenance des diffrents rseaux et prestations(eau,lectricit,hygine,scurit,contrle daccs ) -Le contrle des constructions ,installations et activits au sein des zones. 2-1-3-TMSA,acteur territoriel Dans le cadre de sa mission de dveloppement territorial,TMSA contribue au programme damnagement du territoire autour du port Tanger Med.Pour ralis cette mission,elle a besoin de financer et r aliser en troite collaboration avec les autorits de la rgion des programmes de developpement socio-conomique destins la population locale exemple :la sant ,lducation,la formation professionnelle.Elle doit aussi veiller galement concilier le projet Tanger-Med avec une politique ambutieuse de dveloppement durable. 2-1-4-Environnement Quels sont les impacts du projet Tanger-Med ? TMSA a ralis dans le cadre de ses missions de coordonation une tude dimpacts environnemental du projet intgr Tanger -Med incluant le port la voie ferr et lautoroute.Cette dmarche permet la mise en uvre par les divers intervenants de plans de gestion environnementale conforme aux standards internationaux. Les actions programmes portent notamment sur la scurisation du domaine forestion,sur la lutte contre lrosion et la prvention des incendies de forts et enfin sur le soutien lamlioration et la diversification des pratiques agropastorales. Concernant les constructions, TMSA a pris linitiative de mettre en uvre une dmarche inspire des HQE (Hautes Qualits Environnementales) ou LEED (Leader in Energy and Environnemental Design).Lobjectif prioritaire a t de raliser des btiments conomes en nergie tout en assurant un c onfort lev. 2-1-5-Zone spciale de dveloppement. TMSA veut donner toute sa place la dimension humaine au projet Tanger-Med afin dintgrer la population locale dans le processus de dveloppement de la zone spciale de dveloppement,plusieurs mesures ont t prises afin de formeret intgrer progressivement les futurs cadre et main

d uvre qui travailleront dans les diffrents secteurs et industries qui rentrent dans le cadre du projet Tanger-Med. A ce niveau,lagence essaie dintgrer la population locale dans la russite du projet Tanger-Med.Comment ? - En fournissant une formation qualifiante et un accompagnement dans linsertion professionnelle. - En tablissant un partenariat cibl avec luniversit marocaine. Ces actions qui rentrent dans le cadre de dveloppement durable du projet Tanger-Med permettent dagir sur lducation,lanalphabtisation et les infrastructures socio-ducatives.Elles permettent galement danticiper les besoins des mtiers,des comptences et des emplois directs et indirects en prparant des profils adapts et en crant un environnement socio professionnels.Elle permettent enfin de former professionnellement les jeunes actifs et dvelopper des comptances sur les nouvelles filires.

4. Lautoroute Tanger-Med

4.1 Introduction

Les quipements et linfrastructure du port Tanger -Med ont t conus en vue de recevoir les plus grands navires porte -conteneurs au monde et de fonctionner aux meilleurs standards de pro ductivit, de scurit et de suret. Afin dacheminer ces conteneurs, la utoroute et chemin de fer, nouvelle voies pour la zone nord.
4.2 Les objectifs de lautoroute

Dune longueur de 54KM, cette autoroute assurera la liaison entre lautoroute du nord et nouveau port de Tanger -Med. Elle est divise en 4 sections : 1) Autoroute du nord (22 km) 2) Route nationale 2 leksbaa (14 km) 3) Leksbaa ksar sghir (14km) 4) Ksar sghir-port Tanger-Med (4km) Les travaux de ces sections sont assurs par les entreprises turques MAKYOL Pour un montant de 970 millions DH.
4.3 Le trafic ventuel et amnagement

Le trafic sera progressif. En 2007, pour lautoroute du nord est tellement prometteuse. Le cout de cet axe est estim 3930 millions de DH non compris les expropriations et les tudes. Le financement est assur par FADES (Fonds arabe de dveloppement conomique et social) en partie. Toutefois les travaux ont t soufferts des dernires tremperies exceptionnelles et qui ont provoqu plusieurs boulements, obligeant recommencer le travail. Pour dsenclaver le port, un dispositif spcial a t mis en place pour assurer la continuit de lautoroute travers des routes parallles. Signalons enfin que beaucoup de chantiers routiers sont ouverts dans la rgion du nord.

4.4 Linfrastructure sociale

Cette infrastructure contribuera la structuration et lintgration des provinces du nord et permettra daugmenter la capacit globale de la rgion, amliorant ainsi les conditions de circulations et de dplace ment dans une rgion fortement visite surtout pour la saison dt.

5. Conclusion
Il est incontestable que le projet intgr de Tanger, sil se ralise, transformerait le territoire du nord. Toutefois, le souci dun dveloppement efficace, durable et ori ent sur le dveloppement humain, se traduit dans le mode de gouvernance par un dveloppement harmonieux. De tant plus que de grands chantiers ont t lancs et dont certaines mme ont t achevs. Le projet de la TGV en constitue un vrai facteur dintgration de la rgion.