Guide Aviation

LES GUIDES METEO FRANCE
Guide aviation
dition
2009 / 2010
Sommaire
Edition Juin 2009
Version jour de lamendement 74 Annexe 3 convention OACI
Prparez votre vol et trouvez les renseignements mtorologiques

Comment prparer la partie mtorologique de son vol ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 O trouver les renseignements mtorologiques pour laronautique ? . . . . . . . . . . . . 5 Les services conseills : 08 99 70 12 15 et Aroweb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Informations disponibles pendant le vol : VOLMET VHF, SIV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
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Dcodez les renseignements mtorologiques

Les messages
Comment dcoder les messages d'observation : METAR, SPECI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Comment dcoder les messages de prvision de phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Comment dcoder les GAFOR/GAFFO et le code ODMX ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Les cartes
Comment lire les cartes du temps significatif : TEMSI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Comment lire les cartes de prvision de vent et temprature : WINTEM ? . . . . . . . . 28
Les images
Comment interprter une image satellite ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Comment interprter une image radar ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
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Apprhendez les phnomnes mtorologiques significatifs ou autres

Cumulonimbus et phnomnes associs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Grle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Turbulence et cisaillement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Givrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Cendres volcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Nuages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Arologie et convection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
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Retrouvez des informations utiles

Lexique des termes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Lexique des codes et acronymes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Tableaux de conversion

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
La vigilance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Rfrences institutionnelles et adresses utiles

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Guide aviation de Mto-France
Lamendement 74 de lannexe 3 de la Convention de Chicago

La Convention relative l'Aviation Civile Internationale, connue aussi sous le nom de Convention de Chicago, a instaur l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), une agence spcialise des Nations Unies qui est charge de la coordination et de la rglementation de la navigation arienne internationale. La convention tablit, entre autres, les rgles de l'air, les rgles pour l'immatriculation des aronefs, pour la scurit, et prcise les droits et devoirs des pays signataires en matire de droit arien relatif au transport international. Lannexe 3 de cette convention concerne la Mtorologie. Elle est amende tous les trois ans. Lamendement 74 est le dernier amendement applicable, lamendement 75 est prvu pour 2010. En France, lamendement 74 a t appliqu en deux temps : le 7 novembre 2007 et le 5 novembre 2008.
Dispositions applicables partir de novembre 2008 :

- changement de la dfinition de nuage significatif, qui inclut maintenant le TCU en plus du CB, disparition du code SKC, remplac par CAVOK ou NSC (No Significant Cloud) dans les observations locales - changement de la dfinition de voisinage ou proximit : entre 8 et 16 km par rapport au point de rfrence de larodrome. - les TAFs courts ont une priode de validit de 9 heures, et sont produits toutes les 3 heures - les TAFs longs peuvent avoir une priode de validit de 24 ou 30 heures, et sont produits avec un pravis d1 heure, et renouvels toutes les 6 heures. - un seul type de TAF (court ou long) est produit par arodrome. - changement du codage du groupe date/horaire du message TAF, pour dcrire les priodes de validit : le 290606 (le 29 de 06 h au 30 06 h) deviendra le 2906/3006 (du 29 06 h au 30 06 h). - inclusion des produits du SMPZ dans la documentation de vol. - procdure anti-bruit : rafales signales ds que la vitesse maximale est suprieure de 5 kt (au lieu de 10 kt) dans les messages. Les modifications dues lapplication de cet amendement sont surlignes en jaune sur les aides-mmoires relatifs aux codage des messages, pages 10 17 : METAR, SPECI, TAF. Le rsum complet de la mise en application de lamendement 74 est tlchargeable sur Aroweb : https://aviation.meteo.fr
Avertissement
Ce guide permet de communiquer au pilote les renseignements essentiels sur la production de Mto-France destination de l'aronautique et les moyens de l'interprter. Il ne se substitue pas aux documents de rfrence en la matire (dtails, liens et rfrences bibliographiques en fin douvrage, pages 62). En particulier, il prend en compte les modifications imposes pour la mise en application de lamendement 74 de lannexe 3 de la convention OACI.
Prparez votre vol et trouvez les renseignements mtorologiques

Ne prenez pas de risques !
Le beau temps au dpart ne signifie pas que le temps est favorable sur tout le parcours. Il ne doit absolument pas vous dispenser dune analyse des conditions actuelles et venir sur le trajet, votre lieu de destination et les arodromes de dgagement.
Les incidents les plus frquents en lien avec la mtorologie sont : un vent dfavorable et, par suite, une panne de carburant ou une arrive la tombe de la nuit des brouillards et/ou nuages bas en toute saison et toute heure des cumulonimbus, surtout en saison chaude, pouvant tre accompagns dorages, de nuages bas accrochant le relief, dune mauvaise visibilit masquant les obstacles, de grle, etc. Vous trouverez des fiches dcrivant les phnomnes mtorologiques essentiels connatre pour voler en scurit pages 34 46.
O trouver les renseignements mtorologiques pour laronautique ?

Par internet, sur le monde entier : https://aviation.meteo.fr
Par tlphone
France mtropolitaine
Par tlcopie
Arofax* :
08 99 70 12 15
pour consulter un prvisionniste spcialis (1,35 laccs puis 0,34 la minute)
05 61 07 84 85
08 92 68 10 14
pour consulter le rpondeur des prvisions arologiques vol voile et vol libre (0,34 la minute) Guyane Martinique Guadeloupe La Runion-Mayotte Nouvelle Caldonie * : initiation FFA-Mto-France Prvifax/aero : 05 94 35 35 47 Prvifax/aero : 05 96 57 23 27 Prvifax/aero : 05 90 89 60 74 Arocarte : 02 62 92 11 72 Mtofax : 36 67 37 code 210, 211 accessible uniquement depuis la NC Fax aro : 36 70 09 accessible uniquement depuis la PF
05 94 28 21 50 05 96 57 23 23 05 90 89 60 60 02 62 28 00 91 (687) 354 110 Tontouta (687) 279 324 Magenta

N non kiosqu cot d'un appel local
Polynsie Franaise Saint Pierre et Miquelon
(689) 803 300 05 08 41 18 66
Comment prparer la partie mtorologique de son vol ?

Etudiez la situation mtorologique et son volution :
- choisissez les informations mtorologiques les plus rcentes - notez les informations mtorologiques obtenues oralement, par tlphone ou la station - tudiez les prvisions (une liste de METARs est insuffisante pour raliser un trajet !)
O trouver les autres renseignements ?

le SIA, Service dInformation Aronautique : www.sia.aviation-civile.gouv.fr (pour les NOTAMs, SUP AIP, AIC, etc) OLIVIA, Outil en Ligne Intgr de Visualisation dInformations Aronautiques, un service de la DGAC : http://olivia.aviation-civile.gouv.fr ou sur le site du SIA, rubrique prparation du vol
Munissez vous de la documentation pour le vol en basses couches qui comprend deux types de produits :
les cartes de prvision :
- une ou plusieurs cartes de prvision du temps significatif TEMSI - une ou plusieurs cartes de prvision de vent et de temprature en altitude ou au niveau de la croisire, WINTEM
Liens vers sites mto des pays limitrophes :

http://www.metoffice.gov.uk/aviation/ http://www.belgocontrol.be http://aviationweather.nl http://www.dwd.de http://www.meteosuisse.admin.ch http://www.enav.it http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/aeronautica
les messages dobservation et de prvision

METARs, SPECIs, TAFs, GAFFO/GAFOR, SIGMETs, pour les arodromes de dpart, darrive, le long du trajet, sur les ventuels arodromes de dgagement et dans la ou les FIRs (Flight Information Region). Conservez lensemble de la documentation durant le vol. Ces documents vous fournissent toutes les informations sur laltitude ou laltitude-pression de liso 0 C, la visibilit, les vents au sol et en altitude, les nuages et les phnomnes significatifs pour laronautique. Vous trouverez des fiches daide pour dcoder ces messages et cartes pages 10 28. Vous pouvez galement accder au didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM Ecole Nationale de la Mtorologie sur http://aerodidact.enm.meteo.fr
Les services conseills 08 99 70 12 15 et Aroweb

Consultez un prvisionniste spcialis en mtorologie aronautique :
A B C D E F G
Prfrences : choix de la langue, du domaine, de larodrome, de la dure de la session. Choix du type de vol : trajet ou vol local, avec six tapes possibles pour un trajet. Accs la carte vigilance Mto et Phnomnes dangereux. Dossiers de vol enregistrs (prtablis ou personnaliss). Derniers dossiers de vol demands. Choix de son arodrome prfr, pour centrage de la carte. Slection des donnes OPMET ou des cartes, sur le monde, sans crer de dossier de vol. Carte avec affichage des messages darodromes ou des paramtres slectionns (vent, rafales, temprature, temps prsent, visibilit, QNH ou nuages), centre sur larodrome favori, avec possibilit de dplacement sur le monde entier. Rubrique aller plus loin , avec outils de recherche, ressources documentaires, liens vers la DGAC, le SIA, le BEA, le site Mto-France dactivit volcanique et le didacticiel dapprentissage des codes. Mto la carte : choix des messages ou cartes, cartes des fronts, bulletins arologiques. Choix du type de dossiers de vols: prtablis ou personnaliss. Actualits
08 99 70 12 15
Ce service est disponible 24 h/24, en France mtropolitaine, si vous souhaitez un complment dinformation pour prparer votre vol, ou si le terrain do vous dcollez ne permet pas laccs au rseau internet. 1,35 laccs puis 0,34 la minute dun poste fixe
A L B K J
D E
Aroweb, la mto de votre vol par le net : https://aviation.meteo.fr

La rubrique de mtorologie aronautique de MtoFrance est destine aux pilotes et aux pratiquants du vol voile ou du vol libre. Elle est propose par MtoFrance ses usagers, sur https://aviation.meteo.fr, ou sur www.meteofrance.com rubrique Aviation . En quelques clics, toutes les donnes mtorologiques indispensables connatre avant dentreprendre un vol, compltes par des renseignements gnraux sur les codes mtorologiques aronautiques, les phnomnes dangereux, les ressources documentaires, sont disponibles sans cot additionnel pour les usagers. Votre accs est protg par un nom didentifiant et un mot de passe, pour vous permettre de personnaliser votre environnement web. Tout pilote, mme lve, affili ou non une fdration, peut sinscrire. Laccs est ouvert sous 48 heures. Linscription est facilite par un formulaire prt complter et se ralise en un clic. Contenu, disponible sur le monde entier, 24 h/24, ractualis en permanence, conformment la rglementation OACI en vigueur : ensemble des messages OPMET (OPerational METeorological) : METAR, TAF, SIGMET, SPECI, GAFFO/GAFOR, GAMET, sous diffrents formats : points sur des cartes, sous forme de listes, recherche par terrain
F I H
I J K L
dossiers de vols pr-tablis, sur les cinq continents radio-sondages observs 00 h 00 et 12 h 00 UTC prvisions arologiques. La nouvelle version prsente de nouvelles fonctionnalits : mmorisation de son arodrome et de ses dossiers de vols personnaliss favoris, carte centre sur son arodrome prfr, images radars et satellites, didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques avec exercices. Le choix de ressources documentaires est enrichi : fiches dtailles sur les phnomnes mtorologiques, guide des codes mtorologiques. Ce guide aviation y est en ligne en version imprimable.
Informations disponibles pendant le vol : VOLMET VHF, SIV

Emissions mtorologiques VOLMET VHF : pour vrifier les informations du dpart au cours du vol. Les informations mtorologiques labores par Mto-France sont transmises, par le Service dInformation en Vol qui dpend de la DSNA (Direction des Services de la Navigation Arienne). VOLMET VHF : mission mtorologique rgulire, en VHF, qui contient des lments des METARs, (ventuellement des SPECIs), parfois complts par une partie tendance (prvision datterrissage) et de certains SIGMETs. Pour lmission en franais, les informations sont diffuses dans lordre alphabtique des arodromes concerns.
En dehors des horaires douverture de lATS :

le STAP (Systme de Transmission Automatique de Paramtres) Paramtres transmis (en fonction des capteurs installs) : - direction et vitesse du vent en surface - visibilit au sol (VIS ou RVR) - mesure instrumentale de la base des nuages - temprature de lair T - temprature du point de rose Td - QNH - QFE Equipements et frquences prciss sur les cartes VAC des arodromes concerns et sur la documentation AIP France cartes VAC GEN 83-84
Informations vrifier rgulirement sur le site du SIA, Service de lInformation Aronautique, www.sia.aviation-civile.gouv.fr, ou dans lappendice 1 de lAnnexe 3 OACI, 16 dition, juillet 2007.
Frquences VOLMET (FR)

