Vous êtes sur la page 1sur 48

Sige social : Quartier Habas la Plaine Centre Prouillata 64100 Bayonne Tl. 05 47 47 61 40 S.A.R.L.

. RCS Bayonne 507 653 756

PROJET PILOTE HIRONDO AQUITAINE tude pralable lexprimentation, rapport

Avec le concours du Conseil Rgional dAquitaine

Auteur
Mariane GALBAT Raymond LU CONG SANG Conduite des entretiens : Tom VITASSE (i2c) Nicolas MONCEYRON (i2c)

Date
25/08/2011

Version
1

Rf. ERSYA
1108_R_Hirondo_Etude pralable

Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Nous remercions les membres du Conseil de Dveloppement du Pays de Haute Gironde qui ont accept de participer cette tude pralable, et qui par la qualit de leur engagement lors des entretiens ont permis dobtenir des rsultats susceptibles dimpacter efficacement la suite du projet. Nous remercions galement ceux et celles qui, nayant pas pu tre rencontrs, ont toutefois contribu cette tude par lenvoi dinformations complmentaires.

2/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

SOMMAIRE DE CE DOCUMENT

1. Introduction .................................................................................................... 5 1.1. Le contexte de ltude .............................................................................. 5 1.2. La dmarche mise en uvre ................................................................... 5 1.3. Les personnes rencontres ..................................................................... 5 1.4. Des limites lies aux caractristiques des personnes rencontres ......... 6 2. Les dplacements aujourdhui ..................................................................... 7 2.1. Des dplacements souvent irrguliers ..................................................... 7 2.2. Des transports en commun peu adapts, la voiture indispensable ......... 8 2.3. Le covoiturage : dj mis en place par certains .................................... 10 3. Le covoiturage : un a priori plutt positif .................................................. 11 4. Hirondo, une aide au dplacement local / rgional complte ................. 13 4.1. Une vraie utilit perue, mais des questions compte tenu de la particularit des dplacements ..................................................................... 13 4.2. Un service finalement plus vaste que celui initialement imagin, qui rpond de ce fait une partie des questions initiales ................................... 14 4.3. Une extension du systme par une prsentation des offres ? .............. 16 5. Le rseau Hirondo : un concept pertinent, qui diffrencie Hirondo dautres systmes classiques de covoiturage ....................................... 18 5.1. Un concept pertinent, qui rpond aux besoins dj voqus ................ 18 5.2. Un fonctionnement qui reste difficile imaginer, une drive possible ... 19 5.3. Un certain compromis : la notation deux deux ............................. 19 6. Quel niveau dautomatisation ?.................................................................. 20 6.1. Le choix du covoitureur : exclusivement par le systme ? .................... 20 6.2. Le choix du rle : par le systme ? ........................................................ 22 6.3. La prise de contact : seulement via le systme ? .................................. 22 6.4. Le choix du point de rencontre : par le systme ? ................................. 23 6.5. La gestion automatique du paiement : plutt oui ................................... 23

3/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

7. Le rle de loprateur : faire en sorte que le systme fonctionne .......... 25 7.1. Propos par un oprateur public, le systme doit tre utilisable par tous25 7.2. Loprateur doit assurer la lgalit du fonctionnement .......................... 26 7.3. Un rle important de loprateur : la scurit ......................................... 26 7.4. Une inscription qui contribue la fiabilit du systme, un contrle qui reste attendu pour une fiabilit effective ....................................................... 27 7.5. Pour la fiabilit aussi, un rle important de communication .................. 28 7.6. Un rle li la dfinition et lamnagement de points de rencontre fonctionnels ................................................................................................... 28 7.7. Un rle de loprateur qui doit se limiter au service daide au dplacement.................................................................................................. 30 8. La mise en uvre dHirondo : ncessairement simple ........................... 32 8.1. Web et mobile : une grande simplicit attendue, des interrogations sur laspect technologique dHirondo et sur la rpartition internet / tlphone ... 32 8.2. Un systme de confirmation trop complexes ......................................... 35 9. Une opinion finalement positive sur le service propos ......................... 38 10. Annexe : protocole de recueil ................................................................... 39

4/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

1. INTRODUCTION

1.1. Le contexte de ltude


Le Pays de Haute Gironde travaille actuellement la mise en uvre de lexprimentation dune solution de covoiturage, pour les dplacements dans la rgion. Le projet a pour objectif de concevoir, raliser, exprimenter et valuer un pilote du service de mobilit Hirondo. Au tout dbut de cette dmarche, avant mme la dfinition prcise du systme, il sagissait dinterroger quelques habitants du Pays pour identifier des lments qui pourront orienter la suite des travaux, en mettant en uvre des interviews cibls sur lacceptabilit, lutilisabilit et les conditions dappropriation du service. On cherche en particulier identifier les usages existants en matire de transport, et les usages projets dans le cadre du projet. Un questionnaire, propos sur le site web du projet et accessible tous, sera labor sur la base des rsultats de cette tude prliminaire, pour complter et le cas chant permettre une qualification et une quantification des rsultats prsents ici.

1.2. La dmarche mise en uvre


Le recueil de donnes sest droul du 21 au 27 juillet 2011, sous la forme dentretiens semi directifs. On entend par entretiens semi directifs des entretiens o les thmes abords et les questions permettant daborder ces thmes sont prvus et ordonns, mais o les questions restent le plus souvent ouvertes, et o la logique du discours de la personne est privilgie (sous rserve que le discours reste orient vers lun des thmes pr dfinis). Ce recueil a t conduit par deux tudiants de la junior entreprise de lENSC, sur la base dun protocole labor par la socit Ersya (cf. protocole en annexe). En particulier, le service envisag a t prsent sous la forme de bandes dessines illustrant trois scnarios dfinis dans le projet, mais suffisamment ouvertes en termes de mise en uvre du service (contenu des crans par exemple) pour permettre et favoriser les projections par les utilisateurs : chacun ragit en fonction de sa propre comprhension du systme, de ses propres attentes. Les ractions peuvent ne pas tre en adquation avec ce qui est effectivement envisag concrtement (mais non montr). Mais dans tous les cas elles tmoignent de la logique des personnes rencontres, de leurs besoins, questionnements, reprsentations de ce que devrait tre Hirondo. Chaque entretien sest droul au domicile des participants ou sur leur lieu de travail, de faon individuelle, sur une dure de 1h30 2h. Les entretiens ont t enregistrs avec laccord des participants, pour permettre un dpouillement prcis des rponses. Ce document rend compte de lanalyse des donnes recueillies.

1.3. Les personnes rencontres


Compte tenu de la priode de ltude et de difficults joindre les personnes (priode de congs), et du fait de dsistements au dernier moment, seulement dix personnes de la liste fournie par le Syndicat Mixte du Pays de Haute Gironde ont pu se rendre disponibles pour des entretiens denviron deux heures. Une onzime personne a t rencontre, sur indication de lune des personnes dj rencontres. Ce nombre de personnes suffit toutefois pour une tude prliminaire telle que celle conduite ici.

5/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Dans les rsultats, qualitatifs pour ce type dtude, on nindiquera pas en gnral le nombre de personnes ayant conduit noncer un rsultat. Une seule personne peut mettre une opinion intressante et susceptible dtre gnralise. On ne prcisera le profil des personnes concernes que si ce profil impacte le rsultat. En aucun cas on nindiquera lmetteur de llment trait, ltude dont les rsultats sont prsents ici reste strictement anonyme. Les personnes rencontres ont t :
Sexe H H H F H H F H F F F ge 61 69 68 42 40 72 54 48 23 72 36 Profession Instituteur (retrait) Technicien (retrait) Viticulteur Enseignante Consultant Enseignant (retrait) Attach territorial Directeur dcole Assistante de gestion Secrtaire (retraite) Assistante de direction Habite Cartelegue Donnezac Gauriac St Christoly Donnezac Blaye Bassens Berson Blaye St Ciers de Canesse St Christoly Travaille / travaillait Cartelegue Bordeaux Gauriac Veirac Travail domicile Blaye Blaye et Libourne Berson / Blaye / Bordeaux Bordeaux Bordeaux Reignac

Tous utilisent rgulirement internet. Trois personnes ne disposent pas de tlphone portable (pour lune delles, le conjoint dispose dun tlphone portable). Sur les huit personnes qui disposent personnellement dun tlphone portable, seulement trois disposent dun smartphone. Tous ceux qui disposent dun tlphone portable envoient et reoivent des SMS, souvent plusieurs fois par semaine. Sans ncessairement citer des services de type SVI dj utiliss, aucun nexprime un rejet de principe de ce type de service, si internet nest pas disponible. Toutefois, a priori, cest plutt les services par internet, accessibles depuis un smartphone, qui sont envisags comme solutions davenir . Le portable de base nest ainsi utilis et envisag, le plus souvent, que pour discuter loral ou par SMS.

1.4. Des limites lies aux caractristiques des personnes rencontres


Les caractristiques de personnes rencontres constituent une limite de ltude. En effet, les participants ltude ont t recruts par tlphone, majoritairement partir dune liste de membres du conseil de dveloppement. Ces personnes, dj souvent fortement impliques dans la vie locale, peuvent tre considres comme spcifiques au regard des utilisateurs potentiels dHirondo. Si leur regard sur la situation des transports dans la rgion est intressant, leurs opinions, pratiques et intentions de dplacement et dusage du covoiturage peuvent ne pas reflter les opinions, pratiques et intentions des autres habitants du Blayais. Une autre limite, lie probablement la disponibilit demande, tient lge des personnes rencontres (moyenne dge : 53 ans), la part importante de retraits dans le panel rencontr (4 sur 11), et finalement la faible proportion de personnes pratiquant rgulirement un trajet domicile travail, cible potentielle dHirondo au moins pour une part du service propos (4 personnes, dont 2 retraits, ont lexprience de trajets quotidiens vers Bordeaux). En revanche, impliqus dans la vie locale, les membres du conseil de dveloppement ont frquemment des activits associatives, qui suscitent des dplacements locaux et/ou rgionaux. Ces limites sont prises en compte dans lanalyse des rsultats, qui restent pertinents dans le cadre de ltude. Elles sont rappeles si ncessaire.

6/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

2. LES DPLACEMENTS AUJOURDHUI


Au regard des dplacements aujourdhui, la mise en uvre dun dispositif susceptible daider aux dplacements est attendue. Il sagit daider aux dplacements vers Bordeaux, pour minimiser les temps de parcours en rduisant les embouteillages vers Bordeaux, mais aussi daider aux dplacements transverses, trs divers et potentiellement courts. Proposer une aide efficace selon ces deux axes serait le gage dune relle appropriation du service qui serait propos. Ce service devrait par ailleurs, pour une relle adaptation aux besoins de dplacement, tre suffisamment souple pour sadapter lirrgularit importante des dplacements, y compris pour les dplacements professionnels vers Bordeaux. Le covoiturage apparat alors comme une solution a priori pertinente, si on identifie des personnes avec qui covoiturer. Il est dj mis en uvre par certains, de faon souvent informelle mais perue comme soutenue par la collectivit, du fait de lamnagement daires de covoiturage.

2.1. Des dplacements souvent irrguliers


Les personnes rencontres dans le cadre de cette tude, toutes mobiles, voquent des dplacements de loisirs , en famille, ventuellement locaux, des dplacements lointains, France entire , mais aussi beaucoup de dplacements locaux ou rgionaux, pour des raisons professionnelles (actuelles ou avant la retraite), de vie associative, voire simplement pour des raisons lies la vie quotidienne (courses, mdecin, ). Les dplacements locaux ou rgionaux pour raisons professionnelles sont pour certains entre leur domicile et Bordeaux, dplacement qui reprsente un nombre de dplacements importants dans la population active du Blayais (faiblement reprsent dans la population rencontre, compte tenu des limites voques). Mais vers Bordeaux notamment ils ne sont pas forcment rguliers, parce que le lieu de travail nest pas toujours systmatiquement Bordeaux (deux lieux de travail pour une mme personne, par exemple Bordeaux et Libourne), parce que les dplacements Bordeaux dpendent des besoins de rencontrer les clients, avec des organisations du travail qui dans certains cas visent, justement, viter ces dplacements systmatiques (tltravail par exemple).
Cest trs variable, selon le client, je vais sur Bordeaux tout les jours ou une fois par semaine Je vais Bordeaux 2 3 fois par semaine

Des dplacements vers Bordeaux, irrguliers, sont par ailleurs mis en uvre pour des raisons non professionnelles.
Je vais Bordeaux pour voir des amis, mais ces dplacements ne sont pas rguliers Je vais Bordeaux peu prs une fois par mois Jai des runions, pour les associations, majoritairement sur Bordeaux, mais aussi plus loin, une fois tous les deux ou trois jours

Les dplacements rguliers, dans un cadre professionnel, ne sont pas ailleurs pas systmatiquement vers Bordeaux, avec des rythmes qui semblent plus rguliers vers des destinations moins charges : Montendre, Pomerol, Vrac, St Mariens, Berson, Reignac, Libourne, , avec des distances de 2 40 km.

7/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Enfin, des dplacements locaux irrguliers, voire occasionnels, sont voqus.


Jai plein de trajets alatoires, mais a reste dans un primtre de quelques km Il ny a rien ici, je vais faire mes courses Etauliers ou Cartelgue

Le service propos, pour une adaptation aux besoins de dplacement dans la rgion, devra tre suffisamment souple pour sadapter lirrgularit importante des dplacements, y compris pour les dplacements professionnels vers Bordeaux.

