Les nouvelles technologies

de vision nocturne

La vision nocturne est l'un des axes de développement de la sécurité active où des progrès sont
très attendus. Deux orientations sont développées par les constructeurs et équipementiers :
l'éclairage adaptatif et le traitement de l'image.

Le mode d'éclairage de l'arrière du véhicule est aussi appelé à évoluer vers un affichage actif.

-1-
L'éclairage adaptatif

L'éclairage adaptatif est l'une des nouveautés technologiques de ces derniers mois. Depuis sa
présentation par Audi et Porsche au dernier salon de l'automobile de Paris, la liste des constructeurs
prêts à commercialiser cette technologie n'a cessé de grandir : Opel (Vectra et Signum), BMW, Lexus
(RX330), Mercedes (Classe E break).

Il permet d'adapter l'orientation du faisceau d'éclairage en fonction des virages, des conditions
routières et de la topographie de la route. Le système est appelé AFS pour Adaptive (ou Advanced)
Frontlighting System.

Quelques exemples du système AFS du prototype Volvo SCC.

Autoroute - ville - virage - pluie ou brouillard.

L'éclairage adaptatif sera introduit en 3 étapes technologiques.

Le système de phares fixes orientés vers les côtés sera commercialisé dans quelques semaines. Les
codes orientables devraient être mis sur le marché au milieu de cette année si une modification de la
législation européenne permet son introduction. Et enfin, un système plus sophistiqué, qui modifiera la
forme du faisceau lumineux, serait introduit en 2005, seulement si la législation européenne est
modifiée.

Comparatif des éclairages classique et adaptatif sur prototype Opel Vectra

-2-
L'éclairage adaptatif : le phare fixe à éclairage latéral

Audi et Porsche devraient être les premiers constructeurs à commercialiser l'éclairage adaptatif
respectivement sur la nouvelle Audi A8 et Porsche Cayenne. Mais cette technologie sera dans sa
forme la plus élémentaire : un code fixe orienté vers les côtés. Les fournisseurs seront Hella et Valeo.

Le code fixe de la nouvelle Audi A8, orienté de 35°, est produit par Hella

Le phare, orienté d'environ 30 à 40°, entre en fonction à partir d'un certain angle de rotation du volant
et de la vitesse du véhicule. Ce programme électronique commande une puissance variable de la
lumière pour une meilleure vision dans les virages serrés tels qu'une route sinueuse de montagne ou un
carrefour.

Cet éclairage provisoire sera, dans certains cas, actionnable par le clignotant si la vitesse du véhicule
est inférieure à 50 km/h pour ne pas perturber la conduite sur autoroute. Une fonction "Parking" sera
susceptible d'utiliser cet éclairage pour faciliter les manœuvres de stationnement.

Le module d'Eclairage directionnel de la Porsche Cayenne, intégré au projecteur bi-Xénon,

est une source lumineuse à module elliptique de 50 mm pré-orientée
à 35 degrés vers l'extérieur du véhicule.
Il a été développé par Valeo sous le nom FBL pour Fixed Bending Light.

-3-
Il faut noter que la nouvelle Renault Megane proposera dès septembre une correction de la portée des
phares liée à la vitesse :

- Jusqu'à 30 km/h, les feux de croisement sont rabattus afin de réduire le faisceau lumineux vers le
haut en zone urbaine. La portée est alors de 55 mètres.

- Au-delà de 30 km/h, les feux de croisement sont en position nominale, avec une portée de 71
mètres.

Le développement de l'AFS est un des résultats du projet Eureka où 9 constructeurs s'étaient associés
en 1993 pour étudier les possibilités d'amélioration de l'éclairage.

Système AFS en développement Phase 1- Audi

-4-
L'éclairage adaptatif : le code pivotant

Le code pivotant aura une liberté de rotation horizontale d'environ 15 degrés de chaque côté. La
rotation du code permettra un éclairage optimal des bas-côtés et des objets périphériques tels que
piétons, cyclistes, voitures en stationnement et panneaux de signalisation.