Franais PARIS MARSEILLE BORDEAUX 125.15 128.6 127.0 Anglais 126.0 127.4 126.4 METARs de Ble, Beauvais, Brest, Lille, Lyon St Exupry, Nantes, Paris CDG, Paris Orly, Reims, Strasbourg, Tours. METARs de Ajaccio, Bastia, Lille, Lyon St Exupry, Marseille, Montpellier, Nice, Nmes, Paris CDG, Paris Orly, Toulouse. METARs de Biarritz, Bordeaux, Lille, Marseille, Nice, Pau, Paris CDG, Paris Orly, Tarbes, Toulouse, Tours.
Centres dinformation de vol FIC et organismes dsigns lintrieur de certains secteurs dinformation en vol SIV/APP. Les renseignements mtorologiques sont labors par les Centres de Veille Mtorologique (CVM) : SIGMETs, observations, prvisions datterrissage ou darodrome, prvisions de vol, sur les terrains de la FIR ou du secteur. Pour chaque FIR (Flight Information Region), le service dinformation en vol est assur par : - le FIC (Flight Information Center), parfois dcoup en secteurs ; - lAPP (APProach control, centre de contrle dapproche de larodrome auquel est rattach le SIV) : SIV/APP ; consultez la documentation aronautique AIP France ENR 2.6, qui prcise les limites verticales et horizontales, les organismes contacter et leurs frquences. Les limites des FIC et SIV/APP ainsi que leurs frquences sont indiques dans les lgendes des diverses cartes aronautiques. Organismes de la circulation arienne sur arodrome pour obtenir les informations mto utiles au dcollage et latterrissage : Pendant les horaires douverture de lATS (Air Traffic Service), ou ATIS/V ou ATIS/F suivant leur porte oprationnelle :
Services contacter - ATIS (Automatic Terminal Information Service), en franais et en anglais, frquences VHF sur les cartes VAC. - APP (APProach control), centre de contrle dapproche - TWR (tour de contrle) - AFIS (Aerodrome Flight Information Service) Contenu des missions ATIS : - tat de la surface de la piste et de la plate-forme, - situation mto exceptionnelle, - direction et force du vent, visibilit, temps prsent, nbulosit et base des nuages bas (ou mesure instrumentale), T, Td, QNH, QFE (arodrome et seuil), renseignements mtorologiques significatifs, changements prvus. Enregistrement et diffusion de nouveau message si variation mtorologique : - vent : direction : 30, force : 5 kt - visibilit : franchissement des valeurs 10 km, 8 km, 4 km, 1 500 m, 800 m. - temps prsent : apparition/disparition de pluie, grle, neige, orage ou grain. - pour couches nuageuses sup 4/8 : franchissement des valeurs 600 m, 300 m, 150 m, 60 m. - T et Td : 1 C - QNH et QFE : 1 hPa
Dcodez les renseignements mtorologiques ?
Guide aviation de Mto-France Groupe Explications Supplment "nuages" dans METAR AUTO NCD : No Clouds Detected, aucun nuage nest dtect par le systme auto matique, ou le systme nest pas capable de dtecter les CB ou TCU
Exemples SCT005///
Signification
Les messages
Comment dcoder les messages dobservation : METAR, SPECI ?
CAVOK Groupe Identification Explications nom du message Exemples METAR SPECI LFPO 101300Z AUTO 27010G25KT VRB02KT 36020KT 320V150 Signification message d'observation rgulire message d'observation spciale Paris Orly le 10 du mois 13 h 00 UTC observation automatise vent du 270, force 10 kt, rafales 25 kt vent de direction variable, force 2 kt vent du 360, force 20 kt, direction variable entre 320 et 150 dans le sens horaire vent calme 5 000 m 10 km ou plus sans indication de direction dans METAR AUTO La RVR est de 150 m sur la piste 33 droite et de 300 m sur la piste 33 gauche, la RVR sur la piste 18 est de 1 000 m en baisse. Piste 27, RVR minimale 150 m, RVR maximale 300 m et RVR moyenne en hausse. Piste 14, RVR infrieure 75 m Piste 14, RVR suprieure 2 000 m averse de pluie forte averse au voisinage bancs de brouillard orages avec pluie bruine se congelant Le genre n'est prcis que sil s'agit de CB ou de TCU Ceiling And Visibility OK
- nuages pars 500 ft, type de nuages non dtectable par systme automatique ////// devant CB - lorsque le systme a dtect un CB ou un TCU, et que ou TCU la nbulosit et la hauteur de ce nuage nont pas pu tre observes. Ce groupe remplace la visibilit, le temps prsent et les nuages lorsque les conditions requises sont prsentes lors de lobservation.
indicateur OACI du lieu dmission jour et heure de lobservation option ventuelle Vent en kt (nud) - Vent moyenn sur 10 minutes - G (Gust) si prsence de rafales suprieures de 10 kt au vent moyen - VRB si vent < 3 kt ou si la direction varie de 180 ou plus pour des forces suprieures - les directions extrmes sont indiques pour un vent variable 3 kt et une variation comprise entre 60 et 180.
- visibilit 10 km - pas de nuages significatifs au dessous du plus lev des niveaux suivants : laltitude minimale de secteur la plus leve ou 1 500 m (5000 ft) - pas de temps significatif - pas de CB ou TCU prcde de M si ngative valeur du QNH arrondie au hPa infrieur RE : conditions mto rcentes WS RWY : cisaillement du vent 02/M01 Q0995 RESHSN REBLSN
Temprature/Temprature du point rose Pression Renseignements complmentaires
temprature 2 C et temprature du point de rose 1 C QNH = 995 hPa. averse de neige rcente chasse-neige lev rcent
00000KT
Prvision de tendance : supplment TEND (ou TREND) :

Pour les deux heures qui suivent lheure dobservation, sur le vent, la visibilit, le temps prsent, les nuages significatifs.
Indicateurs horaires FM : "from", indicateur de dbut de changement prvu AT : "at", indicateur de l'heure laquelle une (des) condition(s) prvue(s) est (sont) attendue(s) TL : "until", indicateur de fin de changement prvu TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires d'un ou plusieurs paramtres, durant moins d'une heure et couvrant moins de la moiti de la priode ; utilis seul lorsque le dbut et la fin de la priode de fluctuations temporaires correspondent au dbut et la fin de validit de la tendance. ex : TEMPO FM 1130 TL1230 OVC006 Indicateurs dvolution BECMG : indicateur d'volution rgulire ou irrgulire des conditions mto ; est utilis seul lorsque l'volution dbute ou se termine aux heures de dbut et de fin de la tendance ou se produit une heure incertaine durant la validit de la tendance. ex : BECMG AT 1200 33010KT NOSIG : pas de changement significatif prvu dans les 2 heures suivant l'heure d'observation
Visibilit dominante en mtres
5000 Seconde valeur de visibilit (minimale) 9999 fournie avec sa direction si celle-ci est NDV diffrente de la visibilit dominante et infrieure 1 500 m, ou infrieure 50 % de la visibilit dominante et < 5 000 m. R : droite C : centre L : gauche D : en baisse U : en hausse N : sans changement R33R/0150 R33L/0300
Runway Visual Range (RVR), ou, Porte Visuelle de Piste (PVP) sil y a lieu, 4 pistes en service au maximum
R18/1000D Tendance signale si lcart entre les RVRs R27/0150V0300U moyennes des 5 premires et des 5 dernires minutes est suprieur ou gal 100 m. R14/M0075 RVRs min et max signales si les extrR14/P2000 mes scartent de la moyenne (sur 10 min) de plus de 50 m ou de plus de 20 %. VC (voisinage ou proximit) : entre 8 et 16 km par rapport au point de rfrence de larodrome. Dans le METAR AUTO, seuls sont cods : DZ, FG, BR, RA, SN, TS, FZFG, SHSN, FZRA, FZDZ, VCTS NSC : No Significant Clouds : pas de nuages avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK VV/// : ciel invisible +SHRA VCSH BCFG TSRA FZDZ FEW : 1 2 octas SCT : 3 4 octas BKN : 5 7 octas OVC : 8 octas
Temps prsent, prvu et rcent significatif

Qualificatifs Intensit ou proximit - faible modr + forte bien form (tourbillons) VC au voisinage de MI BC PR DR BL SH TS FZ Descripteur mince bancs partiel chasse-poussire, sable, neige bas chasse-poussire, sable, neige lev averse orage se congelant DZ RA SN SG IC PL GR GS UP Prcipitations bruine pluie neige neige en grains cristaux de glace granules de glace grle grsil/neige roule prcipitation inconnue (METAR AUTO) BR FG FU VA DU Phnomnes mtorologiques Obscurcissement brume brouillard fume cendres volcaniques poussires gnralises SA sable HZ brume sche Autres phnomnes PO tourbillon de poussires/sable SQ grain FC nuage en entonnoir (trombe terrestre ou marine) SS tempte de sable DS tempte de poussire
Temps prsent voir le tableau des temps prsents
Nuages base par rapport au sol en ft (pied)
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Exemples de METAR :
METAR LUDO 031100Z 18008KT 2000 0900SW R09R/2000 BCFG BR OVC002 03/02 Q1022= METAR de la station LUDO, le 03 du mois 11 h 00 UTC, vent de direction 180, force 8 kt, visibilit dominante 2 000 m, visibilit minimale 900 m en direction sud-ouest, piste 09 droite RVR 2 000 m, bancs de brouillard et brume, ciel couvert 200 ft, T=3 C, Td=2 C, QNH 1022 hPa. METAR LUDO 211030Z 31015G27KT 280V350 3000 1400NE +SHRA FEW005 FEW010TCU SCT018 BKN025 10/09 Q1000= METAR (semi-horaire) de la station LUDO, le 21 du mois 10 h 30 UTC, vent de direction moyenne 310, variable entre 280 et 350, force 15 kt, rafales 27 kt, visibilit dominante 3 000 m, visibilit minimale 1 400 m en direction du nord-est, averses de pluie fortes, 1 2 octas 500 ft, TCU 1 2 octas 1000 ft, 3 4 octas 1800 ft, 5 7 octas 2500 ft, T=10 C, Td=9 C, QNH 1000 hPa. METAR LUDO 011000Z AUTO 34005KT 300V020 7000NDV NSC 13/08 Q1011= METAR AUTO de la station LUDO, le 1er du mois 10 h 00 UTC, vent de direction moyenne 340, variable entre 300 et 020, force 5 kt, visibilit dominante 7 000 m sans indication de direction, pas de nuages significatifs, T=13 C, Td=8 C, QNH 1011 hPa. Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http ://aerodidact.enm.meteo.fr
METAR, SPECI : Renseignements complmentaires

Phnomnes mtorologiques rcents WTsTs/SS RE : indicateur du groupe phnomne mtorologique rcent les phnomnes rcents cods sont : REFZDZ, REFZRA, REDZ, RERA, RESN, RESG, REPL, RESHRA, RESHSN, RESHGR, REBLSN, REDS, RESS, RETS, RETSRA, RETSSN, RETSGR, RETSPL, RETSGS, REFC, REVA. Temprature de surface et tat de la mer (code OMM 3700) W : indicateur de la temprature de surface de la mer TsTs : temprature de surface de la mer S : indicateur de l'tat de la mer S' : tat de la mer ex : W19/S4 signifie T surface mer = 19 C et tat de la mer modr (4) sous la forme suivante : RrRrErCrererBrBr RrRr : numro de la piste Er : nature du dpt Cr : tendue de la contamination erer : paisseur du dpt BrBr : coefficient de frottement ou efficacit du freinage Er Nature du dpt 0 : piste sche et dgage 1 : humide 2 : mouille (ou flaques deau) 3 : givre ou gele blanche (paisseur normalement < 1 mm) 4 : neige sche 5 : neige mouille 6 : neige fondante 7 : glace 8 : neige compacte 9 : ornires ou sillons gels / : type non signal (par suite de dblaiement en cours) Cr tendue contamination 1 : piste couverte moins de 10 % 2 : piste couverte de 11 25 % 5 : piste couverte de 26 50 % 9 : piste couverte de 51 100 % / : tendue non signale (par suite de dblaiement en cours) erer paisseur du dpt 00 : < 1 mm 01 : 1 mm 02 : 2 mm 03 : 3 mm etc. jusqu 90 : 90 mm 92 : 10 cm 93 : 15 cm 94 : 20 cm 95 : 25 cm 96 : 30 cm 97 : 35 cm 98 : 40 cm et plus 99 : piste hors service pour cause de neige fondante, de glace, de congres importantes ou de dblaiement en cours // : paisseur du dpt non mesurable ou sans signification pour lexploitation. BrBr Coef frottement efficacit freinage Coefficient de frottement : les deux chiffres signals correspondent aux deux dcimales du coefficient de frottement mesur. dfaut, efficacit de freinage : 95 : bon 94 : moyen/bon 93 : moyen 92 : moyen/mdiocre 91 : mdiocre 99 : douteux/peu fiable // : conditions de freinage non signales, piste hors service
tat des pistes cod chaque fois que ncessaire RrRr Numro piste 15 : RWY15 ou RWY15 gauche 65 : RWY15 droite 88 : toutes les pistes
CLRD// : groupe la place des 8 caractres, associ un groupe d'identification des pistes, lorsque les conditions de contamination ont cess d'exister. SNOCLO : remplace le groupe tat des pistes si l'arodrome est ferm par suite d'enneigement.
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Message SPECI : le groupe RMK
Le SPECI est labor lors daggravation (M) ou damlioration (B) de certains paramtres mtorologiques (W2) : vitesse maximale du vent (rafale), direction et/ou vitesse moyenne du vent, visibilit dominante, nuages bas, prcipitations, temps significatif, orage, grain ou trombe, transmis 8 dans le groupe RMK (Remarque) plac en 9 fin de message. Le SPECI nest plus obligatoire pour une station qui met des METARs Exemple : RMK B2 : amlioration de la visibilit dominante semi-horaires. RMK M2 : aggravation de la visibilit dominante
W2 0 1 2 3 4 7
Indicateurs dintensit du phnomne mtorologique M aggravation l B amlioration Vitesse maximale du vent Direction et/ou vitesse moyenne du vent Visibilit dominante Nuages bas Prcipitations Tempte de poussire ou de sable, chasse-poussire, chasse-sable, chasse-neige Orage avec ou sans prcipitations Grain ou trombe
Exemples de SPECIs : SPECI avec prvision de tendance (en bleu)