2.2. Des transports en commun peu adapts, la voiture indispensable


Pour les dplacements signals, tous voquent labsence de transports en commun, ou la difficult les utiliser, et finalement la ncessit dune voiture pour se dplacer Un vrai besoin pour aller Bordeaux Les transports en commun (bus ou TER) sont parfois utiliss pour aller Bordeaux, mais ce type de transport est jug trop contraignant (horaires, dure du transport, ). Le bac Blaye, pour aller vers le Mdoc, est considr comme trop cher.
Le transport en commun reste trop long, je mets 1h pour aller Mriadeck Je nutilise pas les transports en commun, ils ne correspondent pas mes besoins. Je nai pas des horaires de dplacement classiques, je ne me dplace pas aux horaires de travail

Finalement, un seul transport en commun est quasi systmatiquement utilis : le tramway Bordeaux, avec la voiture laisse dans les parkings en priphrie, que tous disent utiliser (sauf une personne qui a besoin de son vhicule en ville).
Par contre, arrive sur Bordeaux jutilise le tram partir de Lormont, en voiture cest trop compliqu

Pourtant, les personnes rencontres se disent a priori plutt favorables lutilisation de transports en commun, surtout pour viter les embouteillages vers Bordeaux considrs comme de plus en plus importants.
La D137 est de plus en plus utilise, il y a un an il y avait le 1er bouchons St Andr, et maintenant il y a des ralentissements de plus en plus frquents Les difficults sont en arrivant sur la rocade bordelaise vers St Eulalie, o il y a de nombreux bouchons La plupart de mes trajets sur Bordeaux sont en transport au commun, pour aller au travail. Pour des raisons professionnelles je dois aller une fois par semaine Bordeaux, ou pour des sorties personnelles comme aller au cinma. Je prfre les transports en commun parce quen voiture le trajet est trs long aux heures de pointe sur Bordeaux. Mais le transport en commun reste trop long. Pendant les heures creuses ou en priode de vacances, quand il y a moins de bouchons, jutilise plutt la voiture. Dans ces conditions, la voiture met beaucoup moins de temps que les transports en commun

Les personnes rencontres utiliseraient aussi pour certains les transports en commun par principe , pour des raisons cologiques,
Jaimerais men servir, par cologie

La mise en place dun dispositif (quel quil soit) susceptible de faciliter laccs Bordeaux, de rduire la densit de vhicules sur la route, est attendue.

8/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Mais aussi un manque de services de transports pour les autres dplacements Tous signalent par ailleurs le manque de transports en commun pour des dplacements transversaux, voire limpossibilit, selon eux, de mettre en place des transports en commun effectivement efficaces du fait de la forte dispersion des habitations.
Il ny a pas de bus qui passent proximit et qui desservent les bons trajets, a nest pas fonctionnel pour moi a nest pas possible den mettre en place, mes itinraires ne passent que par des petites routes, des raccourcis Je nutilise pas les transports en commun, a nest pas du tout adapt pour la rgion Il ny a pas de moyen autre de transport dans la rgion. La maison est trs isole

La voiture est alors systmatiquement utilise, ce dautant plus que, localement, on ne rencontre pas de difficults de circulation. Dans tous les foyers des personnes rencontres, on trouve ainsi au moins une voiture par conducteur, y compris quand les deux personnes sont retraites et nont plus a priori de dplacements rguliers lis au travail.
La circulation est plutt fluide, part sur Bordeaux

De ce fait, mme si les transports taient utiliss pour se rendre Bordeaux, il resterait ncessaire de disposer dune voiture, minima pour rejoindre le transport en commun, et en rgle gnrale pour les trajets courts et/ou locaux.
Je nutilise pas les transports en commun, parce que pour prendre le train, je dois aller St Andr en voiture, je ne peux pas faire autrement. Et je dois ensuite prendre le tram pour aller mon travail. Cest trs lourd comme trajet Les voyages transversaux ne sont pas faisables sans voiture

Un service daide aux dplacements est susceptible dtre utilis, sil rpond effectivement aux besoins de dplacement. Il sera dautant plus facilement appropri quil permettra des dplacements transverses, c'est--dire pas uniquement centrs sur le trajet vers ou depuis Bordeaux.

La voiture restera dans tous les cas ncessaire Dans tous les cas, mme si des transports en commun efficaces taient proposs, la voiture resterait ncessaire pour un certain nombre de dplacements, du fait de la souplesse quelle propose.
Dans la journe, depuis mon lieu de travail, jai besoin de la voiture Sil y avait une ligne de transport en commun entre chez moi et mon lieu de travail, je ne la prendrais pas, a ne serait pas simple avec ma fille. Je prfre la voiture pour pouvoir dposer ma fille, cest beaucoup plus simple pour moi

Les transports en commun ne pourraient pas, a priori, rpondre tous les besoins. En revanche, les modes dutilisation de la voiture ninterdisent pas une contribution au covoiturage.

9/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

2.3. Le covoiturage : dj mis en place par certains


Tous connaissent le covoiturage, certains le pratiquent dj pour des trajets longs. Dans ce cas, le plus souvent, ils utilisent le site covoiturage.fr , qui rpond leurs besoins. Un covoiturage spontan , entre quelques personnes Pour les dplacements locaux ou rgionaux, si tous utilisent plutt la voiture que les transports en commun, certains ont galement dj mis en place le covoiturage de faon spontane , entre connaissances, entre collgues, par le biais de lentreprise, Ce covoiturage est parfois mis en uvre occasionnellement, par exemple avec le voisinage ou avec des amis ayant le mme besoin de dplacement (allant au mme endroit). Il est aussi mis en uvre de faon plus rgulire, avec dans ce cas une organisation prenne. Ainsi, plusieurs exemples ont t cits : covoiturage quotidien entre trois personnes dune mme entreprise qui ont les mmes horaires et habitent sur le mme axe, covoiturage tous les WE entre amis tudiant Bordeaux, Sept personnes, sur les onze personnes rencontres, ont dj mis en uvre le covoiturage local ou rgional rgulier. On nous a par ailleurs fait part dautres expriences du mme type.
Je lai fait, quand javais des horaires rguliers avec des collgues qui habitaient dans la Haute Gironde. Ma femme le fait pour aller en formation sur Bordeaux, systmatiquement, avec des collgues Je covoiturais avec 3 collgues quand je travaillais Je vais tous les mois Bordeaux avec deux collgues On fait du covoiturage avec des collgues quand on peut. Je tourne avec trois autres collgues Jai covoitur pendant 3 ans avec une collgue. On ne le faisait pas tous les jours, ctait en fonction de lemploi du temps

Dans ces exemples voqus, le covoiturage est mis en uvre par un groupe rduit de personnes (3 4 personnes au plus, soit le nombre de passagers dune voiture). La rgularit des horaires et les horaires similaires sont cits comme la condition dun covoiturage rgulier. Le covoiturage est mis en uvre moins rgulirement dans les autres cas, puisquil dpend de lemploi du temps de quelques personnes stant mises daccord. Un covoiturage dj soutenu par la collectivit ? Le plus souvent, ceux qui pratiquent le covoiturage pour leur trajet domicile - travail laissent leur voiture et retrouvent leurs collgues dans des lieux de rendez-vous dj identifis, proches du concept de point de rencontre envisag pour Hirondo : le parking du Mc Donald de St Andr par exemple, mais surtout, et cit quasiment par tous et y compris par ceux qui ne pratiquent pas le covoiturage, le rond point de Bel Air Berson.
Le covoiturage commence marcher surtout sur laxe Bordeaux Blaye grce linstallation du parking au rond point de Bel Air

Certains sont alors surpris que la collectivit envisage de mettre en place un service de covoiturage, puisque cest dj fait : puisque laire de covoiturage est amnage, un systme de covoiturage est sans doute dj propos par la collectivit, sans quon sache dire prcisment comment il fonctionne. Pour eux, il ne peut sagir que damliorer et tendre ce qui est dj en place, et un amalgame est immdiatement fait entre cette aire de covoiturage et le service envisag.

La mise en place dHirondo devra prendre en compte les aides au covoiturage dj identifies (aires de covoiturage dj utilises et le cas chant amnages). La communication autour de ce service devra mettre en vidence la diffrence entre le service propos et le covoiturage tel quil est mis en uvre actuellement, et les atouts du service propos.

10/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

3. LE COVOITURAGE : UN A PRIORI PLUTT POSITIF


Dj utilis par certains, le covoiturage est peru, de faon gnrale, comme plutt positif. Ainsi, quand on demande aux personnes de citer des avantages, puis des inconvnients, du covoiturage (en rgle gnrale, c'est--dire pas ncessairement pour leurs besoins locaux spcifiques), les personnes citent en moyenne chacun 2,64 avantages, contre seulement 1,27 inconvnients (2 personnes ne trouvant aucun inconvnient citer). Ceux qui pratiquent dj le covoiturage sen disent satisfaits, aucun ne dit lavoir pratiqu puis avoir arrt parce que ce mode de transport ne le satisfaisait pas.
Les avantages sont largement suprieurs aux inconvnients

Les avantages perus du covoiturage, sur lesquels le projet Hirondo pourra sappuyer Dans un ordre de frquence de citation dcroissant, les avantages perus du covoiturage sont : Un avantage cologique, avec une rduction des impacts sur lenvironnement. Cet avantage, cit spontanment par 8 personnes sur 11, est considr comme vident par les autres, quand on le leur suggre,
Laspect cologie ne serait pas venu spontanment, mais oui bien sr

Un avantage conomique cit par 8 personnes, avec la diminution des frais de transport (conomies de carburant, moindre usure du vhicule),
Le carburant est de plus en plus cher et les mnages ont de plus en plus de mal joindre les deux bouts. Cette solution est conomique

La convivialit, des temps de dplacement moins ennuyeux, cits par 5 personnes,


Du coup on peut aussi discuter pour faire passer le temps

Une moindre fatigue (cit par 4 personnes), qui peut conduire une rduction des risques daccident,
Cest aussi meilleur pour la sant car pour ceux qui ne conduisent pas, il engendre moins de stress

Et, cit plus ponctuellement :

Un gain de temps, du fait de la fluidification de la circulation,


Il y a moins de voitures sur la route Aujourdhui, on ne voit que des voitures avec une seule personne dedans

La possibilit de crer des relations, de rencontrer dautres personnes (possibilit qui reste accessoire pour certains),
a permet de rencontrer dautres personnes, pas toujours que des personnes du travail

Laspect solidaire.
a permet de faire profiter ceux qui nont pas de voiture

11/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Les inconvnients perus du covoiturage, que le projet Hirondo devra contrer Les inconvnients perus du covoiturage sont souvent voqus au regard des besoins en termes daide au dplacement dans la rgion. Ces inconvnients sont, dans un ordre de frquence de citation dcroissant : Le manque de souplesse et de flexibilit, cit par 3 personnes. Cet inconvnient rejoint, au regard des dplacements actuels, le besoin de souplesse issu du manque de rgularit des dplacements,
Cest moins souple que quand on est seul On est trs dpendant des horaires

Des risques dinscurit, cits par 3 personnes. Dautres, quand on voque avec eux ce risque dinconvnients, considrent que la scurit nest pas un problme. Dans tous les cas, on verra que le fait de passer par un site pour covoiturer scurise,
On ne sait pas sur qui on peut tomber La scurit nest pas un problme, jai fait du stop dans ma jeunesse. Et les gens laissent des traces sur un site, donc il ny a pas de problme Le fait que a passe par un site cest plus rassurant, je ne prendrais pas un autostoppeur

Le fait de voyager avec des inconnus, cit par 2 personnes, Le risque de lourdeur li la ncessit dorganisation personnelle, cit par 2 personnes,
On doit sorganiser pour viter de rater son covoitureur ou covoitur a suppose quon ait les mmes horaires, cest pas forcment facile mettre en uvre

Et, cit chaque fois par une seule personne :

Le manque de fiabilit,
Cest plus alatoire que le transport public, on est moins sr des horaires etc. En cas de problme personnel, on est dpendants les uns des autres

Des difficults lies la nature des trajets dans la rgion, qui rejoint les considrations au regard des dplacements mis en uvre dans la rgion (habitat dispers qui nuit la runion de personnes effectuant le mme trajet, dplacements transverses, souvent courts),
Ds quon ne fait pas un petit trajet avec des frquences rgulires, le covoiturage atteint ses limites

Des possibles difficults de partage des frais,


Il y a le problme de qui prend la voiture

Le fait que le covoiturage favorise malgr tout lusage de la voiture, plutt que celui de transports en commun.
Par rapport au train, au lieu de une personne bloque par les poids lourds lentre de Bordeaux, il y en aura quatre dun coup

Ces inconvnients renvoient autant de besoins pour Hirondo, qui devra rpondre aux inquitudes exprimes. Ils seront rappels, le cas chant, dans la suite du document.

12/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

4. HIRONDO, UNE AIDE AU DPLACEMENT LOCAL / RGIONAL COMPLTE


Alors que trois services sont perus dans Hirondo (covoiturage ponctuel, local, pour des petits trajets ; covoiturage rgulier, pour des trajets plus longs a priori ; transports en commun), Hirondo est finalement considr comme une offre daide aux dplacements complte. Dans la mesure o la fois le covoiturage et les transports en commun sont pris en compte par le systme, les utilisateurs attendent une relle multi modalit, avec des propositions pouvant combiner les diffrents types de dplacement, et un rel conseil par le systme, selon des critres pralablement indiqus ( minima une aide au choix). Dj satisfaits par loffre propose, certains verraient une extension du systme, avec en plus de lidentification de modes de dplacement rpondant un besoin prcis, la proposition de dplacements. Cest alors eux qui adapteraient leurs dplacements loffre disponible.