Boîtier AFL Opel (Hella)

1 - diaphragme automatique
2 - actionneur magnétique
3 - vis sans fin
4 - moteur électrique de commande de la rotation
5 - lampe au xénon

-5-
Le système Valeo, appelé DBL pour Dynamic Bending Light, offrira aussi une orientation verticale de
3° permettant d'allonger progressivement la distance d'éclairage d'environ 70 à 120 mètres en fonction
de la vitesse.

Valeo a présenté son système d'éclairage rotatif

appelé DBL pour Dynamic Bending Light.
A gauche, prototype Valeo sur Audi A4.

Le code pivotant sera complété d'un éclairage latéral fixe à 90 degrés.

Il devrait être commercialisé au printemps prochain (peut être par Opel) si une modification de la
législation européenne permet l'introduction du code pivotant.

Bloc optique Opel (Hella)

1 - code pivotant
2 - éclairage latéral
3 - module de commande AFL
4 - boîtier électronique de réglage du phare
5 - ballast de lampe au xénon

-6-
L'équipementier américain Visteon pense aller encore plus loin dans les possibilités de réglage en
ajoutant un mouvement vertical.

1 - réglage manuel
2 - axe de rotation verticale
3 - support principal
4 - moteur pas-à-pas
5 - lampe au xénon
6 - support secondaire
7 - moteur pas-à-pas
8 - axe de rotation horizontale

-7-
L'éclairage adaptatif : le faisceau lumineux évolutif

L'évolution de l'éclairage adaptatif sera un système plus

sophistiqué, qui modifiera la forme du faisceau lumineux.

Le système mis au point par l'équipementier Hella utilise la fibre

optique.

La fibre optique a la particularité de modifier instantanément les

caractéristiques du faisceau lumineux.

Le système est appelé VARILIS pour Variable Intelligent Lighting

System.

L'équipementier français Valeo a aussi présenté son éclairage adaptatif à faisceau lumineux évolutif
sous le nom de Baroptic. Le système modifie les caractéristiques de l'éclairage en utilisant un système
composé d'un conduit de lumière à facettes réfléchissantes, de lentilles et d'obturateurs. Il a l'avantage
de s'adapter à une ampoule halogène conventionnelle ou xénon.

Le système Baroptic est appelé à assurer les fonctions Code pluie/brouillard et Code ville. Le premier,
grâce à un capteur spécifique, modifiera le faisceau de façon à l'élargir et réduire les reflets sur la route
mouillée qui éblouissent les véhicules venant dans le sens opposé.

Système AFS en développement Phase 3- Audi

-8-
Quant au Code Ville, il élargira le faisceau vers le côté du trottoir pour mieux voir les cyclistes et les
piétons. A l'arrivée d'un carrefour, la forme du faisceau sera aussi spécifique. L'AFS utilisera pour cela
les informations fournies par le système de navigation.

Les phares à rayons pixelisés de BMW

sont un exemple des avantages de cette
future technologie.

Le système éclairera précisément la

surface nécessaire tout en évitant
d'éblouir les conducteurs de la voie
opposée.

La pixelisation est réalisée par

l'utilisation de 500 000 micro-mirroirs
représentant chacun un pixel.

Prototype BMW

-9-
Le traitement de l'image par caméra infrarouge

Le principe est d'utiliser une caméra à infrarouge et de reproduire son image sur un écran. La route est
filmée par une ou deux caméras à infrarouge. Le "film" est traité et ensuite projeté en temps quasi réel
sur le pare-brise avec l'aide de la technologie "affichage tête haute".

Apparaît alors une image virtuelle qui ne semble pas

être projetée sur le pare-brise mais plus à l'avant du
véhicule.