SPECI LUDO 090608Z 00000KT 1200 R23R/M0700D BR BKN002 BKN053 06/05 Q1018 TEMPO FM0630 DZ BKN003 RMK M2= SPECI de la station LUDO, le 9 du mois 06 h 08 UTC, vent calme, visibilit dominante 1 200 m, RVR sur piste 23 droite infrieure 700 m en baisse, brume, 5 7 octas 200 ft, 5 7 octas 5300 ft, T = 6 C, Td = 5 C, QNH 1018 hPa, temporairement partir de 06 h 30 UTC bruine faible, 5 7 octas 300 ft, remarque daggravation de la visibilit dominante. SPECI LUDO 031312Z 16025G36KT 1200 R18L/1000D +TSRA BKN010 BKN015CB 10/07 Q997 RMK M8= SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 13 h 12 UTC, vent de direction 160, force 25 kt, rafales 36 kt, visibilit dominante 1 200 m, piste 18 gauche RVR 1 000 m en baisse, averses de pluie orageuses fortes, 5 7 octas 1000 ft, cumulonimbus 5 7 octas 1500 ft, T = 10 C, Td = 7 C, QNH 997 hPa, remarque aggravation orage (avec ou sans prcipitations). SPECI LUDO 032335Z 02008KT 1800 R14C/P2000N OVC015 M01/M01 Q1001 RMK B4= SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 23 h 35 UTC, vent de direction 020, force 8 kt, visibilit dominante 1 800 m, piste 14 centrale RVR suprieure 2 000 m sans changement, 8 octas 1500 ft, T = -1 C, Td = -1 C, QNH 1001 hPa, remarque damlioration des prcipitations. Voir aussi le Guide des codes Mto-France, disponible sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 Messages et prvisions darodrome , ou le Manuel des codes de lOMM N 306. Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr
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Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF (Terminal Aerodrome Forecast) ?
Groupe Nom du message Indicateur OACI Jour, heure et minute de mise disposition Priode de validit Explications complmentaires TAF AMD signifie TAF amend Exemples TAF LFBO 160500Z Signification Prvision darodrome Toulouse Blagnac Le 16 du mois 05 h 00 UTC
Groupe dvolution et de probabilits (suite) Seuls les changements de conditions mtorologiques jugs important relativement lexploitation aronautique rgissent linclusion des groupes dvolution (et/ou damendements).
BECMG : indicateur d'volution rgulire ou irrgulire des paramtres, entre les heures indiques, sur une priode normalement de 2 heures, et strictement infrieure 4 heures. PROB : indicateur de probabilit doccurrence des phnomnes dcrits, suivi de 30 ou 40 pour indiquer 30 % (risque faible) ou 40 % (risque modr). PROB ne peut tre suivi que de TEMPO.
BECMG 1517/1519 Le 15 du mois, de 17 h 00 UTC NSC 19 h 00 UTC, les nuages deviendront non significatifs (NSC)
PROB30 0114/0116 TSRA
Probabilit doccurrence de 30 % du phnomne orage avec pluie , le 1 du mois entre 14 h 00 UTC et 16 h 00 UTC. Probabilit doccurrence de 40 % des phnomnes visibilit 500 m et brouillard givrant , durant moins dune heure, entre 05 h 00 et 07 h 00 UTC, le 28 du mois. Temp maxi 2 C le 15 du mois 12 h 00 UTC et Temp mini -1 C le 15 du mois 06 h 00 UTC.
Jour et heure du dbut de validit/jour et heure de fin 160600/171200 Valable du 16 06 h 00 UTC de validit au 17 12 h 00 UTC Un seul type de TAF par arodrome : court (validit 9 h) ou long (validit 24 ou 30 h) - Vent moyenn sur 10 minutes - G (Gust) si prsence de rafales suprieures de 10 kt au vent moyen - VRB si vent < 3 kt ou si la direction varie de 180 ou plus pour des forces suprieures - les directions extrmes sont indiques pour un vent variable 3 kt et une variation comprise entre 60 et 180. NSW : No Signifiant Weather, aucun phnomne mtorologique significatif prvu. 27010G25KT VRB02KT 00000KT vent du 270, force 10 kt, rafales 25 kt vent de direction variable, force 2 kt vent calme
PROB40 TEMPO 2805/2807 0500 FZFG
Vent Prvu, en kt
Tempratures extrmes Tx et Tn et heure prvue
- prcde de M si ngative - ce groupe est facultatif
TX02/1512Z TNM01/1506Z
Qualificatifs
4000 9999 -SHRA MIFG 4 000 m 10 km ou plus averse de pluie faible mince couche de brouillard modr + forte bien form (tourbillons) Intensit ou proximit - faible Descripteur MI mince BC bancs PR partiel DR chasse-poussire, sable, neige bas BL chasse-poussire, sable, neige lev SH averse TS orage FZ se congelant
Phnomnes mtorologiques
Prcipitations DZ bruine RA pluie SN neige SG neige ne grains IC cristaux de glace PL granules de glace GR grle GS grsil/neige roule UP prcipitation inconnue Obscurcissement BR brume FG brouillard FU fume VA cendres volcaniques DU poussires gnralises SA sable HZ brume sche Autres phnomnes PO tourbillons de poussires/sable SQ grains FC nuages en entonnoir (trombe terrestre ou marine) SS tempte de sable DS tempte de poussire
Visibilit dominante prvue, en mtres. Temps significatif prvu
Nuages prvus base par rapport au sol exprime en centaine de ft
FEW 1 2/8 BKN 5 7/8
SCT 3 4/8 OVC 8/8
BKN030CB
VV/// ciel invisible CAVOK : - visibilit 10 km - pas de nuages significatifs au dessous du plus lev des niveaux suivants : laltitude minimale de secteur la plus leve ou 1 500 m (5000 ft) - pas de temps significatif - pas de CB ou TCU NSC : No Significant Clouds : pas de nuage avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK SCT 015 OVC045 CAVOK
5 7/8 de CB 3000 ft Le genre n'est prcis que sil s'agit de CB ou de TCU 3 4/8 1500 ft, 8/8 4500 ft Ce groupe remplace la visibilit, les nuages et le temps prsent lorsque les conditions requises sont prsentes.
Exemples de TAF :
TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK BECMG 2600/2602 BKN030 PROB30 TEMPO 2603/2608 BKN010 ...= TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de 280 8 kt associ des conditions CAVOK. Un changement est prvu le 26 entre 00 h 00 UTC et 02 h 00 UTC amenant un plafond nuageux (5 et 7 octas) 3000 ft, avec une probabilit faible de voir ce plafond sabaisser temporairement 1000 ft, le 26 entre 03 h 00 et 08 h 00 UTC. TAF LUDO 301400Z 3015/3024 26015KT CAVOK FM301800 30015G25KT CAVOK= TAF court 9 h tabli le 30 14 h 00 UTC, valable le 30 de 15 h 00 UTC 24 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de 260 15 kt, associ des conditions CAVOK. Changement le 30, partir de 18 h 00 UTC avec un vent de 300 15 kt accompagn de rafales 25 kt.
Groupe dvolution et de probabilits
FM : "from", indicateur de dbut de changement prvu TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires d'un ou plusieurs paramtres, durant moins d'une heure et couvrant moins de la moiti de la priode
FM 301800 32015KT 5000 SHRA
Le 30 du mois, partir de 18 h 00 UTC, vent 320 15 kt, visibilit 5 000 m, averse de pluie faible
TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK TX22/2612Z TN10/2607Z= TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de direction 280 et de force 08 kt, associ des conditions CAVOK. Temprature maximale prvue de 22 C le 26 12 h 00 UTC et temprature minimale prvue de 10 C le 26 07 h 00 UTC. Voir aussi : le Guide des codes Mto-France, sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 "Messages et prvisions d'arodrome", ou le "Manuel des codes" de l'OMM N306. Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr
TEMPO 2623/2702 Temporairement, entre le 26 du 27015G25KT mois, 23 h 00 UTC et le 27 du mois, 02 h 00 UTC (durant moins dune heure) vent 270 15 kt rafales 25 kt
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Comment dcoder les messages de prvision de phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ?

Le SIGMET est un message alphanumrique tabli par un CVM (Centre de Veille Mtorologique), sur un espace compris dans les limites latrales dune FIR, donnant des renseignements en langage clair abrg sur lapparition (prvue et/ou observe) et lvolution (dans le temps et lespace sur une priode de 4 heures maximum, 6 heures pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux), des phnomnes suivants : orages, turbulence, givrage, ondes orographiques, temptes de sable ou de poussire, cyclones tropicaux, cendres volcaniques, nuages radioactifs. (SIG : SIGnificant MET : METorological)
Groupe Type de renseignement
Explications FCST : prvu OBS : observ et persistance prvue OBS peut tre suivi de lheure dobservation Localisation horizontale et verticale via les coordonnes gographiques ou des repres connus : villes, montagne, niveaux de vol, etc ABV : Au dessus de BLW : En dessous de WI : A lintrieur APRX : Approximativement MOV : se dplaant, suivi dune direction, et dune vitesse en km/h ou en kt. STNR : stationnaire WKN : en attnuation INTSF : sintensifiant NC : sans changement dintensit
Exemples OBS AT 1600 AND FCST
Signification Observ 16 h 00 UTC et prvu
Localisation
BTN FL130 AND Entre les niveaux de vol 130 FL 210 N OF N45 et 210, au nord du 45me Nord, W OF LINE LFLY- louest dune ligne Lyon-Paris LFPO
Groupe Indicateur OACI et FIR Type de message et numro dordre dans la journe
Explications
Exemples LFFF
Signification PARIS SIGMET n 2 concernant le phnomne objet du message, diffus par le centre metteur pour cette journe et pour cette rgion dinformation. Valable le 10 du mois en cours de 12 h 00 UTC 16 h 00 UTC. CVM Toulouse Dplacement
MOV E 15KT
Se dplaant vers lest 15 kt
Un SIGMET par phnomne, tabli 4 heures au maximum avant le dbut de validit, sauf pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux, (dlai de production 12 heures avant le dbut de validit).
SIGMET 2
volution
Priode de validit Infrieure 4 heures, sauf pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux (6 heures). Indicateur demplacement du CVM metteur. FIR ou UIR Liste des FIRs en France : LFRR Brest LFFF Paris LFMM Marseille LFBB Bordeaux LFEE Reims OBSC TS : orages obscurcis EMBD TS : orages noys dans les couches nuageuses FRQ TS : orages frquents (couverture spatiale suprieure 75 % de la zone concerne) SQL TS : orages organiss en lignes de grain OBSC TSGR : orages obscurcis avec grle FREQ TSGR : orage frquent avec grle EMBD TSGR : orages noys dans la masse nuageuse, avec grle. SQL TSGR : orages organiss en lignes de grain, avec grle SEV TURB : turbulence forte SEV ICE : givrage fort SEV ICE FZRA : givrage fort caus par pluie se congelant SEV MTW : onde orographique forte HVY DS : tempte de poussire HVY SS : tempte de sable VA : Volcanic Ash avec nom du volcan TC : Tropical Cyclone avec nom du cyclone RDOACT CLD : Nuage radioactif
VALID 101200/101600 LFPS
LFFF PARIS
Rgion dinformation en vol de Paris
Description du phnomne significatif
EMBD TSGR SEV TURB
Orage(s) noy(s) dans la masse nuageuse avec grle Turbulence forte
VA MT ETNA
Cendres volcaniques Mont ETNA
TC DOLLY
Cyclone DOLLY
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de turbulence forte :
Exemples de SIGMET :
LFMM SIGMET 2 VALID 210900/211200 LFMLLFMM MARSEILLE FIR/UIR SEV TURB FCST BTN N4530 AND N4100 BLW FL 200 STNR INTSF = Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Marseille ; le message est valable de 09 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 21 du mois. De la turbulence forte a t prvue entre les parallles 45 degrs 30 minutes Nord et 41 degrs Nord. Le phnomne se produit au-dessous du niveau de vol 200. Il est gographiquement stationnaire et son intensit augmente.
dorages :
LFFF SIGMET 2 VALID 062100/062400 LFPSLFFF PARIS FIR/UIR EMBD CB OBS WI N4710 E00120 - N4815 E00040 - N4815 E00140 - N4700 E00222 TOP CB FL300 MOV NNE 35KT NC= Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Paris ; le message est valable de 21 h 00 UTC 24 h 00 UTC le 06 du mois. Cumulonimbus noys dans la masse nuageuse observs et devant persister pendant la dure de validit du SIGMET lintrieur de la zone dlimite par les points dcrits (47 degrs et 10 minutes Nord / 1 degr 20 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 0 degr 40 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 1 degr 40 minutes Est, 47 degrs Nord / 2 degrs 20 minutes Est), sommet des CB au FL 300, se dplaant vers le Nord-Nord-Est 35 kt sans changement dintensit
de givrage fort :
LFEE SIGMET 3 VALID 161400/161700 LFSTLFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST BTN FL010 AND FL060 E OF LINE N4630 E00500 - N4910 E00710 MOV E SLW NC= Troisime message SIGMET tabli et communiqu par le CVM Strasbourg pour la FIR/UIR Reims, valide le 16 du mois de 14 h 00 UTC 17 h 00 UTC ; givrage svre prvu entre les niveaux de vol 010 et 060 lEst dune ligne 46 degrs et 30 minutes Nord, 5 degrs Est, et 49 degrs 10 minutes Nord, 7 degrs 10 minutes Est, se dplaant lentement vers lEst sans changement dintensit
de cendres volcaniques :
LFMM SIGMET 1 VALID 090600/091200 LFMLLFMM MARSEILLE FIR/UIR VA ERUPTION MT ETNA LOC N3744 E01500 VA CLD OBS AT 0600Z SFC/FL450 APRX 180KM BY 490KM N3700 E01545 - N4000 E00900 MOV NW 10KT FCST1200Z VA CLD APRX SFC/FL350 N38 E0145 - N38 E008 - N41 E014 - N41 E008 FL350/450 N39 E014 - N39 E008 - N40 E014 - N40 E008 = Premier message SIGMET tabli et communiqu pour la rgion dinformation de vol de Marseille par le Centre de Veille Mtorologique dAix en Provence; le message est valable de 06 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 9 du mois ; ruption du Mont ETNA, situ 37 degrs 44 minutes Nord et 15 degrs Est ; le nuage de cendres volcaniques a t observ 06 h 00 UTC entre le sol et le niveau de vol 450, dans une zone denviron 180 km sur 490 km, entre le 37 degrs Nord et le 15 degrs 45 minutes Est et le 40 degrs Nord et le 09 degrs Est. Elle se dplace vers le Nord-Ouest 10 kt ; 12 h 00 UTC, le nuage devrait se trouver environ dans une zone dlimite par les points suivants du sol au niveau de vol 350 : 38 degrs Nord et 14 degrs Est, 38 degrs Nord et 8 degrs Est, 41 degrs Nord et 14 degrs Est, 41 degrs Nord et 8 degrs Est ; entre les niveaux 350 et 450 : 39 degrs Nord et 14 degrs Est, 39 degrs Nord et 8 degrs Est, 40 degrs Nord et 14 degrs Est, 40 degrs Nord et 8 degrs Est. Note : les AIRMETs sont des messages alphanumriques tablis par les CVMs, de forme similaire au SIGMET, donnant des renseignements sur les phnomnes significatifs pour les vols au-dessous du FL100, non signals dans les prvisions. Les AIRMETs ne sont pas cods en France. Voir aussi le Guide des codes Mto-France, sur https://aviation.meteo.fr, ou le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 Messages et prvisions d'arodrome , ou le Manuel des codes de l'OMM N306
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Comment dcoder les GAFOR/GAFFO et le code ODMX ?

Code ODMX :
Code utilis dans les messages GAFFO/GAFOR, qui caractrise les conditions prvues de visibilit (dominante) et de plafond (altitude minimale de secteur) sur les priodes de validit dcrites dans les messages.
100
Guideet explication Code aviation de Mto-France GAFFO : indicatif OACI du centre rdacteur, heures de dbut et de fin de validit Texte de 3 4 lignes donnant lvolution prvue sur la rgion de responsabilit avec, le cas chant, mention et localisation des phnomnes.
Exemple(s) GAFFO LFQQ 1218 Courant dOuest NordOuest, avec encore des problmes dhumidit en basses couches en dbut dchance sur la Picardie, voluant vers un ciel charg en cumulus bas sur le sud de la Haute Normandie et averses sur le sud de la Champagne. SW000 30/34 290/350 inf10 36 37 260 inf10 BECMG 1012 26010/15
Traduction GAFFO de Lille-Lesquin valide de 12 h 00 UTC 18 h 00 UTC
Carte des zones VFR avec altitude de rfrence en mtres :