4.1. Une vraie utilit perue, mais des questions compte tenu de la particularit des dplacements
Avant mme de dcouvrir le service, lide dun site ddi au covoiturage local est apprcie, parce que le covoiturage en gnral est peru de faon positive, et parce quun tel site permet de cibler loffre et la demande.
Hirondo est local et cest une bonne chose car les gens se perdent sur les autres sites pour les petits trajets Cest un site local, qui recense les propositions et besoins des gens du cru, pas ceux de tout le dpartement ou du pays Un systme local cest plus intressant quun systme global, parce quil y aura plus de gens correspondant mes besoins

Cette ide soulve toutefois un certain nombre de craintes, correspondant aux particularits des dplacements locaux, dj voques. Pour quun tel service puisse fonctionner, il faut alors, selon les personnes rencontres : Que le service permette des dplacements tous les horaires, et pas seulement aux horaires de travail,
De toute faon, je me dis que mes horaires ne correspondent pas ceux des gens qui travaillent, alors je nessayerai mme pas

Que le service fonctionne pour des dplacements ponctuels, et pas seulement pour des trajets rguliers,
Mes trajets ne correspondent rien, ils sont trop ponctuels

Que le service permette des dplacements trs locaux, des dplacements transverses, quon ny trouve pas seulement des propositions pour des trajets menant aux zones demploi,
Il ne faut pas que le covoiturage se fasse uniquement sur la ligne Blaye Bordeaux. Il faut favoriser les trajets transversaux Il ne faut pas voir le covoiturage pour seulement les trajets professionnels. Il faut favoriser le covoiturage tout comme un transport en commun

Que le service soit fiable, et quil assure le dplacement mme en cas dalas,
Des dplacements "rguliers", cest virtuel. Dans le cas concret cest beaucoup plus difficile. Par exemple, si je suis malade un soir et que je dcide de ne pas aller travailler le lendemain. En cas dimprvu, le covoitur est laiss sur la paille

13/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Quon soit assur des possibilits de retour,


Il est souvent difficile de coordination les timings, en particulier sur les retours Il y a le problme du retour quand on a des horaires de dplacement alatoires

Quil y ait suffisamment dutilisateurs, pour augmenter la probabilit de trouver des personnes faisant les mmes trajets, et que finalement on trouve facilement des covoitureurs potentiels.
Jaimerais un systme qui facilite la communication entre les utilisateurs du covoiturage. Je fais du covoiturage quavec les gens avec qui je suis en contact, mais je nai pas envie de passer plein de coup de fils pour trouver quelquun. Il me manque un systme pour tout coordonner Le systme risque dtre dcevant sil ny a pas de trajets disponibles quand on en a besoin Si on essaie plusieurs fois de trouver quelquun pour un trajet et quon ne trouve personne, on abandonnera. Dans mon cas, jai peu de chances part avec un voisin ou un amis

4.2. Un service finalement plus vaste que celui initialement imagin, qui rpond de ce fait une partie des questions initiales
Trois services diffrents En dcouvrant le service, les personnes rencontres identifient trois services diffrents, dont les deux premiers correspondent aux attentes : Une aide aux dplacements rguliers, potentiellement longs, Une aide aux dplacements occasionnels, souvent locaux, potentiellement courts, Une aide lutilisation des transports en commun. Le service minimal attendu, et qui doit pouvoir tre gr de faon fluide , est laide la mise en place du covoiturage sur des trajets rguliers, du type dplacement quotidien Bordeaux, pour aller au travail et en revenir. Le trajet Blaye / Bordeaux par exemple, est considr comme le plus frquent au quotidien, le plus classique. Son intgration dans Hirondo est ncessaire et vidente .
Cest professionnel car pour aller Bordeaux tous les jours la mme heure, cest forcment professionnel. Mais ce systme peut trs bien intresser les tudiants car se loger cest trs cher et donc faire des allers retours en covoiturage entre Blaye et Bordeaux est une bonne alternative

Peut tre sous une autre forme, peut tre via un autre service, laide aux dplacements locaux, courts, occasionnels, est attendue comme une forte valeur ajoute dHirondo. A lissue de lvaluation, trois personnes voquent spontanment leur attente dune facilitation des dplacements transversaux et des dplacements locaux , courts. Quand on demande aux personnes de qualifier lintrt du fait quHirondo permette de mettre en uvre le covoiturage sur des petits trajets, sur une chelle allant de pas intressant trs intressant , les personnes estiment ce point, en moyenne, comme intressant 1.
Le covoiturage ce nest pas seulement pour aller Bordeaux. Cest aussi pouvoir faire des dplacements locaux et voir par exemple des concerts ou aller aux courses Pour loccasionnel, il ne faut pas que ce soit uniquement sur Bordeaux il faut permettre aussi la grand-mre du coin de pouvoir aller aux courses en utilisant le covoiturage Je lutiliserai si les petits trajets sont favoriss, par exemple, pour aller St Andr la gare ou lhpital Cest une trs bonne alternative au gros manque de transport dans cette zone

1 Moyenne : 3, pour 1 = pas intressant, 2 = peu intressant, 3 = intressant, 4 = trs intressant

14/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Certains sinterrogent toutefois sur cette possibilit et sur lintrt notamment cologique et conomique du covoiturage sur des petits trajets, qui ncessitent de faire un dtour pour prendre un covoitur. Dautres sinterrogent quant linscription effective de propositions de petits trajets ponctuels.
a va prendre trop de temps mettre en place pour le bnfice apport, il y aura plus de demandes que doffres

Si Hirondo ne propose pas ce type dassistance, il risque de dcevoir une part importante dutilisateurs potentiels. Dans le cadre de lexprimentation Hirondo, si ce service nest pas propos dans un premier temps, il devra minima tre prsent dans les phases de communication, et signal, comme service venir, sur le site Hirondo.
La priode de test, si elle touche seulement le trajet Blaye Bordeaux, ne reprsentera pas les besoin de la rgion avec les trajets transversaux. Ce ne sera pas reprsentatif

Quand Hirondo proposera ce type de service, les modalits de mise en uvre devront tre conues de faon faciliter linscription de propositions, et inciter ces propositions.

Quand ils dcouvrent la possibilit de disposer dinformations sur les transports publics, via le service Hirondo, certains sinterrogent sur la place de ces informations dans ce service. Pour eux, ces informations existent par ailleurs et nont pas leur place dans un service qui traite de covoiturage.
Le systme de proposition de bus existe dj, par dpliant. Le serveur vocal napporte pas grand-chose de plus Cest bien mais ce nest plus du covoiturage. a nest pas la priorit.

Dautres, en revanche, considrent cette information utile dans le service Hirondo, sous rserve de la justesse des dlais annoncs et de la fiabilit des transports en commun.
Je connais le bus 201, et le temps de retour affich est faux. Je lai essay, il a mis 3h depuis la gare St Jean, mais 2h minimum sur une moyenne a serait intressant si les transports en commun taient lheure

Trois services finalement complmentaires, lattente dune vraie multi modalit Finalement, ces trois services apparaissent comme complmentaires, en regroupant via un mme dispositif les diffrentes possibilits de dplacement. Quand on demande aux personnes de qualifier lintrt du fait quHirondo permette de disposer des informations sur les alternatives en transport public, sur une chelle allant de pas intressant trs intressant , les personnes estiment ce point, en moyenne, comme intressant 2.
Cest intressant et complet Cest un site qui propose dautres alternatives que le covoiturage Lide de proposer des bus est bonne pour avoir un service global. Je serai intress par cette partie du service Donner des informations sur les transports publics est une trs bonne chose

La proposition de transports en commun apparat comme complmentaire au covoiturage, et rpond notamment en partie la question du retour, sil ny a pas de covoitureur disponible.
Lalternative par les transports en commun, il faut le faire Cest bien parce que cest scurisant a permet aussi davoir des solutions alternatives

Moyenne : 3,18, pour 1 = pas intressant, 2 = peu intressant, 3 = intressant, 4 = trs intressant

15/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Finalement, les trois services identifis sont considrs comme se compltant, et comme permettant doffrir un service global complet.
Si je le pouvais, en particulier pour rentrer de Bordeaux, jutiliserais les deux parties du systme, le covoiturage et le bus Hirondo permet de mettre en relation des personnes qui font le mme trajet rgulier. Hirondo permet aussi grce au tlphone de trouver quelquun pour un covoiturage occasionnel au dernier moment, ou de trouver un transport en commun

Dans la communication propos dHirondo, laccs aux informations relatives aux transports en commun, et laspect complet du service, devront tre mis en avant. En particulier, il serait prfrable de parler dHirondo comme dun service daide au dplacement, plutt que comme dun service de covoiturage.

Identifiant trois services complmentaires, les utilisateurs imaginent, pour Hirondo, une vraie multi modalit, complte, qui les aidera au plus prs de leurs besoins, avec dans ce cas un intrt dautant plus grand intgrer les transports en commun dans le service. Hirondo, ventuellement selon des prfrences indiques au pralable (paramtrage via le site, selon des critres de temps, de cot, ), proposerait en temps rel la meilleure solution de covoiturage et/ou transport en commun, avec ventuellement une succession de squences covoiturage et transports en commun.
Si il tape 1, a va lui donner la meilleure solution Il a tap pour les transports en commun. Il manque une tape intermdiaire, une information sur les diffrents dparts immdiats entre bus et voiture. Il faut pouvoir confronter les horaires des bus et voitures Lide de proposer les deux solutions est bonne, mais le covoiturage est plus intressant car moins cher que le bus. La diffrence de prix est importante pour des gens qui galrent. Il y a beaucoup de jeunes en recherche demplois dans la rgion Le systme doit donner lunique solution pour rentrer de Bordeaux 16h Il faudrait une organisation sophistique qui puisse centraliser toutes les demandes et proposer des solutions en temps rel Le multi modal est indispensable dans mon cas, avec le train jusqu Montendre puis le covoiturage jusqu chez moi Il faurait une combinaison des deux types de proposition, covoiturage et bus / train en mme temps

Pour rpondre aux besoins des utilisateurs dHirondo, et faciliter effectivement les dplacements, on pourra envisager ce type de fonctionnement, et minima viser proposer un conseil ou permettre une comparaison entre les diffrents moyens de transport possibles.

4.3. Une extension du systme par une prsentation des offres ?


Le service Hirondo, tel quil est prsent, permet de trouver du covoiturage, ou plus gnralement un mode de dplacement, pour un trajet dj identifi, une date et un horaire identifis. Si ce type dassistance est celui le plus souvent attendu, certains voquent la possibilit dune plus grande souplesse, dans la gestion de loffre et de la demande de transports : Hirondo pourrait proposer, via le site, les dplacements possibles partir dun point de rencontre dsign, pourrait permettre une demande de dplacement vers une destination indique, ds que possible , Cest alors le covoitur, dans limpossibilit dutiliser une voiture individuelle ou ne souhaitant pas utiliser sa voiture, qui adapterait son emploi du temps et ses dplacements ces propositions.
Jaurais vu un calendrier o on ajoute ses demandes et propositions de trajets. Comme a on peut mettre ses horaires de bureau ou des dplacements ponctuels. Ce serait un "tableau de disponibilit", vu par tout le monde Par exemple, je dois aller Bordeaux dans la semaine, je vois si quelquun y va un moment qui me convient

16/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Ce type de fonctionnement augmenterait notamment la probabilit de pouvoir bnficier dHirondo pour des dplacements transverses y compris si le nombre de covoitureurs potentiels est rduit.

Un accs aux dplacements possibles pourrait tre propos, sur la base dune description partielle du dplacement recherch (seulement le trajet, seulement le point de dpart, ).

17/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

5. LE RSEAU HIRONDO : UN CONCEPT PERTINENT, QUI DIFFRENCIE HIRONDO DAUTRES SYSTMES CLASSIQUES DE COVOITURAGE

5.1. Un concept pertinent, qui rpond aux besoins dj voqus


Hirondo vise mettre en place un rseau dutilisateurs, covoitureurs et covoiturs, avec une mise en relation potentiellement au cas par cas, et non systmatiquement une mise en relation permanente pour des dplacements rguliers. Ce principe permet de ne pas dpendre dune seule personne, mais de compter sur un grand nombre dindividus. Il doit permettre de rpondre un certain nombre des freins identifis : manque de flexibilit, de souplesse, lourdeur dorganisation, difficult trouver une personne ayant les mmes horaires et sur les mmes axes, risques pour le retour, En ce sens, quand il est compris, ce concept est considr comme pertinent, sous rserve dun nombre suffisant de conducteurs.
Il faut que a soit possible de faire du covoiturage le matin et le soir avec des personnes diffrentes On ne rentre pas forcment avec la mme voiture que pour laller. Cest un avantage que de pouvoir profiter dune rentre de voiture qui nest pas la mme qu laller Des dplacements rgulier, cest bien mais a ne sera pas son cas. Mais je peux toujours me rallier un dplacement rgulier a rend le systme plus souple Actuellement, je covoiture avec des collgues. a manque de souplesse, on nest pas assez nombreux. Moins il y a de gens plus les contraintes sont fortes. Il est plus facile de trouver un profil similaire dans une masse que dans trois personnes. Jaimerais pouvoir facilement trouver des personnes pour covoiturer le matin et le soir mais que a ne soit pas forcement les mmes personnes Il faut quil y ait beaucoup dinscrit sur le service pour quon puisse trouver facilement un covoitureur

Pour les personnes rencontres, son implication, qui est quon ne voyage pas toujours avec la mme personne, ne constitue pas un frein. Hirondo est strictement un service li au dplacement, le critre pertinent pour choisir un covoitureur, un moment donn, est bien celui strictement li au dplacement lui-mme.
a ne me gne pas davoir des personnes diffrentes laller et au retour Je nai pas de soucis avec a, je prends souvent des autostoppeurs a ne pose pas de problme priori, il faut jouer le jeu a ne me drange pas du tout, cest a le lien social Le choix se fait seulement sur des critres pratiques Ce quil faut, cest juste quelquun qui va au mme endroit, qui part de la mme zone, et qui part un horaire qui convient a doit tre bas sur lheure de dpart et la destination, rien de plus

18/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

5.2. Un fonctionnement qui reste difficile imaginer, une drive possible


Ce fonctionnement en rseau nest pas toujours peru. Il ne correspond pas la reprsentation classique du covoiturage o un accord est conclu entre personnes effectuant le mme dplacement, et reconduit dune fois sur lautre, avec un engagement au minimum moral entre personnes habitues voyager ensemble.
Il a un engagement avec Sophie. Cette situation doit bien tre dfinie dans le contrat. Pierre a le droit de partir plus tt mais il tait engag avec Sophie et donc en contrepartie il doit tout de mme participer (financirement) au voyage quil a loup. Pierre peut trouver quelquun dautre pour covoiturer mais cela complique les choses pour Sophie Pour le covoiturage rgulier, il faut un contrat bien dfini, sur combien de temps on va le faire etc. Et aprs le systme doit juste mettre en contact les utilisateurs et leur laisser ensuite plus de libert, plus dautonomie pour sorganiser

Aussi, certains imaginent utiliser Hirondo une premire fois, pour identifier un utilisateur qui effectue les mmes dplacements queux, puis ensuite organiser le covoiturage avec cette personne, sans rutiliser Hirondo3.
Si le covoiturage est rgulier, cest peut-tre pas utile de tlphoner chaque fois, on peut confirmer de visu dune fois lautre Le recours au service nest utile que pour le premier trajet, ensuite les gens schangeront leurs numros et se dbrouilleront tout seul

Pour ceux qui nadhrent pas a priori au principe de rseau (souvent, qui ne lont pas compris), la possibilit de trouver un autre covoitureur par le systme est perue comme contraire aux principes du covoiturage.
Cest un systme qui nest pas fait pour fidliser des gens avec dautres gens. a rajoute une contrainte pour les covoitureurs

Le concept de rseau, qui diffrencie Hirondo de systmes de covoiturage dj mis en uvre et qui permet de rpondre une grande partie des besoins, devra tre clairement expliqu et mis en avant dans la communication autour dHirondo.

5.3. Un certain compromis : la notation deux deux


Mme quand le concept de rseau est compris et estim pertinent, certains souhaiteraient toutefois pouvoir assurer une certaine fidlisation avec le systme, quand ils apprcient leur covoitureur ou pour viter de devoir systmatiquement se rinvestir dans une nouvelle relation.
Si cest la mme personne cest plus simple. Mais si ce nest pas possible, il vaut mieux le faire avec dautres personnes que ne pas le faire. Si cest un trajet quotidien et si on doit trouver une personne diffrente tous les jours, a doit tre fatigant Si possible, a serait plus agrable de fidliser ses covoitureurs pour des trajets rguliers

La notation deux deux, jamais comprise spontanment comme telle, devrait rpondre ce besoin en donnant une priorit, dans la proposition par le systme, aux personnes les mieux notes .

