L'affichage " tête haute "

un mirage bien réel

Compteurs, témoins, système Audio, climatisation, GPS,… . Le nombre d'informations ne

cesse de se multiplier au point de perturber l'attention du conducteur. La réponse des
constructeurs est la projection des informations prioritaires sur le pare-brise, à la manière
des pilotes d'avion de chasse.
Cette technique est appelée vision " tête haute ".

La Chevrolet Corvette a été la première voiture équipée du système HUD en 1999

La technologie de L'affichage " tête haute " est couramment utilisée dans l'aviation, par exemple, pour
le collimateur de chasse ou l'aide au positionnement à l'atterrissage. Appliqué dans l'automobile,
L'affichage " tête haute ", ou HUD pour Head Up Display, projète l'information sur le pare-brise.

Grâce à ce positionnement, il donne une information rapide au conducteur sans que celui-ci n'ait à
quitter du regard la route. Pour une meilleure lecture, l'image ne parait pas collée au pare-brise, mais
semble " flotter " deux mètres devant, soit à peu près au bout du capot moteur

L'apport sécuritaire

Le HUD améliore la sécurité de conduite.

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Une étude, publiée par le constructeur Renault, montre clairement l'avantage de cette technologie :

tableau de
HUD HUD
bord
Temps de détournement
0,05 s. 0,20 s.
(mouvement des yeux)
Temps de fixation : temps d'accommodation de
0,40 s. 0,60 s.
l'œil + temps de lecture

Temps de détournement : retour 0,05 s. 0,20 s.

TOTAL 0,50 s. 1,00 s.

L'affichage " tête haute " réduit les temps de détournement et d'accommodation de l'œil. Pour
valoriser ce temps gagné, qui pourrait paraître insignifiant, 0,50 seconde représente une distance de 7
mètres à 50 Km/h (conduite en ville) et une distance de 18 mètres à 130 Km/h (conduite sur
autoroute).

Un jeu de miroirs

Le fonctionnement du système est celui d'un

projecteur envoyant son image à travers plusieurs
miroirs.

Les informations sont regroupées dans un afficheur

central. L'image est créée à partir d'un bloc
d'éclairage regroupant les informations principales.

Elle est ensuite renvoyée sur plusieurs miroirs. Le

dernier miroir est asphérique pour compenser la
courbure du pare-brise.
Circuit optique de l'image d'un bloc
Siemens VDO

La nouvelle BMW Série 5 est la première voiture équipée d'un HUD en couleur développé par Siemens
VDO. Il émet une lumière de forte intensité, 500 000 candelas/m2, et de très bonne qualité, 64 000
points. Le système compense les variations de lumière entre jour et nuit sans changer le contraste de
couleur. Le conducteur a aussi une commande de réglage de la hauteur de l'affichage qui modifie
l'inclinaison du dernier miroir.

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BMW a sélectionné quatre informations à projeter sur le pare-brise, et sélectionnable par le
conducteur :
- les indications du système de navigation,
- les indications du régulateur de vitesse actif,
- la vitesse instantanée (si sélectionnée, cette information est la seule affichée),
- et les avertissements émis par l'unité de contrôle active (check-control).

Ces indications sont, bien sûr, aussi visibles sur le tableau de bord traditionnel.

Un pare-brise réalisé au micron près

Mais pour offrir une image sans distorsion, le pare-brise est aussi rentré dans le processus de
développement. Son fabricant, AGC Splintex, a dû améliorer les propriétés de l'intercalaire plastique
de PVB. Pour rappel, cette feuille de plastique, en polyvinyle butyral, retient le verre cassé et évite au
pare-brise de voler en éclat lors d'un choc.

Par contre, cette double glace a pour inconvénient de réfléchir deux images. AGC Splintex a alors
développé un film PVB présentant une différence d'épaisseur entre le haut et le bas. Cette
modification a permis aux deux glaces du pare-brise de projeter l'image dans la même direction.

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La fabrication de ce film à épaisseur différente est une véritable prouesse technique car l'angle est
infiniment petit : il est de l'ordre d'une minute, soit 1/60me de degré.

Une autre utilisation : l'aide à la vision nocturne

Le système HUD est aussi utilisé pour les aides à la vision nocturne. Le principe est d'utiliser une
caméra à infrarouge et de reproduire son image sur un écran. La route est filmée par une ou deux
caméras à infrarouge. Le " film " est numérisé et ensuite projeté en temps quasi réel sur le pare-brise
en se superposant à la vue réelle.

Cette technologie multiplie la distance de vision nocturne par 3 par rapport à un éclairage
conventionnel (140 mètres). Elle permet aussi de voir au-delà de l'éblouissement d'un véhicule venant
en face.

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Ce système est déjà commercialisé aux États-Unis sur la Cadillac Seville sous le nom de Night vision.
Les SUV Volvo XC 90 et Lexus RX 330 seront aussi équipés de cette technologie.

Le système à infrarouge fonctionne très bien en campagne, mais est perturbé en ville par les trop
nombreuses sources de chaleur. Il rencontre aussi quelques difficultés pour restituer les marquages
au sol. C'est une faiblesse que les constructeurs tentent actuellement de corriger.