31
50
22 23
100 100
30 24
300
50
32 34
100 450
33
150
44 36
100
450
45
450
20
21 25
300
100
35
150
46
350
48
200
h 600 m (2000 ft) 300 m (1000 ft) h < 600 m (200 ft) 150 m (500 ft) h < 300 m (1000 ft) h < 150 m (500 ft) hauteur en m et ft visibilit en km
X X X X visi < 1,5
M3 M4 M5 X 1,5 visi <5
D2 D3 M2 X 5 visi <8
O D1 M1 X visi 8
26
100
37
450
47
600
27
100
28
MER
38
150
70
200
49
600 600
50
51 300
450
29
MER
55
150
71
250
72
600
52 75
53
1000
56
MER
58 57
150 300
59
600
74 73
600 400
200
79 78
350 600
76
700
60
MER
61
150
62
300
63
600
85
1000
77
200
89 88
MER 600 MER
91 92
MER
64
300 900
65
300
86
200
87
MER
90
MER
66
93
MER
94
MER
Vents et numros de zones : SW000 : vents 10 m UW050 : vents 500 m (1700 ft) UW100 : vents 1 000 m (3300 ft) UW150 : vents 1 500 m (4800 ft) Pour 10 m (SW000) : phnomnes dcrits par indicateurs de localisation (LOC, MAR), indicateurs dvolution (TEMPO ou BECMG), et nom du phnomne (ex : BRISE)
Vents 10 m : sur les zones 30 34 (c'est--dire 30, 31, 32, 33 et 34), vent de direction comprise entre 290 et 350, infrieur 10 kt ; sur les zones 36 et 37 : vent de direction 260 infrieur 10 kt, devenant entre 10 h 00 et 12 h 00 UTC vent de direction 260 et de force entre 10 et 15 kt. Vents 500 m sur zones 30 34, vent de direction comprise entre 290 et 350, infrieur 10 kt Sur les zones 36 et 37, vent de direction 270 et de force 10 kt. Vents 1 000 m, sur zones 30 et 31, vent de direction variable infrieur 10 kt ; sur les zones 32, 33, 34, 36 et 37, vent de direction 280 et de force 10 kt rafales 30 kt. Vents 1 500 m
numros des zones VFR : - soit la suite pour lister les zones Z1 Z2 Z3 Z4 etc, - soit avec Z1/Z4, qui signifie de la zone Z1 la zone Z4
Les temps significatifs et les indicateurs dvolution sont les mmes que ceux utiliss pour les messages METAR, SPECI et pour les cartes TEMSI pages 10 14 et pages 24 26
UW050 30/34 290/350 inf10 36 37 27010
Message GAFOR
Guide aviation de Mto-France Code et explication Exemple(s) Traduction Lille-Lesquin, rdig le 11 du mois 09 h 00 UTC Groupe didentification : LFQQ 110900 - indicatif OACI du centre rdacteur, - jour du mois, heure et minutes (de rdaction) GAFOR : nom du message et indicatif OACI heures de dbut et de fin de validit BBBB : code de transmission Groupe de temps significatif : Numros de zones, code ODMX, temps significatif, prcisions avec les indicateurs de localisation (LOC, MAR, etc.) et dvolution (BECMG ou TEMPO), heures dvolutions, et nouvelles conditions ODMX ou nouveau temps significatif. GAFOR LFQQ 1218 BBBB 30 X FG LOC M5 BR 31 33 34 M4 LOC M5 BECMG 1214 D3 LOC O BECMG 1416 O LOC D3 32 O - direction ou secteur de direction du vent - force du vent en kt - force des rafales en kt Iso 0C, numros de zones et altitude : ZRO : iso 0 C numro(s) de zones (codage identique celui du groupe vent) altitude de liso 0 C, en m indicateur dvolution TEMPO ou BECMG et nouvelle altitude
UW100 30 31 VRB inf10 32 33 34 36 37 28010G30 UW150
GAFOR de Lille-Lesquin valable de 12 h 00 UTC 18 h 00 UTC BBBB Zone 30, condition X, brouillard, localement condition M5 brume Zones 31, 33, 34, conditions M4 localement M5 devenant de 12 h 00 14 h 00 UTC condition D3 localement O devenant de 14 h 00 16 h 00 UTC condition O localement D3 zone 32 : conditions O
ZRO 30/34 3300/3500 Iso 0 C sur les zones 30 34, entre 3 300 TEMPO 0911 30/34 3200 et 3 500 m temporairement entre 09 h 00 36 37 3600/3900 et 11 h 00 UTC 3 200 m sur les zones 36 et 37 iso 0 C entre 3 600 et 3 900 m.
= : fin du message
36 37 O TEMPO 1215 M3 zones 36, 37, conditions O TSRA temporairement entre 12 h 00 et 15 h 00 UTC conditions M3 orages et avec pluie = fin du message
TURB, numros de zones et intensit : TURB 36 37 SEV CB TURB : turbulence 30/34 MOD CB numro(s) de zones indicateur de lintensit de la turbulence : MOD, SEV les nuages CB (cumulonimbus) et TCU (towercumulus) sont signals. Conditions ODMX par zones et par priodes de 02 h 00 : CMV indicatif OACI du CVM, Centre de Veille Mtorologique, priode de validit, numros de zones et code ODMX par pas de 2 heures pour la priode dfinie. Ex : sur la priode 09 h 00 et 15 h 00 UTC, les trois sous-priodes de validit sont 09 h 0011 h 00 UTC, puis 11 h 00-13 h 00 UTC, puis 13 h 00-15 h 00 UTC. CMV LFQQ 1218 31 33 34 M5 D3 D3 32 O O O 36 37 M3 loc X M3 X
Turbulence : sur les zones 36 et 37, svre et prsence de Cb ; sur les zones 30 34, modre avec prsence de Cb.
Centre de Veille Mtorologique de Lille-Lesquin pour la priode de 12 h 00 UTC 18 h 00 UTC Zones 31, 33 et 34 : M5 de 12 h 00 14 h 00 UTC, D3 de 14 h 00 16 h 00 UTC, et D3 de 16 h 00 18 h 00 UTC Zone 32 : conditions O sur toute la priode de 12 h 00 18 h 00 UTC Zones 36 et 37 : conditions M3 localement X de 12 h 00 14 h 00 UTC, puis M3 de 14 h 00 16 h 00 UTC, puis X de 16 h 00 18 h 00 UTC.
Message GAFFO
Le bulletin GAFFO comporte une partie en clair et une partie code.
Guideet explication Code aviation de Mto-France Exemple(s) Traduction Lille-Lesquin, rdig le 11 du mois 09 h 00 UTC LFQQ 110900 Groupe didentification : - indicatif OACI du centre rdacteur - jour du mois, heure et minutes (de rdaction)
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Les cartes
Comment lire les cartes du temps significatif : TEMSI ?
La carte TEMSI est une carte du TEMps SIgnificatif prvu heure fixe, sur laquelle ne sont ports que les phnomnes intressant laronautique et les masses nuageuses. Dans la TEMSI EUROC, seules les masses nuageuses de nbulosit suprieure 4/8 sont dcrites (BKN et OVC). Dans la TEMSI France, les masses nuageuses de nbulosit SCT sont galement dcrites.
Abrviations de la quantit de nuages (autre nuages)

SCT : 3 4 octas BKN : 5 7 octas OVC : 8 octas LYR : nuages en couche
Symboles et localisation du temps significatif

Symboles du temps significatif
Pluie Bruine Pluie se congelant Neige * Averses * Grle Brouillard givrant Givrage modr Givrage fort Brume Brouillard tendu * Fume de grande tendue Forte brume de sable Pollutions radioactives Eruption volcanique Tempte de sable ou de poussire Brume sche de grande tendue Turbulence modre Turbulence forte Ligne de grains forts Orages Ondes orographiques Cyclone tropical Chasse-neige lev Obscurcissement des montagnes COT LAN LOC
Localisation
Sur la cte A lintrieur des terres Localement
Dlimitation des zones

Ligne festonne : limite des zones de temps significatif Ligne fine discontinue : limite des sous zones lintrieur dune zone festonne Ligne paisse discontinue : limite des zones de turbulence ou limite des zones de grande tendue de vent suprieur 30 kt
MAR En mer MON Au-dessus des montagnes SFC VAL CIT En surface Dans les valles A proximit ou au-dessus des villes importantes
Un chiffre entour dun carr peut renvoyer une lgende indiquant les caractristiques de la zone de turbulence et/ou de la zone de grande tendue de vent suprieur 30 kt Une lettre entoure dun carr renvoie aux conditions qui rgnent dans la sous zone (en plus de celles dj dcrites dans la zone festonne)
* : symboles non utiliss pour les cartes destines aux vols haute altitude
Reprsentation des fronts, des zones de convergence, des systmes isobariques et des vents forts de surface
Front froid en surface Front chaud en surface Projection en surface du front occlus
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Front quasi-stationnaire Ligne de convergence Zone de convergence intertropicale
Axe d'un courant jet (vent suprieur 80 kt) avec indications sur le vent maximal (triangle = 50 kt, barbule = 10 kt) et son niveau. FL 310 La double barre indique des changements de niveau de 3000 ft et/ou 240/370 des changements de vitesse du vent de 20 kt. De plus, pour les valeurs suprieures ou gales 120 kt, est mentionn sous le niveau de vol un couple de valeurs (bbb/sss) o bbb reprsente le niveau de vol infrieur partir duquel le vent atteint 80 kt (base de lisotache 80 kt) et o sss reprsente le sommet de lisotache 80 kt. (xxx si ce sommet est plus haut que la limite de lespace arien dcrit par la TEMSI).
Axe de jet
Vent de surface fort de grande tendue (sup 30 kt) Le chiffre donne la vitesse prvue du dplacement en kt La flche indique la direction prvue du dplacement STNR L H Stationnaire Centre de basse pression Centre de haute pression
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SLW
Dplacement lent
Isotherme 0 C
0 150 0 065 020 0 065 SFC 0 SFC
Abrviations pour CB et TCU

Cumulonimbus (CB) et Cumulus congestus (Towering Cumulus : TCU) ISOL : CB ou TCU spars avec couverture spatiale maximale infrieure 50 % de la zone concerne. OCNL : CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne. FREQ : CB ou TCU frquents avec couverture spatiale maximale suprieure 75 % de la zone concerne EMBD : CB (et pas TCU) noy(s) dans la masse nuageuse
Altitude de lisotherme 0 C en niveau de vol En cas disotherme 0 C double, les deux points de conglation (T passant du + au - en montant) les plus bas sont mentionns, y compris si le premier est au sol (T ngative en surface) Si la temprature est ngative en surface on indique SFC Dans le cas de la TEMSI France, lisotherme -10 C est dcrite en plus de liso 0 C, et elles sont donnes en centaines de pieds au dessus du niveau moyen de la mer Isotherme -10 C suprieure 15000 ft. Indication des isothermes 0 C et -10 C toutes deux suprieures 15000 ft.
Visibilit de surface (TEMSI France) :

V0 V1,5 0 km visibilit < 1,5 km 1,5 km vsibilit < 5 km V5 V8 5 km visibilit < 8 km Visibilit suprieure 8 km
Tropopause (TEMSI EUROC)

-50 330 Reprsentation de la temprature et du niveau de la tropopause. H -50 330 Altitude maximale de la tropopause -49 280 L Altitude minimale de la tropopause
-10 110 0 035
-10 xxx -10 xxx 0 xxx
La TEMSI France prsente les phnomnes prsents sur la TEMSI EUROC, et laltitude de lisotherme -10 C, les visibilits horizontales en surface et les masses nuageuses de nbulosit suprieures ou gales SCT (3/8 4/8). La TEMSI EUROC est produite toutes les 3 heures pour les heures de validit 00 h 00, 03 h 00, 06 h 00, 09 h 00, 12 h 00, 15 h 00, 18 h 00 et 21 h 00 UTC, et est disponible 4 heures avant son heure de validit. La TEMSI France est produite pour les heures de validit 09 h 00, 12 h 00, 15 h 00, et 18 h 00 UTC et est disponible 2 heures avant les heures de validit. De juin aot, une TEMSI France 06 h 00 UTC est mise disposition 05 h 30 UTC. Note : documentation complte dans lappendice 1 de lamendement 74 de lAnnexe 3 OACI, 16 dition, juillet 2007.
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Coupe-trajet partir dune TEMSI France
Exemple de coupe verticale sur le trajet LFRN-LFKJ (Rennes-Ajaccio) d'aprs la TEMSI du 23 fvrier 2009 09 h 00 UTC ci-dessus
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Comment lire les cartes de prvision de vent et temprature WINTEM ?

Les WINTEM sont des cartes de prvision de vent (WINd) et tempratures (TEMperature) en surface : - pour divers niveaux de vol : FL 50, FL 100, FL 180, FL 300, jusquau FL 610 - sur divers domaines : France, EUROC, Antilles, Guyane, Polynsie, EURSAM, NAT H, PACIFIC EST, INDOC, AUSTRALIE, etc.
1- Tempratures en degrs Celsius, avec le signe + devant les tempratures positives. 2- Vent en nud (kt), les flches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules indique sa vitesse. 3- Cartouche : Niveau de vol de la carte, en FL et en hPa, date et heure du rseau de production, centre de production et priode de validit.
x y
z
Lgende des vents
La hampe indique la direction d'o vient le vent. Les barbules indiquent la vitesse en noeud selon le code suivant :
5 kt 10 kt
15 kt 50 kt
Comment lire une carte des fronts ?

Fronts actifs
(1) (2) (3)
Fronts ddoubls
(4) (5)
Lgende 1- Front froid 2- Front chaud 3- Occlusion 4- Trace au sol

(7)
Pseudos-fronts
(6)
anticyclone
dpression
5- Trace en altitude 6- Froid 7- Chaud
La carte des fronts donne des renseignements sur la situation mtorologique grande chelle (proche-atlantique) 12 h ou 24 h dchance, et ne se superpose pas sur les TEMSI.
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Les images
Comment interprter une image satellite ?
Ces images sont mises disposition sur le site https://aviation.meteo.fr. Elles sont de deux types : infrarouge et visible, la composition colore est une composition de ces deux canaux.
Canal infrarouge :
Le principe de linfrarouge est la mesure du rayonnement mis par le sol ou par les nuages, qui dpend de la temprature de surface de lobjet. On dtermine la nature dun nuage par sa couleur, donc sa temprature, ce qui nous indique laltitude approximative de son sommet. Les nuages suprieurs masquent tout ce qui est en dessous. Les nuages fins (semi-transparents) daltitude (cirrus) perturbent cette mesure, comme les amas de nuages de petite taille, qui noccupent pas la totalit de la surface dobservation.
Image infrarouge sur lEurope

Fronts
Cirrus Amas dnormes Cb Amas de Cb
Canal visible :
Cette image visualise la densit des masses nuageuses claires par le soleil (quantit de lumire rflchie par les nuages ou la surface de la Terre). Elle ressemble une photographie noir et blanc. La mer apparat en noir (ou trs fonce) car leau est un mauvais rflecteur. Les sols (donc les zones sans nuages) apparaissent dans une gamme de gris. Les systmes nuageux apparaissent trs blancs, dautant plus blancs quils sont pais. Ces images sont inexploitables la nuit (elles sont noires sans soleil). Certains sols peuvent avoir des rflectivits qui peuvent les faire passer pour des nuages (la neige par exemple). Image visible sur la France
Front surmont par bande de cirrus pais Trane, nuages cumuliformes
Amas convectifs (Cb) Pyrnes enneiges
Composition colore :
Composition colore sur lEurope
Cette image est labore partir des canaux infrarouge et visible (interprtation complexe). Les teintes bleues caractrisent les nuages levs constitus de cristaux de glace, souvent transparents. Les nuances jaunes correspondent plutt aux nuages bas, plus chauds (stratus, stratocumulus, petits cumulus). Les teintes blanches correspondent plutt aux nuages denses, pais et froids, gnralement prcipitants (amas de cumulus des tranes actives, systmes convectifs tropicaux, nimbostratus). Confusion possible entre les sols chauds (Afrique) et les stratus (nuages bas indtectables la nuit).
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Comment interprter une image radar ?