Le systme de notation doit tre mis en uvre pour permettre cette fidlisation ceux qui la souhaitent. Mais son objectif doit tre explicit : il sagit de lindication du souhait de voyager avec la mme personne, dune priorisation, en aucun cas dune note attribue la personne et potentiellement visible par dautres.

Souvent, ces personnes comprennent dautant moins les diffrentes propositions de fonctionnement (recherche automatique, confirmation).

19/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

6. QUEL NIVEAU DAUTOMATISATION ?


Le systme Hirondo est peru, notamment via les scnarios proposs, comme automatisant en grande partie la mise en uvre du covoiturage, pour une plus grande efficacit et pour une facilitation pour les utilisateurs : choix du covoitureur par le systme, choix du rle par le systme, mise en relation via le systme (SMS), dtermination du point de rencontre par le systme, Le covoiturage comporte une part relationnelle importante, et cette grande automatisation perue est dcrite par certains comme une dshumanisation, finalement prjudiciable. Aussi, il sagira, sans ncessairement abandonner lautomatisation, de proposer un fonctionnement le plus souple possible, qui facilite lutilisation du systme pour ceux qui se satisfont de lautomatisme, mais qui permette aussi ceux qui le souhaitent un plus grand contrle sur les diffrents choix effectus. NB : ces rsultats ressortent dentretiens a priori, alors que la connaissance du covoiturage quont les personnes rencontres est lie des systmes trs diffrents du systme envisag pour Hirondo. Le certain rejet dune trs forte automatisation, telle quelle est perue ici, peut tre li lcart important avec des systmes connus. Les besoins inhrents devront tre confirms lors de lexprimentation venir.

6.1. Le choix du covoitureur : exclusivement par le systme ?


Le fonctionnement par rseau pose la question du choix du covoitureur (ou covoitur). Un fonctionnement efficace du point de vue du systme consisterait sans doute choisir automatiquement le covoitureur dont le trajet, ou la rgularit des trajets, est le plus semblable au trajet du covoitur. La notation par paire est alors la seule possibilit de matrise du choix par les utilisateurs, en permettant une certaine fidlisation. Certains attendent un tel type de fonctionnement, y compris dans certains cas pour lintrt des rencontres.
Jai juste besoin dun systme qui me dise qui je dois prendre et o Cest seulement laspect technique qui compte, quel dplacement, on na pas besoin de choisir si a concorde bien avec la personne Il ne faut pas de critres supplmentaires part lieu de travail et horaire. Lintrt est de rencontrer des gens qui ne travaillent pas loin de nous, dans des domaines diffrents, avec des cultures diffrentes, pour un mixage des cultures. Si on met des critres ds le dpart, a perd tout intrt

Mais certains utilisateurs, mme quand ils ont compris le fonctionnement en rseau, sattendent garder le contrle de ce choix et pouvoir indiquer leur intrt pour un covoiturage partir a minima dune courte liste de covoitureurs effectuant le mme dplacement.
Je vais avoir un listing des gens qui partent vers Bordeaux Il clique pour avoir la liste des personnes qui font le mme trajet Il va voir les personnes qui lui correspondent Quelquun va tre intress par lannonce de Pierre et va lui rpondre a devrait me mettre en relation avec des personnes qui font les mmes dplacements aux mmes horaires sur le mme point de rencontre

20/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Choisir dans une liste renforcerait potentiellement laspect convivial du covoiturage. Ces utilisateurs souhaitent alors disposer dinformations permettant deffecteur le choix du covoitureur / covoitur dans cette liste.
Le covoiturage a aussi un but qui est le lien social Lge cest important, on ne va pas avoir les mmes centres dintrts et la compatibilit est plus facile Il faut plus de renseignements sur les profils comme lge pour la convivialit du covoiturage. Conduire avec des personnes avec des trop grands carts gnrationnel peut dtriorer cette convivialit On pourrait afficher lge des conducteurs, pour une question de similitude. Par exemple, les jeunes prfrent voyager entre eux. Dans le mme esprit, on pourrait afficher la profession des gens Il faut savoir si le conducteur est fumeur ou non Moi (un homme), par scurit jirai avec un homme plutt quune femme, cause des problmes possibles, de la psychose actuelle A la limite, on pourrait connatre le type de voiture, savoir par exemple si cest une berline, ou autre chose On peut avoir une indication sur le confort de la voiture

En revanche, il napparat pas pertinent de permettre aux utilisateurs de donner une note visible par tous : un systme de notation visible par tous est fortement rejet (on rappelle quil nest pas envisag a priori pour Hirondo). Un systme de commentaire semblerait plus acceptable, mais il soulve aussi des questions en termes de contrle des commentaires, notamment dans le cadre dun service rgional (avec une plus forte probabilit de reconnatre les personnes).
Cest inacceptable, on na pas le droit de juger les gens Cest du nimporte quoi, on ne peut pas juger les personnes, sur quels critres. Cest la porte ouverte toutes les drives possibles Il faut faire attention aux drives avec les systmes de notation, aux effets pervers Le principe de notation me gne, a dpend de celui qui note. a nest pas le reflet rel de la personne Il ne faut pas que se soit les autres utilisateurs qui notent car cest trop subjectif Il faut faire attention, quil ny ait pas de rglements de comptes visibles par tous Un retour des utilisateurs sur les covoitureurs, sous forme de commentaires, pourrait permettre de choisir

On pourra proposer, au moment du paramtrage du compte, le choix entre une slection automatique du covoitureur / covoitur et la proposition dune liste de covoitureurs / covoiturs potentiels, dans laquelle lutilisateur oprera sa slection. Si on laisse lutilisateur oprer sa propre slection, des informations susceptibles dtre utilises comme critres de slection devront tre proposes (ge, sexe, profession, type de voiture, fumeur / non fumeur, ). Aucune notation visible par dautres ne doit tre propose sur le site.

21/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

6.2. Le choix du rle : par le systme ?


Beaucoup dutilisateurs sinterrogent sur la possibilit, laisse ou non, dindiquer une prfrence de rle : lautomatisation de la mise en relation et de lorganisation du covoiturage en gnral, telle quelle est perue, laisse penser que le systme dtermine lui-mme les rles. Or, certains expriment des prfrences, dautres pensent lutilisation du systme par des personnes ne conduisant pas.
Je lutiliserai, mais seulement comme covoitureur Je lutiliserai surtout en tant que covoitureur et a ne me gne pas de remplir ma voiture Je lutiliserai souvent en tant que covoitureuse, dans mon domaine professionnel, je ne peux pas faire autrement, je dois avoir ma voiture Je lutiliserai surtout plus tard, quand je serai trop vieux pour conduire Il faut faire connaitre le site aux jeunes qui ne conduisent pas encore

Ainsi, tous considrent quon doit pouvoir indiquer sa prfrence sur le site, le systme dterminant ensuite le rle en fonction des possibilits indiques et des besoins pour organiser le covoiturage.
Il faut une case cocher "peut prendre sa voiture" Il faut prciser si cest un covoitureur ou un covoitur (au moment de linscription)

Au moment de linscription, ou au moment de lindication de dplacements, on devra permettre dindiquer le ou les rle(s) envisageables.

6.3. La prise de contact : seulement via le systme ?


Hirondo, aprs confirmation dun dplacement, indique chacun un nom, un lieu et une heure de rendez-vous. Aucune communication directe entre covoitureur et covoitur nest intgre au fonctionnement prvu. Ce type de mise en relation nest jamais imagin, et interroge fortement les utilisateurs, qui considrent quune prise de contact pralable par tlphone reste indispensable, pour des aspects de praticit, de convivialit, mais aussi de scurit.
Le systme est trop dshumanis Le site ne permet pas des changes directs entre les utilisateurs, en donnent le numro de tlphone a manque surtout au dbut, cest un moyen davoir un premier contact avec les autres avant de partager le trajet. Cest donc un moyen de se rassurer Sur Covoiturage.fr, la communication entre utilisateur se fait avec leur numro personnel transmis dans le mail, je prfre Cest le service qui donne les coordonnes du covoitureur pour prendre contact avec lui Jaurais prfr un contact direct avec les autres covoiturs

Tous, quand ils pensent choisir un covoitureur ou covoitur dans une liste, ou quand le systme les informe du covoitur ou covoitureur correspondant leur dplacement, sattendent disposer dun numro de tlphone pour la prise de contact.
Il faut aussi quil donne son tlphone pour quon puisse le joindre

Ainsi, si certains hsitent quant la visibilit de donnes les concernant (adresse par exemple), aucun nhsite quand au fait de donner son numro de tlphone dans le cadre du covoiturage. Tous pensent indiquer leur numro de tlphone auquel tre joint, au moment de linscription.

Les modalits de mise en relation devront tre interroges, notamment au regard de la rassurance que la transmission dun numro de tlphone suscite (au moment de la prise de contact), et dans loptique dune organisation plus efficace du dplacement. ventuellement, on pourra conserver le principe de mise en relation automatique, en fournissant, au moment de cette mise en relation et si celui-ci la accept, le numro de tlphone du covoitur ou covoitureur.

22/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

6.4. Le choix du point de rencontre : par le systme ?


La notion de point de rencontre est juge pertinente, mais, comme pour les autres choix dj cits, certains sinterrogent sur le choix du point de rencontre. En particulier, dans les scnarios retenus, le point de rencontre semble dtermin partir de ladresse dhabitation et au moment de linscription, choix qui ne semble pas forcment judicieux aux utilisateurs. Selon certains utilisateurs, le choix du point de rencontre est plutt dpendant, entre autres, du dplacement envisag. Aussi, plusieurs points de rencontre sont susceptibles dtre intressants pour eux, proches de leur domicile, mais aussi ventuellement plus loigns sils sont sur leur itinraire.
On suppose que le systme a recentr la recherche par rapport son adresse perso. Et on suppose que les personnes sont dans un primtre restreint et pas sur un mme trajet vers Bordeaux par exemple. Le scenario suggre que les personnes se rencontrent sur leur point de dpart et pas le long du trajet. Par exemple, sur Blaye-Donnezac, jattendrais un point de rencontre mieux plac que la place du march de Blaye, plus sur la route et plus accessible Un point de rencontre cest bien mais pourquoi pas plusieurs ? On peut toujours se rendre un point de covoiturage plus loin qui est sur la route, a fait toujours des kilomtres conomiss la fin. Il faut avoir des informations sur plusieurs points de rencontre, on nutilise pas forcment toujours le mme Il faut des points de rencontre, mais il en faut plusieurs Il faut une carte avec diffrents points, pour en choisir un

Pour dautres, diffrents autres critres de choix doivent tre pris en compte. On choisit par exemple un point de rencontre diffrent selon quon dispose dun vhicule ou non.
On doit pouvoir tre sr de pouvoir se rendre au point de rencontre. a doit rester souple

Le point de rencontre propos pourra dpendre du dplacement, voire des possibilits de covoiturage pour la destination et lhoraire concerns. Ce choix pourra tre propos parmi une liste de points de rencontre choisis par lutilisateur au moment de linscription.

6.5. La gestion automatique du paiement : plutt oui


Si les utilisateurs sinterrogent sur les automatismes perus, la gestion du paiement pas le systme, sans intervention de lutilisateur (covoitureur ou covoitur) est apprcie, et facilitatrice des deux points de vue. Aujourdhui, dans les arrangements entre individus pour le covoiturage, les personnes sarrangent le plus souvent pour alterner lusage des voitures de chacun.
On utilise la voiture de chacun tour de rle, comme a on na pas de comptes tenir Avec les collgues, on changeait de voiture toutes les semaines, celui qui conduisait payait les frais dessence

Avec un systme organis et fonctionnant en rseau, certains pensent que des arrangements entre individus pourront se mettre en place, mais il semble vident la majorit des personnes rencontres que le covoitureur doit avoir un intrt financier au covoiturage.
Il faut quil y ait une rmunration pour le conducteur Le covoitureur est en droit de demander une participation Il faut bien un systme qui marche pour ceux qui nont pas de voiture et quils puissent donc rmunrer le covoitureur

Dans ce cas, cest au site de fixer le montant payer. Ds linscription, certains sattendent ainsi ce que le systme indique les conditions de paiement, ce qui permettra un change financier acceptable pour tous.
Cest ce moment l que le systme va fixer les conditions conomiques. Cest important que se soit le site pour que tout le monde sy retrouve Il faut que le systme respecte bien le donnant - donnant Il faut une rubrique pour dfinir la participation sur le site web

23/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Le site doit proposer un calcul de cot (essence et usure de la voiture), ou proposer alternance des voitures Le site doit fixer le prix et tenir compte du kilomtrage et donc de lessence consomme, de lentretien de la voiture ainsi que de lusure. Il ne faut pas que le prix soit trop grand ni trop bas Il faut que ce soit rmunr et que ce soit le site qui le gre et qui paie les covoitureurs

Quand le systme envisag est propos, avec une dmatrialisation et la mise en place de crdits de mobilit , il est prfr un change direct dargent, et susceptible de limiter les problmes entre participants au covoiturage. Sur laspect financier, la prise en charge complte par le site est apprcie par quasiment toutes les personnes rencontres. Deux personnes aimeraient toutefois que le choix soit laiss de payer via le site, ou de payer directement de main main, pour que le conducteur puisse disposer immdiatement de liquidit.
Le covoiturage cest comme du troc. On devra pouvoir troquer des crdits de mobilit sans forcment en acheter. Quelquun qui prend sa voiture devra acqurir des crdits de mobilit de la part des covoiturs et donc avec ces crdits, il pourra une prochaine fois devenir covoitur son tour. Mais il faut garder la possibilit dacheter des crdits contre de largent pour ceux qui nont pas de voiture. Il ne faut pas de perdant dans le systme. Cest au site de grer tout a Cest mieux quun change dargent, a laisse une trace Ce fonctionnement est plus juste, et a vite le problme entre les gens Cest un bon systme car il est galitaire Cest mieux que les changes soient centraliss, de mme que la tarification Le covoitureur doit pouvoir choisir son moyen de rmunration, en argent, en bon dachat ou en crdit de mobilit

Le type de fonctionnement propos faciliterait par ailleurs une rduction des cots pour le covoitur qui pourrait tre incitatif pour lutilisation dHirondo, par exemple avec une prise en charge dune partie de la rmunration des covoitureurs par la collectivit, par la publicit,
Le cot doit tre infrieur celui des transports en commun a doit tre moins cher quun transport public. Par exemple, pour moi, Blaye Bordeaux a doit faire 15 euros Oui, cest une bonne solution, la dmatrialisation est absolument ncessaire. Le systme doit bien fonctionner. Mais les gens aprs ne passeront plus par le systme, ils trouveront dautres arrangements, sauf si le prix est vraiment attractif. Donc voir, selon le prix des crdits Le systme peut tre financ par de la pub, avec des bons dachat chez des partenaires

Pour que cette gestion des paiements ne constitue pas un frein lutilisation du systme, il faudra une grande transparence sur les cots des dplacements. Il faudra galement permettre chacun de suivre son compte de crdits de mobilit (dpenses et gains, ).
La comptabilit va tre difficile tenir, a risque dtre lourd grer. Il faut une aide pour suivre a

Sous rserve de sa mise en uvre et des informations disponibles dans le systme pour un suivi de son compte, le paiement par crdits de mobilit , gr totalement par Hirondo, constitue lun des atouts du systme. La prise en charge partielle du cot du dplacement pourra tre envisage, comme facteur attractif pour Hirondo.