En haut et à droite, système Night Vision de

Cadillac :

La technologie "affichage tête haute", appelée HUD pour Head-Up

Display, utilise un appareil optique placé au-dessus du tableau de
bord devant le conducteur. L'image est modifiée par plusieurs filtres
et miroirs de compensation de la courbure du pare-brise.

Le système HUD a aussi l'avantage de pouvoir fonctionner le jour

Prototype HUD de Renault pour afficher des informations d'urgence ou de navigation.

La lumière infrarouge est sensible aux différences de température. Les

objets chauds apparaissent en blanc et les objets froids en noir.

A droite, un comparatif de la vue avec un éclairage classique et le prototype

Night Vision de Mercedes.

- 10 -
 La lampe infrarouge n'éclaire la route que par
intermittence, à haute fréquence, si bien que sa lumière
est invisible par l'œil humain et ne peut donc pas
l'éblouir.
La caméra qui récupère l'image est synchronisée avec la
fréquence d'éclairage de la lampe. Le système testé par
Mercedes travaille à une fréquence de 30 flashs par
seconde avec une durée d'éclairage, très courte, de 8
millisecondes.

Cette technologie multiplie la distance de vision par 3 par rapport à

un éclairage conventionnel (140 mètres). Elle permet aussi de voir
au-delà de l'éblouissement d'un véhicule venant en face.

Ce système est déjà commercialisé aux États-Unis sur la Cadillac Seville sous le nom de Night vision.
Le futur SUV de Volvo, le XC 90, sera aussi équipé de cette technologie.

Le système à infrarouge fonctionne très bien en

campagne, mais est perturbé en ville par les trop
nombreuses sources de chaleur.

Il rencontre aussi quelques difficultés pour restituer

les marquages au sol.

C'est une faiblesse que les constructeurs tentent

actuellement de corriger.

- 11 -
La vision nocturne, c'est aussi "être vu"

La dernière innovation commercialisée dans le domaine de l'éclairage arrière du véhicule est la LED
(Light-Emitting Diode).

Les LED sont déjà utilisées dans l'automobile pour les

indicateurs de feux stop.

Son temps de réponse est d'environ 50 millisecondes

plus court qu'une lampe traditionnelle.

Utilisé comme 3me feu stop, la LED fait gagner à la

voiture qui précède 1,38 mètres à partir d'un freinage à
100 km/h.

Sa consommation est aussi plus basse, 10 watts contre

21 watts et sa durée de vie est égale à celle du véhicule.

Feu arrière de la Mercedes Classe E :

La dernière innovation commercialisée est le système BFD (Brake Force Display) utilisé, en première
mondiale, par la BMW Série 7. Les feux stop informent les véhicules suivants de l'intensité du
freinage par une surface d'éclairage progressive. Les feux stop sont constitués de trois zones qui sont
progressivement allumées.

La séquence de l'éclairage se propage de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule pour accentuer l'effet
de ralentissement.

Ils interviennent pour des décélérations supérieures à 5 ms2 ou en cas de déclenchement de l'ABS.

- 12 -
En terme de recherche dans le domaine de l'éclairage arrière, Audi a
dévoilé son système ARS (Adaptive Rearlighting System).

La surface du feu évolue en intensité d'éclairage et en couleur en

fonction des besoins du moment. L'ARS utilise des LED
multicouleurs.

Il pourra ainsi proposer les fonctions suivantes :

- En fonction des informations fournies par l'ABS et l'ESP, le

système fera flasher les feux en rouge sur toute leur surface s'il
est détecté un freinage d'urgence. Le signal se transformera
ensuite en warning en fonction de la durée du freinage.

- L'intensité de l'éclairage dépendra d'un capteur de luminosité

extérieur. En fonction du soleil, elle pourra être jusqu'à trois fois
plus élevée de jour que de nuit.

- Les clignotants intégrés auront une forme distinctive et une

surface plus importantes.

- D'autres signes pourront aussi être envisagés.

La commercialisation du système ARS est bien sûr dépendante des possibilités d'homologation.

- 13 -