Ces images servent visualiser les zones de prcipitations en temps rel, sans renseigner sur leur nature et leur tat liquide ou solide. On dtermine lintensit des prcipitations par une couleur correspondant des millimtres deau par heure. Un millimtre deau gale un litre par mtre carr.
Code des couleurs
Un front se visualise par une bande de prcipitations. Un front stratiforme est gnralement de couleur bleue et verte. Dans un front pluvio-instable, on observe dans les zones stratiformes de petites taches dintensit suprieure (vert fonc, jaune, orange ou rouge), qui visualisent les averses. Une tache de couleur jaune, orange, ou rouge, est reprsentative dun Cb prcipitant, le rouge laisse supposer des prcipitations sous forme de grle dans la plupart des cas.
front pluvio-instable
orages
averses front pluvio-instable
arrire
1. Exemple de front pluvio-instable, avec des orages (Cb), points rouges dans la masse nuageuse du front, et larrire.
2. Exemple de front pluvio-instable avec trane peu active : averses faibles loin larrire
Il est recommand de porter une attention particulire lors des situations de trane convective ou active : une image satellite ou radar nest reprsentative de la situation qu lheure de validit indique sur son cartouche, et ne donne pas directement dindication sur lvolution dune situation.
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Apprhendez les phnomnes significatifs ou autres

Les phnomnes significatifs en mtorologie aronautique
Ce sont des phnomnes mtorologiques pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne : orage, grle, turbulence, givrage, ondes orographiques, tempte de sable ou de poussire, cyclone tropical, nuage radioactif. Ces phnomnes sont signals par des messages SIGMET. Vous trouverez dans cette partie du guide quelques fiches de rappel sur les plus frquents de ces phnomnes.
Grle Orage Givrage Turbulence Cendres
Cisaillement : on parle de cisaillement lors dune brusque variation spatiale trs marque de direction ou de
vitesse du vent, sur une chelle rduite, gnrant de la turbulence forte et trs locale. Les consquences sont une modification brutale de la trajectoire de lavion. Phnomne frquemment observ en situation convective, surtout sil est accompagn de prcipitations : du petit Cu thermique au super Cb qui gnre des micro ou macro rafales (parfois multidirectionnelles) lorigine des plus forts gradients de vent observs prs du sol.
Givrage : les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant. Rduction de visibilit : averses de forte (voire trs forte) intensit de pluie, de grle, de grsil, sont des lments rduisant considrablement la visibilit. Les averses sont souvent cites comme facteur d'accident, cause de leur dclenchement rapide et impromptu, qui conduit une perte de rfrence visuelle lorsque le pilote se fait surprendre.
Foudre : associe aux Cb et aux orages, on en connat 3 types : foudroiement intra-nuage ; foudroiement internuages et foudroiement nuage-sol (le plus svre). Les effets sur les aronefs sont varis, pouvant affecter la cellule, les quipements et lquipage (aveuglement, fusion de certains composants de l'avion, par ex.).
Cumulonimbus et phnomnes associs

Le cumulonimbus nest pas un nuage banal !
Il est la manifestation dun emballement local de la convection atmosphrique (mme sil fait beau autour), et il peut tre, lui seul, associ la quasi totalit des ennuis/dangers mtorologiques que peut rencontrer un pilote dans toute sa carrire : givrage, turbulence, cisaillement, prcipitations en tout genre et sous toute forme (liquide, solide ou surfondue : pluie forte, grle), foudroiement, rduction de la visibilit, etc. Le front de rafales peut avoir des effets dvastateurs jusqu une dizaine de NM du nuage. Ce phnomne fait l'objet d'un SIGMET.
Grle : phnomne assez peu frquent, associ au Cb, mais trs dangereux . Situations mtorologiques propices au dveloppement de Cb :
- trane active, larrire dun front froid (peut donner des orages accompagns de neige en situation hivernale) - dans un front pluvio-instable chaud ou froid, principal ou secondaire - en situation convective dt (volution diurne lie lchauffement en basses couches) - par soulvement orographique d'une masse d'air.
En rsum : le Cb est un milieu arien HOSTILE quil est ncessaire dviter ou de contourner largement (au vent si possible).
Turbulence
Turbulence Givrage modr svre Turbulence Foudre
Foudre
Turbulence
Turbulence
visibilit rduite, piste contamine
Pluie, grle
Front de rafales
Les Cb se dveloppent lors de situation forte instabilit verticale, dans des environnements divers et dans des volumes variables : - Cb isol, bien visible et facile contourner (ISOL) - Cb en lignes, formant parfois des barrires infranchissables (FRQ) et gnrant des lignes de grain (SQL) - Cb noy dans la masse nuageuse (EMBD), difficilement reprable par une base un peu plus basse que celle de la couche nuageuse (en gnral des stratocumulus), et beaucoup plus sombre.
Turbulence : mouvements alatoires de l'air se superposant au mouvement moyen.

Souvent observe sous le vent d'un Cb, et dans le sillage du nuage, il est donc prfrable de contourner au vent. Dans le cas d'un nuage convectif, elle est prsente dessus, dessous et autour. Un front de rafale est souvent associ au Cb, il se dplace l'avant et avec la cellule orageuse.
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Grle
La grle est constitue de particules de glace de diamtre compris gnralement entre 5 et 50 millimtres (jusqu 15 cm pour un poids de 1 kg dans certains cas exceptionnels), appeles grlons. Cest un phnomne relativement rare mais spectaculaire et dangereux en aronautique.
La grle fait lobjet dun SIGMET (TSGR).

Un grlon est constitu en grande partie par de la glace transparente, ou par une alternance de couches de glace transparente et opaque, qui se forme lors des mouvements verticaux dans les nuages forte extension verticale, les cumulonimbus. Il est possible de rencontrer de la grle toute altitude dans un Cb, mais aussi dessus, dessous et autour : les grlons peuvent parfois tre jects par le sommet du nuage ou par les cts. Environ 10 % des Cb donnent de la grle atteignant le sol, mais la proportion de nuages producteurs de grle natteignant pas le sol est plus importante. Un cumulonimbus peut fabriquer en quelques minutes 300 milliards de grlons reprsentant une masse totale de 50 000 tonnes de glace.
Effets de la grle sur un aronef :

Les dgts sur un aronef sont en rapport avec la vitesse de chute des grlons et de leur taille :
- pour un diamtre de 2 cm, la vitesse moyenne de chute est de 75 km/h. - pour un diamtre de 5 cm, la vitesse moyenne de chute est de 115 km/h. - pour un diamtre de 10 cm, la vitesse moyenne de chute est de 160 km/h. Sur un aronef, on peut observer : - arrt des moteurs (parfois destruction) - perte des moyens de communication (bris des antennes) - bris des vitres du cockpit - destruction des capteurs - bosselage de la cellule et des surfaces exposes la grle, (bord dattaque des ailes, radme), pouvant aller jusqu la destruction partielle.
En pratique, les situations mtorologiques favorables la formation des grlons sont :

- prsence de cumulonimbus. - plus rarement, avec des cumulus au stade congestus ou des altocumulus castellanus, dveloppement vertical prononc. - en rgion tempre, la saison propice est de la fin du printemps au dbut de lt, au dessus des rgions continentales plutt que maritimes.
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Turbulence et cisaillement
La turbulence dsigne des mouvements alatoires de l'air se superposant au mouvement moyen. La turbulence aronautique est associe toute variation de la direction et/ou de la vitesse du vent (cisaillement) engendrant des acclrations verticales ou horizontales pouvant modifier les paramtres de vol non compenss par des mthodes normales de pilotage. Cest un phnomne frquemment observ aux origines diverses. La notion de turbulence est lie lchelle choisie. La turbulence forte fait l'objet de SIGMET. Les turbulences modres et fortes sont dcrites comme phnomnes significatifs sur les cartes TEMSI.
On parle de cisaillement lors dune brusque variation spatiale trs marque de direction ou de vitesse du vent, sur une chelle rduite, saccompagnant souvent de turbulence forte et trs locale. La consquence tant une modification brutale de la trajectoire de lavion.
Ce phnomne est gnralement observ :

- aux abords dune couche dinversion de temprature (acclration et changement de direction, origine radiative) - par vent fort lors de la prsence dobstacles au sol - sous le vent dun relief - proximit des surfaces frontales actives en basses couches - en situation instable - en situation convective, surtout si elle est accompagne de prcipitations : du petit thermique au super Cb qui gnre des micro ou macro rafales talement divergent lorigine des plus forts gradients de vent observs prs du sol - en journe, en accompagnement des brises en tout genre (de pente, de montagne ou de mer) : ces circulations locales sont parfois rapides et peuvent gnrer du cisaillement.
Origines et volution de la turbulence

origines phase 1 volution phase 2 phase 3
frottements
turbulence dirige de grande chelle en atmosphre libre turbulence homogne de petite chelle 10 cm 10 m dissipation sous forme de chaleur < 10 cm en nappes, sur une paisseur
Exemple de cisaillement en situation convective :
coulement
orographique tourbillons en rouleaux de grande dimension > 10 m
TCU, CB
entranement vaporation gouttes
grosses gouttelettes
convection
trs significative en aronautique
de 5 50 mtres
AC
bourgeonnant gravit gouttelettes
Turbulence de frottements : interaction entre la surface terrestre et le vent de la Couche Limite de Surface
(CLS) entre SFC et 150 ft, donc uniquement dans les basses couches.
Turbulence dcoulement : rsultat du frottement de la viscosit lintrieur dune mme tranche, ou entre deux tranches atmosphriques de caractristiques diffrentes en terme dcoulement ; elle intresse toute latmosphre et se dcline sous de multiples formes : turbulence due aux brises, avec un vent de direction trs diffrente entre le sol et le sommet de circulation de la brise ( vers 1000 ft environ) turbulence de sillage, cre par les tourbillons gnrs par un aronef turbulence orographique et ondes de relief, jusqu 1 500/2 000 m si vent fort, (suprieur 20 kt) turbulence due une forte inversion thermique, cisaillement turbulence de sillage nuageux, gnre par un cumulonimbus, sous le vent dans le sillage du nuage turbulence prs des surfaces frontales, due aux contrastes thermiques des masses dair, aux cisaillements horizontaux et aux mouvements verticaux induits turbulence en air clair due aux jets, en altitude leve Turbulence dorigine convective ou thermique : elle se manifeste dans le nuage, mais aussi aux alentours, y compris dessus (voir cumulonimbus et phnomnes associs).
entranement vaporation
VIRGA : prcipitations n'atteignant pas le sol

rafale descendante trs fort gradient de vent
clatement divergent 1 - 10 N.M.
SOL
En pratique, on sera vigilant(e) :

- aux dplacements diffrents de couches nuageuses adjacentes proximit du sol - aux panaches de fumes tourments - aux nuages lenticulaires, en rouleaux ou en entonnoirs - au vent fort de surface avec rafales - aux manches air orientes diffremment sur le terrain - aux poussires souleves en tourbillon (sous les nuages convectifs ou sans nuage) - aux nuages convectifs accompagns de prcipitations, atteignant ou non le sol.
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Givrage
Le risque givrage concerne des degrs divers tout aronef quels que soient sa taille, son type, son mode de propulsion. Les conditions givrantes existent en toutes saisons des latitudes et des niveaux de vol varis. En vol et au dcollage, le givrage peut conduire la perte de contrle de laronef. Au sol, la suite dun stationnement, en conditions hivernales, le givrage prsente un rel danger de contamination de laronef. Contrairement une ide trop rpandue, leffet le plus important du givrage sur les avions est la modification du profil arodynamique, et non laugmentation de la masse. Les conditions mtorologiques favorables au givrage fort font lobjet d'un SIGMET. Laccrtion de givre/glace peut se produire au sol comme en vol. Elle est de type : gele blanche, givre blanc (lorsquil y a inclusion dair), givre transparent, ou givre mixte.
Gele blanche Givre blanc Givre transparent Givre mixte Pluie verglaante
Le potentiel givrant de latmosphre dpend : - dune temprature ngative (gnralement comprise entre 0 et -15 C) - de la quantit deau surfondue prsente dans latmosphre - de la taille et de la rpartition des gouttes ou des gouttelettes deau - des mouvements verticaux dans les nuages. Il est important de prendre en compte : - les prvisions mto et toutes actualisations possibles - en vol, les indices visuels annonant un givrage (formation de dpt blanc ou transparent sur les ailes, le nez, la verrire) - les variations anormales des paramtres de vol (ex : dgradation de la vitesse, perte de puissance moteur, vibrations, problmes de contrle de laronef, etc.)
Conditions mtorologiques favorables au givrage cellule :

Le givrage est d la prsence deau sous forme liquide tempratures ngatives qui se conglent limpact. En vol dans une atmosphre temprature ngative : - par ciel clair au passage rapide dune masse dair trs froide, une masse dair plus chaude et humide - dans les nuages entre 0 et -15 C - dans des prcipitations deau surfondue (eau sous forme liquide temprature ngative) ; ces conditions sont propices au type de givrage le plus dangereux, le verglas, formation trs rapide - au passage dun relief (soulvement orographique) - au niveau dune forte inversion de temprature ou/et de fort cisaillement de vent bloquant les stratocumulus en dessous : fort potentiel atmosphrique givrant et turbulence au sommet de la couche nuageuse. Au sol : Avion au parking extrieur, en conditions anticycloniques, de nuit, par temprature ngative et vent calme (gele blanche).
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Cendres volcaniques
Des ruptions volcaniques se produisent partout sur le globe. Dans le cas druptions fortement explosives, la cendre est expulse violemment jusqu plusieurs dizaines de kilomtres daltitude, sous forme de nuage. Le mot cendre volcanique dsigne les particules de roche pulvrise relches dans latmosphre et entranes au gr des courants. Les particules les plus fines, de lordre du micromtre, peuvent rester en suspension dans latmosphre durant plusieurs jours, et tre transportes par les vents sur de grandes distances. La cendre peut affecter un avion volant haute altitude. Depuis le dbut des annes 80, prs d'une centaine d'incidents conscutifs l'absorption, par les racteurs, d'air contamin par de la cendre volcanique ont affect des vols long courriers. Dans la configuration matrielle actuelle, les radars embarqus sur les avions ne dtectent que trs rarement les nuages de cendre volcanique. La position de ces nuages particuliers doit donc tre imprativement communique aux pilotes en vol par le Service d'Information en Vol (SIV) sous forme de messages d'alerte ractualiss rgulirement. Devant la gravit du danger que reprsente la cendre volcanique, l'IAVW (Veille Volcanique Internationale des routes Ariennes) est ne sous l'impulsion et l'gide de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) grce la coopration de nombreux tats et de plusieurs organisations internationales dont l'OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie). Les nuages de cendres volcaniques font lobjet de SIGMET, avec la mention VA (Volcanic Ash) indiquant la position et le dplacement observs et/ou prvus du nuage.
Effets des cendres volcaniques sur un aronef :