24/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

7. LE RLE DE LOPRATEUR : FAIRE EN SORTE QUE LE SYSTME FONCTIONNE


Le rle attendu de loprateur, dans le cadre du service Hirondo daide au dplacement comportant un rseau de covoiturage, est exclusivement un rle li au bon fonctionnement du systme, pour tous puisquil sagit dun oprateur public, en assurant via le site la scurit pour les usagers, la fiabilit lie au nombre important dusagers et donc la communication autour du service, et en amnageant des points de rencontre fonctionnels. En revanche, aucun rle social autre nest attendu : Hirondo est et doit rester un systme daide au dplacement.

7.1. Propos par un oprateur public, le systme doit tre utilisable par tous
Gr par la collectivit, Hirondo doit : tre identifi comme un service public,
a doit tre identifi comme un service public, qui ne cherche pas la rentabilit

Couvrir lensemble du territoire, sans privilgier exclusivement certains axes, tre gratuit (et le faire savoir) : inscription gratuite, gratuit dusage, voire pour certains gratuit des transports au moins pour les personnes plus dfavorises, avec une prise en charge de lindemnisation du covoitureur par la collectivit.
Linscription doit tre gratuite Il ne faut pas que le service soit payant Il ne faut pas que le service soit cher, surtout en termes de cot dappel Il faut bien expliquer que laudiotel est gratuit Venant de la collectivit, il faut absolument que le service tienne compte des personnes les plus dfavorises. Par exemple il peut financer des crdits de mobilit des personnes vraiment dans le besoin. Il faut un aspect social Cest dlicat de trouver comment faire participer le covoitur. Le covoitur ne doit pas forcment participer aux frais, les frais peuvent tre pays par la collectivit

Dans la mesure o lexprimentation sera limite en termes de couverture, le primtre cible devra tre indiqu, pour viter un ventuel rejet du service. La gratuit dusage du service devra tre rappele. La gratuit du transport pour certains pourra tre envisage.

25/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

7.2. Loprateur fonctionnement

doit

assurer

la

lgalit

du

Ce point est peu voqu, mais certains attendent, dans le site, des informations quant aux aspects lgaux du covoiturage : contraintes lgales, autorisations ncessaires,
Il faudrait en dire un peu plus avant de sinscrire, dcrire plus prcisment comment a marche, les contraintes lgales, au niveau de lassurance, de nombre de personnes transportes, de lautorisation de lemployeur si on utilise une voiture de fonction, ... Il faudrait une prsentation sur le site, puis une faq.

Des informations lgales devront tre donnes dans le site.

Le site doit par ailleurs, au moment de linscription, assurer un contrle de la lgalit des propositions : Contrles du permis de conduire et de lassurance, pour les personnes susceptibles dtre covoitureurs,
Le site indique que les papiers sont en rgle Il faut que le site sassure, lors de linscription des covoitureurs, que les papiers sont en rgles ainsi que leur assurance, et quils peuvent conduire dautres personnes. Il faut que Sophie puisse prouver quelle est en rgle Lors de la cration du compte, il faut donner son numro de permis pour ceux qui veulent se proposer comme covoitureur Linscription est importante pour apporter des justifications de permis et dassurance Il faut que le service sassure que les covoitureurs sont en rgle

Contrles en termes de nombre de places proposes, au regard des assurances.


Sur les 5 places annonces, il faut faire attention aux assurances, qui sont toute faites pour 4 places. Donc 3 places une fois le conducteur retir

En rgle gnrale, loprateur doit assurer et/ou favoriser le respect des aspects lgaux dans le fonctionnement dHirondo. Pour rassurer les ventuels covoiturs, Hirondo doit demander des informations propos du permis de conduire et de lassurance au moment de linscription, et ne pas permettre ceux qui ne fourniraient pas linformation dassurer un rle de covoitureur.

7.3. Un rle important de loprateur : la scurit


Les risques lis la scurit des dplacements sont voqus par certains comme un frein possible au covoiturage. Le fait de passer par un service auquel il faut sinscrire constitue une premire rassurance.
Plus personne ne fait du stop. Ctait comme du covoiturage mais la socit a fait quon a peur Passer par le site cest plus rassurant Le fait de sinscrire assure une certaine scurit et peut rassurer les utilisateurs.

Lun des rles fortement attendus de la part de loprateur est alors dassurer la scurit des dplacements, par un contrle des inscrits et de leur capacit covoiturer, dun point de vue lgal (permis de conduire, assurance), mais aussi, de faon plus gnrale, par un regard sur les utilisateurs, et ventuellement des interventions auprs dutilisateurs considrs comme peu srs.
Je navais pas envisag de covoiturer. Jaccepterais avec certaines garanties sur les personnes, pour une question de scurit. Que a soit des personnes fiables sur lesquelles le service aurait des informations prcises Lintrt de linscription cest que la personne est identifie, bien connue du service

26/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Pour contribuer cette scurisation, une communication doit tre possible vers loprateur, pour une intervention au sujet dutilisateurs estims comme dangereux.
Il faut pouvoir viter les drives, par exemple si le covoitureur dcide de demander de largent en plus sans prvenir Il faut pouvoir laisser des commentaires. Car il faut viter de tomber sur des gens dangereux au volant ou qui ne sont pas srieux Si un utilisateur a eu une mauvaise conduite, le site doit rgler laffaire et juger quoi faire

Une rubrique faisant le lien entre les utilisateurs et loprateur devra tre propose dans le site. Les changes autour daspects propres un covoitureur prcis ne devront toutefois pas tre visibles par dautres utilisateurs que celui qui a contact loprateur ce sujet. Loprateur devra sengager prendre en considration les remarques des utilisateurs, et le cas chant mettre en uvre une procdure dexclusion dutilisateurs estims comme peu srs.

7.4. Une inscription qui contribue la fiabilit du systme, un contrle qui reste attendu pour une fiabilit effective
Linscription, si elle scurise le systme, est perue comme contribuant aussi la fiabilit du systme, en tmoignant dun certain engagement des personnes. Une formalisation de cet engagement est dailleurs attendue par certains.
Avant de sinscrire, il faudrait une page dexplication sur le service, une page de prsentation, et une charte dutilisation accepter linscription Il faut sinscrire, a empche dune certaine manire que certains y viennent samuser. a fixe aussi les conditions dutilisation Si on ne sinscrit pas on fait du stop. Il faut quon sinscrive cest important. a montre un certain engagement Linscription crdibilise le systme, et responsabilise aussi les personnes Lors de linscription, il y a un contrat Linscription permet de laisser une trace

La nature de lengagement en tant quutilisateur dHirondo doit tre indique ds ltape dinscription au site.

Loprateur est galement attendu sur le contrle de lengagement effectif des utilisateurs, avec, comme pour des raisons scuritaires, une intervention ventuelle en cas de dysfonctionnements identifis.
Linscription, a permet dtre sr que les gens recherchent le mme trajet et quils manifestent un intrt pour le systme, et a limite les chances darnaque, notamment pour la participation aux frais La ponctualit, cest le plus important. Il faudrait une priode dobservation de covoiturage, gre par lorganisme Hirondo pour cibler les gens crdibles, de plus ou moins de 3 mois. Sinon le systme ne sera pas fiable et dlaiss en quelques semaines

Hirondo devra mettre en uvre un systme de contrle de la qualit des utilisateurs, du point de vue du covoiturage. Un utilisateur qui ne respecte pas ses engagements devra pouvoir, terme, tre exclu du rseau.

27/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

7.5. Pour la fiabilit communication

aussi,

un

rle

important

de

Les craintes lies aux risques de ne pas trouver de covoitureur pour un dplacement donn sont leves par le fonctionnement en rseau, mais sous rserve, pour que ce fonctionnement soit effectivement fiable, dun nombre important dutilisateur. Loprateur est alors attendu pour son rle de communication, de publicit autour du service, qui pourra attirer les utilisateurs.
Cest un projet intressant et ncessaire mais il va falloir trouver ladhsion du public

Diffrentes formes de communication sont ainsi suggres : Aller sur les marchs, devant les grandes surfaces, pour une communication directe,
Il faut donner de gros moyens ce systme pour quil marche car sinon a marchera quentre les personnes qui se connaissent. Il faut une grosse pub. Il faut aller sur les marchs pour chercher les gens et leur parler du systme

Communiquer dans les journaux, Faire de la publicit par affichage,


Le grand panneau cest une bonne chose. Cest important de faire de la pub

Faire de la publicit la radio, pour quelle soit entendue par les conducteurs,
On peut passer ct du panneau sans le voir, surtout le matin. Un autre moyen de publicit est la radio, surtout pour ceux qui conduisent

Profiter des mdias municipaux,


Il faut beaucoup de pub, faire passer linformation dans les journaux municipaux, lafficher sur les panneaux dans les mairies ou coles

Proposer Hirondo lors des manifestations culturelles, sportives, Certains suggrent par ailleurs, pour attirer de nouveaux utilisateurs du service, dutiliser des tmoignages dutilisateurs, qui pourront donner confiance dans le service Hirondo.
Lavis dutilisateurs sur la page daccueil peut mettre en confiance Le bouche oreille fait beaucoup. Les services publics doivent communiquer et rassurer les gens sur le service, comme par exemple dans les mairies, la radio, les journaux ou les marchs. Le fait quon en parle doit rassurer les gens Il faut ddramatiser la situation. La population aujourdhui a peur de lautre, de ce fait il ny a plus dautostoppeur. Il faut russir donner confiance aux gens pour utiliser ce service. Il faut par exemple demander des utilisateurs de venir tmoigner dans les marchs par exemple

Une place importante est accorde la communication pour lexprience Hirondo, elle est confirme comme fondamentale, et attendue.

7.6. Un rle li la dfinition et lamnagement de points de rencontre fonctionnels


Lide de proposer des points de rencontre est le plus souvent considre comme intressante pour un systme de covoiturage organis : le point de rencontre est facilement trouv, il nest pas ncessaire de chercher ladresse de la personne covoiture.
Au moins on ne cherche pas, on sait o aller

28/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Cet aspect est toutefois interrog pour des trajets courts, pour lesquels se rendre un point de rencontre, ventuellement en voiture, rduirait lintrt du covoiturage.
Pour les trajets quotidiens sur des plus petits villages, il faut que le systme mette juste en relation les diffrents utilisateurs. Le but tant aussi de ne pas utiliser certaines voitures pour raison cologique. On consomme plus sur des petits trajets

Dans tous les cas, les utilisateurs attendent de loprateur la fois une dfinition pertinente des points de rencontre, et un amnagement fonctionnel de ces points de rencontre.
Il faut des lieux identifis de covoiturage

La dfinition des points de rencontre En termes de dfinition des points de rencontre, il sagit de dfinir suffisamment de points de rencontre pour que le dtour, pour le covoitureur, reste raisonnable. Selon les personnes rencontres, le maillage doit permettre daccder un point de rencontre avec un dtour de 1km au plus pour des trajets locaux courts, 5km (10mn) au plus pour un trajet vers Bordeaux.
Il faut en mettre au moins une dizaine

Les points de rencontre doivent par ailleurs tre dfinis, pour ceux qui envisagent des dplacements longs, selon diffrents axes : Lieux facilement identifiables, connus, du fait de leur identification dans la cit (mairie, glise, march, ), en particuliers pour les dplacements transversaux,
Les mairies peuvent tre un bon point de rencontre aussi tout comme les places dglises Place de la mairie, comme partout, cest connu de tous et central Place du march cest bien, cest connu dans Blaye, et cest central

Lieux situs sur des axes de dplacement, facilement accessibles, et o on puisse se garer, souvent dj utiliss pour le covoiturage : rond point de Bel Air, Grand Tour St Eulalie, Simply Market Lartigue, Carrefour Lormont, McDonald St Andr, Intermarch St Savin,
En gnral, un bon point de rencontre est un endroit facile daccs o lon puisse se garer Le systme doit donner un lieu de rendez-vous o on peut laisser sa voiture Il faut des aires sur la N10 ou la N137 pour les pendulaires Un point de rencontre peut tre un endroit avec un parking comme le rond point de Bel Air Grand Tour St Eulalie. Cest la sortie de lautoroute, cest donc facile daccs Pour aller Libourne, Il y a Grand Tour Saint Eulalie et aussi le Simply Market Lartigue. a peut tre aussi le Carrefour Lormont Aujourdhui, les gens se retrouve au rond point de Bel Air, ou en face du McDonald de St Andr Il faut des lieux facilement et rapidement identifiable, o on peut facilement se garer. Par exemple sur la N137 le Rond-point de Bel Air, ou lIntermarch St Savin. Les aires dautoroute aussi, sur le trajet de tout le monde Il faut un point de rencontre sur Pugnac car a peut drainer les gens de Bourg. Il faut aussi en faire un vers St Christoly

Un troisime axe de choix des points de rencontre est laccs par / aux transports en commun, ce dautant plus si le systme Hirondo est considr effectivement comme un systme multi modal.
Il pourrait tre fait un parking sur Bourg pour covoiturer sur St Andr car il y a la gare, et on est 10 min pour Bordeaux Gnralement, je prends des covoiturs sur Bordeaux et le point de rencontre est souvent un arrt de tram

Les aires de covoiturage dj utilises aujourdhui devront tre utilises en tant que points de rencontre, pour tirer parti des pratiques existantes au bnfice dHirondo. Dautres points de rencontre devront tre dfinis, sur les axes de dplacement et en des lieux facilement identifiables et accessibles, en voiture et/ou en transports en commun.

29/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Un amnagement des points de rencontre Pour les points de rencontre proposs par le systme, les utilisateurs attendent de loprateur un amnagement du point de rencontre, qui assure la visibilit du point de rencontre (signaltique), la possibilit de laisser sa voiture ou son deux roues sans prises de risque, la scurit des individus, leur confort, y compris pour des points de rencontre qui seraient proposs dans les villages pour les dplacements locaux courts.
Les points de rencontre accessibles pied doivent tre identifiables, comme des arrts de bus, et faciles daccs Il faut amnager ces lieux car, surtout pour St Andr, ils ne sont pas adapts Il faut mettre un garage scooter pour les jeunes Il faut des lieux labri des intempries, chauffs Dans les gros points de rencontre, il faut un parking surveill Il faut un parking scuris, et ddi Ma solution, a serait des gares de covoiturage amnages comme les stations de tram, sans escaliers

A terme, les points de rencontre devront tre amnags (signaltique, espaces de stationnement, abris, mise en uvre dune surveillance, ). Dans le cadre de lexprimentation, les points de rencontre dtermins devront tre identifis comme des points de rencontre exprimentaux, non reprsentatifs en termes damnagement des points de rencontre qui seraient effectivement proposs lors de la mise en place du service.

Et les points de dpt ? De la mme faon quon dfinit des points de rencontre, certains sinterrogent, dans le systme, sur les modalits dindication des points de dpt. Pour indiquer un trajet, doit-on indiquer un point de dpart (son adresse) et une adresse darrive, ou bien dispose-t-on dun certain nombre de destinations possibles ? Par exemple, demander un trajet vers Bordeaux apparat comme trop imprcis. Quel est le niveau de prcision pertinent ?
Blaye Bordeaux, ce nest pas assez prcis. Bordeaux cest grand et ce nest pas la mme chose daller Bordeaux Lac ou Bordeaux Victoire. Il faut que se soit trs prcis pour un dplacement quotidien Il faut avoir le lieu prcis darrive une fois sur Bordeaux Il manque lindication du point de chute

Pour Bordeaux, tous ou presque utilisent le tram, laissant aujourdhui leur voiture en priphrie. Les parkings en bouts de ligne de tram peuvent constituer des destinations pertinentes. Dautres destinations devront tre proposes.

7.7. Un rle de loprateur qui doit se limiter au service daide au dplacement


Si le service daide au dplacement, tel quil est peru, est considr comme intressant a priori, et si un rle important est attribu loprateur dans ce cadre, tous saccordent sur le fait quHirondo doit rester dans ce primtre de services, sans chercher offrir dautres services, sans chercher crer un rseau autre quorient sur le covoiturage.

30/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Les actualits du service sur le site : peu intressantes Quand on demande aux personnes de qualifier lintrt du fait quHirondo propose les actualits du service sur son site, sur une chelle allant de pas intressant trs intressant , les personnes estiment ce point, en moyenne, comme peu intressant 4. La seule information potentiellement intressante pourrait tre le nombre de nouveaux adhrents inscrits en fonction de leurs trajets/horaires. Toute autre information est considre a priori comme inutile, Hirondo devant tre un outil exclusivement ddi au service cible daide au dplacement.
Je suis pour un outil usage unique Le but est de proposer des transports, pas autre chose Le site doit servir mettre les utilisateurs en relation, il doit tre simple et ne proposer que des transports Peu de gens seront intresss par autre chose Il faut se simplifier la vie, il ne faut rien de plus Il ne faut aucun surplus sur le site, a nest pas le but

On devrait toutefois trouver dans le site des rubriques de type forum, aide, faq, c'est--dire des rubriques plutt ddies lassistance aux utilisateurs, pour le service propos.
On peut peut tre aussi avoir le jugement par les utilisateurs du service, leurs remarques, sous forme de forum Si on a un problme, a semble important davoir un systme daide

Le site doit rester centr sur le service propos, en proposant exclusivement les rubriques propres au service (inscription, paramtrage, suivi du compte, ) et des rubriques dassistance autour de ce service.

Ne pas confondre le rseau ddi covoiturage et un rseau amical ou social Si les personnes rencontres nexcluent pas la cration de relations amicales loccasion du covoiturage via Hirondo, tous considrent quHirondo na pas vocation favoriser ltablissement de telles relations.
Sympathiser avec lautre, cest ce qui est recherch au long terme, pour faire passer le temps du trajet plus facilement. Mais les relations damiti se creront toutes seules sil y a affinit Je ne suis pas contre nouer des relations, mais a nest pas lobjectif premier Les relations damiti semblent invitables, mais les liens se crent automatiquement, au cas par cas Les relations qui se crent ou non, a ne regarde pas le systme

Ainsi, aucun nattend dHirondo dautres propositions que le service dfini. Aider la cration dun rseau social peut tre un objectif intressant pour la collectivit, mais il ne doit pas tre confondu avec lobjectif daide au dplacement.
Une petite runion Hirondo a peut tre sympa et crer une petite communaut mais ce nest pas du tout une obligation, ce nest pas le but Si un systme devait favoriser les changes a serait un autre systme, diffrent a nest pas la peine de forcer les choses Ce nest pas la priorit, si le but cest par exemple de favoriser lchange avec des personnes ges un peu isol il faut crer autre chose

Moyenne : 1,73, pour 1 = pas intressant, 2 = peu intressant, 3 = intressant, 4 = trs intressant

31/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

8. LA MISE EN UVRE DHIRONDO : NCESSAIREMENT SIMPLE


La simplicit dusage est fortement attendue. Lusage du web et du tlphone peuvent y contribuer de faon globale, mais soulve des interrogations, pour ceux qui ny sont pas habitus ou nen disposent pas, et du fait dune distinction perue comme trop marque entre les deux mdias. A minima, la possibilit dindiquer par tlphone un trajet occasionnel et potentiellement court (offre) est ncessaire, sous peine sinon que ces trajets ne soient jamais proposs aux autres membres du rseau Hirondo. En termes de simplicit dusage, le fonctionnement (illustr dans les scnarios) du systme de mise en relation, avec confirmation par le SVI puis rception dun SMS, apparat comme excessivement lourd et complexe. Il pourrait rapidement tre cause dabandon du systme.

8.1. Web et mobile : une grande simplicit attendue, des interrogations sur laspect technologique dHirondo et sur la rpartition internet / tlphone
En dcrivant ce que devrait tre le service Hirondo, les utilisateurs voquent frquemment un fort besoin de simplicit de mise en uvre, globalement et pour le site web et le SVI.
Il faut faire de ce systme, un service convivial, simple

Ce besoin de simplicit est dautant plus important que tous ne sont pas familiariss avec les outils technologiques proposs, ce qui pour certains constituera un frein une gnralisation de lusage du service.
Mon mari ne sera pas intress, lutilisation dinternet et la manipulation de SMS cest quelque chose qui va leffrayer

Un usage bas sur la technologie : et pour ceux qui ne sont pas quips ? Certains soulignent par ailleurs que tous ne sont pas quips et sinterrogent sur un dispositif dont lusage est bas exclusivement sur lusage doutils technologiques, ce dautant plus quand un accs tous est attendu de la part dun service propos par la collectivit. En effet, tous ne disposent pas dun ordinateur, tous ne disposent pas dun tlphone portable,
Le service nest pas accessible aux gens qui nont pas de portable Un ordinateur cote trop cher pour des personnes qui gagnent 400 euros par mois

Deux personnes souhaitent alors un dispositif avec, au tlphone (fixe ventuellement), des interlocuteurs physiques susceptibles de mettre les personnes en relation.
A propos du service Hirondo, la plupart des personnes ges de la rgion ne savent pas se servir dinternet ou ny ont pas accs. Il faudrait un centre gr par la rgion, avec des personnes qui mettent en relation. Il ne faut pas un serveur vocal, il faut un interlocuteur. Il faut que la collectivit mette des moyens, il faut des employs Jattends un interlocuteur physique, pas un serveur vocal

Une rflexion pourra tre conduite sur laide au dplacement via Hirondo (ou non) pour les personnes non quipes. Dans tous les cas, pour le service Hirondo propos, on devra veiller la plus grande simplicit dusage possible.

32/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Limportance de la premire page du site web Pour le site Web, une part importante est accorde la premire page (inscriptions), qui doit tmoigner de la simplicit et de la concision dusage du site : cette page doit donner directement accs aux informations utiles, et la moindre complexit sur cette page risquerait de conduire un abandon du systme.
Il faut avoir outil le plus simple possible, accder aux infos utiles ds la premire page Il faut avoir un site simple dutilisation et quon ait tout de suite les informations utiles

Cette simplicit doit persister tout au long du dialogue sur le site, ce dautant plus que tous nont pas lhabitude dutiliser le web.
Les sites de covoiturage en gnral cest simple dutilisation, il faut que a le reste Internet doit tre simple, bien expliqu, pour les gens qui ne sont pas habitu sen servir Attention, tout le monde nutilise pas forcment bien internet sur le territoire

Une concision attendue pour le SVI, qui constitue lun des points forts du service Le SVI, quant lui, est considr comme lun des points forts du service puisquil permet tout moment, et de partout, de trouver rapidement une aide au dplacement5.
Cest un site parmi les autres de covoiturage qui a la spcificit dutiliser le tlphone en plus dinternet. Cest beaucoup plus simple Lide de pouvoir trouver un covoiturage nimporte quand est bien, notamment pour une urgence, si on veut rentrer rapidement chez soi

Dans tous les cas, y compris quand son utilisation est intressante en termes de service, le SVI se doit dtre particulirement concis, sous peine sinon que dautres solutions soient trouves.
Il ne faut pas 10 menus pour confirmer sur laudiotel (taper 10 fois 1 etc.) Il faut que a soit le plus rapide et efficace possible, il ne faut pas 8 9 propositions dans le menu Il ne faut pas se faire balader entre divers menu, il ne faut pas trop de menus diffrents Je veux un systme trs simple, synthtique. Deux options maximum par menu

Aussi, seules les informations strictement ncessaires au dplacement doivent tre proposes. Une trop forte distinction entre web et tlphone ? Certains, mme sils apprcient la possibilit dutiliser leur tlphone, sont tonns que lutilisation dinternet soit (a priori) peu frquente dans lusage du service. Pour eux, les deux outils doivent se complter sur lensemble du service offert : Usage du tlphone pour des besoins immdiats et spontans, mais possibilit dutiliser le web pour des besoins plus anticips, du fait du plus grand confort dusage du web,
Je suis surprise que lutilisation dinternet soit si peu frquente. Lutilisation du tlphone cest une bonne chose mais pour loccasionnel et les dparts spontans. Lutilisation dinternet est beaucoup plus agrable et devrait tre plus prsente

Possibilit de sinscrire, dindiquer ses trajets, galement par tlphone,


Le serveur vocal est conditionn par le site, c'est--dire quon doit forcment passer par le site pour rentrer ses trajets et ensuite on peut grer par tlphone. Cest dommage Il faudrait pouvoir sinscrire par tlphone, le tlphone est plus accessible tous Pour que le service soit adapt tout le monde, il faut pouvoir sinscrire par tlphone

Et gnralement, choix laiss lusager de choisir lun ou lautre des outils.


Il faut pouvoir faire les mmes choses sur internet que sur tlphone. Lutilisation de lun nest pas forcment adapte certaines situations mais cela doit tre gr par les utilisateurs

On verra que cette solution est moins apprcie pour la confirmation ( pointer un dplacement).

33/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Je prfre internet, mais pour ceux qui nont pas internet cest important quon puisse trouver les mmes informations par tlphone

A terme, et si on souhaite un service ouvert au plus grand nombre, on devra sinterroger sur la possibilit de proposer linscription galement par tlphone (le cas chant seulement pour une partie du service, et/ou en intgrant au systme de prise dinscription par un interlocuteur physique, ), ou tout au moins un autre mode dinscription que le site. Un utilisateur suggre par ailleurs la possibilit dune inscription par papier pour ceux qui ne savent pas se servir dun ordinateur, cette suggestion pourra tre considre terme, pour un service accessible au plus grand nombre. On devra permettre dutiliser le site web pour finaliser un covoiturage ou demander un covoiturage occasionnel, comme il est envisag de le faire par tlphone.

La ncessit de pouvoir indiquer simplement des trajets occasionnels, par tlphone Les personnes rencontres voquent pour elles une utilisation dHirondo avec plutt un rle de covoitureur, mais pour des dplacements rguliers. Pour ces dplacements rguliers, ils inscriront leurs dplacements sur le site. Ils voquent aussi lintrt de disposer dHirondo pour trouver un mode de dplacement occasionnel. Mais, et certains voquent cette interrogation, ce type dusage envisag interroge sur la facilit indiquer des dplacements occasionnels ou des alas dans les dplacements rguliers. Il apparat indispensable que de tels vnements occasionnels puissent tre aussi facilement indiqus quon indique la recherche dun covoitureur, au dernier moment , sous rserve sinon quils ne soient jamais indiqus (rduisant alors les possibilits doffres de transport, ou nuisant ventuellement la fiabilit du service).
Je rentrerait plus facilement mes demandes que mes propositions. Il y a aura plus de demandes que de propositions Sur internet on peut organiser du covoiturage rgulier et par tlphone on peut rechercher un covoiturage occasionnel pens trs peu de temps avant. On doit aussi pouvoir proposer un covoiturage occasionnel Par tlphone, par exemple je termine plus tt que prvu, jannule ma proposition habituelle, je la remplace par une autre proposition, ponctuelle. Ou bien je dcide daller tel endroit cet aprs midi, je propose le trajet sur le site

On devra aussi souvent que possible favoriser lindication de trajets occasionnels. Une incitation lie la rmunration par exemple peut tre envisage. Mais cest bien la facilit dinscription de tels trajets (ou vnements au regard de trajets rguliers dj indiqus) y compris par tlphone, y compris en labsence dun accs internet, qui conditionnera leur intgration dans le systme et leur disponibilit pour du covoiturage.