- calage du moteur (ou de tous les moteurs) : la cendre, forme principalement de cristaux de silicate, fond vers 1100 C et samalgame sur les ailettes de stator et les turbines, dans la partie chaude du moteur, qui atteint souvent 1400 C en rgime normal - abrasion des structures de lavion, du matriel de navigation et des pices du moteur - opacification des surfaces transparentes (cockpit), rduction ou perte de visibilit pour le(s) pilote(s) - contamination des systmes de climatisation et des systmes lectroniques : la cendre est gnralement trop fine pour tre arrte par les systmes normaux de filtrage ; ses effets sur llectronique de laronef vont jusqu la panne des systmes de navigation. - souvent associe un brouillard dacide sulfurique : le H2SO4, fortement corrosif, est produit par oxydation et hydratation du SO2 relch lors de lruption. Remarque : Les dangers lis aux cendres volcaniques sont peu connus du grand public. Ce phnomne intresse principalement laviation de transport, compte tenu du danger particulier darrt des racteurs, mais il est nanmoins important que tout pilote de laviation gnrale ait quelques connaissances sur le sujet. Pour plus de renseignements, voir le site du VAAC (Volcanic Ash Advisory Center) de Toulouse : http://meteo.fr/vaac/
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Visibilit
Rduction de la visibilit : de la brume de poussire au brouillard en passant par laverse
La rduction de la visibilit peut avoir des origines diverses. Sa mesure dpend de nombreux paramtres, dont par exemple lemplacement des capteurs de mesure.
Le brouillard de mlange : Le mlange de deux masses d'air proches de la saturation et thermiquement contrastes peut conduire la saturation. Le brouillard d'vaporation : Saturation de la masse d'air par apport de vapeur d'eau par les lacs, les marcages, les forts humides, etc...
Il en rsulte localement :
En montagne, le brouillard de pente : Lorsquune masse dair humide est souleve le long dune pente, il y a refroidissement et dtente, pouvant amener la masse dair saturation, entranant formation de brouillard (ou de stratus) sur les hauteurs, accrochant le sommet. En rgion maritime : - voir brouillard dadvection (arrive dair doux et humide sur sol froid) - brise de mer ramenant soudainement sur la cte et lintrieur des terres, en cours de journe, le brouillard form en mer, qui perdure souvent jusqu la nuit (changement du rgime de brise, qui devient brise de terre)
Principales origines mtorologiques du trouble atmosphrique ayant pour consquence une rduction de la visibilit :
- la pluie (RA) : jusqu 100 m si elle est intense - la bruine (DZ) : davantage que la pluie intensit gale - la neige (SN) : intensit gale, encore plus que la pluie et la bruine (jusqu quelques mtres si elle est associe du vent !) - le grsil (GS) et la grle (GR) : rduisent la visibilit (cumule des phnomnes mcaniques dangereux) - les averses (SH) : rgulirement cites comme facteur daccident : pouvant se dclencher soudainement, elles conduisent une brutale perte de rfrence visuelle lorsque le pilote se fait surprendre - les poussires (DU), le sable (SA), les fumes (FU) - la brume sche (HZ), due des lithomtores en suspension dans latmosphre - et les classiques : brume, brouillard, stratus
Les stratus :
Nuages bas (en gnral vers 200/500 ft), pouvant former une couche continue. Situations mtorologiques propices la formation de stratus : - dissipation du brouillard - secteur chaud dune perturbation, ou lavant dun front chaud associs aux prcipitations - conditions locales : zone de forte humidit, masse dair humide souleve le long dun relief, etc
La brume : 1 km visi < 5 km

Particules deau (BR) ou de poussires (HZ) en suspension dans latmosphre, entre le sol et 3000 ft en conditions anticycloniques, en gnral, et bloques par une inversion de temprature. Visibilit multi-directionnelle rduite sous linversion, surtout face au soleil, mais visibilit horizontale excellente au dessus, parfois de nature induire en erreur : en vol, tenez vous au courant de lvolution des conditions mtorologiques sur les terrains.
Le brouillard : 0 visi < 1 km.

Gouttelettes deau en suspension dans latmosphre (FG). On distingue plusieurs types de brouillard (tous ont le mme effet : visi < 1 km) : Le brouillard de rayonnement : - conditions anticycloniques ou dorsale - ciel clair - vent faible (1 2 kt) - forte humidit relative (T trs proche de Td) T diminue jusqu atteindre la valeur de Td, il y a alors saturation de la masse dair et formation de brouillard, pouvant tre suffisamment dense pour rduire la visibilit quelques mtres. En gnral, ce brouillard nocturne se dissipe en cours de matine (en formant des stratus et en stagnant dans les cuvettes et les valles), mais il peut galement durer toute la journe si une forte inversion de temprature persiste notamment en hiver, avec une paisseur possible de lordre de 300 ft. Le brouillard dadvection : - vent modr (5 10 kt) - T sol basses (froides) - arrive dune masse dair chaude et humide sur un sol froid, entranant le refroidissement de la masse dair en basses couches, donc saturation et formation de brouillard. Possible de jour comme de nuit, et couvrant des surfaces importantes. Les brouillards ctiers font partie de ce type de brouillard.
LOC SCT/BKN ST 005/010 : savoir faire demi tour
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La notion de visibilit dominante

En France, la visibilit aronautique utilise est la POM (Porte Optique Mtorologique) : plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol lorsqu'il est observ sur un fond lumineux. C'est un "produit mtorologique labor" pour l'exploitation aronautique plutt qu'un paramtre proprement mtorologique. Dfinition : La visibilit dominante correspond la valeur de la visibilit qui est atteinte ou dpasse dans au moins la moiti du cercle d'horizon ou au moins la moiti de la surface de l'arodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Elle peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes d'instruments (correspond dans ce cas la valeur atteinte par au moins la moiti des capteurs). On indique la visibilit minimale (en spcifiant sa direction) : - si la visibilit minimale est infrieure 1 500 m - ou si la visibilit minimale est infrieure 50 % de la visibilit dominante et est infrieure 5 000 m. Dans le cas de plusieurs directions, on indique uniquement la direction la plus importante pour l'exploitation de l'arodrome. On n'indique pas la direction de la visibilit minimale si elle varie trop rapidement, mais seulement sa valeur. Dans le METAR AUTO, on indique uniquement la valeur de la visibilit suivie de NDV si les capteurs ne permettent pas de dterminer une direction.
Exemple : Attention au moyen de mesure et au codage, pour des situations "mtorologiques" identiques !
VIS : 9000 1200SW

La valeur du capteur dans la brume sert dterminer la visibilit minimale (1 200 m), qui est communique car elle est infrieure 1 500 m, la visibilit dominante observe humainement sur au moins la moiti du cercle d'horizon est de 9 000 m.
VIS : 9000 3000SW

Mme situation, avec capteur indisponible : la visibilit dominante transmise reste la mme, mais la visibilit minimale est apprcie humainement par l'observateur (3 000 m), et elle est communique, avec sa direction, car elle est infrieure 50 % de la visibilit dominante et est infrieure 5 000 m.
Retrouvez d'autres exemples et des exercices sur le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques, http://aerodidact.enm.meteo.fr, accessible galement par https://aviation.meteo.fr, rubrique c'est utile .
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Nuages
Genres et altitude des nuages
FRONT FROID
air chaud air froid postrieur
FRONT CHAUD
air chaud air froid antrieur Sens de dplacement de la perturbation
Soulvement frontal
Dans une perturbation en mouvement, l'air chaud slve au contact de la masse dair froid antrieur plus dense (front chaud). L'air froid postrieur rejette l'air chaud en altitude (front froid). Le long des fronts se forment les nuages.
Soulvement orographique
Versant au vent Versant sous le vent
Soulvement orographique
Le relief oblige la masse d'air s'lever sur sa face au vent. La masse d'air s'levant, sa temprature sabaisse et peut atteindre le seuil de saturation. Un nuage se forme alors sur le versant au vent et se dissipe sur le versant sous le vent.
Altitude et paisseur moyenne des nuages en France (valeurs approximatives)

N om Hauteur de la base (mtres) paisseur moyenne (mtres) Stratus 000-500 300 Cumulus 150-2 000 2 000 Cumul onimbus Stratocumulus Nimbostratus 400-2 000 7 000 600-2 000 600 400-1 800 3 000 Altostratus 2 000-4 500 2 000 Altocumulus Cirrostratus Cirrocumulus Cirrus
Convection
2 000-6 000 5 000-11 000 5 000-10 000 6 000-12 500 1 500 500 500 300
Mcanismes de formation des nuages

Un nuage est form d'un ensemble de gouttelettes d'eau (ou de cristaux de glace) en suspension dans l'air. L'aspect du nuage dpend de la lumire qu'il reoit, de la nature, de la dimension, du nombre et de la rpartition des particules qui le constituent. Les gouttelettes d'eau d'un nuage proviennent de la condensation de la vapeur d'eau contenue dans l'air. La quantit maximale de vapeur d'eau (gaz invisible) est fonction de la temprature de l'air. Plus l'air est chaud, plus il peut contenir de vapeur d'eau. A chaque temprature correspond un seuil de "saturation" au-del duquel il y a condensation et apparition de gouttelettes. La formation du nuage sera toujours due un refroidissement de l'air. Les mcanismes de refroidissement les plus courants sont les suivants :
Le rchauffement du sol se communique l'air qui, dilat donc plus lger, se met monter et se refroidit par dtente. Les nuages de convection apparaissent d'autant plus facilement qu'il y a de l'air froid en altitude (masse dair instable). Les sommets de tels nuages voluent en fonction de la temprature. Ils sont frquents l't sur terre, l'hiver sur mer.
Air chaud et humide
Surface froide
Stratus Brouillard
Refroidissement par la base
Ce mcanisme conduit la formation de nuages bas ou brouillard. Il est frquent l'hiver l'approche d'une masse d'air doux et humide venant de l'Atlantique. On l'observe l't en mer lorsque de lair relativement doux arrive sur des eaux froides.
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Reconnatre les nuages

Cirrocumulus
* 1 degr cest environ la largeur du petit doigt bras tendu. 5 degrs cest environ la largeur de 3 doigts bras tendu.
Banc, nappe ou couche mince de nuages lvs dont la plupart des lments ont une largeur apparente infrieure 1 degr*. Daspect ondul ou moutonn, ils sont constitus de cristaux de glace et parfois d'eau fortement surfondue (eau liquide temprature ngative). Pas de prcipitations associes.
Cirrus
Nuages lvs en forme de filaments blancs, de bandes troites, de virgules ou crochets, composs de cristaux de glace disperss. Pas de prcipitations associes.
Altocumulus
Banc, nappe ou couche de nuages blancs ou gris composs d'lments rguliers ayant une largeur apparente comprise entre 1 et 5 degrs*. Ils sont constitus de gouttelettes d'eau parfois accompagnes de cristaux de glace.
Cirrostratus
Voile nuageux lev, transparent et blanchtre, couvrant partiellement ou totalement le ciel. Il est constitu de cristaux de glace et donne lieu gnralement des phnomnes de halo. Pas de prcipitations associes.
Stratocumulus
Banc, nappe ou couche de nuages composs de dalles, galets. La plupart des lments (souds ou non) ont une largeur apparente suprieure 5 degrs*. Ils sont constitus de gouttelettes deau (parfois accompagnes de neige roule ou de flocons de neige). Prcipitations associes : pluie du neige faible ou neige roule.
Altostratus
Nappe ou couche nuageuse gristre ou bleutre couvrant totalement ou partiellement le ciel, laissant voir le soleil comme au travers d'un verre dpoli. Constitu de gouttelettes d'eau (parfois surfondues), de cristaux de glace ou de neige. Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace.
Cumulus congestus
Cumulus avec dveloppement vertical important, dont laspect bouillonnant rvle de puissants mouvements verticaux. Ils sont constitus de gouttelettes deau ou de cristaux de glace (si la partie suprieure du nuage est trs < 0 C). Prcipitations associes : averses de pluie, neige ou neige roule.
Cumulonimbus Stratus
Couche nuageuse grise, dense, uniforme donnant lieu du brouillard quand sa base atteint le sol. Il est constitu de gouttelettes deau (parfois de particules de glace). Prcipitations associes : bruine ou neige en grains. Nuage dense et puissant au dveloppement vertical considrable. La partie suprieure lisse ou fibreuse s'tale en forme d'enclume ou de vaste panache. La partie infrieure apparait trs sombre du fait de la grande extension verticale du nuage. Prcipitations associes : averses de pluie, neige, neige roule, grle ou grsil. Les orages sont toujours provoqus par ce genre de nuage.
Nimbostratus Cumulus humilis

Nuages spars, contours bien dlimits, base horizontale avec faible dveloppement vertical. Nuages de beau temps, apparaissant le matin et disparaissant le soir. Ils sont constitus de gouttelettes d'eau. Pas de prcipitations associes. Couche nuageuse grise et sombre dont laspect est rendu flou par des chutes de pluie ou de neige atteignant le sol. Lpaisseur de cette couche est partout suffisante pour masquer compltement le soleil. Ce nuage est constitu de gouttelettes deau, de cristaux de glace ou de flocons de neige. Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace.
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Arologie
Larologie est dfinie comme ltude de latmosphre dans son tendue verticale. Les phnomnes mtorologiques de petite chelle concernent particulirement les vlivoles et les libristes. Ils peuvent tre utiliss avec profit, comme les ascendances ou prsenter un risque la pratique aronautique. Les cartes produites par Mto-France ont une vocation prventive, mais une analyse plus fine des phnomnes dits arologiques permet une pratique mieux scurise et plus efficace des activits ariennes. Mto-France met aussi disposition des informations arologiques. Prparer son vol : connatre le temps sensible, et pour les diffrents niveaux du vol, la direction et la force du vent, et la temprature : - rpondeurs Mto-France 08 92 68 10 14 - bulletins Vol Voile et Vol Libre dans la rubrique arologie sur https://aviation.meteo.fr Il est impossible de rassembler dans ce guide tous les phnomnes arologiques qui sont extrmement nombreux et multiformes. Les plus significatifs, qui impliquent la scurit des vols, doivent tre connus des pratiquants et les scnarios qui correspondent leurs ralisations doivent tre reconnus. Les trois situations suivantes en font partie :
La convection
Mouvements internes verticaux se produisant dans une masse dair et dont lorigine est dordre mcanique ou thermodynamique. Cest un phnomne complexe qui dpend de nombreux paramtres tels que le degr de stabilit (ou dinstabilit) de la masse dair, de la situation synoptique en basses couches et en altitude, du relief, etc. Les reliefs, les terrains secs, les zones fort contraste de luminosit sont des zones gographiques favorisant les ascendances thermiques. A linverse, les zones humides, ou sans contraste thermique, dfavorisent les ascendances. On garde en mmoire quun petit cumulus de beau temps, un TCU (towering cumulus), un CB (cumulonimbus) ont un mme processus physique initial de formation : on surveillera donc lvolution des nuages convectifs en cours de vol. (voir les pages correspondantes : cumulonimbus, phnomnes associs, turbulence et cisaillement).
Rabattants et rotors sous le vent d'un relief :

- sur la partie du relief sous le vent, turbulences avec rabattants. - si la direction du vent est perpendiculaire au relief (avec un cart de plus ou moins 30) et si sa vitesse est suprieure 20 kt, et se renforce avec l'altitude, possibilit de cration d'un systme ondulatoire, matrialis par les sommets accrochs, puis des nuages lenticulaires au-dessus et laval du relief. Dangers : - turbulence forte, avec rabattants sous le vent du relief (mouvements descendants de l'ordre de 10 m/s ou plus) - turbulences svres sous les rotors sous les nuages lenticulaires les plus bas (entre les nuages et le sol).
chelle 0 5 10 15 20 25 km Altocumulus de forme lenticulaire
Lenticulaires
Sens de dplacement du vent km Bord d'attaque du nuage
6 4 2 1
150 km/h
Brche de Fohn L
120 km/h 100 km/h 60 km/h 80 km/h 80 km/h
Rotor
L = Longueur d'onde
Fortes ascendances
Turbulences svres
Fortes descendances
Acclration du vent lie la topographie

au vent sous le vent
Les acclrations et les turbulences se situent : - dans les tranglements (col, valle) - le long des pentes - au-dessus des sommets et le long des crtes - le long des falaises - au voisinage des les
sommets, pentes
cols, valles, crtes
La force du vent sur ces zones sensibles peut facilement doubler sa valeur moyenne.
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Retrouvez des informations utiles