34/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

8.2. Un systme de confirmation trop complexes


Un systme par SVI et SMS lourd et complexe Alors que la simplicit dutilisation du systme est attendue, et mme quand le fonctionnement en rseau est compris, mme quand la mise en relation automatique est admise, le systme de confirmation par serveur vocal puis SMS est considr comme excessivement lourd et complexe. Il pourrait alors rapidement conduire abandonner le systme, et privilgier, quand cest possible, la mise en uvre du covoiturage de gr gr avec une ou quelques personnes identifies.
Pour que a marche, il faut au moins que les utilisateurs qui pratiquent le covoiturage rgulier aient un autre systme, plus fluide et plus carr Je trouve que lutilisation du tlphone comme a cest lourd Si cest pour le trajet quotidien ce nest pas la peine dutiliser le tlphone aprs internet. Cela ajoute de la lourdeur au systme Si cest pour la premire fois quils covoiturent, pourquoi pas, mais si ce nest pas le cas cest vraiment trop lourd Il doit confirmer son dpart mais cest lourd Cest trs compliqu comme systme Eux, ils se mettront directement daccord pour le lendemain. Ils ne passeront plus par ce systme Encore une fois, ce serait plus simple de confirmer de visu dune fois lautre Il faut absolument rendre le systme moins lourd

Une information de mise en relation ncessaire, mais sans confirmation, et pas forcment au dernier moment Le systme mettant en relation des personnes, une information par le systme est ncessaire. Dans le systme propos, linformation propos du covoitureur ou covoitur est donne par lenvoi dun SMS, solution considre comme satisfaisante (voire plus que lenvoi dun mail, solution mise en uvre par dautres sites), avec des informations a priori suffisantes (nom, fin de la plaque dimmatriculation, heure et lieu du rendez vous). Cette information pourrait aussi tre donne la demande, sur simple appel au service pour des personnes dj inscrites et ayant dj indiqu leurs dplacements rguliers.
Avec Covoiturage.fr, les avertissements se font par mail et donc a marrive de louper quelques personnes qui auraient aim faire du covoiturage Elle appelle Hirondo, elle sest dj enregistre, le systme doit lui proposer un point de rencontre en fonction de son adresse Le numro de la plaque suffit pour trouver la voiture mais le seul fait dtre au point de rencontre devrait suffire

Mais les utilisateurs regrettent que cette information soit donne a priori aprs confirmation la fois du besoin dune part et dune offre dautre part. Aussi, quand ils voquent lintrt de recevoir un SMS plutt quun mail, cest plus pour lindication dune personne intresse par une offre (ou une demande) faite antrieurement que pour une offre (ou une demande) qui vient dtre confirme.
Je trouve que cest plus simple de recevoir un SMS ou un appel pour minformer quil y a des personnes intresses par mon trajet que de recevoir des mails On suppose que le systme doit la rappeler sil trouve une personne intresse

35/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Ils regrettent aussi que linformation de mise en relation soit donne seulement, a priori, au dernier moment : au moins tant que le systme ne sera pas suffisamment utilis pour que toute demande rencontre une offre, la disponibilit dun covoitureur (et dans une moindre mesure dun covoitur) doit tre connue bien avant le dpart, pour des questions dorganisation.
Lide de confirmation est bonne, mais la confirmation 15mn avant est "foireuse", 1h avant a a plus de chances de marcher Trouver un covoitureur au dernier moment grce au tlphone est une bonne chose, mais que pour les trajets occasionnels et dcids au dernier moment. Pour les autres, il faut savoir Ici, les protagonistes cherchent quelquun avec qui covoiturer. a ne serait pas comme a si le covoiturage avait t pralablement organis

La confirmation doit tre implicite, aprs organisation du voyage. Seule linfirmation doit tre signale Tous considrent que la confirmation dun voyage indiqu est implicite. Ils attendent alors seulement linformation propre la mise en relation. Tout au plus, certains seraient daccord pour confirmer la demande du partenaire, pas systmatiquement.
La confirmation nest pas utile ds linstant que la personne est informe. Si la personne en veut une, elle appelle Cest pas utile de confirmer

En revanche, la possibilit dindiquer les modifications au dernier moment est particulirement apprcie. Quand on demande aux personnes de qualifier lintrt du fait quHirondo permette de signaler les modifications en temps rel, sur une chelle allant de pas intressant trs intressant , les personnes estiment ce point, en moyenne, comme trs intressant 6. Cette possibilit est intressante pour des questions dorganisation. Elle tmoigne du souci de fiabilit du service.
Cest vident, pour une question dorganisation a permet de prvenir trs rapidement les utilisateurs Cest bien, en cas dimprvu, par exemple un enfant malade le matin pour une maman a permet de prendre ses dispositions si changement dhoraire Lutilisation du tlphone est une bonne chose, a permet de prvenir sil y a un empchement Cest une bonne ide qui permet de prvenir plus rapidement et cest simple avec le tlphone Cest une marque de fiabilit

On note que cette possibilit est toujours perue comme la possibilit dinfirmer un dplacement signal, plutt que comme la possibilit dindiquer des nouveaux dplacements (besoin pourtant voqu par ailleurs). Ici encore, certains, trs attachs au contact direct avec les personnes, souhaiteraient pouvoir appeler la personne prvenir directement sur son portable, sans passer par le systme. Il est important pour eux de pouvoir prvenir y compris au dernier moment, directement (ils nimaginent pas pouvoir prvenir au dernier moment via le systme).
Si on annule, il faut appeler directement lautre personne sur son portable Cest trs bien mais le fait dutiliser un serveur vocal, cest beaucoup moins bien. Il est important dappeler la personne directement avant le covoiturage 30 minutes avant. Cest une question de confiance. Il faut pouvoir prvenir lautre personne si on a un empchement de dernire minute. Si Sophie crve entre chez elle et la place du march, faut quelle puisse appeler Pierre pour le prvenir sans passer par un serveur vocal. Il faut un contact direct entre les utilisateurs du covoiturage

Moyenne : 3,64, pour 1 = pas intressant, 2 = peu intressant, 3 = intressant, 4 = trs intressant

36/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Si la confirmation est ncessaire pour des questions de paiement, il faut quelle soit linitiative du systme La confirmation au dernier moment est comprise par certains pour des raisons de gestion des paiements.
Pierre valide son dpart pour pouvoir compter le nombre de trajets

Dans ce cas, si la confirmation au dernier moment est ncessaire, elle devrait tre linitiative du systme (le systme envoie un SMS par exemple), sous peine sinon dtre oublie et de conduire des dysfonctionnements dans le systme de covoiturage.
Jai compris que le service appelait Pierre, pas linverse Dans 50% des cas les gens oublieront de confirmer. Le systme peut envoyer un SMS pour demander une confirmation Cest au systme denvoyer le SMS et non Pierre pour Sophie et vice versa Attention loubli

Certains envisageraient plutt une confirmation, linitiative du systme, que le dplacement a bien eu lieu comme convenu.

Pour que le systme soit utilis rgulirement, y compris par des personnes habitues covoiturer ensemble, il est ncessaire que la confirmation reste implicite, et que la mise en relation soit automatiquement faite par le systme ds que la possibilit de covoiturage est identifie (le cas chant, on envisagera un rappel quelques temps avant le dplacement). Linfirmation doit rester possible jusquau dernier moment. Si la confirmation est ncessaire pour le fonctionnement du systme, elle sera faite linitiative du systme, qui par exemple enverra par SMS une demande de confirmation.

37/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

9. UNE OPINION FINALEMENT POSITIVE SUR LE SERVICE PROPOS

Une opinion positive, mme si le service ne rpond pas tous les besoins de dplacement dans la rgion Globalement, la perception du service envisag est trs positive, avec un vrai plus identifi et rappel en fin de sance, particulirement mis en avant par les deux plus jeunes : la possibilit de covoiturage pour des dparts immdiats, non prpars.
Lutilisation du tlphone pour rentrer de Bordeaux cest vraiment gnial Cest un bon projet, surtout lutilisation du tlphone, cest gnial La solution du SMS est une bonne solution pour les dparts non prpars Cest un bon systme que jutiliserai, il a un plus par rapport aux autres sites : le tlphone

Certains rappellent toutefois que ce service ne rpondra pas tous les besoins de dplacement dans la rgion (voqu par trois personnes diffrentes en fin de sance) : personnes ges qui nauraient pas ou utiliseraient mal lordinateur et le tlphone portable, difficults daccs aux points de rencontre pour les personnes isoles et qui ne conduisent pas,
Il faut mettre le systme disposition de tout le monde, pas seulement les jeunes. a nest pas fait pour les plus de 50 ans Pour du covoiturage rgulier cest bien, mais on nest pas sr de pouvoir se rendre au point de rencontre, a enlve de la souplesse Pour moi, le covoiturage cest aussi aller chercher quelquun. Par exemple une personne handicape, ou sans moyens de transport

Pour ces personnes, la collectivit, si elle met en place un service de type Hirondo, doit aussi proposer un accs cette offre ces personnes, voire dautres offres, ventuellement par le biais dassociations existantes, des mairies,
Il ne faut pas voir que le site. Certain nont pas internet et il faut assurer un relai avec ces gens par le biais dassociation qui existe dj par exemple ou les mairies

Finalement, majoritairement une intension dutilisation Toutes les personnes rencontres envisagent a priori dutiliser Hirondo, ou pensent quils lauraient utilis si le service avait exist : Pour aller Bordeaux (5 personnes) et/ou pour tout trajet en Haute Gironde (3 personnes), Pour des trajets professionnels et pour des trajets personnels, Au moins dans un premier temps pour tester (3 personnes).

38/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

10. CONCLUSION
La perception a priori du systme tant bonne, avec des intensions dutilisation au moins pour tester , il est important de considrer les diffrents aspects voqus dans ce document, avec a minima dans un premier temps : La recherche de la plus grande simplicit possible et notamment la simplification du processus de confirmation, Une communication efficace pour assurer un nombre suffisant de propositions, avec une mise en avant des atouts dHirondo au regard dautres modes de covoiturage dj proposs (service daide au dplacement et pas seulement de covoiturage, rseau dutilisateurs, scurit du systme, fiabilit, possibilit de dplacements occasionnels, possibilit dutilisation au dernier moment, ), Une information propos des limites du systme expriment, pour viter les abandons rapides et les dsillusions ventuelles propos du service propos, Un appui, pour les choix de points de rencontre proposs, sur les pratiques actuelles (points de rencontre dj identifis comme tels). Peut tre dans un second temps, et aprs confirmation du besoin via lexprimentation envisage, on cherchera proposer un service la fois simple dutilisation et suffisamment souple pour permettre une adaptation aux diffrents besoins, en termes de dplacement mais aussi en termes d humanisation du covoiturage : lautomatisation ne doit pas tre la seule rponse apporte la simplicit dutilisation. On rappelle par ailleurs que dans tous les cas, cest bien sur le service daide au dplacement, adapt aux particularits des dplacements en Haute Gironde, que devront porter les diffrentes dmarches mises en uvre : intgration des diffrents modes de dplacement proposs (covoiturage et transports publics), pour des dplacements rguliers ou occasionnels, pour des dplacements pendulaires ou transverses, pour des dplacements courts ou longs dans la rgion.

39/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

11. ANNEXE : PROTOCOLE DE RECUEIL


ACCUEIL ET INTRODUCTION
Bonjour. On vous a expliqu ce que nous allions faire ? Je vais vous expliquer tout a un peu plus. Le Pays de la Haute Gironde travaille actuellement pour la mise en uvre de lexprimentation dune solution de covoiturage, pour les dplacements dans la rgion. Au tout dbut de cette dmarche, avant mme la dfinition prcise du systme, il sagit dinterroger quelques habitants du Pays, dont vous tes, pour identifier des lments qui pourront orienter la suite des travaux. Au cours de lentretien, je vous prsenterai un peu plus le systme envisag aujourdhui. Avant, je vous poserai des questions pour mieux vous connatre et pour connatre vos pratiques en termes de dplacement. Puis nous parlerons plus du systme envisag, et je vous poserai encore des questions ce sujet. Si besoin, je vous expliquerai au fur et mesure ce que jattends de vous pendant cet entretien. Avant de commencer rellement :

Avez-vous dj des choses dire, a priori, sur un systme de covoiturage qui serait propos par le Pays de la Haute
Gironde ?

Avez-vous des questions me poser sur la faon dont la sance va se drouler ?

ENTRETIEN PRALABLE Identification


Pour commencer, je vais vous poser quelques questions pour mieux vous situer Vous Nom : .............................. Sexe : H F Prnom : ..................................... ge : ................... Profession : .............................. Depuis : .. Depuis : ..

Lieu dhabitation (ville) : .. Lieu de travail (ville) : La composition de votre foyer Nombre de personnes : . Vous et internet Utilisez-vous internet ? A quelle frquence ? Plus dune fois par jour Pour y faire quoi ? Votre tlphone portable Disposez-vous dun tlphone portable ? Lequel ? Oui Non

Pour chacun : ge, profession (ou classe), ville de travail (ou de scolarisation)

Plus dune fois par semaine

Plus dune fois par mois

Moins souvent

Oui

Non

iPhone Autre smartphone Autre type de portable : Oui Non

Avec ce tlphone, envoyez et recevez-vous des SMS ? A quelle frquence ? Plus dune fois par jour Quel genre de SMS ?

Plus dune fois par semaine

Plus dune fois par mois

Moins souvent

A part les appels et les SMS, utilisez-vous votre tlphone portable dans dautres situations ? (par exemple, consulter votre compte bancaire, )

40/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Oui

Non

Que pensez-vous des services du type consultation du compte bancaire par tlphone par exemple ? Pourquoi ? (ou tout autre service cit de type SVI)

Pratiques de transport et covoiturage


Nous allons maintenant parler de vos dplacements

Dplacements
Combien y a-t-il de conducteurs dans votre foyer ? . Et combien de voitures ? .. Pour chaque conducteur, jaimerais que vous mindiquez les types de dplacements en voiture : dabord les dplacements rguliers sil y en a, avec la ville de destination, et les autres dplacements sil y en a, aussi avec la ville de destination. Dans votre foyer, y a-t-il des personnes qui se dplacent autrement quen voiture (transports publics) ? Pour quels dplacements (destination, rgularit), et comment ? Rencontrez-vous des difficults particulires pour vos dplacements, dans la rgion ? Oui Non

Si oui : Lesquelles ? Rsolues comment ? Implique quoi dans votre organisation personnelle ou familiale ? Utilisez-vous les transports en commun ? Oui Non

Si oui : Lesquels, pourquoi, quelle frquence, sur quels trajets, difficults ventuelles, Si non : Pourquoi ? Quest-ce qui, selon vous, vous les ferait utiliser ? Si vous avez le choix, vous utilisez la voiture ou les transports en commun ? Pourquoi ?

Pratique du covoiturage
Si le covoiturage a t cit pour les dplacements : Vous avez parl de covoiturage dans vos faons de vous dplacer. Pourriez-vous me dire plus comment vous le pratiquez, quelle frquence, sur quelles destinations, ? Sinon : Pour vos dplacements, vous navez pas parl du covoiturage. Est-ce que vous savez ce que cest ? Vous avez dj covoitur, ou essay de covoiturer ? Si seulement essay : Pourquoi finalement a ne sest pas concrtis ? Si dj covoitur : Avec qui vous covoiturez, a sest mis en place comment ? Cest quoi, les avantages et les inconvnients de ce systme, pour vous ? Est-ce que vous avez rencontr des problmes particuliers loccasion de ces covoiturages ? Si oui : Pourriez-vous raconter ce qui sest pass ? Est-ce que ce type de problme pourrait vous empcher de continuer le covoiturage ? Pour tous Est-ce que vous connaissez des sites de covoiturage ? Oui Non

Si non : nous verrons bientt quoi a peut ressembler, mais dj, est-ce que vous avez une ide de ce que proposer un tel site ? De comment a peut fonctionner ? Si oui : Lesquels ? Vous les avez dj utiliss ?

Selon vous, quest-ce qui est bien, quest-ce qui est moins bien, dans ces sites ? Pourquoi ? Un site de covoiturage qui vous plairait, a proposerait quoi, a fonctionnerait comment ?

41/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Perception du covoiturage
On va bientt voir plus concrtement quoi ressemble le service de covoiturage envisag. Avant, je voudrais encore vous poser quelques questions pour me faire une ide de ce que vous connaissez et pensez de ce principe. Si vous deviez citer quelques intrts du covoiturage, vous diriez quoi ? Si pas dides : Comme intrts parfois cits, on trouve la disponibilit dun moyen de transport, la rduction du cot, la protection de la plante, la possibilit de faire des rencontres, Vous pensez quoi de tout a ? Et si vous deviez en citer des inconvnients ? Si pas dides : Comme inconvnients parfois cits, on trouve le manque de souplesse, le manque de scurit, le fait de voyager avec quelquun quon ne connat pas, la difficile de trouver des personnes sur le mme trajet, Vous pensez quoi de tout a ? Si pratique le covoiturage : Vous avez dj pratiqu le covoiturage. Est-ce que vous pourriez envisager de le pratiquer plus ? Pourquoi ? Si ne pratique pas le covoiturage : Vous mavez dit que vous ne pratiquiez pas le covoiturage pour le moment, mais est-ce que cest quelque chose que vous pourriez envisager de faire ? Pourquoi ? Si pratique le covoiturage Quest-ce quil faudrait pour que vous le fassiez plus souvent, plus systmatiquement ? Si ne pratique pas le covoiturage Quest-ce quil faudrait pour que vous le fassiez ?

Si pas dides : Plusieurs ides sont susceptibles dtre mises en uvre par les services de covoiturage. Par exemple, la fait de mettre des notes et commentaires propos des covoitureurs proposs, de rechercher automatiquement des covoitureurs sur le bon trajet, de prvoir des lieux pour se retrouver, de pouvoir modifier au dernier moment un covoiturage prvu, Vous pensez quoi de tout a ? Si vous pratiquiez le covoiturage, a serait pour vous sur quel(s) trajet(s) ? Pourquoi celui ou ceux l ? Vous le feriez quelle frquence ?

LE SERVICE HIRONDO
Nous allons maintenant parler plus prcisment du service Hirondo, que le Pays va exprimenter, et pour lequel vous tes ici. Pour parler de ce service de covoiturage dans la rgion, je vous prsenterai des images, sur lesquelles je vous demanderai de ragir, et sur lesquelles je vous poserai ventuellement des questions. Pour que cette sance soit intressante pour le projet, je dois savoir ce qui se passe dans votre tte quand vous dcouvrez le principe, et tout ce que vous pensez de ce que vous dcouvrez. Aussi, je vous demanderai de raisonner haute voix, de dire tout ce qui vous passe par la tte. Nhsitez pas critiquer, dire ce quil faudrait changer, dire comment a se passerait pour vous, dire ce qui est bien aussi. Au moment o vous me poserez une question, je ne vous rpondrai pas forcment tout de suite. Mais votre question mintresse. Je veux juste savoir si ensuite vous trouvez seul la rponse. On reviendra ensuite sur ces questions. Je vous rappelle quil sagit dun systme de covoiturage dans la rgion. Droulement par scnario : Prsenter les pages une par une (laisser ragir mesure, dvoiler progressivement le service, viter une lecture rapide de la suite). Pendant la premire visualisation : o Placer limage devant la personne, noter les ractions, commentaires et verbalisations spontanes, les questions. Ne pas rpondre aux questions ce moment (renvoi aprs la visualisation de lensemble du scnario). Quand limage a t vue (pour les images avec le service mis en uvre) : Selon vous, quest-ce qui va se passer ensuite ? (noter la rponse, ne pas faire approfondir. o Puis montrer limage suivante

Aprs la premire visualisation, faire revoir lenchanement sans sarrter sur chaque image. Noter les commentaires spontans. ventuellement, relancer en fonction des commentaires prcdents, poser les questions spcifiques, en remontrant limage correspondante si ncessaire. Puis questionnaire post scnario, et reprise des questions laisses en suspens (en remontrant limage correspondante si ncessaire).

A la fin, il ne doit plus rester dincomprhensions (on interroge ensuite sur un systme compris).

42/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Scnario 1, inscription
Pour bnficier du service, il faut dabord sinscrire sur internet, sur un site ddi Je vous montre une premire image, vous me dites ce qui vous passe par la tte en la voyant, puis ce qui va se passer ensuite selon vous. Et on passe limage suivante.

43/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Si pas de ractions spontanes, au second passage faire ragir / prciser : Image 4, points de rencontre : un point de rencontre, cest quoi votre avis ? Vous en pensez quoi ? Image 8, profil : Selon vous, le profil a correspond quoi ? A quoi a peut servir, quel est lintrt davoir a ? Vous en pensez quoi ? Vous, quest-ce que vous voudriez trouver dans le profil des autres personnes inscrites ? Et questce que vous accepteriez que les autres trouvent dans votre profil ?

A lissue du second passage Selon vous, quoi va servir cette inscription ? Cest quoi, lintrt de sinscrire ?

Par question laisse en suspens : A un moment, vous avez demand Est-ce que vous avez eu une rponse votre question ? Si oui : laquelle ? Quest-ce que vous pensez de a ? Si non : maintenant, quelle est la rponse qui pour vous serait la bonne ? Pourquoi ?

44/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Scnario 2, opration de covoiturage


Pierre et Sophie habitent Blaye et font des allers-retours rguliers en covoiturage pour Bordeaux. Comme tout lheure, je vous montre une premire image, vous me dites ce qui vous passe par la tte en la voyant, puis ce qui va se passer ensuite selon vous. Et on passe limage suivante.

Si pas de ractions spontanes, au second passage faire ragir / prciser : Image 2 : ici, Sophie utilise son tlphone. Vous en pensez quoi ?

A lissue du second passage : Comment comprenez-vous ce qui se passe ici ? Selon vous, est-ce que Pierre et Sophie ont fait quelque chose, avant, pour pouvoir procder de cette manire le matin avant de partir ? Quest-ce que vous pensez de cette faon de faire ? Est-ce que a pourrait tre intressant pour vous, pourquoi ?

45/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Par question laisse en suspens : A un moment, vous avez demand Est-ce que vous avez eu une rponse votre question ? Si oui : laquelle ? Quest-ce que vous pensez de a ? Si non : maintenant, quelle est la rponse qui pour vous serait la bonne ? Pourquoi ?

Scnario 3, consultation transports publics


Il est 16h et Pierre a termin ses dmarches Bordeaux. Il souhaite maintenant revenir chez lui, Blaye. Une dernire fois, je vous montre une premire image, vous me dites ce qui vous passe par la tte en la voyant, puis ce qui va se passer ensuite selon vous. Et on passe limage suivante.

Si pas de ractions spontanes, au second passage faire ragir / prciser : Image 3 : que pensez-vous de linformation donne ici ? Quelles informations en plus vous attendez vous trouver en tapant 1 ?

A lissue du second passage : Comment comprenez-vous ce qui se passe ici ? Le systme propose des informations sur le transport public. Vous pensiez trouver ce type dinformations dans Hirondo ? Vous en pensez quoi ?

Par question laisse en suspens : A un moment, vous avez demand Est-ce que vous avez eu une rponse votre question ? Si oui : laquelle ? Quest-ce que vous pensez de a ? Si non : maintenant, quelle est la rponse qui pour vous serait la bonne ? Pourquoi ?

46/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

ENTRETIEN POST MAQUETTES Comprhension


Vous avez vu trois situations dutilisation du service Hirondo. Si vous deviez en parler quelquun dautre en sortant dici, comment expliqueriez-vous le service propos ? Jusquici, je vous ai laiss dire ce que vous compreniez de ce service. En fait, ce service se dfinit comme : Un service de mobilit sur tlphone portable, qui intgre un systme de covoiturage en temps-rel et un systme d'information sur le transport public proximit. Hirondo vise faciliter et rendre plus agrable le covoiturage et laccs au transport public des personnes sur des dplacements quotidiens ou occasionnels. Le principe est de crer et administrer son compte sur un site web, et dutiliser ensuite le service sur son tlphone portable, par le biais dune application vocale (pour laquelle on rpond en appuyant sur un chiffre), et de SMS . Est-ce que cette dfinition correspond ce que vous avez compris ? Si non, quelles sont les diffrences ?

Opinion globale sur le service


Maintenant, de faon gnrale, que pensez-vous de ce service, et lutiliseriez-vous, pour vous ? Pourquoi ? Dans ce service, quest-ce qui vous intresse, et quest-ce qui peut vous gner ? Pourquoi ? Que voudriez-vous pouvoir faire avec ce service, pour que a soit vraiment intressant pour vous ? Au contraire, quest-ce qui ferait que vous ne lutiliseriez pas ?

Lusage envisag
On imagine que les modifications que vous venez de suggrer sont mises en uvre, et que plus rien ne vous freine pour utiliser ce service. Dans quelle(s) situation(s) pensez-vous que vous lutiliseriez ? A quelle frquence, pour quels trajets ? Qui dautre lutilisera chez vous, et pour chacun, quelle frquence, sur quel trajet ? Serez vous indiffremment covoitur ou covoitureur, ou imaginez vous privilgier lun de ces rles ? Pourquoi ? Savez-vous dj quel(s) point(s) de rencontre serai(en)t intressant pour vous ? Lesquels ? Pour vous, quels devraient tre les critres pour choisir un point de rencontre ? En tant que conducteur, est-ce que vous accepteriez de faire un dtour pour passer par le point de rencontre ? A quelles conditions ?

Le fonctionnement imagin / souhait


Vous avez vu trois moments dutilisation du service. Jaimerais maintenant que vous me racontiez comment vous utiliserez le service le service, tape par tape, pour vous inscrire, pour indiquer un besoin ou une proposition de covoiturage, pour payer ou tre pay si vous pensez quil faut payer, Ici, je vous demande dinventer ce qui ntait pas dans les scnarios vus, de dire les informations que vous aller rechercher, ce que vous allez faire chaque moment, Pour que vous utilisiez le service, quels sont les principaux aspects de fonctionnement importants pour vous ? Aujourdhui, diffrents points de fonctionnement sont prvus. Pour chacun, je vous demande de me dire son niveau dintrt pour vous, et de me dire rapidement pourquoi : Hirondo permet de mettre en uvre le covoiturage sur des petits trajets Trs intressant Intressant Peu intressant Sans intrt Explication : Hirondo permet de disposer des informations sur les alternatives en transport public Trs intressant Intressant Peu intressant Sans intrt Explication : Hirondo permet de signaler les modifications en temps rel Trs intressant Intressant Peu intressant Explication : Hirondo propose les actualits du service sur son site Trs intressant Intressant Peu intressant Explication : Sans intrt

Sans intrt

Hirondo permet de confirmer les dparts partags 15 minutes lavance Trs intressant Intressant Peu intressant Sans intrt Explication :

47/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.

tude pralable lexprimentation Hirondo, rapport

Que faudrait-il faire, selon vous, pour que ce systme soit le mieux adapt possible votre faon de lutiliser ? Pensez-vous des services qui devraient tre associs au service de covoiturage ? Lesquels ? Le site web, il devrait ressembler quoi selon vous ? tre comment ? Jai voqu les actualits du service , disponibles sur le site : vous aimeriez que a corresponde quoi et pourquoi ? A part les fonctions qui correspondent au service lui-mme, est-ce quil y a dautres choses que vous aimeriez trouver sur le site web ? Ces choses, vous voudriez aussi les trouver par tlphone ? Le service par tlphone, pour lutilisation au quotidien, il devrait tre comment ? Comment envisagez vous la participation du covoitur aux frais du covoitureur ? Pour le moment, le principe envisag est que la passager achte des crdits de mobilit sur le site, et les consomme mesure de ses dplacements, et selon les distances parcourues dans les voitures partages. Le conducteur reoit une compensation sur ces mmes critres. Que pensez-vous de ce fonctionnement ?

Hirondo et laspect social


Comment, de votre point de vue, devrait fonctionner la recherche de covoitureurs par le site ? Avec Hirondo, vous allez voyager avec des personnes que vous ne connaissiez pas au dpart. Quen pensez-vous ? Quest-ce qui pourrait tre imagin pour que cet aspect ne drange pas les personnes qui pourraient tre intresses par le covoiturage ? Est-ce important pour vous que ces personnes soient aussi inscrites sur le site ? Pourquoi ? Pour le moment, lune des ides est de permettre de qualifier les personnes sur le site, et mme dindiquer les covoitureurs quon prfre. Quen pensez-vous ? Maintenant que vous savez mieux quoi correspond ce service, avez-vous dautres choses dire sur le profil des utilisateurs inscrits, quon avait vu au moment de linscription ? Ces personnes, pour vous a doit rester des personnes avec qui partager la voiture, ou bien a peut tre aussi autre chose ? Comment imaginez-vous les choses ? Est-ce quHirondo, en tant que service propos par la collectivit, doit selon vous favoriser les changes entre personnes inscrites, pourquoi et comment ?

Conclusion
Selon vous, quest-ce que la collectivit (ici, le Pays de Haute Gironde) doit apporter de plus quun autre oprateur, pour ce type de service ? Finalement, que dirait-on de quelquun qui utiliserait ce service ? Et de quelquun qui refuserait de lutiliser ? Avez-vous dautres choses dire propos de tout a ?

48/48
Ce document est mis disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternit - Pas dUtilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transcrit.