Lexique des termes
Advection : dplacement horizontal dune masse dair (par exemple : advection dhumidit par une brise de mer). Altitude : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et le niveau moyen de la mer. Altitude minimale de secteur : l'altitude minimale de secteur la plus haute correspond l'altitude du plus haut relief dans un cercle de 25 NM (ce qui quivaut environ 46 km) laquelle on rajoute 1000 ft. Si cette altitude minimale de secteur est infrieure l'altitude de l'arodrome +5000 ft, on ne la prend pas en compte et on garde les 5000 ft comme hauteur minimale de base des nuages rpondant au critre CAVOK. Anticyclone : zone o la pression atmosphrique est plus forte quaux alentours, dtermine sur une carte mto par un systme disobares fermes dont la valeur est croissante vers le centre. Atmosphre standard : galement appele atmosphre type OACI : - au niveau de la mer, la temprature est de +15 C et la pression 1013,25 hPa - lacclration de la pesanteur est constante : 9,80665 m/s (g) - le gradient vertical de temprature est constant dans la troposphre et gal 0,65 C/100 m - lair est sec et sa composition est constante tous les niveaux. Base (dun nuage) : dsigne la partie la plus basse dun nuage ou dune couche nuageuse. Brise (thermique) : vent local ayant pour origine des diffrences dchauffement entre des lieux rapprochs (par exemple la brise de mer : vent venant de la mer, le jour, d lchauffement plus rapide du continent par rapport la mer sous leffet du rayonnement solaire). Front de brise de mer : limite entre lair maritime (transport par la brise de mer) et lair continental, saccompagnant souvent dun alignement de cumulus, voire de cumulonimbus (ligne de confluence). Brouillard : gouttelettes deau en suspension dans les basses couches rduisant la visibilit moins de 1 km. Brume : conditions atmosphriques dans les basses couches rduisant la visibilit entre 1 et 5 km. Cisaillement (du vent) : variation spatiale trs marque de direction et/ou de vitesse du vent, gnrant de la turbulence. Un cisaillement est gnralement associ une couche dinversion de temprature (le vent sacclre et change de direction au niveau de linversion). Lorsque seule la vitesse du vent change, le terme de gradient de vent est souvent prfr, notamment au voisinage du sol. Col (baromtrique) : zone situe entre deux anticyclones et deux dpressions, dans laquelle les vents sont gnralement faibles et de direction mal dfinie. Confluence : resserrement des lignes de courant dans le sens du flux. Dans les basses couches de latmosphre, une confluence gnre une lente ascendance de lair. Dans un contexte arologique, une confluence dsigne la zone de rencontre de deux vents (vent gnral et/ou brise), et sous-entend quune zone dascendance (ou de renforcement des ascendances) se cre sous leffet de cette confluence. Convection : ascendance thermique gnrant un transfert de chaleur des basses couches de latmosphre vers les couches suprieures. Convective (couche ou tranche) : couche datmosphre dans laquelle la convection peut se dvelopper. Dpression : zone de basse pression, en surface et/ou en altitude, dlimite par une isobare ferme. Plus on sapproche du centre, plus la pression diminue. Souvent associe une perturbation et un renforcement du vent. Dorsale : axe (ou crte ) de hautes pressions, prolongeant un anticyclone ou des hautes pressions. talement : dveloppement horizontal du sommet dun nuage ou dune couche de nuage cause dune couche dinversion. Flux : dsigne la circulation gnrale trs grande chelle (surtout utilis pour le niveau 500 hPa). Flux zonal : flux daltitude de secteur ouest ou est (aux latitudes tempres, il sagit quasiment toujours dun flux douest).
Foehn (effet de) : refroidissement dune masse dair par ascendance force avec prcipitations au vent du relief, puis phnomne de rchauffement et dasschement sous le vent. Front chaud : limite entre lair froid antrieur et lair chaud dune perturbation, gnralement accompagne dune vaste zone nuageuse et de prcipitations. Front froid : limite entre lair chaud et l'air froid postrieur d'une perturbation, gnralement accompagne d'une vaste bande nuageuse et de prcipitations assez fortes. GAFFO : General Aviation French FOrecast. GAFOR : General Aviation FORecast : bulletins de prvision pour laviation gnrale, labors 3 ou 4 fois par jour, pour les sept rgions de Mto-France, dcrivant, sur des zones aronautiquement homognes, les conditions prvues sur des priodes de 6 heures : visibilit, plafond en code ODMX, vent (surface, 500 m, 1 000 m, 1 500 m), iso 0 C et turbulence. Gradient (de pression) : taux de variation de la pression suivant la distance. Plus le gradient horizontal de pression est lev, plus le vent est fort. Gradient (de vent) : taux de variation spatiale de la vitesse du vent. Le gradient de vent prs du sol peut gnrer des turbulences et/ou occasionner une perte de contrle de laronef. Grain : accroissement soudain et trs important du vent dune dure de lordre de plusieurs minutes, souvent accompagn daverses ou dorages. Givrage carburateur : phnomne indpendant du phnomne de mtorologie aronautique appel givrage. Le givrage carburateur dpend du couple T/Td. Du givrage apparat lintrieur du carburateur dun aronef, par effet combin de lvaporation du carburant et de la dtente de lair au niveau du papillon des gaz. Frquent en aviation lgre, ce phnomne peut se produire en toute saison, en air fortement humide, pour des tempratures gnralement comprises entre -5 C et +25 C, (et jusqu +30 C en air tropical) ! Hauteur : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et un niveau de rfrence spcifi. IFR : Instrument Flight Rules, rgles de vol aux instruments. Instable : tat dune masse dair ou dune tranche
datmosphre dans laquelle les mouvements verticaux (notamment la convection) vont en samplifiant. Une atmosphre instable peut donner naissance des cumulonimbus ( condition que lhumidit de la masse dair soit suffisante pour quil y ait condensation). Inversion : couche dans laquelle la temprature crot lorsque laltitude augmente, ce qui est linverse de ce qui se produit gnralement dans la troposphre. Inversion nocturne (ou de rayonnement) : couche dlimitant lair refroidi prs du sol (lors des nuits claires) et lair de plus haute altitude non refroidi. Il faut en gnral plusieurs heures de rchauffement du sol par le rayonnement solaire pour que linversion soit rsorbe par la base. Isobare : ligne reliant les points de pression identique. Isohypse : ligne reliant les points dgale altitude pour une pression donne, reprsentant sur les cartes mto la topographie des surfaces 850, 700, 500 hPa. Jet : courant tubulaire aplati, quasi horizontal, voisin de la tropopause, ax sur une ligne de vitesse de vent maximale suprieure 60 kt, caractris par des cisaillements verticaux et horizontaux du vent. Masse dair : vaste volume dair aux caractristiques assez homognes en temprature, en humidit et en stabilit, sur une grande paisseur. METAR : message cod dobservation mtorologique rgulire pour laviation. Nbulosit : fraction de la vote cleste couverte par les nuages, exprime en octas. Niveau : terme gnrique pour dsigner la position verticale exprime, selon le cas, en hauteur, en altitude ou en niveau de vol. Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type : - cal sur le QNH, indique laltitude - cal sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de rfrence QFE - cal sur une pression de 1013,2 hPa peut tre utilis pour indiquer le niveau de vol. Niveau de vol : surface isobare, lie une pression de rfrence spcifie, soit 1013,2 hPa, et spare des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spcifis. Nud (abrviation kt) : unit de mesure de vitesse du vent ou de dplacement des fronts.
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Nuage : volume dair charg de gouttelettes deau et/ou de cristaux de glace. En fonction de leur apparence et de leur altitude, il a t class en genre Cirrus (Ci) ; Cirrocumulus (Cc) ; Cirrostratus (Cs) ; Altocumulus (Ac) ; Altostratus (As) ; Nimbostratus (Ns) ; Stratocumulus (Sc) ; Stratus (St) ; Cumulus (Cu), pouvant tre qualifi par taille croissante, TCU (Tower CUmulus) pour le cumulus congestus ; Cumulonimbus (Cb). Occlusion : zone nuageuse et pluvieuse caractrise par le rejet en altitude de l'air chaud d'une perturbation. Cette limite de masses d'air rsulte de la jonction du front chaud et du front froid d'une mme perturbation (front chaud rattrap par le front froid). Lintensit des prcipitations forte prs du centre de la dpression associe, diminue en sen loignant. Octas : fraction du ciel (divis en 8) occulte par les nuages dun genre donn ou par tous les nuages prsents. Ce terme est utilis pour dcrire la nbulosit. Ondes (de ressaut) : ondulations de latmosphre se produisant en aval dune barrire montagneuse lorsquun vent fort franchit le relief. Perturbation : (atlantique, mditerranenne) zone nuageuse et gnralement pluvieuse (ou neigeuse), associe une dpression en basses couches. Phnomne mtorologique significatif : phnomne mtorologique pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne : orage, grle, turbulence, givrage, ondes orographiques, tempte de sable ou de poussire, cyclone tropical, nuage radioactif. Il est signal par un message SIGMET. Point de rose : (temprature du point de rose) temprature laquelle il faut refroidir, pression constante, une particule dair pour quelle soit juste sature en vapeur deau. Td (Temperature of dew point). Porte Visuelle de Piste : voir RVR, terme utiliser dsormais. Prvisions de zone GAMET : prvisions de zone en langage clair abrg pour les vols basse altitude et concernant une rgion dinformation de vol ou lune des sous-rgions, labores par le centre mtorologique dsign par ladministration mtorologique concerne, et transmises avec les centres mtorologiques de rgions dinformation de vol adjacentes. QFE : pression atmosphrique calcule pour le point le plus lev de laire datterrissage de larodrome ; laltitude de ce point est galement laltitude officielle de larodrome.
QNH : pression atmosphrique ramene par calcul au niveau de la mer dans les conditions de l'atmosphre standard. Renseignements AIRMET : renseignements tablis et communiqus par un centre de veille mtorologique, concernant lapparition effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route, spcifis, qui peuvent affecter la scurit des vols excuts basse altitude et qui ne sont pas dj inclus dans les prvisions destines ces vols dans la rgion dinformation de vol concerne ou lune de ses sous-rgions. RVR (Runway Visual Range) ou PVP (Porte Visuelle de Piste) : distance jusqu laquelle un pilote dun aronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe. Secteur chaud : zone situe entre un front chaud et un front froid, gnralement humide, brumeuse et accompagne de bruine, pouvant aussi tre peu nbuleuse dans sa partie mridionale. SIGMET : message destin aux aronefs, signalant les phnomnes mtorologiques significatifs pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne, observs et/ou prvus (orages, turbulence, givrage, etc.). SPECI : message dobservation mtorologique spciale tabli en cas de changement important du vent (en direction et/ou intensit), de la visibilit horizontale, de la hauteur des nuages bas et des phnomnes significatifs. Subsidence : affaissement de lair. Stable : tat dune masse dair ou dune tranche datmosphre dans laquelle les mouvements verticaux (notamment convectifs) ont tendance saffaiblir ou disparatre. TAF : Terminal Aerodrome Forecast ; message mtorologique de prvision darodrome. Temps sensible : description des conditions mtorologiques dominantes sur une zone donne : pluie, averse, grain, grle, brouillard, neige, orage, etc., avec parfois une notion de dure et de situation spatiale : pars, temporaire, occasionnel, se dissipant, sattnuant, etc. TEMSI : carte schmatique du TEMps SIgnificatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. Tendance : permet de dcrire schmatiquement lvolution de la situation prvue, en insistant sur les phnomnes significatifs.
Thalweg : axe (ou valle ) de basses pressions prolongeant une dpression. Thermique pur : ascendance thermique non matrialise par un cumulus en raison dune trop faible humidit de la masse dair. Les libristes lappellent parfois thermique bleu . Trane : partie postrieure dun systme nuageux. Une trane active est une masse dair instable dans laquelle de nombreux cumulus et cumulonimbus se forment et donnent lieu des averses. Une trane charge est une masse dair froid et humide, dans laquelle les nuages convectifs sont trs nombreux. Tropopause : limite suprieure de la troposphre. La tropopause bloque le plus souvent lextension verticale des cumulonimbus son niveau. UTC : Temps Universel Coordonn. Lheure lgale franaise est en avance dune heure en hiver et de deux heures en t par rapport lheure UTC (ex : 12 h UTC = 13 h locale en hiver et 14 h locale en t). Vent moyen : par convention, en mtorologie, le vent moyen est un vent moyenn sur 10 minutes et mesur une hauteur de 10 mtres. Les bulletins mtorologiques franais font toujours rfrence au vent moyen. Vent en atmosphre libre : vent calcul en fonction du gradient de pression existant entre deux zones, ne prenant pas en compte tous les effets locaux provoqus par le relief (contournement, brises, etc.). Les mtorologues le qualifient galement de vent synoptique , ou gostrophique , ou du gradient (corrig des effets de courbure du flux).
Visibilit aronautique : la visibilit pour lexploitation aronautique correspond la plus grande des deux valeurs suivantes : 1- la plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol sil est observ sur un fond lumineux 2- la plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux dune intensit voisine de 1000 candelas lorsquils sont observs sur un fond non clair. Note : les deux distances sont diffrentes pour un coefficient dattnuation donn de latmosphre. La seconde distance (2) varie selon la luminance du fond. La premire distance (1) est reprsente par la Porte Optique Mtorologique (POM). En France, la visibilit aronautique est toujours la POM, cette diffrence est notifie lOACI. Visibilit dominante : valeur de la visibilit, observe conformment la dfinition de visibilit, qui est atteinte ou dpasse dans au moins la moiti du cercle dhorizon ou au moins la moiti de la surface de larodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Note : cette valeur peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes dinstruments. Lorsquils sont installs, les systmes dinstruments sont utiliss pour obtenir la meilleure estimation de la visibilit dominante. VFR : Visual Flight Rules, rgles de vol vue. VMC : Visual Meteorological Flight Condition ; conditions de vol vue.
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Lexique des codes ou acronymes

APP : APProach control, centre de contrle dapproche AFIS : Aerodrome Flight Information Service AT : at , indicateur de lheure laquelle une (des) condition(s) prvue(s) est(sont) attendue(s) (TEND) ATIS : Automatic Terminal Information Service, en franais et en anglais, frquences VHF sur les cartes VAC BC : en bancs BECMG : indicateur dvolution rgulire ou irrgulire des conditions mto ; est utilis seul lorsque lvolution dbute ou se termine aux heures de dbut et de fin de la tendance ou se produit une heure incertaine durant la validit de la tendance (TEND, TAF) Ex : BECMG AT 1200 33010KT BKN : 5 7/8 BL : chasse-poussire, sable, neige lev (METAR, SPECI, TAF) BR : brume (METAR, SPECI, TAF) CAVOK : visi sup ou gale 10 km, et pas de nuages significatifs au-dessous de 1 500 m (5000 ft) ou au-dessous de laltitude minimale de secteur le plus leve (si > 1 500 m), absence de CB ou TCU et de temps significatif prvu CLRD// : groupe la place des huit caractres, associ un groupe didentification des pistes, lorsque les conditions de contamination ont cess dexister DR : chasse-poussire, sable, neige bas (METAR, SPECI, TAF) DS : tempte de poussire (METAR, SPECI, TAF) DU : poussires gnralises (METAR, SPECI, TAF) DZ : bruine (METAR, SPECI, TAF) EMBD CB : Cb noys dans la masse nuageuse (TEMSI) EMBD TS : orages noys dans les couches nuageuses (SIGMET) EMBD TSGR : orages noys dans la masse nuageuse, avec grle (SIGMET) FEW : 1 2/8 FC : nuages en entonnoir (trombe terrestre ou marine) (METAR, SPECI, TAF) FCST : prvu (SIGMET) FG : brouillard (METAR, SPECI, TAF) FM : from , indicateur de dbut de changement prvu (TEND, TAF) FREQ : CB ou TCU frquents avec couverture spatiale maximale suprieure 75 % de la zone concerne (TEMSI) FRQ TS : orages frquents (couverture spatiale suprieure 75 % de la zone concerne) (SIGMET) FU : fume (METAR, SPECI, TAF) FZ : se congelant (METAR, SPECI, TAF) GR : grle (METAR, SPECI, TAF) GS : grsil/neige roule (METAR, SPECI, TAF) HVY DS : tempte de poussire (SIGMET) HVY GR : forte grle associe un orage (SIGMET) HVY SS : tempte de sable (SIGMET) HZ : brume sche (METAR, SPECI, TAF) IC : cristaux de glace (METAR, SPECI, TAF) INTSF : sintensifiant (SIGMET) ISOL : CB ou TCU spars avec couverture spatiale maximale infrieure 50 % de la zone concerne (TEMSI) LYR : nuages en couches (layers) (TEMSI) MI : mince (METAR, SPECI, TAF) MOV : se dplaant, suivi en gnral dune direction, ventuellement dun qualificatif de vitesse ou dune vitesse (SIGMET) NC : sans changement dintensit (SIGMET) NCD : No Clouds Detected, aucun nuage nest dtect par le systme automatique, ou le systme nest pas capable de dtecter les CB ou TCU NDV : pas dindication de direction de la visibilit dans les METAR AUTO NOSIG : pas de changement significatif prvu dans les 2 heures suivant lheure dobservation (TEND, SPECI) NSC : No Significant Clouds : pas de nuages avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK (METAR, SPECI, TAF) NSW : No Significant Weather, pas de temps significatif prvu (TAF) OBS : observ et persistance prvue ; OBS peut tre suivi de lheure dobservation (SIGMET)
OVC : 8/8 OBSC TS : orages obscurcis OBSC TSGR : orages obscurcis avec grle OCNL : CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne (SIGMET) PL : granules de glace (METAR, SPECI, TAF) PO : tourbillon de poussires/sable (METAR, SPECI, TAF) PR : partiel (METAR, SPECI, TAF) PROB : indicateur de probabilit doccurrence des phnomnes dcrits, suivi de 30 ou 40 pour indiquer 30 ou 40 % ; PROB ne peut tre suivi que de TEMPO (TAF) RA : pluie (METAR, SPECI, TAF) RDOACT CLD : Nuage radioactif (SIGMET) RE : conditions mto rcentes , se compose avec les phnomnes (ex : REBLSN chasse-neige lev rcent) (METAR, SPECI) RMK : Remarque, dans les SPECIs , suivi de M pour une aggravation ou de B pour une amlioration SA : sable (METAR, SPECI, TAF) SCT : 3 4/8 SEV ICE : givrage fort (SIGMET) SEV ICE FZRA : givrage fort caus par pluie se congelant (SIGMET) SEV MTW : onde orographique forte (SIGMET) SEV TURB : turbulence forte (SIGMET) SG : neige en grains (METAR, SPECI, TAF) SH : averse (METAR, SPECI, TAF)
SN : neige (METAR, SPECI, TAF) SNOCLO : remplace le groupe tat des pistes si larodrome est ferm par suite denneigement (METAR, SPECI) SQ : grain (METAR, SPECI, TAF) SQL TS : orages organiss en lignes de grain (SIGMET) SQL TSGR : orages organiss en lignes de grain, avec grle (SIGMET) SS : tempte de sable (METAR, SPECI, TAF) STNR : stationnaire (SIGMET) TC : Tropical Cyclone avec le nom du cyclone (SIGMET) TD : temprature du point de rose (diew point) TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires dun ou plusieurs paramtres, durant moins dune heure et couvrant moins de la moiti de la priode ; utilis seul lorsque le dbut et la fin de la priode de fluctuations temporaires correspondent au dbut et la fin de validit de la tendance (METAR, SPECI, TEND, TAF) TL : until , indicateur de fin de changement prvu (TEND) TN : temprature minimale TS : orage (METAR, SPECI, TAF) TWR : tour de contrle TX : temprature maximale VA : cendres volcaniques (SIGMET) VC : au voisinage de (METAR, SPECI, TAF) VV/// : ciel invisible (METAR, SPECI, TAF) WKN : en attnuation (SIGMET) WS RWY : cisaillement du vent (METAR, SPECI)
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Tableaux de conversion
Correspondance pression-altitude et pression-niveau de vol en atmosphre standard
Pression 850 hPa 700 hPa 500 hPa Altitude moyenne 1 500 m 3 000 m 5 500 m Altitude atm std 1 457 m 3 013 m 5 574 m Altitude en ft 4781 ft 9882 ft 18289 ft Niveau de vol FL 050 FL 100 FL 180
La vigilance
La Vigilance mtorologique est un dispositif dinformation en cas de phnomne mtorologique dangereux sur terre, destine au grand public. Elle nest donc pas spcialement destine aux usagers aronautiques, mais il est possible de la consulter comme lment dinformation gnrale. Cette carte signale, par dpartement, un danger mtorologique pour les 24 H suivantes, et est ractualise 2 fois par jour 6 h et 16 h (et plus si ncessaire). En cas de vigilance orange ou rouge, des pictogrammes prcisent sur la carte le phnomne dangereux prdominant et des bulletins concernant ce phnomne sont disponibles en cliquant sur les zones concernes. Elle est disponible en permanence sur www.meteofrance.com et https://aviation.meteo.fr.
Les mdias disposent galement de ces lments et peuvent communiquer une information en cas de danger. Rouge : une vigilance absolue simpose ; des phnomnes dangereux dintensit exceptionnelle sont prvus ; tenez-vous rgulirement au courant de lvolution de la situation et respectez imprativement les consignes de scurit mises par les pouvoirs publics. Orange : soyez trs vigilant ; des phno-mnes dangereux sont prvus ; tenez-vous au courant de lvolution de la situation et suivez les conseils de scurit mis par les pouvoirs publics. Jaune : soyez attentifs si vous pratiquez des activits sensibles au risque mtorologique ou exposes au crues ; des phnomnes habituels dans la rgion mais occasionnellement et localement dangereux (exemple : mistral, orage dt, monte des eaux) sont en effet prvus ; tenez-vous au courant de lvolution de la situation. Vert : pas de vigilance particulire.
Pression (METARs US et au Canada)

Hecto Pascal hPa 1 1013.25 Inches of Mercury (Pouce de mercure) 0.0295 29.92 Symboliques dans METAR US et Canadiens A2992
Vent
m/s 1 5 10 15 20 25 kt 2 10 20 30 40 50 km/h 3,6 18 36 54 72 90
Temprature
degrs Celsius C = (F-32)/1,8 1 C 0 C 10 C 15 C 20 C 25 C degrs Fahrenheit F = (1,8xC) 33,8F 32F 50F 59F 68F 77F
Longueurs usuelles
Units diverses 1 NM (mile nautique) 1 SM (statute mile) 2,5 SM 1 ft Mtres 1852 1609 4000 0,3048 statute mile : unit de longueur utilise dans les METARs US Not 2 dans METAR US Commentaires
ATTENTION Une vigilance verte sur terre NE signifie PAS absence de vigilance en aronautique : par exemple, la carte Vigilance en exemple ci-dessus ne concerne pas le givrage dans la partie suprieure dune couche de SC bloqus par une inversion avec cisaillement de vent, ou autre phnomne significatif pour laronautique. partir de lexemple de la carte ci-dessus, le seul lment pouvant tre utile laronautique est que raliser un vol sur la cte sud Atlantique, lAlsace, la Savoie et les Alpes du nord prsente un risque majeur, cause du vent fort, ou de la neige/verglas. Et cest tout ! La couleur verte sur la Bretagne, la Normandie et le Nord ne signifie pas que cette rgion ne prsente pas de phnomne significatif pour laronautique. Pour prparer son vol, on consultera donc la production aronautique rglementaire qui signale, elle, les phnomnes significatifs spcifiques laronautique et apporte tous les lments ncessaires la prparation dun vol.
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Les adresses utiles en France mtropolitaine et outre-mer

Mto-France Direction Gnrale Dpartement des Missions Aronautiques 1 Quai Branly - 75340 Paris Cedex 07 tel : 01 45 56 71 71 Direction interrgionale Ile de France-Centre 2 Avenue Rapp, 75340 Paris Cedex 07 01 45 56 71 71 Librairie Mto-France 2 Avenue Rapp - 75340 Paris Cedex 07 tel : 01 45 56 71 82/96 Direction interrgionale Nord 18 rue Elise reclus - BP7- 59651 Villeneuve d'Ascq Cedex - tel : 03 20 67 66 00
Rappels des services Mto-France pour les usagers aronautiques

La consultation directe dun prvisionniste spcialis en aronautique : 0 899 70 12 15 La mtorologie aronautique par internet, sur le monde entier : https://aviation.meteo.fr Le service spcialis arologie pour le vol voile et le vol libre : 0 892 68 10 14 Retrouvez sur internet toute linformation de ce guide, complt par des ressources documentaires (fiches sur les phnomnes, fiches daides au dcodage des messages, didacticiel dapprentissage des codes (http://aerodidact.enm.meteo.fr), etc) : https://aviation.meteo.fr ou www.meteofrance.com, rubrique aviation .
Direction interrgionale Nord-Est Direction interrgionale Centre-Est Parc d'innovation - BP 50 - 120 Bvd Gonthier Immeuble "Le Britannia" - 2 Bd Eugne Deruelle d'Andernach 67403 Illkirch - tel : 03 88 40 42 42 69432 Lyon Cedex - tel : 03 04 78 95 59 00 Direction interrgionale Sud-Est Direction interrgionale Sud-Ouest 2, Bd du Chateau-Double - 13098 Aix en Provence 7 Avenue Rolland Garros - 33700 Mrignac Cedex 02 - tel : 04 42 95 90 00 tel : 05 57 29 11 00 Direction interrgionale Ouest BP 49139 - 35091 Rennes Cedex 09 Tel : 02 99 65 22 30 Direction interrgionale Antilles-Guyane BP 645 - 97262 Fort de France Cedex Tel : 05 96 63 99 66
Direction interrgionale de la Nouvelle-Caldonie Direction interrgionale de la Polynsie Franaise BP 151 - 98845 Nouma Cedex - tel : 687 27 93 00 BP 6005 - Faaa Aroport de Tahiti 98702 Tahiti Direction interrgionale de la Runion BP 4 - 97491 Sainte Clotilde Cedex
Les rfrences institutionnelles :

Pour les codes mtorologiques des messages : Organisation Mtorologique mondiale, http://www.wmo.int , Manuel des codes N 306 et fascicule N 782. Pour les lments descriptifs du temps significatif sur les cartes : http://icao.int/fr Annexe 3 OACI, amendement 74, dition juillet 2007, appendice 1. Pour les NOTAM, SUP AIP, AIC, VOLMET VHF, SIV, etc : Le SIA, Service de lInformation Aronautique, http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr Pour toute information sur laviation lgre : La DGAC, Direction Gnrale de lAviation Civile, http://www.dgac.gouv.fr Pour les information sur les accidents, les retours dexpriences : Le BEA, Bureau dEnqutes Accidents, http://www.bea.aero Pour les information sur les cendres volcaniques : http://meteo.fr/vaac/
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Remerciements :
J. Bossy, D. Bouffier, G. Bottlaender, T. Chantegret, R. Coatmeur, D. Cruette, G. Delacote, M. Duval, G. Facon, J-P. Fique, Gator, Gligli, A. Goldstein, H. Hallot, S. Hunault, A. Lera, P. Moreau, C. Piard, M. Ramadier, L. Robin, D. Rolando-Eugio, V. Salmon-Legagneur, les Fdrations et Associations reprsentant les usagers membres de la Commission Aviation Lgre du Conseil Suprieur de la Mtorologie, les services Mto-France D2I-AERO, DPREVI-AERO, ENM, D2C, DSO.
Contact : Andr Goldstein Mobile : +33 (0)6 09 64 37 37 Tel/Fax : +33 (0)1 40 46 80 33 E-mail : flymedia@noos.fr 127, rue Notre Dame des Champs 75006 Paris France
1, quai Branly 75340 Paris Cedex 7 Tl. : +33 (0)01 45 56 71 71 Fax : +33 (0)01 45 56 71 11
www.meteofrance.com
Mto-France est certifi ISO 9001-2000 par Bureau Veritas Certification
Mto-France 2009 Dpt lgal mai 2009
Crdits photographiques
Mtorologie gnrale/ISBN367-8, Mtorologie aronautique ISBN387-2 et Assistance mtorologique l'aronautique/ISBN384-8, MF DPREVI AERO et D2C, lONERA, J-J. Boutinaud, J-P. Fique, G. Gras, M. Ramadier. Couverture : Noam-Fotolia.com-Angela Cable-Fotolia.com-Mto-France-Fabien Gilet
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Lexique des codes et acronymes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Tableaux de conversion

La vigilance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Rfrences institutionnelles et adresses utiles

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Lamendement 74 de lannexe 3 de la Convention de Chicago

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Temprature/Temprature du point rose Pression Renseignements complmentaires

Prvision de tendance : supplment TEND (ou TREND) :

Visibilit dominante en mtres

Temps prsent, prvu et rcent significatif

Temps prsent voir le tableau des temps prsents

Nuages base par rapport au sol en ft (pied)

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METAR, SPECI : Renseignements complmentaires

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Message SPECI : le groupe RMK

Exemples de SPECIs : SPECI avec prvision de tendance (en bleu)

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PROB30 0114/0116 TSRA

PROB40 TEMPO 2805/2807 0500 FZFG

Tempratures extrmes Tx et Tn et heure prvue

- prcde de M si ngative - ce groupe est facultatif

Visibilit dominante prvue, en mtres. Temps significatif prvu

Nuages prvus base par rapport au sol exprime en centaine de ft

FEW 1 2/8 BKN 5 7/8

SCT 3 4/8 OVC 8/8

Groupe dvolution et de probabilits

FM 301800 32015KT 5000 SHRA

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Comment dcoder les messages de prvision de phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ?

Groupe Type de renseignement

Exemples OBS AT 1600 AND FCST

Signification Observ 16 h 00 UTC et prvu

Se dplaant vers lest 15 kt

VALID 101200/101600 LFPS

Rgion dinformation en vol de Paris